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ABS与汽车制动系统汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。汽车的制动性及其评价指标汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。四要(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
毕 业 论 文（设计）题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系专业班级学 号学生姓名指导教师2010 年 03月 21 日目 录摘要 ………………………………………………………………………………1关键词 ……………………………………………………………………………11引言…………………………………………………………………………………22 冷却系统的作用……………………………………………………………23 冷却系统的组成………………………………………………………………24 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………25 冷却系统的工作原理……………………………………………………………46 冷却系统的特点……………………………………………………………………47 冷却系统的检修……………………………………………………………………48冷却系统智能控制…………………………………………………………………… 系统组成…………………………………………………………………… 单片机控制系统工作原理…………………………………………………………… 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6结论…………………………………………………………………………………10谢辞…………………………………………………………………………………11参考文献 ………………………………………………………………………12摘 要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。2 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。3 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能4 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为℃，而-50℃时沸点达到℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。5 冷却系统工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。图1-1 发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图2-2所示。图2-2 冷却液循环路线示意图图3-3 散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。7 冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。8 冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。 单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。 单片机 系统控制过程当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。a.电控冷却风扇不工作；b.电控导风板关闭状态；c.电控节温器处于小循环状态。由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。a.电控冷却风扇不工作；b.电控导风板处于敞开状态；c.电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。结 论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.谢 辞时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。感谢我的辅导员XXX老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝X老师工作顺利，桃李满天下！谢我的论文导师，XX老师，X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！参考文献[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001
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汽车发动机的维护及故障排除摘要:发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。1火花塞的维护火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞的使用维护有七忌:1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会产生积碳,如果长期不予清洁会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳,不要等火花塞不工作时才进行清洁。2)忌长期使用。火花塞有经济寿命,如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向凹弧形状变化,将使电极间隙增大,并造成放电(即产生火花)困难,影响发动机的正常工作。3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除垢时,不可使用砂纸、金属片等,而应把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。4)忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度难以控制,很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间,当积碳软化后再用毛刷刷净、凉干。5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外,根据发动机的实际情况,选用的火花塞也有所不同。