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我是一列火车，一列渴望周游世界的火车。而妈妈则是一条铁轨，一条直达目的地的铁轨。我被迫地按照她设计的道路行进，无法欣赏到路径外的许多美丽。我渴望……清晨，叮叮当当的闹钟声，想魔爪一样，把我从睡梦中拽到了现实。我一脚踢开被子，穿上衣裤，一番洗漱过后，我就捧起语文书端端正正地坐在书桌前开始朗读。妈妈，正在厨房给我做早饭。我在心中祈祷：换点花样吧！每天都是鸡蛋汤和一些粗粮，都吃厌了！ 然而祈祷并不能改变现实。妈妈小心翼翼地端着蛋汤，放在我书桌上。又从厨房拿来两根玉米给我放着。我皱了皱眉，放下书，转头朝向她。“妈妈，你能不能不要再给我吃这些东西啦！”她摸摸我的头，“孩子，吃鸡蛋对身体好。粗粮营养多。”我叹了口气，“妈妈，话是这么说，可是，我想吃另外的、好吃的！你为什么要把你心中所想的强加在我身上！”我跺跺脚，发泄心中的不满。“你以为我做这些——很简单吗？我——是——为了——你——好——啊！孩子——”妈妈语重心长，一脸严肃。“我是为了你好！”千遍不厌的那句老话啊！“我去外面吃！”说罢，甩门而去。我来到一家面馆，用身上仅有的十元买了一碗咸菜肉丝面。这面有点酸，但却美味可口！这面有点辣，但又恰到好处！这面，还有点香，仿佛茶叶蛋所散发出来的那种清香！当然，这面还有肉丝的鲜味！千篇一律的鸡蛋汤怎能与它相媲美呢？原来，一碗面，就是一个美味的世界！原来，每天的早餐时光里，我竟错失了那么多美丽的“风景”！这一根根富有弹性的面条啊，我默默地咀嚼着，暗暗地品味着，尽情地享受着……真可谓“面入愁肠，化解无奈泪”！ 我静静地坐在面馆里，别有一般滋味在心头，与妈妈相处的点点滴滴便似涟漪般荡漾在心湖——那个下午，我渴望去打篮球，妈妈却担心我打完后精疲力竭，不让我去，而让我在家里安心看书。我知道，篮球的世界很精彩，可我却错失了许多美景；那个炎热的夏夜，我渴望以月亮、星星为伴，于是开着窗，穿着短袖做作业，妈妈却怕我着凉，硬是把窗户关了，还给我披上一件外套，让我闷热得透不过气。我知道，窗户外头有一个清凉纯净的世界，可我却错失了与月亮和星星相伴的美妙……嘟——窗外货车的喇叭声惊醒了我，打破了我的对自由的种种渴望，发现自己还得回家，我起身……“世界那么大，我想去看看。”我渴望有自己的自由。我渴望我这火车能与铁轨和谐共处，铁轨不再是束缚，而可以与我一同周游世界，体验未曾体验的生活，领略未曾欣赏的风景。
第一次乘坐普通火车上铺也是我和爸爸妈妈第一次乘坐火车，我们要去其他省份旅游，路途比较遥远，所以我们买了卧铺票，但是碰巧全是上铺，望着对个子较小的我来说特别高的上铺爬梯，我感受到了来自心底的紧张。下面由我来给大家分享坐火车的心得，欢迎大家参阅。
坐火车的心得1
随着国家经济越来越发达，交通工具也多了起来。人们不再走路去目的地，而是乘坐地铁、公交车等能替人代步的工具。到了我们这个年代，就幸福多了。既没有战争，也丰衣足食，交通更便捷，有汽车，有飞机，也有火车。
在我一年级的时候，妈妈说要带我到山东旅游，而且还是坐火车去。这让没坐过火车的我兴奋不已。我想到可以在火车上度过一天，我的全身都充满了动力。
一转眼，我们踏上了去往火车站的路程。这个过程很漫长，所以我只好耐心地在车上熬过几个小时。
当我已经开始做美梦的时候，导游一把叫醒我们，提醒我们火车站到了。还在昏昏沉沉的我听到这话立马从座位上坐直。看着前面不远处的火车站，我在车上的疲倦一扫而空。下了车之后，我左看看，右看看。面对一切让我感到新鲜的事物，我总是觉得看不够似的。
我跟着团队慢悠悠地走到火车站的候车室时，一排排座位呈现在我眼前。我迫不及待地坐上去，享受着在火车站的一分一秒。一会儿等待过后，一辆火车徐徐地驶进了列车站台。我一个箭步冲到火车的面前，一位美女检票员站在进口处，热心地为我检票。
一上火车，一条又窄又长的通道呈现在我面前。旁边是一个个床铺，还分上中下层。我正在想：中、上层的人怎么上去呢?猛然发现旁边有个小爬梯供人上下。我大吃一惊，好奇地爬了上去。这一爬还觉得挺好玩的。就使劲爬上爬下，震得床铺啪啪响。后来，老妈她们还一直把这件事当笑柄呢!
夜深了，火车到点就熄灯了。我也该睡觉了，这一觉，我睡得格外香甜。
虽然人生有许多第一次，但每一个第一次都是一种经历，更是一个难忘的回忆。
坐火车的心得2
端午假期结束后，回到学校，学校离火车站很近，总能听见火车开动的声音。心里既感到开心又有些伤害。
这次回家正好赶上妈妈放假，平常回家也只是自己，爸妈都上班，妈妈说要带我去坐火车。我从来没坐过火车，我很想去，我这么大了，还没坐过火车。但是又觉得妈妈好不容易放假，应该好好休息。妈妈第一次这样执着，我终究和妈妈一起去买票。我看着手里的票，不是挨着的座，一个五十一，一个五十六，我把票攥在手里，在检票口处张望。等了一会，开始检票啦。我和妈妈走进检票口，一位穿制服的人告诉我们不同车厢的人应该在哪等车，我和妈妈按着他说的地方等车。
只听见轰隆轰隆的响声，我以为火车马上就来了，但是还是挺慢的，等了大概一分钟，车停了，在列车员检票后，我们开始上车，我小心翼翼的走每个台阶，我只觉得那个上车的台阶真的很小，如果踩不稳就会摔下来。
上车后，人很少，我和妈妈的座被别人坐着，我和妈妈选了别的座位。虽然坐下了，但是难掩我内心的激动，我趴在床边看着外面的一切，包括轨道旁边。火车路过山洞的时候车里完全黑了，但是很凉快。有时会看到火车转弯，刚开始我以为前面还有一辆火车，后来才发现是一辆，我兴奋的用手指着窗外，让妈妈看火车转完。
最舒服的是我不会晕车，每次坐客车多少都会有些不舒服，坐火车就不会晕车。可能很多人都会觉得坐火车没什么的，有的不喜欢坐火车，其实也是，火车只是一种交通工具，但是我很喜欢，第一次坐火车是和妈妈一起，我觉得也很有意思。
现在假期结束了，但还是会听到火车声音，想起在火车上的时候，总是会有种莫名的伤感，好想再坐一次火车，和那天一样。
坐火车的心得3
盼啊，盼啊，我终于盼来了“五一”劳动节放假，难得的这么一个小长假。我们全家准备去太原科技馆参观，不过为了节约时间，爸爸决定明天坐动车去太原。
这一晚我睡得很甜……
第二天早晨，我们早早来到了原平西站。进站后，检票口不再是检票员拿着一个小钳子，为乘客一个个地检票了，而是变成了机器自动检票。五、六台自动检票机同时开检，咔咔的声音清晰可见，不一会儿，原本挤得满满的候车厅便空荡荡的了。
来到站台上，一列车头上标着“和谐号”的车身低矮的白色动车映入我的眼帘，只见它线条流畅的车顶有一个大大的机器通过一个辫子一样的东西连接在动车上方的电线上。
一踏入列车的车门，便会有悠扬的音乐传入耳中。进入车内，我们找到各自的座位坐下来，我发现面前的座背上有一个旋转按钮，我轻轻一扭，一个小桌板应声落下。沿着小桌板往下看，会发现前面座背的底部固定着一个白色小盒子，正当我看得出神之际，妹妹的水壶掉下去了，我赶忙猫下腰去帮她捡，借着捡东西之便我不由自主地打开盒子盖，哈，哪里是什么小盒子?原来是一个多功能电源插座。电源插座上方置物袋中有一个白色的纸袋，我翻来覆去搞不清纸袋是什么名堂，这时看到旁边的一个大哥哥正好撕开纸袋往里边放垃圾呢。哦!我明白了。
顺着车厢过道向另外的车厢望去，发现车厢与车厢之间都有一个隔断门，你可千万别小瞧了它，它是为了防止一节车厢着火了带燃整列动车。它还可以抵挡大火浓烟12个小时，这12个小时足够等来消防员救援灭火了。
很快就到站了，我望着动车那飞驰远去的身影，心想，如此快捷、舒适的动车的研制，决然离不开铁路人员科学技术的创新和一丝不苟的工作精神。我暗自下定决心一定要努力学习真本领，将来更好地建设我们伟大的祖国。
坐火车的心得4
前几天坐火车去桂林玩，我非常难忘。
我原来坐公共汽车都晕车，我也以为坐火车也会晕车呢!但是妈妈告诉我说：“妞妞，没关系，我们坐的公共汽车都是在马路上行驶，一摇一晃，所以才使你晕车;火车是在轨道上行驶，非常平稳，你不会晕车。放心吧!”
到了火车站候车室一看，啊!人真多呀!椅子上坐满了，地板上甚至也有人坐。我们没地方坐只好站着，旁边有一位伯伯拿出个折叠凳对我说：“小朋友，给你个凳子。”我连忙说：“谢谢!”我们等了大约有十分钟，工作人员终于让我们进站了。
随着熙熙嚷嚷的人群，我们进了站。到站的时候火车还没有进站呢。过来一小会儿，只听“呜呜”的声音，火车来了。我看见火车分为一节一节的，我数了数，总共有20节。原来我以为我们坐的是软卧。坐的车厢应该有一扇门，门里面有4张床。但是，当我来到我们坐的那节车厢的时候，我很失望。我们坐的不是软卧，而且小间没有门，每一小间有6张床。各个小间是相通的
。
在火车上，我认识了一个叫申曼的小女孩。她教我用扑克牌玩抽鳖，我把扑克牌拿来出来，我们两个高兴的玩了起来。申曼先给我讲了讲规矩：“先随意抽了一张牌，我们谁也不能看。然后，剩下的牌我们两个平分。再把自己手中的牌的 对子 拿出来，比一比谁剩下的牌少。牌少的那个人，抽牌多的那个人的牌，然后看看你抽的那张牌和你手中的牌是否能凑成一对。最后，看看剩下的那张牌是几，那么，抽的那张牌和剩下的那张牌就一样了。谁的牌先出完谁就赢了。”
我记好这个规矩，就和申曼玩了起来。不知不觉，已经到了夜晚了，直到妈妈一遍一遍地催，我才睡觉。
一觉醒来，已经到了桂林。我以为就要和申曼分手了呢，没想到，我们在一个旅行团。我们俩都很惊喜，手拉手高兴地蹦起来。这次坐火车使我太难忘了。不但见到了火车，而且还认识了朋友。
坐火车的心得5
要是说起我的第一次，我真不知道说哪个好，因为我第一次做的事太多了，比如第一次过马路，第一次独自睡觉……不过，我还是对第一次做火车记忆深刻。
那天晚上八点，我和妈妈高兴的来到哈站，我们要坐火车去伊春。我和妈妈买了两张票。“你已经长大了，是小男子汉了，自己拿票吧!”妈妈语重心长地说。我想：自己拿就自己拿，有什么了不起的。于是我把票拿在手里。检票员检查到我的时侯，我发现手里没有票，立刻慌了。“看在没在兜里!”妈妈提示道。“哦!对了!”好险啊!我的心吓得怦怦直跳，赶紧把票从兜里掏出来，让阿姨检了票。
妈妈带着我走入火车，火车的过道窄的只能容下两个人，我和妈妈并排走着。走到软卧的时候，我们对号入座。妈妈在上铺，我在下铺。我打开车窗，看着窗外的风景。外面的树木被风吹得直摇头，凉风刮得我都睁不开眼睛。这时火车震动起来，我急忙关上了车窗。
火车开动了，窗外的风景向后退去，那楼房上的点点灯光像夜空中的流星。这时灯熄了，妈妈让我睡觉。我怎么能睡着呢?我躺在床上一直在想我今天第一次坐火车的事。
第二天一大早，妈妈叫我下火车。我回头看了火车一眼，心想：第一次坐火车真让人兴奋，真希望下一次还能坐上火车。
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浅谈铁路工程技术研究论文
铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展
摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词：工程技术工程标准 高铁发展
中图分类号： 文献标识码：A文章编号：
1.铁路工程技术标准的确定
因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。
2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准
为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3.中国高速铁路关键技术
⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。
⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。
⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。
⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。
4.现代铁路发展动向综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
⑴提高速度
法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。
⑵增加载重量
指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。
⑶新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。
总结
新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。
参考文献：
中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007
林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.
