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是一家汽车杂志的名称名字就叫《auto magazine》 《auto magazine》是一本在中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多的高端时尚汽车专业媒体。致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。 杂志创刊于1980年，凭借权威的行业背景、专业的采编队伍和敏锐的市场触觉，致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。 经过23年的努力，《汽车杂志》在中国大陆的汽车类专业媒体中具备了强大的竞争优势，是中国汽车资讯传播领域的领导者 汽车杂志社地址：成都市东胜街8号庄森大厦13楼6号。
排名如下：
1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。
2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。
3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。
4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。
5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。
6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。
7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。
8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。
以上就是发行量最高的中国汽车杂志。
1、《名车志》
推荐：《名车志》作为一本历史悠久的汽车杂志，相信看过他的人都会有直观感受，精彩，值得收藏，看过有一种对汽车的向往，充满文学性的汽车试驾，洋溢着人文关怀的编辑点评，每月一个专题，每月一次饕餮盛宴。
2、《汽车维修技师》
推荐：《汽车维修技师》杂志以专业的视角剖析新车型、新技术；迅捷公布最新技术资料；披露修车高手的维修经验。宗旨是：向汽车维修业提供全方位技术支持。
主要栏目：信息快报、新品预览、新车公报、技师手记、高手秘笈、进修学院、技术蓝牙、经营管理。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。杂志宗旨：向汽车维修业提供全方位技术支持。
3、《汽车杂志》
推荐：《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。
4、《汽车之友》
推荐：《汽车之友》是目前国内发行量最大、影响力最广、最具权威的汽车刊物。2008年全国八大城市调查商务人士阅读的所有杂志，《汽车之友》位列第六，超过了《世界经理人》、《经理人》等传统公认高端读物。的读者为家庭汽车拥有者，并通过他们传达给更多的人。
世界上汽车杂志
1、Pertormance Car
英国的Performance Car一直被粉丝们称为“PC杂志”。PC首发于1983年，EMAP集团推出这本杂志以取代之前的HotCar。顾名思义，PC杂志的焦点和卖点就是高性能汽车，从高性能的掀背车到顶级的超跑，都是它所关注的。
PC的编辑Richard Meaden、John Barker等人在198年年底自创门户，推出了Ev0杂志。Ev的内容和风格都与“PC杂志”近似，因此可被看作是PC的延续。2008年，Unity传媒集团发行了新的PC，启用了全新的主创班底。
2、Auto Bild（Auto Express，Auto Plus）
头顶“全球最大汽车媒体”的光环，德国Auto Bild杂志一向以冷酷无情的测试著称于世。Nardo极速测试是Auto Bio的一大杰作。就是在Nardo测试中，9ff打造的敞篷997创造了的敞篷车最高速度记录。
Auto Bid隶属于德国Axel Springer集团旗下，创刊号发行于1986年。像大多数汽车杂志一样，Auto Bid包含了新闻、试驾、专业测试、长期测试、专栏、读者反馈、二手车以及车型价格数据等栏目。AutoBidi在英国和法国各有一份姐妹刊，分别是Auto Express和auto Pus，二者也都是具有影响力的重要汽车杂志。
