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道路交通论文
道路交通安全相关的论文应该怎么写呢？以下是我整理的道路交通论文，欢迎参考阅读！
摘要 ：
交通安全关乎国计民生，是我国基础设施建设中不容忽视的问题之一。公路设计作为公路交通建设中关键的环节，其科学合理性直接影响着公路通车以后的使用性能，必须在公路设计阶段充分考虑对交通安全的影响。通过分析交通安全中公路设计因素的影响作用，探讨了改善公路设计的措施，以确保公路交通自设计之初就消除不必要的隐患，进一步提升公路交通安全。
关键词 ：
交通安全；公路设计；线形设计；视距
引言
交通安全的影响因素中，公路设计是最不容忽视的因素之一。公路设计是公路工程建设中的关键环节，其科学性直接影响着道路以后的使用性能。公路设计过程中如果未对公路线形、抗滑系数等充分考虑，就可能在以后的车辆行驶过程中引发安全事故。因此，探讨公路设计中对交通安全的影响因素，并采取相应的改进措施是十分必要的。
1公路设计因素对交通安全的影响
公路交通作为交通系统中重要的组成部分，其安全性能对交通安全的影响是不容忽视的。公路设计是公路交通建设的关键步骤，设计质量的优劣直接影响着公路的使用性能。通常情况下，公路交通安全会受到多种因素影响，因此在公路设计的过程中应充分考虑各种因素的综合影响，进而在设计之初就采取相应的措施以确保公路交通系统的可靠性。
1.1平面线形设计对交通安全的影响
公路线是公路交通系统的主要组成部分，平面线形设计也是公路交通安全中首要考虑的因素。公路平面线形设计中必须充分考虑驾驶员在道路行驶过程中的心理和视觉感受，因为这些因素都直接影响着驾驶员在车辆行驶中的安全稳定性。实际上，每个驾驶员在车辆驾驶中的习惯和操控手法都不一致，这里主要考虑驾驶员的共性习惯问题，并兼顾个性效应。此外，设计中还应考虑紧急情况出现时驾驶员能够做出的控制和反应，以应对不同紧急状况的发生，从而在公路设计过程中就加强对交通事故及严重交通事故的预防。平面线形设计的优劣能够直接影响以后道路行驶中驾驶员的视觉效果，在设计过程中应特别重视对以上因素的影响[1]。1.2视距设计对公路交通安全的影响所谓视距，通常包括平面视距和纵断视距。视距对于驾驶员安全行车的影响也是不容忽视的，良好的视距设计可以在驾驶员的行车过程中营造舒适的外在环境，并在紧急情况出现时能够有更加充分的时间和空间来采取措施，及时操控车辆到安全的区域。公路设计中的视距设计根据内容又可以分为停车视距设计、会车视距设计及超车视距设计，其中最应该引起重视的是超车视距，因为超车通常是最容易引起交通事故的操作之一。超车视距也被认为是最长的视距，交通意外风险最高，在行车过程中需要的时间和空间最多，因此必须在超车视距设计中给予充分的考虑。
1.3纵断面线形设计对公路交通安全的'影响
纵断面的公路设计通常对视距的影响是决定性的，同时也是公路设计中影响交通安全的重要因素之一[2]。公路的线形设计中纵断面设计是十分重要的一个环节，特别是出现较长或者大型纵坡的情况时，公路纵断面的影响必须完全考虑。在公路上行驶的车辆一旦遇到长或大的纵坡，车辆载重量又较大的情况，就会保持长时间的低档行驶，进而对车辆造成一定的影响。除了大纵坡以外，还有一些其它方面的情况需要认真考虑，由于涉及到道路危险，因此纵断面的线形设计至关重要。
1.4平纵组合设计对公路交通安全的影响
平纵组合设计是影响交通安全的又一重要因素。组合设计的最终目的是为了让道路行驶过程更人性化，更符合驾驶员的习惯，也是帮助行驶车辆能够更好地协调。只有设置了相应的平纵组合设计，才能够尽量避免或减少车辆在行驶的过程中由于不适应而引发的交通事故。平纵组合的设计对于公路交通来说是十分重要的，要充分考虑到驾驶员的行车习惯及在各种路段行车过程中产生的惯性心理及其影响。
2改善公路设计中对交通安全影响因素的措施
公路交通安全关系到社会生活的方方面面，提供良好的交通环境需要公路设计过程中充分地考虑到影响交通安全的因素，并采取相应的措施。公路交通安全系数的提高，离不开科学合理的公路设计。
2.1改进公路平面线形设计
公路直线路段过长就容易引起驾驶员的视觉疲劳，同时也可能导致驾驶员的车速过快，因此，公路支线路段在设计长度上应尽量避免连续过长的路段。为了确保公路路段前后线形性能的稳定性，选择曲线半径时通常要用到比最小半径大的半径，且一般不超过1000m。此外，行车路段中出现比现行路段更复杂的情况后，应充分考虑车辆面临突然的变化采取习惯性制动措施的情况，一方面应尽可能通过曲线技术指标将路段科学过渡，留给驾驶员充分的时间做好预防突发状况的准备。此外，公路不仅仅是供人们通行的基础设施，同时也是周围环境的营造者，公路设计中也要考虑到对环境的影响，以为人们提供良好的行车外在环境。
2.2改进公路视距设计的方法及措施
在改进公路视距设计中主要从以下3个方面进行分析[3]：首先，驾驶员在公路上行车要实现超车就必须具有足够的超车时间和空间，视距设计时就应考虑到为车辆超车提供行车净空的标准要求，并在以后的施工中严格保证净空的规范质量，以确保车辆行进过程有序地完成。其次，公路设计的过程中任何设计方案的提出都要满足国家标准的要求，特别是高等级公路和主干线公路，必须满足在该路段标准车速行驶的状态下完成超车所需要的时间和空间保证。最后，公路路段中如果出现人工构造物或者边坡时，除了要保证相应的空间以外，还应该考虑到构造物对驾驶员视线的影响，可以适当设置交通标志以提示驾驶员可能要面临的路况，以尽早采取制动或其它措施来应对，预防和减少交通意外的出现。
2.3改进纵断面线形设计的措施
纵断面线形设计主要是针对长、大纵坡的路段，在设计的过程中要考虑长、大纵坡等实际情况。路段中出现较长或者较大的纵坡路段时，就需要对该路段进行爬坡设计，除了相应的受力计算外，也要保证各种行驶车辆在该路段爬坡时车辆的性能稳定性，绝不可采取极限值计算并应用于设计中。因为如果采取极限值法进行设计，一旦车辆性能受到影响就会发生不必要的交通事故。如果必须要采取极限值时，也应该辅助以相应能够有效降低车速的措施，或者设置醒目的道路警告交通标志，提前向驾驶员提示预警，让其尽早采取措施以减少由于特殊路段行车不当而引起的交通安全事故。
2.4改进平面组合设计的措施
