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汽车座椅三工位靠背头枕静强度试验台模拟汽车发生冲撞事故时，驾驶员及乘客的头部与头枕前冲击和后冲击相撞试验，为汽车座椅的设计提供详实可靠的数据和依据，确保设计的座椅符合标准要求，更能有效保障乘员的安全，标准集/团（香港）有-限公+司。
适用标准：
FMVSS 222：校车乘员座椅和碰撞保护要求标准
FMVSS 201：美标汽车侧围碰撞点的标定
GB15083-2006 汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
GB11550-1995 汽车座椅头枕性能要求及试验方法
上海霖智自动化科技有限公司生产的汽车座椅头枕冲击吸能试验机概该试验机参考并能满足GB15083－2006《汽车座椅强度要求及试验方法》、GB11550-2009《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》及ECE R17《关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定》中的座椅头枕强度冲击试验方法。2 技术指标及性能特点 技术指标 冲击加速度量程：200g。）。 采样频率：500kSP/s。 摆杆长：1250mm。 摆锤仰角分辨率：度。 加速度精度：±5％。 冲击锤头有效质量：，精度±。详细可以发邮件：咨询，或者电话 给你提供实际案例
方法/步骤：1.防止追尾撞击事故中的颈椎伤害，关键在于发生撞击事故时让乘员的头部和上身一起和谐地运动。测试表明在座椅头枕有足够的高度，身体、头部都有效接触座椅及头枕情况下，碰撞给车带来的加速度，将通过座椅靠背及头枕同时传递给身体和头部，从而有效降低碰撞时对颈椎的伤害。换句话说，乘车过程中要尽量保持整个身体(包括头部)与座椅的充分接触。2.头部与头枕的间距要尽可能小，尽量不要超过4厘米，这样可以最大限度保护驾乘者的颈部安全。3.头枕应安装在至少与耳朵上沿平行的地方或者乘员头下约厘米的地方。头枕调整完毕后，牢牢固定头枕，使头枕不晃动。4.很多车型的后排座椅中间位置都不带头枕，如果会有人坐后排中间位置，建议加装头枕。5.在车辆碰撞事故中女性比男性发生头部颈部受伤的几率高出倍。因此女性开车更应该注意调好汽车头枕高度。6.如果车辆的座椅设计不能满足舒适需要，可以自行加装靠枕等来辅助汽车座椅头枕。7.汽车的靠枕的选择：自行选择加装的汽车靠枕不仅具有装饰作用，而且能够行车中都可起到舒缓疲劳的作用，其类别包括汽车颈枕、汽车头枕和汽车腰枕。车主可以按照自己的需要来选择这些附加靠枕来辅助调整车辆的座椅舒适度。目前市场上常见的头枕面料多为高级丝毛、绒面或纯棉材质，里面填充有蓬松棉。建议购买头枕时挑选富有弹性、手感舒适的产品。8.颈椎的第二大杀手就是不良的驾驶坐姿：通常驾车人目视前方、分析路况的过程中，身体不自然的会处于向前微倾的状态，从物理学和生理学的角度来讲，这个姿势对颈椎的负荷都是最大的，时间一长不可避免的会导致颈椎病。另外，驾车人个人习惯不科学，或者汽车座椅不合适等情况(比如坐的过高或者过低、身体离脚踏距离不合适、手臂长期处于悬空状态等)，也会加大患颈椎病的机率。正确的驾驶姿势是调整好自己的坐姿，并将座椅调剂到一个合适的位置，使整个脊椎的四个生理弯曲能充分依附在座椅靠背上。9.长时间的塞车和驾驶难免会让人心烦气躁，颈部和后背也会僵硬酸痛，这时我们可以利用停车等短暂的休息时间来做一些保健活动，来保护我们的颈椎。10.头分别转向左右以及下方，调整呼吸。向左向右各重复5次。可以缓解颈椎压力，放松颈肩上背部的肌肉。增加颈椎内椎动脉向脑部供血、供氧量，防止缺氧引起的头晕、困倦等。11.双臂向后伸，双手抓住坐椅椅背，尽量向前顶胸，脸向上仰呈45°角。重复做5次。可以充分伸展肩关节，并将胸廓打开、挺拔身姿，防止长时间开车引起的含胸驼背。12.背部挺直，双手环抱住肘关节，然后将双臂抬起放在脑后，低头，眼睛向下看，同时深呼吸5次，再恢复到原来的姿势。重复做5次。可以伸展脊柱各节段，使长时间坐在车内的不良姿势得以纠正，有效预防腰椎间盘突出症。13.身体坐直，肩膀下沉。用腰带动身体向左转，右手搭在方向盘上，左手向后放在靠背上。然后换方向重复着个动作，左右各5次。可以活动腰椎及腰部肌肉和韧带，防止长时间保持一种姿势带来的身体僵硬。14.双手放在方向盘上，掌心向下，轻轻下压，以拉抻小臂以及手腕。然后掌心向上，再次轻压。重复做5次。可以美化手臂线条，伸展手指、手腕关节。15.在办公室久坐的办公室一族，颈椎病几乎是司空见惯的职业病，而在开车的过程中不注意这些细节有可能给颈椎带来更大的负担，正确的使用汽车头枕能够更好的保护脆弱的颈椎，同时在堵车的空当间也给自己的颈椎腰椎放松一下。
什么是儿童安全座椅？ 儿童安全座椅是一种系于 汽车 座位上,供儿童乘坐且有束缚设备并能在发生车祸时,束缚着儿童以最大限度保障儿童安全的座椅。 儿童安全座椅 『儿童安全座椅在多数国人的脑中还是一个新事物』 儿童安全座椅 我们为什么要使用儿童安全座椅 汽车 上的安全措施如安全带、安全气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的，若儿童系上安全带坐在前座，由于儿童的身材、体重不同于成人，因此如果儿童使用专为成人而设计的安全设施，非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害。 可能看到这儿有人会提问，小孩坐车，我抱着不就成了，这样多安全，就算出现事故我还能保护他！