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免烧制砖机工作原理免烧制砖机的产品免烧砖是以工业废渣为原料的一种新型砖机，工业废渣免烧免蒸砖（以下简称免烧砖）是以工业废渣为集科，水泥、石灰等为胶结料，配以外剂压制成型后，经自然养护而成的。近年来，工业废渣免烧砖在我国发展很快，已成为重要的新型墙体材料之一。工业废渣免烧砖与烧结砖相比因其利用工业废渣，又不需烧结和蒸养，生产成本比烧结砖低等;吃渣量大，社会、环境效益突出;棱角整齐，尺寸准确，抗压强度高于;密实度在，吸水性小，耐久性能好。1、生产工业废渣免烧砖的原材料生产工业废渣免烧砖的原材料一般包括3大部分：工业废渣、固化剂和外加剂工业废渣工业废渣在免烧砖的生产中主要起集料作用。许多工业废渣都可以用来生产免烧砖，包括：电厂粉煤灰，钢厂矿渣，有色金属治炼厂冶炼渣，各种矿业尾矿，电解铜潭，化学废石膏及化学石灰，建筑废砖，建筑垃圾等。各种工业废渣的化学成分、矿物成分、有害物质及在利用时的正副作用都不尽相同，因此利用工业废渣生产免烧砖时，应在分析各种废渣的特性之后，根据其强度形成机理，制定出合理的配方。有的工业废渣，在加入适量的固化剂和外加剂后，可以单独用来制造免烧砖：如利用粉煤灰，加入河砂和石灰、石膏、水泥及复合的外加剂，生产出28d强度达到31MPa的工业废渣免烧砖;又如，在经过预处理的铅锌尾矿中，加入适量水泥和外加剂，制造出不低于MU10的工业废渣免烧砖。而大部分研究是将几种工业废渣相互搭配，优劣互补或优势协同来进行利用：例如现在秦晋之好较多的，是将粉煤灰和钢渣结合起来制造免烧砖，粉煤灰和钢渣中的活性成分在固化剂和外加剂的作用下得以激发，满足砖的强度要求。粉煤灰料径比较小，单独制砖缺少大颗粒的骨料作用。而具有较大粒径分布的钢渣，就可以满足此条件，由此生产的免烧砖性能较优，如利用包钢的粉煤灰和钢渣制造出MU10－MU15的免烧砖。在确定工业废渣免烧砖配方时，不但要尽可能地提高废渣的掺量，同时应尽可能地利用各种废渣本身有利于生产免烧砖的特性，从而尽可能地降低剂和外加剂的加入量，以有效降低砖的生产成本。生产工业废渣免烧砖较常用废渣的主要化学、矿物分见表1。此外，有些工业废渣因具有放射性，不宜或不能大量地用于制砖，使用前应先对其进行放射性检测。有些工业废渣如粉煤灰，使用前必须先进行预处理，除去草根及杂物，有的还需要研磨到需要的料径后才能使用;又如转炉排出的废钢渣，需先经过磁选，剔除块状钢块后，再通过湿法球磨磨到需要的粒径。废渣粒径的大小决定生产工业废渣免烧砖时是否需要另外再加入骨料。在工业废渣免烧砖的配合料中，掺加适量颗粒级配合适的骨料，可防止砖分层，减少收缩，改善成型时砖坯的排气性能，增加密实度，从而提高砖的强度和耐久性，并可节约胶结料用量，降低成本。作为骨料的砂有河砂、山砂和海砂3种。因山砂具有锐利的棱角，能和水泥较好地结合，而使砖具有较高听强度，所以选用山砂较好。不过一般能用于建材的砂，都可用于工业废渣免烧砖的生产。事实上，有的废渣本身就具有骨料的作用，如钢厂产生的钢渣、煤矸石、矿业尾渣等。固化剂工业废渣免烧砖的固化剂是指能将分散状的各种原材料在物理、化学的作用下，固结成具有一定强度的胶结材料，如水泥、石灰、石膏等。水泥水泥在生产工业废渣免烧砖时，既是胶结剂，又是活性激发剂。其有效硅酸二钙和硅酸三钙等成分对砖的初期强度和后期贡献较大。一般选用高碱性的普通硅酸盐水泥。水泥的加入量越多，对工业废渣免烧砖的耐久性越有益;可是随着水泥加入量的增大，砖的成本会随着提高。为了降低成本，许多生产厂家试图采用适当的工业废渣相互配合或是借助外加剂的作用，在保证砖强度的前提下，尽量少加以至于不加水泥。如在利用赤泥和粉煤灰制造免烧砖时，只加入一些碱性激发剂和硫酸盐激发剂，砖的强度能达到MU15以上。石灰石灰熟化生成氢氧化钙，对水泥的早期强度和后期强度均有重要的作用，它同时是工业废渣免烧砖成型的胶结剂的胶结剂和碱性激发剂。但是有些工艺，特别是后期需采用蒸汽养护的工业废渣免烧砖，利用熟石灰可以简化工艺，减少砖在厂里停留的时间，缩短砖及资金的周转时间。石膏石膏是生产工业废渣免烧砖的硫酸盐激发剂，同时它和石灰能力协同效应，起着促进剂的作用，对工业废渣免烧砖的强度起着直接和间接的作用。一般使用天然石膏效果较好，当然，为了降低成本，也可以使用工业化学石膏，如工业磷石膏。在工业废渣免烧砖的生产中，固化剂可以单独使用，如水泥。而大多数情况下，视具体情况可将几种固化剂结合起来使用，如将石灰和石膏结合使用，或是石膏、石灰、水泥一起使用，效果都不错。当然，应用在工业废渣免烧砖中的固化剂远不止上面3种，还有一些硫酸盐类等。同时，一些工业废渣（如碱渣等）也可以在砖的配合料中，充当激发剂的作用。外加剂工业废渣免烧砖可以借助外剂来提高强度，改善性能，稳定质量。外加剂有很多种，用于工业废渣免烧砖的主要有：塑化剂（即减水剂）、早强剂、抗冻剂等。工业废渣免烧砖配合料混合的均匀性会直接影响砖的最终强度。一般情况下，为了提高配合料的混合均匀度，除了加强搅拌外，加入减水剂能有效地增加配合料的流动性，大幅度减少拌合用水量，从而提高砖的密实度、强度、抗冻、抗渗等性有也因此得到改善;另一方面，由于减水剂的分散作用，使得各物料接触的表面积增加，从而有利于提高反应机率。生产工业废渣免烧砖时，掺入的减水剂多是亲水性的表面活性物质，常用的有木质素类，如木质素磺酸钙等。早强剂是提高制品早期强度的外加剂，无论是无机盐类、有机盐类，还是无机－－有机复合早强剂，他们都依靠加速配合料的水化速度来提高砖的早期强度。使用较多的早强剂有氯化钠、氯化钙、三乙醇胺、乙酸胺硫盐复合早强剂等。另外，生产工业废渣免烧砖时，几种外加剂复合使用会产生协同效应，比单独使用某种外加剂的效果更明显。2.工业废渣免烧砖的生产工艺生产时注意事项如下：（1）如果用的是干料，需在轮碾时加入适量的水;如果料中本身已含有水分，视具体情况可不加或少加水。（2）陈化与否应视具体情况而定，一般使用生石灰作固化剂就需要陈化，而使用熟石灰则可以免去陈化过程。（3）如需要加水和水泥的，应在成型之前加入。（4）加水量、成型压力等工艺参数对砖强度的影响比较大，相应的参数均需要通过试验确定。3.强度形成的机理分析工业废渣免烧砖的强度主要来源于以下4个方面：（1）物理机械作用;（2）水化反应; (3)颗粒表面的离子交换和团料化作用;(4）相间的界面作用。物理机械作用生产工业废渣免烧砖时，搅拌机和轮碾机对配合料的充分混合，有利外加剂对物料活性的激发和物料之间的反应，对砖的强度提高起到更要作用。工业废渣免烧砖的初期强度是在砖坯压力成型过程中获得的。成型不仅使砖坯具有一定的强度，同时由于原材料颗粒间紧密接触，保证了物料颗粒之间的物理化学作用能够高效进行，为后期强度的形成提供了条件。一般工业废渣免烧砖成型压力要求不低于20MPa。实验结果表明在其它条件相同时，工业废渣免烧砖试件的强度随成型压力增加而提高;如果没有高压成型作用，即使加入水泥和石灰，也无法形成高强度。水化反应水泥、石灰等胶凝材料的水化产物提供工业废渣免烧砖的早期强度，主要的水化反应如下：＋mH2O—> (3-x)CA(OH)＋mH2O—> (2-x)CA(OH) 7H2O—> H2O—>Ca(OH)2生产工业废渣免烧砖的原料（如粉煤灰、粘土、炉渣）中，含有的大量活性氧化硅和活件氧化铝等，在外加剂的作用下与氢化钙发生水化反应，生成类似于水泥水化产物的水硬性胶凝物质：水化硅酸钙、水化铝酸钙等，从而不断提高砖的强度。反应式如下：xCa(OH)2 SiO2 mH2O—>(水化硅酸钙）xCa(OH)2 Al2O3 mH2O—>(水化铝酸钙）另外，Ca(OH)2吸收空气中的CO2生成CaCO3晶体结构，即:Ca(OH)2 CO2—>CaCo3 H2O原料中如有石膏存在时，还有如下反应： —>.(n 2)H2O(钙矾石）颗粒表面的交换和团料化作用工业废渣免烧砖颗粒物料在水分子的作用下，表面形成1层薄薄的水化膜，2个带有水化膜作用下，一部分化学键开始断裂、电离，形成胶体颗粒体系。胶体颗粒大多数表面带有负电荷，可以吸附阳离子。而不同价、不同离子半径的阳离子可以与反应生成的Ca（OH）2中的Ca2 等当量吸附交换。由于这些胶体颗粒表面的离子吸附与交换作用，改变了颗粒表面的带电状态，使颗粒形成了一个个小的聚集体，从而在后期反应中产生强度。相间的界面反应界面科学家认为一切化学都是从界面开始的。在工业废渣免烧砖的强度形成过程中，有着液相与固相及气相与固相之间的反应。比如加水后，水泥等发生的水化反应，就是液相和固相之间的反应；而配合料中的Ac（OH）2被空气中的CO2碳化生成CaCO3的反应，就是气相与固相间的反应。这些反应都是从两相的界面开始，不断地深入，使砖的强度不断增强。综上所述，配合料的充分混合和成型过程中的加压，为砖的后期强度奠定了坚实的基础；通过颗粒表面的离子交换和团料化作用、水泥和石灰的水解和原料间的水化反应及各相间的界面作用，生成的各种晶体交叉搭接在一起，形成空间网格结构，使工业废渣免烧砖的强度逐步增强。
1、设备电源主线应选用25㎜2以上的铝线或16㎜2以上的铜线。设备正常运转时输入电压为：高压380V-410V，低压330V-360V，设备必须安装可靠的接地，以保证操作人员的安全。电力系统是免烧砖机的心脏，是整个设备的核心动力，电力系统的稳定和安全保障也是整个生产车间的稳定和安全的前提。 2、油泵电机被憋停或转动吃力，导致烧毁电机，原因是设备的总调压阀(分配器下大螺母)调压过大。(应将总调压阀逐渐调小，直至电机正常工作时转动不是很吃力为好)及时调整和检查是机器能够长期稳定工作的保障。 3、振捣器的振动力不足，出砖周期长或出砖松散，原因是下模下压的压力调节过大：下模压力调节过大，压力抑制了振捣器的振捣，应将下托模油缸上油管对应的独自调压阀压力逐渐调小，直至机器的振捣力能够充分发挥出来。如果遇到此类问题，可向鼎镘厂方咨询，调整好设备，果然出好砖。 4、造成模具、平衡臂以及主机各部位出现开焊或损坏的原因是下模下压的压力调节过小：下模下压的压力调节过小，压力不能够将下模锁住，导致模具与振捣台的撞击力过大，对整套设备的各部零件损坏过大，应将下托模油缸上油管对应的独自调压阀压力逐渐调大，直至机器的振捣力被稳定下来，减少对机器的破损。 5、产砖时砖面松散、砖体有断裂现象，或脱砖时上模自己随下模上提，原因是上压头压力过低：上压头压力过低，不能将砖定位导致砖面松散，应将上压头油缸上油管对应的独自调压阀压力逐渐调大，在提起下模的同时轻轻搬动上模的扳手，使得上压头油缸保持一定的压力，能够保持下模中的砖不随模具一起上升，从而减少出砖的破损率。 6、产砖时如发现砖中间出鼓肚，原因是上压头油缸压力过高，或振捣时间过短，上模未能压到位：如发现砖的破损率高，不整齐，应在托模时注意轻提，或检查骨料的湿度和配比，如过湿，则表现为出砖时砖会被压出大量的水，如过干，则表现为砖不成形，不能出砖。 7、如调压阀失效，原因是调压阀内压力簧损坏或失效：应及时更换同样型号的压力簧。 8、油缸如发现油缸漏油现象，原因是缸体内的密封件失去密封效果：应更换相应型号的密封件。 9、在使用设备时多注重保养与维护，这样才能减少维修，从而多出合格产品。 10、客户操作的具体事项应仔细阅读产品说明书，读懂后落实在行动上，才能将免烧砖机使用顺畅自如，充分发挥设备的各项优越性能，和延长其使用寿命。宏发砖机欢迎广大客户来公司实地考察。宏发砖机主要生产各种型号的各种免烧砖机、制砖机、空心砖机、水泥砌块机、制管机、压力机等产品。 “宏发”牌免烧砖机、制砖机、空心砖机、水泥砌块成型机畅销全国各地，远销越南、朝鲜、俄罗斯、外蒙、孟加拉、几内亚、尼泊尔等十几个国家，深受广大用户青睐。