组合设计的目的通过平面上直线与曲线的交叉或者其它方式的纵断相接，为驾驶员提供良好的行车环境，以预防和减少交通意外的出现。例如，公路路段中出现急转弯或者连续陡坡的情况时，通过平面曲线设计将道路平曲线设置的长于平面竖曲线，可以有效降低车辆行驶该路段过程中的不适应，从而降低交通意外的发生概率。直线纵断面在驾驶员行车的过程中可能会造成视觉上的阻碍，在公路设计中应注意避免，同时，还应考虑到驾驶员突然采取制动措施时的车辆可能行进状况，设置相应的平面区域，以降低紧急意外引起的事故发生率，确保公路交通安全。
3结语
经济的发展离不开基础设施的建设，公路交通作为我国的主要交通形式正在扮演者越来越重要的角色。公路设计是公路交通的关键步骤，良好的公路设计能够为交通安全及早地剔除隐患，减少重大交通事故的出现频率。随着我国经济建设的快速发展，公路交通安全越来越受到公众的重视，公路设计工作者需要承担的责任越来越大，在设计过程中应充分考虑交通安全的影响因素，提高公路交通的可靠稳定性。
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交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下文是我为大家整理的关于交通运输的论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《铁路运输收入内部控制环境》
铁路运输行业基本上都是国有控股企业，这些企业的健康高效的发展关乎国计民生，随着市场经济的发展，铁路企业不可避免地要接受市场竞争的考验，如何加强自身管理，增加企业盈利是每个铁路企业必须思考和回答的问题。内部控制环境的建设是重要环节之一，特别对于运输收入管理，建立一套行之有效的运输收入管理内部控制制度，完善收入管理监督制度，是保证运输收入管理信息真实透明的重要手段，更是防止财务漏洞，预防企业内部腐败、确保运输收入足额进账，收支管控有效、提高企业经济效益的重要 措施 。最重要的是，铁路运输企业必须依据运输收入管理的相关规则，合理合法为前提，再结合企业自身特点的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入管控的各项程序，确保所有相关票据的完备与规范性。
此前，我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》，里面对内部控制环境有了明确的定性，在 企业运营 中的重要作用的说明，并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说，内部控制环境主要包括：治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、 企业 文化 等。这就是说，运输收入管理组织模式，实际上是一个 企业管理 方面的一个架构，在此架构中企业为实现目标，获得盈利进行的规划、执行、控制和监督，明确地建立授权与分配责任的 方法 ，可以大大增强企业的控制意识，有助于建立良好的内部控制环境。
一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析
企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程，不能单独考虑解决某单一因素，必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素，哪些因素制约和束缚了企业发展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述，铁路企业内部控制环境因素大致可以 总结 为，企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。
企业文化是一个企业控制环境的重要标志，还可以向管理层反馈整个控制环境的特点，作为企业的信念、 思维方式 、行为准则，对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业，更应该营造良好的企业文化，为收入方面的 财务管理 ，提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度，一切工作都需要人的参与，所以内部控制过程中，人的因素是重要控制对象。在运输企业，收入管理职位要明确职责，用对人，把具有一定才能的人放到关键的位置，减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面，注重能者居之，提升职工岗位流动性，防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构，是保证企业财政健康运行的关键，没有收入，就没有发展;没有好的收入控制环境，就不可能实现企业自身的持续发展。
二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则
1.严格的风险评估原则
铁路企业要实现发展，就必须参与扩大市场的活动，天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利，所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小，可控程度，还要充分发挥企业管理层的决策能力，加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小，进行盲目投资，最终导致入不敷出，爆发财政危机，进一步影响运输收入。
发展健全的财务管理队伍，设置必要的会计岗位，认真执行财务财会制度，依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的 毕业 工作。专业的收入管理队伍，有利企业资金的高效运行，对铁路运输各个环节的收入有明析的记载，使收入资金快速回笼，实时向管理层反馈各个环节的动态情况，为风险评估提供最直接的依据。同时，加强收入管理的控制，有利于加快企业资本资产化，提高财务年报的信息，获得更多投资者的信任，为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉，充分考虑市场风险后再进行具体的操作，才能保证运输收入的有效利用。
2.完善收入控制的 自我评价 体系