实在抱歉，如果您现在还仍然这么干，那么您不是保护您的孩子反而是害他，因为交通事故都是具有突发性的，而在发生事故的时候人的反应速度总落后于事故发生的速度。如果大人抱着孩子，在发生事故的时候即使安全气囊不弹开，儿童也等于充当安全气囊的作用，这样大人就无意之间成为了威胁儿童生命的潜在因素！ 儿童安全座椅的分类根据固定方式的种类来区分的，目前共分成三种： 欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。 儿童安全座椅按照儿童年龄和体重共分为5类 分类1：适用于新生儿到15个月的儿童（或体重在公斤-13公斤之间的婴儿） 这种安全座椅适用于从新生儿到15个月的婴儿（或体重在公斤-13公斤之间的婴儿）。这类儿童安全座椅一般都装有可摇摆的底部，且还有把手，可作手提篮用。 儿童安全座椅 分类2：适用于新生儿到4岁儿童（或体重在公斤-18公斤之间的小孩） 其设计同时提供两种功能：先用于新生儿到9个月的婴儿，然后改成用于9个月的婴儿到4岁的儿童。这种座椅虽然没有摇摆、便携以及与手推车合用的功能，但可固定在车内并能长久使用。如果您想省点钱的话，这个是不错的选择。另外，这种座椅在使用上特别要注意，新生儿到9个月的婴儿需要反向安装座椅，9个月到4岁的新生儿需正向安装，但正向安装有两个必要条件：第一是儿童体重在9公斤以上；第二儿童可以自己做起来，两者缺一不可。 儿童安全座椅 分类3：适用于1岁到4岁儿童（或体重在9公斤-18公斤之间的小孩） 这款儿童用 汽车 安全座椅，设计简单，没有前者座椅那么多的复杂的功能，适合大的幼儿使用。 分类4：适用于1岁到12岁儿童（或体重在9公斤-36公斤之间的小孩） 这款安全座椅是一种有趣的组合产品，既是一种专为蹒跚学步儿童（年龄从1到4岁）准备的座椅，又可拆除座椅本的安全带而直接使用大人的安全带，可用至12岁。您亦无需更换其它 汽车 安全座椅垫了。这种产品的缺点在于，1岁和12岁的儿童个头差别相当大，所以对较小婴儿来说不会太舒适。 分类5：适用于3岁到12岁儿童（或体重在15公斤-36公斤之间的小孩） 汽车 安全座椅垫是不可缺少的！小孩到4岁以后，许多父母认为孩子可以不再使用 汽车 安全座椅座垫了。但研究结果表明，小孩的身体太小，即使用了成人安全带，如果发生意外，仍会非常危险。 汽车 安全座椅垫通常不贵，最好不要在这上面节省。 儿童安全座椅 『儿童增高坐垫』 另外需要注意的是：儿童安全座椅如果能反向安装，一定要反向安装，因为这样安装可以最大限度的保护儿童的安全。 我们应该如何选购儿童安全座椅 说完了分类，想必你一定很迫切想知道该如何选购一款好的儿童安全座椅。挑选儿童安全座椅除了要根据孩子的身材和体重来选择外，最重要的还是看所选的儿童安全座椅是否安装方便、品牌是否够硬、材质和检验等级。 儿童安全座椅 『ECE认证是欧洲最重要的儿童安全座椅认证标准』 购买儿童安全座椅的本意是用来保护儿童乘车的安全，但如果安装上非常复杂，并且不容易固定牢固的话，儿童安全座椅是起不到保护作用的，甚至在发生事故时还会威胁儿童的安全。 至于品牌方面，世界上比较知名的儿童安全座椅的生产商主要有：意大利CAM和Fair（宝马 汽车 官方推荐的儿童安全座椅）、挪威BeSafe、美国Graco、瑞士Coccoon、德国Recaro。其中瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM几个品牌在国内销售的儿童安全座椅全部都是原装进口产品。而德国Recaro（专门设计座椅的厂家，从飞机到 汽车 座椅它都生产）品牌由于在全世界上共有四条生产线（美国、中国、日本和德国），因此在国内销售的一些该品牌的儿童安全座椅可能是中国生产的。 儿童安全座椅 儿童安全座椅 儿童安全座椅 儿童安全座椅 『以上四个图是国际著名的儿童座椅生产商』 除了选择品牌外，儿童安全座椅的材质也是很重要的，首先不能选择带有刺激性气味材料的儿童安全座椅，有刺激性气味就意味着会让幼小的儿童产生不适应感同时还可能会刺激儿童柔嫩的皮肤。其次，要选择舒适透气进行防火处理的面料，这样儿童坐进去才会觉得很舒服和安全。最后，最重要的就是儿童安全座椅的内部填充物，好的儿童安全座椅都会使用优质的EPS材料，而劣质的儿童安全座椅仅仅采用普通的泡沫塑料。 ISOFIX 简介 ISOFIX(International StandarDS Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。目前在欧洲地区销售的车型上都会将这个接口作为标准配置，在国内也有一部分合资 汽车 厂家提供了这种接口的配置。该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。 儿童安全座椅 ISOFIX的制定是一个重要的发展，因为很多人不能正确地安装儿童座椅，调查显示很大比例的儿童座椅安装不够安全。 目前大部分儿童座椅被放置在车内座椅上并使用斜挎肩带（有时只使用腰带）固定。然而，不同车型的 汽车 有不同的座椅、安全带和固定方式。 汽车 座椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，都会导致一些儿童座椅安放的位置更靠前或更靠后。所有这些因素使得制造适用所有车型的儿童座椅成为一个难题。制定ISOFIX就是要解决所有这些问题。它的终极目标是让你购买的任何ISOFIX儿童座椅都适合你的 汽车 ，你只需简单地将它插入ISOFIX接口就可以。 ISOFIX固定方式的安装非常简单，只要将儿童安全座椅的ISOFIX接口对准座椅上预留的口，插进去就可以了，最后将支地杆支撑起了安全就完成了。安装这种接口的安全座椅一般用10分钟就可以安全完成，您自己看说明书就可以轻松的完成。 