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汽轮机启动初期，由于缸体温度较低（相对与蒸汽温度而言），高温蒸汽通过管道进入汽轮机本体时一部分蒸汽就会凝结成疏水，不及时排出的话，当汽轮机冲转时就会形成水冲击，损坏叶片，由于这些疏水品质较好，我厂疏水扩容器将这些疏水收集在一起送至凝结水系统实用，降低厂用水率，希望可以帮到你。
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养1前言冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。2冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好故障检测。过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。过热运转冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散热器盖的排气阀失效。水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵塞或散热片倾倒过多。发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出水蒸汽，工作时冒白烟。3冷却系统的维护与检修散热器的维护与检修散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。水垢的清除清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为），在缸体水套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。散热器的修理散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～85℃保持。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后才能交付使用。水泵的检修对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆下水泵及密封衬垫。对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。水泵零件的检查项目主要有：①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，用百分表测量其偏摆度，如超过，则应更换新的轴承。修理水泵时应注意以下几点:①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过，否则应更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要时进行正确的调整。[参考文献][1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学位论文,2005.[2]贾建荣.发动机冷却系统的维修[J].山西淮涤机械厂.
1.《汽轮机运行技术问答》华东电业管理局 编 32开本2.《汽轮机设备运行》火力发电职业技能培训教材 32开本3.《汽轮机运行》 辽宁省电力工业局 编 16开本 4.《汽轮机运行题库》职业技能鉴定参考书 32开本5.《600MW火力发电培训教材》一套5册（锅炉 汽机 电气 热工 化学）第一二四本你可以去电力学院买，那几本可以去新华书店买，就知道这些。
轮胎是保证汽车行驶最重要的部件之一，我为大家整理的汽车轮胎科技论文，希望你们喜欢。 汽车轮胎科技论文篇一 试论汽车轮胎保养 摘要： 进入21世纪以来，我国经济稳步发展，人民生活水平不断提高，越来越多的人拥有了自己的私家车。但随着各种车辆体系的不断完善，用车成本也不断攀升，很多人在轮胎使用费上支出较大。本文就轮胎的使用和常用的保养进行论述，以期对其有所帮助。 Abstract: Since the 21st century, China′s economy develops steadily and people′s living standard improves constantly, and more and more people own their private cars. However，,with the improvement of various vehicle systems， car costs are also rising, and many people spend a lot on the tires. This article discusses the usage and common maintenance of tires which is hoped to be helpful. 关键词： 汽车;轮胎;保养 Key words: automobile;tire;maintenance 中图分类号： 文献标识码：A文章编号：1006-4311(2014)23-0063-02 1轮胎的合理选用和搭配 选用和搭配轮胎要因车而异，特别要强调的是不能混装，同车、同轴不要混装不同规格、不同品牌的轮胎。这里的混装有三层含义：①同车前后轴轮胎不能混装。即不可前轴装子午线轮胎，后轴装斜交轮胎，反之亦然;②同车同轴不能混装。即在同一轴上，左轮装子午线轮胎，后轮装斜交轮胎，反之亦然;③同车前后轴左右轮胎不能混装。即在前轴左轮装子午线轮胎，后轴右轮装斜交轮胎，反之亦然;如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，容易导致侧滑，轻则影响汽车的操作性，重则造成车祸;在同一轴上，也不能混装不同品牌的轮胎，因为不同品牌轮胎即使是许多参数相同，但其轮胎花纹、轮胎质量等亦有很大的区别，即使其充气外缘尺寸相同，但它们的下沉率和滚动半径也不尽相同，各自刚度差异引起的地面对轮胎的反作用也不一样，品牌混装会严重影响轮胎的使用寿命、操作稳定性、牵引性、平顺性、制动性及行驶安全性。 2车辆保持良好的技术状态 轮胎寿命与车辆的技术状态有很大的关系，如前束、外倾不合适将加速轮胎的磨损;制动器装配过紧，轮胎转动就不平顺而产生滑移、拖拽，从而加速轮胎磨损;此外，车轮的不平衡度过大、横拉杆球头接头松旷、主销间隙过大、悬架质量或安装不好等都会使轮胎在行驶中的振动加剧，也会加速轮胎的磨损。 3正确检查轮胎气压，合理充气 车主要按照说明书的规定给轮胎充足气，这里需要强调：在检查时不能仅利用眼看轮胎的下沉量、触地面积等来判断轮胎气压是否足量、更不能用脚踢甚而敲击的方法来判断轮胎气压是否足量，而应该用气压表进行正确测量。胎压过高，轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载负荷增加，容易产生胎体爆裂;反之，轮胎胎肩的磨损急剧增大，滚动阻力增大，增加油耗，影响车速。 试验证明：如果轮胎气压提高25%，其使用寿命降低15%～20%，如果轮胎气压降低25%，其使用寿命降低30%左右。 4轮胎的正确、及时换位 由于不同的车设计时前后轴荷分配不平衡，左右负荷也有差异，轮胎安装后每个轮胎的受力肯定不一致，加之车主的驾驶技术、使用的环境等有好有坏，每个车型经过一段时间的使用后其轮胎磨损情况就会不同，所以，车在使用一定的里程后就要进行合理的换位，建议轮胎换位时间大约一万四公里左右，通常换位有交叉法和循环法，若有新胎，通常新胎装在驱动轮上，具体如图1。 [斜交轮胎的换位][子午线轮胎的换位][备用胎][无备用胎][备用胎][无备用胎][车头] 图1 5行车中严格控制车速 随着我国高速公路网的不断完善，高速里程不断增加，大多数车主一上高速公路就猛踩油门，希望以尽快的速度到达目的地，这里要提醒车主：轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用，最好坚持经济的中速行驶，这是因为：车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就多，摩擦也越频繁，轮胎的变形频率增加，这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现波浪变形，形成静力波。