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你问的尚福汽车节油环节能原理，可以从发动机驱动原理解释汽车驾驶节油方法中去找到一些思路：1、 汽车行驶驱动包括动力源（汽油发动机）、传动机构（离合器/齿轮变速箱等）和汽车负载（车轮摩擦力、汽车加速力、风阻和照明空调负荷等）三个环节构成。概括地说，要驾驶节油就是要：①提高发动机效率、②减少传动机构能量损耗和③降低汽车负载。2、 汽车行驶有四种状态：①怠速待车，②踩油门加速，③匀速直行和④制动减速。要分析驾驶节油，就要分析发动机、变速箱和汽车负载在这四种状态下的效率特性，然后找出主要影响因素。3、 每种发动机对应有自己的“功率(转矩)－转速”特性曲线（为上凸抛物线形）。对于用户来说，这种特性曲线是不能改变的（只能通过设计制造改变），而且我们用户手中也没有自己发动机的特性曲线。但每台汽车都给出了发动机的最高转速，一般来说，最高转速的70~80%是发动机效率最高的速度段，也是发动机输出功率(转矩)接近最大的速度段，就是说，在相同油门下，低于或高于这个速度段，发动机的能量损失就会增大，油耗要增加。例如，发动机最高转速为6000r.p.m，则发动机最佳效率速度段为4200~4800 r.p.m。4、 汽车行驶中实际需要多大的发动机输出功率(转矩)，与汽车的行驶状态有关。汽车要运动，发动机输出的转矩力就必须大于汽车的负载合力；脚踏油门越大，发动机的输出功率越大，汽车的油耗也越大。中学物理有两个公式：①功率（P）=转矩（M）×转速（ω） 公式说明，发动机输出功率不变时，转速增加，则输出转矩变小；反之，转速降低，则输出转矩变大。②加速力（f）=质量（m）×加速度（a） 公式说明，汽车质量不变时，加速度越大，则加速力也越大，它是发动机的负载之一。汽车负载包括几个方面，如果汽车是匀速直行，则发动机只要克服车轮摩擦力，如果汽车速度超过100~120km/h，则风阻负载就会明显增加；如果汽车在加速，那么发动机还要克服汽车的加速力（加速度越快，加速阻力越大）；如果汽车在刹车制动减速，说明汽车原有的速度动能在制动中转化为热能消耗掉；如果汽车在高速/高档中突然跨挡转入低档，则发动机的输出动力也参与制动减速。如果汽车在怠速静止待车，说明汽车在浪费怠速功率。5、 汽车的齿轮变速箱是把发动机输出的轴功率(转矩)转化传递到汽车驱动桥的中间机构。一般地说，齿轮变速箱在低速损耗低，高速损耗高，由于变速箱功率传递损耗的比例仅占1%左右，所以我们不再关心转速高低对变速箱功率损耗的影响。但是，变速箱的挡位决定了发动机输出转矩“传递”的大小。就是说，在发动机输出功率一定时（油门不变、发动机转速不变），低挡位，则变速箱输出转速低，那么变速箱输出的转矩（力）就大；挡位高，则变速箱输出转速高，那么变速箱输出的转矩（力）就小（物理公式①）。这就是为什么汽车在起步、爬坡要用低挡位，汽车高速时要用高挡位。如果汽车在起步或爬坡、低速时用高挡位，那么变速箱输出的转矩（力）就会小于汽车负载，所以汽车就不能起步或会减速停车；如果汽车在加速过程中保持低挡位不变，由于发动机有最高速限制，经变速箱输出的最大转速也较低，所以汽车的速度也受到限制；如果汽车在高挡位高速行驶过程中将变速箱换入低挡位，这时车桥轴的转速大于变速箱的输出转速，于是车桥轴反过来要带动发动机加速，这时发动机变成了车桥轴的阻力，汽车就要降速直到与发动机转速相同。在高速由高向低换挡过程中，由于车桥轴与发动机之间出现速度差，所以在手动操作离合器接合时离合器片会出现摩擦发热，因此，“驾驶员手册”书上说，由高向低换挡过程中，挡位手柄在过“空挡”时要停顿一下踩一脚“空油”，再把挡位手柄拨入低挡位。其目的就是使离合器在低挡位接合前让发动机转速提高，降低车桥轴与发动机之间的速度差，减少离合器片的磨损。所以，驾驶手册一般禁止跨挡位换挡就是这个道理。6、 以上分析是否让你身处云雾之中摸不着头脑？我根据上述分析得出以下汽车驾驶节油的方法：①发动机最高转速的70~80%是发动机效率最高的速度段，在路段条件允许和保证安全的前提下，驾驶操作尽量使发动机在接近效率最高的转速运行。②发动机低转速肯定效率低，行驶同样的路程必然油耗要多；所以，只要发动机输出的轴功率(转矩)能满足汽车加速的要求，我们就尽量把变速箱换入高一级的挡位运行，这样便于提高发动机的转速。可以参考车速与挡位的关系：10 km/h以下对应一挡，10~25 km/h对应二挡，25~45 km/h对应三挡，45~70 km/h对应四挡，70 km/h以上对应五挡。③减少汽车负载是节油的必然手段。汽车平时加速、减速平缓平稳，就是降低汽车的加速（力）负荷，可以有效减少发动机的功率输出。④车轮行驶同地面的摩擦力与汽车质量（车载量）、路面状况、轮胎气压和行驶速度等因素有关，路面好、胎压足、速度快，则摩擦系数低；车辆静止时的摩擦系数最大，摩擦力也最大。⑤汽车行驶速度超过100~120km/h，则风阻负载就会明显增加，当超过汽车的“临界速度”时，风阻负载可能超过车轮与地面的摩擦力负载，所以超高速也会严重浪费油耗。⑥操作离合器换挡平稳，减少强制动操作次数，利用汽车空挡滑行，可以减少汽车运动中的动能损失，也是节油的途径。⑦减少汽车空调运行，节省汽车自身用电，也可以降低油耗。⑧减少汽车的车载重量，减少怠速等车时间，也可以降低油耗。
汽车节能，就是使燃油更加充分燃烧，提高单位燃油燃烧后输出攻的能力，还有提高整车的运行效率。最主要的还是发动机的效率，提高发动机效率的主要方法： 1）随着发动机的转速和负载，精确控制点火提前角； 2）在不发生爆燃的情况下，增加汽缸压缩比； 3）增强火花塞的点火强度； 4）适当长度的进气管道和排气管道； 5）尽可能的降低油气比； 6）减小积碳的产生； 7）发动机的汽缸维持一定的温度； 整车方面就是提高机械效率，主要涉及： 1）机械部件的设计合理，提高齿轮传动效率； 2）润滑油不要过多； 3）四轮定位要精确； 4）轮胎要气压要足；燃烧效率提高了，尾气排放自然就有改善。
