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学术堂最新整理了20个物流管理专业的论文题目，供大家进行参考：1.企业运输计划设计2.制造企业生产物流合理化研究3.绿色物流管理研究4.讨论现代采购管理以提高企业竞争力5.第三方物流企业资源整合研究6.中小物流企业竞争力研究7.公路运输业发展物流服务的研究8.企业物流模式决策分析9.制约中国第三方物流发展的因素研究10.如何将传统的存储和运输转移到现代物流11.商业连锁企业配送中心运作研究50个多个物流论文主题，总有一个适合您12.企业物流外包的战略决策与关系管理13. XX市物流业发展现状调查14.企业分配制度建设15.配送中心的位置和计划16.中国物流现状与发展趋势17.中国物流业发展战略分析18.西部第六产业发展规划19.西安市场流通园建设分析20.企业生产过程中的物流效率分析
1、受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作2、需要大量投资，产生资金困难。集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。 1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。高协作3、转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。4、受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。5、各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。
眼看就到了金九银十的日子，车市逐渐有了起色，目前港口豪华车所剩无几，净是些中东绝版大排量。价格涨了不少，又赶上传统淡季，回落了一些，今天再来看看目前天津港港口的车子还剩什么，而你中意的又是哪台呢？
2008年集装箱市场发展分析与展望我国和世界经济及贸易的高速增长是集装箱行业得以生存和连续15年称雄国际市场的重要基础。国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平，航运市场的景气程度，旧箱更新量，新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。1、世界经济及贸易因素世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，截止到2007年，全球经济仍处在30年来最快的连续增长期。2007年中，美国爆发严重次贷危机，经济明显减速。受此影响，IMF曾对2008年世界经济增长的预测进行了多次调整，其中今年3月份的最新一次预测从年初的下调至，显示该组织对世界经济前景的预测逐渐转弱。目前欧盟、日本等发达国家经济发展仍保持健康，以中印巴俄金砖四国为首的新兴市场国家经济发展迅速，可以部分降低但不足以弥补因美国经济减速对世界经济发展形成的负面影响。2008年一季度，国际油价站上103美元/桶的历史高点，其背景是美元的持续贬值。高油价已经给世界经济特别是新兴市场经济国家的发展带来明显的抑制作用，一些国际金融机构甚至悲观地认为，持续发展的高油价将成为引发世界经济发生拐点的催化剂。全球经济一体化的发展使全世界每一个国家和地区的经济融入一个整体，进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分，日益成为维持人们生活方式的基本条件,极大地推动了国际航运市场得发展。根据克拉克森的预测，2008年全球货量增长为，同比2007年放缓了个百分点，仍然保持良好上升趋势。如果世界经济向上的势头没有因美国经济放缓拖累而出现拐点，可以期待，2008年国际航运市场将平稳发展。同时，我们也认识到，受国际金融流动性短缺的影响，箱东购箱欲望将减弱,集装箱市场或许将出现一段时期不确定的低迷状态。总之，市场的不确定性是笼罩在今年世界经济发展上空的阴云，我国集装箱业内应对此做好必要的准备。2、中国因素2007年我国GDP增长，大大超出预期8%的目标；全年进出口总值万亿美元，同比增长，高于商务部预测的15%。为防止国民经济过热的趋势,我国采取了一系列宏观调控政策，多次调整金融机构存款准备金率、存贷款基准利率，取消或降低高耗能、高排放和资源性产品的出口退税甚至对个别产品加征出口税,大幅度修改《外商投资产业指导目录》促进产业结构优化和升级等大手笔的政策措施。目前，这些宏观调控措施开始取得一定成效。