第1篇：车辆安全管理意见范文
_市公安局交通警察大队车辆管理所现有民警_名，担负全市_处镇、区、街_万辆机动车和13万名机动车驾驶员的管理工作任务。近年来，_市公安局交通警察大队按照山东省公安厅正规化建设要求，进一步明确工作重点和工作思路，把车管所正规化建设作为解决当前队伍、业务中不规范问题的主要措施，在机构设置、内务管理、执法与服务、教育训练和监督管理等方面，积极探索正规化建设途径，促进了车管所队伍和业务建设逐步走向标准化、规范化、法制化轨道。先后被烟台市公安局荣记集体三等功，被、公安部授予全国公安系统“青年文明号”荣誉称号，连续7年在烟台市公安交警系统年终业务考核中位居第一。中共山东省委副书记高新亭视察_市公安局交通警察大队车辆管理所时，对正规化、规范化建设和高效优质服务给予了充分肯定。
抓关键，改革创新，推进业务工作正规化。根据《全省公安队伍正规化建设实施意见》和《山东省公安车辆管理所正规化建设规范》要求，把正规化建设工作作为一项中心工作来抓，提出了“做正规化文章，创一流车管，树一流形象”的车管所正规化建设工作目标，突出“规范教育训练强素质、规范执法服务促公正、规范内务管理树形象”三个重点，促进车辆管理工作不断向正规化发展。一是，合理设置岗位，规范业务流程。根据公安部“两个部令”和工作规范的要求，结合县级车管所的实际，在业务大厅统一设置了机动车审核受理、嫌疑车辆调查岗、牌证管理、驾驶证受理、驾驶人考试、档案管理、业务领导岗位和交通、税务、银行、保险代办窗口，形成了机动车业务受理审核、牌证发放、驾驶证受理、考试、发证、归档“一条龙”服务体系，业务手续全部在车管业务大厅实行内部传递，使群众办理业务一目了然。并避免了群众办事找熟人和“车虫子”代办手续现象。同时，为保证车管所办公秩序，又建起了综合服务大厅，将车、驾管业务和综合业务分离，把违法记分查询系统、电子警察抓拍查询系统、提交身体条件证明、收费全部纳入综合服务大厅，进一步提高了办事效率。二是，统一标准，依法办理小型汽车注册登记业务。20__年9月份，_市公安局交通警察大队车辆管理所被山东省公安厅交警总队确定为全省县级车管所五个办理小型汽车挂牌试点单位后，严格按照《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》和支队授权规定，落实责任，严格把关，与烟台市公安局车管所统一标准、统一要求办理小型汽车业务。截止目前，共办理小型汽车牌照6700副，无一违规现象发生。同时，结合车辆年检台帐和公路部门的停驶台帐，对车辆信息不断进行清理，分类上传烟台市公安局车管所。达到报废期的，依据有关规定，强制报废。在清理车辆信息的基础上，对不参加年检的车辆，告知辖区中队进行追查，解决了报废车和不参检车的问题。为规范档案管理，_市公安局交通警察大队车辆管理所投资6万余元购置了13组移动密集式、大容量、安全保险的档案柜，使档案分类清楚、排列有序。三是，规范中队车管业务。按照《山东省乡镇交警中队业务工作规范》、《山东省规范化公安交通警察大队建设标准》要求，为解决龙港区群众挂牌往返烟台市公安局车管所40余公里的困难，20__年9月，在龙港区二中队建设300平方米综合服务大厅，把摩托车、三轮汽车的车辆检验、注册登记、核发牌证业务下放，并将警力向一线倾斜，监督向一线延伸，实现了机动车计算机管理系统联网。每天通过机动车登记系统，对中队办理业务的情况进行监督、控制，每周打印台帐，作为检查的依据。机动车档案统一存放在档案室内，依据有关规定对档案进行统一管理。截至目前，共核发摩托车牌证5900个，辖区五小车辆上牌率达到了95以上，有力地[文秘站:]强化了基层基础工作，方便了群众，强化了源头管理。四是，规范摩托车经销单位牌证业务。为遏制辖区无牌无证车辆上路行驶、避免“车虫子”代办手续问题，20__年，依据《机动车登记办法》等规章，制定了《_市公安局车辆管理所委托摩托车经销单位办理牌证的实施方案》，会同烟台市消费者协会重点抓好责任书签订、挂牌单位资格审查、规范程序等三方面工作。由车管所向10个规范经销单位核发《办理牌证
委托书》，确定资格，在具有资格的摩托车经销部门实行摩托车销售登记制度，把所有销售的摩托车由经销商逐一登记，将购车人姓名、车辆颜色、发动机号等相关内容提前录入微机，统一导入车管所数据库，杜绝了非公告车辆办理牌证问题，提高了上牌率。自20__年以来，通过摩托车经销单位共为群众办理牌证3万余辆，没有出现问题。
抓重点，严格把关，努力实现执法正规化。在机动车登记方面，一是严把机动车登记审核关。由机动车登记审核岗严格审查机动车所有人提交的手续、凭证，审查注册登记的车辆是否属于《全国机动车辆生产企业及产品公告》的管理范围，杜绝为《公告》以外的车辆办理登记业务。对注册登记、转入车辆严格检查、验证工作，对车辆基本特征的检验和认证由民警承担，一一查验车辆的识别代号有无凿改嫌疑，严格执行与全国被盗抢机动车信息系统比对制度，有效防止为被盗抢车辆上牌。二是严格车辆检验标准，实行谁检验、谁签字、谁负责的责任制。对上线检验的汽车和摩托车，严格执行国家《机动车安全运行技术条件》等要求的项目和标准，对达不到检验标准的车辆，限期整改、复检，直至符合要求。对缺项、漏项或只收费不检测的主要责任者，根据《山东省公安机关八条规定》（4号令），予以严肃处理。
在驾驶人考试方面，一是严格驾驶人初学报名资格审查，驾驶人初学报名审查必须由民警承担，严格审查报名手续，对不符合条件的，一律不予受理报名。二是规范考试发证。投资15万元购置30台微机，实现了科目一无纸化考试系统。规划完善了科目二考试场地，从考试场地施划到考试车库标杆、标线，都严格按照规定统一进行设置。为确保考试的严肃性，考试员持证上岗、警容严整，严格执行考试标准。考试前，对考生进行身份确认，科目二、科目三考试实行考前点名、考后讲评制度，对考试不合格的，告知不合格原因和注意事项。三是规范考试监督。坚持前一个科目考试合格后再进行后一个科目的考试，并严格执行考试员随机安排、双考试员制度和考试员、学员双签名制度。公开考试员名单，设立投诉电话，接受群众监督，保证了驾驶人考试公开、公平、公正。
第2篇：车辆安全管理意见范文
【关键词】采油厂 生产运行 车辆管理
各油田建立的车辆管理制度很多，主要都是为了实现对车辆及驾驶行为的有效监控而制定的，由于各油田的管理重点和主要控制环节有所不同，所以制定的制度也有所不同[1]。
1 采油厂车辆运行与管理的基本要求