通过之前所说的，我们知道，内部控制的各个环节都会有相应的制度准则，那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻，必须做到依据规矩办事，遵循法律原则，企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限，有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法，避免出现账务上的错误，甚至是出现故意的人为欺行为，从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好，实现企业的稳定收入。
三、运输收入管理内部控制的要点
随着铁路运输行业的快速发展，运输收入的构成也变得越来越复杂，国家相关政策又不断创新完善，这给收入管理内部带来很大的挑战。同时，有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题(比如，结算方式不便捷，不规范、手续不完备、缺乏成本观念等)。所以，企业财务管理部门要对职工进行相应的培训，财会人员需加强自身本领，认真学习各项办法，提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时，工作人员要保持良好的形象，为乘客提供优质的服务;若是货运业务，则要保证物品安全，还要确定物品是否为违禁品等，提高运输能力。
1.加强运输收入票据的内部控制
对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义，它是会计核对的最重要凭证，所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系，明确各种票据的来源，防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
2.加强对运输收入的进款的内部控制
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用，并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节：(1)核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用合法有效的票据，按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。(2)保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。(3)交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。(4)解缴环节，规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。(5)上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
四、结束语
古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此，企业要想获得长足发展，就必须先治理好公司内部环境，提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在，铁路运输企业在管理运输收入时，更应该花大力气去管控相关的内部环境，使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力，管理层以身作则，弘扬好企业文化，加强监督，接受监督，基层员工诚实守信，加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下，就能为运输收入提供良好的管理环境。
《浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势》
摘要：现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
关键词：交通运输;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势;交通运输业发展现状
交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。
一、现代交通运输的概念
通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
二、交通运输与我国国民经济的关系
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。
三、交通运输在现代经济条件下的作用
市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。
目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。
四、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。
我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了38.79%。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达9.6万公里，较2005年增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
五、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
六、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
根据经济发展的需求：
(1)修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;
(2)要通过培训和 教育 ，增强经营者的守法经营意识;
(3)要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。
交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。
参考文献：
[1]李华.经济发展学[J].社会科学，1980(01).