这种固定方式的优点是，刚性链接强度高不易松动，安装简单。缺点是必须使用专用接口的安全座椅，通用性不好。 LATCH LATCH是“Lower Anchors and Tethers for Children”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日开始，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISOFIX多一个，一共三个。 儿童安全座椅 儿童安全座椅 『看到这个标志，表示这个座椅可以使用LATCH固定方式的安全座椅』 ISOFIX和LATCH两种固定方式有共同性，ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口的也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！什么是儿童安全座椅？ 儿童安全座椅是一种系于 汽车 座位上,供儿童乘坐且有束缚设备并能在发生车祸时,束缚着儿童以最大限度保障儿童安全的座椅。 儿童安全座椅 『儿童安全座椅在多数国人的脑中还是一个新事物』 儿童安全座椅 我们为什么要使用儿童安全座椅 汽车 上的安全措施如安全带、安全气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的，若儿童系上安全带坐在前座，由于儿童的身材、体重不同于成人，因此如果儿童使用专为成人而设计的安全设施，非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害。 可能看到这儿有人会提问，小孩坐车，我抱着不就成了，这样多安全，就算出现事故我还能保护他！实在抱歉，如果您现在还仍然这么干，那么您不是保护您的孩子反而是害他，因为交通事故都是具有突发性的，而在发生事故的时候人的反应速度总落后于事故发生的速度。如果大人抱着孩子，在发生事故的时候即使安全气囊不弹开，儿童也等于充当安全气囊的作用，这样大人就无意之间成为了威胁儿童生命的潜在因素！ 儿童安全座椅的分类根据固定方式的种类来区分的，目前共分成三种： 欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。 儿童安全座椅按照儿童年龄和体重共分为5类 分类1：适用于新生儿到15个月的儿童（或体重在公斤-13公斤之间的婴儿） 这种安全座椅适用于从新生儿到15个月的婴儿（或体重在公斤-13公斤之间的婴儿）。这类儿童安全座椅一般都装有可摇摆的底部，且还有把手，可作手提篮用。 儿童安全座椅 分类2：适用于新生儿到4岁儿童（或体重在公斤-18公斤之间的小孩） 其设计同时提供两种功能：先用于新生儿到9个月的婴儿，然后改成用于9个月的婴儿到4岁的儿童。这种座椅虽然没有摇摆、便携以及与手推车合用的功能，但可固定在车内并能长久使用。如果您想省点钱的话，这个是不错的选择。另外，这种座椅在使用上特别要注意，新生儿到9个月的婴儿需要反向安装座椅，9个月到4岁的新生儿需正向安装，但正向安装有两个必要条件：第一是儿童体重在9公斤以上；第二儿童可以自己做起来，两者缺一不可。 儿童安全座椅 分类3：适用于1岁到4岁儿童（或体重在9公斤-18公斤之间的小孩） 这款儿童用 汽车 安全座椅，设计简单，没有前者座椅那么多的复杂的功能，适合大的幼儿使用。 分类4：适用于1岁到12岁儿童（或体重在9公斤-36公斤之间的小孩） 这款安全座椅是一种有趣的组合产品，既是一种专为蹒跚学步儿童（年龄从1到4岁）准备的座椅，又可拆除座椅本的安全带而直接使用大人的安全带，可用至12岁。您亦无需更换其它 汽车 安全座椅垫了。这种产品的缺点在于，1岁和12岁的儿童个头差别相当大，所以对较小婴儿来说不会太舒适。 分类5：适用于3岁到12岁儿童（或体重在15公斤-36公斤之间的小孩） 汽车 安全座椅垫是不可缺少的！小孩到4岁以后，许多父母认为孩子可以不再使用 汽车 安全座椅座垫了。但研究结果表明，小孩的身体太小，即使用了成人安全带，如果发生意外，仍会非常危险。 汽车 安全座椅垫通常不贵，最好不要在这上面节省。 儿童安全座椅 『儿童增高坐垫』 另外需要注意的是：儿童安全座椅如果能反向安装，一定要反向安装，因为这样安装可以最大限度的保护儿童的安全。 我们应该如何选购儿童安全座椅 说完了分类，想必你一定很迫切想知道该如何选购一款好的儿童安全座椅。挑选儿童安全座椅除了要根据孩子的身材和体重来选择外，最重要的还是看所选的儿童安全座椅是否安装方便、品牌是否够硬、材质和检验等级。 儿童安全座椅 『ECE认证是欧洲最重要的儿童安全座椅认证标准』 购买儿童安全座椅的本意是用来保护儿童乘车的安全，但如果安装上非常复杂，并且不容易固定牢固的话，儿童安全座椅是起不到保护作用的，甚至在发生事故时还会威胁儿童的安全。 至于品牌方面，世界上比较知名的儿童安全座椅的生产商主要有：意大利CAM和Fair（宝马 汽车 官方推荐的儿童安全座椅）、挪威BeSafe、美国Graco、瑞士Coccoon、德国Recaro。其中瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM几个品牌在国内销售的儿童安全座椅全部都是原装进口产品。而德国Recaro（专门设计座椅的厂家，从飞机到 汽车 座椅它都生产）品牌由于在全世界上共有四条生产线（美国、中国、日本和德国），因此在国内销售的一些该品牌的儿童安全座椅可能是中国生产的。 