1.1 转向系统
机动车的转向盘应转动灵活，无阻滞现象，设计时速大于100千米时的机动车最大自由转动量不应大于100度，在乎直道路上行驶，转向盘不得有摆振；转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。1.2 制动系统
行车制动必须使驾驶员在能够控制车辆行驶的情况下，使车辆安全有效地减速和停车，行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车的有关技术条件；应急制动必须在行车制动系统有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住；驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能使车辆停在上、下坡道上，不致溜滑。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动[2]。
1.3 照明和信号装置
机动车辆的照明和信号装置应完好有效。机动车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动灯白天距100米可见，侧转向信号灯白天距30米可见；前后位置灯、示廓灯和挂车标志灯夜间好天气距300米可见；后牌照灯夜间好天气距20米能看清牌照号码。制动灯的亮度应明显大于后位灯。
1.4 其他要求
（1）机动车辆的刮水器、后视镜等应保持齐全有效；
（2）机动车辆应按规定配备随车工具，配备灭火！器、故障车警告标志牌等；
（3）大型货车、大型特种车、大型矿山专用车（带裙边的车辆除外）等机动车辆应按照GB11567《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》的有关技术要求安装侧下部安全防护装置；
（4）小型客车、大型客车、客货两用车前排应配备安全带，安全带性能应符合GBl4166《汽车安全带性能要求和实验方法》有关规定，其安装应符合GB14167《汽车安全带固定点》有关要求；
（5）载重车、油罐车、自卸车、平板拖车、管子拖车、吊车、客车等特种车辆应遵守相应的安全技术操作规程；承担油品、爆炸物品、放射物品、液化气等特殊拉运应配备专用运输车辆，并按规定接受检测、检验和检查；装载易燃、易爆、剧毒等危险物品应遵守相关安全规定。
2 采油厂车辆的检验和维护
（1）所有车辆应按规定进行年度安全技术检验。检验由地方公安车管部门统一组织，进行外检和上线检测后，出具《机动车安全技术检测报告》，检验合格后验证签章；车辆应按规定每年进行一次冬检，由公安车管部门现场验车、签章。
（2）车辆应每年进行一次技术等级评定。企业统一安排车辆技术等级评定上线检测，检测评定为一、二级的车辆，进行车辆技术等级评定签章；评定为三级的车辆，由单位组织进厂维修并重新上线检测。
（3）车辆单位根据车辆运行里程，按规定的维护间隔里程安排车辆进行日常维护、一级维护和二级维护。
（4）车辆单位应建立回场检查制度，每月对机动车辆进行不少于4次的安全状况检验；车辆修保后应经检验合格方可继续投用。
（5）车辆到达报废年限，按照公安车管部门的规定，由单位提出预处置意见，油田设备、资产、安全等部门进行现场鉴定，提出鉴定结论。需要报废的按报废处置程序进行；需要报废延期使用的，车辆技术状况良好，符合相关规定，报公安车管部门批准后，按规定进行加密检验[3]。
3 加强采油厂生产运行与车辆管理的措施
车队安全管理要求油田企业车辆的70%-90%都集中在建制车队。车队是企业交通管理的最基本单元，如何规范车队的安全管理，把住车队这个监控关口显得异常重要。车队安全管理应体现以下相关要求：
3.1 健全安全管理网络
应成立由安全生产第一责任者为组长的安全工作领导小组，明确一名主抓日常安全工作的领导（副队长），配备专（兼）职安全员。车队领导应分工对班组（分队）进行安全生产责任承包，逐级签订安全生产承包责任书。
3.2 确定管理目标
包括全年事故发生率，严重违章、重大事故隐患发生率，安全教育到位率，动态分析落实率，准驾证取证率，管理措施落实率等具体目标。
3.3 建立完善的规章制度
应包括各岗位安全生产责任制、安全技术操作规程、安全领导小组例会制度、安全检查检验制度、安全培训教育制度、车辆调派制度、车辆维修保养制度、安全生产考核奖惩制度等一系列相关制度。
3.4 建立系统资料台账
通常应建立以下资料台账：安全生产综合记录本、安全领导小组会议记录、年度工作计划和每月周安全活动实施计划、安全承包责任书、车队安全风险抵押金台账、驾驶员动态分析记录及台账、驾驶员例会签到台账、驾驶员安全行车考核台账等相关资料台账。
3.5 其他管理措施
（1）各油田应有自己统一的车队管理标准和管理模式，车队应有对驾驶员教育、驾驶员管理、车辆管理的基本措施。
（2）车场、车库现场管理应规范到位、整齐划一，进出口应设有“限速（5千米）”标志和“内有车队”提示标志，车场应设置门卫，24小时值班。消防设施、消防器材、安全通道应达到规定要求[4]。
4 结论
油田是一个独立的工矿区，其环境有一定的特殊性。其有三个方面的突出特点：一是职工和周边居民混杂，人们的整体安全意识不强；二是道路的规范化管理程度不高；三是道路的基本状况没有城市道路规范。因此，油田矿区应有自己的交通安全管理的基本要求，形成自己的车辆管理制度。
参考文献
[1] 康延良. 安全重于泰山 责任就是使命——延长油田股份有限公司永宁采油厂安全生产及标准化管理的调查[J]. 新西部，2011（08）
[2] 刘俊，何栋梁. 构筑安全文化支点[J]. 中国电力企业管理，2010（25）
第3篇：车辆安全管理意见范文
Abstract： Internal motor vehicles are only used in specific areas for loading and unloading transportation， and run slowly. It is easy to make people produce paralysis thought to lead to accidents. This article analyzes some common accident cases and puts forward corresponding prevention measures.