[2]詹武.发展交通运输业的正确决策[J].交通运输业经济问题，1980(08).
[3]涂济民.对农村地区发展交同的初步探讨[J].农村交通问题，2010(12).
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《城市交通》杂志最初是由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心于1999年7月创办的内部资料性出版物，经过四年的不懈努力，在住房和城乡建设部、科技部和新闻出版总署的支持下，于2003年11月25日，成为由住房和城乡建设部主管、住房和城乡建设部城市交通工程技术中心和中国城市规划设计研究院共同主办、王静霞女士任主编的国内外公开发行的正式出版物！两院院士、《城市交通》杂志名誉主编周干峙为杂志题词：以综合协同，谋畅顺通达。《城市交通》杂志作为我国城市交通领域唯一的综合性学术类期刊，针对学科综合性、边缘性、交叉性等特点，力求展现学术性、导向性、权威性，成为城市交通领域新理论、新技术、新方法的交流平台，为促进城市交通科技发展做贡献。《城市交通》杂志于2007年被收录为中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊），现为中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国期刊全文数据库全文收录期刊和中文科技期刊数据库收录期刊。杂志于2003年11月正式创刊，当时为季刊，每期64页。2005年，杂志由64页增加为80页。2006年顺利地由季刊改为双月刊，页码由原先的80页增至90页，并在栏目设置、文章选题、编辑质量、版面效果等方面有了较大幅度的提升。2007年由黑白印刷改为全彩印刷，页码也由90页增加为100页，内容更丰富，涉及面更广，更加注重细节。《城市交通》杂志刊载内容包括交通战略与政策、交通规划、交通设计、交通新技术、交通安全与环境、交通管理与控制、交通经济、公共交通、轨道交通、静态交通、智能交通等方向的学术论文、科研报告或者技术成果，国内外交通领域先进理论技术和各地成功经验的推广介绍，城市交通从宏观到微观各个层面问题的思考与建议等。《城市交通》杂志的读者对象是住房和城乡建设部及各级地方政府主管城市规划、城市建设、城市管理的官员；城市交通各相关专业的规划、设计、建设、管理、运营、科研等部门的广大技术人员和管理人员以及高等院校的广大师生；关心城市交通发展的社会读者。发行范围遍布除澳门特别行政区以外的我国所有省份、直辖市、自治区和特别行政区，以及美国、日本、法国、英国等国家。 期刊名称：城市交通主管单位：住房和城乡建设部主办单位：住房和城乡建设部城市交通工程技术中心;中国城市规划设计研究院出版周期：双月出 版 地：北京市语言种类：中文开本尺寸：大16开国际刊号：1672-5328国内刊号：11-5141/U邮发代号：80-173创刊时间：2003年
论文写的好、有创新就可以发表
这三个都是很欧克（OK）的啦 《 船舶经济贸易 船舶标准化与质量 船舶工程 》发核心期刊还是一般期刊呢？不管是核心还是普通的期刊都是可以发的，如自己不会那伱可百杜输入【壹品】 不管是核心还是普通的期刊都是可以发的，如自己不会那伱可百杜输入【优刊】
【 #留学生招聘# 导语】南京林业大学坐落于风景秀丽的紫金山麓、碧波荡漾的玄武湖畔，前身为中央大学（创建于1902年）森林系和金陵大学（创建于1910年）森林系,至今拥有110余年的光辉历史，是中央与地方共建的省属重点高校，于2017年入选国家“双一流”建设高校名单。---以下是 为您提供的信息，欢迎阅读。 一、招聘对象及待遇 （一）招聘对象 1.水杉学者 A类：中国科学院院士、中国工程院院士、在世界一流大学和科研机构任职的国际知名学者，或与上述人才水平相当的顶尖人才。 B类：国家“”创新人才长期项目入选者、教学、“长江学者奖励计划”特聘教授、国家自然科学基金杰出青年科学基金获得者、海外大学教授，或与上述人才水平相当的领军人才，年龄一般不超过55周岁。 