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随便放在一个盒子里面，包好就可以邮寄了。望采纳
会。根据国家规定在毕业论文中优秀的文章会给予一定形式的奖励。因此在运城学院优秀毕业论文的荣誉证书是由校方亲自发放给学生，如果疫情期间优秀毕业论文的学生无法到达现场，可以通过顺丰邮寄的方式发放。
挂号信是所有邮递方式中最慢的一种，因为它每途径一个站点，都会挂一个号，所以很浪费时间。比较好的方式呢就是ems同城两天内就可以到，不过价格比较贵，20以上。你也可以在网上查一些当地的快递公司，送信速度也比较快，价格也比ems要便宜，论文的话10元左右应该就可以了。不要用挂号信啊~~~~~
亲，是这样的，你可以微信关注顺丰快递的官方公众号，上边有上门取件，在里边你只需要把收货地址和联系人还有发货地址联系人信息写清楚就行了，快递员会到时候打电话给你把快件拿下去给他就行了
会通常出版社都会默认一篇文章赠送发表作者1-2本纸质的样刊，这个样刊赠送数量都是默认的，如果一篇文章有多个作者，且每个作者都需要样刊的话，需要额外沟通或者付费购买期刊。样刊通常是论文发表的证明材料的一部分。因为大家发表论文都是有目的的，发表完成后一般都需要提交证明资料，而纸质的样刊就是其中的一部分。通常来讲，学校或者单位除了样刊以外，还有可能需要作者提交录用通知、检索证明、期刊的封面目录和版权页等等。
淘宝的论文发表期刊邮寄到家里1、作者发来稿件，编辑进行审稿一般在作者进行投稿的时候，平台上面一般会标注编辑的联系方式。与编辑进行沟通，告诉编辑你的需求，编辑会根据你的需求选择合适的期刊。进行审稿。2、审稿之后出结果，发用稿通知单给作者在编辑审稿完之后，如果确定这篇稿件是可以录用发表的，就会发送用稿通知单给作者3、作者核稿，完后汇款作者在核实自己的稿件已经被录用之后，就可以将费用汇款给相关单位。4、杂志社收到款之后，安排发表5、刊物出版之后，寄出样刊给作者。至此，整个操作完成。论文从投稿到发表都是需要耐心等待的，特别是核心期刊，周期更长。
给作者送样刊不送正刊是因为样刊可能还需要修改，给作者送样刊的目的是让作者人看一下样刊还有修改的地方没有，或者是还有其他的修改意见。
样刊一般只会打印两三本，邮递为作者，让作者再修改，看看效果等。正刊就是文章被正式评审录用，等全改好然后排队发表的，在打印的就是普通卖出的杂志了。
一般来说，如果你是在国内学术期刊上发表论文，那么杂志社肯定会给你邮寄刊载你文章的那期样刊。有些邮寄是从印刷厂直接邮寄，有些则是印刷厂返回杂志社，然后杂志社再统一邮寄，前者比较多，因为直接印刷厂邮寄不耽误事情，也能节约运费。
以《中国大百科全书》新闻出版卷为代表，将期刊分为四大类：
1、一般期刊，强调知识性与趣味性，读者面广，如我国的《人民画报》、《大众电影》，美国的《时代》、《读者文摘》等。
2、学术期刊，主要刊载学术论文、研究报告、评论等文章，以专业工作者为主要对象。
3、行业期刊，主要报道各行各业的产品、市场行情、经营管理进展与动态，如中国的《摩托车信息》、《家具》、日本的《办公室设备与产品》等。
4、检索期刊，如我国的《全国报刊索引》、《全国新书目》，美国的《化学文摘》等。
以上内容参考 百度百科-期刊
那得看你用快的还是慢的了，快的2-3天EMS20元左右，申通15元左右，慢的5-7天包裹10元左右
以《知音》杂志社为例。强调快捷省时高费用，自然是快递。但既然最省钱，则是采用平邮方式寄出，而针对出版物这种平邮，需要在信封外面盖上“印刷品”的章子。在邮局邮递杂志的时候，是不看页数而是要进行称重的。不足百克的杂志，邮寄记得只要几角钱。
新体育杂志还有。《新体育（下半月）》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀学术期刊，新体育（下半月）杂志具有正规的双刊号，其中国内统一刊号：CN11-1457/G8，国际刊号：ISSN0441-3679，邮发代号：无，属于正规学术期刊。新体育（下半月）杂志社由正规单位主管主办，本刊为半月刊。自创刊以来，《新体育（下半月）》严格遵守学术出版管理条例，努力办好刊物。《新体育（下半月）》可以用于正常评审职称、自主招生、考研保研、加分晋升，均有效。
他说的快递是EMS,如果超重的话,是要近三十元.平邮一般在3-5元之间.他收你十几元,是因为算上了包装费和单子费.你还是用民营快递吧,一斤多点,十元左右就OK了.
