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截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。其中，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%;而上海市以20公里的运营里程居全球各大城市第一。轨道交通行业主要上市企业：目前国内轨道交通行业主要上市企业有中国中铁(SH)、中国铁建(SH)、中国中车(SH)、上海电气(SH)、隧道股份(SH)、广深铁路(SH)、中国通号(SH)等本文核心数据：全球六大洲城市轨道交通运营里程、全球主要城市轨道交通运营里程、全球城市轨道交通运营里程超3万公里截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。主要分布在欧洲和亚洲，其中欧洲总运营里程为33公里，占全球总里程的49%，同比减少减31%，仍居于全球六大洲首位;其次是亚洲06公里，占比40%。分轨道交通类型来看，全球地铁轨道交通运营里程最多，达到77公里，占比55%;有轨电车运营里程为75公里，占比42%;轻轨占比5%。地铁和有轨电车仍是主流，其中地铁主要分布在亚洲城市，而有轨电车主要是分布在欧洲。中国城市轨道交通运营里程稳居第一从国家层面来看，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%，其中，地铁和轻轨运营里程均排名世界第一;而德国以1公里排名全球第二，其中，德国的有轨电车里程达16公里，排名世界第一，占全球有轨电车里程的67%。中国的轨道交通运营里程是全球第二的德国的2倍，并遥遥领先于全球其他国家。上海市城市轨道交通运营里程全球第一从具体城市来看，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，其中总里程超过100公路的城市共有97座，总里程超过300公里的城市共有19座，上海、北京、成都、莫斯科、首尔、广州的总里程超过500公里，其中上海以20公里的运营里程居全球第一。究其原因，在影响城市轨道交通建设因素方面，国家扶持力度、经济发展实力和城市客运需求是三大重要影响指标。对于中国而言，大力推动基础设施建设是我国建设发展的基础战略方针之一，基础设施建设水平也与国家经济发展相辅相成，城市客运量成为国内各大主要城市轨道交通建设的重要影响因素。根据交通运输部数据显示，2020年上海以47万人次的中心城市客运量位居全国第一;从增减变化来看，受疫情影响，全国主要城市的客运量均有下降，而上海市的降幅要低于北京、广州等主要城市，主要受益于当地有效的疫情管控措施。—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
近年来，我国经济增长态势明显，城市化建设不断推进，城市交通建设发展迅速。地铁作为城市交通运输的重要形式之一，其产业也在技术和政策的推动下快速发展。地铁建设进入高峰期地铁是城市公共交通运输的一种形式，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁也会因建造环境而将部分路线铺设在地上，其定义也开始不断延伸，逐渐成为了用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式的代名词。一般的地铁车辆由车钩、高速转向架、车体、门、风挡等多个部分组成;拥有网络控制系统、制动系统、牵引系统、牵引控制系统等多个操作系统，整体构造较为复杂。其建造也主要分为施工、设备制造及运营三个过程。目前，从事地铁工程施工的上市公司主要有隧道股份、宏润建设等;从事设备制造的上市公司主要有中国中车、辉煌科技等;从事地铁运营的上市公司主要有申通地铁等。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，国外发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10年内全世界共建设了约1600公里城市轨道交通线路，平均每年160公里。而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为起步阶段(20世纪60年代-80年代初)、平稳发展阶段(20世纪80年代中-2000年)和快速发展阶段(2001年至今)三个阶段：随着地铁在我国建设热度的增加，我国地铁行业也形成了多种运营方式同时存在的行业管理模式。