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文章标题（四号，黑体，居中）摘要：单段落，五号字关键词：五号小字正文：五号字
1982年· 邹广天：郴州多功能体育馆建筑设计。哈尔滨建筑工程学院建筑学专业本科毕业论文。指导教师：梅季魁、郭恩章。1982年，哈尔滨。1986年· 邹广天：中国传统单体建筑特质的系统探讨。哈尔滨建筑工程学院建筑历史与理论专业硕士研究生毕业论文。导师：侯幼彬。1986年，哈尔滨。1989年· 邹广天：五十年代日本大跨度建筑。世界建筑，1989年第4期。第57-59页。1990年· 邹广天：关于建筑计划学的几个问题，哈尔滨工业大学校庆70周年科学报告会优秀论文集（基础学科），哈尔滨工业大学，1990年。1992年· 邹广天：建筑计划学的研究领域，《建筑师》第48期，1992年10月。1993年· 邹广天：建筑和生活方式，《建筑的文化与技术》，上海科技文献出版社1993年版。1995年· 邹广天、高桥鹰志、铃木毅：《中国北京-哈尔滨における在宅高龄者の家事行动に关する考察》，《日本建筑学会大会学术讲演梗概集》，1995年7月，北海道。1996年· 邹广天：关于在宅老人居住空间的环境行为学研究——日中比较居住文化考察。东京大学博士研究生毕业论文。导师：高桥鹰志。1996年1月，东京。· 邹广天：日本养老设施研究。东京大学博士后研究报告。导师：高桥鹰志。1996年10月，东京。1998年· 邹广天：建筑计划学的研究方法，《建筑学报》，1998年第3期。· 于美成，邹广天，李大为：当代中国城市雕塑警言．《雕塑》，1998⑵：7。· 梅城、邹广天、李大为。当代中国城市雕塑散点透视——谈“环境· 人·雕塑”的关系及其它。《美术观察》，1998年第11期（总第36期）。第6-8页。1999年· 邹广天：日本老人公寓的规划与设计，《世界建筑》，1999年4期。2000年· 邹广天：日本建筑计划学的历史，《21世纪建筑新技术论丛》，同济大学出版社2000年7月版。· zou guangtian。the reconstruction and renewal of exterior environment of old harbin city from the point of view of environment behavior psychology。journal of southeast university (english edition) 2000. 年· 邹广天、李凌高：《建筑计划学与建筑计划教育》，《黑龙江科技学院学报》，2001年第2期。2002年· 邹广天：住宅中的环境行为研究的主要视点，都市的文化、空间与品质，第5届EBRA国际学术研讨会，2002年10月，同济大学。·龚泽、邹广天、邵郁：寒地城市社会养老设施空间构成的调查研究，第5届EBRA国际学术研讨会，2002年10月，同济大学。2004年· 刘晓光、邹广天：景观设计与可拓学方法。建筑学报，2004年第8期。2005年· 邹广天：可拓学在建筑设计领域中的应用．香山科学会议第271次学术讨论会，2005年12月,北京。2006年· 刘晓光、邹广天：现代景观的象征题材与象征方式探析。建筑学报，2006年第7期。· 邹广天：建筑设计创新与可拓思维模式。哈尔滨 工业大学学报，2006 年第7期。（哈尔 滨工业大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ，EI 收录）· 王涛、邹广天：空间元与建筑室内空间设计中的矛盾问题。哈尔滨工业大学学报，2006年第7期。（哈尔滨工业大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ，）· 周成斌、邹广天：住宅产品类型创新中的可拓策划。哈尔滨工业大 学学报，2006年第 7期。（哈尔滨 工业 大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ，EI收录）· 程霏、邹广天：文物建筑保护设计中的可拓方法——以审美体验型文物建筑为例，新建筑，2006年第5期。2007年· 周成斌、邹广天：尺度推绎与居住形态创新。华中建筑，2007年第3期。 （哈尔滨工业大学跨 学科交叉性研究基金资助项目成 果，HIT·MD ）· 邹广天、程霏：教育体验型文物建筑保护的可拓设计方法，建筑学报，2007年第5期。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 周成斌、邹广天：居住形态创新的扩散机制研究。华中建筑，2007年第5期。 （哈尔滨工 业大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ）· 丁格菲、邹广天：普利茨凯奖获得者材料应用创新探析。新建筑，2007年第5期。（哈尔滨工 业大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ）· 程文、邹广天：影响现代城市规划创新的十大哲学思想及方法。华中建筑，2007年第9期。（哈尔滨 工业大学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ）· 艾英旭、邹广天：建筑技术创新评价的主要视角。华中建筑，2007年第10期。 （哈尔滨工业大 学跨学科交叉性研究基金资助项目成果，HIT·MD ）· 艾英旭、邹广天：建筑功能创新评价的主要视角。 华中建筑，2007年第12期。 （ 哈尔滨 工业大学跨 学科交叉性研究基金资助项目 成果，HIT·MD ）· 丁格菲、邹广天：普利茨凯奖获奖者的建筑形态创新。 华中 建筑，2007年第12期。（哈尔滨工业 大学跨学科交叉性研究基金资助 项目成果，HIT·MD ）2008年· 丁格菲、邹广天：普利茨凯奖获奖者的城市建筑理论创新。华中建筑，2008年第1期。 （ 哈尔滨工业大学跨学科交叉性研究基金资助项目 成果，HIT ·MD ）· 邹广天等。建筑类硕士研究生学位论文选题的 分析与思考——以哈 尔滨工业大学建筑学学科为例。2008年全国建筑学专业硕士研究生教育研讨会。成都，西南交通大学，2008年5月10日。· 邹广天、连菲。可拓建筑策划理论的科学意义与前景展望、· 隋铮、邹广天等。计算机辅助可拓建筑设计及其思维模式、· 薛名辉、邹广天等。菱形思维模式在建筑设计目标导向中的应用。全国第12届可拓学年会。北京，中国科学院研究生院，2008年10月。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 邵郁、邹广天。国外建筑设计创新教育及其启示。建筑学报，2008年第10期，第66-67页。· 邵郁、邹广天、刘杰。建筑设计创新灵感思维的培养。城市建筑，2008年第12期（），第130-131页。（哈尔滨工业大学跨学科交叉性研究 基金资助项目成果，HIT·MD ）· 由爱华、邹广天、连菲、刘金铭、邵郁、杨悦。计算机辅助可拓建筑策划的知识表示。哈尔滨工业大学建筑学院编。C.北纬45°的建坛思辨 第六届全国建筑与规划研究生年会论文集（建筑卷）。张姗姗、邹广天、徐苏宁主编。哈尔滨：哈尔 滨工业大学出版社，2008年12月。第303~306页。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 刘金铭、邹广天、连菲、由爱华、邵郁、杨悦。以问题为导向的计算机辅助可拓建筑策划理论概述。同上。第307~310页。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 于融融、邹广天、薛名辉、隋铮、刘晓光、孙澄。计算机辅助可拓建筑设计的知识表示。同上。第311~316页。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 连菲、邹广天、杨悦、邵郁。生态建筑策划矛盾问题的求解方法。同上。第317~320页。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· 薛名辉、邹广天、孙澄、刘晓光。保障性住宅的可拓建筑设计研究。同上。第321~324页。（国家自然科学基金资助项目成果，50678043）· LIAN Fei，ZOU Guangtian（连菲、邹广天）。Modeling solving of Contradictory and Innovation Problems in Extension Architectural Landscape Programming（可拓建筑景观策划矛盾与创新问题的模型化求解）. 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会计学硕士毕业论文参考文献「汇总」
