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职称论文查重的要求是否严格？现在很多单位都需要通过论文查重来评定职称，所以职称论文还是比较重要的。由于职称论文也是许多行业员工的关键因素，如果这个地方有一个错误，那么论文标题也会有所影响，今天来说说职称论文重复率要求是多少的问题。高级管理专业信息技术人员职称与中级专业知识技术职称有很大区别，高级工程专业教育技术职称的工资待遇、福利待遇和学术造诣相对都比较高。所以教师职称论文是普通教育行业、企业从业工作人员可以晋升的重要条件之一，也是晋升管理方式。如果职称无法评上，那么意味着从业人员多年来的辛苦得不到应有的报酬，所以我们一定要认定职称论文查重的重要性，因为与我们的工作是息息相关的。关于职称论文的重复率，许多研究生职称承认，职称论文重复率在职称论文中确实非常重要，职称论文是员工多年工作成果的展示方法，一点也不能忽视。为了可以避免教师职称论文内容出现重复，我们在写职称论文时，最好是通过从头到尾的方式认真写，在各个部分追求原创性，不要去抄袭他人的内容。职称论文通常会被发表在期刊或杂志上，这些中国期刊本身就具有重要学术发展方面的研究工作价值，如果论文被查到重复率都过不了，那么还有什么意义。论文说难不难，说简单也不简单，但一定要有道理，并且理和据都不能背离科学技术进行专业的基本理论原则，不能随意捏造某些社会事实作陈述，所以大家一定要认真对待任何事情。
职称论文需要查重吗？多少才能通过？在职称评审中，一般需要在不同层次的期刊上发表一篇或多篇论文。期刊严格管理审查提交的职称论文。首先，它们需要重新检测。不同的职称水平对论文有不同的要求。如果是中级职称论文，通常对出版物的要求不高，可以出版一般出版物。与其他出版物相比，核心期刊论文查重率要求更加严格。paperfree小编给大家讲解。 每个人都应该知道，查重是一个非常重要的问题，所以我们在查重论文时必须做好准备。职称论文检测是大多数参与职称评审的重要准备环节。无论你如何准备一篇成型的职称论文，你最关心的仍然是你的职称论文查重率是否合格。职称论文检测一般采用内部检测系统。中级会计职称进行论文查重率低于30％，高级技术职称论文查重率低于20％，但不是一个绝对的。在不同的期刊上发表论文有不同的要求。目前六大核心期刊查重率不得高于15％，较高的查重率不得高于8％。如果企业申请进行高级技术职称，需要在一个高级管理期刊上发表，则职称论文查重率在8％-15％之间更安全。 对于职称论文的查重率，我们应该从源头上制定计划。我们只能尽最大努力严格检查我们的职称论文的原创性和合规性。提高标准后，查重率自然会降低。
高级职称的评审，要准备职称期刊上的论文。题目审查也很重要。学术不端行为检测系统通常使用权威查重系统。评审专业职称论文的结果直接影响专业职称评审工作的成败。今日小编将为您简单介绍期刊标题审核中使用的方法和检测标准。一是职称期刊论文查重方法：中国三大数据库供应商通常被用来查抄题目的标题：中国权威论文检测，万方和维普。职业院校通常包括杂志、大学期刊、教育研究和学术机构。这类机构一般使用权威期刊查重系统，也称为AMLC/SMLC科学/社会科学不端行为论文检测系统。所以，通常利用权威检测系统来检测期刊标题。二是职称期刊论文查重标准：论文必须原创，不得有超过30％的重复性。那一点很重要。最佳核心期刊最好为零。一般情况下，每一本杂志都会检测档案，确定是否抄袭。选用权威杂志检测系统作为体重检测的有效工具。最好的核心期刊是权威VIP。如果13个字符连续相似，就按重复率计算，这样抄袭的内容就不会太长。总之，职称论文一般都会包括在权威数据库中，直接拷贝论文后，重复率很高。然而，论文检测系统比较智能，能将本人发表的文献进行复制。请注意，上传论文时一定要写出第一作者姓名。目前，市场上有很多网站都提供了权威检测的相关信息。
无论是毕业论文，还是职称论文，高校和出版机构都会涉及到对论文重复率的控制。毕业论文是学校需要对其进行查重检测的，而职称论文是投稿时杂志社检测，一般情况下，职称论文的重复率需要控制在30%之内。 关于控制职称论文重复率的重要性，可能还有很多人还不太理解，下面paperfree论文查重小编就来和大家说一说：其实是为了避免学术造假、学术剽窃等问题。如果论文的抄袭率过高，是无法通过学校或者是出版社的初审，很多人可能还不知道，杂志社一般在收到投稿后，首先要查一下论文的重复率，如果不符合要求，就会被退稿处理，这个如果把控不好，甚至有可能影响你的整个职称评审。如何控制论文查重率呢？ 我们在进行论文写作时，需要注意论文的结构问题，很多人抄袭率过高，或文章不够通顺，不知所云，很有可能这篇文章的结构有问题。一个好的论文，必须谋定而后动，整体结构不够严谨，不能清楚地表达自己的观点，同时又造成抄袭率过高，此时就需要重新审视自己的文章结构。 除此之外，职称论文其实就是我们引出问题，思考解决方案的过程，这个过程尽量不用什么肯定的语气，换成其它更严谨的表述。由于我们所表达的观点未必能为大家所接受，但需要通过一些实例或实验得出结论，因此也可以有效地控制抄袭率。
