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Car partsEngine The engine is a power plant, which provides power to drive the automobile． In most automobile engines，the explosive power of the mixture of air and gasoline drives the pistons．The pistons turn a crankshaft to which they are attached The rotating force of the crankshaft makes the automobile’s wheels turn．Some automobiles are powered by another kind of engine，known as the rotary valve，rotating combustion engine or Wankel engine The rotary valve engine also draws in a mixture of air and fuel, which is then compressed and burnt．A motor revolving in an elliptical chamber is connected to a shaft，Which finally drives the rear wheels．In most automobiles．the engine is mounted at the front end of the car，with the clutch and gearbox immediately behind it；the engine, clutch and gearbox are assembled into a single unit A number of systems are necessary to make an engine work . A lubrication system is neededto reduce friction and prevent engine wear. A cooling system is required to keep the engine’s temperature within safe limits .The engine must be provided with the correct amount of air and fuel by a fuel system． The mixture of air and fuel must be ignited inside the cylinder at just the right time by an ignition system．Finally, an electrical system is required to operate the cranking motor that starts the engine and to provide electrical energy to power engine accessoriesLubrication System An engine has many moving parts which eventually develop wear，as they move against each other．The engine circulates oil between these moving parts to prevent the metal-to-metal contact that results in wear． Parts that are oiled can move more easily with less friction and hence power loss due to friction is minimized．The secondary function of lubricant is to act as a coolant and also as a sealing medium to prevent leakages．Finally，a film of lubricant on the cylinder walls helps the tings in sealing and thus improves the engine’s compressions．Cooling System Due to the combustion of fuel with air inside the cylinder，the temperature of the engine parts increases．This increase of temperature directly affects the engine performance and the life of the engine parts．The cooling system keeps the engine operating at the efficient temperature．Whatever the driving conditions, the system is designed to prevent both overheating and overcooling．Fuel System The main function of the fuel supply system is to provide fuel to the carburetor or injection system at a rate and pressure sufficient to meet engine demands under all conditions of load，speed and gradients encountered by the vehicle．The fuel system must also have enough reserve fuel for several miles of vehicle operation．