这种静力波能在几分钟后导致轮胎爆破;另外车辆在转弯、上下坡及停车也要及时控制车速，在转弯时适当减速，避免车胎受行车惯性和离心力的影响加速车胎单边磨损;车辆在上下坡时，驾驶员要根据坡度的大小、长度以及路面的情况控制好车速，适时进行换挡，减少车辆起步和紧急制动时造成的磨损;当行车时遇到一些无法避开的异物要尽量控制好车速，减速绕行，不能紧急刹车，以免碎片等异物扎入胎内。因此，为进一步保障行车人安全减少轮胎磨损，驾驶员在行车时必须严格控制车速。 6轮胎的温度 车辆在运行时，由于轮胎面和轮胎侧不断受到压缩和伸张，这就使得橡胶各分子之间、橡胶与帘线之间、内外胎之间以及路面和轮胎之间因相互摩擦产生热量。这就严重破坏了汽车轮胎材料的力学性能，加速轮胎磨损，缩短其使用寿命。一旦轮胎温度达到95℃，轮胎就有爆炸的危险。因此，在酷热的天气行车，除应适当降低车速外，条件容许的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。 7正确的驾驶方法 养成良好的停车习惯不管是途中停车还是到场停车，停车时一定要选择那些平整、干净和无油污的地面。每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜更应注意停放地点，必要时将轮胎顶起。避免将车停在有尖锐石子的路面上。另外，停车时不要选择那些有酸类物质、石油产品或其他影响橡胶性能材料的地方。停车后，驾驶员不可再转动方向盘，以免加速车胎磨损。 行驶起步不可过猛行驶中应尽量保持直线行驶，避免急刹车。过猛起步、急刹车和行驶中左右急剧转向，轮胎与地面都会发生拖曳而加速胎面磨损。 选择好路面行车时，尽量选择道路条件较好的 路面。遇到公路维修以及施工等情况时，驾驶员要选择低速缓行的方式通过，避免轮胎撞击和划损;在路面条件较差的道路行驶时，要尽量减少轮胎和路面的碰撞，同时减缓车速，避免轮胎因颠簸震动造成磨损。 此外，要随时清理轮胎上的异物，轮胎使用一段时间后由于各种因素会产生不平衡，所以要定期检查和调整不平衡度来延长轮胎寿命;另外，在轮胎的保养和使用中，还要注意备胎，定期检查后备轮胎，以备不时之需。 8结束语 总之，轮胎的保养牵涉方方面面的知识和技巧，只要各位车主做好以上几点，对汽车轮胎的保养会起到很好的作用。 参考文献： [1]刘国涛.浅谈汽车轮胎保养与使用[J].科教文汇(上旬刊),2012(04). [2]王波.浅谈汽车轮胎磨损谈及有效保养[J].汽车实用技术,2010(05). [3]申小勋.汽车轮胎日常保养、磨损解析及四轮换位[J].科技资讯,2012(30). [4]叶怀民.汽车轮胎的使用与保养之探究[J].科技信息,2012(34). [5]戈剑.双轴转向引起的汽车轮胎磨损成因分析[J].山东工业技术,2013(08). 汽车轮胎科技论文篇二 汽车轮胎的使用和维护 【摘 要】轮胎是保证汽车行驶最重要的部件之一，本文从轮胎的结构、规格入手，对轮胎的维护和保养做了比较全面介绍。 【关键词】轮胎;维护;保养 好多人把发动机比做汽车的心脏，把轮胎比做鞋。一双好的“鞋”不仅可以使您的驾驶倍感舒适，同时也使您的旅途更加安全便捷。但是鞋在旅途突然破了不管再艰苦也还可以行走，如果轮胎突然破了就会酿成惨剧。轮胎的重要性可见一斑。学会保养自己爱车的轮胎是非常重要的。下面从轮胎的简介入手对轮胎的维护和保养做一介绍： 1 轮胎的简介 根据轮胎胎体帘布层结构的不同，可以分为三种： 斜交轮胎，子午线轮胎，带束斜交轮胎。因子午线轮胎有诸多的优点，轿车基本全部使用子午线轮胎，所以我们以子午线轮胎作为讨论重点。 轮胎的结构 轮胎可分为以下几个部分： 帘布层： 构成胎体、承受重力、传导外力。 胎侧： 抗屈挠，提高舒适性。 带束层：加强胎体、稳定胎面，防止刺穿。 内衬胶： 在无内胎型轮胎中代替内胎，包住空气。 钢丝圈： 高强度钢丝束，维持轮胎和轮辋在同一转动面，并固定轮 胎于轮辋上。 磨耗指示点位置： 当胎面磨损到磨耗指示点平台时，表示轮胎已达到使用界限，为安全起见，必须更换轮胎。 抓地力： 抓地等级，从最好的到最差的A、B和C，代表轮胎在规定的试验状况下，在湿滑的柏油路面和水泥路面刹车的性能。 轮胎温度： 由好到差为A→B→C，温度过高会影响磨耗及安全。 轮胎的规格 例如P195/60 R15 88V “P”指轿车轮胎。 “195”指轮胎断面宽度，即两个胎侧之间的宽度。 “60”指轮胎的扁平率，即胎高占胎宽的百分比。 “R”指轮胎为子午线结构。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)。 “88”表示轮胎的载重指数。 “V”表示轮胎所能承受的最高速度级别。V级轮胎所能达到的最高时速是240公里/小时。 2 轮胎维护和保养 在了解了轮胎的基本知识之后我们对轮胎有了进一步的认识，更有利于轮胎的维护和保养。首先要从车轮的安装开始。如果安装不合适，就好像小孩从娘胎里带来的病一样，很难治愈。也就谈不到维护和保养。 轮胎安装 细心地朋友可能会发现，有些汽车轮胎上涂有有颜色的点。这究竟是干什么用的呢?其实这是有一定学问的：白色点代表车轮最小径向偏摆点，红色点代表轮胎最大径向偏摆点，两者应对准安装。轮胎上的黄色点代表轮胎最小质量，一般与气门嘴对准安装。同时安装时一定要记住在胎口上润滑，但不要使用油性润滑剂。。另外要选择正确规格的合格轮圈，不能使用损坏的或者变形的轮圈。 对于单导向轮胎的安装，一定要确保箭头方向先着地;对于非对称轮胎，要注意轮胎的内外侧，不要安装错误。一般来说外侧强调刚性，胎肩花纹块儿丰满，内测强调排水性，肩部花纹一般较细腻。 车轮的拆卸安装 在拆卸车轮时要做好标记，安装时一定要按照拆卸时所做标记一点不差的把轮胎安装在轮毂上，绝对不可以随便按上去。因为汽车在出厂的时候对车轮都做过动平衡和静平衡，如果不按照原样装上去，就会破坏它的平衡性，加速轮胎的磨损。紧固螺丝的时候，先必须把螺母都带上，然后再旋转螺母直到螺母稍微有阻力就停住，最后用扭力扳手按照十字交叉法一点一点拧紧，直到达到规定的扭矩，不可以凭感觉，差不多就行了。更不可以像有些司机一样认为越紧越好，为了拧紧螺丝整个人站在扳手上用全身的力气晃动扳手，这是非常错误的。螺丝要拧到他标准的扭矩，太松容易脱落，太紧则容易断掉，都是致命的危险隐患。 四轮定位 在安装完轮胎后，有条件的时候最好做一下四轮定位。现代汽车中，在轮胎和前、后悬架系统均设置车轮定位角度。也就是四轮定位参数。车轮、悬架在维修更换后，或在碰撞后都应做四轮定位，因为这些都会引起车轮前束角、车轮外倾角、主销后倾角以及主销内倾角的变化。这些角度的变化不但会影响汽车的直线行驶、转向轻便、操控性、舒适性，更重要的是会影响汽车轮胎的异常磨损。不但会增加车主的经济负担，还可能引起爆胎导致车祸的发生。 加充氮气 有的人认为汽只要气压合适，充什么气都一样。这种观点是不对的，冲氮气对轮胎更有好处，因为氮气是惰性气体，他稳定，与轮胎中的橡胶不容易发生氧化反应，更不容易象空气里的水气一样遇到高温膨胀，冲氮气有诸多好处： (1)减少爆胎：汽车行驶时，轮胎会因与地面磨擦而使温度急剧上升，特别是在高速行驶的过程中，胎内气体温度急速上升导致胎压骤增，所以才会发生爆胎的情况。 (2)延长轮胎寿命：使用氮气后，胎压更加稳定，胎内气体体积变化也小，这样就大大降低了轮胎不规则磨擦，无形中提高了轮胎的寿命。另外，轮胎橡胶的老化是因为受到氧分子的氧化，而氮气能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水以及多数杂质，延长了轮胎的寿命，也可以减少轮辋生锈的情况发生。 (3)降低油耗：在汽车行驶过程中，胎压的不足与受热后阻力的增加，会造成汽车油耗的增加。而氮气充胎可以维持非常稳定的胎压，氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了轮胎高速行驶时温度的升高，从而降低了滚动阻力，可以达到十分明显减少油耗的目的。 (4)降低噪音：氮气是一种双原子气体，化学性质不活泼，而且音频传导性非常低，仅相当于普通空气的1/5，所以使用氮气能有效地减少轮胎在行驶过程中的噪音，对于提高行驶的宁静度效果明显。 3 保持正确的轮胎气压 行驶时应保持正确的轮胎气压。通常前轮、后轮、备胎的气压标准是有可能不一样的，要严格遵循汽车制造商所提供的车辆使用手册中提供的轮胎气压数据。通常轮胎气压也会在车辆门柱等部位用标签标出。气压问题会造成轮胎在使用过程中产生很多麻烦，比如：抓地力下降、刹车性能下降、抗湿滑能力降低、舒适性下降、容易发生爆胎等危险。因此，轮胎气压一定要适当。 4 经常检查轮胎使用状况 时常检查轮胎，及早发现轮胎是否有鼓包，裂缝，割伤，扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。轮胎花纹内夹杂的大一点的石子要经常清理，否则容易爆胎。 5 经常清洗轮胎 轮胎在行驶中用可能沾染一些腐蚀性的物品，猫狗的尿液都对轮胎有一定的腐蚀性，有时间一定要及时清理。 6 轮胎磨损到磨损指示标志应停止使用 在胎面花纹沟槽所剩深度毫米位置有磨损指示标志，当轮胎磨损至此标志时必须更换。使用超过磨损指示标志的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶时， 因为轮胎的排水性能已经大大降低了。 7 轮胎换位 为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎换位是必须的。一般8000km或参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。在每个月检查轮胎时，如果发现轮胎有不规则磨损就应该提早调位。轮胎换位有三种方法：a)带有小型备胎的子午线轮胎更换法，b)带有标准备胎的子午线轮胎的更换法，c)普通斜交轮胎的更换法。 8 高速行驶是危险的 一般汽车轮胎都有速度级别。如果行驶时超过它的速度范围是非常危险的。 影响轮胎寿命的因素很多，但是只要我们留心，都是可以很好的避免的，希望看到本文的朋友，都能在实际使用过程中最大限度的利用轮胎的价值，提高轮胎的寿命! 【参考文献】 [1]陆耀迪.汽车四轮定位[M].机械工业出版社，2010. [责任编辑：刘帅] 看了“汽车轮胎科技论文”的人还看： 1. 关于汽车的科技论文 2. 关于汽车轮胎的宣传广告词 3. 最吸引人的轮胎广告词 4. 轮胎宣传广告词 5. 汽车轮胎更换标准分析
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简述汽轮机EH油系统作用：向汽轮机主汽门、调速汽门提供动力油，使其能快速、可靠、灵敏动作，保护汽轮机安全。EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。EH油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。EH油泵：出口压力整定在±，油泵启动后，油泵以全流量85 L/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀。1、工作原理汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶7a64e59b9ee7ad94332，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。2、配套设施汽轮机通常在高温高压及高转速的条件下工作，是一种较为精密的重型机械，一般须与锅炉（或其他蒸汽发生器）、发电机（或其他被驱动机械）以及凝汽器、加热器、泵等组成成套设备，一起协调配合工作。3、结构部件由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。西/安/交/大/德/润/工/业/科/技/有//限/公/司/工/业/润/滑/科/研/成/果/是/源//于/西/安/交/通/大/学，在/机械、冶金、采煤、轻工、电力、交通等各个行业中得到了广泛的应用。全系产品利用世界领先科研技术，产/品/依/托/西/安/交/大在机械制造、高速切削、高端机床、转子轴承系统等高端制造装备领域的工程摩擦学研究、润滑理论研究、润滑状态监测、润滑油液检测分析、润滑设计与增效、微/纳米油膜研究、混合润滑工况研究、多润滑状态研究、健康维护、运行安全保障等方面的科研成果，依/靠/西/安//交/通/大/学/的/人/才、技/术、科/研/具/有/很/大/的/优/势。
EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。设备介绍1) 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。2) EH油泵：出口压力整定在±，油泵启动后，油泵以全流量85 L/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。3) EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4) 溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±。5) 油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。6) 高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。7) 低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为，低压蓄能器中氮气压力为。8) EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃，该电磁阀打开，冷却水通过冷油器，当油箱油温＜38℃，该电磁阀关闭。9) 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使回油直接回油箱。10) EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门，关闭旁路门。当油温在43～54℃之间，而任何一个滤器压力高达时，就需更换滤芯。注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。11) 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。12) 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。 在现场安装中，从0m EH油站上来的油管从左到右（低加-高加）依次是无压回油母管DV1、无压回油母管DV2、有压回油母管DP、高压供油母管HP；在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、高压供油母管HP、AST危急遮断油母管、OPC油母管、无压回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根为无压回油母管DV2，其余与TV1旁的一样。2、 执行机构部分各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。1) 高压调节阀高压油动机安装在蒸汽室（调节阀）的边上，并且通过一对铰（链）链把油动机活塞杆与调节阀运行杆相连接，连杆绕支点转动，向上运动则打开阀门。高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机，该高压油由伺服阀控制。经计算机处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加，使输入伺服阀放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。高压调节阀的快速卸载阀是由OPC油压来控制，起快速关闭调节阀的作用，此种关闭与电气系统无关。