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merit是成绩良好的意思拿英国伯明翰大学硕士学位等级划分举例。Distinction和Merit等这些头衔会在你的毕业证书上详细标明的。全年平均分(包括毕业论文的成绩)70% 以上的是 Distinction(优等生)全年平均分(包括毕业论文的成绩)60%-70%的是 Merit(优秀学生)全年平均分(包括毕业论文的成绩)50%-60%的是没有名分的，也就算个读过这个大学的毕业生。
merit占“majority”也就是大于50%。
现在很多想要前往英国进行留学的学生不是很清楚英国的学位等级的划分，那么英国学位等级是怎么分类的呢？今天小编针对这个问题给大家做一个简单的解答。
首先，foundation：也就是我们经常说的预科，一般学生的入学成绩没有达到国外大学的要求的话，学生就需要先进行1年的预科课程学习，Pre-seeional english：这个就是我们俗称的语言班，这主要就是给那些入学成绩达标，但是雅思成绩却没有达标的学生所开设的，Undergraduate：这是本科阶段的课程名称，学生完成学业了以后可以获得本校的学士学位，
Postgraduate：这个就是研究生阶段的课程了，学生在完成研究生的课程以后可以获得该院校的硕士学位。
其次，这个学位的等级区分，一般拥有等级区分的为英国的本科学位，一般这个是根据学生的总成绩来进行划分的，总共分为：一等学位，二等学位，二等二学位以及三等学位这四种，无疑最好的就是一等学位。
但是像是有在英国进行留学的学生肯定都有深刻的体会，在英国想拿到70分不容易，所以一等学位就是英国本科学位最优秀的象征。其次的二等学位，虽然没有一等学位那么优秀，但是其在英国本土人心中也是非常很好地成绩了，这个也是学生后续想要在英国就业不可缺少的一个要素条件之一。
以上便是小编针对 英国学位等级是怎么分类的呢？ 该问题给大家做到的解答。
是成绩良好的意思。
英国大学里实行的是学位等级制度，学位等级相对应的分数如下：70分以上：First Class Honours (First or 1st) 一等学士学位60-69分：Upper Second Class Honours () 二等一学士学位50-59分：Lower Second Class Honours () 二等二学士学位40-49分：Third Class Honours (Third or 3rd) 三等学士学位40分以下：Fail (no degree is awarded) 没有学士学位而想要申请英国研究生的话，建议至少要去的二等二以上学位。顶尖大学都是要求二等一学位甚至一等学位。
英国留学获得的学位等级是怎么划分的？今天小编就来给大家简单的介绍介绍~现在大家所知道的英国留学所获得的本科学位分为四种, 一般是根据学生毕业所获得的总成绩来进行划分的，英国的大学一般都是采取计分制来计算学生的成绩,也就是把学生每一科的成绩按等级来乘其学分求出一 个和，然后再使用总的学分来除，学生每一年的成绩都会按照百分比来计入 最后的毕业总成绩里。计算的比例每个院校都不一样、一，一等学位：在英国留学想拿到70分其实是很不容易的。故一等学位也就是英国学位最优秀的象征了,现在英国的G5学校录取硕士入校学习的最最最基本要求就是一等的学士学位。二，二等学位:这个学位虽然是没有一等学位那么的优秀 ,但其实也是很多的英国本土人民心中已经是很不错的成绩了。打算在英国就业的同学,如果你能拿到二等学位,这将是你进入英国的公司的一个很有力的条件。三，二等二学位：二等二学位跟二等学位有些差别，在英国人的眼里,远远不如二等学位那么好 ,在英国只有很小部分的行业公司会把招聘的基本要求降到二等二学位这个等级。四、三等学位：emmmm，英国院校中的三等成绩其实就是最低的一个等级了, 含金量也不是特别的高,只是刚刚过了不挂科那么一个线而已，哪怕考高二等二学位级也比你出国留学那么多年拿个三等学位有用的多。以上便是小编针对英国留学获得的学位等级是怎么划分的？该问题给到大家的解答，谢谢大家~
英国master50及格，60merit，70+distinction。没有直接等于多少分这一说，除非有学分互认之类。大致就相当于及格良好和优秀。英国本科更低40及格，50二等二，60二等一。。。。