Ignition System The purpose of the ignition system is to provide assistance for the combustion of fuel either by a high voltage spark or self-ignition in each of the engine’s cylinder at the right time so that the air-fuel mixture can burn completely． The fuel supplied to the combustion chamber must be ignited to deliver power．In a spark—ignition engine an electric spark is used for this purpose．The compression—ignition engine does not require a separate ignition system because the ignition is affected by compression of the mixture to a high pressure． Electrical System The engine’s electrical system provides energy to operate a starting motor and to power all the accessories．The main components of the electrical system are a battery，an alternator, a starting motor, ignition coil and heater．Frame The frame provides a foundation for the engine and the body of the vehicle . The flame is constructed from square or box-shaped steel members strong enough to support the weight of the body and other components. The automobile frame is usually made up of a number of members welded or riveted together to give the final shape．The engine is mounted on the frame with rubber pads which absorb vibrations and also provide damping of these vibrations．Absorption and damping of vibrations protects passengers from discomfort caused by shocks． The frame is supported on wheel axles by means of springs．This whole assembly is calledthe chassis． Suspension System The function of the suspension system is to absorb vibrations due to the up and down motion of wheels．caused by the irregularities in the road surface . The springs, connecting linkages．and shock absorber comprise the suspension system of a vehicle．The suspension system is of two types: (1)Rigid system(2)Independent systemIn the rigid system, the road springs are attached to a rigid beam axle. It is mostly used in the front axle of commercial vehicles and in the car axle of all types of vehicles.The independent system does not have a rigid axle. Each wheel is free to move vertically without any reaction on its mating wheel. The independent system is mostly used in small cars Power TrainThe power train carries the power that the engine produces to the car wheels. It consists of the clutch (on cars with a manual transmission), transmission (a system of gears that increases the turning effort of the engine to move the automobile ),drive shaft, differential and rear axle.ClutchA clutch is required with the manual transmission system to temporarily disconnect the engine from wheels. Such disengagement of the power train from the engine is essential while changing the gear ratio or while stopping the vehicle.TransmissionThe main function of the transmission is to provide the necessary variation to the torque applied by the engine to the wheels. This is achieved by changing the gearing ratio between the engine output shaft and the drive shaft.Drive ShaftThe drive shaft or propeller connects the gearbox and the differential unit. The drive shaft has universal joints at its ends．