C类：国家自然科学基金优秀青年科学基金获得者、“长江学者奖励计划”青年项目获得者、国家“”青年项目入选者、国家万人计划“青年拔尖人才支持计划”入选者、海外大学副教授，或与上述人才水平相当的杰出人才，年龄一般不超过45周岁。 D类：省级重点（品牌）人才工程入选者（如江苏特聘教授、江苏省自然科学基金杰出青年基金获得者）、海外大学助理教授，或与上述人才水平相当的拔尖人才，年龄一般不超过40周岁。 2.水杉英才 E类：具有博士学位，年龄45岁以下，教授，或与教授水平相当的人才（人文社科类年龄可放宽至50岁）。 具体要求：主持或正在主持国家自然科学基金、或国家社科基金项目，或国家艺术基金项目，或获得省部级以上科研成果奖（一等奖排名前2，二等奖排名第1），或省部级以上教学成果奖（特等奖排名前2，一等奖排名第1），近五年在核心刊物上独立或作为第一作者发表10篇以上本专业学术论文，其中至少4篇SCI源刊论文（至少一区1篇或二区2篇）、或8篇EI源刊论文（EI核心至少4篇）或8篇CSSCI源刊论文（CSSCI核心至少4篇）。教学成果突出者可适当降低对论文篇数的要求。 外国语言文学学科要求发表8篇以上本专业学术论文，其中至少6篇CSSCI源刊论文（CSSCI核心至少4篇）。 F类： （1）具有博士学位，年龄40岁以下，副教授。 具体要求：主持或正在主持国家自然科学基金、或国家社科基金项目、或国家艺术基金项目，近五年在核心刊物上独立或作为第一作者发表8篇以上本专业学术论文，其中至少3篇SCI源刊论文（二区及以上至少2篇）、或6篇EI源刊论文（EI核心至少4篇）、或6篇CSSCI源刊论文（CSSCI核心至少4篇）。外国语言文学学科要求发表6篇以上本专业学术论文，其中至少4篇CSSCI源刊论文（CSSCI核心至少2篇）。 （2）在国（境）外大学或学术机构博士学位获得者或从事博士后研究两年以上，年龄35岁以下。 具体要求：近三年以第一作者在本领域*刊物发表高水平论文，其中在SCI源刊上发表5篇（二区及以上至少2篇）、或EI源刊上发表10篇（EI核心至少4篇）、或在SSCI源刊上发表4篇或CSSCI源刊上发表10篇（CSSCI核心至少4篇）及以上论文。 土木工程、林业工程（森林工程）、交通运输工程（道路与铁道工程）、测绘科学与技术学科要求在SCI源刊上发表论文4篇（二区及以上至少1篇）、或EI源刊上发表论文8篇（EI核心至少4篇）；管理科学与工程（工程管理）学科要求在SCI源刊上发表论文3篇、或EI源刊上发表论文8篇（EI核心至少4篇）；城市规划与设计（城乡规划）要求在SCI源刊上发表论文4篇（二区及以上至少1篇）、或EI源刊上发表论文6篇、或SSCI源刊上发表论文4篇、或CSSCI源刊上发表论文8篇；林业工程（家具设计与工程）要求在SCI源刊上发表论文3篇以上，或EI源刊上发表论文5篇以上，或CSSCI源刊上发表论文5篇以上。 （3）在国内“双一流”大学或学术机构博士学位获得者或从事博士后研究两年以上，年龄35岁以下。 具体要求：近三年以第一作者在本领域*刊物发表高水平论文，其中在SCI源刊上发表6篇（一区、二区至少各1篇）或EI源刊上发表10篇（EI核心至少5篇）、或在SSCI源刊上发表5篇或CSSCI源刊上发表10篇（CSSCI核心至少5篇）及以上论文；或主持国家自然科学基金（包括青年基金）1项，同时近三年以第一作者在本领域*刊物发表高水平论文，其中在SCI源刊上发表4篇（二区及以上至少2篇）或EI源刊上发表6篇（EI核心至少4篇）、或在SSCI源刊上发表3篇或CSSCI源刊上发表6篇（CSSCI核心至少4篇）及以上论文。 土木工程、林业工程（森林工程）、交通运输工程（道路与铁道工程）、测绘科学与技术学科要求一年以上海外经历，同时在SCI源刊上发表论文6篇（二区及以上至少2篇）、或EI源刊上发表论文10篇（EI核心至少5篇）；管理科学与工程（工程管理）学科要求一年以上海外经历，同时在SCI源刊上发表论文4篇、或EI源刊上发表论文8篇（EI核心至少5篇）；城市规划与设计（城乡规划）要求在SCI源刊上发表论文3篇（二区及以上至少1篇）、或EI源刊上发表论文5篇、或SSCI源刊上发表论文3篇或CSSCI源刊上发表6篇及以上论文；林业工程（家具设计与工程）要求在SCI源刊上发表论文4篇、或EI源刊上发表论文6篇以上、或CSSCI源刊上发表论文6篇以上。 