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通过汽车工程学会的工程师资格考试，拿到工程师资格证后，企业是承认这个证书的。
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汽车工程师是若干专业的总称谓，里面包括了汽车设计、发动机设计、汽车装配、模具设计、故障诊断、零部件设计等诸多方面。每个专业对取得资质者的专业要求都不相同。但有一点统一，就是取得工程师资质的人员都需要通过统一的《机械专业基础与实务》或者《汽车专业基础与实务》中的任意一门考试。因此，从基础专业角度考量，汽车中级职称（汽车工程师）都能解释清楚与发动机有关的工程热力学原理、内燃机结构及性能、内燃机主要零件的制造工艺、汽车构造、汽车设计等方面的基础内容。再具体到每个专业的工程师资质，都有更深层次的要求。要求工程师能结合日常工作提出新的工作思路、方法或者解决一些复杂的技术、工程问题。
汽车类期刊大约有60多个，期刊的刊号和出版机构你可以上新闻出版总署或者中国记者网查询，我给你列举几个：
CHINA AUTO中国汽车 北京汽车 大众汽车 湖北汽车工业学院学报 家用汽车 军用汽车 军用汽车管理 汽车安全与节能学报 汽车博览 汽车测试报告 汽车导报 汽车导购 汽车电器 汽车工程 汽车工程师 汽车工程学报 汽车工业研究 汽车工艺师 汽车工艺与材料 汽车观察
汽车之友 11-1308/U 汽车工程 11-2221/U 北京汽车 11-2227/U 汽车与驾驶维修 11-2984/U 中国汽车市场 11-3418/F 汽车与安全 11-3680/U 汽车与社会 11-3714/U 中国汽车画报 11-3717/U 汽车维修与保养 11-3940/U 商用汽车 11-4390/TH 汽车族 11-4420/TH 汽车知识 11-4722/TH 汽车导购 11-4837/TH 汽车测试报告 11-5043/TH 中国汽车界 11-5240/F 汽车观察 11-5288/U 汽车与运动 11-5325/U 家用汽车 11-5372/U 商用汽车新闻 11-5506/U 汽车制造业 11-5557/TH 汽车零部件 11-5661/TH 汽车周刊 11-5855/U 汽车安全与节能学报 11-5904/U 汽车纵横 11-6024/TH CHINA AUTO中国汽车 12-1184/U 中英文 汽车运用 12-1186/U 中国汽车工业年鉴 12-1228/U 世界汽车 12-1234/U 汽车生活 12-1318/U 军用汽车 12-1323/U 汽车工程师 12-1411/U 汽车维修技师 21-1465/TH 汽车文摘 22-1112/U 汽车技术 22-1113/C 汽车工艺与材料 22-1187/U 汽车维修 22-1218/U 大众汽车 22-1227/U 汽车工业研究 22-1231/U 汽车与配件 31-1219/U 上海汽车 31-1684/U 汽车维护与修理 32-1438/U 汽车世界 33-1342/U 军用汽车管理 34-1145/U 重型汽车 37-1259/TH 专用汽车 42-1292/U 汽车科技 42-1323/U 武汉汽车工业大学学报 42-1406/U 湖北汽车工业学院学报 42-1448/TH 汽车之旅 42-1615/U 时代汽车 42-1738/TH 汽车电器 43-1097/TM 汽车与你 44-1203/U 汽车导报 44-1552/U 当代汽车 50-1179/U 汽车杂志 51-1130/U 汽车博览 51-1681/U 汽车驾驶员 61-1118/U 汽车实用技术 61-1394/TH 汽车自驾游 61-1480/G0
有个《大众汽车》杂志，可以找中文期刊在线帮忙。