一稿多投。文章投稿的方式如下：1.纸质投稿：纸质投稿一般需要将自己稿件打印几份，然后邮寄给期刊编辑部，有的期刊还要求邮寄论文的软盘或光盘等等。这种方式不建议大家来投稿主要的原因是时间长，不便于编辑部沟通等等，导致自己的论文不能顺利发表。投稿： EMAIL投稿就是将论文以附件形式发给编辑;网上投稿就是期刊有网上投稿系统，将论文在网上提交。虽说这种方式比上一种方法所便捷当时它虽投稿但是编辑的邮箱不易被看到往往就会遭到忽视等等所以也不建议选择这种方式。3.网上投稿：网上投稿有直观、迅速和方便的特点，但在网上投稿前需要在网站注册一大堆信息，第一次使用网上投稿会感到麻烦，但可以将你第一次注册的信息保存到WORD文件等等。这种方法是现在作者朋友所经常用到的也是小编所提倡的，因为可以及时的发表自己的论文还可以和编辑沟通方便与自己论文的发表。
寄文件一般用邮政快递是保险的，因为邮政快递是属国有企业，具有保障性。
在中国大陆境内提供EMS服务的为中国邮政速递物流公司，是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务。是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。
选择
邮寄一份纸质文件，如果是想快点，就用顺丰快递，因为顺丰快递的时效是比较有保障的；如果想便宜点就用其它快递，时效较慢，性价比高。
如果文件比较重要，建议你用顺丰快递邮递，比较安全可靠；如果不重要，用常见的快递都可以，圆通、中通、申通、韵达等都可以。
也可以用邮政EMS快递，因为邮政EMS是国内唯一的一家国有企业快递单位，是最具有保障性的。但速度就比顺丰要差点了。收费和顺丰快递差不多，都在20元左右。
每个快递起价不同，还跟邮到哪个地区有关，一般起重15元/公斤，韵达大概10元/公斤，邮寄一份纸质文件，如果是想快点，就用顺丰快递，如果想便宜点就用其它快递，因为顺丰快递的速度是国内最快的，收费上也是贵一点的。
怕丢失可以保价，一般加几元钱就可以，如果是用顺丰的袋子或者文件信封是不收费的，有些东西如果您的包装不好，顺丰快递会帮您重新打包。
扩展资料
快递包装要求
1.包装基本的要求是箱子内要实，不能有空隙。标准是无晃动声，并用力摁箱子的接缝口，而不至于胶带脱落，同时是要考虑到从2米高度自然坠地确保不至于损坏。
2.空运物品的包装要特别加强，因为公路运输一般就1-2次装卸，而空运则可能会有6-7次的装卸过程。
3.单件重量不超过50公斤；标杆类货物的单件长度不得超出180厘米；板类货物长宽相加不得超出150厘米；对于过小的物品最小包装不能小于运单大小。
4.严格禁止子母包发运（指2个独立的物品通过简单捆绑、缠绕方式组合到一起成为一件物品）。
5.一般不怕摔和软质的物品（如衣物、包、毛绒玩具）可采用塑料袋（PAK袋）包装方式降低运输成本，但是要注意封口。
6.所有的内件物品先用塑料薄膜或塑料纸先做一层包装。
7.对于本来带有销售包装的物品，一般商家都已考虑到运输的风险，可在外面加包1层发泡薄膜后，再加2-3层牛皮纸并用胶带反复缠绕。
8.自己包装时可根据内件物品的不同情况选择3~5层箱，为降低成本可通过团购的方式定制一批不同规格的纸箱。
9.对于自己包装的一般物品，可准备些废旧报纸撕开揉碎了在箱内做垫充（当然用海绵或泡沫塑料碎片更好）。
10.圆桶状物品的外包装不得短于内件，尺寸较长且易折断的物品，应内衬坚实圆棍或硬质塑料的圆桶作为外包装物。
注：没有严格的按照包装要求的标准做，将有可能会导致得不到赔偿，需要根据不同快递公司规章制度行事。
参考资料快递百度百科
想寄一张纸质文件，可以选择中国邮政或者顺丰快递都是可以的，快递网络覆盖大，服务周到。
物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润 ---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如DHL业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储、维修、检验、报关等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。快递行业盈利的关键要素瑞士达沃斯论坛提出21世纪具有国际竞争力的企业的3个标准是：企业内部组织外部化；全球知名品牌；协同电子商务。DHL当之无愧的成为国际知名公司，他的业务运作和产品创新引领快递市场的发展，其成功的关键主要有以下几点： 1、 递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。 作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在国内建立了最大的速递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。