李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.
铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术
摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。
关键词：铁路工程;轨道铺设
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。
1、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。
2、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
3、机械架梁
施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备
在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。
5、轨道铺设机组配置
由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。
6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置
针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。
7、钢轨的焊接
施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。
8、站线人工铺轨的施工工艺分析
、站线人工铺轨施工前的准备
站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等
、施工工艺分析
人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接
轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。
此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。
9、轨道床裂缝的修补
一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。
10、结语
铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。
参考文献
[1]程木珍.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用[J].科技信息,2011,05:734+762.
[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场,2012,06:228.
[3]薛淑红.海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D].西南交通大学,2013.
[4]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.
美味的食物作文合集8篇
在日常学习、工作和生活中，许多人都有过写作文的经历，对作文都不陌生吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。写起作文来就毫无头绪？以下是我为大家整理的美味的食物作文，希望能够帮助到大家。
从小，我最爱吃的就是布丁，他那滑Q的口感在搭配上，底下焦糖微苦的滋味，彷佛置身于国外，那浪漫却又带点陌生。
有一年夏天，爸爸带了一盒“豆花”回来，并告诉我们这是他小时候最期待的点心，而且那味道也不输“布丁”喔!听到这我显露出反感的表情，我心想：豆花?怎们可能赢的了布丁？爸爸便挥挥手示意，全家人便坐下来一同享用豆花。我将豆花一放进口中，冰凉的豆花便冲撞我的舌尖，接着甜甜的黑糖味在我口中散开我再吃一口配料，珍珠Q嫩弹牙，仔细品尝也有些许的黑糖香，而那红豆甜而不腻的味道又将我的注意力转移到他的身上。
爸爸对我说：“不错吧!是不是复古中却又有些创新的气息啊？”以前的配料只有红豆、绿豆、粉圆、米苔目较受欢迎，而现在不仅料增加更多样，从前的粉圆变成珍珠、布丁也渐渐取代了豆花在孩子们心中的地位。从那时豆花的味道早已深深烙印在心中。
如今漫步在老街上，感受一下古早的风情、吃一冰心沁凉的豆花”看着性情纯朴的老人家，将那人的事一股脑儿的全抛到九霄云外，是不是炎炎假日中最好的选择？
来自异国的浪漫风味，是我朝思暮想的思念——意大利面！滑顺又可口的面条，美味可口的高丽菜，鲜嫩多汁的鲜肉，风味绝佳的酱汁，金黄饱满的玉米，好吃又有嚼劲的蛤蛎，香甜好吃的蜜汁火腿，还有营养丰富的花椰菜……这是一场浪漫又美味的相逢。
九层塔的香味，发挥了画龙点睛的作用；白酱的香味，散发出香气四溢的味道；海鲜的香味，散发出大海的'气息；蔬菜的香味，弥漫出自然田野的滋味；面条的香味，散发出清新脱俗的芳香；鲜肉的香味，弥漫出活力的味道。大家同心协力，创作美味的奇迹！
意大利面送上桌，传来阵阵的香气，看了让我垂涎欲滴，我吃得津津有味、齿颊留香！看似简单的料理，因为食材的多样化，变化出不同层次的口感，让人一吃再吃，久久无法忘怀。啊！意大利面，我永远的最爱，难忘的美食料理！
一口拉面是一口幸福，记忆带着我回到去年夏天，和妈妈、爸爸，一起拜访文化丰富，热闹而静美的国度，那儿的异国美食，让我齿颊留香，留香的是回忆留香的是那独特的“日本味”。
仙台的海之味是令我难忘美味，焗烤龙虾明太子海鲜餐，“澎湃”上桌，吃上一口龙虾，美味的汤汁从虾肉里流出，鲜美的肉，从嘴里弹开，明太子的鲜香滋味，在我嘴里散开，配上一口日本的月光米，哇！甘甜中清香美味中独道是人间的龙宫滋味是齿颊的极品飨宴呀！这飨宴多令人魂萦梦牵！
站立在香港街头，海产店里的龙虾生气盎然的游动，总让我想起那海洋的另一端——特别的海之味，天空划出一条航线，希望我坐上那机翼再到日本尝一次可口美味的，帝王级的“难忘美食”呀！
外婆在自家农场里养了十几只母鸡，这些鸡所下的蛋很神奇，在别的地方是吃不到的，现在就让我来告诉你。
阿妈的秘方就是喂土鸡是吃红萝卜。因为红萝卜是将军乡的特产，到了盛产季节，会有一些红萝卜外表不漂亮，品质很好却被弃置。我跟外婆都会去捡回来，外婆把红萝卜洗干净，刨成丝，放到马路上晒干，收起来备用。这样一年内的鸡饲料问题就解决了，当然鸡在农场里还可以吃一些虫与青菜，再加上我们的饲养范围大，鸡可以在里面奔跑运动，身体健康，生出来的蛋品质最好。
土鸡蛋的蛋黄呈现鲜红色的，不像其他鸡蛋都是淡黄色。另外，土鸡蛋的蛋黄部份高高隆起像太阳，保证看过的人都会发出赞叹声，很有弹性，用十几支牙签都戳不破。我们最爱把土鸡蛋做成两道料理，其中一道是荷包蛋，最能吃出原味。我喜欢吃七分熟的荷包蛋，口感滑嫩，蛋香浓郁，一划破蛋皮，蛋汁流了出来，加到饭里最好吃。另外，还可以炒九层塔，香气四溢，吃起来很爽口，很多人来我家吃过都赞不绝口。
“啪！”一声，点一把耀眼的火苗，滴一些晶莹剔透的油，让冰冷的锅子，长久的等待，逐渐充满热情。一粒粒爱跳舞的米粒，跃跃欲试，绽放它们的舞姿，纷纷跳进铁锅爱的抱抱，就这样，轰轰烈烈的呈现在我们面前。
加一点金兰酱油，几片可口的火腿，来自大草原的“飞毛腿”，几匙金黄的玉米粒，来自农夫的辛劳与汗水，也吸收金黄阳光的生命力，再加上一颗亮晶晶的蛋，好吃的火腿蛋炒饭，大功告成！吃下第一口，吃到爸爸慈祥的味道；吃下第二口，想起我绮丽的梦想；吃下第三口，留下童年成长的回忆……
一口又一口，口口都是满足、幸福和感恩！
火腿蛋炒饭，是我最难忘的一道美食，使我健康、茁壮，也让我的梦想慢慢的，强而有力的，起飞在碧海蓝天下！
海南是一座美丽的宝岛，各式各样的美食散布在不同的县市，这勾起了我在幼年时品尝豆花的那段回忆，这也是我一直无法忘怀的好滋味。
以前放寒、暑假时，我们一家就会搭车南下外婆家，还记得有次舅妈买了一大袋的豆花，我好奇地挖了一口尝鲜，就在当时，我瞬间被那奇异的口感牵扯住思绪，它极富弹性的嚼劲，一入口便化作一丝蜜意，从舌尖融化开来，侵蚀着我的味蕾，伴着特调过的糖浆，不过多久便顺着咽喉来到胃中央，一股满足感忽涌而上，使我一口接一口地品尝它带来的甜蜜。而一旁的人看着我心满意足的表情更是颇为讶异，想不到不起眼的豆花，也能够让人充斥在被温柔呵护的氛围里，如此雀跃陶醉。
我和豆花的牵绊和相遇，就是发生在一个平凡的午后，而使我现在仍记忆犹新的，终究还是那雪白平滑的豆花，上头点缀着几颗浑圆饱满且黑色透亮的粉圆。那强烈的黑白对比使它看起来更加迷人可口，并凸显出其光泽，迫使我将那碗豆花深深刻进脑海，只是为了想独占它的美好。
或许对那些吃惯昂贵美食的人而言，豆花也不过是一道不起眼的平民小吃，可相较于对豆花痴迷的我来说，却足以缭绕我的味觉，驻足在我的味蕾，成为我久久无法忘怀的人间好滋味。
我喜欢吃的水果，它的外表刺刺的，像一颗红红的小火球，里面有一件白衣裳，可是更里面却有颗黑心肠，你猜得出来吗？告诉你啦！这就是我喜欢吃的水果——荔枝。
除此之外，我也喜欢喝玉米浓汤，香喷喷的味道，加上火腿、蛋花，加上肚子已经够饿的我，因此就算爸爸还没有喊：“开动”我也忍不住想偷喝一口。我常常对妹妹说：“嘘！不要被妈妈发现我们在喝汤，如果被妈妈发现我们在喝汤，妈妈一定会火冒三丈的。”我最喜欢当冬天来时，妈妈煮上一碗热热的玉米浓汤。
我喜欢吃的主食是海鲜汤泡面，一碗热热的泡面，加上软软的鱿鱼、脆脆的小黄瓜，真是人间好滋味！只要妈妈煮的海鲜泡面，好像都能吃到妈妈爱心，每次只要有这样的海鲜汤面，我一定会好好的大快朵颐一番。
我也喜欢吃肉，其中我喜欢的是排骨，为什么我喜欢排骨呢？因为：排骨煮玉米、小白菜是人间美味的第一道菜；排骨蜜汁鸡肉，是人间美味的第二道菜，我觉得如果世界上没有了排骨，人间就好像失去了滋味。
其实每样东西我都喜欢吃，如果世界上没有了食物，人类也无法存活，所以我觉得只要妈妈煮的菜，我一定会吃得一干二净。我想，这样就是给妈妈最好的回报！
在老家的街道上，一定可以见到各式各样的小吃，在我的心目中，最好吃的小吃就是一家赫赫有名的干面。
还计的上次回家时，伯母就带我们去吃一家他强力推荐的一家面店，到了之后，我才发现虽然他只是一间小小的面店，但是要买的人却大排长龙，我们等了好久，终于排到了。
我们随便找了一个位子坐了下来，点了碗干面，没想到老板还很大方的送我们一人一碗清汤，它的清汤特别的好喝，把菜的甜味都放到了汤里，令人一喝还想再喝，而她的干面更是美味，Q弹又有嚼劲的面，再加上味道香浓的肉燥，遮是绝配，这色香味俱全的干面，还真的是会让人快乐似神仙呢！而且听说王彩华还有来吃过。
但是因为这面实在太美味了，所以我回到家后，天天都在想着干面，有时想过头了还会流口水呢！所以妈妈决定这次中秋节要回老家，顺便去吃干面，我一听到这个消息，整个人高兴的向动物园里的猴子一样，在床上跳来跳去，我们到了老家后，我高兴得吵着和妈妈说要去吃干面，我们到了面摊后，和往常一样，点了碗干面来吃，果然还是和上次吃的一样美味，这下我终于满足了。
这里的干面着得很美味，下次回到老家，我一定要再去吃一次，因为他真的是我吃过天下最好吃的干面。
有关美味的食物作文300字六篇
在平时的学习、工作或生活中，大家都经常看到作文的身影吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。怎么写作文才能避免踩雷呢？以下是我精心整理的美味的食物作文300字8篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