DifferentialThe function of the differential is to split the power received from the propeller shaft to the rear axle shaft. It allows the rear wheels to be driven at different speeds when the vehicle takes a bend or falls into a ditch. AxlesAxles are the shafts on which road wheels are mounted. The road wheels are provided with the required drive through these axles．WheelThe automobile wheels take the load of the vehicle and also produce tractive force to move the vehicle. The wheels are also used for retardation and for stopping the vehicle.Steering SystemThe steering system is used for changing the direction of the vehicle .The major requirements in any steering mechanism are that it should be precise and easy to handle, and that the front wheels should have a tendency to return to the straight-ahead position after a turn. A gear mechanism, which is known as steering gear, is used in this system to increase the steering effort provided by the driver. This system makes the vehicle steering very easy as the driver does not have to put in much effort．Vehicle steering is not only required on a curved road but also while maneuvering on the busy traffic roads．The steering system allows the vehicle to be guided i．e．to be turned left or right. Braking SystemBrakes are required for slowing down or stopping a moving vehicle．The braking system may be operated mechanically or hydraulically. 95 percent of the braking systems in use today are of the hydraulic type.All brake consist of two members．one rotating and the other stationary．There are various means by which the two member call be brought in contact，thus reducing the speed of the vehicle.The major components of the braking system are：brake pedal, master cylinder, wheel Cylinder, brake pipe，brake shoes．brake packing plant and linkages．As the load on the vehicle and the vehicle speed has increased according to recent trends．in modem days, the importance of the braking system has also increased and power brakes are now being preferred．Power brakes utilize vacuum and air pressure to provide most of the brake————applying effort.汽车部件发动机发动机是一种动力机械设备．它为汽车提供动力。在大部分汽车发动机中．空气和汽油的混合气体产生的爆炸性能量驱动活动活塞运动。活塞使它们所连接的曲轴转动。曲轴的转动力量使汽车的车轮转动。一些汽车是由另外一种发动机提供动力的，这种发动机被认为是旋转气门、旋转燃烧或汪克尔发动机。转子发动机也是吸入空气和燃料的混合气，混合气被压缩和燃烧•在一个椭圆形的室内旋转的发动机连接着一个轴，这个轴将最终驱动后面的车轮。大部分汽车中，发动机是架在汽车的前面末端的，离台器和变速箱在它后面，发动帆、离台器和变速箱被装配成一个整体。发动机工作时有很多系统都是必要的。润滑系统可以减少摩擦并减轻发动机磨损。冷却系统被用来保持发动机的温度在安全范围内。发动机必须有燃油系统保证适当数量的空气和燃料供给。