家宝在报告中指出，我国经济发展面临着国际经济环境变化不确定因素和潜在风险增加的挑战。随着经济全球化深入发展，我国经济与世界经济联系越来越密切。当前全球经济失衡加剧、增速放缓，国际竞争更加激烈；美国次级抵押贷款危机影响蔓延，美元持续贬值，国际金融市场风险增大；国际市场粮食价格上涨，石油等初级产品价格高位运行；贸易保护主义加剧，贸易摩擦增多。国际上一些政治因素对世界经济走势的影响也不容忽视。这些都可能对我国经济发展带来不利影响。综合考虑国内和国际多种因素，着眼于保持经济平稳较快发展，2008年我国国内生产总值增长8%左右。家宝提出的8%是控制目标，通常实际增长要高于这个数字。根据往年的经验，的预期目标和实际达到的指标往往有2～3个百分点的差距，也就是说，2008年我国经济仍有可能实现二位数的增长。不确定的国际经济形势和我国经济发展方式的转型以及从紧的宏观调控政策，2008年我国经济发展将很难达到去年的高水平。尽管如此，中国依然是全球经济增长最快的经济体，我国长期业已建立起来的庞大的制造业将继续承担起世界工厂的重任。只要世界经济不发生明显的降，“中国制造”和”中国需求”仍将是世界经济中的重要因素，国际贸易和航运市场也将因“中国因素”而受益。目前，我国已成为世界上最重要的海运大国，全球有19%的大宗货物运往中国，20%的集装箱运输来自中国，即中国的进出口货运量已占全球总量的近1/5。因此，“中国因素”依然是今年航运市场最重要的砝码。总之，在国内外不发生重大破坏性事件的条件下，我国将迎来一个新的经济和贸易高速增长年。中国经济的持续健康发展也将使世界经济以及航运业受益。3、航运市场因素航运市场和班轮公司的动态是集装箱制造业关注的永恒主题，其动向始终左右着集装箱市场未来走向。航运界人士认为，2008年在全球经济总体持续增长的背景下，全球贸易继续增长,尽管美国经济发生诸多问题，全球货运量仍然会保持良好上升趋势。据克拉克森的预测，2008年全球集装箱贸易量将达亿TEU，增幅10%；全球集装箱船队总运力将达1 462万TEU，增幅达。一些研究机构认为，集装箱航运具有资本高度集中和周期性循环的特点，一般集装箱航运周期从谷底到巅峰需要2～3年时间。最近一次集装箱航运循环的低谷期是在2006年的第四季度，预计顶峰期将在2009年第三季度达到。2006年初，多数预测机构曾经并不看好航运市场未来走势，认为市场将从峰顶跌向低谷，导致班船公司市场信心不足，集装箱市场产销迟滞。但市场发展与市场心理预期相反，从2006年中期至今，航运市场持续坚挺，三大航运指数屡创新高。目前，班轮公司对2008年航运市场仍具有一定信心，为保持市场供需基本平衡,全球各大班轮公司采取了一系列措施，如减少运力过剩航线的运力、降低班轮航速等。从市场实际可用运力角度看，大量新运力被投放在远洋航线，如远东/欧洲、远东/南美航线，运输距离被拉长稀释了新增运力；热点地区港口拥堵降低了船舶周转率；集装箱化所带来的平均箱重提高、船舶装载率降低等因素，缓解了实际运力的增长对市场压力，运力增长和运货量的增长实现了一定程度的平衡。市场是否能随人愿，最终将取决于世界经济的最终走向。4、贸易需求预测虽然2008年全球面临经济发展减速风险，但新兴经济体的发展态势良好，这将有力推动全球海运贸易保持增长，尤其是中国对外贸易的高速增长将使集装箱运输市场需求持续旺盛。尽管美国经济增速将会放缓，但其经济基本面尚好。在强劲需求增长背景下，各主要预测机构都纷纷上调了2007年和2008年的集装箱船贸易增长率的预测。克拉克森则预计，2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长，达亿TEU，亚洲至欧洲航线集装箱的增速将从2006年的提升至2007年的11%，2008年为。表3-1 2001-2008年世界海运集装箱贸易量 2007E 2008E总量(百万TEU) 68 76 84 96 106 117 130 143年度增长率% 11 、我国集装箱工业面临的挑战2007年国际集装箱市场产销量创下了历史新高，我国集装箱制造业产销两旺，大多数企业的生产潜能获得充分发挥，产销量实现了跨越式的增长，进一步巩固了市场主导地位。2007年上半年，在中国、欧盟、日本以及新兴市场国家经济强劲发展的推动下，国际航运市场和集装箱市场需求旺盛，国内很多箱厂的生产满负荷运转，全行业对市场前景充满了乐观。但是，在市场繁荣的背后隐着危机。世界经济在持续四年的繁荣后，调整和转弱的风险逐渐加大，自2007年下半年至今，美国经济的降以及当前全球股市的大幅波动已经发出了预警信号，世界经贸的发展的不确定性不断增加。行业对此应有清醒的认识，不能仅仅看到当前市场需求旺盛和订单充足，而忽视了风险。