关键词： 场内机动车辆；事故；预防措施
Key words： internal motor vehicles；accident；preventive measures
中图分类号：U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）35-0017-02
0 引言
场（厂）内专用机动车辆（以下简称为场内机动车辆）在《特种设备安全监察条例》中对其的定义为：除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆场内机动车辆只是在特定区域内进行装卸运输作业，且运行速度不快，很容易使人们产生麻痹思想，所以近年来，由于场内机动车辆引发的伤亡事故屡见不鲜，现列举一些典型案例以供分析探讨。
1 事故经过及原因分析
案例1：2014年，某市某公司内，员工朱某驾驶一台内燃式平衡重式叉车（型号为FD30）在堆场内由西往东快速行驶。当时叉车未装载货物，货叉架位于门架的顶端。当叉车行驶至堆场交叉口转弯时，朱某在未减速情况下猛打方向盘，致使叉车失去平衡发生了倾覆。朱某被甩出车外，被倒下的叉车护顶架砸中头部，经医院抢救无效死亡。
事故原因分析：①叉车驾驶员朱某安全意识淡薄，无证且违规操作叉车。操作行为违反了《工业车辆 安全要求和验证 第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和载运车）》（GB 10827.1-2014）中“运行时在可能的情况下，应将门架或货叉后倾，并应使载荷处在较低的（运行）位置。[1]”的规定，在无载的情况下，未将货叉下降到合适的运行高度。同时，违反了“禁止突然起步、停车及高速转弯。”的规定，在转弯未减速的情况下猛打方向。由于离心力过大，叉车失去平衡，导致倾翻倒地。②该公司的特种设备管理不到位，安全管理制度不健全和隐患治理不彻底。
案例2：2014年，某市某公司内，员工朱某在厂区道路上驾驶一台内燃平衡重式叉车（型号为CPC30HB-G6）运载货物的过程中，该公司的另一员工张某从叉车的侧前方经过，由于货物阻挡了朱某的视线，车速过快，朱某驾驶的叉车前叉部位撞到张某，导致张某摔倒在地上，叉车的右前轮辗压张某的头部，经抢救无效死亡。见图1。
事故原因分析：①叉车司机朱某在货物阻挡视线时，仍继续带载行驶，违反了《机动工业车辆安全规范》（GB 10827-1999）中14.2.3.1项“驾驶员必须沿通道的右侧驾驶车辆，驾驶员必须能清楚地看到运行的道路，并注意其他车辆、行人及安全间距。在运行（即运输）状态时，如果载荷有碍视线，那么当车辆运行时，载荷必须位于车辆运行方向的后方。[2]②该公司安全管理不到位，未有效落实叉车操作规程，未对员工进行安全教育及上岗前培训；分管安全生产的设备部部长杨某未有效落实特种设备使用管理制度，未落实特种设备应急救援预案制度；对厂区道路安全管理不到位，厂区事故路段人流车辆密集，无实施人车分流，安全防护措施不足。
2 安全隐患及预防措施
场内机动车辆具有速度低，机动性能强的特点。从历年的场内机动车辆事故来看，主要特征是倾覆、坠落、撞击和剪切等，引起事故的原因多为使用单位安全意识薄弱，管理不当，司机违章作业或操作不当等。
为了消除安全隐患，笔者从以下几个方面提出了相应的预防措施：
①加强使用单位的日常安全管理。建立健全安全生产规章制度及安全操作规程；加强员工的安全生产教育培训、设置安全管理组织机构并配备专职特种设备安全管理人员，管理人员、作业人员经质监部门培训考核合格后持证上岗工作，严格执行各类设备安全操作规程，杜绝违章操作；加强车辆的日常检查和维护保养，保证车辆的本质安全；在场内机动车辆安全检验合格有效期满前1个月向特种设备检验机构提出申请进行检验，并对检验发现的问题及时进行整改，消除安全隐患。
②加强对场内机动车辆的检查和检验。新增以及经大修或者改造的厂内机动车辆，投入使用前，应当进行验收检验；在用厂内机动车辆应当每年进行一次定期检验。[3]检验机构应根据检验规程对车辆动力系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、工作装置等9个重点检验项目进行检验，发现问题及时提出整改意见并督促使用单位整改到位。
③加强对使用单位安全生产的监督和管理。特种设备安全监督管理部门、相关主管部门和有关镇街要加大日常巡查力度，加强法律法规的宣传，落实相应的日常监督检查制度，督促企业落实安全主体责任，开展安全隐患自查自纠活动，对老旧或检验不合格设备进行清理、封存、报废，及时消除安全隐患，以防类似安全事故再次发生。
3 预防措施效果分析
因近年全省场内机动车辆事故频发，绍兴检验机构与绍兴地区一些安全管理较差或规模较大的公司结成帮扶对子，对其宣传相关的法律法规知识，帮其健全规章制度，完善场车设备的安全技术资料，专人上门进行员工的安全生产教育培训、安全管理人员培训，定点定时定人对场内机动车辆进行检验。绍兴某公司自帮扶结对后，加强了对作业现场的检查，实行了分道行车，在必要处增设了安全警示标志，对于发现的违规操作及时进行阻止。通过一系列的措施，该公司场内机动车辆伤人事故从以往每年平均发生3起到现今的0起。2015年，绍兴地区特种设备安全监督管理部门、检验机构、使用单位多方努力加强了监督、检验和管理，未有伤亡事故发生，效果明显，措施可行有效。