空气和燃油混合物必须由点火系统在适当的时间在气缸内被点燃。最后，电子系统被用来控制启动发动机用的电动机和为发动机附件提供电能。润滑系统发动机有许多最终会被磨损的运动部件，因为它们是相对运动的。发动机使润滑油在这些运动的部件间循环，以避免因金属与金属之间的接触而导致磨损。被润滑过的部件能够因为摩擦减少而容易运动，因摩擦导致的能量损失是最小的。润滑油的第二个功能是作为冷却液和防止泄露。最后，气缸壁上的润滑油薄膜有助于活塞环密封并因此提高发动机的压缩性。冷却系统 由于燃料与空气在气缸内燃烧，从而使发动机部件温度升高。温度升高直接影响发动机的性能和发动机部件的寿命。冷却系统使发动机工作保持在有效的温度。不管驾驶条件如何，发动机系统被设计成既能防止过热又能防止过冷。燃料供给系统燃料供给系统的主要功能是以一定的比例和压力给化油器或喷射系统提供燃料，并在汽车遇到的所有情况下，满足发动机对负载、速度和坡度的需要。燃料系统也必须为汽车行驶几英里保留足够的燃料。点火系统点火系统的作用是在适当的时间使燃料燃烧，不管是高压电火花还是在每个发动机气缸中的自燃，以便于气体混合物的完全燃烧。提供给燃料室的燃料必须被点燃以提供能量。在一个火花点火发动机中，电火花就是用于这个目的。压缩点火发动机不需要一个独立的点火系统，因为点火会受混合气压缩压力的影响。电气系统发动机的电气系统提供能量给起动电动机并给所有附件提供电能。电气系统的主要构件是蓄电池、交流发电机、起动电动机、点火线圈和加热器。车架车架为汽车发动机和车身提供了一个安装框架。车架用方刚或盒形钢铁制造，有足够的强度支撑车身和其他构件的重量。汽车车架通常由一些焊接或铆接在一起的零件构成，从而形成最后的形状。发动机和橡胶垫被圈定在车架上。橡胶垫可以吸收振动，也可以提供这些振动的阻尼减轻乘客由于振动产生的不适。悬架系统悬架系统的功能是吸收由于路面不平使车轮上下运动所产生的振动。弹性元件、连接装置和减振器组成了汽车的悬架系统。悬架系统有两种类型：(1)刚性悬架系统(2)独立悬架系统在刚性悬架系统中，弹簧被系在刚性横梁上，这种系统主要被用在商用车辆的前轴和所有类型车辆的车轴上。独立悬架系统没有一根坚硬的轴。每个车架可以自由做垂直运动而相对应的另一侧车轮没有任何反应。独立悬架系统主要用在小汽车上。传动系统传动系把发动机产生的能量传递给车轮。它包括离台器(汽车上用手动变速器)、传动系(一系列的齿轮，把由发动机产生的转矩增强．推动汽车)、驱动轴、差速器和后挢。离合器离合器用于手动变速的传动系统。用它暂时把发动机和车轮之间的动力传递分开。当换档或停车时，把传动系和发动机的连接断开是很必要的。变速籍变速箱的主要功能是通过发动机把各种必需的扭矩提供给车轮，这是通过改变发动机输出轴和驱动轴两者之阃的传动比来实现的。驱动轴驱动轴或叫推动轴与齿轮箱和差动器相连。驱动轴通常在末端具有万向节。差速器差速器的功能是把来自传动轴的能量分给后轿。当汽车转弯或掉沟时，它允许后轮以不同的逮度驱动。车轿车桥是指用来安装车轮的轴，通过这些车桥向车轮提供必需的驱动力。 车轮车轮支承着整辆车．并产生牵引力来驱动汽车。车轮也用于减速和停车。转向系统转向系统是用来改变汽车方向的，在任何转向机构中最主要的就是转向精确且容易控制，同时前轮在转向后又能自动回正。一个齿轮机构，通常认为是转向齿轮，在这个系统内用来增强由驾驶员提供的转向力，这个系统使得汽车转向非常容易，驾驶员不用费报大的力。不仅仅是在弯曲的公路上需要汽车转向，在交通拥挤的路上也需要巧妙地控制。转向系统使得汽车可以被控制向左或者向右转向。制动系统制动用来使车辆放慢速度或者停车。制动系统可以是机械制动或者液压制动。现在用的制动系统95％都是液压型的。所有的制动系统都包含两种元件，一种是旋转零件，另一种是固定零件，有各种各样方法使得这两个元件相接触而使车辆减速。制动系统的主要组成部分：制动踏扳、主制动缸、车轮制动、制动鼓、制动管路、制动蹄、制动装备和联动装置。随着汽车负载和车速的增大，目前制动系统的重要性也在增大，并且现在人们更喜欢助力制动。助力制动利用真空和空气压力来提供更好的制动力。
正在做这个项目，不过没有英文。
考立体车库项目经理证书的方法：1、项目经理证书每年有两次考试机会，一次是5月份，一次是11月份。2、项目经理中级证书只考两科，考一整天，上午全是选择题，最后5道是英文选择题，一题一分，一共75分，45分是合格。下午全是实践题，主要是9大知识域，要背的东西很多，如果有实际的操作经验，会好很多。3、项目经理高级证书考三科，考一整天，在考完下午的问答题后，接着考论文，就一个题目。没有考中级的时候，也可以考高级，没有工作年限之分。高级证书，上午的选择题全是9大知识域的，更加简单。4、要拿到证书，需要每一科都达到45分以上，如果有一科没有达到，就是不合格，分数不会存档，下次都需要重新考。5、拿到项目管理证书后，所在的企业达到条件后，可以申请CMMI资质，如果本企业不需要，也可以拿去别的公司挂靠，一年的挂靠费用，中级大概在8K左右。
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你先的明白“立体车库”说的是什么？根据“立体车库”去找相关的书籍，毕业论文的写出你的论据
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1、考研加分。大学生如果你想考研或者保研，在国内公开发表学术论文说非常有必要的。学术论文不仅体现你的科研能力也是创新的一种表现。如果你有提前准备公开发表过论文相对于没有论文的同学开始是非常有优势的。对于考研进入复试的同学，导师喜欢的就是有科研创新经验的同学，因为这样的人才能够辅助自己完成一些科研课题项目，科研基金项目等课题，这样的人才能够成为成为自己这几年工作中得力的助手。因此在大学期间，在国内外公开发表学术论文在你的研究生复试中说加分的，也是为你在研究生期间发表CSSCI,CSCD核心论文，出版专著，出版教材打下一个坚实的基础。2、评奖学金，评优等。这个一般在研究生起来较为明显。如果你有足够的公开发表学术论文，无论是评优，入党，评奖学金你都有一定的优势。假如你是学霸，论文发表数量又多，每年奖学金都有可能有你的那一份哦，甚至可以拿到手软。如果你文笔不错平时也爱写写稿子不如利用你的长处多发表几篇论文吧。3、大学生可用于加学分。大多数院校基本都有着自己的学分制度，不过学分通过的途径有好多，在国内外公开发表学术论文可以加学分只是其中的一项。好多院校学分制也是跟学士学位证书直接挂钩的，所以如果你在大学期间没有其他途径获得相应的学分发表学术论文也是一件不错的选择哦，好以第一通讯作者或者独立作者公开发表一篇或多篇省级以上的学术论文为好。