当OPC油压失去时，将使快速卸载阀动作时，它将的油动机活塞下腔工作油经有压回油母管排回油箱，有压回油母管同时与油动机活塞上腔相连，可将排油暂贮存在上腔，因而就不会引起回油管路过载。阀门组件上的大型弹簧提供快关所用的动力。大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，虽然油动机活塞两侧均进油，但活塞上腔是与有压回油母管相连，只起缓冲作用，而不起调节作用。小机调门油动机采用的是双侧油动机，活塞上、下腔分别与伺服阀的两个动力油口相接。2) 再热调节阀再热调节阀与高压调节阀的工作过程是相似的，它们主要区别在：A. 再热调节阀的油缸为拉力油缸，其余阀门的油缸为推力油缸。中压油动机安装在中压调节阀操纵座上，中压油动机活塞杆通过联接装置与阀杆相连接，活塞杆向上运动时，打开阀门，而向下运动时则关闭阀门。中压调节阀操纵座中的下弹簧使阀门保持在关闭位置，而油动机则克服弹簧力使中压调阀处于任意一个所需的开度。B. 再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是不同的。C. 卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的。而对于高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油。D. 在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀，它的三个油口分别是①经节流孔后的高压来油②OPC油管③有压回油管。试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀，在正常运行期间，电磁阀断电，使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室。当电磁阀通电时，电磁阀打开排油通路，且切断高压供油，关闭再热调节阀。在再热调节阀活动试验时，就是使试验电磁阀通电，关闭再热调节阀的。3) 高压主汽门：高压主汽阀与高压调节阀的主要区别在：在高压主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个试验快关电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电关闭的，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电开启，将卸载阀的复位油泄掉，卸载阀动作，高压主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭高压主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。开关型执行机构只能使阀门在全开或全关位置上工作，再热主汽阀的执行机构就属于开关型执行机构。执行机构安装于再热主汽阀弹簧室上，它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连。因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门。由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油动机底部油缸，开启再热主汽阀，同时油动机底部油缸与遮断引导阀油动机的油缸相连，其随再热主汽阀开启而开启，关闭而关闭。在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀，快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连，一旦危急遮断系统动作造成危急遮断母管的降落，卸载阀就会开启，从而关闭再热主汽阀。在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电，将卸载阀的复位油泄掉，卸载阀动作，再热主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭再热主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。元件介绍1) 截止阀：用来切断油动机的供油。这样就可以对油动机进行不停机检修，如调换滤油器，电液转换器或卸载阀。2) 单向阀：用在回油管路上，以防止在油动机检修期间由压力回油管来的油流回到油动机中。单向阀（另一个）安装在危急跳闸油路中，它可使油动机关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油动机活塞所处的位置，即不影响危急遮断母管油压。3) 电液转换器（伺服阀）：是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；第二级放大是滑阀系统。高压油进入伺服阀分成两股油路，一路经过滤后进入滑阀两端容室，然后进入喷嘴与挡板间的控制间隙中流出；另一路高压油就作为移动油动机活塞的动力油由滑阀控制。其原理如下：当有欲使执行机构动作的电气信号由伺服阀放大器输入时，则伺服阀力矩马达中的电磁线圈中就有电流通过，并在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧的油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的油压变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。为了增加调节系统的可靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧管，在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使伺服阀关闭，汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用，它可以增加调节系统的稳定性，当电气信号输入使挡板移动后，在滑阀两端面有一压差，使滑阀移动，此时反馈弹簧管产生弹性变形，平衡掉一些滑阀压差力，防止在阀滑两端面压差力作用下，滑阀由中间位置被推向一端的极限位置，使油动机活塞移动过大，导致调节过程中产生振荡等情况。由于大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，所以大机油动机伺服阀只有三个油口，另一个去活塞的油口实际是堵死的。小机调门油动机伺服阀有四个油口。4) 快速卸载阀：安装在油动机液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机或在危急脱扣装置动作或机组转速超过103%额定转速OPC电磁阀动作时，使危急遮断油或OPC油泄油失压后，可使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，这时不论伺服阀放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。节流孔是产生快速卸载阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行机构的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。5) 再热调节阀的卸载阀（DUMP）：正常运行时高压供油HP通过截止阀、节流孔、试验电磁阀以及卸载阀DUMP上的节流孔进入复位腔（Y腔），这就是OPC安全油；此压力与经伺服阀供给油缸的高压油压力相近，但由于在Y腔室中，它的面积较大，因而可以克服弹簧力，以及阀下腔的高压油的作用力，使卸载阀DUMP关闭，将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下腔建立起油压。OPC油母管压力等于或高于送到Y腔室的压力，因而，当OPC油母管压力降低时，OPC油母管逆止阀打开，卸载阀的逆止阀也打开，Y腔室的压力下降，卸载阀打开，将油缸中的高压油与回油通道接通，关闭再热调节阀。