从地铁的所有权与经营权关系上来看，其运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有民营模式、私有国营模式和民有民营模式等。技术、政策更加明朗地铁行业涉及的专业技术较多，根据建设流程主要分为建设施工领域、车辆装备领域、通信信号系统、电力监控系统这四个方面。在我国地铁建设起步阶段，相关地铁建造技术主要来自国外，导致我国技术自主化率较低。但近年来，随着我国不断出台鼓励地铁技术自主发展政策，地铁建设技术自主化率也在不断提高。除技术进步外，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，也是城市基建的重要组成部分，其发展也离不开政策的支持和推动。近年来，随着我国地铁建设的不断推进，我国也开始出台相关政策推动地铁产业向规范化、标准化的方向发展，形成了强大的导向和约束作用。地铁运营规模平稳增长在技术和政策的双重作用下，中国地铁运营规模平稳增长。截至2020年末，我国地铁运营线路为6303公里，较2019年同比增长22%，占城轨交通运营线路总数的79%。2020年，我国地铁新增线路约为1122公里，较2019年同比增长36%，占城轨交通运营线路新增里程的90%。2021年，地铁建设持续加速，根据各地的地铁建设进度和地方政府的相关规划，预计2021年进行的地铁建设项目至少达到60项。其中，主要以上海、杭州、北京、武汉为主，总建设里程或超过1000公里。“双铁”占据市场主导地位虽然运营规模不断增长，但地铁建设在所需资金及技术要上方面都比较高，加上地铁建设的资质管理严格，仅有少量建筑企业拥有地铁的建设资质。全国性企业，如中国中铁、中国铁建，区域性的如长三角的隧道股份、宏润建设和腾达建设等，珠三角的粤水电等。从市场份额来看，中国中铁和中国铁建都是全国布局，作为城轨交通建设的主导者，年均地铁新签合同额均为千亿级别;而隧道股份、宏润建设和腾达建设目前主要业务区域仍集中在长三角，但已经开始向其他区域扩张;珠三角地区的城市轨道交通建设主要建设单位为粤水电以及广州和深圳的市政公司。智能化呈“割据化”格局近年来，随着信息技术的不断发展，地铁的智能化建设也不断推进。地铁的智能化系统主要分为综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动检票售票系统和信号系统。目前，地铁智能化系统市场呈现“割据化”竞争格局，各主要竞争主体在各子系统拥有相对优势，没有一家企业在整个城轨智能化行业取得全面竞争优势，各主要竞争主体市场地位差距不明显，并且众多小型企业和其他大型公司也开始逐渐布局城市轨道交通智能化系统，竞争压力将会逐渐加大。其中，在轨道智能交通综合监控系统中，主要有达实智能、和利时等主要负责信息技术的提供以及解决方案供应的公司;综合安防系统中，凯发电气、门吉利等企业处于领先地位;乘客资讯系统中有国电南瑞、神州数码等知名企业;信号系统领域有众合科技以及2019年登陆科创板的中国通号等。投资呈现多元化未来，我国地铁行业将主要向四个方向发展——投资多元化、运营市场化、管理法制化、运行自动化。从投资角度来看，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。从市场机制角度来看，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。从管理角度来看，法律法规和技术标准会逐渐健全，构成完善的技术控制体系。从运行方式角度来看，自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》
以前只有指定的涉外代理机构可以，现在所有国知局通过审核的代理机构都可以，不过还是找大所，日语强一点的所，中科，三友，林达刘，尚诚，这个排名依次递减希望采纳
数量猛增期，预计不久的将来企业会陷入专利战。