论文一般都是认第一位置，至于管不管用要看你找的单位的要求了。面对如今找工作难的现状，发表小论文可以说是为刚刚走出校门的大学生一个金牌令箭，用人单位多半会考虑有经验的人才，所以大学生在积累工作经验的同时,发表一两篇论文可以大大缓解找工作的压力。对于很多研究生或者本科生来说都有一定用处。
一个人从出生开始，就始终处于学习的状态，无论是咿呀学语，还是日后的识字，认天地万物。而能够代表着我们的成长的重要分水岭，恐怕就是写论文的时间了，毕竟论文的书写也就面临着我们即将毕业，有自己的一番事业，作为学子我们书写的论文无外乎有两种，一是普通大学的毕业论文，或者是硕士，以及博士研究生的毕业论文，这些都要求我们可以按照学校论文发表的具体操作过程进行。如果遇到个人有论文积累想要发表的话，则可以根据具体的情况，发表论文。一个人可以通过自身学识积累，以及文献搜集情况，开展自己的论文发表，当论文撰写完成以后，可以邀请身边有威望的学界同行，或者前辈们帮助自己斟酌一番。如果论文修改完善以后，则可以通过向各大网站发表论文的形式，将其收录在网站上。当然你想要发表的论文，也需要经过报社以及相关杂志单位的考核之后，得到认证之后，才有被发表的机会。有些个人想要进行论文发表，则首先了解某些杂志的刊登方式，再撰写自己的论文，进行投稿。如果编辑部审阅的过程中，不感兴趣则会选择直接退稿。不过这样的投稿等待回复的过程，往往需要几个月的时间，所以在此期间我们需要耐心等待，毕竟好事多磨。一般情况下，如果论文本身没有问题，那么除了常规的修改格式等问题，相信很快就能够收到杂志的录取通知。一篇论文从刚开始的构思，再到中间的开始编写，以及最后的完成过程，通常需要经历很长一段时间，这其中包括对论文的梳理以及对文献的搜集等。如果遇到文献资料不齐全的情况，就需要借助各大杂志社，以及中国知网搜索相关的文献。有些时候我们也可以借鉴论文网给予的文献资料，毕竟自身团队的力量还是值得我们信赖的。如果你有幸被杂志社选择刊登论文，那么以后再进行相关的发表，也会顺利很多，想要证实自己的实力，需求代写论文机构并协助进行论文发表也是很有必要的。
根据专业发表9年的相关经验总结出，很多高校对发表论文的学生都会给予一些加分等奖励，而发表一定级别的学术论文还可能获得计划单列的保研名额，因此如何发表论文也是大家关心的内容。面对如今找工作难的现状，发表小论文可以说是为刚刚走出校门的大学生一个金牌令箭，用人单位多半会考虑有经验的人才，所以大学生在积累工作经验的同时,发表一两篇论文可以大大缓解找工作的压力。对于很多研究生或者本科生来说都有一定用处。正规全日制本科大学对于在大学期间在公开刊物上发表论文或获得专利的学生，都可以视论文等级获得加学分的优待，除此之外还可以在评奖学金、评优秀学生、评党员等荣誉中获得加分。大多数在校学生都不知道一些专业毕业以后上班评职称或者读研都是需要发表论文的。所以不管你是否毕业，如果有想法就尽快去行动，提前发表论文对以后不管是学习还是上班的发展都有非常好的作用。。论文的发表对于部分在校学生和工作者都是非常重要的，简单的讲，发表的论文直接体现你的学术科研成果，所发表的期刊等级越高，影响力越大，就越能展现你在自己的领域的成就①本科在读（拿奖学金、评三好学生）②毕业生（找工作需求）③保研推研生（找工作需求）④硕士研究生毕业（在职，学位）需要发两篇核心论文。⑤晋升中级职称（讲师，工程师）需要本专业或相近专业论文三篇，公开发表，省级期刊。⑥晋升高级职称（高讲，副教授，高工）需要本专业或相近专业学术论文五篇，公开发表;三篇国家级期刊，两篇省级期刊，如果名额有限，需要核心期刊发表几篇。⑦中学生保送
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我就给你复制粘贴下吧对于那些不喜欢体育运动的人来说，可能又多了一个逃避锻炼的好理由。根据圣保罗大学医学院日前所公布的一项调查报告显示，体育锻炼与饮酒和吸毒一样都会成瘾。吸毒的瘾君子们常常通过吸食毒品放松神经，达到快感，而体育锻炼也会产生类似的效果。圣保罗大学体育系罗沙德教授认为，过多的体育锻炼会促使人体自行分泌一种带有镇静作用的激素。圣保罗大学医学院的科研人员对60名志愿者进行体能极限测试，44岁的西格罗就被诊断为“瘾君子”，他每天都要跑几公里，用他自己的话说：“做完运动后会有一种身在云端漂浮的奇妙感觉，棒极了。”研究人员认为，因为锻炼而成瘾是一种能使身体更为强壮的利大于弊的“瘾性”，但是，人们也不能忽视为锻炼而锻炼所产生的副作用。因为那些对锻炼成瘾的人如果一旦没有时间锻炼，往往一整天都会焦躁不安、心神不宁。 锻炼成瘾是锻炼中另外一个很严重的问题，也是长期被忽视的问题。在开始锻炼之前和锻炼之中，都要注意锻炼成瘾的可能。 和抽烟成瘾、吸毒成瘾一样，锻炼也会成瘾，这是一个长期被忽视的心理问题。其实人做很多事都有成瘾的可能，只不过由于大众普遍不能坚持常规锻炼，因此在到处不厌其烦地强调锻炼重要性时，很难有人考虑到锻炼本身有可能造成锻炼者生理和心理上的对锻炼的依赖性，而形成一种上瘾的现象的副作用。由于锻炼对健康长寿的重要性，健康学家和心理学家没有充分意识到，这种对有益事物的成瘾性也同样会造成不良后果。以美国为例，有不少锻炼的瘾君子，简而言之，他们是锻炼的奴隶。他们完全是为了锻炼而锻炼，早就忘记为什么锻炼，长期下来成为一部健身的机器，完全是一种出于依赖的锻炼，根本不能从锻炼中得到乐趣。锻炼不仅是为了健康长寿，还应该能够提高生活质量，让生活充满乐趣。如果一个人的生活完全围绕着锻炼，那么这样的健康长寿还有什么意义？实际上，这些锻炼瘾君子们往往陷入锻炼的漩涡中，心理压力很重，并没有比不锻炼者长寿，甚至活得更短。 锻炼成瘾者让锻炼完全主宰了自己的生活，必须雷打不动地按时锻炼。一旦因为某种原因不能按计划锻炼，就会很烦躁不安，出现很多病态的举动。慢慢的也会非常地以自我为中心，社会活动减少，个人爱好消退，为人处世变得冷漠，整个生活只有锻炼这一个兴奋点了，其他任何事都不能让他们打起精神，形成一种抑郁状态。这种抑郁和其他抑郁不同，因为锻炼成瘾者经常锻炼，外观上显得很健康，而让人看不出他们除了锻炼之外，对其他事全都处于无欲状态，这也是抑郁的一种。让锻炼成为生活的一部分是没有错的，但让锻炼主宰生活则是彻头彻尾的病态，起码需要进行自我调节了。
国外体育社会科学发展状况的分析