6) 线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输出电压代表上半部的极性。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可机械地调整到油动机行程的中间位置。为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装了两个线性位移传感器（LVDT），在运算时取其中的一个高值。3、危急遮断系统为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大事故，在机组上安装有危急遮断系统。危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。位于前轴承箱右侧的薄膜阀，它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST），两个超速保护电磁阀（20/opc）。另外在前轴承箱上，危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是带电关闭的，从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来。当AST电磁阀失电打开时，则危急遮断总管泄油，快速卸载阀复位油腔压力失去，高压油HP的泄油通路打开，导致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机。四个20/AST电磁阀串并联布置，这样就具有多重保护性，即每个通道（1、3，2、4）中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。20/AST电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低，EH油压低，轴向位移，凝汽器真空低，超速等。两个超速保护电磁阀（20/OPC），它们受DEH控制器的超速保护部分控制，布置成并联。正常运行时，电磁阀（20/OPC）不带电关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通道，在AST电磁阀带电关闭前提下，使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压调节阀油动机活塞下建立起油压。一旦OPC电磁阀打开，OPC母管油压泄放，这样卸载阀打开，使高中压调节阀立即关闭。由于在AST危急遮断油路和OPC油路之间装有单向阀，这样可以在OPC电磁阀开启时仍维持AST危急遮断油油压；在OPC母管油压泄放时，还将使空气引导阀打开“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。元件介绍1) 自动停机遮断电磁阀（20/AST）：AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。2) 单向阀：在自动停机AST危急遮断油路和OPC油路之间的单向阀是用来维持AST油路中的油压，在OPC电磁阀动作后，单向阀将阻止AST危急遮断油通过OPC电磁阀泄掉，所以OPC动作后仍能使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到规定转速时，OPC电磁阀关闭，高中压调门打开，从而由调阀来控制转速，使机组维持在额定转速。3) 空气引导阀：由一个油缸和带弹簧的阀体组成。当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。
汽轮机油亦称透平油，通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油，水力汽轮机油及抗氧汽轮机油等，主要用于汽轮机油和相联动机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油的作用主要是润滑作用，冷却作用和调速作用汽轮机的润滑油，它是机械油的一种。楼主所问的“机械油”我猜大道概是指普通机械润滑版油的意思。我们常见的普通机械润滑油在南方是46号和32号2种它们的主要区别是权运动粘度不同，和杂质含量不同和抗乳化能力不同。西/安/交/大/德/润/工/业/科/技/有//限/公/司/工/业/润/滑/科/研/成/果/是/源//于/西/安/交/通/大/学，在/机械、冶金、采煤、轻工、电力、交通等各个行业中得到了广泛的应用。全系产品利用世界领先科研技术，产/品/依/托/西/安/交/大在机械制造、高速切削、高端机床、转子轴承系统等高端制造装备领域的工程摩擦学研究、润滑理论研究、润滑状态监测、润滑油液检测分析、润滑设计与增效、微/纳米油膜研究、混合润滑工况研究、多润滑状态研究、健康维护、运行安全保障等方面的科研成果，依/靠/西/安//交/通/大/学/的/人/才、技/术、科/研/具/有/很/大/的/优/势。根据汽轮机油的作用特点，为确保汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具备：① 良好的氧化安定性；② 适宜的粘度和良好的粘温性；③良好的抗乳化性；④ 良好的防锈防腐性；⑤ 良好的抗泡性和空气释放性。汽轮机油在使用中应注意：① 尽可能防止汽轮机组漏气、漏水、漏电；② 回油温度控制在65℃以下；③ 油箱定期切水和放出杂质，保持油品清洁不受水、铁锈、沉淀物等污染。交大德润汽轮机油（A级）产品型号：L-TSA32 / L-TSA46 / L-TSA68产品特点：交大德润汽轮机油（A级）L-TSA32/46/68具有良好的黏温性能、抗氧化性能及防銹性。优良的抗乳化性，良好的空气释放性、抗泡沬性。不含金属配方设计。适用范围：交大德润汽轮机油（A级）L-TSA32/46/68适用于轴承温度60~95°C,没有齿轮变速装置的机组。常用于电力工业、炼油化工、钢铁、船舶及其他工业汽轮机组、离心式压缩机和鼓风机的海滑和密封。
简述汽轮机EH油系统作用：向汽轮机主汽门、调速汽门提供动力油，使其能快速、可靠、灵敏动作，保护汽轮机安全。
EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
EH油泵：出口压力整定在±，油泵启动后，油泵以全流量85 L/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀。
扩展资料：
1、工作原理
汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。
2、配套设施
汽轮机通常在高温高压及高转速的条件下工作，是一种较为精密的重型机械，一般须与锅炉（或其他蒸汽发生器）、发电机（或其他被驱动机械）以及凝汽器、加热器、泵等组成成套设备，一起协调配合工作。
3、结构部件
由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。
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几个字就可以了。可以取消热能装置。用磁动力输出动力驱动。
汽轮机调速系统的作用就是使汽轮机输出功率与负荷保持平衡。当负荷增加时，调速系统就要开大汽门，增加进汽量（负荷减小时相反）。在负荷变化时必须保持汽轮机的正常运转速度。另外当负荷突然减小时，调速系统也要防止转速急速升高。汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要，调节转速的作用。对于带动气压机的汽轮机调速系统，还起着根据工艺对气体流量及压力的要求，改变转速的作用。