省级期刊和国家级期刊的主办单位不同：省级期刊是由各省、自治区、直辖市的各部门、委办、厅、局、所，省级社会团体和机构以及各高等院校主办。国家级期刊的主办单位：由党中央、国务院及所属各部门，或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办。领导说详情搜：高级职称论文郑密路航海路全国办、中国职称大学郑密路航海路全国办（必搜最关键的“郑密路航海路”）、高级经济师学院郑密路航海路全国办、高级农经师学院郑密路航海路全国办、高级会计师学院郑密路航海路全国办、高级审计师学院郑密路航海路全国办、高级统计师学院郑密路航海路全国办、高级政工师学院郑密路航海路全国办、高级工程师学院郑密路航海路全国办、高级教师学院郑密路航海路全国办、高级人力资源管理师学院郑密路航海路全国办等。 国内有7大核心期刊（或来源期刊）遴选体系：1. 北京大学图书馆“中文核心期刊”；2.南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”；3.中国科学技术信息研究所“中国科技论文统计源期刊”（CSTPCD，又称“中国科技核心期刊”）；4.中国科学院文献情报中心“中国科学引文数据库来源期刊”（CSCD）；5.《中国人文社会科学核心期刊要览》，中国社会科学院文献信息中心研制。2000年推出首版，建有《中国人文社会科学引文数据库》（CHSSCD）；6.《中国核心期刊目录》（RCCSE），由武汉大学邱均平教授主持研制，7.《中国学术期刊综合引证报告》，清华大学图书馆和中国学术期刊（光盘版）电子杂志社研制，每年发布。建有《中国引文数据库》（CCD）。
什么水平呢，简单点说吧，汽车没有什么东西能难住他的，什么都懂的
汽车工程师是若干专业的总称谓，里面包括了汽车设计、发动机设计、汽车装配、模具设计、故障诊断、零部件设计等诸多方面。每个专业对取得资质者的专业要求都不相同。但有一点统一，就是取得工程师资质的人员都需要通过统一的《机械专业基础与实务》或者《汽车专业基础与实务》中的任意一门考试。因此，从基础专业角度考量，汽车中级职称（汽车工程师）都能解释清楚与发动机有关的工程热力学原理、内燃机结构及性能、内燃机主要零件的制造工艺、汽车构造、汽车设计等方面的基础内容。再具体到每个专业的工程师资质，都有更深层次的要求。要求工程师能结合日常工作提出新的工作思路、方法或者解决一些复杂的技术、工程问题。
核心期刊有：国内七大核心期刊体系，1、北京大学图书馆“中文核心期刊”；2、南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”；3、中国科学技术信息研究所“中国科技论文统计源期刊”（又称“中国科技核心期刊”）；4、中国社会科学院文献信息中心“中国人文社会科学核心期刊”；5、中国科学院文献情报中心“中国科学引文数据库（CSCD）来源期刊”；6、中国人文社会科学学报学会“中国人文社科学报核心期刊”；7、万方数据股份有限公司的“中国核心期刊遴选数据库”。
机械工程师杂志是一本省级期刊主管单位是黑龙江省机械工业局《机械工程师》是国内外公开发行的大型综合性科技期刊，荣获Caj-cd规范获奖，综合影响因子为0.094。机械工程师报道国内外最新技术动态、市场信息、行业发展趋势以及制造业优秀企业与工程师的典型案例。期刊的级别可以分为省级、国家级和核心级，其中省级和国家级的期刊都属于普通期刊，核心期刊是学术性较高而且也比较权威的一类刊物。核心期刊也分很多种，在评职称的时候，不同级别的职称论文对期刊的级别要求也不相同。机械工程师杂志是一本机械类的期刊，很多机械工程师在评职称的时候都会选择在该刊物上投稿。
汽车类期刊大约有60多个，期刊的刊号和出版机构你可以上新闻出版总署或者中国记者网查询，我给你列举几个：
CHINA AUTO中国汽车 北京汽车 大众汽车 湖北汽车工业学院学报 家用汽车 军用汽车 军用汽车管理 汽车安全与节能学报 汽车博览 汽车测试报告 汽车导报 汽车导购 汽车电器 汽车工程 汽车工程师 汽车工程学报 汽车工业研究 汽车工艺师 汽车工艺与材料 汽车观察
专门办的杂志现在好像已经没落了。更多人是装个flipboard之类的软件，然后自己找喜欢的内容提供者，比如博客、财经新闻、美食网站。。。这些东西的rss，用flipboard整合成杂志的形式。
可以看一下汽车之家。
《汽车实用技术》《世界汽车》《汽车工程》
通过汽车工程学会的工程师企业认的，中国汽车工程学会(China SAE)与世界汽车工程师学会联合会(FISITA)在上海共同签署汽车工程师工程能力标准国际互认协议。
通过汽车工程学会的工程师资格考试，拿到工程师资格证后，企业是承认这个证书的。
通过汽车工程学会的工程师企业认，《汽车工程》创刊于1979年，是由中国科学技术协会主管、中国汽车工程学会主办的综合反映汽车行业研究成果的学术性期刊。