4 总结
本文对两起典型的场内机动车辆伤亡事故进行了分析探讨，针对事故的特征和共性问题提出了预警防范措施，从实施措施的效果来看大大降低了事故发生率，消除了安全隐患，保障了人民群众的生命财产安全。
参考文献：
[1]GB10827.1―2014， 工业车辆 安全要求和验证 第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和载运车）[S].
第4篇：车辆安全管理意见范文
为切实加强和规范我市学生接送车安全管理工作，预防和减少交通事故，保障学生人身安全，根据浙江省公安厅、交通厅、教育厅和安全生产监督管理局联合下发的《关于加强中小学学生接送车管理的意见》（浙教基〔20*〕137号）和绍兴市人民政府办公室《关于进一步加强中小学幼儿园学生交通安全管理工作的意见》（绍政办发〔20*〕191号）的精神，结合我市实际，现就进一步加强我市中小学学生接送车（以下简称学生接送车）交通安全管理工作提出如下意见：
一、提高认识，切实加强对学生接送车工作的领导
学生接送车交通安全是社会安全的重要组成部分,它不仅关系到学生的安全，而且关系到千家万户的幸福安宁和社会的稳定。我市开通学生接送车以来，总体运行情况良好，但也存在车辆安检不到位，道路维护不及时等突出问题，存在较大安全隐患。因此各乡镇、街道，市直有关部门和单位一定要从维护社会稳定和促进教育事业发展的大局出发，高度重视并切实做好此项工作。对学生接送车管理，实行“政府统一领导、职能部门负责、有关单位参与”的齐抓共管的工作机制，建立由市府办、教体、财政、交通、公安、安监、监察、宣传等部门单位和各乡镇、街道组成的学生接送车协调小组，定期召开工作例会，协调相关工作，探索学生接送车管理工作运行机制。各乡镇、街道和相关部门也要成立学生接送车安全管理工作领导小组，负责本区域和行政职责内中小学学生的交通安全工作，加强对学生接送车管理的研究部署，明确分管领导，落实专人负责。
二、明确职责，合力抓好学生接送车安全管理
1、各乡镇、街道为学生接送车安全运行的责任主体，要加强检查、督促，严格落实学生接送车安全管理制度；要加强辖区内乡道、村道和汇车道建设及养护，落实学校自备接送车新开通线路的安全标识、安全防护措施，发现隐患要及时整改，保证运行线路路况良好；要加强对辖区内学生接送车辆停靠地点、承运客运公司落实、学校自备接送车调配等相关工作的协调和候车亭等配套设施建设；要严格把好学校自备接送车驾驶员招聘关，及时调整不合格驾驶员。学校网点调整首先要考虑学生上下学交通安全，不达安全标准的道路不得开通接送线路。
2、交通部门要经常检查学生接送车运行线路路况，发现隐患及时督促落实整改；进一步完善已开通学校自备接送车运行线路安全标识、安全防护设施，优先将学生接送车运行线路列入“乡村联网工程”建设计划；负责客运企业学生接送车辆的监督管理，做好学生接送车辆运力调配工作，严把学生接送车辆准入关和从业人员资格关；落实市汽车综合性能检测站为学校自备接送车的综合性能安全检测单位，除开展年检外，其他安全检测每年不少于三次，发现“病车”责令停运检修；定期到校对学校自备接送车辆、驾驶人和台账进行“三核实”，对符合条件的学生接送车予以规费减免；严肃查处以营利为目的的校外组客、“黑车”营运等行为。
3、公安部门负责对学校周边地区、学生乘用车辆的管控，详细掌握学生接送车辆运行时间、行驶线路等基本情况，充实警力加强对学生接送车集中的校门口、必经路段和条件较差路段的管理，重点查处“病车”、“黑车”和超载、超速接送学生等严重交通违法行为；要定期开展交通安全知识培训，强化驾驶员的交通法规观念和安全行车意识；会同教育部门就交通安全警示牌、交通提示标志设置和减速设施铺设等提出方案，并督促有关乡镇、街道予以实施，进一步完善通校公路和学校门口的交通安全设施。
4、教体部门负责对学生交通安全的教育管理。将学校自备接送车安全工作列入学校安全教育管理责任制范畴，纳入学校安全工作年度考核，要与学校签订交通安全责任书，健全学校自备接送车责任追究制度。各中小学校长作为本校自备接送车安全运行的第一责任人。有关学校要健全学校自备接送车档案制度，建立完善车辆牌号、核载人数、学生名单、驾驶人、车辆保险等工作台帐，负责制订学生乘车方案，做好学生乘车的组织和驾驶人、随车管理人员的考核及接送时间、趟次、车辆性能、线路路况等工作，了解并掌握学生接送车工作的信息，并及时向所在乡镇、街道做好情况报告。加强对学校自备接送车驾驶人的技术培训，及时维护修理车辆，保证车辆安全性能。
5、安全监督部门要经常开展对乡镇、街道及有关部门履行学校安全工作职责情况的检查，协调相关职能部门强化学生接送车安全管理工作，督促乡镇、街道和有关职能部门落实各项安全防范措施和隐患整改意见。
三、落实措施，切实维护学生接送车安全运行
1、自备车辆由学校保管和使用，只能用于接送学生上、下学，不能挪作他用。接送车组织接送时，必须按规定人数乘坐，严禁超载，且必须有监护人员随车，驾驶室副座不准乘坐未成年学生。
2、学生接送车驾驶人必须持证上岗，即持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证书，外省驾照须经有关部门认可并予以备案。必须遵守道路交通安全法律法规，任一周期内交通违法记满12分或近三年发生交通死亡事故并负主要责任的驾驶人不得驾驶学生接送车辆。全日制驾驶员要有车辆维护、检修基本常识和技能。
