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是的，需要考试，以下是具体条件：职责和素质：作为船级社业务是活动的具体执行者的验船师，其个人的职责是对船舶进行入级和法定检验，签发船级、法定证书及报告，协助部门领导处理重大技术问题及指导检验工作。验船师应有如下素质：熟悉船舶结构或机械电气知识，熟悉船舶制造修理工艺，熟练掌握船舶入级与建造规范、政府法规及国际公约的要求；较强的沟通协调，团队协作能力；一般的电脑操作能力，熟练的英语读写能力，较好的文字表达能力；廉洁公正、品格端正、责任心强，讲原则。工作特点：经常在高噪音、电场、高温、空气污染、湿滑处所、高空作业等恶劣环境下工作，有时需在海上试验，有一定危险性；10~30%的工作日需要出差；资料处理复杂，包括船舶图纸、工艺文件审阅，船舶入级、法定证书及检验文件编制；60%以上为英文资料；工作时间要求止常情况7小时，约20%情况超过10小时，极个别情况24小时。始终需要知识更新、研究资料、综合分析、编写技术鉴定文件。经常在较差环境下爬高、钻进狭小空间、危险处所、恶劣环境中工作。相关责任：验船师对船级社主体业务的关联性：属船级社业务主体的重要部分；脑体劳动约各占50%，强度均很强。验船师的风险责任：工作环境中有健康风险；工作失误可能导致系统风险：如船舶在港口国检查中被滞留：船舶检验不符合规范要求而导致的船舶机海损事故及可能引起的保险商的投诉。
进任何一家船级社都是需要船舶专业的。如果外语能力强可以选择国外的船级社试试。目前，ABS,DNV,LRS,BV,GL,KR,RINA,IRS在中国均设有办事处（当然现在叫公司了）不妨投投简历试试，当然如果有熟人介绍最好了。
不是。Journal of Marine Science and Application（《船舶与海洋工程学报》），创刊于2002年，季刊，由中国造船工程学会和哈尔滨工程大学联合主办，与国际知名出版集团Springer联合出版发行的英文学术科技期刊。中国科技核心期刊，主要刊登中国船舶与海洋领域最新的科研成果和高水平的学术论文，旨在促进国际学术交流、推动国内船舶科技的发展。期刊具体内容涉及船舶工程（基础理论研究、船舶结构物设计、船舶性能研究、船舶结构动力学分析、造船技术、船舶材料、现代船舶设计与制造、水下航行器等）、海洋工程（海岸工程、港口航道、深海工程、海洋水文、海洋气象等）、海洋资源开发、船舶轮机工程、船舶动力与机械、船舶导航、防腐与除污、水声工程（水声材料研究、水下通信技术、水下声设备与仪器研究、水声探测技术等）、船舶经济学等。
大连海事大学船舶与海洋结构物设计制造考研经验分享
我是传统工科男，班级同学们都纷纷跨考到计算机和经管，有的是为了以后从事IT行业，有的纯属是找对象方便。身为学渣的我不敢同等于学霸，又借鉴于自己头脑和记忆力根本就不好，没办法跨考法律法学。大三下学期班级就统计了有没有考研的意愿和志向，几乎没有几个人和我一样是继续走传统工科的老路。我就是想着自己能力实在是不够，自身条件又不行就不想其他的了，以后能进个研究所或者学一门技术，能养得起父母和自己也算是一个好归宿了。
一.考研院校选择和专业介绍：
1.考研择校：
大连海事大学（Dalian Maritime University）是交通运输部所属的全国重点大学，源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，系晚清至新中国建立40余年间中国仅有的三所海运高等院校合并而成。1953年，由东北航海学院、上海航务学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院。1994年，大连海运学院更名为大连海事大学。
2.专业介绍：
船舶与海洋结构物设计制造：主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题，本学科是船舶与海洋工程下属二级学科。
