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必须要做出修改在论文查重的过程中，如果发现和自己已发表的论文有很多重复的部分，那么也是查重范围内的，也是需要修改的，如果说不修改的话也可以列为抄袭，就算是自己的东西也不能用作第2次，所以最好的方法就是换一种说法，表达同样的意思即可。
大论文中的内容发表为小论文,算重复发表
，对于一个拥有多年论文指导经验的我来说，这个问题绝对是有发言权的。先明确地针对题主的问题做个回答：开题报告99%的高校不会要求参与论文的查重。最后本人再根据个人经验梳理一下专本毕业论文的注意事项：一、各高校论文查重，一般查哪些部分？对于毕业生来讲，论文从定题到最后完成答辩定稿，中间陆陆续续不知道完成了多少个文件，那么论文查重究竟查哪些部分呢？首先要明确论文完成过程中一般要完成哪些内容？具体如下：开题报告、论文正文（封面、目录、摘要、引文、正文、参考文献列表、致谢）、中期报告、附录（调查问卷、翻译报告、代码附录等）。就999%高校而言，论文查重一般指的是论文正文参与查重，所谓论文正文主要是指从论文目录至论文参考文献列表结束，其中致谢、附录、中期报告、开题报告等等是不参与查重的。另外，有一点需要注意的是：开题报告一般不参与论文查重，但是若在论文撰写过程中，正文的部分内容若是直接复制粘贴开题报告中的，则一定要用自己的语言转述一遍，因为论文正文是要参与查重的。每年常见部分学生在论文正文撰写的过程中为了省事直接复制粘贴开题报告中的【文献综述】、【研究方法】、【创新点】、【研究方案】部分，但是在开题撰写的时候基本上都是直接复制粘贴的相关内容，这样一来就造成论文正文的重复率居高不下。二、论文查重过程中有哪些注意事项？（1）明确学校要求的查重系统、重复率要求以及查重环节流程安排；不少学生在论文撰写过程中压根不清楚学校对于论文查重的要求，直到最后参与学校查重时还迷迷糊糊，这样很容易误事的。因此在参与学校查重前一定要弄清楚学校关于查重的要求，具体如下：①学校要求的论文查重系统是哪个？一般来说目前高校对于论文查重系统的要求只有【知网、维普、万方】三者中的一个，根据学校要求选择正确的查重系统，因为不同的查重系统间，算法和资料对比库不同，其得出的查重率没有太多的参考性。②学校要求的论文合格查重率是多少？明确学校要求的论文合格的查重率，这个很重要，一般来说专本论文要求查重率是低于20%或30%以下；硕论普遍是要求低于10%以下，硕论核心章节有可能要求低于5%以下。其次有些时候，部分论文指导老师对于自己指导的论文有更为严格的查重要求，有些专本导师是因为对学术的严格要求，会让学生把自己论文重复率降至10%以下，这个同学们要自弄清楚。
修改一下其中的标题就行。可以在不影响论文的情况下对论文题目进行更改，修改论文题目时通过改动论文题目中的某个字或某个词调整一下就行了。
修改一下其中的标题就行。可以在不影响论文的情况下对论文题目进行更改，修改论文题目时通过改动论文题目中的某个字或某个词调整一下就行了。
大论文中的内容发表为小论文,算重复发表
如果是自己的可以重复。不是自己的不可以。当毕业论文写作完成之后，论文查重就会提上日程。而博士毕业论文在撰写完成之后，论文查重则尤其重要，在对论文进行查重检测后需要清楚论文的重复率多少。如果论文查重的结果表明重复率比较高，那必须要对于重复部分及时地去修改，然后再进行论文查重。先明确一点的是，博士毕业论文的重复率并非是有统一标准分。根据不同的高校以及不同的论文类型，所以论文查重的重复率要求也是不同的。不过，以目前的情况来看，一般博士毕业论文的重复率需要在5-10%以内，要求比较严格的高校则可能要会要求5%甚至以下。因而，对于博士毕业论文的重复率要求是相当严苛的，这其实也是造成很多同学在论文查重时无法通过。