此外，我国的宏观调控、高位徘徊的国际原油和原材料价格、国际贸易保护主义的抬头、地缘政治风险等诸多因素也威胁着世界经济和贸易的稳定发展。未来，一旦不确定因素及其风险累计到一定程度，市场调整就将开始。在世界经济大背景下，国际集装箱市场在经过连续高速增长后，预计2008年国际集装箱市场的产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点，航运市场信心崩溃，集装箱市场也将随之跌向低谷。这是业内人士不愿意看到的，虽然发生的机率较低，但却是可能的。综合分析，我们认为，2008年国际集装箱更新、新增船队运力和国际贸易货运的增加量等三项市场需求，将为国际集装箱市场提供稳定的、基本需求量的订单。预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%，如果世界经济出现大的不可预见的风险，下滑幅度会更大。最终订单量的多少和能否落实，将取决于世界经济发展状况。2008年将不可避免发生一定程度的调整,产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点，航运市场发生信心危机，集装箱市场需求将随之大幅下跌。虽然这种情况发生的机率相对较低，却是可能的。特别应当关注的是，一旦我国巨大的集装箱产能和市场需求下降发生碰撞,其产生的后果是严重的，应做好必要的准备。家宝在《工作报告》中明确指出我国今年经济的重点工作是：推进经济结构调整，转变发展方式，坚决控制高耗能、高排放和产能过剩行业盲目投资和重复建设，提高限制发展行业的准入标准和项目资本金比例。加大节能减排和环境保护力度，做好产品质量安全工作。的报告是今后经济工作的方向，企业制订经营战略的指导。我国集装箱行业的发展与国民经济、世界经济和国际贸易的发展有着紧密的联系。集装箱制造业是资源消耗型产业，面临着协调发展、节能降耗、促进产品质量和经济效益的提高、从集装箱制造大国向集装箱制造强国的挑战。当前的国家政策和市场形势需要我国集装箱行业做出必要的调整以应对挑战。如何适应市场形势，审时度势，加强自律和他律，建设完善的市场信用体系，调整产品结构，增加或开发高附加值产品将是各企业面临的课题。调整、自律、创新，保持协调发展应当是今后一个时期我国集装箱行业发展的主基调。我国集装箱工业历经14年的奋斗，登上了集装箱大国的位置，产销量15年蝉联世界第一。我们相信，在国际贸易的拉动下，在我国经济蓬勃发展的带动下，在我国集装箱业内外同仁的共同努力下，中国将成为世界集装箱强国，为世界现代化物流和集装箱事业的发展、繁荣做出新的贡献。六、集装箱用钢仍有发展空间，国产化率不断提高集装箱行业的发展和钢铁企业集装箱用钢的生产紧密相关。20世纪90年代以前，我国所需的集装箱钢材全部从国外进口。1995年以后，我国宝钢、武钢等主要钢铁企业不断开拓创新，研制成功集装箱用钢材，随后广州珠钢、鞍钢等企业纷纷进入集装箱用钢材生产市场。如今，我国集装箱用钢材的国产化率已达90%左右。目前，生产集装箱所用钢材主要有热轧薄钢板、型材和焊管等。热轧薄板（牌号SPA-H），热轧中板（牌号SPA-H、SM490A），不锈钢（牌号SUS304、SUS410、SUS316L），其中以～板材为主。在消耗的钢板中，以～薄规格钢板所占比例最大，约为45%～50%，主要用在占我国出口90%以上的干货集装箱上。集装箱用钢材是生产集装箱产品的主要原材料之一。由于其特殊的用途，对集装箱用钢材的材质要求较高。首先，必须耐大气及海水腐蚀；其次，要有很高的强度，还要有较好的韧性；再次，要求具有良好的焊接性；另外，钢板板型要平整，表面质量要求也较高。随着我国经济和国际贸易的发展，集装箱用钢材仍有发展空间。愿我们的钢铁生产企业能抓住市场机遇，开发和生产出更高质量的集装箱用钢材，让更多的钢材借集装箱的“船”出海，打造出中国的集装箱用钢材的名牌产品。七、积极发挥协会的桥梁纽带作用，推进集装箱行业健康、协调发展中国集装箱行业协会（CHINA CONTAINER INDUSTRY ASSOCIATION 缩写CCIA）是由中华人民共和国民政部于1993年批准成立，具有法人资格跨行业区域的全国性社会团体。协会的宗旨：为会员和服务；代表企业和行业利益应对相关国内外事务；在与企业之间承担桥梁和纽带作用。协会的主要业务范围：行业管理，行业自律，展览展示，专业培训，技术交流，标准制定，咨询服务，组织制定行规行约；向反映行业意见，为制定政策提供依据和建议。协会采取团体会员制和个人会员制。现有95家团体会员。