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首先体检要求就不多说啦，视力可以不达标，我在外轮上单派，做DECK CADET，外国船东来中国招生时，就没有对视力有过要求，但是我给这位朋友提个醒，千万不要有色弱。那下面来谈谈报航海技术需要具备什么素质？目前我国船员分外：单派船员，就是把你一个中国人放到都是外国船员的船上工作。散派船员，就是把一些中国人放到其他都是外国船员的船上工作。套派船员：就是船上都是中国人，没有外国人。还有外贸船员以及内贸船员。这个要根据你的志向来定目标咯。不管做哪一类船员，都需要具备健康的体格，坚强的意志，吃苦耐劳的精神，和踏踏实实的工作作风
视力要好 要高中毕业的想去名牌海事大学我可以帮你进
论文写的好、有创新就可以发表
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航海技术专业课程有：船舶定位与导航、航海气象观测与分析、航海仪器操作与维护、船舶操纵与避碰、船舶结构与货运、航海英语、船舶管理、GMDSS设备与操作等。 航海技术专业有哪些 就业方向就业方向：航海技术专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，在港务、海上救助、航运公司等单位从事技术、管理工作。从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员、造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员。 航海技术专业就业前景怎么样 在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。但自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。航海人才前程似锦，目前航海人才供不应求是中国航海事业的人才现状。 目前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约万人，其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因，实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人，在2009年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:6。
中国航海学会奖学金在航海技术上刊登。根据查询相关公开信息显示：中国航海学会奖学金获奖院校及学生名单将刊登在中国航海学会近期出版的《航海技术》杂志上。
航海技术专业解析 航海技术专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到船舶操纵、船舶避碰和值班、识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，还需接受高级消防、精通急救等一些高级船员必备的能力培养。具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。 2022年航海技术专业就业前景 航海技术专业就业前景如何？航海技术专业的就业前景是否广泛？对于现今社会的大学生而言，就业前景和其他专业相比怎么样呐。改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。但自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。面对如此有发展前景的中国航运事业，面对如此雄厚的航海教育基础，我们航海类学生对未来的发展方向却充满了迷茫。 我推荐： 更多航海技术专业就业前景和就业方向 2022年航海技术专业就业方向 航海技术专业就业方向有哪些，毕业后航海技术专业学生会去哪里工作？毕业后学生都找了什么工作？以下是航海技术专业常见的几个就业方向，供参考。航海技术专业毕业生经国家海事局考试合格后取得无限航区3000总吨及以上、主机动力3000KW及以上三副、三管轮见习证书、GMDSS普通操作员适任证书、无限航区船舶值班水手、值班机工适任证书和专业培训证书等。