本科成绩等级划分英国本科学位成绩划分为四种，论文成绩如果40分为及格的话，成绩越高学位等级也越高：First class honours (1st) – 一等学位Second class honours, upper division (2:1) – 二等一学位Second class honours, lower division (2:2) – 二等二学位Third class honours (3rd) – 三等学位以UCL伦敦大学学院的规定为例：分数在40至49为三等学位；分数在50至59为二等二学位；分数在60至69为二等一学位；分数在70以上为一等学位；这个成绩不是看你最后的毕业成绩，而是你本科三年的综合成绩。第二年和第三年的尤其重要，大部分平均分都是从本科的第二年和第三年计算的。研究生成绩等级划分英国研究生学位成绩也有划分，但是分学校，有的学校不管得到多少分最后只提供Pass（通过），有的学校会分为：Pass 通过；Merit 优秀；Distinction 卓越。同样，分数越高，等级越高，大家一定要朝着Merit和Distinction奋斗哦！仍然用UCL来举例子：平均分数和毕业论文都至少获得50分可得Pass；平均分数获得至少60分毕业论文至少获得65分可得Merit；平均分数和毕业论文获得70分以上可得Distinction；已经打定主意申请国外院校的同学，从现在开始，就准备好向每份作业70分以上努力吧！
英国留学获得的学位等级是怎么划分的？今天小编就来给大家简单的介绍介绍~现在大家所知道的英国留学所获得的本科学位分为四种, 一般是根据学生毕业所获得的总成绩来进行划分的，英国的大学一般都是采取计分制来计算学生的成绩,也就是把学生每一科的成绩按等级来乘其学分求出一 个和，然后再使用总的学分来除，学生每一年的成绩都会按照百分比来计入 最后的毕业总成绩里。计算的比例每个院校都不一样、一，一等学位：在英国留学想拿到70分其实是很不容易的。故一等学位也就是英国学位最优秀的象征了,现在英国的G5学校录取硕士入校学习的最最最基本要求就是一等的学士学位。二，二等学位:这个学位虽然是没有一等学位那么的优秀 ,但其实也是很多的英国本土人民心中已经是很不错的成绩了。打算在英国就业的同学,如果你能拿到二等学位,这将是你进入英国的公司的一个很有力的条件。三，二等二学位：二等二学位跟二等学位有些差别，在英国人的眼里,远远不如二等学位那么好 ,在英国只有很小部分的行业公司会把招聘的基本要求降到二等二学位这个等级。四、三等学位：emmmm，英国院校中的三等成绩其实就是最低的一个等级了, 含金量也不是特别的高,只是刚刚过了不挂科那么一个线而已，哪怕考高二等二学位级也比你出国留学那么多年拿个三等学位有用的多。以上便是小编针对英国留学获得的学位等级是怎么划分的？该问题给到大家的解答，谢谢大家~
不容易，都拿Fisrt Class了
英国硕士merit学位含金量是比较高的。在英国读硕士想要拿merit学位，一般全年成绩和毕业论文都至少获得60分才可以，意味着良好水平。
英国硕士毕业时通常会按照最终成绩来划分学位等级，并且体现在学位证上。大部分学校的研究生学位等级会分为：Pass通过、Merit良好、Distinction优秀三个等级，具体评分标准视学校而定。
想要获得Merit学位，一般平均分数和毕业论文至少获得60分才可以。在UCL，想要获得Merit学位，要求学生平均分获得至少60分、毕业论文至少获得65分。
温馨提示：如果你是以下读者，请继续阅读本文 英国大学硕士在读或即将入学 希望学期论文目标分70+（优秀） 自我介绍 大家好，首先做下自我介绍。我是一枚在北京工作的英语教师，8年英语教学经验，教授课程涉及学科英语、托福备考和雅思备考。2017年9月份入读莱斯特大学Applied linguistics and TESOL专业，去年9月以Distinction一等学位的成绩硕士毕业。希望通过这篇文章书面反思总结自己学习过程的同时，对即将或正在拥有相同经历的你也有所帮助！ 论文70+是什么标准？ 留学过英国的小伙伴们都清楚，英国大学考试或论文成绩分为三档：50－59分通过（Pass), 60-69分良好（Merit), 70＋优秀(Distinction)。 以下是我硕士阶段所有的论文成绩，平时大多数学期论文作业得分70+，毕业论文得分70+，并因此获得了在2019年4月英国利物浦举行的全球英语教学峰会(IATEFL)分享研究成果的机会。 言归正传，如何写一篇70+ 英国大学硕士论文？用一个公式简短地回答这个问题：提前规划＋高效地阅读理解＋边读边写＋反复修改＋研读老师修改反馈。