随着汽车行业技术的不断发展，汽车发动机技术也在不断的提高。下面是我为大家精心推荐的汽车发动机技术论文 范文 ，希望能对大家有所帮助。汽车发动机技术论文范文篇一：《试谈汽车发动机的可变气门技术》 摘要：汽车发动机可变气门技术是当今汽车发动机普遍配置的设备系统。该系统可以对发动机凸轮的相位或者气门的升程进行有效的调节，从而使汽车发动机的配气过程得到优化。因为汽车发动机在高转速和低转速状态下，气门的正时角对发动机的经济性以及动力有所影响，从而提高进气量以及扫气效率，如今的汽车发动机普遍应用这项技术。 关键词：汽车发动机;可变气门技术;气门正时技术;气门升程技术;配气过程 在汽车发动机的运行过程中，如果发动机在运行过程中，随着发动机气门数量的增多和发动机转速的提高，气门正时和气门升程不能随之改变，那么当汽车发动机处于转速过低、转速过高或者功率输出的状况下，就很难保证燃油的消耗问题。如果汽车发动机使用的是单个气门，在对燃油供给方进行控制时，对这个问题解决起来就会很难。但是如果换一种方式，如使用“可变性能”对其进行“综合处理”，那么这样的问题就很容易被解决。 1 气门正时技术 气门正时也就是汽车发动机在运转过程中气门打开的时间。其功能是活塞运动到一定位置时，对气门的开启和关闭时间进行控制。一般情况下，发动机进气门的活塞运动程序应当从下向上，当气门开始排气时，气门打开;当活塞到达气门的上止点时，一个排气运动周期完成，气门关闭。这个过程中，因为运动的空气存在惯性，因此需要一定的时间进行反应。进行排气的过程中，为了让更多的空气进入气缸，更多的废气排出气缸，就要在活塞到达之前打开，并且在活塞运动到下止点之下关闭;发动机的排气门运用同样的原理，排气门应该在活塞开始向下运动之前打开，在活塞运动到下止点之后再关闭。在活塞运动的过程中，排气门和进气门可能会在一定的时间范围内同时打开，这叫做气门叠加，在气门叠加现象产生时，曲轴会产生一定角度的转动，这个角度是气门叠加角，图1是汽车发动机气门配气相关结构图。 发动机的转速处于不同状态时，对于气门叠加角的要求也有所不同，在发动机低转速时，其气门叠加角就越小，发送机转速高，所产生的气门叠加角就会越大。如汽车发动机没有运用气门正时技术，这两个要求就很难同时得到满足，传统的汽车发动机工作原理主要是：当汽车发动机处于低速转动状态时，其中凸轮的转速也非常慢，因此气门的进气速度也随之减慢，当气门打开时，需要的时间较长，但是气门的开度很小。如果汽车行驶的速度达到120km/h时，发动机的转速一般为3000～4000rpm，有可能会达到更高水平，此时汽车发动机气门的开启和关闭速度加快，气缸空气进入的速度开始加快，在这一运动过程中，虽然其进气量很大，但是发动机气门的开启时间非常短，这会在一定程度上降低氧气含量，导致燃油燃烧所需氧气不足，从而使燃油燃烧不够充分。因此可以在这样的发动机上引入可变气门技术，这一技术可以有效解决以上提到的问题，从而大大改善发动机的燃油效率。在运行过程中，对凸轮进行改造，并且对相关的传感信号进行充分收集，汽车发动机如果处于转速非常低的情况下，这时发动机中正时技术就可以对其进行很好的控制;当汽车发动机处于高速运转状态时，可以对气门的开度进行较为科学的调整。 2 气门升程技术 气门升程技术指的是对气门开启的开度大小进行控制的技术。当发动机在运行过程中，气门行程较远的情况下，所进气截面的面积就会随之增大，因此对进气产生的阻力会降低，从而使得气缸的进气更加通畅，这样的运行状态比较适合汽车在高速行驶的状态下。如果在汽车行驶速度较慢的情况下，就会导致进气时达不到要求的负压，从而导致汽车处于低速形式的状态下时，产生运转无力或者不够平稳的现象。如果气门很小，汽车发动机在慢速运转过程中，所需的负压会得到满足，保证氧气的充足和燃油的充分燃烧。然而当汽车处于高速行驶的状况下时，空气的流速就会加快，气阻也会增大，这些情况的出现就会导致气门在进气和排气的过程不够畅通。在汽车发动机中运用可变气门技术，就可以对这两方面的问题进行权衡。气门正时技术只能够对汽车发送机中气门开启的时间进行控制，对于气门开启的开度无法控制。因此要在汽车发动机中运用可变气门的升程技术，这样才能进一步提高汽燃油的燃耗效率，提高汽车经济性能。 3 典型的可变气门升程技术控制为主的发动机技术 3.1 本田汽车中的“VTEC”系统应用 “VTEC”可以同时对发动机气门开度和气门开启时间进行控制的系统，对“VTEC”进行控制的系统主要是“ECU”，它通过发动机中各个传感器，其中包括气缸进气压力传感器、发动机转速传感器、车辆行驶速度传感器、水温传感器等，根据其产生的信号，进行相应指令的发送，同时可以控制凸轮在特定的范围内运转，以此对气门的开闭时间和开闭开度进行合理控制。一般的汽车发动机中，每个汽缸只配备一个凸轮对其进行驱动，但是本田汽车中VTEC系统发动机内含有两个凸轮对其进行驱动，即中低速、高度运转两个组合，通过对电子系统的运用，使其自行进行操纵，从而达成自动转换目标。本田汽车发动机中利用的VTEC系统，可以同时对发动机的低速运转和高速运转中气门的开闭进行时间和开度的控制，这样就能同时达成汽车的动力性和经济性。 本田“VTEC”与其他汽车发动机不同的地方主要是凸轮和摇臂的数目和控制 方法 。其是世界上第一个能够对气门的开闭时间以及升程两个性能同时控制的气门控制系统。其系统通过计算机对气门的正时和升程进行控制，可以在很大程度上提高汽车燃油效率，本田公司几乎在所有车档中均运用了“VTEC”系统。 