来自异国的浪漫风味，是我朝思暮想的思念——意大利面！滑顺又可口的面条，美味可口的高丽菜，鲜嫩多汁的鲜肉，风味绝佳的酱汁，金黄饱满的玉米，好吃又有嚼劲的蛤蛎，香甜好吃的蜜汁火腿，还有营养丰富的花椰菜……这是一场浪漫又美味的相逢。
九层塔的香味，发挥了画龙点睛的作用；白酱的香味，散发出香气四溢的味道；海鲜的香味，散发出大海的气息；蔬菜的香味，弥漫出自然田野的滋味；面条的'香味，散发出清新脱俗的芳香；鲜肉的香味，弥漫出活力的味道。大家同心协力，创作美味的奇迹！
意大利面送上桌，传来阵阵的香气，看了让我垂涎欲滴，我吃得津津有味、齿颊留香！看似简单的料理，因为食材的多样化，变化出不同层次的口感，让人一吃再吃，久久无法忘怀。啊！意大利面，我永远的最爱，难忘的美食料理！
海南是一座美丽的宝岛，各式各样的美食散布在不同的县市，这勾起了我在幼年时品尝豆花的那段回忆，这也是我一直无法忘怀的好滋味。
以前放寒、暑假时，我们一家就会搭车南下外婆家，还记得有次舅妈买了一大袋的豆花，我好奇地挖了一口尝鲜，就在当时，我瞬间被那奇异的口感牵扯住思绪，它极富弹性的嚼劲，一入口便化作一丝蜜意，从舌尖融化开来，侵蚀着我的味蕾，伴着特调过的糖浆，不过多久便顺着咽喉来到胃中央，一股满足感忽涌而上，使我一口接一口地品尝它带来的甜蜜。而一旁的人看着我心满意足的表情更是颇为讶异，想不到不起眼的豆花，也能够让人充斥在被温柔呵护的氛围里，如此雀跃陶醉。
我和豆花的牵绊和相遇，就是发生在一个平凡的午后，而使我现在仍记忆犹新的，终究还是那雪白平滑的豆花，上头点缀着几颗浑圆饱满且黑色透亮的粉圆。那强烈的黑白对比使它看起来更加迷人可口，并凸显出其光泽，迫使我将那碗豆花深深刻进脑海，只是为了想独占它的美好。
或许对那些吃惯昂贵美食的人而言，豆花也不过是一道不起眼的平民小吃，可相较于对豆花痴迷的我来说，却足以缭绕我的味觉，驻足在我的味蕾，成为我久久无法忘怀的人间好滋味。
“啪！”一声，点一把耀眼的火苗，滴一些晶莹剔透的油，让冰冷的锅子，长久的等待，逐渐充满热情。一粒粒爱跳舞的米粒，跃跃欲试，绽放它们的舞姿，纷纷跳进铁锅爱的抱抱，就这样，轰轰烈烈的呈现在我们面前。
加一点金兰酱油，几片可口的火腿，来自大草原的“飞毛腿”，几匙金黄的玉米粒，来自农夫的辛劳与汗水，也吸收金黄阳光的生命力，再加上一颗亮晶晶的蛋，好吃的火腿蛋炒饭，大功告成！吃下第一口，吃到爸爸慈祥的味道；吃下第二口，想起我绮丽的梦想；吃下第三口，留下童年成长的回忆……
一口又一口，口口都是满足、幸福和感恩！
火腿蛋炒饭，是我最难忘的一道美食，使我健康、茁壮，也让我的梦想慢慢的，强而有力的，起飞在碧海蓝天下！
外婆在自家农场里养了十几只母鸡，这些鸡所下的蛋很神奇，在别的地方是吃不到的，现在就让我来告诉你。
阿妈的秘方就是喂土鸡是吃红萝卜。因为红萝卜是将军乡的特产，到了盛产季节，会有一些红萝卜外表不漂亮，品质很好却被弃置。我跟外婆都会去捡回来，外婆把红萝卜洗干净，刨成丝，放到马路上晒干，收起来备用。这样一年内的鸡饲料问题就解决了，当然鸡在农场里还可以吃一些虫与青菜，再加上我们的饲养范围大，鸡可以在里面奔跑运动，身体健康，生出来的蛋品质最好。
土鸡蛋的蛋黄呈现鲜红色的，不像其他鸡蛋都是淡黄色。另外，土鸡蛋的蛋黄部份高高隆起像太阳，保证看过的人都会发出赞叹声，很有弹性，用十几支牙签都戳不破。我们最爱把土鸡蛋做成两道料理，其中一道是荷包蛋，最能吃出原味。我喜欢吃七分熟的荷包蛋，口感滑嫩，蛋香浓郁，一划破蛋皮，蛋汁流了出来，加到饭里最好吃。另外，还可以炒九层塔，香气四溢，吃起来很爽口，很多人来我家吃过都赞不绝口。
我和大家喜欢的美食都不一样，而且饭店也买不到哦，大家应该很好奇什么美食吧。
我跟大家分享我妈妈最拿手的美食就是“厦门沙茶泡面”，只要我一要求“面面”，妈妈就会煮上一碗超级美味的“面面”，在我请求下，妈妈终于把煮面面的方法一一教我一遍，我还是不懂煮，但是明白了煮面的过程原来有这么多细节。
煮面的方法其实很简单，第一件事就是准备材料，泡面1包、鸡蛋1个、古龙三丝罐1罐、蒜1棵、香菇几朵、青菜1棵，煮的顺序就是先把水烧开，放入香菇和古龙三丝罐，等水开了再放泡面和鸡蛋，过3分钟后，面已经软了就放入青菜和蒜青，再加入厦门沙茶面特制的配料，美味的面面就煮好了，爸爸也尝试煮了好几次，也没有妈妈煮的那个味道，可能这就是所谓妈妈的美食与众不同的味道吧，想着想着我的口水都快流出来了！
咦？怎么会有一股鱼腥味？这股鱼腥味把我从睡梦中唤醒，我连忙起来穿上衣服，下了楼。
走进厨房，那股“臭豆腐”的味道铺天盖地地飘了过来，我把鼻子捏得紧紧的，突然看到了一条活蹦乱跳的扁鱼，令我一下子傻了眼，它的鱼鳞在灯光下晶莹透亮，我心想：做清蒸扁鱼？还是做红烧鱼头……忽然，一声“卡”的声音，把我吓了一跳，定睛一看，原来是妈妈把那条扁鱼给杀了。
只见妈妈用灵巧的手将鱼处理好之后，把烤架支好，起火放鱼。过了一会儿，烤好的鱼让我“口水直流三千尺”啊！我忍不住拿起烤鱼，用嘴吹了吹，撒上孜然粉、辣椒粉，啊！瞬间一股香味扑鼻而来。我望着眼前的“诱惑美食”留下了口水，迫不及待地抓起眼前的美食，往嘴里一送，唇齿留香的鱼肉、火辣适口的辣椒粉……真是妙不可言啊！
如果下次还有这样色味俱佳的美食，我一定再次把他吃的光光的。
1.初三议论文范文800字左右 篇一
诚信是做人的根本，人与人之间需要建立起一种相互信赖的关系。
讲诚信是心灵的需要。有时候，忘记是获得幸福的一条路径，但是不能忘记曾经的，要不然，怎么会有一诺千金的说法呢!无论是在生活中还是在工作中，讲诚信虽然没有写在手册上，但是却是我们做人的原则，是我们开展具体工作应该遵循的准则。当我们兑现诺言的时候，是对我们自己的一个安慰，只是做了我们应该做的，睡觉也会香的。
要想获得别人的诚信，首先自己就要讲诚信。有人说，讲诚信会让人很累，而我要说讲诚信会给我们带来快乐。朋友间要讲诚信，同事间要讲诚信，亲人间也要讲诚信。有的人要求别人讲诚信，而自己却把诚信抛在脑后。讲诚信的`人心实诚，但不是傻子，不要以为就你聪明，别人都是傻子，即便是傻子，也会被唬弄聪明的。讲诚信就是相互尊重，得到别人的尊重，心情当然会好。
诚实守信是做人的基本原则，为人诚恳，待人真诚，讲究信用，这才是为人处世的道德准则。古人云：“人无信而不立。”是啊，一个国家如此，一个人同样如此。生命不可能从谎言中开出灿烂的鲜花，没有诚信，何来尊严?诚信是万能定律，我觉得，有诚信的人才能沟通，大家在交朋友时，最起码的标准就是希望对方是一个讲诚信的人。如果一个人拥有诚信，那么，他就能够赢得尊敬，为自己插上成功的翅膀。
我认为，之所以诚信成了现代社会关注的焦点，是因为现在开始频繁出现诚信危机。失信已成了一些人的家常便饭。冠生园在一堆霉变的陈年月饼馅中破产了，一度驰名中外的金华火腿一时间无人问津，河南大米一刹那间陷入了困境……自己酿造的苦酒，注定要自己来喝，他们应该从一开始就意识到这个结果，但是仍然心存侥幸。失信就等于是失败!
做人做事要讲究信誉，其实是一个很简单的道理，很多人都心知肚明，但之所以不遵循此规则行事，是因为他们太计较眼前的那么一点点利益了。为了眼前的一点点利益，不惜损害自己的名誉，是短视的表现，不值得可怜。
2.初三议论文范文800字左右 篇二
我们生活在世俗中，不同的人就会有不同的想法。有些人会逆流而走，有些人则追求世俗直到被淹没。也许我们从小到大都会被名誉，职位，世俗眼光等套子一层层包裹住，当我们试图把世俗的套子挣开后，可能会发现反倒被世俗的眼光当做异类。但那又如何，与其天天戴着面具强颜欢笑，那不如挣脱它站在世俗的逆流，活出想活的自己。以淡泊的眼光，以乐观的心态，在世俗中出淤泥而不染。
古今中外，许多名人志士在历史的篇章中为我们展现了什么叫做聪明的人，什么叫做愚蠢的人，什么是高雅，什么是粗俗。
陶渊明，他深居简出我们都明白是因为什么，当时的社会处处笼罩着黑暗与腐朽，官 场上弥漫着的铜臭味令人连连作呕，这就是世俗。人人想尽一切办法买官，行贿为的只是过上“安逸”的生活，这就是愚人。陶渊明真的是一朵出淤泥而不染的荷花，拥有一种高尚的品性和节操才能让他安心地守着那一亩三分地却依旧有“采菊东篱下，悠然见南山”的心境。
不得不说他是一位时代的智者，世俗束缚不了他的想法，世俗的暗流也冲不走他的淡泊名利与静享自由。
俗话说“流芳百世，遗臭万年。”如果说陶渊明是流芳百世的代言人，那么指鹿为马的事件便是遗臭万年的代表作。
天气晴朗的那天，大臣们疑惑的望着眼前那只所谓的“马”，在听完赵高的描述之后，纷纷鼓掌附和道：“真的一匹百年难遇的千里马啊，好马，果然是好马啊!”一群被世俗蒙蔽双眼的人还在庆幸自己躲过了一场大劫，乐滋滋的他们没想到那么用心地去迎合赵高却在不久后的阴天也死了，也许他们临死前还傻傻地不知道是为什么。
一群人，一群黑暗的人，一群虚伪的人，一群颠倒是非的人。这不正是在昭告天下，迎合世俗与权力，不会是很好的下场。
世俗是一个坏东西，它会束缚我们的思想行为，让我们变成在社会行走的木偶。每个人的高尚都会被自己藏在心里，我们每个人都有向世俗逆流走去的权利。我们是独一无二的，并不是世俗的复制品。自己的想法最重要，跟着自己的心走，做一个有想法的人，作用一个只属于自己的人。
别让世俗束缚了自己的想法。
3.初三议论文范文800字左右 篇三
幸福就是口渴时的一杯水，幸福就是炎热时的一股凉风。——题记
清早起来，天就阴得厉害，我急忙背起书包，往车站跑。忽然，狂风大作，电闪雷鸣，豆大的雨点落在我身上。我以火箭的二级推动速度冲到车站牌的小屋檐下，由于惯性过大，我撞到了潮湿冰冷的墙体上。揉揉被撞痛的肩膀，我心里难受极了。
这时，旁边的一位老爷爷看见我，发现我正站在角落里，便急忙对我说：“你在那儿会感冒的，快到我的伞下来！”我感激地挪了过去。风还在呼呼地刮，雨还在哗哗地下，可我一点也没有被雨淋着，原来老爷爷把伞移到了我的这一边，而他的一侧衣服也已经湿透了。我心里顿时涌起了一股暖流。
这时，车来了，人们蜂拥而上，挤在车门口，我被挤到了后面。唉，谁叫我人小势单呢！可是我也不甘示弱，发挥了“钉子精神”，双手紧握车门边的铁杆，使劲往上挤，终于挤了上去，可是车门却关不上。原来是我后背的大书包惹的祸！这时，车里像炸开了锅。“再挤挤，再挤挤！”司机不耐烦地喊道。“快点吧，我都该迟到了！”“再迟到我又该挨领导批了！”“快点开车吧！”大家你一句我一句地嚷嚷着。这时，一位阿姨瞅了我一眼，说：“你快下去吧！等下辆车，要不大家谁也走不了……”听了这话，被卡在车门边的我差点哭了。
我又冷又没带雨具，而且再等下辆车肯定会迟到的。这时，一个声音又在我耳边响起：“大家都别急，孩子在风雨中等了好长时间了，更重要的是她还要上学，别耽误了功课，我先下去吧。”听了这话，我急忙四处寻找那个好心人，原来是他——同我等车的那位老爷爷，一股暖流再次涌上我的心头。说话间，老爷爷便挤到车门前，扶着栏杆，艰难地迈下车梯……终于，他挤下了车。站在雨中，他还不忘把我往上推一推，车门关上了。
车渐渐地启动了，老爷爷的身影离我越来越远，但他的形象在我心中却越来越清晰。其实，幸福就是如此简单：一个温暖的眼神，一个关爱的举动……过去我总觉得幸福离我很远，似乎幸福本来就不属于我。但那次，我却感到幸福其实离我很近，就在我身边。我捡拾起这份儿身边的幸福，珍藏在心间，永不忘记。
4.初三议论文范文800字左右 篇四
成长的道路上，总会有许许多多的选择。面对成功与失败，有人选择逃避现实，有人选择勇往直前;面对诚信与欺，有人选择一诺千金，有人选择虚伪谎言;在我看来，不管面临哪些方面的选择，我们都要义无反顾地去选择自己认为正确的。
富兰克林说过：“失足，你可以马上恢复站立;失信，也许你永难挽回。”
记得有一次，我站在阳台上，望着天空上出现一条白色“银龙”，不一会，风越刮越猛，豆大的雨滴自天而降，一个劲儿向大地猛扑过去。
妈妈在卧室里喊：“今天不要去车站接你朋友了，叫他自己过来吧!我当作没有听到一样照旧穿上鞋子，拎着两把雨伞冲进了雨帘中……
我相信，选择诚信，快乐和友谊将伴你终生!