免烧砖是一种新型绿色建材，例如：标砖，空心砖，路面砖，植草砖，市政用砖等都属于卖您少赚，其中免烧水泥墙体转可取缔粘土砖，节能降耗不破坏国土资源，符合国家“禁沾”政策；免烧透水砖可以利用各种废弃料：石料，沙子，粉煤灰，煤渣，煤矸（gan）石，尾矿渣，化工渣或者天然砂，海涂泥等（以上原料的一种或数种）作为主要原料，变废为宝。由于该种材料强度高，耐久性好，尺寸标准，外形完整，色泽均一。具有古朴自然的外观，可做清水墙也可以做任何外装饰。因此，是一种取代粘土砖的基友发展前景的更新换代产品。免烧砖机比较笼统，免烧砖砖机可以分为液压砖机和蒸压砖机。免烧砖机的好处就是需要的劳动力少，环境污染比较小，产量相对比较高。并且因为现在的砖机都有模具控制，也可以生产出不同类型、种类的砖。
需根据具体制砖需求，加入骨料等科学配比石沫，煤矸石，炉渣等固体废料都可以生产制做免烧砖。
了计划背一背哥哥
烧结普通砖 标准烧结普通砖 --------------------------------------------------------------- 发布时间：2002-01-01 执行时间：2003-10-01 前 言 本标准的第6章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准是在GB/T5101-1998《烧结普通砖》的基础上，总结近年我国烧结普通砖生产使用的实际情况和发展趋势，参考美、英、德、俄、意等发达国家同类产品标准，经过调查、研究与验证后修订的。 本标准修订的主要内容如下： ??对产品的尺寸偏差、外观质量、抗风化性能中的吸水率等指标进行了修改，较大辐度地提高了优等品质量指标。 ??对烧结普通砖的放射性物质镭-226、钍-232、钾-40提出了限制要求，保证产品安全使用。 本标准的附录A为规范性附录、附录B为资料性附录。 本标准由国家建筑材料工业局提出。 本标准委托西安墙体材料研究设计院解释。 本标准参加单位：江苏省南京市建筑材料研究所、浙江省建筑材料科学研究所、南京市江宁县淳化镇砖瓦厂 本标准主要起草人：王保财、周皖宁、蔡小兵、倪有军、陈新利、周炫。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ??GB5101-1992、GB/T5101-1998 本标准负责起草单位：西安墙体材料研究设计院 烧结普通砖 范围 本标准规定了烧结普通砖的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。 本标准适用于以粘土、页岩、煤矸石、粉煤灰为主要原料经焙烧而成的普通砖（以下简称砖）。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T2542 砌墙砖试验方法 GB6566 建筑材料放射性核素限量 JC/T466 砌墙砖检验规则 JC/T790 砖和砌块名词术语 术语和定义 JC/T790和JC/T466规定的术语和定义适用于本标准。 烧结装饰砖 Fired facing bricks 经烧结而成用于清水墙或带有装饰面的砖（以下简称装饰砖）。 分类 类别 按主要原料分为粘土砖（N）、页岩砖（Y）、煤矸石砖（M）和粉煤灰砖（F）。 等级 根据抗压强度分为MU30、MU25、MU20、MU15、MU10五个强度等级。 强度、抗风化性能和放射性物质合格的砖，根据尺寸偏差、外观质量、泛霜和石灰爆裂分为优等品(A)、一等品(B)、合格品(C)三个质量等级。 优等品适用于清水墙和装饰墙，一等品、合格品可用于混水墙。中等泛霜的砖不能用于潮湿部位。 规格 砖的外形为直角六面体，其公称尺寸为：长240mm、宽115mm、高53mm。配砖和装饰砖规格见附录A。 产品标记 砖的产品标记按产品名称、类别、强度等级、质量等级和标准编号顺序编写。 示例：烧结普通砖，强度等级MU15，一等品的粘土砖，其标记为：烧结普通砖N MU15 B GB5101 要求 尺寸偏差 尺寸允许偏差应符合表1规定。 表 1 尺寸允许偏差 单位为毫米 公称尺寸 优 等 品 一 等 品 合 格 品 样本平均偏差 样本极差≤ 样本平均偏差 样本极差≤ 样本平均偏差 样本极差≤ 240 ± 6 ± 7 ± 8 115 ± 5 ± 6 ± 7 53 ± 4 ± 5 ± 6 外观质量 砖的外观质量应符合表2的规定。 表 2 外 观 质 量 单位为毫米 项 目 优等品 一等品 合格品 两条面高度差 ≤弯曲 ≤杂质凸出高度 ≤缺棱掉角的三个破坏尺寸 不得同时大于裂纹长度 ≤a.大面上宽度方向及其延伸至条面的长度b.大面上长度方向及其延伸至顶面的长度或条顶面上水平裂纹的长度完整面 a 不得少于颜色 22253050二条面和二顶面基本一致 333206080一条面和一顶面? 4443080100?? 注：为装饰而施加的色差，凹凸纹、拉毛、压花等不算作缺陷。 注a： 凡有下列缺陷之一者，不得称为完整面。a) 缺损在条面或顶面上造成的破坏面尺寸同时大于10mm×10mm。b) 条面或顶面上裂纹宽度大于1 mm，其长度超过30 mm。c) 压陷、粘底、焦花在条面或顶面上的凹陷或凸出超过2 mm，区域尺寸同时大于10mm×10mm。 强度 强度应符合表3规定。 表3 强 度 单位为兆帕 强度等级 抗压强度平均值 f ≥ 变异系数δ≤ 变异系数δ＞ 强度标准值 f k ≥ 单块最小抗压强度值f min ≥ MU30 MU25 MU20 MU15 MU10 抗风化性能 风化区的划分见附录B。 严重风化区中的1、2、3、4、5地区的砖必须进行冻融试验，其它地区砖的抗风化性能符合表4规定时可不做冻融试验，否则，必须进行冻融试验。 表4 抗风化性能 砖种类 严重风化区 非严重风化区 5h沸煮吸水率，%≤ 饱和系数 ≤ 5h沸煮吸水率，%≤ 饱和系数 ≤ 平均值 单块最大值 平均值 单块最大值 平均值 单块最大值 平均值 单块最大值 粘 土 砖 18 20 19 20 粉煤灰砖 a 21 23 23 25 页 岩 砖 16 18 18 20 煤矸石砖 注a：粉煤灰掺入量（体积比）小于30%时，按粘土砖规定判定。 冻融试验后，每块砖样不允许出现裂纹、分层、掉皮、缺棱、掉角等冻坏现象；质量损失不得大于2%。 泛霜 每块砖样应符合下列规定。 优等品：无泛霜 一等品：不允许出现中等泛霜 合格品：不允许出现严重泛霜 石灰爆裂 优等品：不允许出现最大破坏尺寸大于2mm的爆裂区域。 一等品： a. 最大破坏尺寸大于2mm且小于等于10 mm的爆裂区域，每组砖样不得多于15处。 b. 不允许出现最大破坏尺寸大于10 mm的爆裂区域。 合格品： a. 最大破坏尺寸大于2mm且小于等于15 mm的爆裂区域，每组砖样不得多于15处。其中大于10 mm的不得多于7处。 b. 不允许出现最大破坏尺寸大于15mm的爆裂区域。 欠火砖、酥砖和螺旋纹砖 产品中不允许有欠火砖、酥砖和螺旋纹砖。 配砖和装饰砖 配砖和装饰砖技术要求应符合附录A的规定。 放射性物质 砖的放射性物质应符合GB6566的规定。 试验方法 尺寸偏差 检验样品数为20块，按GB/T2542规定的检验方法进行。其中每一尺寸测量不足按计，每一方向尺寸以两个测量值的算术平均值表示。 样本平均偏差是20块试样同一方向40个测量尺寸的算术平均值减去其公称尺寸的差值，样本极差是抽检的20块试样中同一方向40个测量尺寸中最大测量值与最小测量值之差值。 外观质量 按GB/T2542规定的检验方法进行。颜色的检验：抽试样20块，装饰面朝上随机分两排并列，在自然光下距离试样2m处目测。 强度 强度试验按GB/T2542规定的方法进行。其中试样数量为10块，加荷速度为（5±）kN/s。试验后按式（1）、式（2）分别计算出强度变异系数δ、标准差s。 s δ = …………………………………………………………………（1） f 1 10 s = ∑（f i ? f ）2 ………………………………………………（2） √ 9 i=1 式中：δ ?? 砖强度变异系数，精确至； s ?? 10块试样的抗压强度标准差，单位为兆帕（MPa），精确至； f ?? 10块试样的抗压强度平均值，单位为兆帕（MPa），精确至； f i ?? 单块试样抗压强度测定值，单位为兆帕（MPa），精确至。 结果计算与评定 平均值?标准值方法评定 变异系数δ≤时，按表3中抗压强度平均值f、强度标准值f k评定砖的强度等级。 样本量n=10时的强度标准值按式（3）计算。 f k = f ? ……………………………………………………………（3） 式中：f k ??? 强度标准值，单位为兆帕（MPa），精确至。 平均值?最小值方法评定 变异系数δ＞时，按表3中抗压强度平均值f、单块最小抗压强度值f min评定砖的强度等级，单块最小抗压强度值精确至。 冻融试验 试样数量为5块，按GB/T2542规定的试验方法进行。 石灰爆裂、泛霜、吸水率和饱和系数试验 按GB/T2542规定的试验方法进行。 放射性物质 按GB6566规定的试验方法进行。 检验规则 检验分类 产品检验分出厂检验和型式检验。 出厂检验 出厂检验项目为：尺寸偏差、外观质量和强度等级。每批出厂产品必须进行出厂检验，外观质量检验在生产厂内进行。 型式检验 型式检验项目包括本标准技术要求的全部项目。有下列之一情况者，应进行型式检验。 a. 新厂生产试制定型检验； b. 正式生产后，原材料、工艺等发生较大的改变，可能影响产品性能时； c. 正常生产时，每半年进行一次(放射性物质一年进行一次)； d. 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时； e. 国家质量监督机构提出进行型式检验时。 批量 检验批的构成原则和批量大小按JC/T466规定。万～15万块为一批，不足万块按一批计。 抽样 外观质量检验的试样采用随机抽样法，在每一检验批的产品堆垛中抽取。 尺寸偏差检验和其它检验项目的样品用随机抽样法从外观质量检验后的样品中抽取。 抽样数量按表5进行。 表 5 抽 样 数 量 单位为块 序 号 检 验 项 目 抽 样 数 量 12345678 外观质量尺寸偏差强度等级泛 霜石灰爆裂吸水率和饱和系数冻 融放 射 性 50（n1=n2=50）201055554 判定规则 尺寸偏差 尺寸偏差符合表1相应等级规定，判尺寸偏差为该等级。