3.2 丰田汽车VVT-i智能可变气门系统 VVT-i系统是丰田汽车中发动机可变气门系统，当前这项技术已经在丰田汽车中普遍使用。VVT-i系统可以对发动机气门运动进行连续的正时调节，但是对气门的开度大小不能控制。这项技术的工作原理主要是：当汽车的运行速度由低到高运行时，“ECU”就会向凸轮控制下小涡轮内挤压机油，从而使小涡轮进行运转，其运转是相对凸轮进行的，这样就使得凸轮在60。范围内前后旋转，这样就会对气门的开启和闭合时间有所控制，从而实现气门的连续这时目标。这项技术的最大特点是，可以根据汽车发动机所处状态对凸轮进行合理控制，对凸轮轴的转角进行合理的调整，从而优化配气时机，保证对燃油的配气达到最佳状态，以此来帮助燃油充分燃烧，并且提高汽车扭矩，提升汽车的各项性能。 4 结语 在汽车发动机可变气门技术中，升程系统主要控制气门的开度，而正时系统是控制气门开闭的时间。它们均决定了发动机进气量的大小，同属于汽车发送机可变气门控制系统。如今可变气门技术发展得越来越快，这项技术在汽车发动机中的使用可以说是汽车领域发展的一个里程碑，可以看出未来的汽车技术将向着越来越先进的方向发展。 参考文献 [1] 邓明阳，孙旭.发动机全可变气门升程技术现状的分析与展望[J].南通航运职业技术学院学报，2011，(3). [2] 郭建，苏铁熊，王军.发动机可变配气机构的研究进展[J].内燃机与配件，2011，(12). [3] 徐涛，詹樟松，吴学松，等.可变气门升程技术现状及发展趋势[J].内燃机，2013，(6). [4] 张超.宝马第三代连续可变气门升程技术浅析[J].价值工程，2015，(3). 汽车发动机技术论文范文篇二：《浅谈汽车发动机节能技术》 摘 要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的 措施 ，对中国汽车节能提出了发展方向。 关键词：节能;原理;措施;发展 一、发动机节能的原理 1 提高充气效率 (1)减小进气系统的流动损失。①减小进气门处的流动损失。可通过增大进气门的直径，选择合适的排气门直径;增加气门的数目，采用小气门;改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失;采用S(活塞形成)/D(缸径)值较小的发动机等措施可以减小进气门处的流动损失。②减小整个进气管道的流动阻力。进气道应该有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中;进气管应该有足够的流通截面积、表面光洁，避免急转弯和流通截面的突然变化;空气滤清器的阻力应随结构和使用时间的延长而不同。(2)减少对新鲜充气量的加热。凡是能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都是有利于减小对新鲜充气量的加热。(3)减小排气系统的阻力。减少排气系统中排气门座、排气道、排气管、排气消声器的阻力，对降低排气压力、减小排气损失均有利。(4)合理选择配气相位。配气相位是否合理主要根据以下几个方面来判断。①充气效率高，保证发动机的动力性能，主要由进气门迟闭角决定。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠，主要由进气门迟闭角决定。③合理的排气温度，主要由排气提前角决定。④较小的换气损失、以保证发动机的经济性，主要由进排气门重叠角决定。 2 减小机械损失可从几个方面着手 (1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。(2)降低滑动部件的滑动速度。(3)减少润滑油的搅拌阻力。(4)改良润滑油，使其低粘度化。(5)合理选择摩擦零件的材料。 二、发动机节能的措施 1 发动机稀燃技术 也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。 实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化;采用结构紧凑的燃烧室;加快燃烧速度;提高点火能量;采用分层燃烧技术。(2)采用分层燃烧系统。主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。 2 发动机的增压技术 对进入气缸的空气提前进行压缩，使单位时间进入燃烧室的新鲜空气量增多，增加发动机的充气效率，提高发动机的功率。 3 燃油掺水节油技术 发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。 4 发动机可变气缸排量技术 发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域内，从而改善车辆的经济性和排放性能;当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。 5 发动机可变配气正时技术 根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。 6 可变进气歧管技术 ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。在低转速和低负荷及起动情况使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。 可变进气歧管技术主要包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术.。 