“帮我去买点东西!”妈妈在厨房里喊道。
“知道啦，我走了哦!”我边说边飞出门外。
来到了超市，我把妈妈要买的东西买了之后，就去结账。售货员找零给我，我看都没看一眼，就把它放到口袋里。回到家，我发现售货员多找了钱，我立马决定给她送回去。
这时母亲走过来说：“这种便宜落到你头上你都不赚，你脑子坏掉了!”我看了看她，摇了摇头，径直走出门去，把钱还给了售货员。她很是感激，我只是对他笑了笑。
我觉得，选择诚信，坦然和面对将让你无憾终生!
选择诚信，我认为为它比金钱更有内涵。金钱是人立足于社会的必要工具，但并不代表金钱就是万能的。拥有金钱并不代表拥有了世间的一切。古代的巨贾豪绅的名字又有多少为世人所记住?反倒是那些品德高尚的诚信君子被人铭记在心。
选择诚信，就意味着选择了如高尚;选择诚信，就等于成全了你的人格魅力!
5.初三议论文范文800字左右 篇五
诚信是什么?“诚”是诚实、坦诚、真诚。“信”则是信任、信义、守信用。“诚信”可以简单地用几句话便解释的通，诚信也可以很复杂，终其一生都在演绎这它的内涵。
“诚”，是我们待人处事的基础，人与人交往离不开坦诚的对待、而“信”，则可以说是处事对人的一个境界。历来都有古语“知人知面不知心”“人心隔肚皮”。一个“诚信”简单几笔，却完全勾勒出人生的另一重价值。
很多人都说，现代的社会是一个商业化的物质社会，而诚信，早已被大多人遗忘在某个不为人知的角落。不是吗?看看现在满天乱飞的各种造假事件：染色馒头，毒奶粉、地沟油……甚至是街边的乞丐，明明四肢健全却非要手心向上，博取他人微薄的同情!
难道，当今社会种种诚信缺失例子多到令人悲愤的地步了吗?什么是正能量，不是光明之下你一人孤单，而是黑暗之中有人与你同行。
细数我们身边，你不难会发现，其实，诚信并不遥远。风雪之中的信义兄弟，咬着牙，也要将数十万欠款归还给农民工们;平日里省吃俭用，辛苦劳作的环卫工，在捡到巨款之后能毫不动心，如数归还;街道卖馒头的阿婆都可以心安理得的将馒头摊按在路边，仅凭客人自觉，付钱……
做到诚信说难不难，但也同样不容易，不诚信的商人借此牟取暴利，可以称心“发财”，但是，失去诚信，只会让人与人之间更冷漠。
也许，很多人不认为缺少诚信算得了什么，从小事上，人与人交往偶尔的不守诚信也只会认为是‘无伤大雅’，并不影响友情;商人们以为自己造了点假不碍事，怀着侥幸的心理试图去逃避法律的制裁;买家们认为缺斤少两造不成什么影响……不守诚信，也是会随着积累而不断加深的。诚信无大小，试想一下，如果一点小事一个人都做不到诚信，怎么能指望他成大事，立大业呢?所以，诚信要从小事积累，从点滴做起，从现在开始。
诚信是沟通人脉，诚信是交往之本，诚信更是立足之基，要相信，诚信就在我们身边，坚持诚信，发扬诚信，为自己增添正能量。
火力发电厂锅炉节能降耗策略探讨论文
摘要：火力发电厂锅炉是耗能大户，做好节能降耗能够有效缓解我国资源紧缺现象，并降低企业生产成本，提高发电厂经济效益。本文通过概括火力发电厂节能减排的意义，对节能降耗过程中存在的问题进行分析，为节能降耗提供一些建议，以提高企业节能降耗的效率。
关键词：火力发电；节能降耗；资源
1、引言
我国是资源大国，也是人口大国。随着经济社会的发展进步和我国人口的不断增多，我国人均资源占有量不断减少，资源总量逐渐减少对资源节约型和环境友好型社会提出更高要求。火力发电厂作为资源消耗大户，其节能减排对建设节约型社会具有重要意义。有效提高能源的利用效率，降低环境污染，提高低碳生产效率，对我国可持续发展具有重要意义。在发电过程中，减少能耗，特别是锅炉的资源能耗，能够有效降低火力发电厂生产效率，提高经济效益，同时对我国资源供需矛盾的解决具有重要意义。
2、火力发电厂锅炉节能降耗意义
节能降耗是国家可持续发展战略的重要体现，其不仅符合我国国家经济发展方向和政策，对企业的长远发展也具有重要意义，企业应倡导并运用这一思想。随着我国经济社会的发展和城市化进程的加快，资源消耗不断增大，如何有效进行提高资源使用效率，降低能耗成为火力发电厂考虑的重点问题。我国能源资源对国外进口的依赖性越来大，因此，降低作为耗能大户的火力发电厂锅炉能耗能够有效缓解我国资源供需矛盾，一定程度上减轻我国能源进口负担，降低企业生产成本。火力发电厂锅炉燃烧的能源大多为不可再生，节能减排能够缓解我国出现能源危机，提高社会发展效率。
3、火力发电厂节能降耗中存在的问题
火力发电厂锅炉作为企业核心机器，使用寿命较长，在长时间的使用过程中，难免存在一些节能问题，具体表现在以下几个方面：第一，锅炉在能源燃烧过程中，产生较多的飞灰，这些飞灰可燃性较大，对锅炉使用产生一定影响；第二，锅炉运行过程中，需要参与系统调峰的次数较多，不仅影响锅炉生产效率，还增加锅炉能耗，不利于节能减排的进行；第三，运行时间厂，锅炉不断老化，使用过程中耗能较多，在同样的资源消耗情况下效率较低，从另一个角度来说，生产同样的电量需要更多能耗；第四，锅炉的频繁启动和停机过程中能源消耗量；第五，锅炉机组经过长年累月地使用，老化现象所引起的其他部位功能降低，如尾部烟道漏风，从而导致吸风机出力增大，进而使耗电量增加，不利于锅炉热传递效果，降低其热经济性能。
4、火力发电厂锅炉节能降耗措施分析
调整锅炉燃烧
在实际生产环境中，调整锅炉燃烧对锅炉的生产效率和节能降耗具有重要作用。对火力发电厂锅炉进行有效、全面地调整，能够便于锅炉整体燃烧比率的匹配，实现锅炉的充分燃烧，进而促进节能降耗工作的进行。火力发电厂锅炉进行调整时，需考虑风量对节能的效果，对风量进行研究，判断其配比比例，提高配比的合理性和科学性。风量的配比调整有利于调整锅炉内空气系数的控制，对此系数进行有效控制能够提高燃烧效率，使得燃料进行充分燃烧，保证锅炉燃烧的最佳状态。在进行调整的过程，应注意以下事项：当锅炉处于正常运行状态时，出现负荷增加的情况，需增加风量，且增加燃料燃烧量；出现负荷降低的情况，则需减少风量，降低燃料燃烧量。根据负荷情况调整风量，有利于实现锅炉燃料的充分燃烧，提高燃烧效率，降低能耗，实现生产成本的降低。
清除锅炉灰质
锅炉使用过程中，容易产生可燃灰质，因此需要在其运行时进行受热面吹灰，以增加锅炉生产效率，利于节能降耗工作的开展。锅炉运行过程中难免发生热损失，热损失量与锅炉运行过程中排烟温度密切相关，排烟温度越高，热损失量越大，资源消耗也就越大，不利于企业生产的长期发展。因此，在锅炉运行过程中必须对其受热面进行定期清理，以减少因受热面灰尘和杂质等杂物对受热面的传热能力所造成的影响。另外，还需对锅炉进行定期保养，以降低受热面清理过程中的耗能量；清理是注重在锅炉运行的最佳状态下进行，对清理次数进行科学合理的安排，最大限度地降低锅炉运行过程中的耗能。
防止锅炉漏风
锅炉运行情况与发电有效性有重要关系，在使用过程中锅炉存在漏洞将增加锅炉运行能耗。在常见的几种情况中，锅炉漏风是导致能耗增加的典型情况。锅炉出现漏风现象时，锅炉中气体体积容易增大，这种情况会引起锅炉排烟时热损失量的.增大，还会引起吸风机用电量的增加。此外，风机电耗增加容易导致空预器烟温进一步降低，造成二次风温的大幅度降低。在锅炉运行过程中，需加强对锅炉运行状况的检测，针对问题进行维修和养护，同时，定期进行检修，做好常规性保养工作，确保锅炉正常运行的同时降低能耗。
减少汽水损失
在进行检修过程中，由于不够全面，质量水平较低等原因，锅炉使用时疏水及排污不畅，容易导致汽水的损失，从而引起一系列不良状况的发生，进而导致锅炉能耗的增加。要减少锅炉出现汽水损失的现象，降低能耗，需要做到以下几点：第一，保证锅炉供水质量，并进行严格控制。锅炉给水的质量好，则能够保证其锅水浓缩倍率下排污率的降低。第二，监督汽水分离设备的安装质量，确保其检修质量，以便锅炉正常投入使用，通过这种方式能够有效提高汽水分离的效率，从而实现汽水分离过程中能耗的降低。第三，保证锅炉运行过程中各项参数的稳定性，将锅炉的负荷、气压和水位等参数控制在稳定的范围内，确保锅炉工作效率。第四，若锅炉出现突然启动或紧急停机的现象，则应及时进行疏水和排污，检查锅炉是否存在泄漏现象，根据实际情况进行处理，减少锅炉运行过程中不必要的损失。
5、结束语
火力发电厂锅炉机组作为能耗较大的机械设备，对其降低耗能策略进行研究，不仅能够提高发电效率，还能带来良好的社会效益。通过对锅炉进行有效调整，提高燃烧效率，对锅炉受热面进行吹灰，减少热量损失，防止锅炉漏风，确保锅炉正常运行，通过多种途径减少汽水损失现象的发生，以达到降低能耗的作用。
参考文献：
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[2]陆叶,刘庆威.火力发电厂锅炉的节能降耗策略[J].科技致富向导.2014(17)
火力发电厂安全生产应对措施论文
无论在学习或是工作中，大家都尝试过写论文吧，论文可以推广经验，交流认识。写起论文来就毫无头绪？以下是我精心整理的火力发电厂安全生产应对措施论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
摘要 ：作为国民经济的重要组成部分，火力发电厂实际经济效益的增加，有利于加快经济社会的发展速度，保证相关生产活动的顺利开展。结合现阶段火力发电厂实际的发展现状，可知做好其中的安全生产管理工作，有利于完成火电厂的生产计划，全面提升火力发电厂的生产管理水平，实现其生产效益最大化的发展目标。目前火力发电厂安全生产管理过程中依然存在着一些突出的问题，影响着火力发电厂的实际经济效益，需要采取必要的措施及时地处理这些问题，确保火力发电厂长期稳定地发展。基于此，本文将对火力发电厂安全生产管理及应对措施进行必要地探讨。
关键词 ：火力发电厂；安全生产管理；经济效益；问题；应对措施
做好火力发电厂安全生产管理，有利于提高实际生产活动开展中的生产效率，减少生产成本，加快现代化火力发电厂的整体发展速度。结合现阶段火力发电厂的整体发展现状，可知其中的安全生产管理相关工作计划实施的过程中存在着一定的问题，对生产活动的安全性带来了潜在地威胁，需要采取必要的措施有效地处理这些问题，提升火力发电厂安全管理水平，更好地适应时代的发展要求。
1火力发电厂安全生产管理过程中存在的问题
安全监督工作落实不到位
火力发电厂包含的生产计划较多，对于安全生产管理工作质量要求非常高，需要相关的工作人员在实际的工作开展中能够结合火力发电厂实际生产计划的具体要求，落实好相关的安全监督工作，确保火力发电厂安全生产管理目标的实现。但是，结合目前火力发电厂安全生产管理的实际发展现状，可知其中存在着安全监督工作落实不到位，缺乏有效的安全监督管理系统，给实际生产计划的顺利完成带来了潜在地威胁。火力发电厂的部分管理人员缺乏有效的责任意识，对于火力发电厂安全生产管理工作的重视程度不够，往往采用的是事后监督的方式，间接地加大了火力发电厂的生产成本，容易给生产计划完成过程中带来较大的经济损失。安全监督工作落实不到位，也会造成责任不明确现象的出现，导致火力发电厂相关生产管理部门之间的信息传递效率降低，在规定的时间内无法及时地处理其中存在的安全问题，影响了后期生产计划的顺利实施。与此同时，安全监督工作落实不到位，将会影响现代化火力发电厂发展过程中安全监督系统的有效构建，使得企业的生产规模无法得到进一步地扩大，自身的综合市场竞争力也会逐渐地下降。相关的研究资料表明，安全监督落实不到位，将会使火力发电厂安全生产事故的发生率上升，生产效率下降，每月的生产计划延迟4~5d，扰乱了企业既定的安全生产管理工作计划。
信息化技术利用效率低
在可靠的.信息化技术支持下，火力发电厂安全生产管理水平能够得到不断地提升，生产过程中某些安全方面的相关问题可以得到有效地处理，对于火力发电厂产业转型及产业升级步伐的加快具有重要的现实参考意义。但是，目前部分火力发电厂安全生产管理中相关人员缺乏必要的信息化意识，对于相关的信息化技术掌握不充分，客观地影响了火力发电厂安全生产管理目标的实现，降低了安全生产管理工作质量，一定程度上加大了安全生产计划实施中相关事故的发生率。管理人员对于可靠的信息化技术重要性认识不足，将会使符合火力发电厂安全生产管理的信息化系统得不到有效地构建，不同生产阶段的信息无法得到快速地传递，加大了火力发电厂安全生产风险，间接地影响了发电厂实际生产规模的扩大。这些方面的不同内容，客观地说明了信息化技术利用率低对火力发电厂安全生产管理的影响。
安全生产器具管理不规范，设备检修机制不完善