否则，判不合格。 外观质量 外观质量采用JC/T466二次抽样方案，根据表2规定的质量指标，检查出其中不合格品数d1，按下列规则判定： d1≤7时，外观质量合格; d1≥11时，外观质量不合格; d1 ＞7，且d1＜11时，需再次从该产品批中抽样50块检验，检查出不合格品数d2，按下列规则判定： （d1 + d2）≤18时，外观质量合格； （d1 + d2）≥19时，外观质量不合格。 强度 强度的试验结果应符合表3的规定。低于MU10判不合格。 抗风化性能 抗风化性能应符合的规定。否则，判不合格。 石灰爆裂和泛霜 石灰爆裂和泛霜试验结果应分别符合和相应等级的规定。否则，判不合格。 放射性物质 放射性物质应符合的规定。否则，判不合格，并停止该产品的生产和销售。 总判定 出厂检验质量等级的判定 按出厂检验项目和在时效范围内最近一次型式检验中的抗风化性能、石灰爆裂及泛霜项目中最低质量等级进行判定。其中有一项不合格，则判为不合格。 型式检验质量等级的判定 强度、抗风化性能和放射性物质合格，按尺寸偏差、外观质量、泛霜、石灰爆裂检验中最低质量等级判定。其中有一项不合格则判该批产品质量不合格。 外观检验中有欠火砖、酥砖和螺旋纹砖则判该批产品不合格。 标志、包装、运输和贮存 标志 产品出厂时，必须提供产品质量合格证。产品质量合格证主要内容包括：生产厂名、产品标记、批量及编号、证书编号、本批产品实测技术性能和生产日期等，并由检验员和承检单位签章。 包装 根据用户需求按品种、强度、质量等级、颜色分别包装，包装应牢固，保证运输时不会摇晃碰坏。 运输 产品装卸时要轻拿轻放，避免碰撞摔打。 贮存 产品应按品种、强度等级、质量等级分别整齐堆放，不得混杂。 （规范性附录） 配砖和装饰砖规格及技术要求 规格 常用配砖规格：175mm×115mm×53mm，装饰砖的主规格同烧结普通砖，配砖、装饰砖的其它规格由供需双方协商确定。 技术要求 与烧结普通砖规格相同的装饰砖要求必须符合本标准第5章的规定。 配砖和其它规格的装饰砖的尺寸偏差、强度由供需双方协商确定。但抗风化性能、泛霜、石灰爆裂性能、放射性物质必须符合标准、、、的规定。外观质量可参照表2执行。 为增强装饰效果，装饰砖可制成本色、一色或多色，装饰面也可具有砂面、光面、压花等起墙面装饰作用的图案。 （规范性附录） 风化区的划分 风化区用风化指数进行划分。 风化指数是指日气温从正温降至负温或负温升至正温的每年平均天数与每年从霜冻之日起至消失霜冻之日止这一期间降雨总量（以mm计）的平均值的乘积。 风化指数大于等于12700为严重风化区，风化指数小于12700为非严重风化区。全国风化区划分见表。 各地如有可靠数据，也可按计算的风化指数划分本地区的风化区。 表 风 化 区 划 分 严 重 风 化 区 非 严 重 风 化 区 ⒈ 黑龙江省⒉ 吉林省⒊ 辽宁省⒋ 内蒙古自治区⒌ 新疆维吾尔自治区⒍ 宁夏回族自治区⒎ 甘肃省⒏ 青海省⒐ 陕西省⒑ 山西省 ⒒ 河北省⒓ 北京市⒔ 天津市 ⒈ 山东省⒉ 河南省⒊ 安徽省⒋ 江苏省⒌ 湖北省⒍ 江西省⒎ 浙江省⒏ 四川省⒐ 贵州省⒑ 湖南省 ⒒ 福建省⒓ 台湾省⒔ 广东省⒕ 广西壮族自治区⒖ 海南省⒗ 云南省⒘ 西藏自治区⒙ 上海市⒚ 重庆市 给你找的资料
对于形状规则的材料，直接测量体积；对于形状非规则的材料，可用蜡封法封闭孔隙，然后再用排液法测量体积；对于混凝土用的砂石骨料，直接用排液法测量体积，此时的体积是实体积与闭口孔隙体积之和，即不包括与外界连通的开口孔隙体积。毛体积密度是单位体积(含材料的实体矿物成分及其闭口孔隙、开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的毛体积)物质颗粒的干质量。表干密度：在规定条件下，单位毛体积里粗集料的表干质量，这里表干质量是指粗集料表面干燥，而开口孔隙中吸饱水时的质量，单位毛体积指实体+闭口空隙+开口空隙。计算式：表干密度=M（实体+水）/V（实体+闭口空隙+开口空隙）。经常采用网篮法对材料的多种密度进行测试。例如网篮法测碎石的表观密度、表干密度和毛体积密度,测出的结果是表观密度。
每15万块／批不足15万块亦作为一批，检验强度等级的砖每一组取样10块。《烧结普通砖》规定，凡以黏土、页岩、煤矸石和粉煤灰等为主要原料，经成型、焙烧而成的实心或孔洞率不大于15%的砖，称为烧结普通砖。
烧结普通砖的外形为直角六面体，公称尺寸为：240mm×115mm×53mm。按技术指标分为优等品（A）、一等品（B）及合格品（C）三个质量等级。烧结普通砖按抗压强度分为五个等级。
扩展资料
查验批次应以在施工现场堆积的同产地，同规范分批查验，以400立方米或600吨为 一查验批，缺乏上述数量者以一批计。关于一次出场数量较少，且随进随用者，当质量比较 稳守时，能够一个月为一周期以400立方米或600吨为一查验批，缺乏者亦为一个批次进行抽检。每次从16个不一样部位，取样60kg。
每万-15万块同一强度等级，同一出产工艺烧结一般砖为一查验批，不足万块亦按一批计。进入现场同一出产工艺，同一强度等级，同规范烧结一般砖，不超过15万为一批次进行查验。在施工现场选用随机抽样，抽烧结一般砖样50块。
参考资料来源：百度百科—材料检测
参考资料来源：知网—建设部关于印发《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证
汽车发动机有烧机油的问题，虽然有很多人建议免拆修解决处理，但是我不建议这样处理，可以说是纯粹的钱，根本没有用，想要从根本上解决烧机油问题只有拆修发动机。
这个情况普遍存在，不要相信各种宣传免拆修就解决问题的，目前为止还没有听说有哪种产品可以处理好，我的经验是，真烧机油了肯定发动机部件有问题了，及时检测线及时处理，这样不花功夫钱。
首先确定一下你汽车烧机油的程度到底大不大如果你跑个2千公里就缺下一身机油的话那么这个用免拆修理的方法是不可信的因为它的发动机里边的缸壁和活塞都会有磨损而干筒和活塞磨损之后是不会修护的右面差的修补的方法只是把活塞环的吉他给清除掉之后让活塞环重新有弹力所以说这个需要根据你烧酒的长度而定如果烧机油严重的话那么这个方法是不可以的
解决方法如下：1.可以用高粘度的油，然后加入金属修复剂。2.更换车辆废气阀，使取酒盒达到正常标准。机动车发动机一旦烧机油，需要及时修理。烧油越轻，维护越简单，成本越低。机动车机油燃烧的原因有很多。机动车一旦发生机油燃烧，会导致车辆动力下降，油耗增加。严重时会导致发动机内部磨损严重。机油燃烧最明显的故障就是车辆尾部排气管会冒出蓝烟，有难闻的气味。日常使用车辆时一定要注意这方面。
你的毕业论文字数还真多啊！呵呵汽车、发动机维护保养基础知识之一发动机出现故障八个主要要因 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。要因一、不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。要因四、进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。要因五、曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。要因六、燃油系统保养不善 燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。要因七、水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。要因八、冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
一、摘要本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良二、前言发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。以下内容跟帖回复才能看到三、正文(一)发动机窜烧机油的故障现象我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。(二)造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：1．由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。2．由曲柄连杆机构引起(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。(2)活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。3．由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。4．由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。(三)排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞45�0�2；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为～。背隙低于环槽岸表面通常为0～。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔……另有·《基于神经网络的电控汽油发动机的智能故障诊断研究》 ·《基于波形分析的电控发动机故障诊断技术的研究》 ·《针对汽车发动机的故障诊断方法研究》 ·《大型柴油机横向异常振动诊断的理论与实践》 ·《汽油发动机点火正时及故障模式的仿真模拟研究》 ·《发动机电喷系统故障模拟显示系统的研究》 ·《基于波形分析法的电喷汽油机空燃比控制系统故障诊断研究》 ·《基于虚拟仪器的发动机功率检测与故障诊断的研究》 ·《基于神经网络的汽车发动机智能故障诊断研究》 ·《异常条件下发动机气门失效仿真分析系统研究》 ·《基于神经网络的汽车发动机故障诊断系统》 ·《汽车发动机故障诊断方法研究》 ·《基于子带能量法的发动机振动信号分析研究》 ·《发动机机械加工设备状态监测策略研究》 ·《汽车发动机故障诊断中不确定性问题的贝叶斯网络解法》 ·《基于波形分析法的电喷汽油机故障诊断研究》任选，发给你