3.研究方向：
船舶与海洋结构物设计制造：
对浅吃水、超浅吃水肥大船型等进行了研究，目前正在进行高性能、高附加值船的船型研究。以“胜利二号”步行式钻井平台（1995年国家科技发明二等奖）为代表的海洋平台和海上施工设备的研制成功与获奖，表明在海洋结构物设计方面已形成了特色与优势，有重要的发展前景。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以产学研结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。
船舶与海洋工程结构力学:
主要从事船舶与海洋工程结构物的环境载荷与流固耦合、新设计方法和强度分析方法、可靠性和全寿命风险评估与决策、疲劳断裂与极限强度和船舶碰撞等研究。目前正在对海上超大型结构物、高技术高附加值船舶、大型舰艇、新型海洋平台等的重大结构力学问题进行研究。
船舶与海洋工程流体力学:
主要研究内容包括船舶与海洋工程计算流体力学、船舶阻力、推进、耐波性、操纵性和海洋结构物流体动力载荷和运动响应等，涵盖理论和试验研究两大方面。在水波与结构物相互作用的研究上有创新的发展。在非线性浅水波与浮式结构物相互作用的研究中建立了新的数学模型和计算方法。对于船模与实船相关问题、特种螺旋桨性能计算和设计方法等方面进行了系统深入的研究。目前正对超大型浮式海洋结构物流固耦合问题、流体力学中的逆问题和流体动力噪声等进行研究，有望取得新的突破。 船舶与海洋结构物设计制造专业 - 学科优势 (1)学科方向齐全，在船舶与海洋结构物设计制造、流体力学、结构力学、水下工程、和试验技术等方面，拥有很强的学术队伍。
（2）有较为齐全的试验设备，包括海洋工程水池、船模拖曳水池、空泡水筒、水下工程水池、平面运动机构、船舶结构力学实验室、CAD/CAM实验室等;有较先进的测试分析技术和手段。
(3)有完整的研究生培养体系和丰富的教学管理经验;
（4）有较强的承接国家重大工程研究项目的能力，已取得的重大成果获多项国家奖励;勇于参与国际竞争，通过与多国研究机构的竞标，多次获得国外重大工程研究项目。
(5)在国际船舶与海洋工程界有较大的影响，如在国际船模试验池会议(ITTC)、国际船舶及海洋工程结构大会(ISSC)等国际权威学术组织中任职的教授有5人，与国际上著名的相关院系及研究机构有密切的交往。
二.初试公共课复习经验：
1.数学复习经验：
参考书：
北京理工大学出版社，《张宇高等数学18讲》《张宇线性代数9讲》《张宇概率论9讲》《题源深析经典1000题》《张宇终极预测8套卷》
由于复习时间较短，而数学又是一门需要长期知识积累的课程，因此需把绝大多数时间用于数学的学习上。时间安排的话，前两个月大概60天的时间需要将高数18讲、线性代数9讲，概率论9讲全部做完，大概两天就要学完1讲，时间还是比较紧的。学习这一部分内容，切记不要急躁，一定要稳扎稳打，基础不牢，地动山摇。也不能眼高手低，认为有些内容在大一已经学过，很简单，考前稍微看一下就行了，这些都会导致后期复习的难度大大增加。这一阶段还有一个重点是要牢记公式，数学一的公式是很多的，有时候多记一个公式考试的时候就能省下很多时间，比如计算极限那一章的公式，泰勒公式，麦克劳林公式，这些都是非常有用的。
接下来就是刷题时间，我用的是张宇1000题，时间大概是40天。1000题还是很有难度的，每一个都有自己的特点，因此一定要认真。40天做1000题，大概一天25题，还是比较容易的。刷1000题的时候要做好总结，错题本要好好记录。
最后是刷历年考题和预测卷。真题倒着做，刚开始做起来会很痛苦，比较难，做两套就好了。时间紧的话就做5套就够了。张宇8套卷我是都做了，建议要认真做，质量挺高的。
2.英语复习经验：
张剑，北京教育出版社，《历年考研英语真题解析及复习思路》
群言出版社《恋恋有词》