G类： 讲师水平人才应聘条件请参照江苏省人力资源和社会保障厅发布的《南京林业大学2018年教学科研岗公开招聘公告》（网址：） 本校博士毕业生，须满足以下条件之一： ①江苏省优秀博士论文获得者。 ②近五年以第一作者在本领域*刊物发表高水平论文，其中在SCI源刊上发表5篇（一区、二区至少各1篇），或EI源刊上发表8篇（EI核心至少4篇），或在SSCI源刊上发表4篇，或CSSCI源刊上发表8篇（CSSCI核心至少4篇）及以上论文，且具有一年及以上海外学习经历； ③主持国家自然科学基金（包括青年基金）1项，同时近五年以第一作者在本领域*刊物发表高水平论文，其中在SCI源刊上发表4篇（二区及以上至少2篇），或EI源刊上发表6篇（EI核心至少4篇），或在SSCI源刊上发表3篇，或CSSCI源刊上发表6篇（CSSCI核心至少4篇）及以上论文，且具有一年及以上海外学习经历。 （二）待遇 1.水杉学者 “水杉学者”实行年薪制（协议工资，税前），在安家费和购房补贴、科研启动经费、实验室办公条件、过渡房、研究生和博士后招收指标等方面给予全方位支持。 A类：年薪不低于100万元，提供丰厚的安家费和科研启动经费。学校根据学科发展规划，为人才提供良好的工作条件和生活待遇，全力保障人才在校安心工作、舒心生活。具体要求和待遇面议。 B类：年薪不低于80万元，发放安家费30万元、购房补贴150—250万元。提供科研启动经费，自然科学类300—500万元，人文社会科学类100—200万元。提供必要的科研和办公条件，并根据需要配备科研助手。 C类：年薪不低于60万元，发放安家费20万元、购房补贴100—150万元。提供科研启动经费，自然科学类100—200万元，人文社会科学类50—100万元。提供必要的科研和办公条件。 D类：年薪不低于30万元，发放安家费20万元、购房补贴60—80万元。提供科研启动经费，自然科学类80—100万元，人文社会科学类40—50万元。提供必要的科研和办公条件。 2.水杉英才 聘期内按国家及相关规定，享受相应的岗位的工资、福利和生活待遇，并给予相应的安家费、购房补贴、科研启动经费、周转住房等支持。 E类：发放安家费10万元、购房补贴50—100万元。提供科研启动经费，自然科学类40—50万元，人文社会科学类20—30万元。协助解决配偶工作和子女入学等问题。 F类：发放安家费10万元、购房补贴30—40万元。提供科研启动经费，自然科学类20—30万元,人文社会科学类10—15万元。 G类：享受一次性住房补贴10—20万元；学校根据申报的项目提供科研启动费，自然科学类5—10万元，人文社科类2—5万元。 二、招聘学科及联系方式 1.F类及以上： 林学院： 学科（专业）：林木遗传育种、森林培育、森林保护学、森林经理学、水土保持与荒漠化防治、林木基因组与生物信息学；农业资源与环境、农业资源利用（土壤学）; 联系人：汪贵斌； 邮箱：； 联系电话：。 材料科学与工程学院： 学科（专业）：林业工程（木材科学与技术）、生物质能源科学与技术、木材加工装备与信息化、材料物理与化学、材料学、材料加工工程; 联系人：梅长彤； 邮箱：； 联系电话：。 化学工程学院 学科（专业）：林产化学加工工程、化学工程、化学工艺、生物化工、应用化学、生物制药、药学（药理学、药物化学、微生物与生化药学、药剂学）、中药学、生物质能源科学与技术; 联系人：王飞； 邮箱：； 联系电话：。 机械电子工程学院 学科（专业）：机械工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论农业工程（农业机械化工程）、控制科学与工程、仪器科学与技术; 联系人：刘英； 邮箱：； 联系电话：。 土木工程学院 学科（专业）：森林工程、岩土工程、结构工程、市政工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程、土木测绘与信息技术；工程管理； 联系人：王立彬； 邮箱：； 联系电话：。 经济管理学院 学科（专业）：农林经济管理、林业经济管理、管理科学与工程、系统工程、企业管理、数量经济学、应用经济学、统计学、法学、工商管理（会计学、财务管理、审计、税务）; 联系人：杨加猛； 邮箱：； 联系电话：，。 