比如,发动机较新时,应选用热型火花塞;使用时间较长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生积碳和被油污损,应选用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油污的能力。6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;若电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。若火花塞选型不当或漏气,应重新选择合适的火花塞。7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装,常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而导致火花塞报废。但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常。2汽车发动机的几种常见故障及排除1)汽车涉水行驶,发动机突然熄火。检查分析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进一步拆检发现空气滤清器被水浸湿,活塞上部积水,第4缸连杆断裂,第2缸连杆严重变形。究其原因,当汽车涉水行驶时,由于路面上水很深,在发动机进气行程内,水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。紧接着进入压缩行程,曲轴通过连杆带动活塞上行,到达一定位置后,由于水的不可压缩性,活塞不能继续上行,而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆和活塞继续运动。这样,连杆在上下压力的作用下发生断裂,进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机进行大修。另外,不能随意用水清洗发动机。很多人在清洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机,这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水箱和发动机缸体等,当它们温度还较高时就用水直接冲洗,会造成变形或减短其寿命。不仅如此,许多车在清洗发动机后还会出现不着火的现象,这主要是因为点火系统受潮。出现这种情况时,应将车停放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,或洁净的高压空气吹受潮的部位。为防止出现点火系统受潮的情况,最好在清洗前取下高压线,用塑料袋将分电器、点火线圈等器件包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一些电喷发动机,冷热变化会使其产生老化、断裂,用水冲洗发动机时,在水压作用下,相当一部分水在不知不觉中进入发动机遮盖板内部,导致车辆清洗后出现不易起动的现象,即使费力起动后,发动机也会进水,如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器虽然当时没有出现明显症状,但经过一段时间后连接器内的线头表面会因腐蚀而生锈,造成电路接触不良,对发动机和其他机件的正常工作造成影响例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放超标等故障。2)一辆轿车加装防盗器后,不管冷车、热车都难以起动,即使刚熄火就起动,也要3次以上才能成功,有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查分析:接上油压表,发现油压力正常,熄火后相当段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油路问题,而可能是电路有问题。读取故障代码,为14,其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点火触发信号到IGT端子控制点火器,但点火器IGF端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现,点火线圈的电源线被剪断,并加装了一个防盗器的断电器,而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开关上。这样,起动时,机油压力低,防盗器断电器的控制线接地,断电器触点断开,致使点火线圈的电源中断,点火器也就不能发送点火确认信号到ECM,于是ECM指令停止喷油,从而造成难以起动的障。排除方法:拆除防盗器的断电器,接回原电路。3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖而进行了大修,大修后怠速仍然发抖,高速时基本正常。检查分析:检查发现,怠速时第4缸工作不良,当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检查,气门关闭时密封良好,装复后故障依旧。行驶1d后又把气缸盖和油底壳拆下,对气缸套、活塞、活塞环和气门进行检查,都达到装配要求。在装配气缸盖时,发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良;高速时供油量加大,第4缸则能正常工作。为裂缝所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。4)一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动位置,起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好,也很干净,无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插头,用万用表测其工作电压,证明线路没有问题,故障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头,用扳手轻敲起动机外壳数次,再作起动试验,起动机已能正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷磨损过度,造成电枢换向器与电刷接触不良,电磁开关吸引线圈的工作电流过小,保持线圈虽能与起动机外壳直接搭铁而导通,但其与吸引线圈共同产生的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克服回位弹簧的伸张力,电磁开关接触盘与触点无法接触,起动机主电路不能接通,因此产生起动机不运转的现象。