发布时间：
没有具体规定。一份对中国近20年论文现金奖励政策的统计报告于近日发布。有高校的政策显示，对一篇发表于自然或科学杂志的论文，作者最高可获得16.5万美元奖金。值得一提的是，更多的学校因为没有公开奖励政策而无从得知，也没有被纳入研究样本。该研究所分析的对象为对自然科学论文的现金奖励政策，不包含社会科学论文。专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com
这个钱好找！
我觉着真实的货币会比较少，但是附加的价值会很大。
嗯现在培养研究生或者是一些人准备晋级职称的时候，都要求大家发表学术论文。所以说学生发表学术论文而是用来毕业谋得学位的，一些讲师教授副教授都是用来评职称，学术更加进一个台阶的。
我在读研究生的时候，我的老师要求是发表学术论文从而给我们奖励的水平也不相同。如果发表一篇科技核心的学术论文，就可以得到600块钱一个月的劳务费，以及500块钱的论文奖励金。如果我们发表一篇中文核心的学术论文，还是拥有一个月600块钱的劳务费，但奖学金却提高到了800块钱。如果我们发表了外文文献，可以在外国的期刊上发表刊载，而且影响因子在1.5分以上，老师直接给我们2500块钱的奖励金，而且我们学校的学业奖学金也是最高的一项。所以说在上研究生时期写论文是每天必须的工作，搞科研也是每天让我废寝忘食所追逐的东西。
学生时期如果一个月你可以得到2到3000块钱的奖金，那么生活就会相当的滋润也可以不用顾及到下个月怎么样，可以疯狂的购物和消费。这种感觉真是爽的不得了，等到工作以后这个学术论文更显得很重要。
因为我们知道走向社会工作就是证明自己价值的时候，怎么才能证明你好好的在这个工作岗位上工作了呢？就是用论文代表你自己的成果，如果你写不好的就代表真的是技术的问题，尤其像一些科研单位教育单位以及一些医疗单位特别重视学术论文的发表。
这个时候没有任何老师会督促你学着玩也不会用奖金来引诱你，最多的就是在职称的评奖以及工作会议上这种原始的压力会督促你自己前进。就感觉头上真的是选了一根绳子时时刻刻在敲响自己的警钟，努力奋斗才是证明自己最好的通行证，而同行证的制作就是需要论文来填充。
我说一说学生论文本身他不会赚很多钱，但是他带来的附加价值是特别大的，因为他是对你学历学识以及工作能力的最好证明。
单位很好，五险一金，大学以上可拿五千左右，如果你分配到好的工程公司，那就万元左右，没有几年你被提拔，（搞好人事关系非常重要）到时年薪20万元多吧，总之是金子在那里都会发亮的OK愿你万事如意事业有成。 +分。
一般发表国家级期刊都是算的。 再看看别人怎么说的。发表论文，跟国家性奖励不是一回事儿哦。
论文发表，只能算上一种成果的体现，况且，什么是“国家期刊”奖励，是政府或行业根据成果的水平评价，颁发的奖励。
你是说稿费么？中文核心一般二三百。如果你说的单位奖励，不同单位奖励不同。而且跟你论文发表的期刊有关，SCI、EI、跟中文核心肯定是不一样的。
1调整后的奖励政策适用于2012年1月1日起发表的SCI、EI论文。对查询不到影响因子的期刊，不再纳入2012-2014年奖励期刊目录；对处于所在学科期刊排名后50％的，予以降档处理；2、对未达到A、B档要求（3倍以上的为A档；1.5至3倍的为B档）而被院系升档，且发文数超过15篇的期刊予以相应降档处理；3、对入选中国科学技术信息研究所（以下简称中信所）公布的“十年我国高被引论文中被引次数最高的10篇论文”以及“中国最具影响百篇国际学术论文”的，予以重点奖励，对其它高被引论文和热点论文以精神鼓励为主；对与国外合作发表的A档论文，交大为通讯作者单位或第二作者单位的也予以奖励； 4、本轮调整后的特别期刊共30本，其中，特别综合2本，特别专业28本；A档期刊379本；B档期刊973本，总计1382本；
根据《关于修订中铁十局集团第三建设有限公司执业资格证书管理办法的通知》(中铁十三建企(2016)4号)文件，决定从2016年1月1日起，凡持有一级建造师执业资格证书的在岗项目经理，每月生活费增加5000元，且享受3000元1月津贴;持有一级建造师执业资格证书的在岗员工，可享受3000元/月津贴。具体发放时间按中铁十三建企(2016)q号文件规定执行。而且有的公司一级建造师考过公司可一次性奖励50000元，增项考过一次性奖励10000元，这仅仅只是个开始，从2016年1月1日起持有一级建造师的项目经理每月生活费增加5000元且享受3000元/月津贴，合计一次性加薪8000人民币。
1月5日，合肥火车站，一列由合肥开往广州南的列车上，女子以等丈夫为由阻止列车关门发车。
1月9日上午，合肥火车站派出所宣传部百工作人员证实，事发列车是G1747次开往广州南的列车，该趟列车属于铁路广州局集团有限公司管理，广度州铁路公安局正在调查处理。 网络视频显示，一名带着孩子的妇女正在打电话，用身体强行阻挡车门关闭，并让列车员通知检票员放行其老公。