7 可变压缩比技术 采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设计高一些;对于增压发动机在增压压力比较低的低负荷情况下，适当降低压缩比，使压缩比随发动机负荷的变化连续调节，这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比情况下中低负荷的工作效率，增加了动力性能，提高了济性，保证了发动机工作效率的最大化。 改变发动机压缩比的方法有改变燃烧室的容积和改变活塞行程。 8 汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术 在汽油机电控燃油喷射系统中，电控单元主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性;汽油机电控点火系统(ESA)根据相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最佳的点火提前角点燃可燃混合气，从而改变发动机的燃烧过程，实现发动机动力性、经济性和排放性的提高。 9 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术 在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU主要根据发动机转速和负荷信号来确定基本供油量和供油正时，再根据其他传感器信号进行修正。 10 电子节气门技术 汽车电子节气门技术(ETC)淘汰了传统加速踏板采用拉索或杠杆机构，与发动机节气门之间进行直接的机械连接，通过增加相应的传感器和电控单元，实现精确控制节气门的开度。该技术可以实现发动机转矩和空燃比的精确控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染。 11 陶瓷发动机 为了减小发动机能量损失中占绝大部分的冷却损失和排气损失，一般采用取消或部分取消冷却系统的方法，并使用陶瓷等耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和强度高等特点的隔热材料或其他方法减少燃烧室内热量的散失，使发动机在更高的工质温度下工作;利用排气能量。 12 EccoBoost 发动机技术 一种兼具涡轮增压技术和燃油直喷两种技术于一体的发动机技术，发动机能获得更高的动力性和经济性。 结语 根据中国的能源政策和汽车工业发展情况来看，国家首先应该大力发展柴油机技术，主要是研究电控柴油机;其次大力发展电动汽车，优先发展混合动力汽车，加大电池续航能力的研究;再次大力研发推广代用燃料车。发动机油耗的高低直接反应了我国发动机设计与制造水平，汽车发动机节能技术的推广应用，将大力推动我国汽车工业的发展。 参考文献 [1]许文靖.现代汽车节能技术探析[J]，科技创新导报，2009(24). 汽车发动机技术论文范文篇三：《浅谈汽车发动机维修技术》 【摘 要】: 作为汽车的心脏部位，发动机在汽车的正常运行和操作中其中至关重要的作用。因此，平时需要加强对发动机的维修和保养。而针对汽车发电机的维修，其需要比较全面的技术知识和实践操作能力。因此，汽车发动机的维修可以说是一个需要技巧和技术的硬活。本文从汽车发动机检查以及汽车发动机的诊断和维修两个方面出发，具体阐述其相关的维修技术，希望对学习汽车发动机维修的人员有所帮助。 【关键词】: 汽车;发动机;维修;技术 1 传统的发动机维修工艺 发动机的内部零部件的检查： 由于汽车发动机内部的曲轴和活塞往往是比较容易出故障的地方，如汽车突然无法启动等，很可能是因为汽车发动机内部活塞不能运作造成的。因此当汽车发动机出现故障需要维修的情况下，可以先对其曲轴和活塞进行检查，其具体步骤如下： 1.1 曲轴的检查 对于曲轴容易出现的故障，主要有轴颈处容易磨损，容易出现扭曲变形或者疲劳裂纹，因此需要进行重点检查。1)裂纹的检查：对于曲轴裂纹的检查，其相应的检查方法有超声波探伤检查，浸油敲击法检查，磁力探伤检测仪进行检查和X光探伤检查。在用浸油敲击法对曲轴进行检查时，需要先将曲轴在煤油中浸泡一段时间， 然后再将曲轴从煤油中取出来，擦干净后在曲轴上撒一些白粉，再对曲轴的不同部位进行轻敲，如有出现了比较明显的油迹，这说明曲轴的这个部位有裂纹。对于磁力探伤仪检查，其磁力线会穿透曲轴被检查的部分，如果在该部分有裂纹的话，那么这个地方的磁力线就会出现偏散，然后将磁力粉撒在该部位，从会显示出裂纹的具体大小和具体位置;2)弯曲变形的检查：针对曲轴弯曲变形的检查，可以先将整个曲轴的两个顶端用V型版块支承住，如图1所示，然后用在主轴中间用百分表的触头抵着。当曲轴转动一周后，在指针上对出角度的最小值和最大值，并且计算两者之差，这个差值就是曲轴弯曲变形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲轴弯曲的比较严重了，为了确保发动机的正常运行，需要及时更换曲轴。 1.2 活塞连杆组的检查。 对应活塞部位的检查，主要是检查其活塞销座的尺寸和裙部直径等是否发生了变化，或者是否在使用过程中发生了堵塞等。其主要的检查方法一般有两种，第一种检查方法是用千分尺进行测量，通过测量裙部直径的大小和活塞汽缸磨损部位值的大小，将这两个测得的数据相减，然后和配缸间隙值进行比较，如果差值大于0.10mm， 则说明活塞磨损比较严重，不能够再使用啦。另一种方法是塞尺进行测量，通过测量配缸间隙来判断其汽车发动机内部活塞是否可以正常使用。首先将塞尺放入安装气环的环槽内，然后以35N的拉力轻轻转动塞尺，当感到轻微的阻力时停止转动，这样就可以用塞尺测量活塞裙部和活塞侧隙差值的大小，当活塞受到磨损越多时，其相应的差值也越大，当该值超过0.12mm时，这该活塞不能再使用啦，需要为汽车发动机配备新的活塞。 