汽油发动机的工作原理基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二．燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。理解4冲程过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三．汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四．排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在之间。每缸排量，4缸的排量为，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五．发动机的其他部分凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油汽油的分类90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在～应选用90号车用汽油；压缩比在～应选用90号～93号车用汽油；压缩比在～应选用93号～95号车用汽油；压缩比在～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害汽油发动机柴油发动机有何不同两篇论文请参考
Motorvehicle suspension on the vehicle suspension system is a very important only does it affect the comfort of the car (ride), but also to otherproperties such as the adoption, as well as the stability of the attachmenthave a significant impact on performance, each of the suspension by the elasticcomponents (buffers), body-oriented (from Chuan And stabilizing role), as wellas shock absorbers (from the role of shock absorption). However, not all of thesuspension must have three components. As long as we can play to the role ofthe three. Vehiclemaintenance for the conservation network 1, flying the classification suspension: on both sides of the wheel mounted on atotal-vehicle-bridge, the train-bridge to fly through the frame and suspension structure is simple and reliable power-but by two rounds ofshock and vibration affecting each other. But also because of the quality offlying non-serious suspension of the poor performance of the buffer, the vibrationof a moving car, the greater the impact. The suspension generally used fortrucks, buses and a number of other ordinary vehicles. (2) independentsuspension: each individual through a set of wheels mounted on the body orsuspension of vehicular bridge, the use of off-Axle, in the middle of a fixedframe or body; such wheel on both sides of the suspension by the shockHubuyingxiang, but due to non-flying than by the quality; buffer with a strongshock absorption capacity, ride comfort. The indicators are better thannon-independent suspension, but the complex structure of the suspension, but italso drive axle, steering system has become complicated. The use of suchsuspension of the following two categories of vehicles. Cars, buses andpassenger vehicles. Can be improved ride comfort, and high speed when drivingthe car to improve stability. Off-road vehicles, military vehicles andmining vehicles. In a bad way and have no say under the circumstances, we canmake sure all the wheels on the ground and contacts to enhance stability anddriving the car attached, to play a speed of the car. for the type of (1) of the leaf spring: the long-range multi-chip andcurvature ranging from the composite plate. After installed at both ends of thenatural upward curve. In addition to the leaf spring with a buffer, there is acertain degree of shock absorption, vertical layout also has a force-oriented,non-independent suspension using most of the leaf spring so flexiblecomponents, save-oriented devices and shock absorbers, simple structure . (2)of the coil spring: only a cushion for the multi-car independent suspension. Inthe absence of damping force and mass functions must also be equipped withspecial shock absorbers and device-oriented. (3) oil and gas spring: a flexiblemedium as a gas, liquid as a medium-power, which not only has a good buffercapacity, also has a role in shock absorption and at the same time frame of ahigh degree of regulation may also be applicable to the use of heavy vehicles andbuses. (4), torsion bar springs; will be made under the torsion bar springsfixed at one end of the frame, on the other side through the arm and connectedto the wheels, and beat at wheel torsion bar the use of reverse deformationplayed the role of buffer, is suitable for independent The use of suspension. use of shock absorber tube shock absorbers, the use of oil in the smallrole to cut energy consumption vibration. Shock absorber and the upper bodyframe or connected with the lower end of the train-bridge connected. Most ofthe trip can be done and the compression of the dual role of the role of flexibility in the independent suspension components, most of them can onlytransfer the vertical loads and can not transmit vertical and horizontal, mustbe a separate device-oriented. As noted, under the arm and vertical, horizontalstabilizer, and so on. suspension: before and after the truckswere non-independentsuspension bridge, some vehicles such as buses and cars and so on, after thebridge is also a non-independent suspension. Each car of the sedan chair byhoisting two independent non-vertical arrangement of the composition of theleaf spring. Leaf spring fixed in the middle of the train-bridge, with thefront end hinged frame or body, the back-end with the frame or body through theear hanging hinged