列车员和乘客多次劝解无果，女子回一直站在车门口阻止列车员关门。 1月9日下午，合肥火车站通过官方微博@铁路合肥通报称，1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在合肥站停站办客时，一名带着孩子的女性旅客以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭，铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点发车。
据了解答，目前铁路公安已介入调查处理。
情况通报：1月5日16时44分， G1747次列车合肥站准备开车时，7a64e78988e69d8331333365633865旅客罗某（女）以等丈夫为由，用身体强行扒阻车门关闭，不听劝阻，造成该次列车延迟发车。
公安机关对此开展了调查取证。1月10日上午，罗某到合肥站派出所主动承认了自己的错误。
罗某的行为涉嫌“非法拦截列车、阻断铁路运输”，扰乱了铁路车站、列车正常秩序，违反了《铁路安全管理条例》第77条规定，依据该条例第95条规定，公安机关责令罗某认错改正，对罗某处以2000元罚款。铁路警方提醒：广大旅客出行要自觉遵守铁路运输安全相关法律法规，文明出行、安全出行 早前报道： 为等迟到的老公上高铁，她竟带着孩子…一车乘客都被耽误！ 昨天微博上的一个视频 看得人好气 高铁要发车了，一名妇女带着孩子， 以等迟到的老公为名， 扒着高铁列车的门 阻碍高铁发车！ 一名带着孩子的女子一手死死抓住高铁列车车门，已到发车时间，工作人员让她上车或下车，可该女子一直以此方式阻碍列车关门。
只因她的老公赶车迟到了，还没上车。 列车不能关门无法开车，一车的乘客时间都被耽误。
一名乘客在旁提醒该女子，“你这是违法的，你在干什么啊？”该女子还振振有词：“我老公就在检票口了，让他先上车！” 两名执法人员强行把她拖下车，可厉害的是，不一会儿，她又回来了！？ 网友气死：这回真是想投诉这两执法人员太温柔了 网友呼吁让这样的人上黑名单 有人想得更深，规矩一旦坍塌，全社会都会处于无可预知的威胁中 。
女子为等老公扒阻高铁车门， 律师：或可处行政拘留。
女子称，扒车门是为了等丈夫（视频截图） 1月5日，在安徽省合肥火车站，一名女子扒住高铁列车车门阻碍列车发车，并声称是为了“等老公，老公下来了就走”。近日，这名女子扒阻高铁车门的视频在网上引发热传。
昨天，上海铁路局合肥火车站发布通报称，铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点发车。目前铁路公安已介入调查处理。
据了解，涉事女子为合肥市一所小学的教师，已从教近20年。当地教体局通报称，女子目前已被停职检查。
爆料 女子扒阻高铁车门 视频网上热传 近日，一段女子扒阻高铁列车车门影响高铁正常运行的视频在网上热传。 在视频中，一名女子站在列车车门处，旁边一名列车工作人员试图将女子往外拉，但女子一直用手扒住车门把手，随后工作人员又建议她上车，并对她称“这是高铁车，这么多人都等你，要不你下来，要不你上去”。
在视频中，该名女子始终手拿手机站在车门处，自称是为了等自己老公从检票处下来才不让高铁车门关闭，“我老公下来就走”。这名女子还用手指着上面说，“他来了，我老公来了”。
而就在两名工作人员把女子拖到列车外，高铁车门即将关闭时，该名女子又用脚挡住，导致车门无法关闭。此外，视频画面中还有一名女孩站在旁边。
在女子扒阻车门的同时，旁边有其他乘客在对她喊话称，“你这样犯法的”，“你要讲规矩”，但该名女子仍旧扒在车门处，并要求拍摄者删掉视频。 该视频在网上引发大量转发和评论，不少网友指责这名女子不应该耽误列车运行，并指出扒阻列车车门可能会对后续列车造成影响。
调查 女子为等老公上车 强阻车门关闭致晚点 热传视频中没有详细的事发地以及事发时间，随后，有消息指出女子扒阻高铁车门事发地在合肥站，这名女子持合肥至广州南站的G1747次列车车票，当日从合肥站上车。 昨天，上海铁路局合肥火车站就此事在官方微博发布通报称，1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在合肥站停站办客时，一名带着孩子的女性旅客以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭，铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点发车。
据了解，目前铁路公安已介入调查处理。 讲述 目击者：广播通知发车后 女子从车内冲到车门 昨天下午，联系到当时在G1747次列车上的目击者陈小姐。
据她说，高铁列车到站之后自己进入3号车厢，“在当天16点39分左右的时候，站台上已经没有人了，广播通知列车就要发车了，视频中的涉事女士从车厢内突然冲出来e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333365633865，堵在3号车厢门口。”陈小姐告诉北青报记者，当时3号车厢门口围了很多人，自己还告诉朋友这辆车出状况了。
