第1篇：火车运输计划范文
关键词：铁路 自备车 运行管理
中图分类号：TU714文献标识码： A 文章编号：
随着社会的发展，对运输能力提出了新的要求，不仅要求铁路加快改革的步伐，也要加快对铁路对经济的促进作用，提升铁路的运行能力，更好地促进社会主义的现代化建设。我国还处在社会主义的初级阶段，各项科技水平和发达国家还有着一定的差距，企业自备车还有存在着管理不善，运行方式还比较落后，社会的资本很难有效地参与到铁路的建设等。如何去改善企业自备车的管理，完善自备车的运行，成为社会急需要改变的研究的问题。
1、企业自备车发展的经济基础
企业的自备车最初是为了保障大型国有企业在火车运输能力紧张时，通过自己投资购买的火车，然后交给铁道部统一调度，并逐渐优化车辆的物资运输的一种自负盈亏的管理方式。随着加快改革开发的脚步，铁路的运能能力已经不能适应社会经济的发展，国家的资金是有限的，很难对铁路的发展投入大量的资金，无法配备更多的火车设备，因而对火车设备的投资空间上升，一些大型企业抓住机会，同时也符合自身的发展需要，便开始投资火车设备的购买。然后交付铁道部门统一管理，通过火车的经营来获得经济利润。这样的投资方式即可以有效的提高铁路的运行能力，降低了国家的资金分配的压力，也就可以让社会资本进入铁道部门，实现资金的有效利用。通过三方的利益平衡，企业自备车的发展速度很快，数量也是比较惊人的。已经成为各个铁路局不可缺少的部分。例如北京铁路局拥有的自备车有1.8万辆，资产总额在8亿元。西安铁路局现有自备车是2.2万辆，固定资产是9.5亿元。
2、企业自备车发展的运行管理基础
企业自备车的快速发展，促进了经济的发展，为企业获得很好的经济效益，也提高铁路运行的运行能力。对于国家来说，可以很好降低了对铁路资金的投入，从而实现将资金投向更需要的地方，例如教育、医疗、体育、卫生、民生、农村、农民等一些领域，更好地促进社会的协调发展。对于铁路部门，可以增加火车设备的数量，提高运行的能力，降低社会运行的压力，更好地促进社会经济的健康发展，逐渐缩小铁路运输和社会经济发展的脚步，缓减铁路的运行能力和社会经济发展的矛盾，实现铁路的发展和经济的发展同步。对于投资方，可以做到有利可图，对铁路运输很好的补充，通过铁路的利润，更好地促进企业的壮大。
在铁路计划经济体制中，由于铁路处于垄断化管理，企业自备车的发展受到一定的限制，随着改革开放，社会主义市场经济体制的建立，我国铁路体制也在发生着变化，尽管还是处于垄断地位，但是已经让社会资本投资铁路的设备，使得企业自备车快速的发展，并逐渐形成一定的规模，这是发展和管理的基础。
由于企业自备车的数量增加，铁路部门设有专门的部门进行管理和车辆的维修。《铁道部关于企业自备货车管理暂行规则》第六条规定：铁道部自备车办公室是铁道部自备车运用管理领导小组的常设机构，由运输局管理。其职责范围如下：1、负责研究、制定自备车参加铁路运输的有关具体政策及管理办法，并督促落实。2、负责跨局自备车过轨运输合同或购置新增自备车过轨运输申请的审批。3、组织协调跨局自备车运输计划、运输方案编制与实施，参与自备车运输计划的管理，组织协调签订互保协议。4、督促检查自备车各项管理工作，解决运用中出现的问题。5、负责协调跨局自备车运输的经济费用补偿事宜，并收缴各铁路局应上缴的管理费。6、根据市场变化需求和铁路能力的允许，扩大组织整列自备车运输范围。总结推广交流先进经验，提高自备车管理水平。