DHL认为选择商用航班，能在最快时限把货件送到客人手里。比如，从上海到美国，选用不同的航空公司，快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。 为了提高服务质量，DHL将IT技术广泛应用于快件服务领域之中，并利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务， DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。 2、 重新整合业务流程，实现资源最优化配置，提供优质及个性化服务。 随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。所谓供应链，简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起，就好象用一条链子给串联起来。在商业社会，无论是做什么生意，都离不开买与卖，俗话叫“做买卖”，向别人买材料、自己加工或包装，再卖给另外的人。简单的买卖，在运作上不会费太大的事情；复杂的买卖，运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时，就要拿到材料来加工、生产、包装，然后送货、收款；万一材料不足，就要向上游购买，同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品，就要向很多上游厂商采购原材料，同时也要供给许多家下游的买主。这样，“做买卖”就变得复杂了，多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中，各种运作过程在时间上拿捏不准的话，就会出现不是存货太多积压资金，就是存货不足买主只好转向他人，或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。供应链管理（SCM）就是要把一条链子进行整条管理，让每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”这就告诉人们，物流时间的缩短，可以把物流过程中节约的资金再投入生产领域，使资金发挥更大的效益。中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，这正是DHL的关键成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，因为《邮政法》中规定信函业务由邮政专营，但对包裹没有限定，所以DHL聪明的打了一个“擦边球”，而这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。 3、 搭建了快递服务的平台和完善的服务内容后，DHL的运营管理模式则是其赢取胜利的又一保证。 拥有30多年跨国公司管理经验的德国DHL，已建立了成熟的公司管理体系和健全的制度，在赢取中国市场的大战中，DHL充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。在公司治理中，DHL采用分公司制，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，这样保证了DHL统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。 4、 21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。 以中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。DHL公司一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。 DHL在中国的成功，固然与他的合作伙伴中外运集团密不可分，但他的经营理念和获取利润的方式非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息能力及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是DHL公司的价值所在。在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
创新服务质量首先要提高认识,高度重视。服务是企业永恒的主题,关乎广大用户的 切身利益,关乎邮政在人民群众中的形象和信誉,是邮政企业的安身立命 之本。因此,广大干部职工要充分认识到提升邮政服务质量的重要性。二
自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。具体分析详见下文：
邮政服务质量如何创新？首先邮政应该做到以人为本，以市场为导向，以客户为中心，提高邮政的服务质量。