排除方法:换上新的电刷。5)一辆雷诺风景小客车,行驶速度达不到100km/h,而其设计最高车速为185 km/h。检查分析:2挡起步拉手制动器,发动机熄火,说明上述故障并不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪NXR对发动机进行检测,没有任何故障代码,检测数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压力,为240 kPa,急加速时为310 kPa。路试中油压在正常范围内变化,车速总是处于80~90 km/h。先后更换了点火线圈、高压线和火花塞,清洗了喷油器、节气门体和怠速调节器,效果都不明显。经路试检查,终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞所致。排除方法:更换三效催化转化器。6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车,发动机起动困难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储情况,结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行检测,把燃油压力表连接在燃油管道中,将点火开关不停地打开、关闭,可听到电动燃油泵起动声,燃油管道内能马上建立起油压,燃油压力表显示;此时起动机、发动机怠速正常,油压保持在正常值( MPa),瞬间加大节气门开度,燃油压力表读数增至 MPa。初步判断电动燃油泵工作正常。关闭点火开关,观察燃油压力表的压力保持程度,经过2 min左右,燃油压力降至 MPa。由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏,导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵总成。7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠轿车,起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析:据了解,该车在出现故障之前是能正常行驶的,只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时,没有拆下蓄电池负极线,而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查,此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU,自VCC端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件,发现一个稳压二极管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳爆裂无法辨认型号,而VCC端子是由ECU内部向外提供5 V直流电压的,因此换上了一个普通的1W、 V稳压二极管。8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有异常响声。检查分析:经检查,异响在空气压缩机曲轴连杆部位最明显。经多次试验,只有在空气压缩机工作时,异响才出现,且响声大小与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致。拆下空气压缩机并对其解体检查,空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后,起动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理,认为是由于空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损,无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大( mm)。空气压缩机在工作时,活塞压缩终了产生较低大负荷时,引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时,这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的空气压缩机传动齿轮。参考文献:[1]陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通出版社,2001.[2]朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运,2002(3).
毕业设计相关规定1、 毕业设计的目的和意义毕业设计是学院培养学生创新精神和技术应用能力的一个重要教学环节，是培养应用性人才必要的基础训练和从业、创业的适应阶段。通过毕业设计培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和专业知识，联系生产及科研实际完成某一课题，全面检验学生分析和解决问题的能力，使学生掌握基本的设计方法，受到初步的实际工作技能的训练。2、 毕业设计的组织机构学院成立以学院主管教学院长为组长、教务处处长和督导室副主任为副组长、各教学系（分院）主任（院长）为成员的毕业设计领导小组。各教学系成立以系主任为主任的毕业设计答辩委员会，毕业答辩委员会成员应不少于5人。各专业可成立毕业答辩小组，每个答辩小组成员不少于3人。3、 毕业设计的基本要求毕业设计以培养学生独立工作能力，开发学生的创造能力为重点，巩固学生所学的基础理论知识，熟练应用专业知识为目的。毕业设计要体现学生掌握本专业必备的基础理论和专业知识以及从事本专业实际工作的基本技能和初步能力。4、时间安排（1） 毕业设计的总周数不少于10周，其中包含毕业答辩时间。（2） 毕业设计开始前两个月，各教学系（分院）要明确本系（分院）各专业毕业设计的教学安排和明确指导教师。（3）毕业设计开始前两周，指导教师应准备好毕业设计题目并经过系（分院）主任（院长）审核批准。（4）毕业设计开始前一周，各系（分院）应通过学生自愿选择或由系（分院）安排等方式，完成毕业设计分组和题目落实等最后准备工作，并将毕业设计安排表报送教务处实训科备案。5、毕业设计的选题（1） 毕业设计的选题，应符合教学基本要求，从各专业的培养目标出发，体现教学、科研、生产相结合的原则，力求有利于巩固、深化和扩大学生所学的知识，注重培养学生的独立工作能力和创新能力，使学生能在这一环节得到比较全面的训练。课题的份量和难度要适当，使学生在规定的时间内经过努力可以独立完成。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:32:57（1） 教师选题要结合生产、科研实际，有创新性，并对开设的课题做好前期准备，制定出详细的计划。