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轧机振动研究已经经历了半个多世纪，许多学者和专家重点研究冷连轧机、平整机组、热连轧机和中板轧机等出现的振动现象。通过阅读大量参考文献和承担10条连轧机组振动问题的研究项目，对轧机振动问题的研究进行了概括和总结。概括起来，轧机振动研究的内容主要围绕着轧机怎样振动、轧机为何振动和如何抑制振动3个方面来展开研究，具体研究内容及进展分别叙述如下。在研究轧机固有的动力学特性方面，由过去用“弹簧－质量”模型来研究轧机的振型和固有频率发展到用有限元来建立模型并求解模态，使研究方法上了一个新台阶。在研究轧机振动传递方面，由过去认为轧机振动是传动系统减速机齿轮、齿轮座齿轮和弧形齿接手等的啮合频率造成轧机振动到引入非线性振动理论来求解振动的传递，使研究的问题变得更加复杂。在现场轧机振动捕捉方面，由过去采用的以光线示波器和磁带机为代表的临时测试方法发展到用工控机来采集和分析的在线监测系统，使轧机振动现象测试信号更加可靠和精准，分析内容更加丰富，为轧机振动机理研究提供了第一手可靠资料。
轧机是实现金属轧制过程的设备。泛指完成轧材生产全过程的装备﹐包括有主要设备﹑辅助设备﹑起重运输设备和附属设备等。据说在14世纪欧洲就有轧机，但有记载的是1480年意大利人 达·芬奇（Leonardo da Vinci）设计出轧机的草图。轧机是实现金属轧制过程的设备。泛指完成轧材生产全过程的装备﹐包括有主要设备﹑辅助设备﹑起重运输设备和附属设备等。 实现金属轧制过程的设备。泛指完成轧材生产全过程的装备，包括有主要设备、辅助设备、起重运输设备和附属设备等。但一般所说的轧机往往仅指主要设备。据说在14世纪欧洲就有轧机，但有记载的是1480年意大利人 达·芬奇（Leonardo da Vinci）设计出轧机的草图。1553年法国人布律列尔(Brulier)轧制出金和银板材,用以制造钱币。此后在西班牙、比利时和英国相继出现轧机。图1为1728年英国设计的生产圆棒材用的轧机。
英国于1766年有了串列式小型轧机，19世纪中叶，第一台可逆式板材轧机在英国投产，并轧出了船用铁板。1848年德国发明了万能式轧机，1853年美国开始用三辊式的型材轧机，并用蒸汽机传动的升降台实现机械化。接着美国出现了劳特式轧机。1859年建造了第一台连轧机。万能式型材轧机是在1872年出现的；20世纪初制成半连续式带钢轧机，由两架三辊粗轧机和五架四辊精轧机组成。中国于1871年在福州船政局所属拉铁厂(轧钢厂)开始用轧机；轧制厚15mm以下的铁板，6～120mm的方、圆钢。1890年汉冶萍公司汉阳铁厂装有蒸汽机拖动的横列双机架2450mm二辊中板轧机和蒸汽机拖动的三机架横列二辊式轨梁轧机以及 350/300mm小型轧机。随着冶金工业的发展，现已有多种类型轧机，由轧辊、轧辊轴承、机架、轨座、轧辊调整装置、上轧辊平衡装置和换辊装置等组成。
第四章 机械原理实验 第一节 机构运动简图测绘实验 一,实验目的 1.学会绘制机构运动简图的原理和方法. 2.验证和巩固机构自由度计算及机构具有确定运动条件等知识. 二,实验设备及工具 1.缝纫机头或各种机构模型. 2.铅笔,直尺,文具及图纸等. 三,实验原理及方法 1.机构运动简图 机构运动简图是研究机构结构分析,运动分析,动力学不可缺少的一种简单图形,它表达机构的整体和局部的结构型式,在机械设计初期用以表达设计方案和进行必要的尺寸计算. 由于机构的运动状态仅与组成机构的构件数目及连接这些构件间的运动副种类和数目及相对 置有关,故可抛开构件复杂的外形,材质和运动副的具体结构用简单的线条和规定的符号(见表4-1)代表每一个构件和运动副,并按着一定的比例尺准确地将实际机构的运动特征表达出来,这种简单的图形即为机构运动简图. 2.测绘方法及步骤 (1)机构运动分析,判别运动副种类. 使机构缓慢运动,仔细观察机构运动情况.从原动件(连架杆之一)开始,首先判定它与机架之间运动副种类,依次判断与其相连构件之间运动副种类,直到最终运动输出构件(亦为连架构件)为止,从而确定组成机构的构件数目,运动副的种类和数量以及连接顺序. (2)合理选择视图平面 视图平面的选择以最能清楚表达组成机构的构件数量,运动副种类和数量以及各构件间相对运动关系为原则.对平面机构,一般选择平行于各点运动平面的平面为视图平面,也可选择与该平面垂直的平面作为视图平面. (3)选择适当比例尺 选择机构运动中适当位置并令其停止不动,认真测量各运动副间的距离(构件尺寸),机械工程中常用长度比例尺定义如下: 表4-1 绘制机构运动简图常用符号 式中 LAB为构件实际长度,m. lab为图上线段长度,mm. 根据构件实际长度和图纸的尺寸确定合理的比例尺μL,使简图与图纸比例适中. (4)绘制运动简图 计算出各运动副间图纸上长度,即: 画出各运动副相对位置,用线条连接各运动副,即得机构运动简图(机构运动瞬时各构件位置图). 机械工程设计中,没有按准确比例尺画出的机构运动简图称为机构示意图,由于作图简单,亦能基本表达机构的结构和运动情况,故常用机构示意图代替机构运动简图. (5)计算机构自由度 根据下面公式计算机构自由度 式中 n为活动构件数; PL为低副数(移动或转动副); PH为高副数. 四,实验报告要求 1.缝纫机头机构运动简图测绘. (1)各专用机构运动简图和计算. (2)缝纫机头总的机构示意图 2.其它机构运动简图 学生在各种机构模型中任选5个以上机构,并画出机构运动简图,格式参考专用机构运动简图和计算. 3.思考题 (1)正确的机构运动简图应说明那些内容 (2)原动件在绘制机构运动简图时的位置为什么可以任意选定 (3)机构自由度的意义是什么,原动件数目与机构自由度数的关系如何 第二节 齿轮范成原理实验 一,实验目的 1.掌握用范成法加工渐开线齿轮的切齿原理. 2.了解渐开线标准齿轮产生根切现象的原因和避免根切的方法. 3.分析比较渐开线标准齿轮和变位(正)齿轮齿形的异同点. 二,实验设备及工具 1.齿轮范成仪. 2.圆规,比例尺,铅笔,剪刀等文具. 3.圆图纸,Φmin=260mm. 三,实验原理及方法 1.范成法切齿原理 范成法是加工渐开线齿廓最常用的方法之一.可以用一把刀具加工出模数,压力角相同而齿数不同的标准和各种变位齿轮齿廓且加工精度高. 范成法是利用一对齿轮互相啮合时其共轭齿廓互为包络线的原理来加工齿廓的.加工时,刀具与齿坯之间的运动和一对齿轮(齿条)啮合传动相同即保持着固定传动比的同时(啮合传动),刀具还沿着齿坯轴线作切削运动.这样得到的齿廓就是刀具在各个位置的包络线,刀具齿廓为渐开线(直线)则其包络线必为渐开线,标准刀具的节圆(节线)与齿坯分度圆相切时即切出标准齿轮齿廓.由于实际加工时看不到刀具在各个位置形成包络线的过程,通过齿轮范成仪,用铅笔将刀具刀刃各瞬时位置描绘在图纸上,这样就可清楚地观察到范成法形成齿廓的全过程. 2.齿轮范成仪 范成仪的工作原理如图4-1所示,圆盘1绕轴心O 转动,刀具2利用圆螺母4和托板3固联,圆盘1的背面固联一齿轮与与托板3上的齿条相啮合.当托板3在机架导轨上水平移动时,圆盘1相对托板3转动,完成范成运动.刀具2参数为:α=20°;m=20mm;ha*=1;c* =. 当刀具中线与齿坯分度圆相切时即可切制出标准渐开线齿廓,移动刀具用铅笔依次描下刀具瞬时位置,即可包络出齿廓. 四,实验步骤 要求切制 z=10的两个齿轮,其中标准齿轮与正变位(不根切)齿轮各一个. 1.绘制标准齿轮(x=0)z=10 (1)齿坯制作 已知α=20°;m=20mm;ha*=1;c* =;z=10;cos20°=,计算下面数据. 分度圆直径:d=mz= 齿顶圆直径:da=d+2ha* m= 齿根圆直径:df =d-2hf =d-2(ha*+ c*)m= 基圆直径:db = dcosα= 中心孔直径:Φ=40mm,Dmax=265mm (2)将齿坯固定在范成仪上. (3)对刀,调整刀具位置使其中线恒与齿坯分度圆相切. (4)范成齿廓. 将刀具推向一边极限位置依次移动刀具(每次不超过1mm)并用铅笔描出刀具各瞬时位置,要求范成出2-3个以上完成的齿形即可. (5)测量分度圆齿厚S和齿间e并与计算值比较. (6)观察根切现象. 2.绘制变位齿轮(不根切)z=10 (1)计算变位(移距)系数x和移距X. 标准齿轮:zmin=17 取:x= 则移距X=xm= (2)分度圆,基圆,齿顶圆,齿根圆尺寸. 