报纸部分重型汽车报 CN37-0061北京汽车报 CN11-0193东风汽车报 CN42-0063汽车时尚报 CN51-0042中国汽车报 CN11-0056第一汽车集团报 CN22-0048当代汽车报 CN42-0018上海汽车报 CN31-0035 期刊部分汽车之友 11-1308/U 汽车工程 11-2221/U 北京汽车 11-2227/U 汽车与驾驶维修 11-2984/U 中国汽车市场 11-3418/F 汽车与安全 11-3680/U 汽车与社会 11-3714/U 中国汽车画报 11-3717/U 汽车维修与保养 11-3940/U 商用汽车 11-4390/TH 汽车族 11-4420/TH 汽车知识 11-4722/TH 汽车导购 11-4837/TH 汽车测试报告 11-5043/TH 中国汽车界 11-5240/F 汽车观察 11-5288/U 汽车与运动 11-5325/U 家用汽车 11-5372/U 商用汽车新闻 11-5506/U 汽车制造业 11-5557/TH 汽车零部件 11-5661/TH 汽车周刊 11-5855/U 汽车安全与节能学报 11-5904/U 汽车纵横 11-6024/TH CHINA AUTO中国汽车 12-1184/U 中英文 汽车运用 12-1186/U 中国汽车工业年鉴 12-1228/U 世界汽车 12-1234/U 汽车生活 12-1318/U 军用汽车 12-1323/U 汽车工程师 12-1411/U 汽车维修技师 21-1465/TH 汽车文摘 22-1112/U 汽车技术 22-1113/C 汽车工艺与材料 22-1187/U 汽车维修 22-1218/U 大众汽车 22-1227/U 汽车工业研究 22-1231/U 汽车与配件 31-1219/U 上海汽车 31-1684/U 汽车维护与修理 32-1438/U 汽车世界 33-1342/U 军用汽车管理 34-1145/U 重型汽车 37-1259/TH 专用汽车 42-1292/U 汽车科技 42-1323/U 武汉汽车工业大学学报 42-1406/U 湖北汽车工业学院学报 42-1448/TH 汽车之旅 42-1615/U 时代汽车 42-1738/TH 汽车电器 43-1097/TM 汽车与你 44-1203/U 汽车导报 44-1552/U 当代汽车 50-1179/U 汽车杂志 51-1130/U 汽车博览 51-1681/U 汽车驾驶员 61-1118/U 汽车实用技术 61-1394/TH 汽车自驾游 61-1480/G0 汽车电子类展会，自己要找专业的网站。
《中国汽车市场》是最早的中央级专业媒体之一。《中国汽车市场》是国家新闻出版署批准，原国务院副总理邹家华亲自提名的、中国机械工业联合会主管、中国汽车工业配件销售公司主办、国内外公开发行的专业汽车消费类媒体。《中国汽车市场》自1985年创刊至今，是最早的汽车杂志之一。早期由汽车界权威人士、著名专家、学者组成的专家顾问委员会，确定了在中国汽车行业媒体中的重要地位。2010年4月全新改版后，逐步发展为时尚汽车杂志。2013年开始全面主打“星CAR”理念。每一个时代都有一群耀眼的存在，他们拥有怎样的汽车消费观？他们拥有怎样的精彩汽车生活？《星CAR》，记录汽车生活中的熠熠星光！ 改版后的《中国汽车市场》是一本以趣味、娱乐、时尚来解读汽车的杂志；发现汽车产品乐趣，关注汽车时尚风潮，引领时尚生活方式。
传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？
文/《汽车人》 张敏
中国品牌再一次向高端化发起冲击。
在一汽高端自主品牌红旗复兴如火如荼、C+级豪华车红旗H9下线后，东风全新高端电动品牌中文名和Logo标识也将在数日后发布。
而在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，其注册资本由9800万元增至亿元，增幅为92%。据悉，接下来长安蔚来依靠长安研发体系，将推出高端品牌新能源车型。
不仅是三大央企，地方国有企业也在运筹帷幄。上汽集团被曝出正在筹划全新的高端品牌M。同样被曝出打造新能源高端品牌计划的还有江淮汽车……更早些时候，北汽集团已经率先推出ARCFOX品牌。
它们都有一个共同的特点：聚焦新能源实现高端品牌破局，且多集中在国有企业。这符合中国汽车业转型升级的国家战略。当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。
通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？
为何要继续向上？
市场是最好的催化剂。今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。
市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