（2） 根据各专业性质的不同，选题要有所侧重。设计型题目一般侧重于工艺设计、计算和绘图能力的培养，实习报告型题目一般侧重于实际工作技能的培养。非计算机专业开设计算机题目的要与其专业相结合。6、毕业设计任务书毕业设计任务书是毕业设计任务要求的唯一依据。其内容包括学生姓名、专业班级、指导教师、毕业设计题目、毕业设计（实习报告）的基本要求、毕业设计的进度安排等。其中毕业设计的进度安排中的“起止时间”应包含毕业答辩时间；进度安排表中应注明毕业设计分阶段的教学安排情况，如毕业答辩时间等。7、 毕业设计的组织实施（1） 毕业设计教学应有确定的教学场地、指导教师和充分的教学准备。即明确的毕业设计题目、毕业设计计划安排、毕业设计任务书、毕业设计指导资料等。（2） 毕业设计教学过程中，每天的教学时间不得少于6学时。具体作息时间为：上午8：10～11：20，下午1：00～2：30。其间允许有不超过40分钟的休息时间。休息时间原则上不得离开毕业设计场地。（3） 毕业设计期间学生应遵守教学秩序，不得做影响其他同学学习或与毕业设计无关的事情。8、 对指导教师的要求（1） 指导教师应选择本专业有经验的讲师或工程师以上职称的教师担任，初级职称的教师原则上不能独立指导毕业设计，只能辅助指导。（2） 在毕业设计开始前，指导教师应制定详细的毕业设计教学计划，明确毕业设计题目，撰写毕业设计任务书和确定指导时间等。各系（分院）要掌握此计划并由教研室备案。（3） 指导教师应每天对学生进行毕业设计指导，随时掌握学生的工作进度情况，及时提出质疑，每次指导时间不应少于一学时，确保毕业设计质量。（4） 为了使指导教师有充足的时间和精力，确保设计质量，每位教师指导毕业设计的学生数原则上不超过20人。有其它教学任务的教师，应根据其教学任务量的大小，适当减少指导学生的数量。9、对学生的要求（1） 学生应在指导教师的正确指导下，刻苦钻研，实事求是，按时独立完成毕业设计任务书所规定的全部任务。严禁弄虚作假或抄袭。（2） 在毕业设计过程中，要认真查阅文献和搜集资料，要爱护各种仪器设备和设施，严格遵守各项规章制度。（3） 毕业设计语言要简练通顺，一律采用计算机制图，图纸（图表）要规范、整洁、无误，打印成册。（4） 答辩时，自述要简明扼要，概念清楚，要按规定和要求回答问题。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:33:1010、毕业设计基本结构、内容要求及格式（1） 毕业设计的基本结构前置部分，包括封面，设计任务书。主体部分，包括摘要或引言、正文。附录部分，包括设计图纸、实验所用仪器、设备性能简介，照片和计算机程序等。最后是教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书。（2） 毕业设计前置部分内容的基本要求封面的内容：学校、系(分院)、专业和学生姓名、毕业设计题目等（见附录一）。毕业设计任务书的内容：学生姓名、专业班级、指导教师、设计题目、基本要求、完成日期和进度计划等（见附录二）。（3） 毕业设计主体部分内容的基本要求摘要或引言应简要说明设计题目的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等。正文是毕业设计的核心部分，占主要篇幅。一般情况下不少于3500字。正文一般包括设计方案的论证，设计所采用的方法手段与结果，所采用的主要仪器设备规格型号及材料，计算方法，编程原理，数据处理，毕业设计说明与依据，加工整理和图表，形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是，客观真实、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨、书写工整，符合学科及专业的有关要求。毕业设计中的用语、图纸绘制、表格、插图应规范准确，符合国家标准。引用他人资料要有明确标注。毕业设计的结论应当明确、完整、精炼。可在结论中提出建议、设想和尚待解决问题等。参考文献应按引用文献的顺序进行标注。（1） 毕业设计附录的主要内容有：某些重要的原始数据、数学推导、计算程序、框图、结构图、零件图、装配图及仪器设备图表等。（2） 毕业设计文字编写格式和装订要求为：毕业设计一律要使用A4纸打印成文。字间距设置为“标准”，段落设置为“单倍行间距”。字号设置为：① 标题：宋体小二号加粗；② 正文一级标题：宋体四号加粗；③ 正文二级标题：宋体小四号加粗；④ 其余汉字均为宋体小四号：⑤ 正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；⑥ 图表中的文字根据内容多少，可以将字号适当缩小。毕业设计的封面、任务书、教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书由教务处规定统一格式。毕业设计装订的顺序是：封面、任务书、正文、封底。装订方法是：两枚书钉左侧装订（由学生完成）。毕业答辩完成后，再将教师指导意见及评阅意见书（在前）和答辩意见书（在后）装订于毕业设计之后。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:35:32第十条 毕业设计基本结构、内容要求及格式 很重要 你仔细看看
1，在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。2，行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。3，使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。4，油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。