2 汽车发电机的诊断和维修 2.1 发动机失速故障 发动机如果出现了失速故障，其一般表现为发动机转速一会低一会高的情况，而这种情况就是常见的发动机失速故障了。出现这种故障的原因主要是因为点火控制系统出现故障，或燃油喷盘系统出现问题，又或者是整个发动机的进气系统出现了问题等。例如，出现了燃油喷盘系统的故障，很有可能是系统线路接触不稳，油管变形或者燃油滤清器灰层太多等。针对不同的原因，可以采取不同的措施进行维修。 其相关的故障排除和维修的方法如下：1)如果是喷油系统出现问题，检查是否是线路接触不良，如果是，则可以调整线路或更换导线的方法进行维修，如果是 机油滤清器盖等太多灰层了，则可以采用清洁滤清器盖的方法进行修复;2)如果是进气管出现了问题，则仔细检查是否有各软管或者其相接的地方出现了漏气，也可以检查PVC阀管子等是否通气正常，如果不是，则可以考虑修复或替换相应的管子;3)针对点火控制系统出现的问题，则需要检查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞积累的灰层太多，引起发动机转速不正常，则可以通过彻底清洁火花塞来进行维修。 2.2 发动机怠速不良故障 发动机怠速不良故障的现象主要是发动机怠速不稳，停车易熄火。在故障诊断方面，可以先检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。然后再检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，当压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa时，上述情况表明发动机气缸密封性出现了问题。 针对该故障的维修，其方法如下：清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18～24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。若发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净。为彻底根除故障，还可以对喷油器进行清洗、检测。 2.3自诊断系统可能出现以下几种情况：汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。一是电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。二是由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于装有三元催化转化器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速绐终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。 但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。三是电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修人员系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来的旧故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码。 利用常规的检查方法如“五油、三液、一媒，的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。一辆奥迪A62.8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排徐，解决起来很简单。 通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此，根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。 检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线斯开，接通线路后左前轮活动恢复正常。应该仔细看而不是走马观花的浏览，这样才能达到事半功倍的效果。 通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车，急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。 虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要 经验 丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。 3 结论 从上面的分析可以看出，本文只是简单的介绍了汽车发动机比较常见的故障以及出现故障的原因和解决的方法。其实，整个汽车发动机的维修覆盖面比较广，其相应的维修技术也比较全面复杂，要熟练的掌握汽车发动机的维修技巧和相关技术，还需要学习和实践很多知识，比如电控燃油系统的检查和维修等，本文就不在此一一赘述。 参考文献: [1]朱鹦文，魏浩，章秦.探究汽车发电机维修和检测技术[J].汽车和科技，2004(1)：235-248. [2]__斌，罗洛.关于汽车发电机维修技术的几点思考[J].汽车和科技，2007(2)：129-137. [3]卢海.汽车发动机的维护与 修理 [J].川化,2003,(04). [4]林宝丰.汽车发动机的维护及故障排除[J].公路与汽运,2004,(05). [5]孟杰.汽车发动机的维护与保养.长春汽车工业高等专科学校,2011,6. 猜你喜欢： 1. 汽车发动机技术论文 2. 汽车的先进技术论文 3. 汽车电子技术论文范文 4. 汽车柴油机新技术论文 5. 浅谈汽车技术管理论文