儿童安全座椅 儿童安全座椅 儿童安全座椅 儿童安全座椅 『以上四个图是国际著名的儿童座椅生产商』 除了选择品牌外，儿童安全座椅的材质也是很重要的，首先不能选择带有刺激性气味材料的儿童安全座椅，有刺激性气味就意味着会让幼小的儿童产生不适应感同时还可能会刺激儿童柔嫩的皮肤。其次，要选择舒适透气进行防火处理的面料，这样儿童坐进去才会觉得很舒服和安全。最后，最重要的就是儿童安全座椅的内部填充物，好的儿童安全座椅都会使用优质的EPS材料，而劣质的儿童安全座椅仅仅采用普通的泡沫塑料。 ISOFIX 简介 ISOFIX(International StandarDS Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。目前在欧洲地区销售的车型上都会将这个接口作为标准配置，在国内也有一部分合资 汽车 厂家提供了这种接口的配置。该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。 儿童安全座椅 ISOFIX的制定是一个重要的发展，因为很多人不能正确地安装儿童座椅，调查显示很大比例的儿童座椅安装不够安全。 目前大部分儿童座椅被放置在车内座椅上并使用斜挎肩带（有时只使用腰带）固定。然而，不同车型的 汽车 有不同的座椅、安全带和固定方式。 汽车 座椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，都会导致一些儿童座椅安放的位置更靠前或更靠后。所有这些因素使得制造适用所有车型的儿童座椅成为一个难题。制定ISOFIX就是要解决所有这些问题。它的终极目标是让你购买的任何ISOFIX儿童座椅都适合你的 汽车 ，你只需简单地将它插入ISOFIX接口就可以。 ISOFIX固定方式的安装非常简单，只要将儿童安全座椅的ISOFIX接口对准座椅上预留的口，插进去就可以了，最后将支地杆支撑起了安全就完成了。安装这种接口的安全座椅一般用10分钟就可以安全完成，您自己看说明书就可以轻松的完成。 这种固定方式的优点是，刚性链接强度高不易松动，安装简单。缺点是必须使用专用接口的安全座椅，通用性不好。 LATCH LATCH是“Lower Anchors and Tethers for Children”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日开始，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISOFIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISOFIX多一个，一共三个。 儿童安全座椅 儿童安全座椅 『看到这个标志，表示这个座椅可以使用LATCH固定方式的安全座椅』 ISOFIX和LATCH两种固定方式有共同性，ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口的也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！
座椅是汽车的主要功能件之一。座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。汽车技术的飞速发展和人们对汽车各方面性能要求的提高，对汽车座椅的要求也在不断提高。汽车座椅的类型根据结构、用途及驾乘人员的不同，汽车座椅分为固定座椅和旋转座椅、可调节座椅和不可调节座椅、可翻转座椅和不可翻转座椅、带减振的悬架座椅和不带减振的汽车座椅以及专用汽车座椅等。其中，悬架座椅又可分机械悬架座椅和空气悬架座椅，可调节座椅又分为机械调节座椅、气动调节座椅和电动调节座椅等。座椅设计的基本原则汽车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，还要考虑人体生理特征及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。
1．安全 设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一定的保护作用。
2．操纵方便 设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。
3．乘坐舒适 设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的血管不受压迫，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多数驾乘者坐姿舒适性的要求。
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。 我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。两大优点
1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在真皮座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。
2、更易散热。虽然真皮也会吸热，但是它的散热性能表现更好。
两点不足
3、表面易损。锐物是真皮的克星，因此真皮座椅更需要小心呵护。
4、坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一般生产厂家已经针对这个问题，对真皮表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。