三元催化器正常情况下都是不会坏的，只是用了时间长容易堵。
所以一般来说，只要花150块钱清洗就可以了，只有年检实在过不了，才需要考虑花1500块钱换一个新的三元。
就好比：你家里的高压锅，用了10年都是问题不大的，总不能说是煮了个东西，锅子脏了，你就要把这个锅子丢掉，换一个新的，对吧？
首先，三元催化器的作用就是：用催化剂把尾气里面的一氧化碳、氮氧化物等等这些有害气体，氧化还原成为无害气体。
在化学反应当中，催化剂的定义是指：能改变反应物化学反应速率而不改变化学平衡，而且本身的质量和化学性质，在化学反应前后，都没有发生改变的物质。
说人话，催化剂相当于是媒婆了，给男女双方牵线搭桥的，媒婆她自己又不会说去嫁给男方，或者说和女方好了，或者怎么样的，对不对？
而且最后他们能不能好在一起，也是这两个男女他们自己喜不喜欢，就是个媒婆作用，这就是催化剂。
美国弗吉尼亚理工大学有论文，《陶瓷三元催化器的生命周期分析》上面讲。
正常情况下，三元催化器的最低使用寿命是8万英里，也就差不多是13万km。
也就是说，三元催化的寿命其实是很长的，正常使用，基本上是不太会坏的。
会碰到的问题就是堵了，《汽车维修与保养》期刊上面有论文，《用三元清洗剂解决三元催化器堵塞》上面讲。
积碳较多、机油质量不好、烧机油严重、长期在拥堵道路行驶等等这些原因，都会造成三元催化器堵塞，三元催化器一般清洗就可以了，它上面这么讲。
什么时候需要清洗
多久洗一次，其实是可以根据保养手册上的建议来决定的。
比如说，大众朗逸的保养手册上面规定：每3万km要进行一次尾气检测，4S店通常会在这个时候建议你清洗三元催化了。
但这个只是建议，每个人的车况其实是不一样的，你如果要做的话，无非就是多花点钱买个安心、买个放心，别的嘛，也没有什么不好。
但如果说，你觉得：“这个4S店在坑我。”那其实不洗也是可以的，只要车子开起来没有什么异常，是OK的。
《机电工程技术》期刊上面有论文，《三元催化转换器堵塞的诊断技巧及实例分析》上面讲。
一旦三元催化器堵塞，发动机的工作性能将严重恶化，具体表现为：启动困难、进气歧管喷白烟甚至回火、加速无力、车速上不去。
也就是讲：如果车子开了3万km之后，没有出现这些现象，就不用过于担心三元催化堵塞的问题了，不清洗也问题不大。
虽然大多数的情况下，三元催化都只需要清洗就可以解决问题，但如果它坏掉了，那就只能是换。
《汽车工程师》期刊上面有论文，《三元催化器损坏的主要影响因素和失效模式》上面讲。
三元催化器在工作中，其损坏形式通常表现为：催化剂失去活性或者外壳损坏。
失去活性俗称就是“三元催化中毒”了，主要是因为汽油和机油里面的硫、铅、磷、锌这些化学物质和催化剂反应，导致催化剂所谓的“变质”了。
外壳损坏就是：你开车的时候，不断地在那边颠啊，或者是底盘有刮蹭啊，或者怎么样，车身振动。
都有可能会导致催化剂的载体，就是：外面的陶瓷体碎裂掉了，那么催化功能也就会失效。
对我们来说，怎么判断三元要不要换
损坏的情况对我们自己来说，一般是不太会感觉得到的，所以说：只有等到年检尾气不达标的时候，才有可能发现了，才考虑到换三元。
年检不过的时候，我们把车子开到维修厂去检测，拆下来的三元如果晃起来，「叮当叮当康当清零哐啷」在这边响，很有可能就是陶瓷体碎掉了，就要换了。
如果说是三元催化中毒，这比较难判断，我们的做法一般推荐是先清洗一遍，没问题、OK，那就继续用了。
如果说，清洗好了，年检还是不过，再考虑更换，毕竟洗一下三元就150到200块钱的样子，换一换的话，一般的车子都要1000、2000，好的车子要上万的。
比如说：奔驰S350，一个三元催化要1万多块钱了，是不是？
所以总得来讲，三元催化器一般情况下都只需要清洗。
如果修理厂的人跟你说只能换，理由让他说出来，证据让他拍出来，或者让他手指出来让我们看一下，不然的话，就是在坑人。
年检的时候，有不少朋友也是在那边抱怨的：“这一脚油门「啊嗯」一下子，5000、6000甚至7000都有，这么转上去，好心疼啊，车子都被他搞坏掉了！”
年检车子一定要这么暴力吗？网上对于“取消年检”的呼声其实是很高的，可不可能？
为什么汽车一定要年检？我们4S店也是在修车的，为什么额外还要再搞一个这个东西？
车子现在又搞了个6年免检，那么我过了6年了，第1次去的话，要注意什么？流程是怎么样的？
介绍的方法，第1步、第2步怎么办，以及刚才问题的回答，都给你准备好了。