火力发电厂管理人员对于安全管理工作的重要性认识不足，致使在管理安全生产器具的过程中存在着各种不规范的行为，给这些重要的生产器具实际生产活动应用中埋下了较大的安全隐患，影响了火力发电厂安全生产计划的实施及生产目标的实现。安全生产器具管理不规范，容易对某些设备实际作用的发挥带来潜在地威胁，间接地加大了某些触电事故发生的几率，阻碍火力发电厂生产计划完成的同时也会降低火电厂实际生产水平的提升。作为火力发电厂安全生产管理的重要组成部分，设备检修机制的不断完善，不仅会提高实际生产活动的生产效率，也会逐渐地加快现代化火力发电厂的建设步伐。而目前一些火力发电厂缺乏有效的设备检修机制，检修人员的专业技术能力不足，无法彻底地排除设备故障，致使火力发电厂的生产计划受到了较大的影响，制约了其安全管理工作水平的提升。
2加强火力发电厂安全生产管理的应对措施
构建安全责任体系，落实安全监督工作
结合火力发电厂安全生产管理的具体要求，构建出可靠的安全责任体系，有利于强化管理人员的安全责任意识，明确自己的岗位职责，促使火力发电厂实际生产活动开展中存在的安全隐患能够得到彻底地排除。实现这样的发展目标，需要火力发电厂的管理人员做到：①能够按照相关要求开展具体的工作，确保安全生产活动能够达到相关标准的具体要求；②管理人员应该对事故通报工作制度加以重视，促使安全事故通报工作开展中可以强化工作人员安全意识，使他们可以更好的利用安全知识完成相关的工作；③将整个火力发电厂的安全管理工作划分为几个区域，要求安全管理人员对区域安全工作负责，当区域地点出现安全问题时，及时地追究相关的责任人。与此同时，落实安全监督工作，加强对安全生产中存在问题的有效处理，推动火力发电厂的稳定发展。
充分地发挥各种信息化技术的优势
在火力发电厂安全生产管理工作开展的过程中，为了减少生产计划实施中相关存在因素的影响，降低生产活动风险发生的几率，需要技术人员结合火力发电厂生产现场的实际概括，合理地利用信息化技术，充分地发挥出这些信息化技术的优势，推动现代化火力发电厂的可持续发展。在可靠的信息化技术支持下，火力发电厂不同阶段生产计划实施中存在的安全问题可以得到有效地处理，在确保作业人员人身安全的基础上，也为火力发电厂后续生产计划的顺利开展打下了坚实的基础。因此，需要将信息化技术合理地运用到火力发电厂日常的安全生产管理中，加快其整体的发展速度。
加强对标准化作业的正确认识
为了使火力发电厂安全生产管理能够达到实际生产活动的具体要求，需要相关的管理人员能够加强对标准化作业的正常认识，确保火电厂生产计划实施中的安全性。与此同时，管理人员也需要制定安全管理方式，全面提升操作人员的安全生产水平，促使他们能够更好地完成自身的岗位工作。标准化作业开展中应设定作业标准，引进先进的施工设备与新兴技术，实现智能机械化操作，降低安全事故的发生。这些工作的顺利完成，有利于提高火力发电厂管理人员对标准化作业的正常认识，确保火电厂的安全生产管理目标能够顺利地实现。
3结束语
火力发电厂安全生产管理实际工作的有效开展，有利于提高实际的生产效率，增加火力发电厂生产计划实施中的经济效益与社会效益，实现现代化火力发电厂更多的发展目标。在解决火力发电厂安全生产管理中存在的具体问题时，应加强对火力发电厂安全生产机制的认识，促使相关的应对措施在实际的应用中能够达到预期的效果。文中通过对火力发电厂安全生产管理及应对措施的深入探讨，客观地说明了做好这项研究工作对于火力发电厂稳定发展的重要性。
参考文献:
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地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我为大家整理的地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考论文，希望对大家有所帮助。
我国城市轨道交通建设正在迅猛发展，至2014年12月31日，中国内地已有22个城市94条城市轨道交通建成并运营，运营总里程2886km。目前东莞、贵阳、青岛、合肥、南昌、福州和厦门等城市也在修建，预计到2020年，国内将有约40个城市发展轨道交通，总规划里程7000多km。在这些已建成和正在建设的城市轨道交通中，绝大多数为位于中心城区的一般地铁制式线路，设计的最高运行速度主要有80km/h和100km/h2种，其运营组织与车辆选型、系统配置与土建工程配套等均可按现行的GB50157—2013《地铁设计规范》、建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》、GB50490—2009《城市轨道交通技术规范》及相关专业的规范进行设计。而已经建成开通的广州地铁3号线、上海地铁16号线和正在建设即将于2016年开通的东莞城市快速轨道交通R2线、深圳地铁11号线等，为连接中心城区与相应组团的地铁快线，设计的最高运行速度均为120km/h，已超过《地铁设计规范》规定的最高运行速度不超过100km/h的适用范围，因此在这几条线路的设计中，不能完全按现行地铁规范进行设计，需要根据最高运行速度为120km/h的地铁快线特点对相关的设计参数进行研究论证后采用。结合广州地铁3号线和东莞市城市快速轨道交通R2线工程的设计，重点研究120km/h地铁快线设计的一些基本特征及在地铁快线设计中现行《地铁设计规范》存在的不足，特别是速度目标值、列车编组及空气动力学等方面，以期为今后地铁快线设计规范的制定提供参考。
1地铁快线的线路设计特征
随着城市轨道交通的发展，中心城区的地铁线路密度越来越大，网络逐步完善，地铁的建设逐步向郊区辐射，为了实现中心城区与周边卫星城(镇)或卫星城之间高速、便捷、环保的出行方式，地铁快线应运而生。如广州地铁3号线主要是连接广州中心城区与番禺，深圳11号线是连接福田中心区与宝安区碧头，上海地铁16号线是连接浦东新区龙阳路与临港新城。同时随着经济的发展，我国一些经济较发达的地级市也开始规划建设地铁，由于城市空间结构的原因，这些地级市的行政机构相对分散，为了加强各行政机构与城市中心城区之间的联系，突出中心城区的首位度，也需修建高速、便捷、环保的地铁快线线路，如东莞城市快速轨道交通R2线。这几条地铁快线线路具有以下共同的特点。
1)线路长度较长，但车站数量较少，最大站间距和平均站间距都比一般地铁线路大。在城市地铁中，一般的地铁线路长度大多在35km以内，最大站间距控制在以内，平均站间距为～，而地铁快线的线路长度大多为50km以上，最大站间距超过5km，平均站间距达～，是一般地铁线路的2倍以上，并且超过的长大区间个数较多。
2)由于城市的空间形态布置及规划发展的不均衡，这几条地铁快线线路的敷设在中心城区或卫星城内站间距小(和一般地铁的站间距接近)，但在中心城区与卫星城、2个卫星城之间，车站的站间距较大。
由于这些线路长度较长，最大站间距和平均站间距比较大，给列车在区间运行带来了较好的运行条件，使得列车的最高运行速度可以提高。由于车站数量较少，停站次数减少，在相同线路长度下，列车的运行时间缩短，但当列车在区间的运行速度提高到一定数值后，乘客和司机会出现胸闷、耳鸣和耳痛等身体不适情况。城市空间结构、城市规划形成的线路敷设方式、站点设置的特点直接影响到整条线路系统制式、速度目标值、车辆选型的选择，下面就这几个主要技术问题进行研究。
2相关设计技术问题探讨和思考
系统制式的选择、速度目标值、车辆选型与列车编组方案
系统制式的选择、速度目标值的`确定、车辆选型与列车编组方案是地铁快线设计的重要基础参数，对工程建设、运营有较大影响，合理的确定上述参数是地铁快线设计的首要任务。
系统制式的选择
系统制式的选择一般应从客流等级和特征、线路和环境条件、系统本身的技术成熟性和先进性、运营的可靠性和成本以及建设工期和工程投资等方面进行分析，其决策还受到国家的产业政策、城市的经济实力、文化传统和价值取向等因素的影响。
目前，国内外采用的轨道交通系统有常规的钢轮钢轨系统、直线电机运载系统、磁悬浮系统、单轨系统和新交通系统(AGT)等。
各种制式的优缺点分析如下：
1)铁路制式动车组技术成熟、速度高，在国内铁路系统使用广泛。但是，由于铁路制式动车组采用交流制式供电，对线路经过地区的通信、电子设备以及相应制造业干扰较大，需要增加大量的防干扰措施。因此，采用交流制式供电的线路一般都敷设在城市之间，其线路通道多为城市规划控制的交通走廊，对交流牵引的防干扰没有较高的要求，地铁快线沿线线路在许多繁华地带敷设，对电磁防干扰要求较高。同时，线路穿越城市市区或组团中心时，均采用地下线的敷设方式，地下车站和区间由于国铁动车组限界要求较高，土建工程投资较大。
2)中低速磁浮系统技术先进，特别是具有无轮轨磨耗，无传动系统，具有运行噪声低、维护成本低等明显优势。但是，中低速磁浮系统在世界范围内的实际商业运营经验不足，在我国国内尚在研究及初步使用阶段，北京S1线、长沙中低速磁浮工程目前正处于研究、建设阶段。因此，存在建设成本和工期2个方面的较大风险，目前国家对中低速磁浮系统的产业导向尚不明朗，因而存在国内缺乏产业支持的风险，从而也会带来运营维护成本高的风险。
3)单轨系统技术成熟，在日本使用较为广泛，我国的重庆市轨道交通2，3号线均采用跨坐式单轨系统，现已建成开通运营。单轨系统采用橡胶轮，具有黏着力大、运行噪声较低等优点，但其运行阻力大，胶轮磨耗量大。因此，存在运营成本较高、橡胶粉尘对环境影响较严重等问题。随着直线电机系统和低速磁悬浮等非黏着系统在城市轨道交通领域的发展，单轨系统技术在我国发展前景并不明朗。由于单轨系统的核心技术几乎完全掌握在日本公司的手上，车辆和系统设备的造价高，车辆采购投资较高。同时，国内缺乏相关产业的支持，运营所需的备品备件价格和维修成本难以下降到合理的程度。
4)AGT系统具有运行噪音低、曲线半径小等特点，且技术较中低速磁浮系统成熟，但是该系统实际最高运行速度只有80km/h，对地铁快线快速出行的运营要求适应性较差，并和单轨胶轮系统一样存在阻力大、磨耗大和橡胶粉污染等问题。同时，该系统在我国国内尚属空白，存在建设成本、工期2个方面的较大风险，由于在国内缺乏产业支持，还存在运营维护成本高的风险。
通过以上初步分析，从“安全可靠、技术成熟、舒适快捷、经济实用”的原则出发，地铁快线设计可以不考虑铁路动车组、中低速磁悬浮、单轨系统和AGT系统，而应在普通钢轮/钢轨系统和直线电机运载系统间进行比选，这2种系统都可以较好地适应地铁快线的运量要求。但从现有的技术看，已运营的直线电机运载系统的最高运行速度为100km/h(纽约机场线、北京机场线)，由于直线电机功率的限制，选择速度为120km/h的直线电机车辆困难。而对于地铁A，B型车，速度达到120km/h的已有成熟车型(广州地铁3号线B型车、上海地铁16号线)。因此地铁快线设计建议优先选择地铁制式的普通钢轮/钢轨系统。
速度目标值
速度目标值的选择，与规划的出行时间目标要求、线路敷设方式、站间距的大小和线网的资源共享等因素有关，在设计过程中，需根据上述条件进行80，100，120km/h的速度目标综合比选，必要时还需进行140km/h的速度目标值比选，最终确定设计线路的速度目标值。
以东莞市城市快速轨道交通为例，《东莞市城市快速轨道交通网络规划》提出的运输规划出行时间目标要求如下：
1)莞城—松山湖——约20min;
2)莞城—虎门——约30min。
根据运输规划出行时间目标要求，结合东莞市城市轨道交通R1～R3线线路平纵断面及车站分布，本次对采用80，100，120km/h最高运行速度车辆的平均旅行速度、旅行时间进行分析计算，并与规划时间目标进行比较。
为满足东莞市区—常平、东莞市区—虎门的规划出行时间目标要求，东莞城市轨道交通R1线、R2线、R3线均需采用最高运行速度为120km/h的车辆。
另外，关于速度目标值，在目前的设计中，信号ATP的值一般比设计的最高运行速度低3～5km/h，ATO的值在ATP的基础上又下降3～5km/h，因此最后列车自动驾驶的速度比设计的最高运行速度低近10km/h，而车辆的构造速度比列车最高运行速度高5～10km/h，整条线路的技术标准(线路、车辆、限界、土建工程、轨道等)均按最高运行速度进行设计，这就造成了工程的浪费，建议在地铁快线设计中，信号ATP的值就按最高运行速度控制，ATO的值根据与信号供应商沟通情况做适当降低，但降低值以不超过5km/h为宜。
车辆选型及列车编组方案
车辆选型主要根据运营需求(线网服务标准、运输能力)、出行时间要求、舒适度要求、安全性需求、环境需求及线网资源共享等综合考虑。
列车编组方案主要根据初、近、远期最大单向断面预测客流资料、旅客的出行特征(地铁快线的旅客平均出行距离和全程运行时间均远大于一般地铁，其平均出行距离达到了15km左右，全程旅行时间均在1h左右，乘客乘车时间平均超过15min)、乘车的舒适度(按照一定的站立标准，适当的增加坐席率)，按满足客流预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需求，并留有10% ～15%富余量的系统能力来进行设计。在设计过程中，需根据初、近、远期最大单向断面预测客流资料进行多方案比选，最终确定列车的编组方案，列车编组方案对土建工程的投资影响较大。