分度圆:d=mz= 基 圆:db=dcosα= 齿顶圆:da=d+2ha*m+2z =d+2ha*m+2xm= 齿根圆:df=d-2hf+2xm= (3)首先对刀,使刀具中线与分度圆相切;松开刀具固定旋扭使刀具中线远离分度圆X=xm,将刀具推向一边依次移动刀具,用铅笔描出刀具瞬时位置,刀具包络出2-3个完整齿形. (4)测量分度圆齿厚S和齿间e并与标准齿轮比较. (5)比较标准齿形与正变位齿形的异同点. 3.绘制负变位齿轮(选作) 五,实验报告要求 1.齿条刀具的主要参数 模数:m;齿廓角:α;齿顶高系数:ha*;径向间隙系数c*. 2.分别计算标准齿轮和变位齿轮的尺寸参数并填入表格. 3.思考题 (1)用范成法加工齿轮时齿廓曲线是如何形成的. (2)试比较标准齿轮与正变位齿轮的齿形有什么不同,并分析其原因. (3)影响根切的因素有哪些,在加工齿轮时如何避免根切现象. (4)简述正变位齿轮特点. 第三节 齿轮参数测定实验 一,实验目的 1.掌握测定渐开线直齿圆柱齿轮基本参数的方法. 2.巩固并熟悉齿轮的各部尺寸的名称,参数及渐开线性质. 二,实验设备及工具 1.各种齿轮(奇数齿,偶数齿,标准齿轮,变位齿轮均有). 2.游标卡尺. 3.文具,纸张等. 三,实验原理和方法 渐开线直齿圆柱齿轮的基本参数有:齿数z;模数m;分度圆压力角;齿顶高系数;径向间隙系数,和变位系数x.除了齿数z可直接查出外其余均需测量计算,圆整而知. 1.确定模数m(或径节Dp)和分度圆压力角 我们采用测基圆齿距加查表的方法一次确定m和. 测量原理如图4-2所示,由渐开线性质,渐开线的法线恒切于基圆,其长度等于基圆上两渐开线起点间的弧长跨n个齿的公法线与跨(n+1)个齿的公法线,仅短一个基圆齿距pb,为了保证卡脚与齿廓的渐开线部分相切,对不同齿数规定跨齿数n(表4-2). 若卡尺跨n个齿,其公法线长度为 同理,若卡尺跨n+1个齿,其公法线长度则应为 所以 表4-2 跨齿数n z 12~18 19~27 28~36 37~45 46~54 55~63 64~72 73~81 n 2 3 4 5 6 7 8 9 又因 所以 虽然m和都已标准化了,但压力角除20°外尚有其它值,故应分别代入,算出其相应的模数,其数值最接近于标准值的一组和m,即为所求的值.否则应按径节制计算. 根据测得的基圆齿距pb,利用表4-3可直接查出与测量结果相等或相近的m(或DP)和值. 2.确定变位系数 由前面公式知 又由渐开线性质知,基圆齿厚 由此得 注:若求得x小于1%则认为该齿轮为标准齿轮. 3.确定齿顶高系数,和径向间隙系数c* 这两个系数与齿顶圆直径da 和齿根圆直径df 有关,测量齿顶圆,齿根圆直径,即为关键.对于尺寸不太大的偶数齿齿轮可用卡尺直接测量,而对于奇数齿则采用转化法间接测量. 又因为 则 表4-3 基圆齿距的数值 模数m 径节Dp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1. 11 12 13 14 15 16 18 20 22 25 28 30 33 36 40 45 50 按国家标准值圆整,正常齿:, 短齿:, 四,实验步骤 1.任选两个齿数(奇数,偶数各一个)查出齿数z1,z2. 2.分别测出ln,ln+1,,要求每一组尺寸均测三次取其平均值作为测量结果. 3.分别计算查表确定,,,,,,,,,并进行必要的圆整处理. 五,实验报告要求 1.确定模数和分度圆压力角 2.测定齿顶圆直径da和齿根圆直径df 分别选择偶数齿和奇数齿实验. 3.齿轮其它参数确定和尺寸计算 (1)变位系数. (2)齿顶高系数. (3)径向间隙系数. 4.思考题 (1)决定齿廓形状的参数有哪些 (2)测量时卡尺的卡脚若放在渐开线齿廓的不同位置上对测量的ln,ln+1有无影响,为什么 (3)齿轮的哪些误差会影响到本实验的测量精度 第四节 刚性转子动平衡实验 一,实验目的 1.掌握用动平衡机对刚性转子进行动平衡的原理和方法. 2.巩固所学过的转子动平衡的理论知识. 二,实验设备和工具 1.闪光式动平衡机. 2.实验用转子. 三,实验原理及方法 1.刚性转子动平衡 转子在运转中产生的不平衡惯性力系将在运动副中产生附加的周期变化的动压力,对机械的正常工作和使用寿命以至周围机械工作,厂房建筑都会产生到影响甚至破坏,因此,必须设法将构件不平衡惯性力加以消除或减小,即进行机械平衡,由平衡理论可知,对于任何动不平衡的刚性转子,无论其具有多少个偏心质量,以及分布于多少个回转平面内,只要在选定的两个平衡基面内分别各加上或者除去一个适当的平衡质量,即可得到完全平衡,即动平衡(双面平衡)后静平衡自然满足. 2.闪光式动平衡实验机 实验机如图4-3和图4-4所示,主要由主机和操作箱两部分组成.主机上有能够水平摆动的左右两个支承座2,每个支承座的两端各有一个钢支承板与之相固接,而钢支承板5的另一端固接在底座6上,构成能水平摆动的硬支承.每个支承座都可以利用搬把来"锁住"或"放开".被测的回转件水平地放在这两个支承座的支承处(V型槽中),回转件通过传动带由电机带动其转动(传动带及电机在图中未示出)来进行动平衡实验.传感器1与支承座相连,用来测取振动信号;闪光灯4用来测读回转件的不平衡"重点"或"轻点"的方位.传感器和闪光灯的电路均安装在操作箱内. 图4-3 主机 图4-4 操作箱 1―传感器;2―支承座;3―回转件 8―电源开关;9―"重""轻"点转换拨钮; 4―闪光灯;5―支承板;6―底座; 10―微安表; 11―微安表量程调节钮; 7―不平衡质点; 12―电源指示灯;13―"左","右"转换拨钮; 14―衰减调节 3.工作原理 回转件(实验件)3,其两端各具有一个轴颈和一个校正面.两个轴颈放在两个支承座2的V型槽中(两个支承座的V型槽要求平行和同轴).两个校正面在回转体两侧的最外端,它们的外圆上刻有等距的顺序数(或均匀的刻度),可以用来识别"重点"或"轻点"的方位.当回转件旋转时,由于它存在不平衡质点7(进行教学实验时,可以在实验用的回转件的校正平面上人为地加上―定的不平衡重量.显然,在这种情况下,不平衡重量的方位就是"重点"的方位,而与其相反(相位差180°)的方位就是"轻点"的方位),就产生不平衡离心力,并作用到支承座上.由于回转件是旋转的,不平衡离心力将会作用在支承座各圆周方向上,但实验机的机构限制了支承座在其它各方向的运动,只允许由两个钢支承板5支承的支承座2在水平方向往复摆动,从而便于对回转件进行动平衡实验. 支承座2与传感器1相连,当回转件转动时,由于存在不平衡而使支承座摆动,传感器将感受到振动信号,并通过电子线路,一方面在微安表上指示出反映不平衡量大小的微安数,另一方面又分出一路信号,这路信号可用转换拨钮9将相应"重点"和"轻点"的相位差为180°信号进行倒相处理,再通过波形转换和微分处理,使信号成为窄脉冲去触发闪光发光管4闪光.发光管的闪光照射到校正面外圆上的顺序数字或刻度上,由于闪光与支承座振动同步,用人眼观察时就可以看到似乎停止不动的数字或刻度,这数字和刻度的方位也就是要测定的"重点"或"轻点"的方位.测"重点"时,操作箱上的拨钮9拔向"重"一侧,测"轻点"时则拨向"轻"一侧. 测定了"轻","重"的方位后,可以在"轻"点方位的半径上(最好在最大半径处的凹槽内)试加一定质量的象皮泥来配重.然后,再开机进行动平衡实验,可以看到微安表的读数会比配重前有所减小.再反复配重和动平衡测验,直到微安表指示达到最小值,就可以认为回转件已校正到动平衡的要求. 四,实验步骤 1.实验前,检查机械传动部分是否灵活,在两轴颈处各滴2-3滴润滑油. 2.在回转件的两个校正平面的任一个半径上各加一个适当重物(即加入人为的不平衡重量). 3.先让左端的支承座放开,而将右端的支承座锁住. 4.接上电源,打开操作箱上的电源开关8,回转件旋转.转换拨钮13拨向"左". 5.转动量程调整旋钮11,使微安表10的电流指示值在60～80μA.如超量程,可适当衰减. 6.将闪光灯4水平地对准在左侧支承座一侧的回转体校正面的外径圆柱面上(刻有顺序数或刻度的表面上),将操作箱上的转换拨钮9拨向"轻"的一侧.这时即可从闪光灯照射处读到"轻点"的方位指示.同时,记下微安表读数. 7.关闭电源开关8,用适量橡皮泥在"轻"点方位的半径上试配重. 8.再次打开电源开关,开动动平衡实验机,观察微安表指示.一般情况下,微安表的读数会有所降低,但还没有达到动平衡要求. 