中国目前专利保护的现状，知识产权保护在中国还处于发展中阶段，中国的知识产权研究开始的比较晚，下面小编为大家简单介绍一下中国目前专利保护的现状。专利保护的现状中国目前专利保护的现状在法律上，中国知识产权保护的条文虽然已经达到相当的高度，但事实上，并不能起到相应的效果；在社会上，国民对知识产权保护的意识比较薄弱，因而很多时候法律也只能以儆效尤，但是，对知识产权的保护，归根结底还是需要全民意识提高，每个公民都有了知识产权保护意识，这样法律实施起来才能够顺利。因而说，当前的中国还应该抓好公民的知识产权保护意识建设。要保护专利权人的专利权，首先应当明确专利权的保护范围。只有明确了专利权的保护范围，各级管理专利工作的行政部门以及司法机关才可能对专利权给予有效的保护。中国是一个专利大国，专利申请的数量大，但目前中国的专利利用水平不高，出现这种现状的主要原因：一是专利质量不高，也即是专利的科技含量不高，但这不是最主要的。二是专利市场的管理不佳，没有形成一个有序的市场管理机制，对专利价值的评估，市场开发前景预测等等基本没有形成，导致许多专利在申请人手中难以转化为生产力。三是对仿冒专利或盗用专利的打击力度不尽人意，使专利申请人的合法利益难以得到有效保护。这可能是影响专利事业发展的十分重要的原因。四是民众的专利意识不强或存在一定的误区(不认可专利受法律保护；认为专利是一项难以高攀的事或物)，在专利知识的宣传方面与当今社会生产发展存在一定差距。以上现状的存在，抑制了专利沿着正常轨道的发展。
打篮球投篮久了之后会伤筋抽筋的
篮球职业化、商业化已成为一种世界性发展趋势。本文通过研究我国职业篮球现状，揭示篮球市场基本理论问题，结合我国职业篮球自身特点和具体国情，探讨进一步开发我国篮球市场的对策，为我国职业篮球的发展，提供具有科学性的方案和理论依据。 一、我国篮球市场的发展现状 从1995年进行的篮球竞赛体制改革，实行主客场制至今CBA联赛带动了篮球相关产业的发展。据统计，男篮甲A1998-1999年赛季172场角逐，现场观众人数达到62万，绝大部分上座率在75%以上，有的赛区超过100%该赛季门票收入达1410万元；12家甲A俱乐部仅广告收入可达130万元。1998年中国篮协将男篮甲A联赛冠名权、推广权和75%的场地广告权整体转让给国际管理集团，每年收入300多万美元。全国12家俱乐部的冠名收入超过4600万。2000 } 2001赛季164场比赛共有563700人次现场观看，平均上座率达85 %;上座率高达108%,观众人数达53300人。另外电视直播收视率也一度排列体育方而首位。在篮球相关的体育用品消费市场也呈上升趋势。在消费统计中，大学购置的体育器材中篮球排位第一，在中学排第_,小学排第八位。大学男生每年每人购置运动服装依次为：运动鞋、篮球服；购置的体育器材依次为：篮球、足球、乒乓球等。中学生购置器材依次为：足球、篮球、乒乓球。大中学女生和小学男生购置的体育器材中篮球排在第五位。据调查，1998年居民观赏性体育消费人均 28元，居民体育健身消费人均支出 92元，项均支出 29元；居民认为应重点发展体育消费项目前三名依次为：足球、篮球、游泳等项目。人民生活水平的提高，己具备观赏高水平篮球竞赛的消费能力，它可作为满足人民文化生活的精神产品。 二、我国职业篮球市场的开发状况 （一）我国篮球市场开发过程中要解决的问题 市场经济意识落后，市场发展不平衡。许多理论问题没有得到彻底解决对篮球产业的内涵、分类、篮球产业与篮球事业的关系、篮球产业与篮球市场的关系、篮球市场的前景、篮球产业发展重点、政府在篮球产业中的地位等重要问题，还未得到解决。资料显示，在12个甲A俱乐部中只有5家俱乐部专门请了经营管理人员任俱乐部总经理，缺乏既懂篮球、又懂经营的管理人才，导致俱乐部自身体制不健全，市场开发不利，经营效益差。
带你了解中国科技的发展现状
多少字啊，我可以写，不过要QQ币啊，你有吗
虽然我国在尖端技术的掌握和创新方面打下了坚实基础，在一些重要领域走在世界前列。但是从整体上看，我国仍然面临创新能力不强、科技发展水平总体不高、科技对经济社会发展的支撑能力不足、科技对经济增长的贡献率远远低于发达国家水平等问题。中国科技创新之路任重道远，需要加快建设创新型国家。
尖端科技水平已经走在世界的前列,但科技总体水平还较为落后要坚持改革开放,坚持科教兴国,人才强国战略,以经济建设为中心,大力发展生产力。
我国的CPU的发展情况还是非常不错的，发展的还是很迅猛的，质量也是非常不错的。
在国家政策大力支持及推动下，我国智能制造产业得以迅猛发展。目前，国内已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及中西部地区四大智能制造聚集区。但是，我国在智能制造领域与国际先进水平仍有一定的差距。国家行业标准与国际标准之间存在一定差距数据孤岛严重，软件系统集成度低缺乏顶层技术，关键核心技术受制于人
这个我国的CPU的发展情况，整体来说落后于世界先进水平，好几个档次吧，目前的这个发展水平仅仅相当于人家。十几年前还是20几年前的水平了
因为你所指的关键核心技术都是西方发达国家的发明专利，这就是先发优势如果想不受制于人，只有创新才能得到根本性改变