皮质：黄牛皮，也就是我们常说的 A级皮，是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料，表面细腻手感柔软，几乎看不到毛孔，质地结实又非常具有韧性，因而加工出的座椅极为美观。水牛皮也被称为 B级皮，同黄牛皮相比优势是结实耐磨，缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。除了以上两种皮质以外，在市面上还经常能见到一种 C级皮，也就是黄牛和水牛的二层皮。C级皮，同 A级皮和 B级皮相比，无论是质量、美观、价格以及使用年限，都要相差很多。因此不主张客户使用 B级以下的皮质加工座椅。在正常情况下， A级皮和 B级皮加工出来的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是说，在中国情况下，即使汽车报废或更新了，真皮座椅也基本能够保持完好。C级皮的优势是价格便宜，但寿命短，客户选择使用 C级皮是不可取的。
无论是好皮、次皮，关健在于养护。如果日常养护不当，使用寿命不过1、2年。为此，建议一个月要养护一次，三个月要清洗一次，可以终身受用。
副驾驶压力传感器损坏，我们要怎样确定呢？我们可以测压力传感器的电阻，座椅螺丝拆掉，找到插头一人啊，你要测传感器电阻是否有变化，有变化这证明没有坏，没有变化就证明压力传感器已经坏了。
压力传感器顾名思义是能够感受压力信号，并按照一定的规律，将压力信号，转换可用的电信号。汽车座椅的传感器就是这样了一个压力传感器传感器的出点均匀分布，在做一个受理于表面假如有了个装置太可以感知座位上有没有人加入，没有人的就不会打开这个信号给安全带来报警装置，这个信号可以作为副驾驶安全气囊开关来使用。随着现代人们对安全的要求越来越高。
这个座椅布置要舒适，还要具备安全的性能，这个压力传感器，也可以通过重力数据来检测乘客，并且安全气囊的控制单元可以根据压力的改变和优化，可以增加安全性。如果我们的傅作义的压力传感器坏了，我们不需要更换，整个做一只需要更换传感器就可以了，但是我们去一般的维修店，他们是没有这样的传感器了，需要去你汽车公司的修理厂检查再给你更换相应的传感器，这个压力传感器也并不是每一个车辆都能用得到的一些车辆有安全气囊就非常需要这个压力传感器来给副驾驶和开车的人一个安全的保障。如果说我们是一般的家庭用车，而且 不去车辆拥挤或者事故多发地段，经常去这些地方的话，我们也没有必要去更换这个作业压力传感器其实只是为了安全气囊而设置的这个是突然发生了力量信息的变化的信息，传递给安全气囊压力传感器，所以就没有必要针对压力传感器去去更换自己的车辆的座椅。目前大部分车还是没有安全气囊的，只是根据我的了解。
应该去4S店维修，因为4S店用的东西都特别的好，而且也会得到一个很好的修复。应该立刻去维修。
买个汽车座椅压力传感器接在单片机任意输入端口就可以。其实用个三极管加个led就可以检测摩托车上面是否有人。
本课题研究的意义：（填写课题在理论上和应用上的价值） 本课题研究的是压力电缆传感器与CCD系统在防盗，监视，监测等需求中的结合运用。针对其特征，可将其应用在监狱，劳改所，戒毒所，用于监测。也可用于博物馆，家庭等，起到防盗作用。在这些应用领域中，要求传感器的隐蔽性和对现场情况的及时了解，所以将压力电缆传感器和CCD结合一起运用，此传感器不易被发现，与CCD一起运用，可起到更好的防盗，监测作用。 随着科技的发展，人们对于用于公共事业或者是私人需求的防盗监视产品的要求越来越高，人们要求高效率，高性能（例如能同时适应高温和低温等特殊环境），低成本，操作简单等，本课题正是为适应这种社会需求而产生的。 调研（社会调查）情况： 传感器技术是现代测量和自动化系统的重要技术之一，从宇宙开发到海底探秘，从生产的过程控制到现代文明生活，几乎每一项技术都离不开传感器，因此，许多国家对传感器技术的发展十分重视。如日本把传感器技术列为六大核心技术（计算机、通信、激光、半导体、超导体和传感器）之一。 在各类传感器中压力传感器具有体积小、重量轻、灵敏度高、稳定可靠、成本低、便于集成化的优点，可广泛用于压力、高度、加速度、液体的流量、流速、液位、压强的测量与控制。除此以外，还广泛应用于水利、地质、气象、化工、医疗卫生等方面。由于该技术是平面工艺与立体加工相结合，又便于集成化,所以可用来制成血压计、风速计、水速计、压力表、电子称以及自动报警装置等。压力传感器已成为各类传感器中技术最成熟、性能最稳定、性价比最高的一类传感器。 CCD广泛应用在数码摄影、天文学，尤其是光学遥测技术、光学与频谱望远镜，和高速摄影技术如Lucky imaging。CCD在摄像机、数码相机和扫描仪中应用广泛，只不过摄像机中使用的是点阵CCD，即包括x、y两个方向用于摄取平面图像，而扫描仪中使用的是线性CCD，它只有x一个方向，y方向扫描由扫描仪的机械装置来完成。 CCD的加工工艺有两种，一种是TTL工艺，一种是CMOS工艺，现在市场上所说的TTL和CMOS其实都是CCD，只不过是加工工艺不同，前者是毫安级的耗电量，而后者是微安级的耗电量。TTL工艺下的CCD成像质量要优于CMOS工艺下的CCD。CCD广泛用于工业，民用产品。 拟采用研究方法：（具体写本课题的研究方法和实施方案） （1）根据压力电缆传感器的特性，设计检测前端电路，电路满足耐高温和耐低温的特点，如出现越界情况时，压力电缆传感器检测出情况后报警，同时CCD监测到现场情况，将传感器报警信号与CCD监测信号发送到同一网关节点，然后网关节点将信号通过无线方式发送到上位机。 其中精简 51 内核作为网关结点的微处理器。 整体结构图如下： （2）前端电路主要包括压力模块，CCD模块。其中，压力模块包括压力传感器单元和信号放大单元，其中压力传感器模块用于感应外部压力，并将压力转换成差分电压值，信号放大单元主要用于放大输入的电压信号，并由差分信号转换为单路电压信号。 