因为现在很多的一些人不愿意自己去写论文，就会在网络上去搜寻一些别人的文章套用。那么就失去了论文的真正价值变成了形式主义。
职称论文是需要进行查重的。相信大家都知道职称论文的目的，就是评职称的时候，需要发表论文来证明自己的实力，所以职称论文很重要，而且需要发表在期刊上。期刊也会检查投稿论文的重复情况，通常会用知网检查论文的重复率。知网是目前国内最权威的论文查重系统，有专门针对论文查重标题的渠道。所以职称论文要查重，而且很严格。对于那些想浑水摸鱼，混职称的人来说，也是一种打击。职称评审对论文重复率有什么要求？评定中级职称一般重复率在25%内；高级职称一般重复率在15%内；如果职称论文需要在核心期刊上发表，那么论文的查重率通常需要在10%或以下才能被认为通过。当然，不同的期刊对论文查重率的要求是不一样的，所以投稿前需要详细了解投稿期刊对职称论文的一些要求。职称评定是一件重要而严肃的事情。为了顺利通过论文查重的职称考试，小编劝大家不要心存侥幸。如果单位知道你论文造假，说不定职称都没评上，还有负面影响，那就得不偿失了！
职称论文的查重，主要是因为现在写职称论文的人越来越多地利用互联网和他人的论文成果来组成自己的论文。但从我国对职称评定的制度来看，需要评定职称的人都是从事某一领域专业技术方面的人才。而人才，就需要拥有自己的特点。那职称论文的查重有必要吗？或者说，论文是由哪些部门组织具有权威性的职称论文检测呢？这不是具有争议的问题，职称论文的查重最起码要由省部级组织职称评聘的职能部门负责组织，如果职称评聘的申报人员，一旦用作申报职称评定的论文通过查重不合格，那就取消其评定职称的资格。 在各领域专业技术人员队伍中，从所要评聘的职称档次来说，有初级、中级或高级职称档次。也可以说，凡是够申报高级职称资格的专业技术人员，只要被评定上，就可以是专家层次的人才。而作为专家连他的论文都会被查重不合格，却又被评定为高级职称，里面的水分可想而知。在评定职称中的论文查重，要在评定中级职称档次以上的申报人员当中，就需要设立论文查重制度，并特别关注评定高级职称申报的人群，重重把关，才能显示出职称评定的严谨性。 如果在评定中高级职称中不对申报者做相关的把关，这恐怕就会降低某一领域专业技术工作的水准。 而论文查重能更好地判断专家的专业程度，和申请职称的能力是否相符合的一个不错的手段，个人认为职称论文查重应该提倡。
一、评职称或者论文查重高怎么回事？ paperfree小编告诉大家，每年，每个单位都会发表一篇关于职称评价的论文。论文查重率过高，其中比例过高有两个原因。在专业论文查重检测系统中检测到职称论文查重率超过规定的标准，首先可以判断大部分论文是剽窃或借鉴他人的文献结果，如果职称论文原创度不够，可能不能满足职称评定要求，最后不能通过职称评审。 （1）论文查重的方法是错误的。 一般职称论文检测工作内容主要包括摘要、文本、参考相关文献。这可能是由于在提交论文时提交错误的内容造成的。 (2)排除客观原因的错误，确实是他的文章类似比例过高，文章涉嫌严重抄袭。 当这种情况发生时，原则上不能改变，但现在杂志使用查重系统不统一，有些使用paperfree、papertime、万方、维普等，但在职称评价中，单位要求检测系统不同，导致查重比例不同。 二、职称论文重复率要求。 （1）职称论文查重率要求取决于论文查重机构的要求。一般要求是，论文查重软件的查重率不得高于30％，否则申请失败。此外，申请水平越高，标准越严格。有些复检率甚至低于20％甚至10％，这取决于申请的职称水平。职称进行论文通过写作能力要求自己原创，重复率不得使用超过30％，字数不得过多，约3000字，1-2个布局为宜。 (2)期刊必须为正规期刊，可在新闻出版总署网站上查阅。期刊的具体选择最好符合相关单位的要求，您可以自己检测。 1.与其他期刊相比，核心期刊对查重率的要求更为严格。大多数企业核心技术期刊的查重率要求一般不高于5％，有些不高于10％。 2.国家级或省级期刊，统称普通期刊，大部分查重率要求不高于25％或30％。
一份涉及城市公共交通的论文，仅供参考。 城市公共交通存在的问题及对策 1 城市公共交通现状及存在的主要问题 城市交通的现状 目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。职称论文发表中心 从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下: (1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。 (3)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。 (4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。 (5)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。 (6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。 (7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。 (8)交通管理手段落后。 城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: (1)城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。 (2)公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 (3)公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 (4)公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 (5)公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 2 解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施: 公共交通线路的优化 城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。 采用先进的公交智能调度技术 随着城市居民出行量的增加,城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势,从根本上解决交通出行问题,单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远远不够,为此必须同时引进先进的城市公交管理技术,如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我国公交企业的调度优化系统模式、各种新技术,例如车辆自动定位技术等与调度优化系统相结合的可能性、以及基于公交线路流量的线路配车数技术模型。目前,我国公交企业的总体技术手段落后,新的公交运营调度技术,例如车辆自动定位技术、乘客自动技术等,基本上没有应用。 发展大运量快速公共交通体系 大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内建成完善的快速交通体系,因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。 建立智能公共交通系统,开展响应需求服务 智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管)协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本;建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式,其特点是:无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站,乘客享受门到门的运输服务,是一种机动灵活而且效率较高的公交运营模式。 财政补偿 对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。 3 我国城市交通的发展方向———大力发展城市轨道交通系统 城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,并以客运为主。包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。轨道交通是现代化都市的标志之一。如在特大城市可采用地铁和轻轨方式。地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。地铁单向车道小时输送能力可达3万~6万人次,高居于各种交通方式之首;平均运行速度40~60km/h;行驶于地下,不受外界干扰,是乘客出行准点保证率最大的交通方式。但是地铁造价很高,以我国目前已修建的情况来看,平均每公里6亿~8亿元,比其它轨道交通方式高2~3倍。根据地铁的技术经济特点,主要适用经济较发达,人均国民收入水平较高且客源充足、具有强大客流方向的城市市区和近郊区,可成为城市交通网络的主干线和大通道。职称论文发表中心 轻轨是中运量的公共交通方式,客运能力为每小时1万~3万人次,介于地铁和公共汽车之间,为城市公共交通系统中中量客运技术填补了空白。轻轨包括地面、地下和高架三种。运行速度30~40km/h,最大坡度为6%。轻轨的造价1~亿元/km,约为地铁的1/3~1/4。根据上述功能轻轨主要适用范围在单向小时1万~3万人次的城区和郊区。在大中城市,可采用地面轻轨、高架轻轨、有轨电车、市郊铁路。在山城和沿海城市,由于单轨对地形要求不高,爬坡能力较强,是该类地区轨道交通的最佳选择。