英语最重要的是基础，就是背单词。我基础比较差，大学期间四级飘过，六级没过，尤其词汇量很低。英语绝大部分时间都用在了背单词，随时随地背，睡觉前，吃饭后，厕所里。一定要坚持。
英语我只主要学了阅读。作文，翻译，语法，长难句基本没学，全靠基础。做了几套真题，阅读是一个字一个字得扣出来的，每个单词都保证认识，一遍一遍过，直到所有单词都熟悉。这个过程挺痛苦，但是效果非常好，一定要坚持住，做五套题不如完全弄懂一套题。
作文在考前几天背一些高分句式，看几篇优秀范文，如果时间还有的话可以背几篇，考试可能用得上。但是想背中考题还是有难度的。
翻译没看，考试直接写。感觉这模块提分比较难，不适合花太多时间。
3.政治复习经验：
肖秀荣，国家开放出版社，《知识点精讲精练》《1000题》《冲刺8套卷》《终极预测4套卷》
学习政治我觉得是有技巧的。很多人整天拿本书天天背，但是分数也不高，我是基本上没咋背书，分数也挺高。
首先参考书，你永远可以相信肖大爷！听课，看肖秀荣的书。精讲精练不用背，看两遍就行。1000很重要！最少要保证做一遍，重点章节再复习一遍。背书只背肖四就够了，时间多的话可以把肖八也背了。
我政治是从10月份开始复习的。也建议大家从这个时候开始，太早没必要，太晚就来不及了。
三.初试专业课复习经验
1.船舶结构力学
陈铁云，哈尔滨工程大学出版社，《船舶结构力学》
当时专业课是二选一，流体力学和结构力学，不过今年是都考了。
我学习结构力学是只用了10天，当然这是因为有大三的基础。一般从头开始学的话大概1个月也够了。结构力学知识点很难，不过考的很简单，都是原题。学校打印社卖的有考研真题，还有本科历年考题（这个一定要买）。或者找同系学姐学长们看看有没有历年真题，不懂的可以让他们一对一的教你。结构力学是我认为所有科目中最好提分，最好拿高分的，一定要好好学！大家如果在考研复习过程中有困难的话，也不妨报一个班，针对性强，上课时间可以灵活协商，课下还可以免费答疑解惑，对考研初复试应试备考这块的帮助是非常明显的。
2.流体力学
我自己这门专业课看的是《流体力学》第二版，张亮和李云波主编的。
学校每年的真题都是保密的，不在网上买你就找不到。这一本书我觉得不太够我考试用，就直接又在某宝上买了真题和高分笔记。千万别因为有了这些附加的材料就忘了书，我印象特别深刻有一道填空题是书上的知识，没有怎么认真看，想了将近十分钟都没想起来，最后考试交卷之前蒙了一个上去结果还对了。不是所有人都和我一样幸运，书上的每一个知识点都很重要，最好在考试之前留几天或者一周的时间再好好背一下书。专科一定要花时间背，尤其在考研最后几个月，你每天可以把学数学的时间都放在背专业课上，数学最后每天学两个小时左右有感觉就行，专业课有很多东西，你不认真备考试会脑袋一片空白。那种极度紧张的情况下，你所做的事情都是你下意识的行为，我在最后复习专业课的时候，有一个小方法和同学比着背书，谁输了就请对方喝奶茶。这种策略激励我背得更认真，两个人互相考试效果特别好。
四.复试经验
复试的录取比大概是1.2：1。一般初试300分能进复试，330能稳过复试。在初试成绩分数出来的时候，就可以先联系老师了，一定要趁早联系！万一复试的时候的老师就是你联系的那个老师，那你岂不是赚大了。复试是有很大技巧的！我复试是从开学了才开始准备，但是很注重复试技巧，所以复试分数也是名列前茅。
1.衣服要得体
最好穿西装，如果没有的话也要穿个素色的衬衫。不要穿得太过鲜艳，老师是来选将来给他干活的人的，要给老师一种可靠的印象。女生不要花浓妆，淡妆就可。不要戴耳环，耳钉。男生穿西装要注意领带的搭配，不要太鲜艳。我们有个同学打了一个中老年式的花领带，分数极低！网上复试还要注意二机位，如果二机位能照到全身，那么鞋子的选择也很重要。
2.注意网络、设备的选择
有有线网最好用有线网。如果用电脑做一机位的话，要注意音响的问题。
3.专业课