研究计划：（填写课题的研究内容和时间节点） （阶段时间表： 2012年3月15日 毕业设计开题，学生交毕业设计开题报告，答辩 2012年5月9日；学院进行毕业设计中期检查，交译文 2012年5月30日；交毕业设计论文，学院集中审阅 2012年6月11-15学生毕业答辩) 文献综述（不少于1000字正文+15篇参考文献，其中应包含英文参考文献） 1．在电子计算机、机器人、自动控制技术等技术中应用广泛。实际应用十分广泛，大至数控机床 、汽车小至家用电器都有传感器。传感器的安装、连接方式等多方面因素都能影 响传感器的测量结果。只有通过实践，亲自动手使用传感器，才能知道传感器的应该与其他电路如何连接，怎样才能正常工作。我们通常使用 的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称压电传感器 压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。 压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。 压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了广泛的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。压电式传感器也可以用来测量发动机内部燃烧压力的测量与真空度的测量。也可以用于军事工业，例如用它来测量枪炮子弹在膛中击发的一瞬间的膛压的变化和炮口的冲击波压力。它既可以用来测量大的压力，也可以用来测量微小的压力。 图像传感器,也就是电荷耦合器件图像传感器。可以将图像资料由光信号转换成电信号,是一种进入影像世界不可缺少的取像元件。CCD图像传感器与传统的摄像管比较,具有体积小、重量轻、用电省、价格低、寿命长、防震性强以及不受磁场影响等优点。 对于多监控摄像机系统，希望所有的视频输入信号是垂直同步的，这样在变换摄像机输出时，不会造成画面失真，但是由于多摄像机系统中的各台摄像机供电可能取自三相电源中的不同相位，甚至整个系统与交流电源不同步，此时可采取的措施有：均采用同一个外同步信号发生器产生的同步信号送入各台摄像机的外同步输入端来调节同步，从而获得合适的垂直同步，相位调整范围0~360度。 CCD感光元件的核心是感光二极管 (photodiode)，该二极管在接受光线照射后产生输出电流，电流强度与光照强度相对应。 CCD感光元件除包括感光二极管之外，在其周边还包括一个用于控制相邻电荷的存储单元，但感光二极管占据了绝大数面积，也就是说CCD感光元件中的有效感光面积较大，在同等条件下可接收到较强的光信号，对应的输出电流也较强，表现在输出结果上即捕捉的图像内容丰富、清晰； 工作原理：在接受光照后，感光元件产生相对应的电流，电流大小与光强相对应，因此感光元件输出的电信号是模拟的。在CCD中，每个感光元件并不对此做进一步处理，而是将电信号直接输出到下一个感光元件的存储单元，结合该元件生成的模拟信号后在输出给第三个感光元件，依次类推，知道结合最后一个感光元件的信号最终形成统一的输出。由于感光元件生成的电信号很微弱，无法直接进行模数转换工作，因此这些输出数据必须做统一的放大处理，这项任务由传感器中的放大器专门负责，经放大器处理之后，每个像点的电信号强度都获的同样幅度的增大，但由于CCD本身无法进行AD转换，因此还需要一个专门的模数转换芯片进行处理，最终以、二进制数字图像矩阵的形式输出给专门的DSP处理芯片。 3.以计算机、单片机实验开发系统完成程序编辑、编译、下载程序等任务。 参考文献： [1]张建民.传感与检测技术.机械工业出版社 [2]刘笃仁，韩保君，刘靳.传感器原理及应用技术.西安电子科技大学出版社， [3]孙运旺.传感器技术与应用.浙江大学出版社. [4]马斌.单片机原理及应用.人民邮电出版社， [5]王建校，王建国.51 系列单片机及C51 程序设计.科学出版社， 2002. [6]徐维祥，刘旭敏.单片机微型计算机原理及应用.大连理工大学出版社，. [1]贾石峰.传感器原理与传感器技术.机械工业出版社，2009. [7] 张一斌，余件坤.单片机原理课程设计.中南大学出版社，2009. [8] 戴佳，戴卫恒.51单片机C语音应用程序设计实例精讲.电子工业出版社，2007. [9] 龙威林，杨冠声，胡山.单片机应用入门.化学工业出版社，2008. [10] 齐向东，刘立群.单片机控制技术实践.中国电力出版社，2009. [11] 边春元，李文涛，江杰.C51单片机典型模块设计与应用.机械工业出版社，2008. [12]CCD Image Sensors and Analog-to-Digital Conversion [13] DENVIR D J, CONROY E. Electron Multiplying CCDs[Z]. Proc. SPIE, 2003, 4877: 55～68. [14] JERRAM P, POOL P, BELL R, et al. The LLLCCD: Low Light Imaging without the need for an intensifier[Z]. Proc. SPIE, 2001, 4306: 178～186. [15]Piezo Polymer Coax Cable