交通运输业是国民经济的重要基础产业。随着我国社会经济的持续增长,交通运输业得到了全面发展。下文是我为大家搜集整理的交通运输的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 交通运输的毕业论文范文篇1 试论交通运输专业的创业教育 加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。 交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念 首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。 其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍 要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系 理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。 可以做好以下四个方面的工作：(1)减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;(2)增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;(3)开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;(4)单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。 4 采用创业教育的教学方式 实施创业教育，需要创业教育的实施者既要讲授创业教育的基本原理，更要在与受教育者的沟通过程中，对其进行耳濡目染的创业教育。这种理想的教育方式与方法是： (1)互动式的教学方法。师生双方在互动的沟通中激发创业的火花，悟出创业的真谛，使学生具备“别人能创业，我也能”的思想意识。 让学生们对经营一个4S店过程中有可能出现的一系列问题进行探讨，如在汽车服务行业中如何有效地进行商业交流与公共交往?如何提高在建设经营过程中精确分析和做出正确判断的能力?如何充分利用有效资源来制定商业计划等等，展开自由畅谈和思维互激，目的是营造高度激励的学习与探究氛围，使学生能突破各种思维障碍和心理约束，建立一个充满激情、热情高涨的探究性课堂。 (2)通过案例教学实现探究性。通过对精心选择的案例的分析，不仅增加了教学的鲜活性，而且培养了学生探究问题的兴趣与分析问题的能力。 (3)“虚拟创业”教学环节 让学生体验创业过程，在课程教学中增设“虚拟创业”教学环节。教师在教授某一课程时，可结合现场教学方式，比如汽车维修工程，可去汽车维修厂或者4S店的维修部进行现场教学;物流工程联系物流企业，实地观摩教学;运输组织学就到当地的公交公司现场教学。同时也鼓励学生带着设计好的创业方案，到某家企业去检验是否具有可操作性，还可以在某个创业岗位上实习，从中获得创业理论与实践上的经验。这种在“虚拟创业”过程中探究所得的创业体验，可以潜移默化地增强学生的创业意识和提高创业所需要的观察能力、思维能力与判断能力。 5 增加实践学习 可以有计划、有目的地组织学生到工厂、农村等地参观考察，使他们了解社会、了解市场，加深感性认识，深化理性认识。针对创业热点及其相关经济环境开展市场调查，在调查中了解实际并进行自我教育，更理性地修正其创业目标。建立广泛的实践基地，使大学生不再是象牙塔里的一介书生，而是能根据社会需要自我创业的有用人才。鼓励学生利用“打工”机会，尝试经营活动，如帮助公司推销产品、参加企业咨询服务或经营策划等，培养创业素质，锻炼创业能力。如要求高年级学生组织团队，应用所学的物流知识或维修技能，帮助学校附近的物流公司、4S店完善运作和决策;鼓励学生积极参加学校或国家举办的科技创新大赛，开展科技活动，尝试发明创造，努力将技术成果市场化，如申报专利，进行成果转让，在技术市场里尝试创业;指导学生借助某些有利条件，先进行一番试验性经营，检验自己的创业能力，培养企业运作的技巧，然后创办小型公司，尝试自立门户等。 面对巨大的就业压力，转变就业观念，加强创业教育，引导毕业生自己创业、自主就业，将有利于增强学生及专业的竞争性，有利于毕业生资源的合理配置，减轻社会的就业压力，为实施人才强国战略发挥积极的作用。 交通运输的毕业论文范文篇2 浅析市场经济条件下的交通运输经济管理 前言 随着人们生活质量的不断提升，其对生活质量的需求也越来越大，必须大力发展交通运输业。我国在最近几年先后颁布了很多交通运输管理条例，像道路交通安全法、道路运输条例的等法规，使得运政部门在管理交通运输上更加制度化，为交通运输管理提供法律依据。在当前的时代要求下，交通运输发展难度逐渐加大，相应的交通运输经过管理难度也逐渐加大，我国政府和相关部门必须在结合新时代市场经济发展需求的基础上，制定相应有效的交通运输经济管理方案，保证交通运输网的有效发展。 1、交通运输经济管理的必要性和重要性 随着社会的快速发展，尤其是市场经济体制的逐步完善，当前各行各业都体现出了较强的经济发展速度。