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五一国际劳动节 1889年7月14日，由各国马克思主义者召集的社会主义者代表大会，在法国巴黎隆重开幕。这次大会上，法国代表拉文提议：把1886年5月1日美国工人争取八小时工作制的斗争日，定为国际无产阶级的共同节日。与会代表一致同意，通过了这项具有历史意义的决议。从此，“五一”国际劳动节诞生了。 为什么要把这一天定为国际劳动节呢？这还得从19世纪80年代的美国工人运动说起。 当时，美国和欧洲的许多国家，逐步由资本主义发展到帝国主义阶段，为了刺激经济的高速发展，榨取更多的剩余价值，以维护这个高速运转的资本主义机器，资本家不断采取增加劳动时间和劳动强度的办法来残酷地剥削工人。 在美国，工人们每天要劳动14至16个小时，有的甚至长达18个小时，但工资却很低。马萨诸塞州一个鞋厂的监工说：“让一个身强力壮体格健全的18岁小伙子，在这里的任何一架机器旁边工作，我能够使他在22岁时头发变成灰白。”沉重的阶级压迫激起了无产者巨大的愤怒。他们知道，要争取生存的条件，就只有团结起来，通过罢工运动与资本家作斗争。工人们提出的罢工口号，就是要求实行八小时工作制。 1877年，美国历史上第一次全国罢工开始了。工人阶级走向街头游行示威，向政府提出改善劳动与生活条件，要求缩短工时，实行八小时工作制。罢工不久，队伍日渐扩大，工会会员人数激增，各地工人也纷纷参加罢工运动。 在工人运动的强大压力下，美国国会被迫制定了八小时工作制的法律。但是，狠毒的资本家根本不予理睬，这项法律只不过是一纸空文，工人们仍然是生活在水深火热之中，倍受资本家的折磨。忍无可忍的工人们决定将这场争取生存权利的斗争，推向一个新的高潮，准备举行更大规模的罢工运动。 1884年10月，美国和加拿大的八个国际性和全国性工人团体，在美国芝加哥举行一个集会，决定于1886年5月1日举行总罢工，迫使资本家实施八小时工作制。这一天终于来到了。5月1日，美国2万多个企业的35万工人停工上街，举行了声势浩大的示威游行，各种肤色，各个工种的工人一齐进行总罢工。仅芝加哥一个城市，就有4.5万名工人涌上街头。这下，美国的主要工业部门处于瘫痪状态，火车变成了僵蛇，商店更是鸦雀无声，所有的仓库也都关门并贴上封条。当时在罢工工人中流行着一首“八小时之歌”，歌中唱道： “我们要把世界变个样，我们厌倦了白白的辛劳，光得到仅能糊口的工饷，从没有时间让我们去思考。我们要闻闻花香，我们要晒晒太阳，我们相信：上帝只允许八小时工作日。我们从船坞、车间和工场，召集了我们的队伍，争取八小时工作，八小时休息，八小时归自己！” 激昂的歌声唱出了工人的心声，唱出了全世界无产者的共同愿望，也感染了广大的群众，他们纷纷声援工人的罢工运动，将罢工运动推向新的高潮。罢工运动所表现的巨大力量使政府当局和资本家极为恐慌，他们不甘心答应工人的条件，便露出他们狰狞的一面。5月3日，芝加哥政府当局终于撕下了“民主”的假面具，用暴力镇压工人。他们组织罢工破坏者在警察的保护下混进工人的罢工队伍，故意制造混乱，以此为借口，当场开枪打死六个工人。这一暴行，激起了全市工人的极大愤慨，他们决心为死难的工人兄弟们报仇！ 为纪念美国工人1886年5月11日的罢工运动，为推动整个世界工人阶级的斗争热情，就把这一天定为国际无产阶级的共同节日。在以后的每年5月1日，各国的工人阶级都举行大规模的示威游行，以争取自身的权利。 五四青年节和五四运动 五四运动是一次群众性的反帝国主义反封建的运动。它标志了中国人民的新觉醒，是从旧民主主义到新民主主义革命的转折点。1919年初，美、英、法、日、意等帝国主义国家在巴黎召开“和平“会议。中国作为战胜国，也由当时的军阀政府派代表参加。“巴黎和会”无理拒绝了中国代表的要求。4月29日，控制和会的“五强”正式决定把战前由德国掌握的胶州湾及其在山东的权益“转让”给日本。消息传到北京，立即引起了广大学生和各阶层人民的愤慨。5月4日下午，北京大学等各校学生3千多人，分别汇集到天安门举行游行示威。高呼“取销二十一条”、“拒绝和约签字”、“外争主权，内惩国贼”等口号……军阀政府派出军警镇压学生运动，掀起了“五四“风暴…… 五四运动带着辛亥革命不曾有过的姿态，彻底反对了帝国主义和封建主义，使中国革命进入了新的历史时期……为了纪念这个青年人觉醒的日子，我国将五月四日订为“五四”青年节……
赞美五一劳动节1:劳动节诗歌----五一颂 春风春雨把原野拂过， 惊起一层漫漫绿色。 高高铁塔、层层配电网络上， 悬挂着一幅幅检修线路工人忙碌的景色。 风 ， 用温情的手在电线上弹奏着 欢快的乐章，在寂寥中 为茫茫沙海里的工人们唱响一首伴奏曲， 荒芜人烟的戈壁 因他们的存在而顿增生机勃勃的昂扬气色。 为了让沙漠边的小城能有不夜的亮光， 为了千万劳动者能安全连续地运用电能 去建设祖国， 我们的电业工人 起五更 归月色 战沙暴， 巡线，检修，消缺 从不毛之野到喧嚣的街头闹市， 从架空线到地缆的每个角落， 细心检查 ， 不让每一个隐患从眼前滑过…… 这就是光明使者 为自己劳动者的节日献上的 最真的赞歌！2:满山的桃花、碧绿的田野、金灿的油菜花望不到边际，农民，您用那粗壮的双臂换来我们的美食，您用汗水浇灌了我们的身体。 钢花的四溅、机床的轰鸣、高楼大厦上看不到原始的印记，工人，您用那坚实的臂膀拖起我们的生活。您用那扎实的工作方便了我们的便利 当你坐在小汽车享受个人的流动空间，当你坐在巴士享受公众的效益，当你坐在远行的大船享受旅途的潇洒，当你飞入蓝天把世界变小，您可知道劳动的美丽。 