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目录一 汽车美容的概论„„„„„„„„„„„„„„„(4)二 汽车美容相关知识„„„„„„„„„„„„„„(5)(一)专业汽车美容及其与传统洗车有何区别„„„„(5)(二)汽车美容的相关步骤„„„„„„„„„„„„(6)(三)汽车贴模„„„„„„„„„„„„„„„„„(11)三 汽车美容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(14)(一)常见美容用品„„„„„„„„„„„„„„„(14)(二)常见美容方法„„„„„„„„„„„„„„„(15)(三)汽车美容一般步骤„„„„„„„„„„„„„(16)(四)专业汽车美容„„„„„„„„„„„„„„„(28)(五)别克凯越汽车美容全过程„„„„„„„„„„(31)四 汽车美客市场浅析„„„„„„„„„„„„„„(40)(一)汽车美容市场前景„„„„„„„„„„„„„(40)(二)汽车美容存在问题„„„„„„„„„„„„„(40)(三)汽车美容问题解决方向„„„„„„„„„„„(41)五 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(41)六 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(42)摘要：从上个世纪开始，汽车行业就以迅猛的趋势不断向前发展，它的 不断发展壮大，不仅大大地带动了交通事业的发展，而且带动了一系 列新兴事业的发展，推动了社会的进步汽车美容是随着汽车的迅猛发展而兴起的一项新兴事业，本文就 汽车美容的发展浅谈了常见汽车美容用品及汽车美容方法、一般汽车 美容步骤、专业汽车美容以及对汽车美容市场的浅析，还包含了汽车 美容的概论以及汽车美容的其它相关知识。关键词：汽车车身美容、内饰美容、汽车防护、清洗、抛光、打蜡、汽车 美容设备、汽车美容市场浅析一 汽车美容概论现代汽车美容是在继承传统汽车美容的基础上，完善和发展起来的高技术汽车护理。它依托于传统美容，但在新材料、新技术等领域又让传统汽车美容黯然失色、望尖莫及．现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内饰美容、涤面处理、汽车防护及汽车箱品五大部分。因此，汽车美容的具体服务项目概括为： 1、车身美容车身美容服务项目包括高压洗车，去除沥青、焦油等污物，上始增艳与镜面处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等．2、内饰美容内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李捂清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机仲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤请洁等项目。3、漆面处理接面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面被损处理及整车喷漆。4、汽车防护汽车防护服务项目包括贴防爆太阳膜，安装防盗器、静电放电器、汽车语音报警装置等。5、汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、使捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、别须刀、防目镜、脚垫、座垫、 座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。图一汽车香水图二汽车坐垫坐套二 汽车美客的相关知识(一)什么是专业汽车美容?与传统洗车有何区别?汽车美容是一个全新的概念，它与一般的电脑洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由表及里进行全面而细致的保养：所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 传统洗车与现代美容洗车有何区别：应该说传统意义上的洗车和汽车美容中的洗车是两种完全不同的概念，在某种程度上，也无从进行细致比较，这里仅作概括性的介绍。1、目的和作用不同人们每天必做的事情之一便是洗脸，于净的面孔总能为人们带来愉悦的感 觉，但随着社会发展，人的物质精神生活水平的不断提高，传统意义的洗脸正逐 步被面部保健美容所取代。洗车也同样，传统意义的洗车无非是去除车表的泥土、 灰尘等污物，美容洗车则是在此基础上，内涵扩大到漆面保养的范畴。“传统洗 车，正逐步波美容洗车”所代替。2、使用的材料及工具不同多少年来，人类洗脸用品无外乎肥皂、香皂，而今却丰富得多，诸如洗面奶、 洗面乳等新时代的洁面用品也成为市场消费的新潮流。“传统洗车”用的洗衣粉、 肥皂水、洗洁精也同样被“美容洗车”的专业洗车液所代替。专用洗车液呈中性， 选用非离子表面活性剂制成，能使污渍分子分解浮起而轻易被洗掉，其化学成分 不会破坏原车蜡分子的存在，还兼有保护作用，而肥皂水和洗衣粉虽能分解油垢， 但会破坏蜡分子的存在，使该膜氧化失光．加速密封胶条的老化，油漆脱落．金 属腐蚀以至穿洞等，因此不能选用碱性洗车液洗车；高压水枪在汽车清洗中的应 用，不但提高了情况作业的质量，极大地保护滚面，同时提高了清洗作业的效率。3、施工技术不同“传统洗车”主要依靠人力来完成从冲洗、清洁到擦干等工序，而今天的洗车 更多地借助于现代化的设各和高性能的清洗用品，降低了人力消耗，改善作业条 件，提高劳动生产率。4、对环境的影响不同“传统洗车”作业场所一般不规范，即随时随地就可实施，这样不但影响了城市形象，同时清洗的泥沙及碱性废水造成城市环境污染，还将造成水资源的浪费。