or connected to use of skateboards. Top of the frame with ashock absorber then, with the lower end of the next school Axle. The truck rearaxle and more without shock types of independent suspension, coil spring as the use of flexiblecomponents. Torsion bar springs for the independent suspension is also dividedinto vertical and horizontal torsion torque Cup two-under. Although many of theadvantages of an independent suspension, but the car would turn the system, theDepartment of driving and driving more complicated structure of the of the engine engine performance merits of a direct impact on theperformance of motor vehicles. First, the use of fuel by the differentcategories according to engine fuel, gasoline engine and the engine is dividedinto two major categories of diesel Motor conservation maintenance, gasoline engine small size, lightweight, low prices; good start, when the maximum power of high-speed;work in asmall vibration and noise; suitable for small and medium-sized car inparticular, the use of high-speed deflagration due to the restrictionscan not be too high compression ratio, thermal efficiency and economy are not,such as diesel. Gasoline is a mixture of the main gas pipeline in the form overinto the cylinder, compressed by the end of close to the spark plugs fire. Thedriver to speed up the adoption of the control pedal into the cylinder of thegas mixture to control the load on the engine, known as the volume ofregulation. Gasoline engine’s fuel supply system and ignition system is a gasoline enginefailure on the part of a higher proportion. Gasoline engine emissions ofharmful material composition of carbon monoxide, carbon compounds and nitrogenoxides than diesel, and so on, but with the current electronically controlledfuel injection system and other exhaust gas purification devices, which havegreatly improved. In addition, the gasoline engine’storque characteristics are very suitable for automotive use, can significantlyreduce the labor intensity of the and gasoline engine, diesel engine size, weight, high prices, poor start(especially when the low temperature); work more vibration and noise; easy tooverload when the black smoke. Diesel is characterized by: 1)the absence of the deflagration, as well as restrictions on the needs of thespontaneous combustion of diesel, diesel engine compression ratio high. Thermalefficiency and economy must be better than the gasoline engine. 2)the same power, the diesel engine’s torque, maximum power at the time of low speed, suitable for theuse of the truck. 3)is a mixture of diesel engine cylinder internal form, no inlet throttle, theintake of small resistance. The driver to speed up the adoption of fuelinjection control board, to change the engine load, known as the regulation ofquality, as there is no problem of hypoxia, emissions of hydrocarbons andcarbon monoxide content of less than )In the absence of the ignition system, as well as fuel supply device failurerate low. Therefore, failure to less than diesel gasoline engine. 5)diesel engine torque characteristics are not suitable for car driving cycleneeds, moving the stalls to use frequently, an increase of pilot laborintensity. The main diesel engine for use in medium and heavy vehicles. Second, the number of engine cylinder andarrangement of the engine cylinder displacement equal to the volume of workand. Increasein the number of cylinder engine will not only increase capacity, improve theengine output power, but also to enable the smooth operation of the engine toreduce noise and vibration. Hyundai Motor have adopted multi-cylinder for more than 3-cylinder engine, small trucks, passenger cars andmedium-sized following for more than 4-cylinder engine; medium-sized trucks,large cars and buses for more than 6-cylinder engine; Heavy-Duty Truck Generalof 6-8 cylinder. 6-cylinder engine under a single row multi-cylinder in-linemode; 8-cylinder V-type engines for alignment; some of the cars in order toreduce engine height, length shortened, using V6, V8-type arrangement. Mini-caruse of 3-cylinder engine, most oblique way. In-line engine structure is simpleand cheap. The disadvantage is that a high degree of the engine higher more a way. V-type engines with low height, short length, but thestructure of the complex, more expensive price, suitable for large-scaleengine. Water-cooled engine block using the whole cast. Small engines usedaluminum alloy materials, large-scale multi-engine for the cast iron. Cylinderhead bolts used in a fixed block on the plane, in addition to constitute aclosed cylinder combustion room, into the exhaust, valves are installed, andspark plug