物理建模论文格式（一）论文形式：科学论文 科学论文是对某一课题进行探讨、研究，表述新的科学研究成果或创见的文章。注意：它不是感想，也不是调查报告。（二）论文选题：新颖，有意义，力所能及。要求：有背景. 应用问题要来源于学生生活及其周围世界的真实问题，要有具体的对象和真实的数据。理论问题要了解问题的研究现状及其理论价值。要做必要的学术调研和研究特色。有价值 有一定的应用价值，或理论价值，或教育价值，学生通过课题的研究可以掌握必须的科学概念，提升科学研究的能力。有基础 对所研究问题的背景有一定了解，掌握一定量的参考文献，积累了一些解决问题的方法，所研究问题的数据资料是能够获得的。有特色 思路创新，有别于传统研究的新思路； 方法创新，针对具体问题的特点，对传统方法的改进和创新； 结果创新，要有新的，更深层次的结果。问题可行 适合学生自己探究并能够完成，要有学生的特色，所用知识应该不超过初中生（高中生）的能力范围。（三）（数学应用问题）数据资料：来源可靠，引用合理，目标明确要求： 数据真实可靠，不是编的数学题目； 数据分析合理，采用分析方法得当。（四）（物理应用问题）物理模型：通过抽象和化简，使用物理语言对实际问题的一个近似描述，以便于人们更深刻地认识所研究的对象。要求： 抽象化简适中，太强，太弱都不好； 抽象出的数学问题，参数选择源于实际，变量意义明确； 数学推理严格，计算准确无误，得出结论； 将所得结论回归到实际中，进行分析和检验，最终解决问题，或者提出建设性意见； 问题和方法的进一步推广和展望。（五）（物理理论问题）问题的研究现状和研究意义：了解透彻要求： 对问题了解足够清楚，其中指导教师的作用不容忽视； 问题解答推理严禁，计算无误； 突出研究的特色和价值。（六）论文格式：符合规范，内容齐全，排版美观1. 标题：是以最恰当、最简明的词语反映论文中主要内容的逻辑组合。要求：反映内容准确得体，外延内涵恰如其分，用语凝练醒目。2. 摘要：全文主要内容的简短陈述。要求： 1）摘要必须指明研究的主要内容，使用的主要方法，得到的主要结论和成果； 2）摘要用语必须十分简练，内容亦须充分概括。文字不能太长，6000字以内的文章摘要一般不超过300字； 3）不要举例，不要讲过程，不用图表，不做自我评价。3. 关键词：文章中心内容所涉及的重要的单词，以便于信息检索。 要求：数量不要多，以3-5各为宜，不要过于生僻。（七）. 正文1）前言：问题的背景：问题的来源；提出问题：需要研究的内容及其意义；文献综述：国内外有关研究现状的回顾和存在的问题；概括介绍论文的内容，问题的结论和所使用的方法。2）主体：（物理应用问题）物理模型的组建、分析、检验和应用等。 （物理理论问题）推理论证，得出结论等。3）讨论： 解释研究的结果，揭示研究的价值, 指出应用前景, 提出研究的不足。要求： 1）背景介绍清楚，问题提出自然；2）思路清晰,涉及到得数据真是可靠,推理严密,计算无误； 3）突出所研究问题的难点和意义。5. 参考文献： 是在文章最后所列出的文献目录。他们是在论文研究过程中所参考引用的主要文献资料，是为了说明文中所引用的的论点、公式、数据的来源以表示对前人成果的尊重和提供进一步检索的线索。要求： 1）文献目录必须规范标注； 2）文末所引的文献都应是论文中使用过的文献，并且必须在正文中标明。
一、选题的背景及研究的目的和意义 选题背景 我国是一个能源生产和消费大国，经济的快速发展导致能源需求的快速增长[1]。据国家统计局2014年2月22日发布的《中华人民共和国2013年国民经济和社会发展统计公报》，我国2013年全年能源消费总量亿吨标准煤，比上年增长。煤炭消费量增长;原油消费量增长;天然气消费量增长;电力消费量增长。这表明，我国己成为世界上煤炭一次性能源等消耗的国家，是世界上能源消耗的第二大国。因此，合理利用能源，节约能源，降低排放己经成为我国可持续发展的战略方针之一[2]。 目前，火电厂综合效率低下的原因之一就是将机组中做完功的乏汽排入凝结器后，其热量被循环水带走，然后通过冷却塔排入大气或随循环水排入江河，低温余热被大量浪费，造成非常大的冷源损失[3]，随低温水排放掉的乏热约占总损失的55 %一60 %[4]。我国能源利用率仅为33%，节能空间和潜力很大[5]。能源利用效率的低下，意味着我国经济和社会的快速发展必然以消耗大量的一次性能源作为代价，使得我国本就十分严峻的石化能源形势更加雪上加霜，也不符合可持续发展战略的要求，并且大量的能源消耗以及较低的能源利用效率，必将造成巨大的热排放与热污染，粉尘、硫氧化物和氮氧化物的排放会造成空气污染加剧，二氧化碳的排放会造成温室效应等。根据我国“十二五”发展规划，燃煤火电机组新开工容量估计为3亿kW ,2015年发电总装机容量将达到14. 36亿kW，其中火电装机容量将到达9. 33亿kW。在这些机组中，除了北方部分非常缺水的地区使用空冷，多数机组都是采用循环水冷却排汽。在燃煤火电机组装机容量增添的进程中，碳排放总量也会随之增添，二氧化硫等污染物的排放量也将有较大幅度的增添，如果能对循环水中热量加以利用，提高能源综合利用效率，必定会节省石化能源的使用量，做到环境、经济、能源等多赢的局面[6]。 由于正常情况下循环水的温度比较低(一般冬季20-35℃)，达不到直接供热的要求，要用其供热，必须想办法适当提高其温度。中小型凝汽式汽轮机可以通过降低排汽缸真空从而提高循环水温度(60-80℃)的方法进行供热，即低真空运行循环水供热，该技术在理论上可以实现很高的能源利用效率，国内外都有很多研究和成功运行的实例，技术已很成熟，特别在我国一些北方城市得到了广泛的应用与推广。但传统的低真空运行机组类似于热电厂中的背压机组，其通过的蒸汽量决定于用户热负荷的大小，所以发电功率受用户热负荷的制约，不能分别地独立进行调节，即其运行也是‘以热定电’，因而只适用于用户热负荷比较稳定的供热系统。另外，机组低真空运行须对机组结构进行相应的改造，仅适应于小型机组和少数中型机组，对现代大型机组则是完全不允许的。在具有中间再热式汽轮机组的大型热电联产系统中，凝汽压力过高会使机组的末级出口蒸汽温度过高，且蒸汽的容积流量过小，从而引起机组的强烈振动，危及运行安全。大型汽轮机组的循环冷却水进口温度一般要求不超过33℃(相应的出口温度在40℃左右)，如果供热温度在此范围之内，则机组结构不需作任何改动，且适应于任何容量和类型的机组。但目前适应于该温度范围的供热装置只有地板低温辐射采暖，因此其应用范围受到比较大的限制[7]。 提高电厂循环水温度用于供热的另一个方法是采用热泵技术，即以电厂循环冷却水 为低位热源、利用热泵技术提取其热量后向用户供热。电厂循环水与目前常用的热泵热源相比，具有热量巨大、温度适中而稳定、水质好、安全环保等优点，是一种优质的热泵热源。以电厂循环水作为热泵低位热源进行供热，可以方便灵活的实现供热量与用户需求之间的质”与量”的匹配，也不会对发电厂原热力系统产生较大影响[8]。利用热泵装置回收循环冷却水余热返回热力系统中用于加热凝结水，可以减少相应低压加热器的抽汽消耗量，从而增加电厂的发电量，降低电厂的发电煤耗值，提高电厂运行的经济性。因此电厂循环水水源热泵是回收利用电厂循环水余热进行供热的一种较理想方式。 研究目的和意义 为了利用电厂中产生的大量温度高于环境温度10度左右的低温循环冷却水，从提高系统热力学完善性出发，选用第一类吸收式热泵，分析其循环机理，在此基础上以300MW机组为例，进行热力计算，分析其经济性。 通过采用热泵技术，部分的利用冷却系统的工艺循环冷却水，提取冷却水的余热，降低冷却水的温度，实现对余热的回收利用，将余热能源转换为可有效利用的能源，节约工艺中蒸汽能源的消耗，在实现节能减排，保护环境的同时，为企业创造直接的经济效益[9]。 二、本选题研究领域国内外的研究动态及发展趋势 国外研究动态及发展趋势 欧美、日木在余热回收方面的研究己经有很长的历史，自1973年的能源危以来各国对能源问题都给予了高度重视。 