人文社会科学学院 学科（专业）：中国语言文学（语言学及应用语言学、中国现当代文学、应用文体学）、新闻传播学(广告学、广播电视学、新闻学、传播学、影视文学创作）、设计学（广告设计、视觉传达设计）、管理学（酒店管理、会展管理）、旅游管理、社会学（社会工作）； 联系人：王全权； 邮箱：； 联系电话：，。 信息科学技术学院 学科（专业）：物理电子学、电路与系统、电磁场与微波技术、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、仪器仪表工程、计算机科学与技术、软件工程； 联系人：业宁； 邮箱：； 联系电话：。 风景园林学院 学科（专业）：建筑学、城乡规划学、风景园林学、园林植物与观赏园艺； 联系人：田如男； 邮箱：； 联系电话：。 理学院 学科（专业）：化学、材料物理与化学、化学新材料、物理学、数学; 联系人：罗振扬； 邮箱：； 联系电话：。 外国语学院 学科（专业）：外国语言文学 联系人：陈莉萍； 邮箱：； 联系电话：。 艺术设计学院 学科（专业）：艺术学、设计学、环境设计（环境艺术设计、城市景观设计、室内艺术设计）、美术学; 联系人：祝遵凌； 邮箱：； 联系电话：。 家居与工业设计学院 学科（专业）：林业工程（木材科学与技术、家具设计与工程）、设计学（工业设计及理论、工业设计、交互设计、产品设计）、管理科学与工程（工业工程）; 联系人：徐伟； 邮箱：； 联系电话：，。 轻工与食品学院 学科（专业）：制浆造纸工程、发酵工程、印刷与包装工程、食品科学与工程; 联系人：金永灿； 邮箱：； 联系电话：。 汽车与交通工程学院 学科（专业）：车辆工程、道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程; 联系人：马健霄； 邮箱：； 联系电话：，。 生物与环境学院 学科（专业）：植物学、动物学、微生物学、遗传学、细胞生物学、生物化学与分子生物学、生态学、环境科学、环境工程; 联系人：阮宏华； 邮箱：； 联系电话：。 马克思主义学院 学科（专业）：马克思主义哲学、马克思主义基本原理、马克思主义发展史、国外马克思主义研究、马克思主义中国化研究、思想政治教育、中国近现代史研究; 联系人：孙建华； 邮箱：； 联系电话：。 竹类研究所 学科（专业）：生物学（植物学）、林学（林木遗传育种）; 联系人：吴小平； 邮箱：； 联系电话：。 2.G类：请参照江苏省人力资源和社会保障厅发布的《南京林业大学2018年教学科研岗公开招聘公告》（网址：） 三、应聘材料 （一）应聘F类及以上师资，须提供如下材料： 1、个人主要简历； 2、南京林业大学引进人才考核审批表（请从南京林业大学人事处网页*栏*）； 3、学历、学位证书及现任职证明； 4、近五年代表性学术论文、论著、专利等科研成果目录；被SCI、EI等收录检索证明； 5、科研项目证明，获奖证明； 6、应聘后工作设想和目标； 7、其他需要提交的证明材料。 （二）应聘G类师资，请按江苏省人力资源和社会保障厅发布的《南京林业大学2018年教学科研岗公开招聘公告》要求报名（网址：） 四、报名时间 2018年1月—2018年12月 五、招聘网址 六、人事处联系方式 电话：； 邮箱：（通过电子邮件投递时，除发给所在学院指定的邮箱外，需同时抄送给校人事处指定的该邮箱） 通讯地址：江苏省南京市龙蟠路159号，南京林业大学人事处 邮政编码：210037。
亲你好，海洋学领域国际知名期刊Frontiers in Marine Science在线发表了由上海交通大学海洋学院张召儒副教授、周朦教授与合作者的研究论文“ Spatial Variations of Phytoplankton Biomass Controlled by River Plume Dynamics Over the Lower Changjiang Estuary and Adjacent Shelf Based on High-Resolution Observations ”。文章提出包含冲淡水锋面动力过程在内的一系列中小尺度过程是调控长江口及邻近陆架海域浮游植物量变化和藻华爆发的关键机制，为我们重新审视河口近海生态系统动力学提供了新的视角与启示。