工程定位应该从各个方面进行综合考虑，不但要深入剖析工程在路网中的实际价值及意义，分析工程建设的环境与条件，还应该切实结合区域经济建设的情况。实际上就是运用下面两个方式：防止运用过低的技术标准，进而导致公路在没有实现交通寿命时，交通量就提早呈现饱和状态，进而要采取扩建的方式，或是要采取同一通道新建的方式；防止技术标准过高。应该用超前的眼光对待满足铁路施工特性的问题，但是要是过度超前，又会使事物发展的实际规律受到影响，进而使施工资金非常紧张，最终在很大程度上影响国民经济的建设及发展。重视工程的功能。在实际实施中，一定要重视技术标准和运用功能之间的贴合程度。不能出现技术标准过高的现象，应该重视路网对交通的调节作用及价值，拟建工程技术标准一定要符合路线走廊自然环境的实际承受性能，否则就会使工程量增加，并且会提升项目造价。估算、概算、预算的编制制定投资估算的时候，应该重视铁路建设项目受自然环境的影响，假若要让估算结果具备更高的可靠性及科学性，就应该再实际深入分析项目开展的各个方面，还要和综合指标的项目含量进行比较，必要时还应该进行有效的调节。项目可行性研究投资估算的制定应该具备良好的精确性，但只有运用科学的计价基础，才能使项目造价真正满足项目的实际需求。制定概、预算的过程中，一定要严格计算各阶段的工程量，并且应该严格根据工程量计算原则来开展。在铁路项目概预算制定结束后，一定要借助造价分析进行验证。把概、预算的实际结果，基于架构构部位，得出相应的经济指标，并且剖析指标和项目标准、工程量之间有没有存在矛盾；将指标和其它工程同类架构的指标展开横向对比，分析其规律及原因所在，剖析这些规律及关系的合理性。假如存在不正常突变的现象，就一定要在第一时间找出原因所在，并且剖析设计环节的不足，和制定预算时的缺陷，最终运用有效的措施解决。
论文重复率要求其实很多学校要求都是不一样的，有的比较宽松，重复率要求在20%-30%即可，而有的比较严格，论文重复率要求需要在5%-10%以内。不同的学历对论文重复率要求也不一样。本科论文重复率要求一般在25%以内，有1-5次修改机会。修改后不通过就会延迟答辩。硕士论文重复率在40%会直接会延迟答辩。博士论文重复率在20%左右也会直接延期半年到一年才能进行答辩。还有一点值得注意的是，不同的论文查重系统，论文查重结果会有一定的差异，我们必须要按照学校要求的论文查重系统去查重，我们的查重结果才是最准确的，才能跟学校重复率相符合。
这要看学校自己如何规定，有的学校高，有的学校低，像我们就规定百分之二十一下，还有规定30的，规定10的也有
对于论文重复率的要求，不同的学校的要求也是不一样的。一般大多数的学校要求专科生的毕业论文重复率要在30％到35％之间，重复率超过35％的话是不能参加论文答辩的必须要拿回返修。本科生的论文重复率是要求小于30％才行，当然也会部分的高校要求比较严格需要小于20％甚至是10％。不过具体的论文重复率要求还是需要我们依据所在学校给出的公告为准，可以到学校的官网上看一下，或者直接请教一下自己的导师也可以。论文的降重修改方法其实大多都是万变不离其宗的，当然，对于我们来说最好的方法就是原创法，只要我们的论文是自己原创的，一点一点所写的，那么一般重复率都不会太高的，而且后期修改时只要稍微掌握一些技巧改起来就会显得非常的得心应手。要是有不会的地方也可以向导师请教。
一般本科毕业论文的查重标准是在30%以内即为合格，硕士毕业论文的查重标准一般是要求重复率在15%以内便是合格的，博士毕业论文的查重标准就更加严格了，一般是要求在5%以内才算是合格的。扩展资料：论文重复率要求其实很多学校要求都是不一样的，有的比较宽松，重复率要求在20%-30%即可，而有的比较严格，论文重复率要求需要在5%-10%以内。不同的学历对论文重复率要求也不一样。本科论文重复率要求一般在25%以内，有1-5次修改机会。修改后不通过就会延迟答辩。硕士论文重复率在40%会直接会延迟答辩。博士论文重复率在20%左右也会直接延期半年到一年才能进行答辩。还有一点值得注意的是，不同的论文查重系统，论文查重结果会有一定的差异，我们必须要按照学校要求的论文查重系统去查重，我们的查重结果才是最准确的，才能跟学校重复率相符合。