下文将用亲身经验详述。 第一、提前规划 为什么要提前规划？为了更充分合理地利用时间，规划能将写论文拆分成若干个小任务，能预估每项小任务所需的时间，进而指导我们合理分配时间并保质保量地完成论文。同时，规划还能预留充足的时间，规避风险, 从写完初稿到论文截止日的期间，可能随时发现不少问题，比如少论据，欠字数，超字数......总之，预留的时间越充裕，就越不怕意外。记得我在提交毕业论文的前1周，发现自己分析错了采集上来的数据，幸亏预留了最后一周火速修改错误，否则就要与Distinction擦肩而过了。 规划什么？确定选题、制作working plan，列出从着手到完成过程中待办事项和时间，心中有数。 那提前多久规划呢？我个人的经验： 课程进度过半时开始规划 ，确切地说，可以思考选题问题了：是否可以从已学内容中切入？是否可以从接下来几周学习内容中选择一个方向？带着这样的思考上课，我在结课前便能能迅速锁定选题，结课前还能与老师沟通几个来回，吃颗定心丸。 围绕确定好的选题后制定working plan. 以下是我在写毕业论文时制定的学习计划，仅供大家参考。 第二、高效地阅读理解 虽然这里的重点貌似是阅读，但关键词实际上是 高效和理解 。 海量地阅读，相信这是一句耳熟能详的论文写作忠告。一篇优秀的论文一定基于大量的阅读，但大量的阅读却未必产出一篇高分论文，甚至有时候可能也不是决定因素。我毕业论文的文献引用数是78个，而我的一位英国同学则牛逼地引用了167个，最后我俩都拿到了70+。 那什么才是决定性因素呢？我认为第一个关键词是高效，即有策略地阅读。读硕期间的一位导师曾说过 Read strategically at MA level（在硕士学习期间要有策略地阅读）。当然，策略阅读有不同视角的解读，每种解读都会让我们从中受益。 比如在二语习得的文献中就介绍了不少阅读策略，比如精读、泛读、跳读和浏览等，这些阅读策略在范亚飞老师的《未走过，已懂得》一书中也有专业系统的介绍，大家感兴趣的可以参考。 在念完硕士课程后，我对高效的阅读策略也有了自己的理解。 逐篇阅读这一方法听上去非常用心，读一篇完整的研究报告或者文章可能最快需要半小时甚至更久，读完70篇理想状态下则需要2100分钟，也就是三十多小时，关键是硕士学位攻读期间，我们需要同时完成3-4篇论文，有时还要同时参加讲座，研讨和社交，所以现实的苦逼，时间精力的有限不允许我们逐篇阅读， 因此我们必须另辟蹊径－－分主题阅读,反复阅读经典文献（肯定不完善，欢迎大家补充）。 高效之分主题阅读 第一个策略是 分主题阅读， 根据论文提纲中，集中阅读某一主题的文章节选。好处有：增强对这一主题的理解；另外，也有助于系统思考撰写这一主题的思路，因此阅读更有针对性，时间投入产出比高，记得自己在写关于某一概念的段落时，刚阅读完了7-8个相关的文章节选，便已经初步构建完了写作思路。 高效之反复阅读经典文献（Seminal paper) 第二个策略是反复阅读几篇经典文献，比阅读多篇文献更有用，Less is more. 从经典文献中，我们不仅能理解某领域的所有重要概念和研究成果，还能学习优秀发表论文的写作思路，指导我们当下的写作，还能让我们发现论文写作切入的角度。读一遍肯定是不够的，就和识人一样，见一次聊一次不能全面了解这个人，文章读一遍所接收到的信息不全面，理解程度不深刻。我在写第二篇学期论文时，把授课老师发表的一篇文章阅读了不下10遍，在阅读过程中，深度分析了老师如何构建Introduction, Literature review, 分析和讨论研究结果的思路，甚至还模仿了这位老师首行空格的论文格式，最后这篇论文得了73，不能说这个阅读策略是唯一的决定性因素，但对结果的贡献绝对功不可没。 哪些文章可能是经典文献呢？我个人的分类如下： 领域内大家专家的文章，几乎人人引用的文章 老师写的文章，隐藏着老师的个人评分标准 一类叫research timeline的文章，这类文章一般会总结某一领域中的所有重大研究，所以会让我们迅速对这个领域有宏观的把控。 理解 阅读的第二个关键词是理解。前面谈到阅读多少不是决定阅读／论文写作结果，也谈到了两个高效阅读策略, 那和理解有什么关系呢？不难发现，这两个策略都有一个共性： 都能最大化增强我们对于文献的理解， 一旦理解了，写作的素材Idea就有了，论文中写作的批判素材、分析讨论的素材都基于正确的理解，否则论文的观点就如比萨斜塔，根基不直，塔身全斜。