其中，有国内外知名的中国远洋运输（集团）总公司等大型企业集团，有世界最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司等大型集装箱生产企业，有中国集装箱检验和管理的权威机构中国船级社，有我国主要集装箱生产、配套、科研、检验、维修、管理等企事业单位，其中集装箱生产和配套企业占全国的95%以上。中国集装箱行业协会自1993年成立以来，遵循积极、认真、求实地为会员单位服务的宗旨，按照公开、公平、公正的原则开展各项业务工作；充分发挥和企业之间的桥梁和纽带作用。协会积极为国家有关部门制定产业政策提供行业依据；适时公布行业信息；在对我国集装箱工业发展中存在问题深入调查研究的基础上，向和有关主管部门提出了若干政策性建议；与中国海关合作制定集装箱材料单耗标准；在协助部门加强行业管理的同时，积极反映企业的意见和要求；在控制、协调集装箱生产能力过剩、低价竞销、解决集装箱出口报关、材料核销、出口退税等问题上，为企业排忧解难。发挥了为企业、行业和服务的桥梁和纽带作用。在我国经济、政治体制改革中，协会积极推进行业产品的标准化工作，探索制定行业规范，经与会员单位的共同努力，协会已组织制定并实施了《JH/T C01-2000集装箱角件》等15项行业规范；会同国家有关部门合作起草了《GB/T 5338-2002系列1集装箱技术要求与试验方法第1部分：通用集装箱》，国家标准《系列1集装箱角件技术条件GB/T 1835-2002》，已发布实施；组织会员并协助中国海关总署制定《集装箱（86090010、86090020）加工贸易单耗标准HDB/002-1999》和《冷集装箱加工贸易单耗标准（HDB/TJ-2000）》已发布实施。2008年协会计划制修订四项集装箱涂料类行业规范，参与制订《钢质通用集装箱封闭槽形顶板》和《统计集装箱量用的换算系数》两项国家标准。国家标准和行业规范的实施，规范、统一了生产、技术标准，为促进行业发展、企业科技进步发挥了重要作用。协会将根据企业和行业发展的需要，继续组织有关会员单位完善已有标准，制定新的行业规范，进一步巩固、提高我国集装箱工业在国际市场的大国地位。中国集装箱行业协会坚持竭诚为企业和服务的宗旨，代表行业和企业的利益，积极向反映会员单位的意见和要求，开展信息交流、咨询服务、举办展览等各项活动。协会以务实的工作作风和实际工作成效，赢得了企业的信任，获得了的好评，连续被评为“全国先进工业行业协会”。2006年协会创办了自己的专业网站，并于10月18日正式开通。网站设立了50多个专业栏目，是我国、也是世界惟一的集装箱工业行业专业性网站，它集集装箱行业信息与展示会员风采于一体，是集装箱行业专业及业内外的信息交流平台。集装箱作为现代化的运输工具，在世界经济和国际贸易中发挥着不可或缺的作用，随着经济全球化和我国加入WTO的进程，职能的转变，协会的服务、管理和协调职能正逐步扩大，在市场经济中的作用将日益突出，业务范围在市场的需求下也不断扩展，已涉及到除集装箱工业生产以外的集装箱运输、物流等范畴。会员结构也在不断向集装箱运输等领域延伸。根据需要，中国集装箱工业协会已更名为中国集装箱行业协会。为探索社会主义经济体制下行业组织的改革和发展，使中国集装箱行业协会真正成为代表会员利益和行业利益的联合组织，逐步与世界相关组织接轨，协会正积极探索行业协会发展之路，探索更好地为会员服务之路。中国集装箱行业协会将进一步加强与各级部门和会员单位的联系，承担起行业管理和自律、国际合作、信息引导和交流、咨询服务、制定行规行约、维护行业利益等工作。协会理事会和秘书处将与业内外同仁齐心协力，不断开拓进取，求实创新，坚持科学发展观，共同为世界集装箱事业的发展和繁荣做出应有的努力和贡献。协会有丰富的行业咨询工作经验，可承接行业信息、技术、生产、销售、资质论证、可行性分析、数据统计等服务。协会愿竭诚为国内外企事业单位及个人提供优质服务！
总吞吐量2005年 亿吨2006年 亿吨2007年 亿吨集装箱2005年 490TEU2006年 590TEU2007年 缺省（还没统计结束）集装箱吞吐量的增速在23% 查找天津港（600717）的年度报表，特别的详细，我还没找到内贸和外贸的比~~再找找试试
由传统港口向现代物流的转变，根本上说是生产方式的转变，符合中央精神。
集装箱运输适用于陆运和海运。空运不可以用集装箱。集装箱运输的流程基本可以 客户接到贸易订单——客户询价———报价———租船订舱——车队背箱——货物返回场站——提单确认——上船装运——收回运费——交付提单。基本流程就这样。当然中间具体的环节就要你自己在实际工作中应对了，比方说装箱加固，比方说海关查验，比方说船期托班，当然背的话还会碰到甩货或者场站没有对应尺寸的箱子。物流工作理论基本完善，但基本全是空的，实践和经验最重要。