3、学校自备接送车必须投保承运人责任险、第三者责任强制险和司乘人员保险，其车船使用税、车辆购置附加税、养路费、公路建设基金、运输管理费等费用实行全免。
4、各乡镇、街道会同有关部门要进一步加大对学校周边环境的整治力度，坚决制止和纠正学校周围乱设摊、乱占道现象，保证学生接送车畅通运行。
5、学校自备接送车驾驶人工资由市财政负担，做到按时发放，并随经济发展情况，逐步提高驾驶人待遇。同时，市财政设立学校自备接送车安全工作专项经费，用于驾驶人培训、车辆安全检测和学校自备接送车工作人员补贴等。学校自备接送车辆运行、维修费用通过收取一定的乘车费解决，收费标准由教体部门为主提出，报发改部门备案后统一核定，实行收费养车。交通运管部门开通的线路补助费由财政、教体、交通按5：3：2比例承担。
6、为切实加强日常监督，成立由公安、交通和教体等部门人员组成的督查室，加强安全督查，及时通报督查情况。对因工作不到位、措施不落实导致发生重大交通事故的，有关部门要坚决追究相关人员责任。
第5篇：车辆安全管理意见范文
一、领导重视支持。
某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。
二、管理制度健全。
目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）；在《安全驾驶操作规程》中东莞某规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《道路交通安文秘家园kt250.com全法》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。
三、主管部门尽责。
车管室作为某车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在某的指导下，组织全体司机向某签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。
四、技术保障到位。
东莞某主要从三个方面入手抓好车管技术保障。首先是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，并定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。其次是严把车辆技术状况交接制度关，驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，察看车辆车况是否完好，确定无磕碰挂擦和丢损等情况，发现问题及时报告车辆管理员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。第三是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。历年来，我处动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位司机朋友共同分享，分别整理出了雨天驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险措施等心得体会，对帮助司机提高驾驶技术大有裨益。
第6篇：车辆安全管理意见范文
1979年回城在卫生防疫站参加工作，担当总务人员，负责单位收费、采购等工作。80年底，由于工作的需??吹?***市装卸运输公司汽车训练学校参加驾驶再培训，半年后经过严格考试取得了**市车辆管理所颁发的正式驾驶执照，从此我开始正式从事汽车驾驶工作。1981年被单位借调到环卫所、***区水产副食公司从事了五年驾驶工作，在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得**市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;XX年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。「 1
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
第7篇：车辆安全管理意见范文
关键词：两客一危；安全监管；提高
中图分类号：D631.5 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）17-0172-02
“两客一危”车辆，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹民用爆炸物品的道路专用车辆。“两客一危”车辆监管事关人民群众的生命财产安全，事关社会稳定大局，监管工作能否做好，至关重要。特别是近年来重特大道路运输事故多发，造成人员伤亡和财产损失，触目惊心，教训深刻。如何遏制和减少重特大道路交通事故的发生，保障人民生命财产安全，如何解决道路客运、道路危险货物运输安全管理中存在的突出问题，夯实道路运输安全基础，确保道路运输安全，成为摆在行业管理者面前的一项重要课题。