5月份数据出炉时，《汽车人》曾经预见，不会是中国品牌市场份额的最底谷。
乘联会发布的最新数据证明了这点。6月，自主品牌份额缩至32%，创出近年份额新低。自主品牌传统汽车和新能源车危急。对中国品牌而言，“活下去”才能在竞争中优胜劣汰。
当然，延续5月份趋势，头部中国品牌表现依旧优秀。今年6月，处于中国品牌第一阵营的吉利、长安等头部品牌都取得了不错的成绩，全面复兴的红旗品牌更实现强势增长。
同时，合资和豪华更是实现强势恢复。6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出的历史新高。其中，华晨宝马与北京奔驰分别增长了49%与20%，在车企销量排行中上升为11、12高位。
豪华品牌在新能源市场的表现同样值得关注。源于以特斯拉为代表的高端新能源车的拉动，6月，新能源乘用车环比增长了。
数据显示，6月，特斯拉销量达到14954辆，环比增长35%。Model 3销量仅次于宝马3系，位居第二的位置。除特斯拉之外，蔚来6月销量也达到了9470辆，高端新能源车的认可度和接受度在不断提升。
这源于消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。这让中国品牌向上之路更为迫切。
中国汽车品牌要实现高端化，一方面要实力真正达到“高端”水平，让用户主动选择；另一方面，则是消费升级的推动，消费者具备高端产品消费的经济能力。
当下，这个两个条件都已经基本具备。十多年前，中国品牌起步阶段，正适逢汽车业进入家庭的第一波消费潮涌，车市处于史无前例的井喷阶段，中国品牌占据了中低端入门级市场。
伴随着中国品牌技术品质的不断提升与中国汽车市场消费能力在不断升级，多数消费者买车越来越注重舒适度、品牌力与产品品质，自主品牌“向上”也是符合市场发展的需求。
尤其是当下存量竞争时代，豪华车下调价格，挤压合资品牌市场份额，最终的压力都落在中国品牌上。
在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌、技术实力更强的产品。
这种状况在疫情后表现得更为明显，与合资品牌相比，中国品牌最大的短板是品牌竞争力。中国品牌必须迎头向上，坚定地提升品牌力。主流中国品牌正在尝试弥补短板，无论是吉利还是长安、长城，都在品牌战略上加强力量，实现品牌向上。
利用新能源与智能化为品牌赋能成为中国品牌新的选择路径。
为何是新能源？
事实上，中国品牌借力新能源向上也不完全局限于国有企业。今年5月，吉利集团旗下几何汽车更新了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌，并正式发布了全球首个科技出行创意共享站“几何+”，重塑造车逻辑。
此外，在国内汽车市场，新造车势力更是新能源产品主要提供者。其中的优秀代表蔚来、小鹏等一系列车企已经在中高端市场逐步站稳脚。
无论是传统车企，还是造车新生力量，它们为何不约而同地将品牌高端化押宝到新能源上？在《汽车人》看来有两个原因；一是自身发展需要，二是基于政策引领。
众所周知，中国品牌的“高端之路”推进并不顺利。早在2008年前后，中国品牌曾集中向高端突围，也推出不少高端车型，但基于技术、制造水平的局限，并没有成功。
随后多年来，中国品牌车企一次次地向“天花板”发起冲击，但多铩羽而归。直到2017年，以中高端起步的广汽传祺推出大中型SUV GS8，作为中型SUV的GS8定价达到了万万元区间，这对于国产品牌来说，算是一次大胆尝试。高配版本的GS8价格几乎跟汉兰达齐平，无论从品牌还是产品本身来看，传祺GS8都达到中国品牌的高峰。
但很可惜的是，最近一两年，曾经月销近万的传祺GS8，热销势头并没有延续下来。
最近一两年，长城、吉利、奇瑞等车企开始另辟蹊径，实现了高端“进化”。它们或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。吉利借力沃尔沃技术与品牌背书所推出的领克品牌，以及长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌新品，已经形成一定规模的产品矩阵，但突破国内“20万”天花板的仅长城WEY品牌与吉利的领克。其中，WEY品牌市场热度也不复前两年，与高峰期相比，下滑明显。
相比而言，东风、长安等几大国有车企的自主发展一直饱受到品牌力桎梏，多年来并未实现高端品牌突破。
东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，风神、风光、风行以及启辰四个品牌大部分产品集中在中低端市场。随着消费升级、消费需求向中高端产品集中，这正是东风公司推出全新高端品牌的初衷之一。