很庆幸，如今我也可以作为过来人，在这里给正在做考研准备的朋友们写一点自己的感悟和心得。就要去读研了，遥想去年的这个时候，我也正疯狂的在网上搜索各种考研信息，前人之鉴，读着他们的考研经历，无不是充满了辛酸、苦累，有种置之死地而后生的悲壮，让人看了不寒而栗，考研真的那么艰难吗？不少人还因为这个花了大把的钞票，人力财力一样都不能少。而通过自己的经历，我想说的是，其实考研并没有那么可怕。
因为专业实习的原因，我的考研准备时间只剩下了紧迫的3个月。我学的是新闻，从大三暑假到大四上半学期，学校院系要求必须一直在实习。在报社完成实习任务后，再三请求之下，我终于在九月底得以重返学校开始着手准备，那时的紧张自不必说，因为有些人都已经在进行第3轮复习了，而我才翻开第一页。时间如此紧迫，我开始想一个高效率的复习方式，以下是我想浅谈几个方面：
择校择专业
这个问题最好提前就想清楚，不要人云亦云，不要盲目（盲目自信或自卑）。我身边就有这样的例子，中途换学校或换专业，很划不来。选择什么样的专业得自己考虑，兴趣、前途、难易度等，选择什么样的学校，一定要在网上搜索该研究生院，了解清楚情况，了解历年分数，专业设置状况等等。要知道考上一所名校的研究生比考上一所名校的本科生其实容易很多。
英语
这一直是一个老大难。每年不知道有多少同胞栽倒在这道坎上。英语是一个长期作战的项目，无时无刻都不能放，我在实习的时候，闲暇时一直坚持记单词，马德高的词典不错，图文并茂，并看看英语报纸杂志，培养阅读理解的兴趣和能力，听力现在加到复试，但最好也带着听，这点我做的不够，平时英文歌听得倒是不少。英语复习资料很重要，做题确实能熟能生巧，解决掉一本厚厚的习题书后，你会发现，做题正确率直线上升，当然要选择质量好的习题书、试卷，高教出版的不错，但一般出来的比较晚。还有要 注意，做完一份不要就此丢弃了，得搞清楚错在哪里对在哪里，有时一份卷子做的很流畅得分很高，不要得意；有时做的一塌糊涂，也不要丧失信心和兴趣。调整心态，慢慢积累做题经验技巧。历年试卷最后要精做精研究，冲刺时期，严格按照考试规定时间模拟做题。
专业
我是文科的，不可否认记忆很重要，理解上的记忆更加重要，如果你实在不理解，那就先记下，然后多回味自然就懂了，这就是书读百遍其意自现的道理吧。因为文科确实很多知识点较抽象，比如我看的一本新闻学基本原理，初看根本就是一本哲学书，但多看几遍熟记知识点，慢慢的也就理解了容易了。正如，刚开始薄书要当厚书读，慢慢的厚书也就越读越薄了。还有一点值得注意，专业课笔记和历年试卷，找到你所在学校所在院系的网上论坛，一般上面都会有学长提供一些复习资料，仔细研究历年试题，这很重要，可以熟悉那个学校老师的出题风格、方向、重点，最好有答案，那就更清楚了。这样可以更好的掌握复习书本的方法，一般近两年出的题点，到你这一年很大可能是考不到的，当然这有点小聪明了，有的老师会变着花样反复出同一样知识点，别怕，只不过换汤不换药。
政治
我不信奉上辅导班，交那么多钱，然后一大批人挤在一个礼堂，听着讲台上的老师讲着书上明显写着的重点难点。当然很多理科生会觉得自己确实没有底，当然可以去报，毕竟辅导班也有它的好处，老师会清晰的为你理出思路，条条框框的更容易记忆理解。关于政治的资料所谓百花齐放，多不胜数，每次去考研书店看时都眼花缭乱，翻开看，觉得哪本都好。红宝书好像一直很红，去年我拼命的想买，可时间太迟早就被一抢而空了，我就买了本陈先奎的教材书，也是很详细的。都说政治看书离不开做题，我想是有道理的，我当时看了2遍教材，去做题，结果错的一发不可收拾，考得小知识点我都没注意过，或是看过的根本就忽略了，看书同步做题确实可增强理解。
但选择习题也很关键，我后来赶时间了，急冲冲的买了本当时人气很高的陈先奎2000题，其实最好跟教材同步买。2000题做得那个晕啊，都说他猜题准，原因是他什么都猜，考点太零碎了，什么都出，做了一小半我就束之高阁了。后期我仍着重看书看知识点，买了模拟试卷，高教的仍然不错。上了考场，才知道不是那么回事，题目不偏，扎实好基本功，才能不变应万变。最终我也取得了个令自己意外和满意的分数。
8.心态