尽量多说，能说多少说多少。如果真不会就引导老师往你会的方向问。比如我面试的时候，老师问了我好几个关于流体力学的题，我都不会，就说老师您好，由于我初试选的是结构力学，流体力学是我大二学的，可能某些知识点有些遗忘。然后老师就开始问我结构力学的问题。
4.关于党
这个问题一定会问。总之一个原则，不仅要突出自己思想先进，更要突出家人思想先进，这一点很重要。家里有党员的，退伍军人的，公职人员的，只要挨边的就可以说。要记清自己提交入党申请时间，成为预备党员时间，转正时间。如果面试的时候能准确说出来会很加分。不是党员的可以说准备研究生申请入党。
还会问当年的时事热点，比如我被问了建党一百周年的相关事情。
5.关于研究生未来规划
分条说，可以从学习，科研，身心健康等多方面说。
6.关于科研经历
要有重点。主要介绍一两个成果最好的，其他的可以一嘴带过。
五.总结
考研的路途充满了艰辛和泪水，但结果会是快乐的，只要你认真的努力了，全心的投入了，我相信在考研的路上你收获的不仅仅只是最后的录取通知书，而更多的是一份受益终生的经历，一段永远难忘的经历!
船舶与海洋工程结构极限强度分析论文
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。下面是我收集整理的船舶与海洋工程结构极限强度分析论文，希望对您有所帮助!
摘要： 当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。
关键字： 极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程
随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。
1.引言
船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。
在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。
2.总体结构状态
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。
3.极限强度分析法
如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。
3.1逐步破坏分析法
上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。
3.2非线性分析法
分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。
3.3有限元分析法
有限元分析方法是结构分析的简单方法，它能把复杂问题简单化，分析整体结构的节点和网格。在进行有限元分析的时候，通常对船体结构进行网格划分，然后进行网格施加约束，在均匀网格上施加可变的。激励，观察整体结构的响应。采用这种方法能模拟船体的边界条件和整体约束。有限元分析方法综合考虑。船体的形状和材料的'不同，通过不同载荷的约束，我们可以分析出结构极限(包括最大应力，最大屈服极限)。最近几年，有限元分析方法被应用在船舶整体分析和部分结构分析的案例非常多。这种分析方法有两个个缺点。一是。不能很好的模拟真实环境，不能考虑周围环境对整体结构形变的影响。第二对于结构复杂的构件，有限元分析方法对于复杂的结构不太实用，设置相关算法时间太长，不能在有效的时间完成任务。这种分析方法的优点有以下几个方面：
(1)对船体建模方式直观明了。在分析结构的时候可以采用线性划分和非线性划分网格。采用相关软件完全可以分析所有动态结构的模型和仿真。利用有限元分析模块的可视化建模窗口，动态结构的框图和模型可迅速地建立和仿真研究。用户需要选择元件库(对应的子模块程序模块)中选出比较合适的模块，然后并改变需要的形式，拖放到新建的建模窗口，鼠标点击或者画线连接都可以搭建非常可观的结构模型。他的标准库拥有的模块远远大于一百五十多种，可用于搭建和仿真各种不同的、种类变化的动态结构。模块包。括输入信号源子模块、动力学元件子模块、代数函数和非线性函数子模块、数据显示子模块模块等。模块可以被设定为触发端口和使能的端口，能用于模拟大模型结构中存在条件作用的子模型的行为。