valve, and so on. Third,the gasoline engine’sfuel supply 1, the fuel-supply system carburetor gasoline engine fuel supplyline into carburetor and fuel-injection two major categories of carburetor mainoil installations operating principle is: the work of the engine when the outside air Inthe cylinder under the suction air filter to filter through into the the air flow through the pipe section due to the smaller increase in thevelocity and pressure led to the decline in a certain vacuum. Float on theinterior of gasoline in the vacuum from the role of the main inlet into thespray nozzle, the gas emitted by high-speed air currents disperse into mist,known as fogging. And then to oil and oil-film evaporation space in the form ofevaporation, and the airway had mixed into the air mixture into the order to achieve the economy, the main oil loading also uses the air main nozzle at the indoor air, and along with a few scheduled to openaround the through-hole and air the same room. When the throttle openinggradually increases, the air hole gradually connected with the air. Not onlyreduces the vacuum so that the mixture-thinning, the main air nozzle is alsobeneficial to the atomization of gasoline. 2. electronically controlled fuelinjection fuel-supply system carburetor fuel-supply device structure is simple,reliable, cheap, easy maintenance. But the biggest drawback is that it can notbe precisely controlled mixture of concentration, resulting in incompletecombustion, emissions of harmful ingredients, do not meet the stringentrequirements of environmental protection today. In addition, due to theexistence of the pipe so that the air resistance increases. There is also thecylinder uneven distribution of gasoline and easy to produce and Qizu ice andso on. In order to solve these problems, 80 electronically controlled fuelinjection system in the car engine on a wide range of applications more fuel injection system advantages: electronically controlled fuelinjection system (referred to as English EFI) has the following advantages: matter under what conditions and in what conditions the engine canaccurately control the mixture of concentration, To make gasoline burncompletely full. This greatly reduces the emission of harmful components ofcontent, also has an excellent combustion engine of the economy. supply, ignition temperature, such as centralized control, so that the workof the engine performance, increased engine power output, lower fuelconsumption. engine can always operate in a stable condition in a variety of conditionsso that all car drivers in accordance with the requirements of normal traffic. 4. In the absence of pipes, a small airresistance. At the same time, difficult to produce Qizu, to the distribution ofgas cylinder uniform, and so on. The shortcomings of the fuel injection systemis the high cost structure of the complex and difficult to repair, and so on. electronicallycontrolled fuel injection system of classification: 1) by way of testing the air quality into theway traffic density and speed of the way the two categories. 2) by way of fuel injection, the following twocategories. According to the location of the jet, into intake manifold junction(SPI) and the jet intake manifold Department (MPI) are two jet, respectively,also known as single-point and multi-point injection jet. MPI iscurrently widely used in the is currently widely used in theway. Department of gasoline ignition gasoline engine ignition system aregenerally three categories: contact-type ignition system, electronic ignitionsystem, computer-controlled ignition system.车辆悬架系统中的机动车辆悬架系统是一种非常重要的系统。它不仅对乘坐汽车的舒适度有影响，而且对附件的稳定性等其他性能有着显著的影响。每个悬挂的弹性元件(弹簧),是车架(起稳定作用)， 以及减振器的角色(减震)组成然而,并非所有的悬架必须有三个组成部分。只要我们能发挥三个作用。汽车的维护，悬架分类：一 非独立悬架：两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过框架与车身相连。但这种悬架结构简单，可靠，制造方便，而是由两个轮冲击和振动轮互相影响。在载重汽车上被广泛应用。 但减震器的表现不佳，汽车行进中的震动越大，影响越严重，所以这种悬挂通常被用在卡车、客车和其他的普通车辆。 独立悬架:每个元件通过两侧车轮安装或悬挂在车架上，并且采用断开式车桥。安装了这种减震系统的车轮不易失重飞起，具有强大减震能力的缓冲器更是提供了舒适的乘驾感受。若一侧车轮相对于车架(或车身)的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响。这种悬架结构复杂，且车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。以上指标均优于非独立悬架，但是悬架的结构越复杂，驱动桥和转向系统也就越复杂。使用这种悬架的交通工有以下两种：1汽车和客车等客运车辆：可以提高乘驾舒适度，并且当高速驾驶时能提高稳定性。mining vehicles.越野车，军用车和采矿车。在路况不佳时，可以确保所有的车轮接触地面并提高稳定性，避免汽车起伏，发挥出汽车的速度。二.弹性元件类型：1 钢板弹簧：它是由若干片长方形的钢板组合成的复合板，呈弯曲形。安装在自然向上的曲线两端。此外,钢板弹簧通过减震器起到某种程度的减震、传递垂直载荷的作用。在非独立悬架和导向机构中，也使用钢板弹簧这种弹性元件和减震器这样简单的结构。2螺旋弹簧；只为多汽车独立悬架缓冲，在缺少阻尼力和质量职能的情况下，还必须具备特殊的减震器和导向装置。 3油气弹簧: 使用油液和高压气体作为弹性材料，不仅有很好的减震能力，可以吸收冲击。在同样情况下能够提供更好的调节作用，适用于重型车辆和客车。4扭杆弹簧：汽车车架与车轮用扭杆弹簧，其一端固定在车架上而另一端与车轮连接，车轮上下跳动时扭杆产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量适合独立悬架系统。三.