文章在线发表后浏览量已达595次。文章发表于 Frontiers in Marine Science ，该期刊2019年影响因子为3.661。动力过程是调控河口和近海区域浮游植物量时空变化的重要因素。以往研究多是基于大面站调查结果，强调浊度和光限制的变化、地形诱导的上升流和黑潮次表层水入侵等中-大尺度过程对长江口附近海域浮游植物量和藻华发生的主导作用。本研究于2017年7月首次在长江口海域利用集成多传感器的拖曳式走航观测系统Acrobat（图1），获取了从河口到陆架海域的物理及生态要素的高时空分辨率观测断面（图2），在此基础上揭示了中-小尺度上的冲淡水锋面过程对长江口海域藻华爆发的控制作用，其中的关键因素包括锋面对物质的辐聚效应、真光层深度的变化及冲淡水扩散状态变化对浮游植物停留时间的延长等。该航次由张召儒副教授担任首席科学家，周朦教授参与航次并担任技术指导，航次参与人员还包括上海交通大学钟贻森老师、高咏卉副教授及周朦教授团队成员，华东师范大学吴莹教授及其团队成员，同济大学许惠平教授团队。图1. 项目团队于2017年7月在长江口邻近海域开展的海上调查航次，该航次综合利用了近海拖曳式走航观测系统Acrobat、表层水走航系统、漂流浮标、站位采样等多种观测方式。图2. 长江口南槽至陆架海域断面水文、层结频率、有色溶解有机物、浊度、光合有效辐射、叶绿素浓度、营养盐和表层溶解氧等参数的高时空分辨率分布特征。文章指出，长江口邻近海域的浮游植物量空间变化受多重尺度动力过程的影响，其中冲淡水锋面过程对藻华的爆发起到决定性作用。初级生产力的出现起源于长江冲淡水主锋面所致的垂向层结及其对泥沙悬浮的抑制和对光照条件的改善，营养盐最大水平梯度发生在该区域，但其浓度的迅速下降主要由淡水和海水的混合所致。长江口藻华发生于冲淡水主锋面的露头位置（称之为表锋面），漂流浮标结果（图3）显示该位置存在显著的物质辐聚效应，是导致浮游植物汇聚和藻华发生的重要因素；同时，辐聚导致下降流的产生，进一步增加了真光层的深度；此外，锋面外海一侧存在波动信号，伴随了冲淡水运动由超临界状态向亚临界状态的转变，增加了冲淡水及其携带的浮游植物在表锋面附近的停留时间，为藻华的发生进一步提供了有利的条件（图4）。图3. 航次中在长江口北港外侧释放的5个表层漂流浮标在124°E以西的漂流轨迹与速度。图（A）和（C）揭示了冲淡水表锋面附近流动状态的改变及其物质辐聚效应。图4. 多重尺度物理过程对长江口邻近海域浮游植物量及相关生物地球化学过程的调控作用与机理。本文第一作者为上海交通大学海洋学院长聘教轨副教授张召儒，通讯作者为上海交通大学周朦教授和张召儒副教授，合作者还包括上海交通大学钟贻森老师、高咏卉副教授、张瑞峰副研究员、Walker Smith教授，以及华东师范大学的张国森和江山博士。该研究由国家自然科学基金重点项目“长江口冲淡水的对流、扩散和物质转换综合过程”（41530960）资助，上海交通大学海洋学院周朦教授为该项目负责人，参加单位包括上海交通大学、华东师范大学和同济大学。张召儒，上海交通大学海洋学院长聘教授副教授，博士生导师。2007年本科毕业于中国海洋大学，2013年博士毕业于美国德克萨斯农工大学，2014年至今任职于上海交通大学海洋学院。研究领域包括近海动力学、极地海洋-海冰动力学和海洋物理-生态耦合过程，目前已经在Progress in Oceanography, JGR-Oceans, Climate Dynamics,Ocean Modelling和Frontiers in Marine Science等期刊发表SCI论文18篇。担任海洋学领域知名国际期刊Journal of Marine Systems责任编委，美国地球物理学会期刊AGU Advances总编遴选委员会委员和Ocean Sciences Meeting主席遴选委员会委员。
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你可以把范围缩小一点，比如：交通拥挤对社会的影响！这样比较容易下手！
可以发表在《黑龙江交通科技》上啊614771962
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