我国集装箱港口发展趋势（1）落实“一带一路”国家发展战略2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。（2）适应我国经济发展的“新常态”十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量亿吨，同比增长，低于国民经济增长速度个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长，低于国民经济增长速度个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。（4）为客户提供全程物流服务我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 二、国际多式联运的优越性 国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。 国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面： （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 （5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。 三、国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。 由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括： 1．海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 2．陆桥运输 在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。
1. 进出口贸易、港口集装箱吞吐量大幅攀升。2. 外贸集装箱运输市场行情总体上涨。3. 内贸、内支线运输市场持续向好。
集装箱管理专业论文题目拟定根据专业和教授的口味来定，题目尽可能不要大众化。集装箱运输管理是中国普通高等学校专科专业，集装箱运输管理主要研究物流学、集装箱码头业务管理、多式联运运输、国际货物运输法规等方面的基本知识和技能，进行集装箱的租赁、报关、运输、管理以及多式联运运输等。
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物流配送论文题目
1、 京东自建物流配送模式研究
2、 民用无人机在物流配送行业中的分析与设计
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4、 “大数据”思维下的烟草物流配送中心设备管理系统开发与应用
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23、 物联网技术下的农产品冷链物流配送优化研究
24、 基于改进自适应遗传算法的物流配送路径优化研究
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31、 基于模拟退火算法最优物流配送问题的应用
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35、 茶产业发展中物流配送模式研究
36、 TSP模型在蔬菜基地物流配送中的应用
37、 O2O模式下物流配送研究综述
38、 基于Fle_sim的山区生鲜农产品冷链物流配送网络仿真分析
39、 O2O模式下零售企业物流配送网络节点的优化布局
40、 电子商务环境下物流配送网络协同性研究
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42、 7-11物流配送模式分析
43、 基于RFID&GPS/GPRS技术下的电商生鲜物流配送
44、 柳州融水电子商务物流配送路径优化
45、 基于直觉模糊集的中小型企业第三方物流配送服务商选择研究
46、 城市冷链物流配送车辆路径问题研究
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49、 农村连锁超市物流配送问题及解决途径探究
50、 O2O模式连锁企业农产品物流配送路径优化
最全物流管理论文题目
1、第三方物流信息技术应用研究
2、B2B电子商务对交易成本的影响的分析
3、电子商务的发展对第三产业结构的影响