“这位女士就说自己是16点38分到的站台，没有迟到，不能关门。”陈小姐说，当时周围很多人都在劝她，要么先上来让她老公改签，要么就一起下车，但是这位女士表示不行，自己已经买了票了，不能改签，并且告诉列车长：“你让检票员放行一下，让我老公出来，就能发车了。”
陈小姐告诉北青报记者，整个争执过程大约持续了七八分钟，最后相关人员打了一个电话让检票口放行，他们一家三口都上了车。 据目击者称，最终，G1747次列车从合肥站发车的时间大约是16点52分，“开车的时候我还拍了雪景”。
陈小姐介绍，上车后，列车长教育了这位女士，表示她这个举动是不对的，很危险，但这位女士坚称她是有票的，而且自称是16点38分到的，后来她就没说什么了。 而涉事女子在接受媒体采访时表示，当时知道要赶不上车时，她拉着女儿跑在前面，但是老公拿着行李在后面，检票工作人员直接放两人进去，后来发现老公被拦下。
该女子称她不是“拦着车”，只是在门口站着，“只要我老公10秒内能下来，就没事了。” 进展 涉事女子为高级教师 已被上级部门停职检查 昨天，有网友称“扒阻高铁车门”的女子为合肥当地一所小学的老师。
对此，合肥市庐阳区人民 *** 昨天发布通报称，1月9日上午11点40分，庐阳区教体局负责同志从网上得知一小学女教师因等候爱人阻挠列车关门发车事件后，区教体局立即成立事件调查处置小组（由教体局主要负责人任组长，分管负责人任副组长，监察室主任及该小学校长为组员），分头向合肥火车站和当事人了解真实情况。 经查，1月5日，在由合肥站开往广州南的G1747次高铁列车上，该小学女教师为等候爱人，用身体强行阻挡车门关闭，并要求列车员通知检票员放行其爱人，列车员和乘客多次劝解无果。
此举行为恶劣、影响极坏。 1月9日14点30分，庐阳区教体局召开局党委会，对此事件作出如下处理：一、责成当事女教师立即停职检查；二、勒令该小学就教师队伍建设作出深刻检查，深入调查事件原因，依法依规依纪处置到位；三、区教体局举一反三，在全区教育系统中广泛开展学法守法及师德师风警示教育，严厉杜绝此类现象再度发生。
昨天，在该小学网站上看到，学校2009年的一篇介绍称，该女教师为教导处副主任，小学语文高级教师，2009年所带班级荣获区。
据扒阻高铁车门的女子说，高铁列车到站之后自己进入3号车厢，“在当天16点39分左右的时候，站台上已经没有人了，广播通知列车就要发车了，视频中的涉事女士从车厢内突然冲出来，堵在3号车厢门口。”
陈小姐说，当时3号车厢门口围了很多人，自己还告诉朋友这辆车出状况了。“这位女士就说自己是16点38分到的站台，没有迟到，不能关门。”
陈小姐说，当时周围很多人都在劝她，要么先上来让她老公改签，要么就一起下车，但是这位女士表示不行，自己已经买了票了，不能改签，并且告诉列车长：“你让检票员放行一下，让我老公出来，就能发车了。”陈小姐说，整个争执过程大约持续了七八分钟，最后相关人员打了一个电话让检票口放行，他们一家三口都上了车。
据目击者称，最终，G1747次列车从合肥站发车的时间大约是16点52分，“开车的时候我还拍了雪景”。陈小姐介绍，上车后，列车长教育了这位女士，表示她这个举动是不对的，很危险，但这位女士坚称她是有票的，而且自称是16点38分到的，后来她就没说什么了。
而涉事女子在接受媒体采访时表示，当时知道要赶不上车时，她拉着女儿跑在前面，但是老公拿着行李在后面，检票工作人员直接放两人进去，后来发现老公被拦下。该女子称她不是“拦着车”，只是在门口站着，“只要我老公10秒内能下来，就没事了。”
1月5日，在合肥高铁站，在一列由合肥开往广州南的列车上，一名带着孩子的妇女罗某以“等老公章某”为名，用身体强行阻挡车门关闭，并让列车员通知检票。
在列车员劝阻她不要耽误整车人的时间过程中她一直大喊：我老公来我就走！列车员和乘客多次劝解无果，最后造成列车晚点4分钟。据了解，该女子可能面临：行政拘留10日，罚款2000元。
车上的乘客对该女子的行为气愤不已，“高铁站的工作人员真的很礼貌很客气的在执法了，一直在劝阻这个妇女‘要么下去要么上来，不要耽误一车人的时间’！”但是该女子并没有意识到自己行为有何不妥。一直高声大叫呼喊让其“老公上车”。
高铁工作人员两名执法人员最后采取强硬措施，把她拖到车门外，但她倒地后用脚卡住车门。工作人员因为怕她的脚夹住，不得已将车门重新打开，这名女子又重新钻进列车。
据《治安管理处罚法》及《铁路安全管理条例》，该女子可能面临“行政拘留10日，罚款2000元”的处罚。
"女子扒阻高铁车门”目击者：广播通知发车后，女子从车内冲到车门]今天下午，一位当时在G1747次列车上的目击者陈女士。
据她介绍，列车16点30分左右到达合肥站，她上了在3号车厢。“大概16点39分左右，站台上已经没人了，广播通知列车就要发车了，这个女士从车厢内突然冲出来，堵在3号车厢门口。”