长安汽车则以产品向上推动品牌向上，此前推出长安睿骋、CS95，市场反应不佳。长安汽车朱华荣表示，长安汽车一直在追求的就是中国品牌能够不断地向上突破，而向上突破的希望在哪里？在于年轻人。
今年3月，长安汽车推出面向未来的全新产品序列——UNI-T，希望以全新的设计语言、全新的智能车机系统，与更年轻消费群体进行交流，进而驱动品牌向上。这是长安汽车迈向高端化的第一步。
无论是东风还是长安高层都意识到，在传统汽车领域，推出一个全新品牌的成功机会已然不多。随着汽车业进入转型升级的关键节点，新能源汽车已经成为国家战略，自主向上之路也转移至新能源。
随着东风公司董事长、党委书记竺延风一封写给东风h事业部的信件，藏匿许久的h事业部显出真容。
对于其高端定位，负责东风h事业部的东风公司党委常委、副总经理尤峥接受媒体采访时表示，推出h品牌一方面基于市场消费升级需求，另一方面，只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。
东风官方认为，汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网将高度融合。东风公司志在承担“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型。h事业部，正是这个任务的担当者、实践者、先锋者。
这显现了国有汽车品牌发力新能源、推进产业转型的初衷。作为首个央企高端电动品牌，h品牌将在今年7月正式发布，新车最快将于明年亮相。
h事业部仅仅公布4天后，上汽荣威也正式发布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标识，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。而上汽集团即将推出的全新电动车品牌将与荣威、名爵平行出现。
从以上企业即将推出高端品牌路径看，它们综合考虑国家新能源战略、中国品牌向上趋势、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素，成功的几率也会更高些。
新路径的可能性
在传统领域，很少有自主品牌成功敲开品牌高端化的大门，但换了条跑道后，新能源领域为自主品牌高端化提供了更多的可能性。
同时，中国汽车产业也正处于消费结构转型升级、新技术驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。随着5G、大数据、人工智能等科技快速发展，人类社会迎来了新一轮科技革命，这些将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构，也为中国品牌向上提供了广阔的空间。
中国汽车新能源新时代已经到来。以电动车为例，随着国内消费升级，市场化程度的逐渐提高，消费者对纯电动车在续航里程、技术和品牌等层面有了更高的要求。
蓄谋已久的合资品牌，在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之到来。享受了超国民待遇的特斯拉国产化已经开始收割市场。当中国汽车市场在高点进入存量竞争和需求升级之时，更多成熟的技术产品即将投入市场，新能源高端市场即将迎来崛起时代。
这正是中国品牌的机会，而那些拥有强悍产品实力及研发实力的企业则会因特斯拉的到来体现价值。以广汽新能源AION S、AION LX两款车型为例，已经成为了迈向高端的产品，并具备与合资竞争的实力。
在行业人士看来，新能源汽车具备高端车型的条件。与传统汽车从低端市场逐步向高端市场攀升不同，新能源产品一般从高档车入手，电池、智能化配置等几乎是基本元素，而新能源带来的高成本，不得不去突破价格天花板。
新能源汽车加速快、安静，智能化的元素就意味着要科技创新，大量采用前瞻技术，新技术带有一定程度的领先性。
在传统燃油车领域，中国汽车工业存在明显的短板，核心技术很难突破。与传统技术不同，国内新能源汽车“三电”技术已经取得令人瞩目的不错成绩，相较于传统燃油车，自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。“新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合，从而更容易被消费者接受。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉表示。
电动化+智能化成为中国品牌向高端越级的重要砝码。再加上服务方面的经验、持续创新的商业模式，中国品牌完全有可能在新能源汽车领域走向高端化。
问题是，谁将会为中国品牌高端车买单？如果高科技也是一种豪华和高端的话，那将是新一代消费者认可的豪华。