论文关键词:科技理性;人本主义;建构
论文摘要: 文章以日本的体育研究为主要分析对象，探讨了国外体育社会科学研究得以发展的社会背景、组织特点、经费支持及其发展趋势，提出体育社会科学研究在描述、解释体育自身的现象与问题，提高它的实际应用价值的同时，正在进入更高的学理探讨的层面，与其他社会科学的研究展开一种学术性的对话，从而共同参与对于这个世界的话语建构过程。
20世纪以来，体育作为一种全球性的社会现象，它的影响超越了体育本身的范围，已经辐射到了社会的许多层面，包括政策、历史文化、社会、产业和大众传媒等等方面。因此，运用社会科学的理论与方法分析体育问题，不仅是体育科学研究中不可或缺的重要组成部分，同时也是社会科学研究有关领域所关注的重要对象。比如，法国著名的社会学家布迪厄在他的经典著作《区分》(distinction)中就以大量的篇幅分析法国社会中的体育分层现象，以此来论证他所提出的有关资本、惯习以及场域概念对于人类实践活动所具有的意义。
今天，体育社会科学的研究已经形成了蔚为壮观的众多分支领域，这些研究在不断形成各自的学科理论体系的同时，也参与了对于体育活动的社会性建构。它不仅丰富并提高了人们对于体育问题的认识，并且以多种方式对于体育运动的健全发展起到了有效的作用。值得一提的是，体育作为人们喜闻乐见的性活动，日益成为一种公众性话题，从而为社会科学研究透视社会的结构形态及其变迁状况提供了一个重要的分析视角。
在这种背景下，国外的体育社会科学研究与以前相比，日益得到普遍的重视与关注。“它山之石，可以攻玉”，本文以日本的事例为中心，以体育社会学研究为主要对象，对国外体育社会科学研究的状况做一个初步的分析。
一、体育社会科学研究得以发展的社会历史背景
科学研究活动，从发生学意义上讲是一种个体行为。但现代社会的基本特征之一是组织化，我们现在所处的就是一个被组织化的社会。不管社会的形态如何，今天的科学研究活动都会在一定的组织状态下得到展开。这是我们探讨这个问题的前提。
作为一种有组织的体育社会科学研究起步于第二次世界大战以后。而在这之前，有关体育的研究更多的是侧重于用自然科学，特别是运用人体科学的方法。比如1928年在阿姆斯特丹第9届奥林匹克运动会上同时举办了冠以运动之名的第1届体育科学大会。因为当时的人们相信，科学应该是无所不能的。间题是西方人所理解的科学，也即SCIENCE，几乎特指我们所认为的自然科学，而奥运会竞技中的胜利至上主义更使体育研究中偏重自然科学的倾向得到强化。
在充分展示了现代科技成果给人类带来恶梦般现实的第二次世界大战以后，人们开始对被奉为神明的科技理性提出置疑。海德格尔非常尖锐地指出:技术不仅成了掌管日常思想的手段和形式，甚至生命的本质也被迫把自身交付给技术制造去处理。法兰克福学派代表人物霍克海默在他的代表作《批判理论》一书中则断言:科学已成为一种意识形态，它掩盖了社会真实矛盾及其过程，因此需要建立一种有关当下社会境况的正确理论，去反映社会的诸种矛盾。总而言之，人们开始反思自身所安身立命的生活世界的状况及其意义，这就为文艺复兴时代以来的人本主义传统的复苏提供了契机，20世纪五六十年代萨特的存在主义风靡世界的景观仅仅是为战后社会科学研究的隆重推出提供了一个佐证而已。
在这种时代背景下，对于体育问题的研究则一改自然科学方法独步天下的局面，体育社会科学研究终于登堂人室。在一些国家的大学里，体育哲学、体育社会学等分支学科得以建立，一些体育研究所开始组织体育社会科学性质的课题研究，体育社会科学各分支领域的国际、国内学会逐步得到设立，体育社会科学的研究开始进人快速发展时期。
二、体育社会科学研究是如何被组织的
一般来说，体育社会科学研究的组织与每个国家特有的体育科研体制有关，而这种体制又会受到各国体育体制基本特点的影响与制约。
如果对各国的体育管理体制做一个大致归纳的话，可以概括为以下几种类型:
1.政府主导型:又可分为中央政府主导(如法国、希腊等国，我国也可以归为此类)和地方政府主导(如加拿大和比利时)两类。
2.法人型:典型的有英国的体育评议会(SPORTS COUNCIL )。
3.社团与行政混和型:如德国，政府内务部一德国体育联盟
4.团体主导型:如美国奥林匹克委员会。
这里讨论的体育社会科学研究的组织问题有两个层面的含义，一是体育社会科学研究的主体是如何被制度化的，二是这种研究是通过怎样的社会途径得以开展的。
关于体育社会科学研究的主体，首先毫无疑问的是主要分布于一些高等院校，特别是一些体育院校之中一体育专业课程设置的不断完善过程，同时也是体育社会科学各分支学科的研究在这些高校中得到不断发展的过程。目前。一些国家的体育院校基本建立了较为齐全的包含体育社会科学各分支学科的课程体系，而承担这些课程的专业教师大多为这一学科领域研究的主要力量。如拥有6000余名会员的日本体育学会，其大部分成员来自于大学教师。又比如在俄罗斯，相对于4所体育科研所的450余名专业科研人员，各体育院校的专业教师接近8000名，体育社会科学研究力量的分布在此昭然若揭了。
其次是一些体育研究机构。如体育研究所等，其中包括具有团体性质和民间社团属性的两种。前者如德国的联邦体育科研所，它成立于1970年，是德国内政部直属的国立体育科研机构，以组织和协调全国体育科研工作和提供体育信息服务为主。该所设立社会科学和体育文献信息部，以体育、学和学为主，兼顾体育学、、史学、和学。民间研究机构如日本SSF笹川体育财团.它以支援大众体育的发展为宗旨，同时组织力量开展以大众体育为主题的系统研究，至今已公开出版影响深远的《大众体育白皮书》等书刊，引起体育界及其社会各个层面的关注:
同其他学科领域的研究一样，目前国外的体育社会科学研究主要是通过各种学会的活动而加以开展的。这种学会有国内的，也有国际的。最近，区域性的跨会以一种比较快的速度建立起来。除悠久的北美体育社会学会、体育史学会外，即使在亚太地区，规模不等的区域性体育社会科学研究团体组织也建立起来并开展了各类学术活动。
根据这些学会组织的收人来源，可以大体将其分为三类，一是完全依靠会员所交纳的会费或个人与团体的捐款进行活动的。北美的学会基本如此。二是主要借助于会员的会费，同时接受政府有关部门的若干资助的，如日本体育学会。三是既有特定出资企业的赞助金，又有会员会费的收人的`学会，如日本体育产业学会，它的主要出资企业为日本体育产业团体联合会，在这个联合会里包含了美津浓、阿西克斯等体育企业。
三、体育社会科学研究的经费支持
不言而喻，研究经费的保障是体育社会科学能够得到可持续发展的重要条件。通过对一些国家科研经费来源情况的考察，可以将其大致归类为以下几个方面:
1、政府有关部门的研究基金。前述德国的联邦体育科研所，其研究经费全部由国家供给，自身绝无创收任务。1993年的经费为1257万马克(约合7200万元人民币).其中课题费为397.5万马克。每年的课题约为23个。平均每个课题约5万马克。其中课题和委托课题的比例约为19:4，也就是说，这些研究经费除了提供给所内研究人员外，同时面向社会，从而起到组织与推动整体的体育社会科学研究的发展。俄罗斯的一些国立体育科研所基本也是同样情况。
又如“日本学术会议”这一研究组织。它是所属日本文部科学省管辖的统合性学术团体。代替文部科学省协调全国所有经过注册备案的各类学术组织，同时接受各学术团体以及个人的课题项目申请，经审核通过后下达相应的研究经费。日本的“国际交流基金”组织也是同样，它专门用于国外高级研究人员在日本国内的访问研究或者合作研究。
3.社会团体的研究基金。1985年北美体育经营学会(North American Society for Sport Management)的设立，预示着体育研究领域中“产、学、研”三位一体研究模式的诞生。体育经营学领域的课题研究与课程建设通过教育研究机构与体育产业组织的沟通合作机制得到开展。在这一过程中，体育产业组织对于体育经营学的研究提供导向性信息资源及其经济奖励。
日本有较多的企业组织设立体育研究基金，如前述的SSF甚川体育财团。设立专门的体育研究基金，资助大众体育研究方向的课题项目。美津浓公司同样也专门设立了体育振兴发展基金，重点资助社区体育的发展项目，同时对体育学术团体及个人的研究项目给予资助。如日本体育史学会多次到美津浓公司体育振兴发展基金，开展大型的集体研究项目。
3.高校的研究经费。以日本体育大学为例.该大学每个研究室多会从学校分配到一定份额的年度研究经费，学校及其体育研究所另外设置一定的研究基金。供全校教师提出研究项目进行申请。这种研究体制基本上解除了教师在科研经费上的后顾之忧，保证了科研活动的计划性与连续性。
四、体育科学研究的发展特点
我们正处在一个知识爆炸、信息泛滥的时代，其中不乏优劣不分、良芳不齐的知识霸权现象。美国当代著名的家卡斯特对此评论说:目前，全球正在经历一个巨大的快速结构转型，人们在这一巨大转型面前手足无措，不知如何反应，在这样的情况下。知性应对就显得非常重要。在这一时代背景下。体育社会科学的研究也呈现出一种比任何时期都要繁荣的景象。
1、分化与综合的趋势并行。今天的体育社会科学研究，如果对它做一个分类的话，可以列出无数个分支学科名称，专业的分化越来越细，甚至可以这样说，只要总体的社会科学研究出现一个新学科的话，就会有冠以体育名称的分支学科。与此同时，体育社会科学研究也体现了一种综合的发展趋势，这是因为体育的社会性问题已难以从单一的学科角度得到完整的解读，比如职业体育的问题，不仅需要学的视角。同时也需要社会学的、学的、的、学的以及学等学科的专业知识。因此往往一个课题的研究要求研究人员具备多方面的学科知识，或者多方面学科人员的参与。
2、学科研究力量的再整合趋势。体育作为一个开放性的人类活动领域，与社会发展的诸多方面相关联，其中隐含着丰富的社会科学研究资源，因此吸引着越来越多的社会科学研究人员以体育现象或问题作为分析的案例展开各自的研究。从而充实着体育社会科学研究的力量。
前述法国著名的社会学家布迪厄的经典著作《区分》出版以后，在他的周围聚起了一批社会学家运用他的理论分析工具开展体育社会学的研究，从而形成了被称为布迪厄学派的法国体育社会学流派。
日本的体育社会学研究开始于20世纪60年代。研究人员基本来自于体育院校的学科教师。主要运用社会学的理论与方法作为研究体育问题的分析框架，集中讨论了体育的政策体制、组织结构、群体关系和社会化等间题，积累了一定的研究成果。但是日本体育社会学真正取得突破性进展是在20世纪90年代以后。以东京大学和京都大学等大学的社会学家为主体，结合部分体育社会学研究人员，独自成立了体育社会学研究会，从社会学问题本身出发，运用德里达的解构主义方法、布迪厄的场域理论、福柯的后结构主义方法、吉登斯的结构化理论以及埃利亚斯的文明化理论等对体育与主义、体育与全球化、体育与社会性别、后现代体育、体育与共同体再建等问题进行了富有成效的研究，从而将日本的体育社会学研究推向了一个更高的台阶。
3.参与社会性话语的建构过程。正如英国社会学家吉登斯所说.人在一种被约束的条件下再构了自己的世界。体育也是如此。它在受到社会多种因素制约的同时，也参与了这个社会的建构过程。尤伯罗斯独创的奥运会经营手法得到广泛的社会认可与传播，就是一个很好的例子。体育研究中的社会性别问题、体育与民族国家的形成问题、体育与共同体意识的关联间题、体育与大众传媒的话语霸权问题等，都为社会科学的研究提供了很好的话题。
五、结语
体育社会科学的研究也许正面临着这样的课题，即如何在描述、解释体育自身的现象与问题，提高它的实际应用价值的同时，进人更高的学理探讨的层面，与其他社会科学展开一种学术性的对话.从而共同来参与对于这个世界的话语建构过程。
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作为一个资深打酱油科研小白，第一篇SCI论文初稿到终稿历时两年修改了14遍最终成功发表到一区4.4分杂志Nutrients，到现在手握两篇一区文章，一篇undereivew，虽说这样的成绩和许多大牛真的无法比，但我就想说说作为一个普通的不起眼的打酱油小白，该如何开始你的第一篇SCI论文，都是我自己真实的方法总结。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 那么一篇完整的SCI论文，包括了前言（Introduction），方法（Method），结果（Result），讨论（Discussion），结论（Conclusion）五个部分。 当你拿到数据确定了论文题目之后，第一件要做的事情就是收集资料，我把这个过程称为准备过程。 收集资料也就是查找文献一定要 “全”， 那么如何做到 “全” ，我有 两个TIPS 1、找出核心文章---与题目相符合的文章，这里分两种 新文章（三年内）--- 找新文章的参考文献 老文章（十年内，被cite多次的）--- 找出cite这篇文章的文献 这个过程中会找到很多的文献，根据你的题目、实验目的、实验方法、实验内容进行筛选，最快的筛选方法是看题目，如果题目符合则快速扫一眼摘要，不需要阅读整篇文章进行筛选。 