陈小姐说，“这个女士就说自己是4点38分到的站台，没迟到，不能关门”。陈小姐说，当时周围很多人都在劝她，要么先上来让老公改签，要么就一起下车，但这位女士表示不行，自己已经买了票了不能改签，并告诉列车长“你让检票员放行一下，让我老公出来就能发车了”。
陈小姐说，整个争执过程持续约七八分钟，最后相关人员打了个电话让检票口放行，他们一家三口都上了车。最终，G1747从合肥站发车的时间大约是16点52分。
据合肥市庐阳区人民 *** 最新通报，庐阳区教体局就“阻扰列车关门发车事件”做出处理，责成阻拦列车关门的罗海丽立即停职检查。
据悉，有网友称“扒阻高铁车门”的女子为合肥当地一所小学的老师。
对此，合肥市庐阳区人民 *** 昨天发布通报称，1月9日上午11点40分，庐阳区教体局负责同志从网上得知一小学女教师因等候爱人阻挠列车关门发车事件后，区教体局立即成立事件调查处置小组（由教体局主要负责人任组长，分管负责人任副组长，监察室主任及该小学校长为组员），分头向合肥火车站和当事人了解真实情况。经查，1月5日，在由合肥站开往广州南的G1747次高铁列车上，该小学女教师为等候爱人，用身体强行阻挡车门关闭，并要求列车员通知检票员放行其爱人，列车员和乘客多次劝解无果。
此举行为恶劣、影响极坏。1月9日14点30分，庐阳区教体局召开局党委会，对此事件作出如下处理：一、责成当事女教师立即停职检查；二、勒令该小学就教师队伍建设作出深刻检查，深入调查事件原因，依法依规依纪处置到位；三、区教体局举一反三，在全区教育系统中广泛开展学法守法及师德师风警示教育，严厉杜绝此类现象再度发生。
昨天，在该小学网站上看到学校2009年的一篇介绍称，该女教师为教导处副主任，小学语文高级教师，2009年所带班级荣获区级优秀中队，2010年被评为区级德育先进个人，2011年被评为区级优秀班主任。据介绍，该女教师至今从教已近20年。
除了德育工作，该女教师撰写的教学论文多次获得国家级、省、市级一等奖，多篇论文发表于省级刊物，连续3年荣获辅导学生作文比赛金奖，2011年8月教授的阅读录像课获得安徽省录像课一等奖，2011年12月荣获区级语文教学能手。
1974年应邀参加《铁路工程抗震设计规范》编制组，在所进行的地震力理论，计算机分析和实验研究的大量工作中发现以往我国桥梁抗震从1964《全国地震区抗震规范》（草案）以来沿袭使用的计算图式与公式有与实际状况严重不符的错误，经过分析方法的研究，编制了电算程序，在数值计算和模型试验验证后，与吴鸿庆教授一起，在严格理论分析基础上建立正确反映铁路桥墩动力特性的相似性参数，使原来貌似离散和无规律的计算和实测数据可以用简单统一公式来表达。形成了一套简便且精度满足工程要求的计算公式，经铁道部鉴定后，纳入《铁路工程抗震设计规范》（77年），1978年分别在甘肃省科学大会和铁道部科技大会上获奖。撰写的论文《铁路桥墩自振频率及地震荷载作用下内力的简化计算方法》，被收入1982年科学出版社出版的《地震工程论文集》。1977年应大桥工程局要求， 对已经开工建设的九江长江大桥引桥研究在可液化地基中沉井基础双柱式桥墩的抗震设计问题。在分析中考虑了土结相互作用和重液体的影响和使用了当时工程界还有疑虑的振型反应谱法。采用了与通用的转移矩阵法不同的状态变量与边界矩阵，克服了在小型计算机上因沉井与上部结构刚度、质量相差悬殊而导致病态矩阵的严重困难。并针对实桥的状态提出了两种不同的分析方法，分别编制了计算机程序，互相验证。解决了九江长江大桥工程之急需，并经鉴定后这两种方法与程序在大桥局内推广。在前述研究成果基础上撰写了《桥墩抗震计算》一书，1982年由中国铁道出版社出版，对我国桥梁抗震设计有重要影响。1978年起参加我国重点抗震工程之一的南京长江大桥抗震加固的研究工作。先后完成了该桥正桥浦口侧一孔跨度128米简支钢桁梁桥的三维地震反应时程分析和正桥3X160M连续钢桁梁的三维地震反应时程分析。工作中改进了子结构方法、子空间迭代法和Ritz 向量迭代法等方法，从而使自编程序能在当时的中小型计算机上成功地分析此类特大型结构。并研究了在某些地震波的作用下其峰值加速度在小于一个g 的条件下，此类大型钢桁梁桥可能发生的各种上跳现象。以及发现在三维地震输入和响应分析中一些上下平纵联和构造性构件强度储备可能不足，需要采取加固措施。研究报告送铁道部和上海铁路局后受到很大重视。以后又对我国铁路上广泛使用的计算跨度为32米的预应力混凝土梁进行了三维地震反应研究。特别研究了1975年辽宁海城地震沟海线三岔河大桥T 梁横隔版严重裂缝的病害。于1985年朱唏教授获铁道部“在抗震工作中成绩显著特予表扬”的奖状。1985年在《土木工程学报》发表“用抗震设计反应谱计算梁式桥桥墩的简化公式”一文，将原来仅适用于刚性地基的简化公式扩充至弹性浅平基和沉井基础的桥墩。1989年美国土木工程学会(ASCE)出版了《中国结构工程论文选集》（英）从我国学术刊物中选出国外读者感兴趣的20篇中国论文，在美国出版，本文的英文稿被收入此论文集。91获国务院政府特殊津贴。92年获全路优秀知识分子称号。