1976 年，美国.(Battele Columber Labs)就提出概念并进行市场预测，确信利用吸收式热泵回收余热技术技术有实用价值[10]。美国费城郊区，面积为407亩的Crozer-Chester医疗中心有25栋大楼，安装了一套能源转换系统。此系统的一部分利用一台工业热泵将来自该医疗中心的空调机房的废热转移到洗衣房用的热水中，单独此一设施在十年内将节省超过50万美元[11]。美国宾夕法尼亚州Bell电话公司的一座电话转换中心利用热泵吸取来自270冷吨的空调系统的冷却装置所聚集的废热，在10年的分析周期内将每年节省27000万美元[12]。日本三洋公司1981年以来就已经为日本和世界各地建立了20多套2000- 5OOOkW规模的AHT装置，大多用于回收石化企业蒸馏塔顶有机蒸汽的热量[13]。至今为止，先期建立的装置己经成功运转十多年。他们利用溟化铿/水单级热泵回收工业废热，将锅炉给水由93℃升高到117℃，且己经成功应用于工业领域，其应用装置总数占世界一半以上[14]。 近年来，热泵的发展取得长足的进步。Vander Pal[15]等人研发了一种压缩/吸收混合式热泵机组，将低于100℃的工业废热进行提升，对混合式热泵建立模拟计算模型并进行实测验证，结果显示当压缩机位于蒸发器和吸附反应器之间时，其对机组能效的影响显著大于压缩机位于吸附反应器和冷凝器之间时，后者与纯粹热驱动机组相比能效几乎相同，充分证明了研究系统内各部件之间相互影响的重要性。Miyazaki[16]等人提出了一种双蒸发器吸收式制冷机，这一新型制冷机由2个蒸发器、1个冷凝器和3个吸收器组成，蒸发和吸收同时在2个不同的压力下进行，可以扩大浓缩和稀释过程中吸附质的浓度变化范围。实验结果表明在给定条件下双蒸发器吸收式机组的性能系数是普通机组的倍。Christian Keil[17] 等研究了吸收式热泵在低温集中供热系统中的应用。 国内研究动态及发展趋势 我国的余热回收发展较国外要晚一些，回收利用的余热主要是烟气的显热和生产过程中排放的可燃气，低温余热利用还处于起步阶段。而且我国在余热(特别是低品位的余热)回收方面，还主要是采用压缩式热泵的方式。在吸收式热泵应用方面还很落后。近几年来，有不少人对利用吸收式热泵技术回收余热进行了大量的研究。 大连三洋制冷有限公司的肖永勤[18]提出利用溴化锂吸收式热泵回收地热尾水余废热为油田作业区提供采暖水方案，用一台溴化锂吸收式热泵机组取代原3台蒸汽锅炉，投入使用2个采暖季后，节约燃气费用121万元，节能率达原系统能耗的46%。 东北电力大学的周振起[19]对用热泵装置回收循环冷却水余热再加热锅炉进风进行研究，可以减少辅助蒸汽用量，也可减少抽汽消耗量，从而提高电厂的热经济性。 华电电力科学研究院的周崇波[20]等人对已经投产的125MW等级火电厂以及300MW等级火电厂采用大型吸收式热泵回收循环水余热用于城市集中供热的余热回收利用系统进行性能测试，得出热网水回水温度升高，驱动蒸汽压力减少等造成的劣行影响大于相应参数反方向变化带来的良性影响，且驱动蒸汽对制热量及回收余热量的影响要大于热网水与余热水的影响。 河北省电力研究院的郭江龙[21]利用电能的换热系数来讨论压缩式热泵和吸收式热泵两种系统的经济性，对于指导热泵选型具有重要意义。 吕太、刘玲玲[22]根据大唐第三热电厂的实际情况，对将工业抽汽、工业抽汽与采暖抽汽、采暖抽汽作为驱动热源这三种情况进行分析，进行热经济性计算。 吴星[23]等人研究发现循环水供热由于供回水温差较小(10-15℃)，同样供热负荷下较城市热网需要更大的管网投资和水泵电耗。因此，循环水供热的适用范围为电厂周边半径3-5km。 西安交通大学的孙志新[24]建立了电厂循环水水源热泵的数学模型，分析了凝汽器温度对热泵蒸发温度和制热系数等主要参数的影响，并计算得到热泵供热优于抽汽供热的临界参数。 华电电力科学研究院的王宝玉[25]根据热泵系统的冷凝器取代低压加热器的循环方式，以3台额定负荷分别为200MW,300MW,600MW机组为例，进行节能分析，该方式能够简化电厂加热系统，是系统优化和节能的重要途径。 清华大学基于吸收式热泵回收循环水余热的供热技术先后在内蒙古赤峰及山西大同等电厂实施，大大提高了其供热能力[26]。北京、山西等地的多家电厂采用吸收式热泵机组吸取循环水余热用于供热的实践工程已经取得了良好的企业效益和社会效益，在节能与环保方面率先垂范，如大同某电厂的余热利用项目年节水效益万元，年节约标煤万吨，年二氧化碳减排17万吨[27]。 中油辽河公司的金树梅[28]结合工程实例，比较了锅炉供暖与吸收式热泵供热系统的经济性，得出热泵系统的经济性更优于前者。 叶学民[29]以超临界660WM机组为例，利用等效焓降法计算分析吸收式热泵的经济性。 西山煤电集团刘振宇[30]根据燃煤电厂热电联厂集中供热中存在利用率低的现状，分别讨论了几种不同的乏汽余热回收供热的技术路线。 三、本选题拟主要研究的内容及采取的研究方案、技术路线 研究的主要内容 (1)根据吸收式热泵的理论循环过程，找出循环过程中各典型状态点，通过查阅资料，分析热泵实际循环中的影响因素; (2)以热泵系统各换热器为关键部件，建立吸收式热泵回收循环水余热的分析与计算模型; (3)以300MW供热机组为例，对机组的系统能效进行计算与分析; 研究方案 吸收式热泵可以分为输出热的温度低于驱动热源的第一类吸收式热泵(增热型)和输出热的温度高于驱动热源的第二类吸收式热泵(升温型)，在热电厂循环水余热利用时，适合采用第一类吸收式热泵。本选题以溴化锂吸收式热泵为对象，通过了解工质的性质，分析吸收式热泵系统的循环过程，假设整个系统处于热平衡和稳定流动流动状态，蒸发器和冷凝器出口工质为饱和状态，吸收器发生器出口的溴化锂溶液为饱和溶液，不计换热器换热损失，节流阀内为绝热节流过程，不计热网水物性参数变化，对系统建立数学模型，求出各换热器的换热量以及系统的热力系数，并且在机组供热量情况下，分别从机组供热能力充足和供热能力不足两方面讨论热泵系统的经济性。 技术路线 (1)根据溴化锂溶液的焓-浓度图或溴化锂水溶液的比焓值计算方程，确定热泵系统各典型状态点的焓值; (2)以热泵系统各换热器为关键部件，建立吸收式热泵回收循环水余热的模型，根据热平衡列出各换热器的热负荷方程，由各状态点的焓值，求得各具体换热部件的换热负荷，再由整个系统的热平衡方程式求出系统的热力系数; (3)在供热负荷和蒸汽初终参数不变的情况下，求出供暖抽汽量和热泵驱动热源抽汽量，在供热不足的情况下直接以热泵回收的循环水余热量讨论经济性，在机组供热充足的情况下，计算出安装热泵系统所节省的抽汽量，求出机组增加的功率，算出节省煤量，得出其节能收益; 四、本选题在研究过程中可能遇到的困难和问题，提出解决的初步设想 可能遇到的困难和问题：热泵的实际运行过程中会受到很多因素的影响，使得模型的建立与计算十分困难。分析节能效益时，单纯的从热量角度出发，得到的结果可能与实际收益相差太大，能否找到一种相对准确的评判其经济性的方法。 