9.重复上述6～8各步骤,经过多次配重到微安表指示达到最小值.这时,回转件左端达到了动平衡要求. 10.放开右端支承座,锁住左端支承座. 11.重复上述4～9各步骤,使回转件的右端也达到动平衡要求. 12.至此,回转件的动平衡实验即告完成. 五,实验报告要求 1.简述左(右)平衡基面平衡过程. 2.思考题 (1)何为动平衡,哪些构件需要进行动平衡 (2)平衡基面如何选择 第五节 凸轮廓线检测实验 一,实验目的 1.掌握凸轮廓线检测的原理和方法. 2.巩固和加深凸轮基本理论. 二,实验设备及工具 1.凸轮廓线检测仪. 2.被检测齿轮. 三,实验原理和方法 1.检测仪组成 凸轮廓线检测仪由机械分度头,大量程百分表,横移座,纵移座和工作台等主要部分组成.如图4-5所示. 被测凸轮由FW-100机械分度头带动下转动并读取角度.分度头定数为40,分度手柄转数n=40/z,z为工件所需的等分数.如利用分度盘上54孔的孔盘,分度手柄转过一个孔(相当于n=1/54)则工件的等分数z=40×54=2160,即转过10′. 百分表用来指示凸轮极径或从动杆位移,量程为30mm,刻度值.百分表测杆的端部有不同形式的结构:平底,尖顶,小滚子Φ20mm,大滚子Φ30mm等. 横向丝杆能调整横向座的位置,改变导路位置以分别为对心和偏心凸轮机构.调整范围为±20mm. 其余丝杠分别调整百分表架高度,以适应不同尺寸(径向,轴向)凸轮的检测. 2.检测原理 凸轮廓线检测原理一般分为两类,一是检测凸轮廓线极坐标图,二是检测出凸轮廓线所决定的从动杆位移曲线. 检测凸轮廓线极坐标图,无论什么形式从动杆的盘状齿轮,一律按对心尖顶直动从动杆盘状齿轮机构原理进行.通常把极轴取在齿轮廓线上开始有位移点的极径处,用分度头带动凸轮转动并指示极角,用大量程百分表指示极径的变化,再利用已知直径的检测棒或心轴或块规就可得出凸轮廓线的极径值. 检测凸轮机构的位移曲线就比较复杂了,因为从动件的位移不仅取决于凸轮实际廓线,还与偏心距,从动件结构形状,滚子半径大小都有关.只有对心尖顶直动从动件盘状凸轮机构位移变化量与廓线极径变化量相等,凸轮转角与廓线转角相等,检测位移曲线与检测极坐标图一样进行.其它形式的凸轮机构,从动杆位移与凸轮廓线极径,凸轮转角和廓线极角,检测位移曲线与检测极坐标图等完全不同.上述这些就是凸轮廓线检测基本原理. 3.实验内容 (1)用小滚子测头按对心直动从动杆盘状凸轮机构原理测从动件位移. (2)用尖顶测头按对心直动从动杆盘状凸轮机构原理测凸轮极坐标图. (3)用小滚子测头按偏置直动从动杆盘状凸轮机构原理测从动杆位移,偏距e=5mm. (4)用大滚子测头按对心直动从动杆盘状凸轮机构原理测从动杆位移. (5)用平底测头按对心直动从动杆盘状凸轮机构原理测从动杆位移. 为了计算和绘图方便,测头(从动杆)在起始位置时百分表读数置零.从动杆起始位置是测头与凸轮实际基圆段端点接触时位置,此时从动杆处于最低位置.将测头对心安装,借助尺寸已知的标准圆盘,心轴或块规可以测得极径及基圆半径的尺寸. 四,实验步骤 1.安装找正凸轮,使凸轮轴线与分度头主轴轴线重合. 2.把百分表装上小滚子测头,并调整偏距为零.转动凸轮找到测量起始位置,旋转百分表刻度盘将指针置零,再通过标准心轴或块规测此位置的极径绝对尺寸――凸轮实际基圆半径,此基园半径也可事先测好给出. 3.转动凸轮,每隔,测一次从动杆位移. 4.将测头移向操作者方向,调偏心距e为5mm,按偏置直动从动杆原理测从动杆位移. 5.换尖顶测头,按对心原理测从动杆位移. 6.将测头换成大滚子,按对心原理测从动杆位移. 7.将测头换成平底,按对心原理测从动杆位移. 五,实验报告要求 1.凸轮试件原始数据 凸轮转向,理论基圆半径,大滚子半径,小滚子半径,升程推程运动角,远休止角,回程运动角,近休止角,偏心距. 2.记录测量数据. 3.思考题 (1)测凸轮极坐标图和测位移有什么不同,画出凸轮实际廓线极坐标图. (2)摆动从动杆盘状凸轮的极坐标图如何检测 第六节 机械运动参数测试实验 一,实验目的 1.通过实验,了解位移,速度,加速度的测定方法;角位移,角速度,角加速度的测定方法. 2.通过实验,初步了解"MEC-B机械动态参数测试仪"及光电脉冲编码器,同步脉冲发生器(或称角度传感器)的基本原理,并掌握它们的使用方法. 3.通过比较理论运动线图与实测运动线图的差异,并分析其原因,增加对速度,角速度,特别是加速度,角加速度的感性认识. 4.比较曲柄摇杆机构与曲柄滑块机构的性能差别. 二,实验设备 1.机械动态参数测试仪. 2.曲柄滑块摆杆组合机构. 三,实验原理和方法 实验系统如图4-6所示,各组成部分说明如下: 1.实验机构 测试机构为曲柄滑块机构及曲柄导杆机构(也可采用其他各类实验机构),其原动力采用直流调速电机,电机转速可在0~3600r/min范围作无级调速,机构的曲柄转速为0~120r/min. 图4-7所示为实验机构的简图,利用固接在作往复运动的滑块上齿条推动与齿轮固接的光电脉冲编码器,输出与滑块位移相当的脉冲信号,经测试仪处理后将可得到滑块的位移,速度及加速度.图4-7(a)为曲柄滑决机构的结构形式;图4-7(b)为曲柄导杆机构的结构形式. 机械动态参数测试仪 MEC-B机械动态参数测试仪的外形结构如图4-8所示. 测试仪主体的整个测试系统的原理框图如图4-9所示. 在实验机构的运动过程中,滑块的往复移动通过光电脉冲编码器转换出具有一定频率(频率与滑块往复速度成正比)的两路脉冲,接入测试仪数字通道由计数器计数.也可采用接模拟传感器,将滑块位移转换为电压值,按入测试仪模拟通道,通过A/D转换口转变为数字量. 图4-7实验机构简图 (a)曲柄滑决机构 (b)曲柄导杆机构 l―同步脉冲发生器;2―蜗轮减速器;3―曲柄;4―连杆;5―电机;6―滑块; 7―齿轮;8―光电脉冲编码器;9―导块;10―导杆 图4-8 机械动态参数测试仪的外型结构 (a)测试仪的正面结构 (b)测试仪的背面结构 测试仪具有内触发和外触发两种采样方式.当采用内触发方式时,可编程定时器按操作者所置入的采样周期要求输出定时触发脉冲;同时微处理器输出相应的切换控制信号,通过电子开关对锁存器或采样保持器发出定时触发信号,将当前计数器的计数值或模拟传感器的输出电压值保持.经过一定延时,由可编程并行口或A/D转换读入微处理器中,并按一定的格式存贮在机内RAM区中.若采用外触发方式,可通过同步脉冲发生器将机构曲柄的角位移信号转换为相应的触发脉冲,并通过电子开关切换发出采样触发信号.利用测试仪的外触发采样功能,可获得以机构主轴角度变化为横坐标的机构运动线图. 机构的速度,加速度数值由位移经数值微分和滤波得到. 测试系统测试结果不但可以以曲线形式输出,还可以直接打印出各点数值. 图4-9 测试系统的原理框图 3.光电脉冲编码器 光电脉冲编码器又称增量式光电编码器,它是采用圆光栅通过光电转换成电脉冲信号的器件.它由灯泡,聚光透镜,光电盘,光栏板,光敏管和光电整形放大电路组成.光电盘和光栏板是用玻璃材料经研磨,抛光制成.如图4-10所示. 在光电盘3上用照相腐蚀法制成有一组径向光栅,而光栏板4上有两组透光条纹.每组透光条纹后都有一个光敏管,它们与光电盘透光条纹的重合性差1/4周期.光源发出的光线经聚光灯聚光后,发出平行光.当主轴带动光电盘3一起转动时,光敏管5就接收到光线亮,暗变化信号,引起光敏管所通过的电流发生变化,输出两路相位差90°的近似正弦波信号,它们经放大,整形后得到两路相位差90°的主波d和d′.d路信号经微分后加到两个相位相反的方波信号,分别送到与非门剩下的两个输入端作为门控信号,与非门的输出端即为光电脉冲编码器的信号输出端,可与双时钟可逆计数的加,减触发端相连.当编码器转向为正时(如顺时针),微分器取出d的前沿A,与非门1打开,输出一负脉冲,计数器作累加计数;当转向为负时,微分器取出d的另一前沿B,与非门2打开,输出一负脉冲,计数器作减计数.某一时刻计数器的计数值,即表示该时刻光电盘(即主轴)相对与光敏管位置的角位移量,如图4-11,图4-12所示.
我了解的国内铜加工行业精轧机实际使用的基本上在200吨以内，包括很多进口轧机，额定在300吨以内，宽度630mm轧件，参考文献铜加工有铜合金及其加工手册，中南大学出版，黑色不太清楚