94年获甘肃省优秀专家称号。1985年主持铁道部《桩基础桥墩的地震反应分析》科研项目，除采用弹塑性有限元法作二维动力反应分析外，还将原来用于直桩基础二维分析的Penzien 模型的集中质量法扩展至具有斜桩基础的三维地震反应分析，在上述两种精确分析的基础上，探索适合工程实践的简化计算模型，并找到了能正确反映桩基桥墩动力特性的相似性参数，建立了一套简便、精度符合要求的桩基桥墩抗震计算简化公式。1992年通过铁道部鉴定认为成果达到国际先进水平，为满足铁路发展急速需要，由部发文可与GBJ111—87规范相应规定平行使用。后继续研究高桩承台桥墩的地震响应，并在以往工作基础上研究一套适合于各类基础梁式桥墩抗震计算的简化公式。于96年完成并通过鉴定。97年获詹天佑北方交通大学专项奖。于98年以《梁式桥桥墩抗震计算的简化方法及高桩承台基础桥墩的地震反应》的名称获铁道科技进步三等奖（第一获奖人）。成果已纳入《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》（TB10116—99）。98年主持由大桥工程局等四单位完成的《芜湖长江大桥关键技术C:斜拉桥地震响应分析及软土地基抗震问题》，经铁道部评审验收，“评审组认为课题组吸取国际上大桥抗震设计的新技术，---。成果达到了国际先进水平，可在芜湖长江大桥斜拉桥抗震设计中采用。”99年主持完成国家自然科学基金项目《大跨度桥梁抗震的杂交控制系统》（项目号59678027），探索以粘弹性阻尼器与液压伺服作动器杂交的大跨度桥梁抗震控制系统。研究了两种典型粘弹性材料的剪切型和拉压型被动控制装置。还研究了用其抑制由列车提速所引起桥梁的准共振，其中拉压型阻尼器已在津浦线上应用取得实效。表明在高墩大跨连续梁桥上用杂交系统控制地震响应比单独用被动控制或主动控制效益更佳。所研究的滑动状态变结构控制比经典的二次最优控制律得到更好的效果。创新地提出在用振型贡献率筛选主振型，在所选振型张成的子空间内作大型结构控制的方法。提出用等效固结结构的迭代来解决考虑土结相互作用作控制分析的困难。02年完成《以位移为基础的桥梁抗震设计理论与方法》（项目号59978001）国家自然科学基金项目的主
可以参加论坛获奖的论文可以在期刊上发表的，没有限制，可以正常去投稿。
不可以。一建不可以直接等同于中级职称来用，比如招投标、资质办理中明确要求中级职称的不可以用一建来代替，一建证书不可以直接换发中级职称证书。
不请自来。16年毕业，在十八局待了两年半了，这几天正在办辞职手续。说说里面的优点和缺点吧，题主根据自己情况来选择吧！先说说优点：1、国企，工作稳定。2、工资：工资在刚毕业的前5年左右还是相当可以的，如果项目好再加上奖金，那就更好了。可是后面就不行了，如果评不上职称，工资每年就涨30块钱的年工工资。3、工作比较轻松，如果不赶工期，一般情况下工作量都还行。4、住房和吃饭：项目上都是管住的，我们是一个房间（20个平方左右）里面住2个人，吃饭是一天扣10块钱的伙食费，住房和吃饭可以说是基本上（一个月就扣300元）不用花钱，可以省一大笔开销。再说说缺点：1、工作环境不好，干工程的嘛，环境大家都了解。2、个人问题：买房和对象。因为干工程，工作地点不稳定，都不知道房子买在哪里，还有就是结婚，项目上大多数都是男生，女生少的可怜，找对象结婚这个是个很大问题，我们项目上就有很多大龄优质男士单身。3、假期：一般情况下是没有假期的，每天都上班，平时节假日也都上班，就过年和年中的时候可以请假，如果领导好一点，一年请的假也能多一点，如果领导不请假，那可能一两年都回不了家，我们大学宿舍就有一个两年了才回了一次家。4、工资发放时间：工资发放时间这个就完全看项目资金情况了，但是一般情况下工资拖欠几个月都是常事，甚至还能拖欠几年。 但是我还是建议题主可以去里面待待，因为工作轻松，可以在里面多考考一些证，再出来在 社会 上找起点就高了，里面有好多考完一建就辞职的，就是这种情况，而我也是已经考过了CPA专业阶段5科考试，再跳槽到会计师事务所上班的，今天刚好上了一周的班。而且里面工资还行，也可以给自己存一点钱。因为现在刚大学毕业，起点都基本一样，进去之后可以一边上班再一边提升自己的实力，可是一定要耐的住寂寞和抵挡得住诱惑。工程大多数都很偏僻，尤其是铁路和公路，市政和房建还相对来说好一点。再有就是下班之后其他人都在玩 游戏 ，而自己还要看书学习，一定要抵挡住 游戏 的诱惑。 首先认个亲。我也18局的。16年毕业的，今年打算辞职学软件开发，在工地真的是一言难尽，一个月全勤六千出头。不能休一天假。请一天假就扣一百多吧，真的是钱少事多离家远，女生也少，不好找对象，工地还一直换来换去的，四海为家。我建议如果家里条件还可以的话，就别去了 。随便找个工作。如果家里条件一般，你可以考虑去干个一两年，学学经验，攒点钱再辞职。最后友情提示一下，第一次签合同就是五年，没转正钱辞职费三千吧，转正后辞职一万加，而且期间如果有培训，你还得把这培训费也得给公司退回去，以后要是考个一建二建证书挂到公司里，辞职后也得把挂靠给点钱退回去，有点类似净身出户。