由于缺乏相应的地铁快线设计规范，各条快线的系统最大设计能力、座椅布置、每平方米的站立标准均不同，根据对东莞轨道交通R2线、深圳地铁11号线及广州地铁3号线的初步研究，考虑到地铁快线的速度目标值比较高(最高运行速度为120km/h)、平均出行距离长(达到了15km左右)、全程旅行时间长(均在1h左右)、乘客乘车时间平均长(超过15min)，建议系统的最大设计能力按不超过27对/h设计(地铁设计规范要求不小于30对/h)、座椅按纵横式混合布置(增加坐席率，地铁车辆通常为纵列式布置)、站立标准按5人/m2考虑(地铁设计规范为5～6人/m2)。
乘客舒适度与空气动力学
根据广州地铁3号线运营的反馈信息，当列车在长度为、内径的盾构隧道——番禺广场站至市桥站区间运行，列车最高运行速度接近120km/h时，乘客和司机会出现胸闷、耳鸣和耳痛等身体不适情况。针对这一情况，在东莞轨道交通R2线、深圳地铁11号线的设计时，均开展了隧道空气动力学的研究，并在设计中采取了如下主要措施：地下长大区间采用大断面隧道(按隧道阻塞比小于考虑，盾构隧道内径、矿山法隧道的内轮廓净面积不小于28m2)、列车突入洞口处设带有减压孔的缓冲结构(主要在地下线与地面线过渡的明挖段设置)、提高列车气密性指数、采用流线型车头。这些措施已经过专题研究论证，目前已在工程的设计和建设中被采用，待2016年初这2条线路建成通车后才能验证。
土建工程设计及道岔选型
土建工程设计
土建工程按100a的使用寿命进行设计，且一经实施后，若远期客流增加较多，车站规模不够，对土建工程进行改造，不仅影响运营，而且改造的成本较高、废弃工程量较大、施工风险极大。为避免出现上述现象，在设计中需结合远期最大单向断面预测客流资料，并对远期客流的抗风险能力进行分析，结合城市的整体规划和经济发展，按具备包容高水平客流状态的能力来进行综合设计。设计过程中，建议车站规模可以按远期车辆编组的有效站台长度进行设计并一次建成，在运营的初、近期，可根据客流资料和设计的列车编组来设计站台上屏蔽门或安全门开启的范围，当客流上升接近设计客流时，在局部改造屏蔽门或安全门及升级列车信号系统等，以达到设计的能力。目前东莞城市快速轨道交通R2线、深圳地铁11号线的车站有效站台长度分别是按远期6辆编组B型车120m的长度和远期8辆编组A型车186m的长度一次建成的。
道岔选型
道岔的选型主要是根据正线和辅助线的最高运行速度来确定相应的道岔号数。普通地铁线路列车最高运行速度不超过100km/h，正线及辅助线可选用9号曲尖轨道岔，其直向过岔速度≤100km/h，侧向过岔速度≤35km/h。在地铁快线设计中，当区间列车最高运行速度超过100km/h时，9号道岔已不能满足线路使用要求，需选用大型号道岔，提高列车过岔速度，建议地铁快线选用12号道岔，其直向过岔速度≤120km/h，侧向过岔速度≤50km/h。
牵引供电制式
根据国家标准，城市轨道交通牵引供电有DC750V和DC1500V2种电压可供选择。DC1500V由于电压较高、牵引变电所数目少、运营电能损耗小，且供电距离长、供电区间内列车较多，利于车辆再生制动能量的吸收。目前DC1500V已逐步成为城市轨道交通牵引供电系统的发展趋势。
列车授流方式有接触轨和架空接触网2种方式可供选择。接触轨零部件少、结构简单、安装位置低、维护工作量小、维护成本低，对城市景观无影响，对人身安全防护措施要求高。架空接触网有刚性和柔性2种，刚性接触网一般用于地下区段，也具有结构简单、维护工作量小等优点，但安装位置较高，维护仍须配备专用设备;柔性接触网一般用于地上区段，其安装结构复杂、零部件多，存在断线、钻弓等事故隐患，高空检修作业时，需要的人员多，抢修和恢复比较困难，需要专用检修设备，柔性接触网安装在地面或高架桥上会对城市景观造成一定影响。
地铁快线中高架桥占有较大的比例，在高架桥梁上，若安装柔性架空接触网，对城市景观有一定影响，建议采用接触轨授流方式，以减少对城市景观的影响，利于城市的长远发展和高架结构的可持续发展。
3结论与建议
结论
1)地铁快线主要为连接中心城区与卫星城、2个卫星城之间的城市地铁线路，线路的站间距较大，选择120km/h的速度目标值可达到技术、经济和社会效果最佳。
2)考虑到地铁快线的速度目标值比较高、平均出行距离长、全程旅行时间长和乘客乘车时间平均长，地铁快线的系统最大设计能力按不超过27对/h设计、座椅按纵横式混合布置、站立标准按5人/m2考虑。
3)为了充分发挥地铁快线的综合效益，在设计中，信号ATP的值按最高运行速度控制，ATO的值根据与信号供应商沟通情况做适当降低，但降低值以不超过5km/h为宜。
4)为了提高乘客的舒适度，对于地下长大区间采用大断面隧道、列车突入洞口处设带有减压孔的缓冲结构(主要在地下线与地面线过渡的明挖段设置)、提高列车气密性指数、采用流线型车头。
5)车站规模按远期车辆编组的有效站台长度进行设计并一次建成。
6)选用接触轨供电的方式。
建议
由于我国暂时还没有运行速度为100～120km/h的地铁快线设计规范，在地铁快线设计时，先参照《地铁设计规范》、《城市轨道交通工程项目建设标准》和《城市轨道交通技术规范》等进行技术标准的初步拟定，然后结合运行速度为100～120km/h的特征开展专题研究及专家论证确定技术标准，在这个过程中，由于受到技术水平和认识的限制，难免有些缺憾，建议加快地铁快线设计规范的出台，以指导工程的设计和建设。
传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付
汽车的底盘作为车辆的重要组成部分，汽车底盘的电控技术是汽车底盘安全的技术保障。下面是我为大家精心推荐的汽车底盘电控技术论文，希望能够对您有所帮助。汽车底盘电控技术论文篇一：《汽车底盘构造与维修技术》 摘要：底盘作为车辆的重要组成部分，是汽车正常、安全行驶的有力保障。它包括了传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在当前汽车越来越普及同时频频因车辆维修不及时、不到位而出现安全事故的情况下，为了保障驾驶的安全顺利，车主们有必要了解汽车底盘的构造并掌握必要的维修技术。 引言 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及率已经越来越高，在社会生产生活中起着越来越突出的作用。但很多车主在使用汽车的过程中却缺乏相应的汽车构造和维修的知识和技能，这导致了一方面很多车主容易出现使用不当而使汽车出现各种故障，一方面却没法进行必要的、力所能及的维修。另外，虽然有部分车主具有一定的维修技能和 经验 ，但主要侧重于汽车的发动机和车本身，对于底盘的维修则知之甚少，连基本的构造也并不清楚。随着应车辆底盘故障而导致道路事故越来越频繁情况的出现，有必要对汽车底盘的构造及相关的维修技术进行必要的介绍和 总结 ，以便为广大车主们提供一些有益的借鉴。 1 汽车底盘的构造 汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，下面对它们进行逐一的详细介绍。 传动系 汽车传动系指的是从发动机到驱动车轮之间所有的动力传递装置。其种类有机械传动、液压传统等多种，能满足不同种类、不同功能定位的汽车的需要。传动系的结构包括用于切断或传递发动机向变速器输入动力的离合器、改变运转速度和牵引力的变速器以及改变传输力方向的主减速器等多个部分。其基本作用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应形势条件的需要，改变转矩的大小。以普通的机械式传动系统为例，发动机产生的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系在汽车行驶中的功能很多，包括最常用到的减速、变速、倒车、中断动力等。同时它还可以有效配合发动机进行各项工作，有力地保障了汽车的行驶安全。 行驶系 行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架这四大部分组成，它的主要功能是接受传动系传过来的动力，然后再通过驱动轮与路面产生的作用来形成对车辆的牵引力，使汽车有正常行驶的动力。除此之外，行驶系还有承受汽车总重量和地面的反力的作用[2];在路面行驶时，它还可以起到有效缓和路面对车身造成的冲击，减少汽车的震动，保持行驶平稳以及保证汽车操纵稳定等作用。 转向系 汽车转向系是指汽车上用来调整行驶方向的专设机构。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。汽车转向一般是由驾驶人通过操纵转向系统的机件改变转向车轮的偏转角来实现的，其功能是保证汽车能够按照驾驶人选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。汽车转向系统包括两大类，一类是完全依靠驾驶员操作的转向系统，即机械转向系统;另一类是借助动力来操纵转向的系统，即动力转向系统，当前越来越多的汽车开始采用动力转向系统了。而其中动力转向系统还可以进一步细分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统和气压动力转向系统这三类。 制动系 制动系统是汽车上用来使路面在汽车车轮上面施加一定的压力，从而对其进行一定程度的强制制动的专门装置。它的主要作用包括使汽车在以不同的速度行驶时能按照驾驶员的需要进行强制减速以及停车、使己停驶的汽车在包括坡道在内的各种道路条件下能稳定驻车以及使在下坡路段行驶的汽车的速度保持稳定等。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，由于这些外力的大小和出现的时机都是随机的，不是驾驶员可以控制的，因此要想实现上面的功能，车辆就得加装一些专门的装置。现在很多车主都意识到了制动系统对行车安全性的重要作用，因此在他们车辆的行车制动系一般都安装有制动防抱死系统(ABS)，它可以有效控制滑移率，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩，从而为车辆制动时的操纵性和稳定性提供强大的保障。 2 汽车底盘的维修 离合器踏板的检查与调整 首先是测量离合器踏板自由行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离。其次是调整离合器踏板自由行程。松开锁止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。再次是测量离合器踏板行程。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。最后是调整离合器踏板的行程。松开锁止螺母并转动螺栓。离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。 转向横拉杆球节的更换(建议左右同时更换) 首先是转向横拉杆外球节的拆卸。拆卸车轮，标记转向横拉杆后拆卸外球螺母，并用球节拆卸工具KM-507-B从转向节上断开外球节。松开转向横拉杆调整螺母，通过扭动从转向横拉杆上拆下外球节。其次是转向横拉杆的安装。对准转向横拉杆上的标记，将调整螺母重新定位。通过扭动将外球节安装到转向横拉杆上，然后将外球节连接到转向节上。接着是调整前轮前束，紧固转向横拉杆外球节调整螺母。再次是转向横拉杆内球节的拆卸。依次拆卸车轮、转向横拉杆外球节、防尘套固定夹、防尘套和转向横拉杆内球节。最后是转向横拉杆内球节的安装。第一步是安装转向横拉杆内球节并紧固。接着依次安装转向器防尘套、防尘套固定夹、转向横拉杆外球节和车轮。 空挡起动开关的检查和调整 空挡起动开关的检查 第一步是施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。第二步是踩下制动踏板，检查并确认换挡杆在N或P位置时发动机能起动看，而在其他位置时不能起动。最后是检查并确认当换挡杆在R位置时倒车灯点亮，倒挡警告蜂鸣器鸣响，但在其他位置不起作用。如果发现故障，则应检查空挡起动开关的导通性。 空挡起动开关的调整 第一步是松开空挡起动开关的螺栓，并将换挡杆置于N位置。然后将凹槽与空挡基准线对准，将开关固定到位后再拧紧两个螺栓。力矩为。调整完成后进行开关工作情况检查。 前减震器的更换 前减震器的更换分为四个部分。 前支柱总成的拆卸 拆卸支柱上盖和螺母，举升并妥善支承车辆后拆卸轮胎。