在市场经济条件下逐步完善自身的管理制度，进行有利于自身发展的改革，最终获得了长足进展，这一点在交通运输行业中也不例外，尤其是相对于原有的交通运输状况来看。市场经济与交通运输之间的联系是十分紧密的，二者互相影响，相互促进，因此，在市场经济的背景下，加强交通运输的经济管理对于整个交通运输链和经济发展都有着十分重要的作用。当前我国市场经济条件下的交通运输正经历着天翻地覆的变化，其发展速度和规模都有了较大变化，究其原因，主要就是因为我们在市场经济条件下加强了交通运输的经济管理。具体说来，在市场经济条件下交通运输经济管理的必要性和重要性主要体现在以下两个方面。 (1)在市场经济条件下对于交通运输进行经济管理是时代的要求，尤其是随着我国社会经济的不断发展，各行各业都体现出了市场经济的属性，市场经济已经成为了我国经济发展的一个主流，对于交通运输这一我国较为核心的行业来说更是应该加强其自身的经济属性， 所以在当前市场经济条件下必须加强交通运输的经济管理，做好管理的改革和创新，使其更适合于当前社会经济的发展模式，促进交通运输的全面发展。 (2)加强交通经济管理也是当前我国体制改革的重要组成部分，做好交通经济管理在一定程度上来说也就是为我国经济体制改革做出了重要贡献。因为交通运输对于我国经济发展的重要性，决定了在进行经营体制改革中必须把交通运输行业作为一个重点来抓，做好了交通运输的经济管理工作，不仅仅能够在很大程度上促进其自身经营体制的改革，还能够通过交通运输的基础服务属性促进其他各个行业的经济发展和体制改革，进而对于整个社会经济的发展起到推动作用。可见，在市场经济条件下做好交通运输经济管理不仅仅是当前社会时代发展的要求，还能够有效促进我国社会经济的良性改革和持续进步。 2、市场经济条件下的交通运输经济管理对策研究 随着市场经济制度的不断改革， 相应的交通运输经济管理难度也不断增加， 因此在实际的交通运输经济管理工作落实当中，存在的问题是比较多的，要想从根本上提升市场经济条件下的交通运输经济管理效率，必须采取相应有效的对策，具体包括以下五大对策。 第一，要加大交通运输行业内部管理力度。对于各个企业来说，要想促进企业经济的长期稳定发展，必须加大内部管理力度，从根本上落实好内部监管工作，交通运输行业也是如 此。要想促进交通运输行业经济的快速发展，必须保证内部管理工作落实及时和到位。在实际的内部经济管理当中，必须在结合企业实际发展情况的基础上，制定相应合理的经济管理 制度和体系，而企业交通部门管理人员是核心工作主体，要想从根本上保证管理工作的有效落实，必须加大对管理工作人员的专业化培训，提升管理人员的管理水平和综合素质，促进 交通运输业的稳定发展。另外，还要完善相应合理的绩效考评制度和奖惩制度，保证考评公正性和严谨性，督促工作人员认真工作，从根本上提升管理人员工作积极性，提升管理人员的综合素质，最终创建出一支专业化程度足够高的管理队伍，从根本上促进交通运输行业的长期稳定发展， 保证交通运输行业发展经济效益。 第二，要从根本上落实好预算管理工作。 针对交通运输行业来说，加大内部预算管理是非常重要的，必须在结合企业情况的基础上，完善相应有效的预算管理制度。针对我国交通运输企业来说，对应的内部预算管理制度都比较完善，通过预算管理制度落实，可以从根本上落实好企业经济监管工作，还可促进各种管理职能的科学化分配。针对我国交通运输企业来说，已经加大对内部预算管理工作的重视度，只有完善内部预算管理制度和体系，才能从根本上提升企业市场经济竞争力，提升企业经济效益。但在具体的内部预算管理过程中，还必须加大对预算管理成本的控制力度，只有从根本上控制好企业经济成本，才能最终提升企业整体经济效率，促进企业快速发展。 第三，要从根本上落实好合同管理工作。 在实际的交通运输行业监管过程中，严格落实合同管理工作是非常重要的。通过加强合同管理，不仅能保证货主的根本利益，还能保证运输单位的根本利益，最终保证交通运输行业的有序发展。在我国很多地区都已经开展应用合同运输制度和体系，通过该制度和体系的合理应用，可以从根本上避免相关纠纷和矛盾出现，还能从根本上优化交通运输条件。因此，在实际交通运输经济管理当中，必须从根本上加大合同管理力度，保证社会条件最优化和环境和谐性。 第四，加强对现代化技术的广泛应用。 随着我国科学技术的不断发展和网络信息技术的不断进步，在实际的交通运输经济管理当中，也必须大力应用一系列现代化技术和先进设备，促进交通运输经济管理工作的有效落实，提升交通运输经济管理工作效率。针对交通运输企业来说，还要及时了解市场经济发展动态，及时分析一系列市场经济数据和信息，明确相关数据和信息的准确性及完整性，在有效应用网络信息技术和通信设备的基础上，创建出相对应的数字化模式，最终保证交通运输经济管理效率。 第五，加大路车综合化管理力度。 要想保证交通运输行业的不断发展，必须保证相关道路管理工作落实到位。仅仅完善交通运输经济管理制度，却没有道路的话，也无法保证相关商品的正常交易，无法创建出相对应的道路运输市场。所以，在实际的交通运输经济管理过程中，往往离不开道路管理和路车管理。但随着路车综合管理模式的有效应该，从根本上促进了交通运输市场的扩大化。