所以还是考虑好吧，我还是不建议来 中交二公局新员工路过。作为18年毕业生，来工地7个月，我应该发表一下。初来项目，什么都是新奇的。刚开始来的时候，领导会把你当做新员工，领导都会惯着你的。但是随着时间的延长，领导会越来越对你不客气。遇到好点的领导还好说，遇到不近人情的领导，会把你坑死的。例如，我的领导。每天面对的领导，总会找你茬。不会让你有空闲时间的，看你休息，就会给你安排工作。假期，只有你请假才有，当然，会扣工资的。与 社会 脱节是必然， 社会 发展到什么程度你根本不知道，因为你周围的环境几年内是不会变的。即使 社会 发展了，你也不知道，到时候你会与 社会 格格不入。你努力也没有有背景的人升的快。你在努力，也只是一个部长，总工，副总工，与你无缘。所以，劝你，能别来就别来，能不入行就不入，希望对你有帮助。应届毕业生不建议签中铁某某局。我给你讲个真实的例子，我是2010年大学毕业，当时正是经济危机的阵痛期，就业形势很不好，临近毕业大家都很迷茫，不知道毕业后的方向在哪里，中铁十三局到我们学校来招聘储备干部，要求很高，必须是学生会干部和党员，成绩在前百分之二十。我隔壁寝室的同学，学生会主席，非常优秀的一个男生，被录用了。当时我们老羡慕了！ 毕业后就去中铁十三局工作了，没多久和我们的另一个女同学（在中学当老师）结婚了，当时婚礼我们都去了。 两年后我另一个同学结婚的时候，我们又聚在了一起，他刚刚离婚！原来结婚后他就去重庆修高铁了，一年能回来两次，每次一个月左右，余下都在荒郊野地，住的是板皮房，聚少离多，老婆后来和别人好了，就离婚了！工资多少，我们没问过，应该比我这个公务员多，但是通常是半年发一次。现在他也是全国各地的跑！ 所以，家里没牵挂，不想过早成家的可以考虑签中铁的单位，否则还是慎重考虑！能不来还是别来，除非进机关才朝九晚五带上 双休，不然就是项目工地上 值班，做资料，打混凝土，路桥 隧道 都在山里，人烟稀少 就算离县城什么相对近点，平时也懒得出去，忙起来就更没时间了，有时候要经常夜班，晚上盯着打砼，报检之类的值班，资料一大堆，根本做不完，还有，工地上基本没女生接触，以后女朋友都不好找，我就是干了工地，谈了四年半的女朋友分了，还有，工资 基本一年发两次 签了国企也挺好的，好处也有坏处也有 先说好处：第一，中字头企业管理相对完善，比起市面上别的民营，私企要好很多很多，薪酬福利比较丰厚，工作待遇稳定，不会随随便便辞退你，各种保险公积金都是足额缴纳，不会出现拖欠的情况。第二，见识的东西多，接触各种各样的人也多。尤其是试验和施工这块，中字头可以承包高铁，普通铁路，高速，隧道，桥梁，公路。而民营，私企或者省属企业（差一点的）只能承包公路，高速，隧道，桥梁，别的基建很多企业都没有资质，没有办法接触，想干也干不了。哪怕你以后想跳槽也不用担心，只有你自己学好技术了，去了私企，民营很容易就升上去了。第三，中字头对于本科生来说签的大多数是正式工，专科生大多数是劳务派遣，而其余企业很多都是合同工，到期之后可能会面临辞退你的风险，而且国企人多，一份工作好几个人做，不是很累，即使出了事，一般下边小职员受影响不是很大，其余企业就不同了总共就几个人，一旦出事可能都得进去。第四，中字头对于年底放假或者年初开工的路费都会进行报销，哪怕是在路上住酒店了，只要有发票就会给你报销，每年还可以享受一次探亲假的车费报销。第五，考取各种资格证，职称相对来说容易一些，有些公司还会组织专门的培训 在说说坏处，第一，总所周知，土木工程这个行业本来就是男多女少，尤其是项目部很多都是偏远地区的，女生更少，找对象很难的，建议能在工作之前找就在工作之前找，好好对人家，否则你就会知道女孩子在工地是多么的稀少，可能比国宝大熊猫都稀少。第二，对于工地上的假期来说，北方项目冬天冷，进入12月初大部分的工地都会进入冬休了，等到来年三四月份才会开工，冬休时间长，工资照常发放；而南方项目就不一定了，南方暖和，工期长，基本都是等到过年前10-20天左右才会放假，来年过完十五就开工，有些项目部甚至初十就开工了，还没有冬休，这段时间没有工资。第三，公司都会有相应的年假，探亲假之类的，不过这对于刚进公司不满一年的人来说是没有这个福利待遇的，只有满一年才会有，工作时间越久，对应的年假越长，第三，工地的吃住环境不是很好，大部分都是活动板房，北方还好点，就像南方很潮湿，很容易身体里边都是湿气，对于偏远地区的项目来说可能会面临没有手机信号的问题，这都是存在的， 以上就是对于中字头公司的利弊分析，至于怎么选择全靠自己，毕竟这是迈出校园的第一步，也是踏入 社会 的必经之路。 我是外包单位的，就怎么跟你说吧，如果你一进去就被派出到项目上，那你没指望了，辞职吧，现在都是分包，晋升的都是从公司里出来的人也就是坐办公室里的人，他们会定期派一些人来渡金也就是涨资历，像什么作报告，做计划，做技术这些的外包的人比你们这些人更有能力，都是直接跟你们的上级领导谈的，你们能做什么呢？就只记录每天的工程进度，就算你真的有能力，别人也会把你压下去，叫你做事然后把功劳揽到自己身上，等你熬不住了，你以为就会加工资吗？不可能的，国企特色之一就是职位越高工资越高，你一个小技术员还想要高工资，上面那些什么两三年就有上万的估计都是