减震器减震筒的使用，油的使用可以切断震动造成的能里损耗。减震器上端与车底架相连，下端与车桥相连。减震器在大部分的行程可以起到压缩的双重作用四.导向机构：独立悬架的弹性元件，大多数只能传递垂直载荷，并不能传递水平载荷，必须是分离的导向机构。如上所述，在力臂和垂直和水平稳定器等。五.非独立悬架：非独立悬架位于卡车的前部和后部，像客车，汽车等一些车辆的后桥也是非独立悬架。每个轿车均由两个独立的非垂直的钢板弹簧构成。钢板弹簧固定在车桥中间,其前后端车架或车身通过耳朵悬铰链或使用滑板连接的。上面的框架用减振器的下端连接轴。车后桥一般无减震器。六 .螺旋弹簧作为弹性元件被用在多种类型的独立悬架。 扭杆弹簧torque Cup two-under.为独立悬架分成纵向和横向扭力矩杯两杆。 虽然独立悬架具有许多优点，但汽车将会通过更复杂的桥结构改进系统，驱动和驾驶。 关键词：发动机的结构发动机的性能对机动车辆的性能有着直接的影响。首先，燃料使用不同类别根据发动机的燃料，分为汽油发动机和柴油发动机。1网络汽车养护维修，汽油发动机体积小，重量轻，价格低；当最大速度运行是，启动好；运行时震动小，噪音小，适合小型和中型汽车，尤其是高速车。由于爆燃的限制，汽油机不可以有过高的压缩比，热效率，而且不如柴油经济。汽油是一种进入气缸中的主要气体管道的混合物，在压缩到接近底部的火花塞时点火。驾驶者加速踩油门时混合气体进入气缸来控制发动机的负载，这是常规。汽油发动机的燃料供给系统和点火系统是发生汽油发动机故障的比例较高的一部分。虽然汽油发动机比柴油排放更多的一氧化碳，碳化合物和氮氧化物等有害物质成分，但是,现在的电控燃油喷射系统和其他废气净化装置却有了很大的改善。但与目前的电控燃油喷射系统和其他尾气净化装置，极大地改善。此外，汽油发动机的扭矩特性非常适用于汽车，可以大大降低司机的劳动强度。2柴油发动机和汽油发动机，柴油发动机的大小，重量，价格高，启动差（尤其是低温时），运行时震动和噪音大; 有黑烟，容易超负荷。柴油发动机机的特点是：1）没有爆燃的限制，但柴油需要自燃，所以柴油发动机压缩比很高。 .热效率和经济性比汽油发动机更好。2）柴油发动机适用于卡车，因为同样的功率，扭矩大，最大功率也大。3）柴油发动机汽缸内的内部是的混合物，没有进油门，小阻力的进气管。 司机.司机加快采用燃油喷射控制板，通过改变发动机负荷，作为规管的质量，因为不存在缺氧问题，碳氢化合物和一氧化碳的排放量低于汽油。4）由于没有点火系统，燃料供应设备故障率低。 因此，不低于汽油发动机。5）柴油发动机扭矩特性并不适用于汽车驾驶循环的需求，移动的摊位，经常使用，是适合飞行员劳动强度的增加。主要适用于中型和重型车辆。第二，发动机缸体及发动机缸体位移量相等的工作。因此，增加汽缸发动机的数量，不仅能增加容量，提高发动机输出功率，而且能够使发动机顺利运作，以减少噪音和振动。现代汽车公司已采用多缸发动机。微型车超过3缸发动机，小卡车，客车和中型以下超过4缸发动机;中型卡车，大型轿车和客车超过6缸发动机;重型卡车一般6-8缸。6缸下单列多缸模式下，8缸V型直列发动机，有些的汽车，为减少发动机的高度，将长度缩短，安装使用V6发动机，V8发动机类型。微型汽车使用3缸发动机，大多是倾斜的。 .在直列发动机结构简单，便宜。 .缺点是，发动机的高度更高，长度更长。更是一个方式。.V型发动机高度低，长度短，但其结构复杂，价格更昂贵，适用于大型发动机。.水冷式发动机缸体采用整体铸造。小型发动机采用铝合金材料，而大型发动机多采用铸铁材料。 and so on.气缸盖螺栓是用在飞机上的固定块，除了构成一个封闭的汽缸燃烧室，进入排气管，阀门和火花塞等。第三，汽油发动机的燃料供应1，燃料供应系统汽化器汽油发动机燃料进入汽化器和燃油喷射器两种主要设备工作原理：发动机工作时，外界空气被吸入空气过滤器，通过过滤器进入气缸。当空气流过管道部分由于较小的增长速度及压力的减少导致了真空。
三年的中专生活似弹指一挥间，从刚跨入中专时的失落和迷茫，到现在即将走上工作岗位的从容、坦然。我知道，这又是我们人生中的一大挑战，角色的转换。这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外，更重要的是得益于中专三年的学习积累和技能的培养。 我自认为无愧于中专三年，刚入学时，我曾为身为中专生而懊丧过。但很快，我选择了坦然面对。因为我深信，是金子在任何地方都会发光。所以我确信，中专生的前途也会有光明、辉煌的一天。 通过这三年的学习使我懂得了很多，从那天真幼稚的我，经过那人生的挫折和坎坷，到现在成熟、稳重的我。使我明白了一个道理，人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个驿站。当然，三年中的我，曾也悲伤过、失落过、苦恼过，这缘由于我的不足和缺陷。但我反省了，这只是上天给予的一种考验，是不能跌倒的。中专生的我们应该善用于扬长避短的方法来促进自己，提高自己的综合水平能力。 这三年的锻炼，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的。因此，面对过去，我无怨无悔，来到这里是一种明智的选择；面对现在，我努力拼搏；面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。 [ [ [在日常生活上：以前我是一个衣来伸手饭来张口的半大孩子，而通第一学期开学前过7天军训生活和这几年老师和同学们的帮助，使我养成了独立性，不再娇生惯养，现在我已经能做一些力所能及的家务了。 在学习上：如果考上中专是我人生的一个新的转折点，那个阶段的冲刺。 过去的已经无法挽回了，唯一能够做的，而且作好的就是现在 学习的目的异乎寻常明确，就是学习门类繁多庞杂法律知识，学得一点知识技能为以后的人生道路上的选择多一些安身立命的本钱。我深深明白学习的重要性如何。面对二十一世纪这个信息知识爆炸的时代，面对知识就是力量，科学技术是第一生产力的科学论断，我认为离开了知识将是一个一无是处的废人。以资本为最重要生产力的"资本家"的时代将要过去，以知识为特征的"知本家"的时代即将到来。而中专时代是学习现代科学知识的黄金时代，我国的中等职业教育又是世界一流的，我应该抓住这个有利的时机和机遇，用知识来武装彻底自己的头脑，知识是无价的宝藏。那时，合理安排时间，调整好作息时间，分配好学习、工作、娱乐的时间。时间是搞好学习的前提与基础，效率和方法更为重要。其次，要保质保量的完成老师布置的作业，老师布置的作业一般是她多年教学经验的总结，具有很高的价值，应认真完成。认真对待考试，考前认真复习。另外，积极阅读有关书籍和资料，扩大自己的知识面；经常提出问题，与同学讨论，向老师请教；搞好师生关系，师生相处得融洽和睦；抓住点滴时间学习一些其它专业领域的知识，知识总是有用的。在这学期的期中考试中，尽管取得一些成绩，但离心中的目标还很远，仍需继续努力，抓紧自己的学习。知识无止境，探索无止境，人的发展亦无止境，我还有很多的知识需要学习。]]] 在一次电工实习中教会我们电子线路设计与制作的基本技能的课程，老师的谆谆教导，同学的融洽合作，以及这门课程自身所散发出的强大的实践性与趣味性一下子就深深的吸引住了我。第一颗圆滑漂亮的焊点，第一张自行设计的PCB版图，以及生平第一次作出了可以用于日常生活的充电器，好奇，兴奋，强烈的成就感，真的不知道该用什么来形容了。虽然说电工实习一搞就是一天，辛苦那是必然的，可是正所谓乐在其中，每一次的实习都像在玩游戏一样极具有挑战性，再苦也是值得的。当右手第一次挥舞起烙铁的时候，心情真是怎两个激动了得！虽然经过千辛万苦才找到那种感觉；虽然时常也不乏出现一些虚焊点或是东倒西歪的焊点，虽然对自己第一次的杰作说实话有些厌恶，但是我仍然对此由衷的感谢。如果没有那一天的练习哪里有我值得骄傲的充电器的诞生呢？ 说起那个充电器，真的就是激动啊！！！记得小时侯我可是一个分裂份子，家里上上下下的电子器品没有什么能逃脱我的魔抓的，但可惜的是它们只能有分离而没有团聚的那一天。通过实习，我发现自己开始摸索到了一点门路。第一次如此清晰的了解组装一个电器的全部过程，对整个充电器内部又有了一个新的认识，原来无论哪都存有人类的汗水啊！ 几周的电工实习，让我难忘的莫过于印刷板的手工设计，这东东如果没有一定的耐心还真是棘手。就一个简单的1：1图，大小不到200平方厘米。不仅要考虑元器件的位置，还要计算导线的设计，不能有平行，不能有锐角，不能是直角，不能飞来飞去。整个图片要求简洁明了，哎~~~不枉我画了四幅以上。“冲动是魔鬼！”试试画下这个图就知道，这就话真对啊！！！ 总的来说，我对这门课是热情高涨的。第一，通过实践真正觉得自己可以做些什么了有点存在的小成就感；第二，通过电工实习，加强了我们的动手实践能力和设计创新精神，。作为信息时代的大学生基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。第三，在电工实习的这些日子里，大家的团队精神得到了很大的加强。我们不再是单体而是一个整体。大家都深深的感受到军训时所唱的“团结就是力量”不再是一句空话，我们是实体，通过团结合作完成了任务！ 因为电工实习,我们学到了知识； 因为电工实习,我们开始做事了； 因为电工实习,我们长大，成熟了………….. 七月二一日的天气晴朗，阳光适宜，空气四处弥漫迫切的氛围，终于可以出发了，经过多方的共同努力，我们带着行李和洋溢的笑容，在老师和同学的目送下，奔赴中山实行工作的使命了。 现在回想起实习期间，往事还历历在目，有酸的，有甜的，有苦的，有辣的，各自心中滋味也只有自己最清楚。但是不可否认的却是这些经历将会是我人生当中不可多得的财富和经验的累积。毕业实习是每个中专生拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 我们所在工作单位是中山一家台资企业，主要生产加工音响制品，而实习的部门是制造部，即就是基层的流水加工线，虽然是最底层的生产线，工作最累最苦的工种，刚开始肯定一下子每人从心里上接受不了，但我们是来实习的，就要充分珍惜企业给的难得锻炼机会，向着吃苦耐劳努力。由于是台资企业，在开始上班后，以下几点看法让我感觉到企业管理和思想模式都让人难于适应。 首先，工作环境就没有的说了，每个工位的大小只能够容纳一张椅子，一旦工作起来就没有休息的时间，坐在椅子上一动不动，久了感觉全身腰酸背痛很难受，而且车间内噪音很大，环境嘈杂，空气污浊（车间为全封闭式的），那会儿能休息一下的就是上厕所，但是上厕所也要打报告，批准以后才能去。 其次，劳动强度不是很大，但劳动时间性很长，只要没有完成预订数量，不管有多累多苦，加班 是再所难免的，且是带有强制性的。这种加班的频率几乎每天都有，加班下来一天共在十二小时以上的工作量，当初真的很难适应这种压迫式环境。而身边的工友同事，大多数都是技校的学生，而且很大一部分都没有毕业就来上班，照样忍受着煎熬，有点类似现代般的包身工，赤裸裸的剥削，学校给这样的企业提供学生，由这些资本家来压榨这些十七、八岁甚至十五、六岁的孩子血汗，感到心有而力不足。 