专业的“美容洗车”作业场所固定，配套设备完善齐全；采用循环水再生利用技术，节约能源，最大限度地减少环境污染，降低作业成本。且在清洗剂的选用上，也有很大的影响。（二）汽车美容的相关步骤1、清洗(1) 洗车的目的任何一辆汽车，其技术革新状况将随着行驶里程的增加面逐渐变坏，各部机件的配合必然会产生不同程度磨损和松动。车用保护浓更换不彻底，发动机、动力转向系统及自动变速箱内部出现积碳、结垢等问题。对此如不及时进行针对隆的保护保养，则会影响汽车的正常工作，还可能造成某些部件的过度磨损，甚至导致严重的事故。因此，必须依据科学的保养方法和技术规范，定期或里程对车辆进行保养，使汽车备部件始终工作性能良好，达到全寿命使用。(2) 必须洗车有四大理由：①油污灰尖对车身外表的污染油污灰尘无时无刻地对汽车车身外表污染着，外表就会变得不美观了。②静电对漆面的侵害现代工业快速发展，大气中的有害物质也在逐渐增加。汽车在高速行驶中车 体与空气磨擦，使车身表面形成一层静电，静电吸阶尘埃油污的能力很强。这层静电吸附肋灰尘等附着物如不及时清除，时间一长捶面就会暗淡，导致车整体颜色质量的下降。③雨点、泥沙对车身外表的侵害由于工业化的污染，使雨水中的二氧化硫、盐分及其他有害物质越来越多，这些有害物质和辊沙对车身的腐蚀很强烈，如不经常清洗，车身外表可能会变得斑狼累累。④树脂对车身的侵害现在许多城市里停车位严重不足，很多人不得不把车停放在马路边或露天停车场里，使汽车遭受树脂的肆意侵害。树脂能够使汽车在一夜之间长出许多“雀斑”来。(3) 漆面划痕处理浅度划痕可先用砂纸打磨，清除其杂质和锈迹，再通过漆面还原、上蜡处理．最后用抛光剂对其进行抛光处理，直到漆膜平整光亮为止。中、深度划痕是无法用研磨的方法修复的，小面积的凹度不超过5mm，可通过填补腻子找平，再做补漆处理。如果划痕处金属外露，则要先清洁表面涂铁锈、焊渣，打磨平整，再涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。 而变形较严重的则要经过钣金处理。划痕的处理对技师技术的要求是比较高的， 驰耐普先进的工艺，能使您的爱车在最短的时间内迅该恢复原貌。(4)发动机内部为什么要清洗？润滑系统是汽车的重要组成都分。当汽车运行时，机油便工作在高温、高压 状态之下，系统中不可避免存在灰尘、金属磨粒等杂质。这样，机油合逐渐失去 肿能力，颜色变黑。经常换机油是有益的，但问题仍然存在，因为大部分费机 油中的油泥和漆状物仍留在系统内。新机油加入后，与油扼和漆状物迅速溶合， 周而复始，润滑系统将会目为油泥和漆状物的存在而堵塞(尤其是机油泵的滤 网)。机油流动不连贯，导致发动机发生故障。为了解决这个问题，延长发动机 使用寿命，并且改善机体性能，应定期清洗发动机润滑系统，清洗掉系统内的油 泥、漆状物和其他包容物，进而减少新机油的污染。可以使用驰耐普燃油净化剂、 强力化油器清洗剂、供油系统清洁剂等产品。
首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。
第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。
第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。
然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。
接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。
最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。
当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。
现在的论文大多都要钱的，免费的很少啊。我都找了好长时间了，是关于减速器壳的工艺设计。都要钱的，郁闷！
目前，汽车座椅无人员检测技术已经是汽车行业的一个热门话题，全球多家汽车厂商和公司都在研发这方面的技术。根据查询相关公开信息显示：国内的一些汽车厂商已经在部分车型上添加了无人员检测功能。比如上汽大众T-Roc探歌、广汽本田冠道等车型，它们都配备了车内红外线传感器，可以检测到车内是否有人员存在。如果检测到车内没有人员，车辆会自动锁定，以保证车内安全。
英文在参考资料里第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。(一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。（二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。（一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
汽车座椅主要bai检测项目和检测标准du1.功能耐久性测试项目：座椅进出耐久性座zhi椅颠簸dao蠕动耐久性头枕调节寿命测试座椅骨架总成耐久测试座椅高度调节器耐久性座椅纵向调节（滑轨）耐久性向前折叠座椅寿命座椅扶手耐久性座椅靠背调节耐久性座椅振动耐久性座椅靠背调节耐久性斜倚/后背折叠座椅寿命 模拟人体进出耐久试验
您好，强度试验、bai座椅固定位置、静态强度du试验、座椅靠背及头枕zhi吸能性等；静载试验、频响特性dao试验、随机振动试验等；GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法；QC/T 55 汽车座椅动态舒适性试验方法；希望我的回答可以帮助到您，望采纳。