注意一定要对文献进行分类，我习惯用数字给文献进行编号，根据论文的特点用中文进行重命名；其实更建议的方法是用Excel来整理文献，将题目、作者、时间、实验方法、实验内容、实验对象、优缺点进行分类，并且在整理的过程中对文献进行扫读，这样会非常清晰有条理，在对文章进行扩充的时候可以起到事半功倍的效果，道理我都懂但是我太懒了，我把这一步省略了 2.、找出与题目相关的Meta-analysis（这是我觉得最好用的方法也是一个比较偷懒的方法哈哈哈哈哈哈） 因为Meta直接就是一个核心文章，通过阅读Meta，你就会形成一个对于这个领域的宏观认识，而且你会很容易找到矛盾点，将矛盾点记录下来写Intro的时候会有帮助。 写Intro之前最重要的一点是把思路理顺，我通常会用笔在纸上画出逻辑图，最好可以像讲故事一样讲给别人听，在复述的过程中理顺自己的逻辑，而理思路的核心是说明研究意义即标尺-为何研究？找出与文献的不同 我总结了三种方法： 引用文献的目的是让大家得知你和已经发表过的文章的差别，比如角度略微不同-实验对象、实验方法； 也可以是你可以去解决一个矛盾，已经发表文献间的矛盾； 完全是一个GAP，没人研究---这个好但是也很难写，因为没有可对比的文献，而且还需要思考这个GAP是没人研究呢还是根本就没有研究意义所以没人研究 接下来就是在思路理顺的条件下进行扩充（加文献引入的过程，与第一部分息息相关） 然后就是具体的Intro的写法： 我习惯从标题细分，打个比方，我的文章标题是 ‘ Affective and Enjoyment Responses to Short-Term High-Intensity Interval Training with Low-Carbohydrate Diet in Overweight Young Women’ 我就会根据标题进行分段介绍，先根据实验对象 ‘ Overweight Young Women’ 说明肥胖的现象和危害，然后根据实验条件 ‘ Low-Carbohydrate Diet ’ 介绍低碳饮食，接着根据实验目的 ‘ Affective and Enjoyment Responses ’ 引出心理指标是什么以及印象因素，再根据实验方法 ‘ Short-Term High-Intensity Interval Training ’ 介绍运动和饮食相结合，最后写出研究目的也就是我准备填补的GAP。这就是这篇文章如果有兴趣可以下来看看 （Kong, Z., Hu, M., Liu, Y., Shi, Q., Zou, L., Sun, S., ... & Nie, J. (2020). Affective and Enjoyment Responses to Short-Term High-Intensity Interval Training with Low-Carbohydrate Diet in Overweight Young Women. Nutrients, 12(2), 442.） 方法部分是最简单的部分，就是将你的完整的实验步骤以及数据分析过程清晰地表达出来，表达清楚就好了，我是先找一两篇实验方法、统计方法和我类似的文献，模仿他的遣词造句以及句间逻辑换种表达方式写出来，都说刚开始写论文就是要模仿，大概就是这个道理，照葫芦画瓢照虎画猫。 我将方法和结果放在一个部分的原因是因为这两个部分是整篇论文里最为简单的，需要做的就是讲清楚你实验得出的结果，还是一个方法照葫芦画瓢，照着别人的文献里的写法写出你的结果。 这里和写Intro就有异曲同工之妙了，首先你要做的就是理思路，那么如何理顺思路呢，你的Intro是根据题目的要点进行扩充，那么讨论呢就是根据你的实验结果进行叙述。 如果你的Intro是前面叙述的一二点，你要对比你的实验结果和重点文献的实验结果的一致性（consistent or inconsistent），然后进一步分析原因 如果你在Intro里是一个全新的GAP，无论你的结果是否有独创性，你都要对你的结果进行更深入的分析，eg. 为什么得出这个结果？你得出这个结果的原因是什么？ 从已有的文献中推敲出得到你实验结果的原因。打个比方，这里就和我前面提到的那篇文章一样，我们的实验结果具有独创性，讨论是从生酮对运动能力的影响进而到运动之后是否开心的影响进行了曲线救国的描述。 （Kong, Z., Hu, M., Liu, Y., Shi, Q., Zou, L., Sun, S., ... & Nie, J. (2020). Affective and Enjoyment Responses to Short-Term High-Intensity Interval Training with Low-Carbohydrate Diet in Overweight Young Women. Nutrients, 12(2), 442.） 接着写你研究的局限性和优势，这个部分其实你在写Intro的时候就有，通过你在阅读其他文献的时候发现别人的优点，而正好是你没有的，你就可以记录下来写在这个部分。 这个部分可写可不写，如果你的字数不够你就写吧，因为通常来说在讨论部分的每一段的末尾都会有一个结论，所以结论是不需要单独写的；但是如果你的结论太多太散而且在讨论部分没有讲清楚的话这里就可以概括的来一段结论。 写结论这部分一定要注意不要太Detail了，因为会让人感觉太啰嗦给人重复的感觉，这里一定是概括性的语言，而且千万不要出现重复的语言，同意转换用起来！！！----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 最后我还想分享一个我的小习惯 --- 写日志 因为写论文的是一个需要花费心血花费时间的过程，可能有很多天一个字都没有写感觉没有进度人就很焦躁，所以需要将一个庞大的项目一节一节细分，我的方法是每天写下论文进度（就是关于论文我每天做了些什么）以及明日目标，比如说查到了几篇文献，明天的目标是阅读这些文献。因为我没有用Excel整理文献，所以我是将文献的总结写在日志里的。
打开AI，进行画板的创建。画板参数的设置：这里我们选择通用画板，命名画板名称，选择RGB颜色，选择PPI为300进行创建画板。创建好画板之后我们就可以将模式图、以及图片放进来进行排版。我们首先将模式图放进来。下来我们将四张图片复制进来，记住要选择所有图片，进来之后同比例缩小（按住shift即可同比例缩小）。将各个图片进行展开放置。将各个图片嵌入，防止图片丢失。我们将图片首先进行垂直居中对齐。