职称查询平台。申报用户可通过网页、手机12333客户端、人力资源社会保障部门户网站等多种渠道登录职称查询平台，进行个人查询。职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试称职外语及计算机应用能力考试等，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。
1.编制依据1.1工程设计图纸（工程号为2003-14-1）。1.2根据国家或北京市现行有关标准和规范。1.3根据《建筑安装工程资料管理规程》DBJ01-51-2003。1.4建筑工程承包合同1.5关于印发《北京建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定》的通知1.6关于印发《北京市建设工程施工试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定》的补充通知1.7本公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件。1.8技术、质量、安全等管理手册2.工程概况2.1设计概况（根据工程填写）3.现场试验室3.1现场混凝土试验室现场修建一个试验室，外围尺寸为4500mm×5000mm，分内、外两间，里间为标养室，外间为操作室。设置在本工程东侧现场办公区。试验室内设施配备齐全。现场试验员负责现场原材的取样、送试，结构施工时，混凝土和砂浆试块的制作、养护、送试、坍落度试验和简易土工、砂、石等试验工作。试验员必须持有效上岗证。3.2合同试验室本工程合同试验室为中建三公司中心试验室，进行建筑材料的复试和制品的试验，提供相应的试验报告。4.见证试验该工程实行有见证试验。有见证取样和送检，是在监理人员的见证下，由施工人员在施工现场随机取样，送至指定的试验室进行试验。有见证取样和送检次数，不得少于试验总次数的30%，试验总次数在10次以下的不得少于2次。工程的重要部位可以增加有见证取样和送检次数，由各方协调确定。送检试验在现场施工试验中随机抽取，不得另外进行。施工过程中，见证人按照有见证取样和送检计划，对施工现场的取样和送检进行见证，见证人员必须在现场进行见证，并在试件或其包装上贴上密封条作出标识、封志。标识和封志标明取样名称、样品数量、工程名称、取样部位、取样日期，并有取样人和见证人签字。见证人做好见证记录，见证记录应列入施工技术档案。5.试验内容根据该工程的工程量和设计图纸要求，依照有关文件、法规、原材试验、施工试验的规程、规范的要求，对现场的试验做出一个预控计划。以便有条不紊的做好试验工作，真正做到把好原材及其制品的质量关，防止不合格的材料用于工程上，以保证工程质量。1施工做法地下室基础回填土采用2：8灰土分层夯实回填，回填土施工应分层均匀对称进行，机械夯每层虚铺300mm，并应防止损伤防水层。5.8.2试验做法本工程采用环刀法试验。a. 取样数量每层土按长度20-50m取样一组但不少于一组。本工程每层取样8组。每层进行检查，在夯实层表层以下1/3处至下半部范围内取样。b. 取样方法采用环刀试验时，在夯实好的每一层中取样，先挖一个200×200mm的小坑，除去每层的表层土，从每步中的下部取样，将环刀刀口向下，盖上环刀盖，用锤将环刀均匀地平稳的下击，环刀盖没入土中10mm为止，再从土中挖出环刀，用削土刀将两端余土削平称土的重量计算土的干密度然后再从中以部分土放入砂锅内用电炉烘干，然后计算土的干密度。5.9陶粒混凝土砌块：本工程非承重墙部分为陶粒混凝土空心砌块。砌体以同一厂家、同一规格、同一型号、同一强度等级砌块每1000块作为一验收批，不足1000块的也按一验收批。从尺寸偏差和外观质量检验合格的砌块中，随机抽取砌块，制作3组试件进行立方体抗压强度试验，制作3组试件做干体积密度检验。确定验收批时，尽可能使的同批砌块质量分布均匀，不正常生产和正常生产的砌块不能混批，原料变化或不同配料比例的不能混批，不同质量等级的不能混批。5.10 其它其它未列而工程中使用的需进行材料试验的建筑材料根据规范要求进行试验。
中铁四局总公司营销经理是张新凤。
中铁十八局华北局局长是王宏林。