在装备防抱死制动系统(ABS)的车辆上从支柱总成上断开ABS传感器线路;在从支柱总成的固定架上拆卸完制动油管后接着拆卸稳定连杆至支柱总成螺母并断开稳定连杆接下去。拆卸转向节至支柱总成螺母和螺栓，以便断开转向节。最后就可以拆卸支柱总成了。 前减震器的分解 拆卸支柱总成后将支柱总成固定到弹簧压缩工具上，确保挂钩正确支撑在支柱弹簧上。接着用弹簧压缩工具压缩前弹簧，并用开口扳手握住螺纹活塞杆，同时用双环扳手拆卸活塞螺母和垫圈，拆卸时速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座轴承、上弹簧座、上环减震垫和空心 保险 杠，拆完这些后就松开弹簧和拆卸弹簧及下环减震垫。 前减震器的组装 安装下环减震垫和弹簧。用弹簧压缩工具KM-329-A压缩弹簧。接着是安装空心保险杠、上环减震垫、前弹簧定位器、上弹簧座、上支柱座和座轴承并确保上弹簧座卡在前弹簧定位器上。完成上述步骤后就开始安装活塞杆螺母并紧固，最后是松开弹簧压缩工具。 前支柱总成的安装 第一步是安装支柱总成，然后是安装转向节至支柱总成螺母和螺栓，将支柱总成连接到转向节上。紧固转向节至支柱总成螺母和螺栓。接着连接稳定连杆至支柱总成螺母，将稳定连杆连接到支柱总成并紧固稳定连杆至支柱螺母。完成这些后便将制动器油管安装到支柱总成固定架上，如果车辆上安装有ABS，要将ABS传感器的线路连接到支柱总成上。然后是安装车轮并降下车辆。最后是安装支柱总成至车身的固定螺母，紧固支柱总成至车身螺母。 3 结语 随着汽车在人们生活中的应用越来越广，起的作用越来越大。为了更好地发挥它的作用，有必要掌握一定的汽车维修技术。尤其是号称汽车第二心脏的底盘，更要加强对其构造结构的了解，并掌握一定的维修技术。 参考文献： [1]小乐.底盘支撑起一片移动的天空[J].汽车与安全，2012(07)：13 15. [2]林晓伟.探究汽车底盘的保养与维修[J].科技致富向导，2013(18)：33 37. [3]马国宸.基于分层式结构汽车底盘系统集成控制研究[D].浙江大学2011：33 39. 汽车底盘电控技术论文篇二：《试谈汽车底盘新控制技术》 摘要 ：随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的控制器，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的性能，保证汽车的稳定性和耐耗性。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽车性能的加强和提高。 关键词： 汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术 随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底盘控制技术不断翻新，使汽车的使用性能不断提高。目前汽车底盘的新技术主要包括线控制动系统、主动悬架控制系统等，这些最新的研究和发展趋势是利用高速网络将各种控制系统连为一个整体，形成了总体的控制系统，大大提高了汽车的安全主动性、机动性和舒适感。 1 汽车底盘的电子化技术 电子稳定控制系统(ESP) 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)主要由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板传感器等组成。 ESP系统属于汽车主动安全性控制系统，其中的各种传感器用来监控汽车的形式状态和司机的操控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算，并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出现失稳状态，或者是由于司机操控不当，出现失稳状态时，可以通过ESP系统进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成的失稳问题。ESP系统实际上使智能主动防滑稳定系统的最高形式，它可以使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下进行操控和行驶，及时抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。 全电路制动系统(BBW) BBW系统是一种全新的制动模式，它的系统结构包括电能制动器、控制单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动系统是一种新型的智能化制动系统，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统、牵引力控制系统等汽车主动安全系统进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精确的调整制动系统的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。BBW系统是一个新生事物，有着传统制动系统无可比拟的诸多优势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势性能，虽然目前BBW系统的投入使用还很有限，但是，随着汽车界对BBW系统的兴趣日渐高涨，BBW系统必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液压制动系统。 汽车悬架控制系统 洗车悬架控制系统主要包括主动悬架阻尼器控制系统(ADC)和主动横向稳定器(ARC)。ADC由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器等组成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架系统能更好的保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。ARC主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接近零，以提高汽车的舒适性，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特性，提高了汽车的安全性和机动性。 2 汽车底盘线控技术 所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中，就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过GPS的处理，由卫星直接提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却是非常广阔，随着电子设备可靠性的提高和相应技术的发展，将来对线控技术的应用一定会更广泛。 3 汽车底盘集成化技术 ABS/ASR/ESP的集成化 ABS/ASR装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定性问题还是没有保障。而ESP的传感器看可以用来监控汽车的形式状态和驾驶者的操控动作，从而刹住车轮，为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以ABS/ASR/ESP集成系统的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定性要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。 ABS/ASP/ACC的集成化 在ABS/ASR电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感器信号的电子电路和ACC常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有的ABS控制模块和ASR控制模块的基础上增加一个ACC控制模块，与ABS/ASR电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员操作的功能和优先工作的功能。 4 汽车底盘网络化技术 在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体化装置，而且在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间都会降低效率，所以基于串行通信传输的网络结构必然成为一种趋势选择。目前汽车底盘的网络化找那个应用比较成熟的有CAN总线等，而无线局域网络在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离无线通信技术标准，在汽车底盘控制系统的应用中有着巨大的市场潜力，又由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来汽车业发展中的应用不可限量。 5 结束语 随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣，汽车的性能也不断的提高，其安全性和稳定性更是得到了巨大的改进，汽车底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和社会效益。 参考文献 [1]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].汽车工程,2007,02. [2]宗长富,刘凯.汽车线控驱动技术的发展[J].汽车技术,2007,03. [3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].硅谷,2010,17. 汽车底盘电控技术论文篇三：《汽车底盘电控系统集成控制策略》 摘 要：汽车底盘电控系统对于汽车运行安全和稳定具有极其重要的作用，实现集成控制有利于提高其性能。本文针对汽车底盘电控系统，从防抱死系统、电子稳定程序和主动悬架系统三个方面对其进行了介绍，然后从分布式集成控制、总判决机制和控制模型三个方面阐述了汽车底盘电控系统集成控制的具体策略，希望可以对相关研究工作起到一定参考。 关键词：汽车底盘;电控系统;集成控制 0 引言 近些年，屡屡见诸报端的汽车安全事故给社会造成了较大影响，其中一部分原因是人为因素导致，另一部分原因则是汽车自身质量问题引起的。所以，必须对汽车自身质量予以提升，同时还需在底盘系统的设计上加强其集成化和智能化，以此避免人为因素造成的扰动。 1 汽车底盘电控系统 ABS防抱死系统 在汽车的运行过程中，对车轮传动状态的控制是非常关键的，一旦出现紧急情况，若是对车轮传动无法形成及时控制，就可能导致安全问题产生。ABS防抱死系统可以在车轮传动控制上发挥出非常重要的作用，其通过在车轮上设置的传感器对车轮抱死信号进行及时传递，对应的控制器在收到信号之后就可以及时对车轮制动缸的油压进行降低，以此实现制动力矩的减小。在一段时间之后，信号操作完成，制动力矩就可以逐渐恢复。利用这样的方式对汽车车轮进行控制，能够有效避免汽车出现无法控制或是侧滑的问题，保证汽车的安全。 ESP电子稳定程序 就电子稳定程序的基本组成说来，主要是由加速防滑控制、制动辅助和防抱死制动这三个系统组成的，其表现出了明显的综合性特征。该系统主要是通过传感器将各部分的信息进行传递分析，再凭借内部系统，计算并且发出正确的指令，实现对汽车状态的调整，确保车辆能够保持平衡的运动状态。一般说来，车轮传感器、转向传感器、横向加速器以及侧滑传感器等共同组成了ESP，对车辆各部分状态可以实现全面监测，并且根据相应的信息对汽车实现控制。如此，可以在最大程度上确保汽车的运行过程能够保持稳定，不会出现侧翻、甩尾或是跑偏的问题。 ASS主动悬架系统 悬架系统的存在，最为主要的目的就是实现减震，确保汽车运行的平稳。一般，主动悬架作为直接里发生器，能够对输入和输出的信息形成有效反馈和控制，实现高质量的减震。其基本要求是将动作器形成的力与其他力的控制信号保持一致状态，以便能够实现更好的信息收集和跟踪，为汽车平稳运行提供保障。ASS主动悬架系统存在一定的控制复杂性，需要综合判断多方面的情况，主要涉及到弹簧刚度、轮胎刚度、悬架动力、悬下质量以及路面平整度等。对这些信息进行收集分析，再得出合理的控制指令，根据计算结果，控制指令可以分为最优控制、预测控制以及自适应控制等多个部分。 