这也能解释论文评分标准中的critial thinking（批判性思维）这项的评分过程，老师们首先看是否理解正确，其次再看你的分析和评论是否言之有物，理解不正确的论点都是歪理。 第三、边读边写 说完了读，接着说写。读完所有的内容再写吗？我个人的经验是：边读边写，每读完一个主题的文献就开始写相关的段落，比如在阅读一个术语的所有定义时就开始思考写作框架，然后落笔写。原因有二：一、写作是内化理解的步骤。二、往往阅读贯穿整个论文写作的过程， 读完再写不现实。 第四、反复修改 如果你让我说出一个论文上70+的最重要因素，我会说 修改 。 修改的本质是自我迭代，就如升级系统，越更新越高级。 初稿写完后，要修改，而且是 反复修改，自己修改完了再找Proofreader修改 。 修改什么？修改内容，概念的理解和表述精准程度，重要概念是否解释清楚，论证是否严谨，引证是否充足，观点是否连贯等等，不经过自己修改的论文转交给Proofreader修改的后果是：当他也不清楚你表述的观点时，只能敷衍帮你修改一些显而易见的语法错误，修改的银子就打水漂了，我也耳闻过同学在某宝上找了修改服务后论文仍不及格的例子。 自己如何修改？边读边修改，通过更多的阅读查缺补漏。 这篇文章 详细分析了我修改论文的方法论～ 你可能会被这条建议震惊到以至于质疑：那到底修改多少遍？可能由于我偏完美主义，我修改的遍数是由ddl决定的。以下是我的一篇论文修改记录，仅供大家参考～ 第五、研读老师的评语 老师每次提及的修改意见都会转化进下篇论文自我修改的评判标准，所以虽然它不能让一篇不及格的论文起死回生，死灰复燃，但它很有肯定对下篇论文的提分有帮助，因此一定要仔细阅读消化。 希望以上内容对大家有帮助！也欢迎大家积极补充完善～祝好运！ 自2019年2月份在知乎上分享这篇文章以来，不断收到小伙伴的留言和私信，咨询关于英国硕士论文的具体写作问题，也有咨询开设辅导课等问题，非常感谢大家的关注。考虑到更有效地帮助更多的小伙伴，往后我会在知乎平台上持续更新硕士论文写作的文章，为大家提供一些具体的论文写作指导，比如：如何给一个术语下定义，如何写文献综述，如何批判性地讨论专家的论点和研究成果，如何表达自己的观点等等，小伙伴们也可以通过留言和私信的方式告知你的需求，谢谢！ 一年英国硕士的课程很辛苦，过程中充满未知和挑战，但是我相信所有用心的努力都会换来回报，具体来说，从论文写作中习得的批判性思考、处理信息的能力、表达的逻辑性为我在职场的发展提供了很大助力，every effort counts! 自英国硕士毕业以后，我进入到了一家美国硅谷的教育科技公司，担任中国区课程研发总监一职，平日的工作要求我和美国同事频繁沟通协作，同事中不乏硅谷职场精英，也有斯坦福大学教育博士的学术精英，目前与他们的协作比较顺利，这与硕士期间养成的学术素养、批判性思考能力都不无关系。也真心希望每位留学英国的小伙伴们学业顺利，最终成为英文论文写作的终生受益者。 最后欢迎各位童鞋通过评论／私信方式咨询英硕期间的学术论文写作的问题～
英国硕士merit学位含金量是比较高的。在英国读硕士想要拿merit学位，一般全年成绩和毕业论文都至少获得60分才可以，意味着良好水平。
英国硕士毕业时通常会按照最终成绩来划分学位等级，并且体现在学位证上。大部分学校的研究生学位等级会分为：Pass通过、Merit良好、Distinction优秀三个等级，具体评分标准视学校而定。
想要获得Merit学位，一般平均分数和毕业论文至少获得60分才可以。在UCL，想要获得Merit学位，要求学生平均分获得至少60分、毕业论文至少获得65分。
不是，是良好。
是成绩良好的意思。
不是，是成绩良好的意思，还没达到优秀。
摘要 5 1 绪论 25-32 国内外液压机技术现状及发展趋势 25-29 课题研究意义和研究内容 29-32 2 整体方案及重要参数的确定 32-39 整体方案的提出与确定 32-35 系统主要参数的确定及主要元器件的选型 35-37 高速数控压机液压系统工作原理 37-39 3 液压系统建模 39-52 建模的基本要求 39-40 比例阀数学模型 40-41 阀控缸数学模型的建立 41-50 液压系统最终数学模型 50 系统参数的确定 50-52 4 系统仿真 52-56 概述 52-53 稳定性分析 53-56 5 PID控制器设计 56-62 PID控制方法简介 56-57 PID控制方法设计 57-60 总体仿真 60-62 6 PID控制策略的工程实现 62-71 给定值处理 62-63 被控量处理 63-64 偏差处理 64-66 控制策略的实现 66-67 控制量处理 67-68 自动手动切换 68-71 7 系统硬件和软件设计 71-78 机械设计 71-73 控制系统设计 73-78 8 结论 78-79 致谢 79-80