(2)可以构建动态结构模型。可动结构的模型可以修改并进行仿真。有限元分析还可以作为一种图形化的、数字的仿真工具，用于对动态结构模型建立和操作改变规律的研究制定。
(3) 模块元件与用户代码的增添和定制。已有模块的图标都可以被用户修改，对话框的重新设定。用户完全可以把自己编写的C代码、FORTRAN代码、Ada代码直接植入模型中，此外模块库和库函数都。是可定制的，扩展以包容用户自定义的结构环节模块。。
(4)设计船舶结构模型的快速、准确。他拥有优秀的积分和微分算法，这样给非线性结构仿真带来了极大的方便，同时也带来了相对较高的计算精度。可以选择比较先进的常微分方程求解器和偏微分方程求解器，还可用于求解力学刚性的和非刚性的结构，还可以求解具有事件触发的逻辑结构，求解或不连续状态变量的结构和具有代数环和参数环的结构。软件的求解器可以确保连续结构或离散结构的仿真高速、准确的进行。
(5)复杂结构可以分层次地表达。根据个人需要，若干子结构可以由各种模块组织。按照自顶向下(从元器件到结构)或自底向上(从实现的每一个细节到整体结构)的方式搭建整个结构模型。这种分级建模能力能够使得代码丰富的、体积庞大的、结构非常复杂的模型可以简便易于行动的构建。结构子模型的层次数量和子子模块的分层次数量完全取决于所搭建的结构，软件本身不会限制到搭建的模型。有限元还提供了模型和子。模块结构浏览的功能。这样更加方便了大型复杂结构结构的操作。
(6) 仿真分析的交互式。该软件显示的示波器可以图形显示和动画的形式显示出来，数据也可以动作的形式显示，What-if分析运行中可调整参数模型进行，监视仿真结果能够在仿真运算进行时。可帮助用户不同的算法可以快速评估，进行参数优化这种交互式的特征。
由于有限元模块是全部融合于有限元，一次在有限元模块下所有的计算的结果都完全可保存到有限元软的工作空间中，因而就能使用有限元所具有的众多分析、可视化及工具箱工具操作数据。
4.船舶在军事上的发展状况
在军事上的应用：在上世纪90年代，以美国为首的国家海军大力发展海军轮船性能优化，整体结构和性能得到优化。于93年提出了水面舰艇先进机械项目计划(提前海洋表面计划ASMP)。
美国的目的是建立一个国家的最先进的舰艇推进系统，能够实现远程作战和抗高撞击的能力。美国海军采用先进的智能设备，同时采用电气控制和机械控制系统。在同一时间满足指定的性能，在分析极限强度上加大了投资，军用船舶的其他方面投资也有显着的减少。随着ASMP计划进一步研究，权力一体化“和”模块化“的方法来研究船舶电力发电、运输、转化、分配。利用共享设置海军的推进装置用电、日常的用电。各种武器装备输电发电和配电系统构成的综合电力系统，美国海军相当重视电力在船舰上的应用。
我国海军在研究这方面也不逊色，国内有先进设计理论和分析方法。对船舶承载能力和撞击能力做过实验分析。
5.总结
本文介绍了船舶结构极限分析的三种不同的方法，并进行了对比分析，最后得出结论：有限元分析方法耗时比较长，但是能够很高的分析和仿真船舶结构极限。
参考文献
[1]祁恩荣，彭兴宁.破损船体非对称弯曲极限强度分析首届船舶与海洋工程结构力学学术讨论会论文集，江西九江：1999.136-143
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[3]朱胜昌，陈庆强.大型集装箱船总纵强度计算方法研究.船舶力学，2001，5(2)：34--42
[4]郭昌捷，唐翰岫，周炳焕.受损船体极限强度分析与可靠性评估.中国造船，1998(4)：49—56