2 汽车底盘电控系统集成控制 分布式集成控制 分布式集成控制，通过情况下说来就是实现分层递进控制，把高层先进 方法 和不精确的方法统一结合起来，形成一种递进式的控制方式，可以对多个子系统实现分别控制和统一管理。一方面，分布式集成控制能够在最大程度上实现资源整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以实现不同子系统之间的相互交流，避免不同子系统之间出现矛盾或是冲突，对汽车整体运行控制造成影响。对于汽车底盘电控系统的集成控制而言，制动与转向的集成控制是比较关键的，也是直接关系到汽车操作的核心控制。通过对车辆制动和转向的深入研究发现，通过最优控制技术实现控制，会导致系统的线形复杂度上升，不利于系统运行的稳定和高效率。对此，笔者认为可以通过预测模型控制手段，在MPC的基础上设计对应的集成控制器，将AFS系统和ESC系统集成起来，实现集成控制的目的。预测模型控制能够对不确定环境的干扰和模型自身误差实现有效克服，并且能够表现出非常良好的线性。 总判决机制 对于车辆本身而言，其存在多个不同的系统，而且各个系统之间存在一定的差别。这一差别的存在，就使得对不同子系统进行控制时，可能出现一定的控制矛盾，会对整个系统的控制产生较为严重的影响。因此，需要对总体控制构建总判决机制，以此对不同系统的控制关系进行理顺，避免出现控制冲突的问题。在总判决机制的构建上，需要结合汽车各个控制系统的实际情况，对各个控制系统进行协调，使其能够高效实现相互配合，确保汽车整体控制，实现稳定安全的运行控制。 构建汽车底盘电控系统集成模型 要实现集成控制，首先需要设立集成控制模型。在进行模型设立的过程中，一般可以分为三步进行。第一，对模型参数进行合理选择和设置。由于汽车系统存在比较大的复杂性，各个微小系统包含了诸多元件。要想集成控制模型发挥出切实高效的控制作用，就必须对各个子系统的参数进行合理设置，保证其合理可靠，以便集成控制模型能够满足控制需求。第二，依照确定的系统参数进行模型仿真，这可以通过对汽车系统不同部分的相关运行数据进行采集和传递，将其输入到模型之中进行仿真。通过计算可以得出对应的结果，然后对计算结果进行判定。如果结果超出允许范围，就需要对控制 措施 进行调整，使其回归到正常区间。若是结构处在允许范围内，则说明控制措施合理，可以对其进行进一步优化。最后，需要对一些实际场景进行仿真。汽车底盘电控系统的集成化就是要是汽车在遭遇实际情况时能够表现出良好的控制性能。因此，可以预设一些实际场景，将其转化为相关的参数，输入到模型之中进行仿真，从而得出具体的结果，以此判断集成系统的实际控制性能。 3 结束语 对汽车底盘电控系统进行集成控制构建，需要在明确底盘电控系统的基础上，针对性的通过分布式集成控制、设立总判决机制和模型仿真这些环节，逐一落实集成控制在底盘电控系统中的具体应用，以此实现底盘电控系统的集成化，使其能够确保汽车控制的稳定和安全。 参考文献： [1]陈林，别玉娟.面向主动安全的汽车底盘集成控制策略研究[J].河北农机，2015(01)：52-53. [2]张进生.浅谈汽车底盘电控系统集成控制策略研究[J].南方农机，2015(08)：37-38. 猜你喜欢： 1. 汽车电子技术论文 2. 发动机电控技术论文 3. 电动汽车技术论文 4. 汽车can总线技术论文 5. 浅谈汽车车载网络的应用论文
什么时候交呀
随着我国国民经济的可持续发展,汽车作为运输和代步工具已进入平民百姓家中。汽车 保险 与理赔作为一个行业和新兴课程也就应运而生。下面是我为大家整理的汽车保险与理赔论文，供大家参考。
汽车保险与理赔论文 范文 一：汽车保险与理赔课程改革论文
1 概述
在进行《汽车保险与理赔》课程学习之前，学生已经学习了《汽车材料》、《汽车构造》、《汽车电控技术》、《汽车及配件营销》、以及《汽车电工电子基础》等基础专业课程，为专业课的学习奠定理论基础。与《汽车保险与理赔》课程同时开设的课程还有《二手车评估与交易》、《汽车美容与装饰》，为后续学生定岗实习和走向工作岗位有着重大意义。所以《汽车保险与理赔》是一门承上启下的专业核心课。
2 教学内容
本课程显著特点是情境、体验、拓展、互动相融合，让学生有问题可想，有任务可做。并在主体教材的基础上配有教学资源库，教学资源库从现实案例、实践训练、学习考试等方向实现教学资源与教学内容的有效对接，真正实现了理实一体化。结合课程特点并通过对各大保险公司、维修厂、4S 店等用人单位的市场调研，以满足用人单位对学生的要求为宗旨，本课程共设计了 9 个学习任务。
3 教学 方法 与手段
高职院校学生其本身 文化 理论基础不佳，尤其是这门课程的前部分内容又比较枯燥，所以整体学习气氛欠佳，学生的学习积极性也不高。这就要求教师在教学过程中使用恰当的教学方法和教学手段调动学生的积极性，达到传授知识、培养能力的目的。
教学方法
本课程采用了多元化的教学方法，体现以教师为主导，学生为主体的教学理念。
①讲述法
是最基本的方法，通过讲述让学生了解汽车保险的基本知识、基本原则、流程及相关条款等。
②案例教学法
汽车保险与理赔课程是一门实用性很强的学科，通过各种生动的案例，激发学生学习的积极性，能使其更好的消化学过的知识，提高学生知识运用能力。案例教学法是本课程的主要教学法。③分组讨论法：教师根据学生人数，分配小组。进行某一任务时，小组成员之间开展广泛的讨论和意见交流;教师的作用主要是布置任务，给予学生启发性意见，避免学生针对某一问题争论不休或偏离主题。这一教学方法在保险基本原则中应用较多。
④角色扮演法
老师把任务布置下去，学生准备。将学生安排在模拟的工作环境中，要求扮演者处理可能出现的各种问题，并对行为表现进行评定和反馈，以此来提高学生的行为技能。在讲解保险公司业务管理以及汽车保险理赔报案中运用此教学方法。
⑤演示教学法
通过教师操作示范，学生动手实践，完成实训 报告 。在讲解汽车保险投保，查勘，定损中采用此教学方法。
⑥类比教学法
通过类比，让学生更容易理解所学内容。在讲解汽车保险合同中运用此教学方法。
教学手段
教学中采用的教学手段既有传统板书，又融入了电子课件、视频、动画等现代化教学手段。通过案例让学生理解保险基本原则、相关条款的含义、汽车保险业务流程等。在讲保险合同、交强险、商业险以及汽车保险理赔时还用到了保险单、保险证、批单、汽车保险条款、代抄单、索赔 申请书 、现场查勘记录等单证。把真实的单证发给让学生看，这样更直观生动，激发了学生的学习兴趣。
4 教学任务展示———汽车保险合同的一般法律特征
本节内容共需要两个学时，在了解了汽车保险合同基本内容及基本特征的基础上，掌握汽车保险合同的订立、成立与生效、变更和终止的相关内容，培养学生能够运用汽车保险合同的法律特征来分析案例的一种能力。
复习提问(3-5 分钟)
给学生设置 2-3 个问题，提问上一节课的重点知识，一方面可以加深学生对学过知识的印象，同时也为新课程做铺垫。
情境导入(3-5 分钟)
教材每一节都有情境导入案例，由案例导入新课。要求学生看案例，看完先不分析，带着问题学习新知识，以激发起学生的求知欲望，还能使学生明确本节课要讲述的内容。讲到相关知识再分析案例。
讲授新课(70 分钟)
知识点讲述：对于学生而言，本小节内容所涉及的知识点是生疏的，也是乏味的，因此在讲述过程中，采用生动的、视觉效果较强的多媒体幻灯片引入知识点。而且运用了类比的教学方法，把汽车保险合同的订立、变更、解除和谈恋爱、结婚、离婚进行类比。汽车保险合同的订立要经过要约和承诺两个阶段，又称投保和承保。把投保类比成求婚，承保类比成同意求婚，合同的变更类比成婚姻内容的变更，合同的解除类比成离婚。因为通俗易懂，可以使枯燥的知识生动化，学生更容易理解接受。分析案例：在知识点讲述的过程中穿插情境导入案例和其他典型案例，采用学生自主探讨、分组讨论、教师引导相结合的方法。让学生运用所学知识点分析案例，提出观点，教师引导全面分析案例，得出结论并 总结 。
小结(3-5 分钟)
小结本节课的重点、难点、知识点。
布置作业(2-3 分钟)
课堂作业是教师了解学生学习情况，检查教学效果及时调控教学的有效手段。具有巩固、强化、提升、反馈、发展等重要作用，对提高教学质量来说起着至关重要的作用。本节的作业主要就是运用汽车保险合同的一般法律规定进行案例分析。
5 教学改革设想
计算机辅助教学手段参与教学的模式
就是使用汽车保险软件，让教学内容更灵活、直观、有效，从而实现更好的教学目标。
加强实践教学
让学生多接触实际操作，锻炼实际动手能力。创造条件让学生在保险公司实习，真正参与实战。
汽车保险与理赔论文范文二：汽车保险理赔课程教学的改革思路
一、目前，汽车保险理赔课程存在的问题分析
(一)学生对保险行业的认识误区，影响了课程的学习
我国的保险行业起步较晚，发展还很不完善，由于人们对保险的知识了解不多，一些从业人员的素质不高，造成了人们对保险行业普遍存在误区。这也在一定程度上让学生对保险行业存在偏见，影响了学生对汽车保险理赔课程的学习。
(二)授课教师缺乏买践 经验 ，教学效果不佳
汽车保险与理赔课程是一门新兴学科，并且是一门实践性很强的学科。目前，我国的部分老师还没有足够的授课经验，课堂授课模式往往沿用传统的授课模式，老师凭借着教材在讲台上讲，学生在底下做笔记。这样的教学模式虽然能够在一定程度上增加学生的理论知识积累，但毕竟和实际有些脱节，往往造成“纸上谈兵”。虽然，有些老师采用案例教学法，把理论知识和案例结合起来，但是由于有些老师本身缺乏实践经验，在教学过程中，往往不能获得良好的效果。
(三)项目化运作过程中可能会出现偏离社会现买的情况
项目化运作教学过程中，依靠老师对学生设计项目，让学生相互配合运作。由于部分老师经验有限，设计出来的教学项目可能会偏离社会的真实情况，影响学生的实战效果。
(四)买训教学还不完善，效果还不明显
这方面的不足主要表现在:第一，实训建设基地不足，缺乏完备的实训室，影响了保险理赔实践的规模化开展;第二，实训教学方式单一。在教学过程中受条件的限制，偏重理论教授，轻实训操作，千篇一律，缺乏创新，导致部分学生动手能力差。
二、汽车保险理赔课程的项目化运作教学改革
(一)教学课程内容改革
在教学改革过程中，要深刻了解教学课程的特点，以“职业能力”的培养为导向，以应用型人才的培养为目标，在教学过程中，要突出重点，形成特色。紧跟社会的发展变化，树立正确的人才观。要结合 教育 改革的目标和动向，加快汽车保险理赔课程的改革力度。在讲授理论知识的同时，要重点向学生讲授在现场查勘的方法和注意事项，引入案例，帮助学生理解和学习汽车保险理赔的流程、现场勘查的事项、车辆损伤评定和计算办法。
(二)教学方法改革
在教学过程中，老师除了采用案例教学法外，还应当充分采用项目教学法。这种方法要求学生之间相互配合，共同完成一个项目的所有流程。这种教学方法的优点是学生能够掌握保险理赔的全过程，对学生的各种知识的要求比较高，考察的是学生的综合素质和能力。但是这种教学方法需要老师对这一行业有全面的了解，才能给学生设计一个符合社会现实的项目，这样学生在实际的运作过程中才能真正的与社会接轨，增强自己的社会竞争力。
(三)考试方法的改革
在汽车保险理赔课程的项目化运作改革中，对学生的考试要求也相应的做出了调整。项目化运作是一个完整的过程，在考核过程中，需要对学生进行全面考核，不能仅仅以某一方面为主，而要综合考虑，全面评价既要考察学生的理论知识，又要考查学生的实际动手能力。除此之外，项目化运作还是学生之间相互协作的过程，因此，除了老师进行评价外，学生之间也需要相互评价。最后，几个方面综合考虑，最终形成对学生的整体考核、评价。
(四)校企合作，增强项目化运作的买战性
在项目化运作过程中，单纯的靠老师设计项目，很可能会造成项目偏离社会的实际情况。因此，在项目化教学改革中，应当开展校企合作。比如:学校可以选派学生去保险公司实习，在实习的过程中，跟随保险人员完成某一真实案件的处理，加深学生对处理过程的了解，增强他们的实战能力。学校还可以开展一系列的讲座等活动，邀请一些具有丰富经验的保险人员来学校进行讲解，学生和保险人员面对面交流，保险人员也可以对学生的问题进行解答，对他们的学习进行指导。学生还可以时刻了解和掌握保险业务的变化，切实提高自己的实践能力，取得良好的实战效果。
三、结语
汽车保险理赔课程的项目化运作需要学生具备一个全局观念，立足整体，处理好项目运作的每一个过程。学校应当坚持以就业为导向，加强校企合作，士曾强学生的理论和实践相结合的能力，为社会培养优秀的复合型人才，达到改革的目标。
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