这一点放在最后讲，也是最重要的一点。3个月的考研生活，我收获很多，由于时间紧张，我不停的告诉自己，放轻松，没事，专心看书，打好基础，淡然宁静，别太看重最后的结果，不管怎么样，我可以做到不后悔不气馁。不要觉得考上去就怎么样怎么样，也不要觉得考不上前面就是万丈深渊。复习的过程确实艰苦，需要毅力和坚持，长久战容易疲劳，所以累了就休息、困了就睡觉。最后我还想说，既然选择了考研，就要坚持到底义无反顾，不要抱怨不要放弃，放下烦躁淡然地对待一切，对自己有信心，这世界没有什么大不了的。
Take it easy! You can do it!祝今年考研的朋友们一路轻松上阵，取得自己满意的成果。
相对论分为狭义相对论和广义相对论说的简单点，狭义相对论和运动有关，当速度到达一定程度：长度，时间，会产生变化(变长或变短）广义相对论和引力有关，当引力足够强时：时空产生弯曲。 这只是一个大至的认识，也比较好理解，至于系统的理论等你到大学再学吧
狭义相对论基本原理物质在相互作用中作永恒的运动，没有不运动的物质，也没有无物质的运动，由于物质是在相互联系，相互作用中运动的，因此，必须在物质的相互关系中描述运动，而不可能孤立的描述运动。也就是说，运动必须有一个参考物，这个参考物就是参考系。 伽利略曾经指出，运动的船与静止的船上的运动不可区分，也就是说，当你在封闭的船舱里，与外界完全隔绝，那么即使你拥有最发达的头脑，最先进的仪器，也无从感知你的船是匀速运动，还是静止。更无从感知速度的大小，因为没有参考。比如，我们不知道我们整个宇宙的整体运动状态，因为宇宙是封闭的。爱因斯坦将其引用，作为狭义相对论的第一个基本原理：狭义相对性原理。其内容是：惯性系之间完全等价，不可区分。 著名的麦克尔逊·莫雷实验彻底否定了光的以太学说，得出了光与参考系无关的结论。也就是说，无论你站在地上，还是站在飞奔的火车上，测得的光速都是一样的。这就是狭义相对论的第二个基本原理：光速不变原理。 由这两条基本原理可以直接推导出相对论的坐标变换式，速度变换式等所有的狭义相对论内容。比如速度变幻，与传统的法则相矛盾，但实践证明是正确的，比如一辆火车速度是10m/s，一个人在车上相对车的速度也是10m/s，地面上的人看到车上的人的速度不是20m/s，而是(20-10^(-15))m/s左右。在通常情况下，这种相对论效应完全可以忽略，但在接近光速时，这种效应明显增大，比如，火车速度是倍光速，人的速度也是倍光速，那么地面观测者的结论不是倍光速，而是倍光速。车上的人看到后面的射来的光也没有变慢，对他来说也是光速。因此，从这个意义上说，光速是不可超越的，因为无论在那个参考系，光速都是不变的。速度变换已经被粒子物理学的无数实验证明，是无可挑剔的。正因为光的这一独特性质，因此被选为四维时空的唯一标尺。狭义相对论小结相对论要求物理定律要在坐标变换(洛伦兹变化)下保持不变。经典电磁理论可以不加修改而纳入相对论框架，而牛顿力学只在伽利略变换中形势不变，在洛伦兹变换下原本简洁的形式变得极为复杂。因此经典力学与要进行修改，修改后的力学体系在洛伦兹变换下形势不变，称为相对论力学。 狭义相对论建立以后，对物理学起到了巨大的推动作用。并且深入到量子力学的范围，成为研究高速粒子不可缺少的理论，而且取得了丰硕的成果。然而在成功的背后，却有两个遗留下的原则性问题没有解决。第一个是惯性系所引起的困难。抛弃了绝对时空后，惯性系成了无法定义的概念。我们可以说惯性系是惯性定律在其中成立的参考系。惯性定律实质一个不受外力的物体保持静止或匀速直线运动的状态。然而"不受外力"是什么意思?只能说，不受外力是指一个物体能在惯性系中静止或匀速直线运动。这样，惯性系的定义就陷入了逻辑循环，这样的定义是无用的。我们总能找到非常近似的惯性系，但宇宙中却不存在真正的惯性系，整个理论如同建筑在沙滩上一般。第二个是万有引力引起的困难。万有引力定律与绝对时空紧密相连，必须修正，但将其修改为洛伦兹变换下形势不变的任何企图都失败了，万有引力无法纳入狭义相对论的框架。当时物理界只发现了万有引力和电磁力两种力，其中一种就冒出来捣乱，情况当然不会令人满意。 爱因斯坦只用了几个星期就建立起了狭义相对论，然而为解决这两个困难，建立起广义相对论却用了整整十年时间。为解决第一个问题，爱因斯坦干脆取消了惯性系在理论中的特殊地位，把相对性原理推广到非惯性系。