为解决监管难题，提高两客一危车辆监管水平，本文从以下4个方面进行阐述。
（一）强化新安全生产法的落实实施
各级运管部门要切实组织辖区运输企业贯彻落实新《安全生产法》，切实履行法律赋予的安全监管职责。督促道路运输企业健全安全生产管理机构，加强安全生产责任的落实与考核，逐步推动安全生产管理体系的建立。
（二）组织开展签订安全生产承诺书活动
各级运管机构组织开展安全生产承诺，运输企业与辖区运管机构，企业从业人员、管理人员与运输企业签订双方的安全生产承诺书，公开承诺的内容，接受社会各界的监督。
（三）加强安全风险评估管理
道路运输企业要不断建立完善风险管理和安全隐患排查治理制度，在营运车辆、营运驾驶员、道路及环境条件、运输组织、运输监控等方面，开展各项风险源辨识、评估、监测，落实防控和应急处置措施，有效消除事故隐患。
（四）深入开展警示教育
要督促运输企业进一步加强营运驾驶人安全警示教育，通报近期道路交通事故情况，举一反三，汲取教训；认真剖析交通事故典型案例，讲解安全行车知识，严禁开疲劳车、超载车、超速车，提高安全生产意识和预防处置突发事件的能力。
（一）切实加强包车客运安全监管
按照《客规》、《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》规定，督促包车客运企业严格落实安全生产主体责任。运管机构要加强对包车客运企业的监督检查，重点检查：包车客运企业经营资格是否符合法定条件、包车客运企业安全生产主体责任是否落实、包车客运车辆和驾驶员管理是否到位、车辆卫星定位监控系统是否正常使用、自有或租用的停车场地是否落实等。对检查发现的问题，及时下达限期整改通知书，并督促整改落实。
（二）严格包车牌发放使用
坚持“一车一运次一牌”，落实例检制度，严禁客运包车未持有效的包车客运标志牌进行经营、不按照包车客运标志牌载明的事项运行、线路两端均不在车籍所在地、按班车模式定点定线运营、招揽包车合同以外的旅客乘车经营行为等。要充分利用车辆卫星定位监管平台对本辖区包车客运车辆异地经营情况进行筛查，发现异地运营行为及时通知包车客运企业整改，整改仍不到位的，停发包车客运标志牌。
（三）强化旅游客运市场监管
各地要以游客集散中心、著名观光景点、高速公路服务区等为重点监管区域，加大督导检查力度，加密巡查频次，严格查处旅游包车无证无照、超范围经营、异地经营、持有虚假包车客运标志牌等违法违规行为。对违规严重的涉事企业，要停业限期整改，整改期间暂停对其包车客运标志牌审核发放。
（四）严格执行长途客运车辆夜间运行管理规定
贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）“长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输”的要求，三级以下山区公路不具备夜间安全通行条件的，严禁客运车辆夜间22时至次日凌晨5时通行。
（五）强化汽车客运站源头监管
严格落实“三不进站，六不出站”规定，做好危险品查堵及进站旅客的安全检查工作，把好客运站源头安全管理关。汽车客运站要认真贯彻落实《汽车客运站营运客车安全例行检查及出站检查工作规范》，严格客车安全例检和出站检查。县区运管机构驻站管理人员要加强对汽车客运站安全管理、安全例检、出站检查、安全告知制度以及旅客安全带佩戴等执行情况的现场指导监督，确保汽车客运站安全管理制度落到实处。
（六）严厉打击农村客运违规经营行为
辖区运管机构要严厉打击非法从事农村客运经营等违法违规行为，建立社会监督举报机制，有效打击非法从事农村客运经营行为。
（一）全面清理挂靠车辆
凡是不在企业固定资产台账上登记的危货车辆均视为挂靠车辆。要对危货运输企业不能出具车辆固定资产所有权证明的，一律不办理《道路运输证》。按照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）要求，对“挂而不管、以包代管、包而不管”安全责任不落实的车辆坚决清理，该停业的停业，该转籍的转籍，该转普货的转普货，该吊销的吊销；指导企业采取赎买、股份制改造等多种方式对原挂靠车辆进行清理整改，确保实现道路危险品运输企业全部车辆公司化经营。
（二）严格危货运输车辆安全管理
对罐体检测不合格、应安装却未安装紧急切断装置、未按规定进行二级维护和检测的车辆，存在重大安全隐患的，车辆一律停运，企业一律停业整顿。
（三）组织执法力量继续深入开展“打非治违”活动
各级运管机构要结合日常道路稽查工作，加强对危险货物运输市场秩序的综合整治，全面排查整治各类违法违规运输危险货物行为。
第8篇：车辆安全管理意见范文
关键词:沙漠物探队;沙漠驾驶安全管理;行程管理系统;行驶记录仪;车辆追踪系统
中图分类号:U471.1 文献标识码:A
沙漠物探施工现场点多、线长、面广,投入的车辆数目大,加上沙漠驾驶本身风险就大,各种意外事件频繁发生,因此不论国内国外,沙漠驾驶安全管理都是沙漠物探队的一项极其重要的内容。近年来,越来越多的国内物探施工队伍参与国际物探项目的施工,有机会了解国际物探队伍在沙漠驾驶安全方面的一些做法,比较而言,在新疆等处沙漠施工的国内物探队,与国际物探队伍特别是与西方地球物理公司的施工队伍相比,在沙漠驾驶风险管理方面,仍有相当的差距。一直以来国内队伍在驾驶安全管理上注重“人治”,即制定一系列严格的规定,通过开会和培训对驾驶员进行要求,安全管理人员在现场进行检查,检查不到的地方就靠驾驶员个人自律,这样的管理存在一定的局限性。国际物探市场注重“系统”,即在“人治”的基础上加强硬件配备,为全方位全过程管理提供支持,达到科学管理的目标。