4、电子商务时代的企业价值创新
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8、电子商务环境下物流企业经营战略分析
9、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送
10、电子商务环境下物流业发展对策探讨
11、电子商务时代的物流配送思考
12、电子商务对企业的影响与对策
13、试论企业电子商务的风险控制
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15、网络经济时代下的传统企业电子商务化
16、电子商务发展的现状、难题及对策分析
17、论包装在运输过程中的作用
18、浅谈运输成本控制
19、论智能运输系统在我国的发展
20、中国公路货物运输发展研究
21、公路危险品运输管理探讨
22、浅谈超载运输的危害及其对策
23、浅谈超限运输的危害及其对策
24、道路危险货物运输中的若干问题研究
25、浅谈运输工具的选择对成本的影响
26、道路运输责任划分的研究与分析
27、浅谈运输线路的选择和优化
28、道路货运装卸搬运合理化的研究与探讨
29、浅谈运输合理化
30、关于__市快速公交系统的调查与分析
31、关于__市__集装箱运输公司的调查与研究
32、关于公路集装箱运输经济学初步理论研究
33、基于集装箱的离散型、分布式运输生产与运作初步研究
34、关于公路集装箱运输企业IT战略研究
35、浅议公路集装箱运输系统及关键系统需求
36、公路与铁路集装箱运输相关法规调查与分析
37、公路集装箱运输管理信息系统初步研究
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40、__物流信息系统规划设计
41、物流企业核心竟争力研究
42、__物流通道系统规划设计
43、物流中心规划与设计 方法 研究
44、物流配送路线优化的研究
45、试论区域经济中的现代物流发展战略
46、试析供应链管理对中国企业发展的影响与作用
47、关于现代物流园区建设的思考与建议
48、关于建立区域物流规划的的战略思考
49、区域现代物流产业发展规划
50、__企业物流系统整体规划
51、基于供应链设计和规划的方法应用
52、基于中部崛起的河南物流业发展对策分析
53、“牛鞭效应”产生的机理与对策研究
54、关于我国内陆地区现代物流系统规划的几点思考
55、论货物 运输合同 的法律适用
56、如何构建我国的物流法律法规体系
57、论海上货物运输合同的违约责任
58、仓单制度研究
59、仓储法律制度研究
60、校园规划设计招投标若干问题的研究
物流管理 毕业 论文题目
1、集成化智能物流管理实验室建设研究
2、现代物流管理中的信息网络化及其实施对策
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4、基于现代学徒制的物流管理专业实践教学体系的思考
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10、物流管理专业人才培养国际化路径探索
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22、浅析基于区域经济发展的交通运输物流管理途径
23、低碳经济背景下的绿色物流管理策略
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25、企业采购与物流管理关系探讨
26、电子商务环境下的物流管理创新探讨
27、基于"互联网+"的中小企业物流管理模式研究
28、基于SSM框架的物流管理系统的设计实现
29、基于SSH技术的物流管理系统的设计与实现
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31、电子商务环境下物流管理的优化对策简析
32、地方本科高校应用型物流管理人才培养模式创新研究
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39、电子废物拆解企业物流管理探究
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54、智慧物流背景下高职物流管理人才培养模式改革探究
55、基于信息技术的高职物流管理专业教学模式创新的研究
56、基于B/S的第三方物流管理系统设计与实现
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