解决的初步设想：首先要熟悉并了解溴化锂溶液的性质及溴化锂吸收式热泵的工作原理，在对热泵系统进行建模时，忽略一些影响因素，做出一些理想假设。对于其节能效益的分析时，从供热能力或供热需求方面进行探讨。在遇到具体问题要仔细查阅相关资料，向学长和老师请教。 五、本选题研究的进度安排及预期达到的目标 研究的进度安排 (1) 了解课题，查阅资料，撰写开题报告; (2) 完成开题报告，开始着手对热泵系统建立模型; (3) 对模型进行计算并进行经济性分析，完成小论文; (4) 中期答辩; (5) 撰写毕业论文，准备毕业答辩。 预期达到的目标 (1)通过学习了解热泵的原理和在电厂中的应用; (2)研究热泵系统各部件换热，对其进行热负荷计算并完成经济性分析; (3)发表2-3篇较高水平论文; (4)顺利完成硕士研究生论文。 六、参考文献 [1] 王振铭.热电联厂分布式能源与能源节约[J]. 节能,2005，(5)：4-9 [2] 顾鑫，鹿娜，邵雁鹏.浅析火力发电厂节能减排的现实意义及措施[J].科技天地，2008，(15)：178 [3] 李增平.31-25-1型汽轮机组循环水供热改造[J].四川电力技术，2006，(1)：31-32 [4] F Moser,H pumps in industry[M].Amsterdam Qxford:Elsevier,1985 [5] 刘颖超.基于循环经济理念的电厂余热利用空调系统研究[D].保定：华北电力大学，2008 [6] 刘剑涛，马晓程，尤坤坤等.火电厂循环水余热利用方式的研究[J].节能，2012,(9):49-52 [7] 季杰，刘可亮，裴刚等.以电厂循环水为热源利用热泵区域供热的可行性分析[J].暖通空调，2005，35(2):104-107 [8] 赵斌，杨玉华，钟晓晖，邬志红.循环水吸收式热泵供热联产机组性能分析[J].汽轮机技术，2013,55(6)：454-457 [9] 张理论，赵金辉，张力隽.电厂冷凝水余热回收系统设计与应用[J].节能，2013，(3)：38-41 [10] 李荣生.浅析吸收式热泵技术[J].应用能源技术，2007,117(9)：40-42 [11] Goldstick RT.余热回收手册[M].谢帮新等译.长沙：中南工业大学出版社，1986,12-13 [12] Y,Schaefer L,Hartkopf and exerrgy analysis of double effect(parallel andseriesflow)absorptionchillersystems[C]//10th IEA Heat Pump [13] Talbi. Exergy analysis: an absorption refrigerator using lithiumbromide and wateras the working fluids[J].Applied Thermal ，619-630 [14] 王以清.溴化锂吸收式热泵的研究及应用[J].能源技术.2000,(3):177-179 [15] van der Pal M，de Boer R，Wemmers A,et results and model calculation of ahybrid adsorption-compression heat pump based on a roots compressor and silica gel-water sorption[C]//10th IEA Heat Pump [16] Miyazaki T,Tani Y,Ueda Y,et experimental investigation of the dual evaporator type adsorption chiller[C]//10th IEA Heat Pump [17] 张学镭，陈海平.回收循环水余热的热泵供热系统热力性能分析[J].中国电机工程学报，2013,33(8)：1-8 [18] 肖永勤，韩世功，刘明军.溴化锂吸收式热泵在集中供热系统中的应用级节能性分析[J].制冷与空调，2012,12(4)：8-12 [19] 周振起，马玉杰等.吸收式热泵回收电厂余热预热凝结水的可行性研究[J].流体机械，2010，38(12)，73-76 [20] 周崇波，俞聪，郭栋等.大型吸收式热泵应用于火电厂回收余热供热的试验研究[J].现代电力，2013,30(2)：37-40 [21] 郭江龙，常澍平，冯爱华，李浩等.压缩式和吸收式热泵回收电厂循环水冷凝热经济性分析[J].汽轮机技术，2012,54(5)：379-380,388 [22] 吕太，刘玲玲.热泵技术回收电厂冷凝热供热方案研究[J].东北电力大学学报，2011,31(1)：6-10 [23] 吴星，付 林，胡 鹏.电厂循环水供热技术的研究与应用[J].区域供热，2008,(4):4-7,32 [24] 孙志新，戴义平，王江峰等.电厂循环水水源热泵供热系统可行性分析[J].暖通空调HV&AC，2011,41(3)：133-136 [25] 王宝玉，周崇波.热泵技术回收火电厂循环水余热的研究[J].现代电力，2011,28(4)：73-77 [26] 严俊杰，李勤道，刘继平等.热网加热器运行经济性的定量诊断方法[J].汽轮机技术，2000,42(6)：327-330,364 [27] 王鸿，郑文华，王江川.大同二电厂探索大型热电联产供热新模式[N].经济日报，2011-06-24 [28] 金树梅.吸收式热泵供热系统的应用及经济性分析[J].煤气与热力，2010,30(1)：4-6 [29] 叶学民，童家麟，吴杰等.超临界660WM机组废热利用经济性分析[J].2013,42(4):15-16 [30] 刘振宇.浅析燃煤电厂乏汽余热回收供热的技术路线[J].2013,(6):44-45
毕业设计任务书模板三篇
毕业设计是每一个大学生都要完成的一门作业，能够很好的提升学生们的各方面能力。下面是我整理收集的毕业设计任务书模板三篇，欢迎阅读参考！
一、课题名称：基于S7-200PLC的液位控制系统
二、指导老师：周莹
三、设计内容与要求
1、课题概述
针对某厂的液位控制过程与要求实现模拟控制，其工艺过程如下：用泵作为原动力，把水从低液位池抽到高液位池，实现对高液位池液位高度的自动控制，毕业生毕业设计任务书模板。具体设计内容是利用西门子S7-200PLC作为控制器，实现对单容水箱液位高度的定值控制，同时利用Wincc组态软件建立单容水箱液位控制系统的监控界面，实现实时监控的目的。
2、 设计内容与要求
1）设计内容：
1,一个系统是否能达到预期的控制效果，其系统的数学模型相当的重要，直接关系到控制结果的正确与否。
2,在液位控制系统中液位泵是否能够实现精确的控制，直接影响到控制结果。
3,控制、方案的选取，一个适当的控制方案会让系统更加完美，所以方案的选取也非常的重要。