当你走进饭店、走进商店、走进繁华的商业区，你可知道服务的辛苦，站了一天的腿还是那样站立。 当你走进学校，你可看见知识的闪光，你可听到书与人的交流，你可闻到老师的汗水，知识变的劳动更加的伟大无比。 当你一切容入了社会，周围的一切都是平凡的劳动所给予。 生活是如此的美好，人类是如此的进步，一切的一切无不来自于我们的艰苦劳动、平凡的劳动，劳动是那样的默默无语。 劳动创造了历史，劳动创造了未来。在新的五一国际劳动节到来之际，让我们赞美劳动最美丽。五四运动青春不停步永远跟党走－－五四演讲稿 穿岁月峰头，伴历史云烟，中国共产主义青年团走过了80年的风雨征程。五四运动至今，一代代优秀青年为民族复兴作出了卓越的贡献；循火红足迹，经坎坷征程，一代代优秀青年紧跟共产党，始终站在时代的峰顶浪尖！青春不停步，“永远跟党走”！ “我们是五月的花海，用青春拥抱时代。我们是初升的太阳，用生命点燃未来。“五四”的火炬，唤起了民族的觉醒。壮丽的事业，激励着我们继往开来。光荣啊，中国共青团！母亲用共产主义为我们命名，我们开创新的世界。”当我们戴着光芒四射的团徽，站在火红的团旗下，高唱我们自己的团歌，心中怎能不为之激动，怎能不为之骄傲，怎能不为之自豪！“爱国，爱党，爱人民，爱家乡”这个坚定的信念在我们脑海中回荡！ 朋友们，还记得五年前我们的家乡是什么样子吗？几条破旧的马路，几座零落的楼房，这就可以概括我们章丘的全貌了。再看看现在吧！十多条主干道纵横交错贯穿东西南北，从荷花公园到百脉泉广场，从眼明泉搭桥到明珠小区，到处洋溢着现代化的气息，透露着春的绿意，焕发着勃勃的生机！在这幅美丽的画卷上处处点缀着青年活跃的身影，是他们以高度的责任感和奉献精神，保障着道路的畅通，保护着优美的环境，维护着社会的安定团结¨¨¨，在各行各业中，在党的坚强领导下，共青团带领青年们在我们城市建设的宏伟蓝图上勾画出最为亮丽的色彩！ 伴随着江总书记“三个代表”重要思想和“以德治国”方略的提出，党有号召，团有行动。为此，团市委提出“高举旗子，不变调子，喊响号子，建好班子，推动总体工作再上台子”的指导思路。在“三个代表”学习教育活动和“以德治市”的号召下，开展了“走白村、串千户、访民意、聚民心”及“三个代表”重要思想征文活动，使团的工作真正想青年之所想，急青年之所急，谋青年之所求，切实把广大青年吸引到团的旗帜下，团结在党的周围！ 从伟大的共产主义战士雷锋到以服务祖国需要为乐的王杰，从自学成材的张海迪到科技创新的秦文贵，从11名“中国青年五四奖章”获得者到我们身边的每一位青年星火科技带头人，他们在人民利益的大厦上添砖加瓦，他们以崇高理想和坚定信念为新时期广大青年实践“三个代表”“以德治市”树起了标杆！正是他们在党的旗帜的指引下，和千百条各战线上的青年模范一起，演绎了一幕幕惊天地、泣鬼神的青春活剧，谱写了一曲曲壮丽雄浑的青春赞歌！ 改革开放以来，适应党的工作中心的转移，共青团贯彻执行党的基本路线，紧紧围绕经济建设这一中心，团结带领广大青年向科学技术进军！我市更是提出了建“工业强市”的战略目标，我市共青团把青年创新创效作为工作的总抓手，积极推行“青年创新创效意见卡”，争创“青年文明号”和争作“青年岗位能手”，号召全市广大青工开发新产品，创造新工艺、推广新技术、转化新成果“四个一”活动和小发明、小革新、小改造、小设计、小建仪“五个小”活动为载体，广泛开展青年群体性科技创新活动。仅去年一年就取得青年创新创效成果28项，其中海泰电缆集团公司团委委员时延芹主持的平行线革新项目和市人民医院青年医生张华发明的腭裂修补技术填补省级空白，创造了良好的经济效益和社会效益，为我市工业强市战略的实施做出了巨大的贡献！在经济大潮中，我们共青团之所以取得如此的成就，始终保持着青春和活力，归根到底是因为我们始终坚持党的领导，在党的旗帜的指引下前进！
《劳动界》是五四运动后到中共成立前,中国共产党上海发起组创办的代表性报刊。它深入浅出地阐释了马克思主义劳动价值理论,揭露资本家剥削剩余价值的真相,指出工人阶级解放的方向和途径,并且真实地反映全国各地工人运动的实践和工人阶级的艰难生活,从而极大地推动了马克思主义大众化
It's Labor Day in the U.S! That means there is no school and no work. In China, Labor Day is on May 1st. But in America, Labor Day is on the first Monday in September. Because of this, the date always changes. Labor Day honors(尊敬) the people who work. Their work makes the country great. Labor Day was first celebrated(庆祝) in 1882. There was a big parade(游街) in the streets. This made the workers happy. Today, it is hard to have big parades. The cities are too Crowded(拥挤的). Now we just enjoy the last days of summer. We go to the beach(海滩)and the park. It is very fun. This year, the American Labor Day was on September 5th. But I kept working yesterday, because I was in china . When in rome do as the Romans do.