再有，在这样时间性很长的工作下，员工的饮食却很差，饭难吃到难以下咽，由于饭菜是没有油脂的，就算吃下去很快就会感觉到肚子空荡荡的饿，这点我感处颇深，因为平时在校都从来没有像这么饿过，也没饿得这么快。估计饭堂是厂里包的，每顿每个人的所谓三菜一汤的伙食标准很低，所以不可能自己损失，只能降低饭菜的质量来求得利润。工人即使不想吃食堂的饭也没有时间出去吃饭，因为平时根本就没有时间，一星期只放行三次，所以只能每天吃着一个味道的难吃的饭菜。 虽然在中，但从自身感觉上可以体会到学校安排这次工作见习是有必要的，也让我从中专学到了许多在课堂上无法领悟到的知识，对自身价值的体现有新的认知。在一个无奈的空间里，要想得到生存和适应，唯独改变自己，只能让自己的心态去适应环境，而环境不会为了你而变动。以下一些心得在工作过程中让我受益非浅： 一，吃苦耐劳的精神，在没有去工作之前就充分地想象吃苦到底是啥回事，概括性地在脑海中琢磨，而总是以一种轻率的心态去面对，总以为在企业中再苦再累也压不倒可以说是在农村长大的我。可事实上，台资企业生产任务都比较饱和，每天均要加3-4小时的班，而且工作中纪律要求严格。这些一下子打乱了我十几年的生活习惯和原有的期望值，感到适应不了而陷入不切实际的空想，心里失去平衡。每天下班后感觉，身体吃不消，又累又困又饿，这都是我从来都没体会到过的。但看到身边的工友，这些只有十多岁的中专生，我又有另一番感悟，同样是在一种环境下工作，同样是受苦受累，为何他们就能坚持，而我就不能呢？他们都能坦诚面对，为什么我不可以？问题出在于自身态度，没有端正态度面对，只是空想空谈吃苦耐劳精神，是不实际的，容易在挫折面前低头泄气，所以让我学会不管做什么事，首先自己的态度要明确要端正，才能承受客观存在和战胜自我的勇气。 二，团队合作的精神，在我们工作的每条生产线上，其实都是一个团队，不分你我个体，只有团结互帮才能做好其中每个细节。例如，我所在的流水线是加工读卡器的，一天加工的数量三千以上，从每件最初的零碎品配件，能够从头到尾拼装与安插其它配制，每一步骤到每一细节甚至一个小小的螺丝都离不开团队的协作，可以说明每一件测试成功的已成品流向市场，都凝聚着团队合作精神。 三，在短暂的一年时间里，生活上每一细节都离不开同学的互助关怀，进一步加深同学之间的感情，为人处事方面，其实我认为毕业实习另一个目的是在实践中初识社会，了解社会，即将走出校门的我们，往往对社会缺乏足够的认识，甚至感到迷茫，需要时间去积累。在工作中，我体会到为人处事的重要，学会了与人真诚沟通，平时与工友和领班交流互换工作上的意见，来彼此产生同事间的信任，对我来说是一笔财富，让我在进入社会后就学到了重要的一课，也经历了社会的残酷。 自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能仅仅将自己定位为一名刚毕业的中专生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论知识，方能厚积薄发。 我在此给予学校一些个人微薄建议：在考查工作企业时，要充分考虑一些细节问题，不要单看表面形式，注重综合环境对同事是否有适应能力，就像这次工作有些落实在细节方面做得还不熟悉，尚待完善。付出努力和心血做到对好。
这里有很多的,你可以看看 参考资料： 一、标题 标题是文章的眉目。各类文章的标题，样式繁多，但无论是何种形式，总要以全部或不同的侧面体现作者的写作意图、文章的主旨。毕业论文的标题一般分为总标题、副标题、分标题几种。 (一)总标题 总标题是文章总体内容的体现。常见的写法有： ①揭示课题的实质。这种形式的标题，高度概括全文内容，往往就是文章的中心论点。它具有高度的明确性，便于读者把握全文内容的核心。诸如此类的标题很多，也很普遍。如《关于经济体制的模式问题》、《经济中心论》、《县级行政机构改革之我见》等。 ②提问式。这类标题用设问句的方式，隐去要回答的内容，实际上作者的观点是十分明确的，只不过语意婉转，需要读者加以思考罢了。这种形式的标题因其观点含蓄，容易激起读者的注意。如《家庭联产承包制就是单干吗?》、《商品经济等同于资本主义经济吗?》等。 ②交代内容范围。这种形式的标题，从其本身的角度看，看不出作者所指的观点，只是对文章内容的范围做出限定。拟定这种标题，一方面是文章的主要论点难以用一句简短的话加以归纳；另一方面，交代文章内容的范围，可引起同仁读者的注意，以求引起共鸣。这种形式的标题也较普遍。如《试论我国农村的双层经营体制》、《正确处理中央和地方、条条与块块的关系》、《战后西方贸易自由化剖析》等。 ④用判断句式。这种形式的标题给予全文内容的限定，可伸可缩，具有很大的灵活性。文章研究对象是具体的，面较小，但引申的思想又须有很强的概括性，面较宽。这种从小处着眼，大处着手的标题，有利于科学思维和科学研究的拓展。如《从乡镇企业的兴起看中国农村的希望之光》、《科技进步与农业经济》、《从“劳动创造了美”看美的本质》等。 ⑤用形象化的语句。如《激励人心的管理体制》、《科技史上的曙光》、《普照之光的理论》等。 标题的样式还有多种，作者可以在实践中大胆创新。 (二)副标题和分标题 为了点明论文的研究对象、研究内容、研究目的，对总标题加以补充、解说，有的论文还可以加副标题。特别是一些商榷性的论文，一般都有一个副标题，如在总标题下方，添上“与××商榷”之类的副标题。 另外，为了强调论文所研究的某个侧重面，也可以加副标题。如《如何看待现阶段劳动报酬的差别——也谈按劳分配中的资产阶级权利》、《开发蛋白质资源，提高蛋白质利用效率——探讨解决吃饭问题的一种发展战略》等。 设置分标题的主要目的是为了清晰地显示文章的层次。有的用文字，一般都把本层次的中心内容昭然其上；也有的用数码，仅标明“一、二、三”等的顺序，起承上启下的作用。需要注意的是：无论采用哪种形式，都要紧扣所属层次的内容，以及上文与下文的联系紧密性。 对于标题的要求，概括起来有三点：一要明确。要能够揭示论题范围或论点，使人看了标题便知晓文章的大体轮廓、所论述的主要内容以及作者的写作意图，而不能似是而非，藏头露尾，与读者捉迷藏。二要简炼。．论文的标题不宜过长，过长了容易使人产生烦琐和累赘的感觉，得不到鲜明的印象，从而影响对文章的总体评价。标题也不能过于抽象、空洞，标题中不能采用非常用的或生造的词汇，以免使读者一见标题就如堕烟海，百思不得其解，待看完全文后才知标题的哗众取宠之意。三要新颖。标题和文章的内容、形式一样，应有自己的独特之处。做到既不标新立异，又不落案臼，使之引人入胜，赏心悦目，从而激起读者的阅读兴趣。 二、目录 一般说来，篇幅较长的毕业论文，都没有分标题。设置分标题的论文，因其内容的层次较多，整个理论体系较庞大、复杂，故通常设目录。 设置目录的目的主要是： 1．使读者能够在阅读该论文之前对全文的内容、结构有一个大致的了解，以便读者决定是读还是不读，是精读还是略读等。 2．为读者选读论文中的某个分论点时提供方便。长篇论文，除中心论点外，还有许多分论点。当读者需要进一步了解某个分论点时，就可以依靠目录而节省时间。 目录一般放置在论文正文的前面，因而是论文的导读图。要使目录真正起到导读图的作用，必须注意： 1．准确。目录必须与全文的纲目相一致。也就是说，本文的标题、分标题与目录存在着一一对应的关系。 2．清楚无误。目录应逐一标注该行目录在正文中的页码。标注页码必须清楚无误。 3．完整。目录既然是论文的导读图，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各项内容，都应在目录中反映出来，不得遗漏。 目录有两种基本类型： 1．用文字表示的目录。 2．用数码表示的目录。这种目录较少见。但长篇大论，便于读者阅读，也有采用这种方式的。 三、内容提要 内容提要是全文内容的缩影。在这里，作者以极经济的笔墨，勾画出全文的整体面目；提出主要论点、揭示论文的研究成果、简要叙述全文的框架结构。 内容提要是正文的附属部分，一般放置在论文的篇首。 写作内容提要的目的在于： 1．为了使指导老师在未审阅论文全文时，先对文章的主要内容有个大体上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要逻辑顺序。 2．为了使其他读者通过阅读内容提要，就能大略了解作者所研究的问题，如果产生共鸣，则再进一步阅读全文。在这里，内容提要成了把论文推荐给众多读者的“广告”。 因此，内容提要应把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能了解论文内容的要点。论文提要要求写得简明而又全面，不要罗哩罗嗦抓不住要点或者只是干巴巴的几条筋，缺乏说明观点的材料。 内容提要可分为报道性提要和指示性提要。 报道性提要，主要介绍研究的主要方法与成果以及成果分析等，对文章内容的提示较全面。 指示性提要，只简要地叙述研究的成果(数据、看法、意见、结论等)，对研究手段、方法、过程等均不涉及。毕业论文一般使用指示性提要。举例如下： ●市场经济条件下的政府，固然应服从上级规划部署的全局，但主要的着眼点应放在对下负责，对本地的经济发展，对本地的人民生活水平提高负责，这才是发展全局经济的前提，从而也自然在根本上符合对上负责。 ●变部门“齐抓共管”企业为共同服务于企业，应成为部门工作的主要重点。(摘自《政府在市场经济中 如何定位》一文的内容提要) 内容提要的写作要求可以概括为“全、精、简、实、活”。具体说来： 1．内容提要要求具有完整性。即不能把论文中所阐述的主要内容(或观点)遗漏。提要应写成一篇完整的短文，可以独立使用。 2．重点要突出。内容提要须突出论文的研究成果(或中心论点)和结论性意义的内容，其他各项可写得简明扼要。 3．文字要简炼。内容提要的写作必须字斟句酌，用精练、概括的语言表述，每项内容不宜展开论证说明。 4．陈述要客观。内容提要一般只写课题研究的客观情况，对工作过程、工作方法以及研究成果等，不宜作主观评价，也不宜与别人的研究作对比说明。一项研究成果的价值，自有公论，大可不必自我宣扬。因而，实事求是也是写作内容提要的基本原则。 5．语言要生动。提要既要写得简明扼要，又要生动活泼，引人入胜，在词语润色、表达方法和章法结构上要尽可能体现文彩，以求唤起读者阅读正文的欲望。 四、正文 正文包括绪论、本论、结论三部分。这是毕业论文最重要的组成部分，其它章节有专门详细论述，这里不再重复。 五、参考文献 参考文献又叫参考书目，它是指作者在撰写毕业论文过程中所查阅参考过的著作和报刊杂志，它应列在毕业论文的末尾。列出参考文献有三个好处：一是当作者本人发现引文有差错时，便于查找校正。二是可以使毕业论文答辩委员会的教师了解学生阅读资料的广度，作为审查毕业论文的一种参考依据。三是便于研究同类问题的读者查阅相关的观点和材料。 当然，论文所列的参考文献必须是主要的，与本论文密切相关的，对自己写成毕业论文起过重要参考作用的专著、论文及其它资料。不要轻重不分，开列过多。