我公司已经在沙特阿拉伯成功实施了多个沙漠物探采集项目,逐步接受并推广了国外的一些做法,本文结合沙特物探施工的经验,介绍海外物探施工的沙漠驾驶安全管理应该注意的关键问题和解决办法。
一、沙漠物探队车辆安全管理面临的最主要问题
(一)外出车辆迷路或抛锚,与营地失去联系。沙漠中没有现成的公路,遇上地形复杂的区域,如果驾驶员方向感差,再加上天气等因素,极易造成迷路。沙漠中一般路况较差,车辆使用起来损耗更快,故障自然也多,加上沙漠驾驶动辄上百公里,半路抛锚是非常常见的现象。这些事情本身并不可怕,可怕的是发生这些事件时,驾驶员与营地失去联系,得不到救援。
(二)外出车辆遭遇意外,墩车、翻车或撞车。沙漠中有的地形很差,驾驶员想快也快不起来,有的地形很好,在平坦坚硬的戈壁滩上,如果不加限制,时速甚至可以达到180,高速行驶的车辆,任何一点微小的操作失误就会导致翻车。沙漠中连绵不绝的沙丘地带,更易造成翻车。沙漠单调的黄色容易使驾驶员视觉疲劳,另外日光的影响也会加剧驾驶员对地形判断失误的情况,当驾驶员看不清路面的时候,在通过一些不起眼的小沙丘时不及时减速,车辆会四轮腾空然后下坠,导致墩车。极少数情况是相对而行的车辆在沙丘顶端狭窄的道路会车,因不能提前看见对面来车、疏忽大意或不当操作导致撞车。更严重的是,通常伴随这些意外情况而来的还有人员受伤,因此必须降低沙漠驾驶的风险和减少损失。
二、为降低沙漠驾驶风险所采取的对策
(一)建立科学的行程管理系统,全程监控:1.为行程管理建立强大的信息中心,这是开展各项工作的基础。目前物探队常用的车载电台通讯距离一般在30-50公里,在进行二维生产或大三维生产时,外出车辆很容易超出这个范围,但是一般不会离开仪器车太远,因此我们就可以把仪器车作为第二个通讯中心,为其配备车载电台,接上高增益天线,与野外车辆之间保持联系,并在仪器车上安装卫星电话,使其能与营地进行联系,这样通过仪器车的中转,达到通讯覆盖整个工区的效果。另外当我们建设小营地的时候,小营地同样建立24小时值班的电台室,进行同样的管理。主营地和小营地之间通过电台或卫星电话联系,交换车辆动态信息2.建立行之有效的制度。在主营地建立电台室,至少安排2名专职电台员24小时值班。每一台进出营地的车的详细信息都要进行登记通过车辆出行信息的完整记录,可协助判断外出车辆的行驶状况,并及时得到车辆丢失的预警,一旦达到启动人员丢失应急预案的条件,可随时启动。
(二)提高硬件配置,使管理系统能切实运行。只有严密的管理系统是不够的,驾驶员在野外驾车,他是否超速,是否迷路,是否发生意外,在营地的管理人员如何得到信息,如何对驾驶员的不安全行为进行限制,这是落实管理系统非常重要的一步。此时先进的硬件配套就派上用场了。1.给车辆安装VTS(车辆追踪系统),协助找寻失踪车辆和限速。这是目前最有效的防止车辆丢失的方法,早已在一些豪华轿车上配备用于防盗,车辆被盗后,利用全球定位系统追踪其位置,同样利用其功能用于防止车辆在沙漠中迷失。负责监控行程管理的电台员和安全管理人员可以在电脑上打开管理页面,所有已安装VTS的车辆都会显示在页面上,可以随时监控其即时速度和位置。2.给车辆安装driveright(车辆行驶记录仪),限制超速。该装置在海外物探队已使用多年,比较成熟,主要功能是记录车辆即时速度和加速度,安全管理人员可设定好合适的速度和加速度限制后,在车辆超速、急加速和急刹车时发出报警声,提醒驾驶员注意自己的驾驶行为。目前已有部分西方公司安装较新型号的VDO,原理类似,功能更强,作用都是一样的。3.给车辆安装roll bar(翻车保护杠)。当发生翻车时,本身造成人身伤害的风险就很大,如果驾驶室和后车厢再被挤压变形,车内乘客将会变得极其危险。因此海外物探队一般事先按照车型尺寸量身定制好翻车保护杠,
(三)意外事件的补救措施:1.应急反应系统建设。尽管我们可以事先做好大量预防措施和监控工作,但是对意外事件的发生仍应做好思想准备,因此要求建立行之有效的应急反应系统。首先,安全管理人员考察当地环境,根据队伍实际情况,拟定应急预案,并经过应急演练,反复验证和修订确保应急预案的有效性。其次,上文已提到物探队要建立电台室为主的信息中心,当有意外事件发生时,发出警报,传递事件信息和应急指令。2.人员丢失应急预案。当电台室按照行程管理步骤,发现有车辆未按预计的时间到达主营地或目的地,将试图联络驾驶员,如果因各种原因联络不上,必须将该情况报告安全管理人员,并继续尝试联络,超过预计时间1小时后,仍无法联络上,就启动人员丢失应急预案。3.医疗急救应急预案。目前通常的做法是配备两辆救护车,一辆救护车始终停在主营地与驻队医生一起待命,另一辆救护车载一名卫生员随野外生产班组一同出工,如有意外发生,能以最快的速度赶往现场救治伤员,如伤病情况严重可送往主营地,在主营地待命的救护车可以载驻队医生前往接应,而后视情况载伤病员返回或转送医院。
第9篇：车辆安全管理意见范文
关键词：油田 交通 运输