在路车综合化管理模式应用下，不仅可以实现养路费稽征部门和运输监管部门的有效交流和合作，还增加了更多的市场管理部门，另外主要加强分级运输管理，不同的地区对应着不同的管理和服务机构，这样可以从根本上保证路车管理工作的有效落实。 3、结语 综上所述，交通运输的重要性是不容忽视的，尤其是其对于我国经济发展的重要程度是至关重要的，所以，在今后的管理过程中要加强对于交通运输的管理和控制，尤其是要加强在经济方面的管理，这也是当前我国交通运输管理中的不足之处。只有针对当前我国交通运输经济管理中的问题，逐步完善交通运输经济管理制度，使其更适合于市场经济体制，才能够使交通运输获得更好更快地发展。 猜你喜欢： 1. 铁路交通运输毕业论文 2. 有关交通运输论文 3. 浅谈交通运输经济论文 4. 交通运输经济学论文 5. 铁路运输管理毕业论文
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交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析公路交通运输
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输;运输特点;运输前景
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。
(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
(3)公路运输覆盖面广。
(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，(07).
[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).
[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).
浅谈智能交通运输系统 一、智能交通运输系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
二、智能交通系统的发展及内涵
20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。
1.美国。
注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。“”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
2.日本。
注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。
3.欧洲。
注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。
三、智能交通运输系统的应用
目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。
1.省际公路(高速公路)交通管理。
省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。
信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。
3.城市公共交通管理。
城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。
4.高速铁路交通系统管理。
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。
四、小结
智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。
参考文献:
[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，
[2]魏明、龚家传，智能交通运输系统及其发展现状[J].贵州大学学报(农业与生物科学版)，2002年第5期
查重的话，就是查这篇论文的重复率的情况，怎么查重呢，一般有两个系统，一个是知网的检测系统，一个是万方数据库的检测系统，这两个一般不对外开放，只有杂志能够检测。另外网上还有有个什么paper的检测，是付费的检测，也是可以的。如果你想查重，可以在网上购买那种查重的，一般是几十块左右。如果你想快速发表论文的话，可以去淘淘论文网，上面都是知网收录的期刊，能够2-3个月发表出来，是比较靠谱的平台。
第一步，我们首先找到一个正规的靠谱的论文查重系统，如今在网上随便一搜论文查重系统就能够查找出来很多不同品牌的论文查重平台，我们在挑选的时候，要多注意关注和考察这些论文查重平台，对其多进行一些了解。
第二步，找到正规的合适的论文查重平台之后，我们就可以上传论文进行查重检测。部分论文查重系统有根据不同的论文类型设置相对应的论文查重入口，因此我们在上传论文要选择对应自己论文类型的查重入口，在上传论文之前，一般需要先输入作者姓名和论文题目。