他可能是对于传统BBA有所顾虑B级车主，也或许是希望一款更激情更科技的产品来证明品位的豪华车车主，当然也有仰望星空的年轻奋斗者，渴望一辆豪华车犒赏自己的才智与付出，但不希望仅仅为一个logo买单。
随着全球车企新一轮技术竞赛的关键期到来，马太效应会进一步显现，头部企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，这是拼实力、拼技术的时刻，也是实现品牌向上的契机。
日前，中国兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同筹建的中汽创智科技有限公司，计划将在5年内建成超级智能新能源技术平台，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域研发。这也为三家央企借道新能源实现品牌向上提供了技术依托。（文/《汽车人》 张敏，本文原载于《中国汽车界》杂志2020-7月刊）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
养车宝（聪明车主必备）——养车服务线上线下O2O应用主打功能：保养、美容、维修、洗车O2O服务针对群体：所有车主用户使用感受：服务商家网点多，门类齐全，常有优惠。目前只开通了北京、广州、上海地域。
可以调成中文的，步骤：1.首先打开电脑上的 iTunes ，点击左上角的倒三角图标。2.然后在弹出的菜单栏中，选择“iTunes Store>登录”。3.接下来，输入自己的苹果账户和密码。4.然后又回到菜单栏中，选择“iTunes Store>显示我的 Apple ID”。5.接下来输入苹果账户的密码，点击显示账户。6点击“Country/Region”一栏右边的“Change Country or Region”按钮。7.接下来在国际区域更改页面中，在“Select a Country or Region”下拉列表中找到“China”，然后再点击右边的“Change”按钮。8.然后点击页面中的“Continue”按钮。9.在隐私及条款协议页面中，勾选“我已经阅读并同意以上条款及条件”，再点击“同意”。10.然后在地址信息登记页面中，填写好相关信息，点击右下方的“继续”按钮。11.最后在自己的 iOS 设备上登录 Apple ID，就可以看到 App Store 页面已经变成了中文显示了。
Net car show可以，有网页有iOS APP，新车发布会更新的比较快，不过介绍全是英文，看图还不错，还有就是加载较慢，我也是中学对车感兴趣，那时基本全是通过汽车杂志了解汽车，中国汽车画报。
易车app是一个汽车资讯软件，信息全面，随时找车型、看报价、找经销商、多种信息一网打尽，这里的汽车消息都是最新最及时的。
以“陈家镛院士误报案”为例分析“诽谤” 案情描述 我国著名化学工程学家、中国科学院院士陈家镛，年逾八十但身体尚好。2005年1月26日，《中华读书报》刊载文章及照片报道陈家镛已于2004年8月15日逝世。随后2005年2月2日《中华读书报》刊登《致歉声明》后，《科学中国人》杂志社又在2005年第3期第75页《2004：陨落的巨星(续)》一文中以文字配发照片报道陈家镛去世。 此事完全扰乱了陈家镛本人全家的正常工作和生活，也给自己带来极大的精神痛苦，为此他以《中华读书报》和《科学中国人》杂志社两家媒体为被告分别向北京市崇文区人民法院和北京市海淀区人民法院提起诉讼，要求被告恢复名誉、消除影响并作出赔 偿。 事实分析 案件中，《中华读书报》刊载了不实的照片和消息，与陈家镛本人仍存活的事实严重不符，并给陈家镛院士的生活和工作造成了巨大的影响。按照法律规定，陈家镛院士有权提出诉讼，维护自己的名誉权。《中华读书报》和《科学中国人》两家媒体，先后报道陈家镛院士过世，以错误的信息误导了大众，是严重侵犯了陈家镛院士的名誉权。一方面，若是两家报社的编辑知道信息的失实，仍坚持报道，刻意为之。这一行为就是故意的炒作，那么对于侵犯陈家镛院士名誉权和诽谤便是坐实。另一方面，若两家报社编辑不知道陈家镛院士尚存活于世，整个案件变成了一个工作失误，那么对于陈家镛院士来说，仍造成了困扰，而索赔成为一个仅存的渠道来解决问题。 而案情在第一次陈家镛院士向《中华读书报》发出抗议时就可以结束，然而《科学中国人》报并没有引以为戒，继续报道“陈家镛院士去世”的假消息。显然是将其视为获取流量和关注的手段。 从利益权衡的角度讲，陈家镛院士本身作为中国著名的化学工程学家，中国科学院院士，其人物角色具有相当大的新闻价值，而历来著名伟大人物去世的消息都会引起热搜或是成为热点话题。能够报道这一话题绝对会成为领先的媒体。而即使不是真实消息，道一波歉也能成为热点话题，炒作一番知名度。那么从这个动机来讲，只要将焦点集中在陈家镛院士身上，无论他去世与否，都能够给欠知名度的报社带来大量的关注，那么他的目的便达到了。