一、油田交通运输面临的主要问题
油田交通管理机制不够完善。油田的安全管理部门不是地方职能部门，无法从根本上彻底掌控油区的安全状况，而只是管理油田运输队伍，没有权利和职责管理个体运输户和外地进出的车辆及行人，而当地交警没有进驻油田行使职权，油田居住人口以及区域面积范围的增加，最主要的是机动车辆的大量增加，这无形中大大增加了油田安全管理部门的工作量，使得他们的安全管理跟不上。目前还只是用企业内部安全管理的方式进行管理。工作人员的工作往往也只能是停留在一些常规的业务上，因此，各类车辆不按规定停车，使得其他车辆无法通行特别是在一些交叉路口，这类现象尤为突出，造成油田交通秩序零乱，影响了油田交通安全。
油田运输量加大所带来的难度。外部市场的扩大，车辆往来更加频繁，加大了车辆运行风险，油田采出难度的加大，需要增加作业、钻井等工作量，从而增加了油区内交通运输的工作量，加大了交通事故发生的概率。
油田交通运输驾驶员的水平参差不齐。由于油田规模的不断扩大，需要大量的运输人员，这就增加了一些驾龄低、经验少的驾驶人员的驾驶比例。同时，对于运输车驾驶员在安全教育、事故处理方面没有进行的充分的教育和培训，根本无法顾及油田交通安全的预防理，致使油田个别司机违纪违章、有章不循、开快车、闯红灯等，使得违章事故频发。另外驾驶人员工作量无形中的加大，也是造成交通安全事故的重要原因。
二、车辆与道路的HSE管理
车辆主要分为普通车辆和特种车辆，与普通车辆相比，特种车辆更值得我们关注，油田企业常用到的工程作业车辆有：随车起重运输车、试井车、采油车、洗井清腊车、锅炉车、绞车、井架车等；危险化学品运输车辆有：油罐车、酸罐车、液化气罐车等。HSE管理人员要详细记录下每辆车的各项信息，比如油罐车，要记录下该车运输介质的理化性质、运输安全要点、应急处置信息，同时要制定相应的维护及检查（检验）要求。
此外，车辆的不安全状态也是HSE管理人员必须考虑的因素，要依据油田企业需求特点，围绕提高车辆使用和管理工作，结合车辆检测设备和控制设备，完成对特种车辆安全性能的识别，影响行车安全的车辆技术状况涉及制动系统、转向系统、传动系统、行驶系统、电气系统及其他部件。因此HSE管理人员要对以上信息做出风险评估，将各项信息打分，并制定风险控制措施。机动车辆要严格执行“一日三检”制度，驾驶员要认真填写“一日三检”记录，及时排查存在安全隐患的车辆，确保车辆的可靠性。HSE管理人员负责每月对机动车辆的车况检查一次，对不符合安全性能要求的车辆，按照保修计划进行维修，保证车
辆性能良好。车辆除了按时完成日检、月检外，还应该进行定期维修、季度检验和机动车总检，并且保存相应的记录，以备日后查询。
道路的HSE管理道路是交通系统的基础，是不可或缺的组成部分。油田企业所处的地理位置比较特殊，道路环境主要以野外和荒漠为主，包括无人区。道路路基直接暴露在大气中，受各种自然环境影响十分显著，主要的几种灾害有边坡滑塌，路基沉陷，道路损毁。HSE管理人员要经常抽查野外道路，记录道路的各项信息，包括道路的附属设施，如标志、标牌是否醒目、齐全；护坡、排水系统、桥梁、涵洞等附属建筑物是否完善，有无损毁。对道路的基本状况要进行风险评估，将各项信息打分，并制定风险防治措施。在油田企业的范围内，HSE管理人员应及时组织修缮损毁严重的道路，加固完善已有的防护设施，并更换污损严重的标志、标牌，条件允许的情况下可以建立路况档案，记录下历年来道路的使用情况，以及毁损程度，便于做出风险评估与危害防治。
三、建立油田交通安全运行机制的意义
鉴于油田交通安全运行的现状，营造良好的油田交通安全环境，对于保障群众的生命财产安全，保持社会稳定促进社会和谐发展具有极其重要的现实意义。有效建立油田交通安全运行机制，应该以预防为主，及时采取有效措施，彻底从源头上消灭造成事故的因素。
油田交通事故频发，给社会和个人造成了大量财产损失。油田交通安全问题已经成为一个非常重要的公共安全问题。而要想保障交通安全，必须从根本上消除安全隐患。所以，增强油田交通安全管理部门职能，实现对运输过程中不同环节实时、动态、全面、有效的管理，并加强油田交通安全管理部门同社区安全管理部门之间的信息交流，提供现实有效的跨区域、跨部门的管理模式，对油田交通安全现状的有效改善、切实提高油田交通安全运行质量具有重要的理论及现实意义。
四、结语
因此，进一步提高对油田交通安全运行机制管理力度，对从事交通运输的驾驶人员定期开展安全教育及政策法规的培训，无疑也是改善油田交通安全管理的一个重要方面。 油田交通主要承担着油田后勤保障、生产建设、勘探开发等任务，由于油田面广、线长、点多等特点，使油田交通安全管理存在着较大困难。近几年在交通安全管理方面，以油田安全建设为主线，加强交通规章制度建设，提高安全管理部门的责任意识及车辆驾驶员的自身素质，合理使用 GPS 监控系统，严格车辆日常交通检查及车辆服务商管理，从根本上杜绝重大交通事故的发生。另外，针对社会上越来越多的私家车对于油田区域造成的安全隐患，对于油田内部私家车的管理也不容忽视，通过社区图片宣传栏及车辆管理部门定期在社区讲座等形式，对私家车驾驶人员进行安全教育，从而提高油田的交通安全管理环境。
参考文献
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