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第四步，下载论文查重报告。当我们完成论文查重之后，需要找到论文查重报告并下载，因为查重平台只会将查重报告保留一段时间，如果我们不及时下载的话，超过保留时限查重报告是会被清空的。通过论文查重报告我们可以看到自己论文的重复率以及论文中具体是有哪些内容被检测出重复。
参考资料：《论文查重分为几个步骤?》
查重报告下载的方法如下：
手机：荣耀60。
系统：。
APP：微信。
1、首先我们需要先关注paperword微信公众号。
2、关注公众号之后点击免费查重，选择自己的手机类型进入查重页面。
3、进入查重页面之后点击我的，点击查重结果。
4、进入查重结果页面之后选择需要下载的报告点击标题进入查看页面。
5、进入查看报告页面之后点击下载完整报告会有一个下载链接，复制下载链接到浏览器下载即可。
操作方法如下：
操作设备：戴尔笔记本电脑
操作系统：win10
操作程序：百度浏览器、中国知网
1、首先找到知网官方网站，如下图所示：
2、找到“学术不端文件检索系统“，如下图所示：
3、在新的网页中，选择需要查重的类型，如下图所示：
4、根据需求选择入口途径，如下图所示：
5、在登录页面根据个人身份信息进行输入账户密码，如下图所示：
6、接着根据页面提示操作，如下图所示：
7、按照提示，输入论文标题，作者姓名提交检测，如下图所示：
8、最后等待结果，下载查重报告单即可，如下图所示：
中高级职称评审论文需要查重。
一般申请中高级职称的时候都会需要您准备一篇已经在期刊发表过的论文，论文的发表期限不要超过三年，并且是没有用来评审过职称的论文。
一篇论文只能用来评审职称一次，这篇职称论文需要体现您在您工作的这些年的专业领域中的一个学习情况，就相当于毕业作文考试，而该篇论文需要与文献资源库进行对比，看看您的论文是否是您自己写的，是否与他人的论文有很多的重复的地方，从而查出重复率的过程简称为：职称论文查重。
职称论文检测制度已经推行好多年，为学术不端诚信建设，和中高级职称评审打下守关。从我国对职称评定的制度来看，凡是需要评定职称的人都是从事某一领域专业技术方面的人才。
对于职称论文检测要求的重复率的标准范围主要是看单位的要求，毕竟每个单位的要求都是不一样的，所以对于撰写前我们应该严格的控制好重复率，这样在检测时有效的去避免论文的重复率。
扩展资料：
对于《职称论文查重方式》是有很多种，国内使用普遍的职称论文查重检测系统有知网查重、万方查重或维普查重等，其中还有少数选择其他检测系统。其中评职称论文用于杂志社、大学期刊、教育科研单位和学术机构等单位，并且这些单位一般采用的是知网期刊查重检测系统，大多数选择知网查重检测系统。
参考资料来源：中国知网-职称评审要检测论文吗
职称论文的要求是非常低的吗，还是根本没有查重论文的要求？答案肯定是否定的，职称论文对论文有重复性要求，只不过审查机构不同，毕业论文，我们的审核机构是学校；从业后，我们发表论文后的最后审核机构是单位。检查内容确认你的论文是否在相关杂志上发表，同样对查重有很高的要求；甚至你在学校的毕业论文也将对你的职业生涯产生影响，请注意，在这里我们要小心。 什么是职称论文的查重率标准？ 1.期刊论文检测检测: 我国三大数据库提供商一般都会使用标题期刊论文检测: 知网、万方、维普。评估管理机构一般主要包括：杂志社、大学期刊、教育、科研工作单位、学术研究机构等。这类机构一般都是采用学术/社科学术不端文献检测系统，简称AMLC/SMLC。所以，专业名称期刊的查重通常使用的是知网检测系统。 2.一般职称论文会收录到论文查重系统数据库中，如果引用自己发表的论文会造成较高的查重率，但是知网期刊查重能够除去已发表文献的重复比。 3.高级职称论文重复率标准: 论文必须原件，重复率不得超过30% ,这一点很重要。一般情况下，每一家杂志都要核对文档，判断其是否抄袭。本文选取了一种有效的校刊检定系统。知网VIP是核心期刊的最佳选择。一行13个相似的字会被认为是重复的，所以不要抄袭太长。 建议期刊初稿查重现在免费的的查重系统进行检测，比如paperfree。
在评职称的过程中，评委并不会考虑我们的论文重复率，只会考虑我们发表论文的水平，一般都分为核心期刊，国内期刊，省内期刊和公开发表的论文这四个级别。
论文查重率具体的合格标准如下：
职称期刊论文：
1、初级职称论文查重率﹤30%为合格。
2、中级/省级职称论文查重率﹤25%为合格。
3、高级/国家级职称论文查重率﹤20%为合格。
4、高级/核心期刊职称论文查重率﹤8%-15%为合格。
本科毕业论文：
1、查重率≦30%，毕业论文合格，可以申请毕业论文答辩。
2、查重率﹤10%，可以申请评定校级优秀论文。
3、查重率﹤15%，可以申请评定院级优秀论文。
4、30%﹤查重率﹤50%，查重检测不合格，给予修改时间至少为一周，修改后查重率﹤30%为通过，可申请答辩，若仍未通过，则取消答辩资格。
5、查重率≧50%，查重检测不合格，由学校组织专家对论文进行学术不端行为的评定，若认定存在严重抄袭行为，则取消答辩资格。