因此第一个问题转化为非惯性系的时空结构问题。在非惯性系中遇到的第一只拦路虎就是惯性力。在深入研究了惯性力后，提出了著名的等性原理，发现参考系问题有可能和引力问题一并解决。几经曲折，爱因斯坦终于建立了完整的广义相对论。广义相对论让所有物理学家大吃一惊，引力远比想象中的复杂的多。至今为止爱因斯坦的场方程也只得到了为数不多的几个确定解。它那优美的数学形式至今令物理学家们叹为观止。就在广义相对论取得巨大成就的同时，由哥本哈根学派创立并发展的量子力学也取得了重大突破。然而物理学家们很快发现，两大理论并不相容，至少有一个需要修改。于是引发了那场著名的论战：爱因斯坦VS哥本哈根学派。直到现在争论还没有停止，只是越来越多的物理学家更倾向量子理论。爱因斯坦为解决这一问题耗费了后半生三十年光阴却一无所获。不过他的工作为物理学家们指明了方向：建立包含四种作用力的超统一理论。目前学术界公认的最有希望的候选者是超弦理论与超膜理论。
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《中国航海》编辑部于1965年11月27日成立。该刊1965年12月创刊，在国内外公开发行。由于社会大环境的原因于1966年8月8日停刊，十三年后的1979年9月复刊。1965年12月，交通部副部长、中国航海学会筹委会主任委员于眉同志为《中国航海》创刊号题写刊名。1979年9月，交通部部长、中国航海学会理事长曾生同志为《中国航海》复刊号题写刊名。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊。2014年1月起，《中国航海》和《航海技术》由上海海事大学（杂志总社）承办（上海船舶运输科学研究所继续协办《中国航海》），编辑部设在上海海港大道1550号上海海事大学中远图书馆B5楼，市内办事处设在上海民生路600号上海船舶运输科学研究所19号楼2楼。 至2008年底，《中国航海》已编辑出版了31卷77期，发表论文1100余篇，国内外近2500人次为《中国航海》撰稿。大部分作者系海事系统科研院校的专家学者，航运企业的船长和第一线的技术骨干，其中包括我国航海界的老专家学者和—些航运企业的重要领导人。作为我国航海界的主流媒体、高级学术期刊，《中国航海》编辑部始终坚持“反映我国航海科技领域的成果及水平，促进国内外的学术交流，促进我国航海科技事业的发展的办刊方针”，在中国航海学会领导的直接关心指导下，在各海事大学、科研院所和航运企业的支持下，发扬“求实、创新”的工作精神，狠抓期刊质量，严格把握约稿、审稿、校对、出版等各个环节，使期刊的整体质量不断提高，特别是自2002起，期刊由半年刊改为季刊后，《中国航海》的影响力进一步扩大。根据近几年科学技术文献出版社出版，中国科学技术信息研究所编辑的《中国科技期刊引证报告》和中国科学文献计量评价中心发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》统计，《中国航海》在水路运输与船舶期刊类中的各类指标一直是名列前茅。根据中国学术期刊文献评价统计分析系统统计，“中国之网”《中国航海》的机构用户数1245家，个人读者遍及世界17个国家和地区。2002年的《中国航海》影响因子为, 2003年为，2004年为，2005年为，2006年已达到。《中国航海》基金论文比也在不断上升，2007年的基金论文比已超过35%，其中国家基金论文占39%左右，省市基金占61%左右。此外，《中国航海》网上的访问量也在不断增加，根据中国学术期刊文献评价统计分析系统的统计，《中国航海》的 访问6用户源已达世界17个国家，2005-2007年的访问量接近80000次，下载频次超过40000。根据需要，《中国航海》还编辑出版了数期增刊，2004年11月，为纪念《联合国海洋法公约》正式生效10周年、进一步提高我国海洋管理的水准，为我们有效开发、利用和保护海洋资源和环境，为我国从海洋大国迈向海洋强国做出更大贡献，中国航海学会和中国海事局联合在北京召开了《联合国海洋法公约》生效10周年暨海事管理研讨会，为扩大这次研讨会的受益面，根据学会建议，本刊特将会议得奖论文汇编成册，以专刊形式出版，专刊发表论文51篇，50万字。