无语，这就是中国培养出来的“精英”，难怪现在800块的工资，本科生也找不着！！！ 百度里去找.要那段就复至那段.你是怎么学的。从网上下去。要那段就复至那段一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有 以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控
近年来,我国轨道交通取得了飞速的发展,伴随着铁路的六次大提速的完成和高速铁路运营里程世界排名第一,我国已经进入高速列车时代。减振器是安装在转向架上,以衰减振动能耗的装置。随着列车的提速,轮轨之间产生的横向和垂向振动变的越来越剧烈,传统的减振器已经不能满足高速列车的需要,因此研究新型的、高性能的减振器变得越来越重要。由于横向减振器对车辆的横向摆动和侧滚振动有良好的抑制作用,并能给乘客舒适性带来明显的改善。本文以研究车体横向动力性能为出发点,在前人的基础上设计了电液比例阀式半主动减振器,利用三维软件Pro/E绘制了半主动减振器的三维图形,并绘制了二维CAD施工图。然后在ADAMS软件的View和Hydraulics模块里建立了半主动减振器的机械液压联合仿真模型,分别得出不同工况下半主动减振器的位移示功图和速度特性图。研究表明,改变电液比例阀节流口面积、油液的粘度、工作温度及激励力的频率对减振器的性能有较大的影响。其次本文在MATLAB软件的SIMULINK模块中建立了半主动减振器控制策略,在RAIL模块中建立了具有54个自由度的单辆高速列车模型,并添加美国五级路谱,对高速列车进行机电联合仿真,得出带半主动减振的高速列车横向加速的时域、频域和舒适性仿真分析图。最后将装有半主动减振器的高速列车横向动力性能与装有被动减振器的高速列车横向动力学性能进行比较,结果表明装有半主动减振器的高速列车动力学性能得到了明显提高,更表明本文研究的半主动减振器有利于改善高速列车的舒适性性能。
制动回路： 轻型汽车大都采用液压制动，液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的“X”形对角线，其好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制的前轮制动，另一套控制后轮制动。盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。目前，大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器，而在整个汽车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。鼓式制动器：鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题，在近30年中，它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低，目前它仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动。轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。ABS系统：“Anti－Lock Break System”防抱死制动系统，简称ABS。ABS为行车安全提供了有利的保障。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。 答案补充 EBD：英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 答案补充 感载比例阀：现在有些皮卡厂家将感载比例阀（SABS）作为汽车防抱死系统（ABS）推介，称之为机械式ABS。这是对消费者的一种误导。感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。感载比例阀（SABS）在空载时或冰雪路面没有任何效果，只有满载或干燥路面上可避免产生侧滑。