不是。Journal of Marine Science and Application（《船舶与海洋工程学报》），创刊于2002年，季刊，由中国造船工程学会和哈尔滨工程大学联合主办，与国际知名出版集团Springer联合出版发行的英文学术科技期刊。中国科技核心期刊，主要刊登中国船舶与海洋领域最新的科研成果和高水平的学术论文，旨在促进国际学术交流、推动国内船舶科技的发展。期刊具体内容涉及船舶工程（基础理论研究、船舶结构物设计、船舶性能研究、船舶结构动力学分析、造船技术、船舶材料、现代船舶设计与制造、水下航行器等）、海洋工程（海岸工程、港口航道、深海工程、海洋水文、海洋气象等）、海洋资源开发、船舶轮机工程、船舶动力与机械、船舶导航、防腐与除污、水声工程（水声材料研究、水下通信技术、水下声设备与仪器研究、水声探测技术等）、船舶经济学等。
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好像要好多钱，我们公司以前发表过，具体多少钱不晓得
我知道有家叫《船舶与海工杂志》，我订阅过，还不错，涉及到技术和市场这块的信息很多
不可以。船舶工程投稿在正式发表之后是不能修改单位名称的，通常来说，如果需要修改单位的名称，那么需要在投稿被接收以后来进行，但必须状态是没有发表才可以。所以船舶工程投稿不可以修改作者单位名称的。
2019.9.16 版面费3300
1.论点明确、条理清晰、文字简炼、论据充分、数据可靠。学术论文和综述文章一般不超过6000字（包括图、表）；2.欢迎使用打印稿（用A4纸单面打印），如用软盘投稿也应附有打印稿，标点准确，不要使用非正式公布的简化汉字；手写稿请使用原稿纸誊写，字迹要工整；3.计量单位一律采用《中华人民共和国法定计量单位》；4.来稿要求附有中、英文摘要，中、英文关键词（Key words）3-8个及中国图书资料分类号。中文题目、摘要、关键词及中国图书资料分类号放在论文首页，英文题目、摘要及英文关键词放在论文末页。英文论文稿末页应附有中文题目、中文摘要及关键词和中国图书资料分类号；5.请提供清晰准确的图、表。图中文字不宜太多。图题和表头应同时使用中英文表示。英文稿的图应插入文中，不要集中放在论文最后；6.参考文献只选用最主要的、公开发表过的，并在文中引用处注明。文后参考文献按文中引用顺序排序，著录格式应符合： （1）期刊[序号]作者.题名[J].刊名，年，卷（期）：起止页码. （2）专著[序号]作者.题名[M].出版地：出版者，年，起止页码. （3）学位论文[序号]作者.题名[D].出版地：出版者，年.起止页码. （4）论文集[序号]作者.题名[C].出版地：出版者，年.起止页码. （5）论文集中析出文献[序号]作者.析出文献题名[A].原文献责任者.原文献题名[C].出版地：出版者，出版年，起止页码. （6）国家标准[序号]，标准编号，标准名称[S]. （7）专利[序号]专利所有者.题名[P].国别：专利号，出版日期.7.请在篇首页地脚处写明作者简介，英文论文请用中、英文写明（简介应包括姓名、出生年、性别、籍贯、单位职称和主要从事工作）；8.请在篇首页地脚处注明资助基金名称的中英文名称及基金号；9.请在来稿中注明联系地址、电话（包括E-mail信箱）。二、对录用的稿件编辑部可作适当删改或请作者删改。对未录用稿件编辑部一般不退稿，请作者自行留底，来稿3个月内未答复录用，作者可自行处理。三、本刊发表学术论文文责（政治、学术、保密）作者自负，请勿一稿两投。四、论文发表后，请作者随时将国内外的收录、获奖等信息告知编辑部。
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我发表过，版面费是1500，审稿费100
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1. 船舶工程2. 船舶力学3. 华东船舶工业学院学报（自然科学版）
《船舶力学》 《船舶工程》 《声学学报》 《振动工程学报》 《舰船科技》等等
《船舶工程》、《船舶机电设备》、《船舶标准化工程师》、《中国造船》都可以。