建筑节能期刊好发的。根据查询相关公开资料得知，建筑节能期刊上发表论文，只要论文质量本身就高，就很容易发表。也就是论文要做到观点正确，文字通畅，逻辑严密，结构合理，结论创新性强，这样的论文才能顺利的发表。
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《能源与节能》是经国家新闻出版总署批准，由山西省经济贸易委员会主管、山西能源研究会，山西节能研究会共同主办、以及社会各界企事业单位大力支持的科技类学术期刊。中国核心期刊（遴选）数据库入选期刊、CNKI中国期刊全文数据库收录期刊。国内外公开发行，国内统一刊号：14-1267/TD；国际刊号：ISNN17674-3997；国内邮发代号：22-243；国外邮发代号：Q8841。《能源与节能》原名为《山西能源与节能》，创刊于1996年，杂志改版创新的宗旨是：宣传贯彻国家能源与节能的战略方针政策；报道全国新型能源基地和工业基地的建设与发展；登载有关领导对能源与节能工作的重要讲话；发表能源与节能工作者的学术论文、技术专利；探讨与能源相关的产业结构调整及资源综合利用的理论和实践；介绍国内外能源开发与节能新技术；推广节能减排、节能环保的典型经验；促进国内外能源与节能领域的信息、产品、技术交流；承揽能源与节能市场需求的各类广告，服务于全国能源与节能事业发展。《能源与节能》网站收录：刊物立足历史久远的山西能源基地，面向国内外发行,是《中国核心期刊（遴选）数据库》收录期刊、《中国学术期刊综合评价数据库(CAJCED）》统计源期刊、《中文科技期刊数据库》、中国学术期刊（光盘版）、中国期刊网收录期刊。《能源与节能》办刊宗旨宣传贯彻国家能源与节能的战略方针政策；报道山西乃至全国新型能源基地和工业基地的建设与发展；登载有关领导对能源与节能工作的重要讲话；发表能源与节能工作者的学术论文、技术专利；探讨与能源相关的产业结构调整及资源综合利用的理论和实践；介绍国内外能源开发与节能新技术；推广节能减排、节能环保的典型经验；促进国内外能源与节能领域的信息、产品、技术交流；承揽能源与节能市场需求的各类广告，服务于全国能源与节能事业发展。《能源与节能》栏目设置：卷首语、本刊特稿、政策与指导、法律与规划、领导讲话、学术论文、理论与实践、工作研究、能源建设、节能减排、环境与技术、中外译摘、信息与交流、市场观察、人物专访、企业风采、图片新闻、读者与作者等，并增加广告版面。能源建设，工作研究，环境保护，节能减排，高新技术，能耗检测。发个范本给你，希望对你有帮助
博士论文创新写作中的主要问题及怎么写
博士论文不很简单，不就那样吗？规避抄袭即可，比如下面某人的回答！
（1）找自己有兴趣的研究问题，或者领域内最新关键词；
（2）读有关此研究问题的书目，以及最新发表的期刊文章；
（3）在前人研究基础上找出可以且值得继续研究的方向，并在不断阅读中缩小研究方向；
（4）这个时候已经可以写开题报告了，列出大概的提纲；
（5）用资料、数据、合适的数理模型来运算出自己的结果，对问题的回答；
（6）写出论文！
这种理解还是有一定水平的，但压根没把创新写作中的问题说清楚，那又有何所谓的写作建议和干活可言咧？本人以自己指导博伦的经验来废话两句，博士论文写作说来轻巧，写的时候就难以下手。比较典型的问题如下这些：
（1）题目一味整最新的，不顾及有没有模板可套。成品模样都不清楚，套路都不晓得，脚下的路肯定是摸爬滚打，耗时耗力，别骂被鄙视！奉劝你，要新也要落地，要有预知的新，有套路的新！大牛提新理论，小牛细枝末节修理论，菜鸟用理论！博士论文你要毕业，最起码你要达到小牛水平。不然，一堆大牛鄙视你这种不懂套路不入门的人！
（2）分析方法不清楚，分析结论不预知。典型的顺向思维，说的再难听点，连最起码的假设检验这种大一都会的都给忘记了。劝你还是反正来，从拟定分析结论出发，知晓用要得出什么应用问题，或者检验模型的效果是好是坏，然后再去凑逻辑。至于凑逻辑过程中，真有意愿的出入，你可以思索下；没有的，直接编个理由，或者缩小研究范围，给数据清晰掉！
（3）章法混乱，不着重点。比较典型的就是，目录上看不出问题导向，方法导向，对策导向；而一堆罗里吧嗦的前戏一大堆，分析部分一笔带过！针对这种，还是建议，老大老实得找几个好校牛导的，章法布局，每章字数分配。还有，特别重点说的是，博士论文偏向于理论型文章，套路一般偏向先建模然后再个案分析，别理论和个案混着揉！硕士的倾向于，第三章就开始切入个案的问题然后用人家的模型去分析问题然后给对策。至于本科的，硕士的头两章都不要玩了，直接几百字引言，然后个案分析！
（4）分析简单，分析部分，干巴巴，没得数据，没得理论，口水话连篇！这种情况，还是多考虑如何用一个数学算法，把理论中的影响因素给揉进去，建个模型，再拿去个案分析吧！也或者，找个具备这种特征的前人模型拿去个案分析。当然，有些模型很low没数学含量，比如什么SWOT,4P这些玩意，这种还是不要拿去做核心分析部分的方法！
（5）跑偏，文字报废率太高。至于这种，就是典型的前期老师放任自由，没严把论文刚要和分析方法，后期一堆挑剔。遇到这种，只能忍着吧，除非不想毕业！（6）字凑不够，憋不出来了。这种情况，你多搞文献综述找其他人写的废话，多把你那些干巴巴的概要性的话，多用数据说话列举多方观点。还有，博士的，最好是连贯到文献综述后先建模后应用这种套路，不然几分钟完事，活该嫌弃！凑合着看吧，至于创新、怎么规避抄袭的，找前几期慢慢看！
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《资源节约与环保》期刊好，原因如下《资源节约与环保》杂志创办于1983,是天津市工业和信息化局主管的重点学术期刊,省级期刊,影响因子0.59,现被上海图书馆馆藏等权威机构收录,资源...
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。赞同1| 评论