参考文献是在学术研究过程中，对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。征引过的文献在注释中已注明，不再出现于文后参考文献中。下面三我为大家整理的会计学硕士毕业论文参考文献，仅供参考!
会计学硕士毕业论文参考文献一
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会计学硕士毕业论文参考文献二
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他们的建筑专业非常好！甚至可以说仅次于黑建筑的建筑专业。你是男生还是女生？男生学建筑很有发展。我也是学文的。今年高考没考好。要不也去那里了~高考前我妈总是去铁道技术学院考察~
交通运输作为我国重要的基础设施和服务部门，是我国第三产业的重要支柱。下文是我为大家整理的关于交通运输专业 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《试论如何强化交通运输经济管理》
【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。
【关键词】交通运输 市场经济 经济管理
近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。
一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性
在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。
(一)是 教育 运输企业转换经营机制的客观要求
随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。
(二)是社会生产力发展的客观需要
市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。
二、市场条件下加强交通运输经济管理的 措施
(一)强化运输收入的稽查
随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的 方法 ，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收入核算中发生的差错，查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整。新颁布的《运输进款及运输收入管理规定》新增了各级收入管理部门有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的安全性、准确性进行检查与监督的条款。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。
(二)积极应用现代技术
近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
(三)实行全面预算管理
全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理 经验 ，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。 企业管理 者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标―利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第二，要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出;只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。
(四)加强路车综合管理
因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。
(五)实行合同运输
交通运输实行经济管理，依法尤为重要。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。
总之，随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究，同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场。
参考文献：
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《浅谈优化铁路交通运输经济管理》
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国 其它 形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境。
使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新。
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个性服务;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式。
实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题：一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强信息化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
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[3] 李敏.我国信息产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.
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是。是统一发放的所以一定是一起打印出来，完成学校规定学业后获得相应的学历证书、学位证书。齐齐哈尔工程学院位于黑龙江省齐齐哈尔市，是具有高等学历教育招生资格的全日制民办普通本科院校。学校前身是齐齐哈尔第一机床厂重型机床制造学院，始建于1958年。后易名为黑龙江东亚大学、齐齐哈尔职业学院。2011年学院升格为齐齐哈尔工程学院。