4,控制参数的整定，一个系统有既定的方案，但是如果参数的整定错误也将会功亏一篑。
2）设计要求：
1,以我院实训楼407的PCS4000过程及楼宇综合控制装置中的水箱作为被控对象、PLC作为控制器、静压式压力表作为检测元件、电动调节阀作为执行器构成一个单容水箱单闭环控制系统，实现对水箱液位的恒值控制。
2,PLC控制器采用PID算法，各项控制性能满足要求；超调量20%,稳态误差≤±;调节时间ts≤60s;
3,组态测控界面上，实时设定并显示液位给定值、测量值及控制器输出值；实时显示液位给定值实时曲线、液位测量值实时曲线和PID输出值实时曲线；
4,选择合适的整定方法确定PID参数，并能在组态测控界面上实时改变PID参数；
四、设计参考书：
《电气控制与PLC应用》《工厂电气控制设备》 《电工手册》 《计算机监控系统的设计与调试-组态控制技术》 《西门子PLC使用手册》《可编程控制器应用技术》
五、设计说明书内容
1、封面
2、目录
3、内容摘要（200~400字左右，中英文）
4、引言
5、正文（设计方案与选择，设计方案原理、计算、分析、电路仿真、论证，制作电路、电路硬件调试、软件程序编写流程、软硬件电路联调、电路操作说明及特点等）
6、结论
7、致谢
8、附录（参考文献、图纸、材料清单等）
六、毕业设计进程安排
第1周：方案设计讨论，教师辅导；
第2~3周：分系统方案设计初稿、元件选择、电路原理图绘制及电路仿真等；
第4~5周：根据电路仿真的结果修改设计方案及电路原理、购置电子元件、根据所购元件的封装尺寸绘制PCB印制电路板图并制作PCB板、焊接电路并调试检修；
第6周：编写并调试程序、软硬进行联调、根据制作的实际情况编写毕业设计文档初稿；
第7周：对所编写毕业设计文档初稿进行自查、讨论并完善文稿、辅导答辩；
第8周：毕业设计书成绩评定、答辩（答辩时严格按设计要求检验所设计制作的实物电路的功能指标）。
七、毕业设计答辩与论文要求
1、 毕业设计答辩要求
答辩前一周，每个学生应按时将毕业设计书、电路实物、电路仿真或电路调试报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、 毕业设计论文要求
文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
石化技术工程系毕业设计任务书
设计课题 化工生产中传热方式的工艺设计及相关设备设计
设计内容目标和要求
设计目标：
根据自己顶岗实习岗位工作实际或化工生产实际选取其中某一环节典型工艺流体，对其换热方式进行工艺流程设计以及其中典型设备进行设计及选型。通过毕业设计，熟悉化工生产中流体换热方式的选择原则及换热器、蒸发器、加热炉的设计选型及操作要点。
设计内容：
1.掌握化工生产过程工艺流体换热方式设计的基本要求及主要内容，掌握设计原则。
2.论证设计方案，确定设计流程及方法，掌握化工过程的物料衡算、热量衡算，以及主要工艺设备（换热器、蒸发器、加热炉等）的设计原则、方法和操作及维护要点。
3.基本掌握过程和设备的物料参数（如温度、压力、流量等）控制指标的确定方法和控制方案。
4.绘制物料流程图、带控制点工艺流程图和主要设备图的要求和标准。
设计要求：
1.按照毕业设计（论文）任务书的内容，以小组为单位进行调研和中、外文资料查阅，落实研究内容，制定研究方法、步骤和措施，撰写字数不少于1500汉字的开题报告。
2.及时向指导教师汇报毕业设计（论文）进展情况。
3.毕业设计（论文）的撰写要符合《湖南石油化工职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范》的要求。论文字数应在15000字以上。
4.所有毕业设计内容必须按要求上传至世界大学城的个人空间，每组小组长负责本组个人空间的检查监督。
参考文献：
[1]《流体输送与传热》李XX主编
[2]《化工单元操作技术》王XX主编
[3]《化工工艺设计手册》（第三版）（上、下册），化学工业出版社，
[4]《化学工程手册》（第二版）（上、下卷），时XX等主编，化学工业出版社，
[5]《化工设备机械基础》，董XX编，化学工业出版社，
[6]《化工数据导引》，王XX主编，化工出版社，
[7]《化工工程制图》，魏XX等主编，化学工业出版社
一、基本任务与要求：
1、专业性要求：利用专业所学的宏观政策、行业板块和技术指标、财务指标分析个股的.未来投资潜力；
2、典型性要求：所选的个股必须满足投资者价值增值的需求，具有普遍性、代表性；
3、可行性要求：所设计的价值分析报告具有可操作性，能够实现客户的价值增值；
4、真实性要求：股票的行业分析数据、行情数据、财务报表来源于深交所、上交所的公开数据；
5、及时性要求：根据专业统一安排，保质保量完成阶段性任务；
6、完整性要求：根据个股价值分析标准，制定的个股价值分析报告必须是一个完整的报告；
7、指导性要求：所设计的个股价值分析报告在一定程度上能指导客户实现资产增值。
二、工作内容及时间安排：
1、选题：
2、撰写开题报告：
3、收集资料及实施方案；
4、完成设计说明书初稿：
5、完成设计说明书修改稿：
6、完成设计说明书定稿：
7、答辩：
三、答辩需要提供的相关材料：
1、毕业设计定稿；
2、毕业答辩PPT;
3、参与毕业实习的相关佐证材料（毕业实习周志、实习照片、实习总结等空间材料）；
4、毕业实习单位鉴定（单位盖章，成绩评定及格以上）；
5、实习单位的调查用表；
6、学校发放的调查用表；
7、毕业设计指导老师的认可
我国商业银行发展网络银行业务初探内容提要：随着金融国际化和金融竞争的日益激烈，商业银行传统的业务受到很大的挤压，其所有业务领域及生存面临外资银行的严峻挑战。适时发展网络银行业务是商业银行调整经营战略、谋求更大发展的可行之举。本文就商业银行发展网络银行业务的必要性、环境和现状、发展网络银行业务的原则和策略及具体措施等方面进行探讨。关键词：网络银行业务 商业银行 规范经营 业务创新这是提要，你觉得可以的话，我就把全文发给你。
写论文的时候内容提要应把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能了解论文内容的要点。论文提要要求写得简明而又全面，不要罗哩罗嗦抓不住要点或者只是干巴巴的几条筋，缺乏说明观点的材料。 内容提要可分为报道性提要和指示性提要。报道性提要，主要介绍研究的主要方法与成果以及成果分析等，对文章内容的提示较全面。
悬赏分太少，至少再加200
从五千字写到一万多，经常被导师骂哭，题目比较难，查重率出来就放心了，一直没担心过重复率，自己准备了很久，导师很负责任，每天都是穿着媳妇做的手工布鞋来给我们指导，踏踏实实做学问的人，不好花里胡哨的东西，前前后后改了十稿，那段时间真充实
大部分很水，拼凑的多
一般就是一边请教其他的人，一边自己写，这样就是会很快的学习写论文。
我当年的毕业论文就很水，可是自己又不想好好做，又怕因为太水而被老师批评。