“企业和企业家对营商环境的感知最敏感，要以眼里揉不进沙子的态度抓营商环境，促进民营经济发展壮大。”1月28日的安徽“新春第一会”通报表扬对安徽作出突出贡献的企业、企业家，受表彰的企业代表披红戴花，省委书记、省长等为他们颁奖。 邀请企业家，让企业家有自豪感；表彰企业家，让企业家有荣誉感。“新春第一会”把焦点对准企业，让安徽各类市场主体不仅感受到安徽营商环境的温度，也让他们干事创业的信心越来越足。 在安徽，随着“一改两为”深入推进，越来越多的单位拉高标杆、主动作为，越来越多的企业看好安徽、投资安徽、期待安徽。中铁四局党委书记、董事长刘勃表示，作为驻皖央企的中铁四局将系统贯彻落实会议精神，在服务于国家和安徽省重大发展战略上下功夫，发挥好企业科技创新主体地位，进一步提升建筑业高端市场的设计和施工能力，升级“智能建造+绿色建造+装配式建造”“三位一体”的品质建造体系，积极参与省内高精尖工程；在融入现代化美好安徽建设的火热实践上下功夫，建设好合新高铁、昌景黄高铁、淮宿蚌高铁等省内重点建设项目。“我们将积极加强与安徽省各级政府相关部门的对接联系，助力推动省内的交通、能源、水利、新基建等重大项目的建设，积极履行央企社会责任，参与省内流域水质提升行动和城市污水管网改造项目，助力安徽省生态环境保护治理，为实现安徽高质量发展贡献四局力量。” 安徽农担公司党委书记、董事长方习利说，“新春第一会”是安徽上下提振精气神、展现新气象的“大点兵”，更是安徽持续深化改作风、提效能的“冲锋号”，再次为全年经济社会高质量发展注入新动能。安徽农担将深入贯彻落实“新春第一会”精神，持续深化“一改两为”，开展“大走访、大服务、大提升”活动，全面提升工作效能，坚决扛稳粮食安全政治责任，大力实施“党建引领•码上办”，赋能新型农业经营主体发展，推深做实农业产业链生态担保，助推乡村产业发展，撬动更多金融资源投入乡村振兴重点领域和薄弱环节，持续提升农业信贷担保服务乡村振兴效能，为打造彰显徽风皖韵和时代特色的皖美乡村贡献农担力量。 “淘云科技很荣幸能生在安徽、长在安徽，对于安徽合肥以及高新区的一些支持，我感触很深。”安徽淘云科技股份有限公司董事长刘庆升博士告诉记者，除了日常能够看到、了解到的关于房租、人才的一些政策，像“四送一服”等常规化的服务也让企业倍感温暖。同时，政府能够急企业之所急，在企业有各种各样的紧急需求时，能够快速响应、快速地帮企业解决问题。让刘庆升感触更深的，还是安徽各级政府对于产业理解的深入，帮企业进行产业的整体布局，形成产业生态，良好的营商环境，是企业发展最好的“加速器”。 “省委省政府提出‘持续深化一改两为，全面提升工作效能’，政治站位高，目标清晰，顺应群众期待、契合工作需要。”安徽盼盼食品有限公司执行总裁蔡镕骏表示，作为扎根安徽的民营企业，省委持续深化“一改两为”，将进一步打通惠企助企政策落实中的“堵点”“难点”，打造更加开放、便利、满意的一流营商环境，让广大企业备受鼓舞，充满信心，安徽高质量发展也将助力企业取得更大的成功。 “‘新春第一会’的召开，发出了省委省政府优化营商环境、支持企业发展、奋力实现高质量发展的最强音，给了我们民营企业极大的信心和能量，让我们信心更足了，干劲也更大了! ”安徽省工商联副主席，安徽安利材料科技股份有限公司董事长、总经理姚和平说，新的一年，安利股份将坚持“创新驱动、品牌引领”，在安徽合肥这块民营企业发展的沃土上奋力拼搏、勇争一流，努力实现质量更好、效益更高、竞争力更强、影响力更大的发展，为安徽民营经济高质量发展作出新的更大贡献。 作为扎根合肥发展整十年的本土企业，合肥城市云深刻感受到近年来安徽深入推进“一改两为”，为企业发展不断优化营商环境，打造创新良好氛围。2022年6月，按照“一改两为”要求，省委、省政府部署开展“优环境、稳经济”活动，正是在这次集中办公现场，省市领导面对面为城市云解决了项目回款和政策兑现难题，让企业真正感受到省委为民办实事、为企优环境的决心。合肥城市云数据中心股份有限公司证券部负责人李海松表示，兔年上班第一天，安徽省召开“新春第一会”，充分体现了省委省政府全心全意为群众的真挚情怀，聚焦聚力谋发展的责任担当，彰显了顺应群众期盼和市场主体呼声的鲜明态度。下一步，城市云将坚定信心，奋勇前进，在专精特新的发展道路上行稳致远。 合肥若森智能科技有限公司公共关系总监程雪晨说，安徽省“新春第一会”鼓舞人心，让中小企业看到了全省上下真抓实干的决心。近年来，为优化营商环境，安徽省市区各级部门以实际行动助力企业纾困，出台支持企业发展优惠政策、设置专项激励资金，懂需求、勇担当、快行动，切实做到“雪中送炭”，更懂“锦上添花”。作为中小型“硬科技”创业企业，若森将继续深耕空天信息产业赛道，踔厉奋发、勇毅前行，奋力推动安徽高质量发展。 在过去的一年里，省交控集团皖通公司落实“一改两为五做到”要求，推动“皖美高速”大路网运营服务体系落地见效，整治路域环境卫生，优化出行服务举措，服务群众美好出行。“今年在‘新春第一会’上部署作风建设，可以看出省委狠抓转作风、提效能、促发展的信心和决心。”合肥绕城高速金寨路收费站收费班长齐宁说，作为绕城高速收费窗口工作人员，将以实际行动贯彻落实会议精神，快速高效保障道口畅通，以真诚甜美的微笑服务广大司乘，让安徽高速出行服务更加温暖、温馨。 时光向前，安徽向上。热气腾腾的“新春第一会”，彰显了省委持续深化作风建设、踔厉奋发提升效能的坚定决心，提振了大家在新的一年谋发展、抓建设的精气神。（记者 彭旖旎 史睿雯 苏艺 孟一凡 徐慧媛）