陈家镛，1922年2月17日生于四川省金堂县。 1943年8月，毕业于国立中央大学（现为南京工业大学）化学系，随后在校担任助教。 1947年，本科毕业后，进入美国伊利诺大学（尔班纳－香槟校园）化学工程专业学习，分别于1949、1951年获得硕士及博士学位。1948年，陈家镛与中央大学化学系毕业的刘蓉在美国结婚，并同在伊利诺大学学习。1951年2月，担任麻省理工大学化学工程系博士后副研究员。1952年8月，在伊利诺大学化学工程系任博士后副研究员。1954年初接受美国杜邦化学公司薄膜部的约克斯研究所的聘请、担任研究工程师，参加研究和开发聚酯连续聚合以使该产品更能顺利加快投入生产。 1954年2月，在美国杜邦化学公司薄膜研究所任研究工程师。1956年10月回国后，协助叶渚沛所长筹建中国科学院化工冶金研究所，领导组建了中国第一个从化学工程角度专门从事湿法冶金的研究室，任室主任、研究员。1958年-1984年，任该所湿法冶金研究室主任。1978年任化冶所负责人。1978年-1984年，任化工冶金研究所副所长。1980年至1983年任化冶所副所长，为化冶所的创立和建设作出了重大贡献。1980年当选为中国科学院学部委员（现称院士）。1981年，被选为中国科学院化学部委员。1984年1月，任中国有色金属学会，副理事长。1993年1月，任中国化工学会，理事。1993年01月至今，担任《化学工程学报（英文版）》编辑委员会，总编辑，他还担任第四、五、六、七届全国政协委员。此外，先后被推选为中国有色金属学会副理事长、中国金属学会理事、中国劳动保护学会顾问。2005年1月26日，《科学中国人》杂志社刊登照片声称他于2004年8月15日去世，陈家镛认为是有人在诅咒他，非常气愤、烦恼。使原告的精神遭受损害，故请求法院判决《科学中国人》杂志社承担恢复名誉、消除影响的民事责任。法院判决《科学中国人》杂志社赔偿原告的精神损失抚慰金5万元。
是的，是国家级期刊。《科学中国人》是中国科学技术协会主管，中国科技新闻学会主办的国家级期刊鉴定期刊等级的简单方法：首先在国家新闻出版广电总署的期刊查询里面去查询期刊的正规性，是正规期刊的话注意一下期刊的主管单位，初步判定期刊的等级，主管单位带有“中国”等字样为国家级期刊，主管单位是省级单位或者学校多为省级期刊。然后进入该期刊在知网上的页面，找到“该刊被以下数据库收录”版块，在这个版块中可以清楚的了解该刊的数据库收录情况，是北核还是南核，是中文核心还是国际核心期刊都有标示。另外还可直接在核心期刊目录中进行查询，在名单中的就是核心期刊，不在就没有被评选上呢。九品贾编辑为你解答，有帮到你的话麻烦采纳，O(∩_∩)O谢谢
我国著名化学工程学家、中国科学院院士陈家镛，年逾八十但身体尚好。2005年1月26日，《中华读书报》刊载文章及照片报道陈家镛已于2004年8月15日逝世。随后2005年2月2日《中华读书报》刊登《致歉声明》后，《科学中国人》杂志社又在2005年第3期第75页《2004：陨落的巨星(续)》一文中以文字配发照片报道陈家镛去世。陈家镛认为此事完全扰乱了他全家的正常工作和生活，也给自己带来极大的精神痛苦，为此他以《中华读书报》和《科学中国人》杂志社两家媒体为被告分别向北京市崇文区人民法院和北京市海淀区人民法院提起诉讼，要求被告恢复名誉、消除影响并赔偿其精神抚慰金5万元。 备受关注的陈家镛院士因被误报逝世状告《科学中国人》杂志社案，今天一审有了结果。北京市海淀区人民法院判决《科学中国人》杂志社向陈家镛赔偿精神抚慰金3万元，驳回陈家镛恢复名誉、消除影响的诉讼请求。 法院认为，依据《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》第一条第二款规定“违反社会公共利益、社会公德侵害他人隐私或者其他人格利益，受害人以侵权为由向人民法院起诉请求赔偿精神损害的，人民法院应当依法予以受理”。《科学中国人》杂志社作为《科学中国人》的出版发行单位负有对文章内容进行审核的义务，其未经审核即刊文报道陈家镛去世，并配有陈家镛的照片，该报道严重失实，足以造成对陈家镛人格利益的侵害。相关链接 近年来，媒体及记者频频同法院“亲密”接触，北京市海淀法院仅今年上半年就审理了15件新闻侵权案，其中针对“新闻失实”原因提起的侵权诉讼达80%以上。而在这15件案件中，除了两件被撤诉和调解外，作为被告方的媒体全部败诉。 名词解释 新闻侵权：是指新闻报道主体违反新闻法规和其他法律规范，通过新闻传播媒介，在新闻采访、写作、编辑、发表过程中，以故意捏造事实或过失报道等形式，向公众传播内容不当或法律禁止的内容，从而侵害了公民、法人或其他组织的人格权，造成不法侵害的行为。