由于企业自备车有很好的经济效益，铁道部的发展速度还是处于滞后的脚步，不能适应社会经济发展的脚步，运行的能力是很紧张，加上企业对自备车的投资热度与日俱增，自备车的数量很大，例如，呼和浩特铁路局的自备车数量就有1.5万辆，成都铁路局的自备车的数量也有1.1万辆。这些自备车的数量逐渐增加也会对运行管理提出更高的要求，例如，铁路运行的铁路建设、调度方式、设备技术、检修手段、人员综合能力等。当企业自备车数量处于数量小的话，就会对铁路的运行能力产生正面的影响，但是当自备车的数量大于一定的数量，就会对铁路的运行能力产生负面影响。因此，企业自备车的数量要控制在一定的数量，才能更好地提升铁路的运行能力。为了更好地管理企业的自备车，应该完善管理机制，优化产业结构，加快铁路改革的脚步。
3、提高企业自备车运用管理水平的建议
铁路要改革实现适应社会的发展，必须解除铁路部门的垄断地位，让铁道部门的经营资产处在市场竞争中，促进经济可持续发展，实现公平竞争的原则。企业自备车也要引入市场竞争机制，优者保存，劣者应该淘汰，加强对自备车的管理。
企业自备车的管理要满足市场需要，符合市场规则，不能背离市场规则，逐渐提升铁路的运行能力。要建立自备车管理机制，企业只负责自备车的投资，不能参与自备车的管理，应该引入专业的租赁公司，和铁道部门加强合作，实现自备车的有效管理。铁路部门要优化自备车的管理，控制自备车的数量，计划好自备车运输。铁要引进新的技术来完善对自备车的检修，让自备车能够被很好地利用，加强人员的技能提高，让工作人员有着较高的业务能力，有效地提高对自备车的管理。国家应该将企业自备车价格和铁道部门控制的想、设备同等对待，，打破铁道部门对国资火车设备垄断地位，实行市场竞争机制，这样可以对自备车有效地控制，同时也可以提高多元化的社会资本对铁路部门的投资，有助于市场的公平发展，企业要加强自身的管理，通过科技手段来发展企业，提高企业的对自备车投资的管理，实现自备车的利润最大化，更好地壮大企业的经济实力。
参考文献：
[1]谢元勋.关于企业自备车运用管理的思考[J].铁道运输与经济,2002,24(6):28-30.
[2]左强.企业自备货车维修安全管理工作的思考[J].上海铁道科技,2004,(3):50-51.
[3]洪海挺.专用铁路运输信息系统的设计与应用[J].铁道货运,2008,(7):31-33.
第2篇：火车运输计划范文
【关键词】LNG运输 ERP 计划调度 北斗导航
1 引言
在液化天然气工业链中，LNG运输是一个重要的环节，槽车运输是LNG运输方式中应用最广泛、最灵活的运输方式，也是液化工厂（接收站）到加气站终端、LNG调峰储备站的唯一方式。同时液化工厂对LNG槽车运输安全亦负有重要责任。因此LNG槽车运输管理工作对任何液化工厂来说都是一项极其重要的工作，这关系到能否及时准确高效安全地将LNG运抵指定目的地。但是国内LNG产业由于起步较晚，还未有形成一套成型的LNG槽车运输管理的行业模式。许多LNG企业仍以传统的电子表格为主的业务沟通方式，进行LNG槽车调运。也有一些企业斥巨资引入国际先进的液化天然气物流体系，但从使用效果来看仍有各种水土不服现象。
山东泰安60万吨/年LNG国产化项目作为国家能源局主导、中石油“走出去”战略全套设备国产化的依托工程， 已经全面投产运行，在运行过程中我们总结创造一套切实可行、实用高效的LNG槽车运输管理模式。实现了LNG产品货物从工厂到客户，从装车到运输的全面管控，闭环管理。目前从各方反馈，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同时保证了产品在流转过程中的安全可靠。本文根据LNG运输过程中的影响因素和特点，着重从车辆计划调拨、安全检查、充装管理、定位监控方面来介绍泰安LNG工厂的LNG槽车运输管理模式。
2 LNG运输管理体系
2.1 车辆计划调拨
山东泰安昆仑能源有限公司在借鉴相关行业经验的基础上，通过自己摸索研究，自助研发了一套全新的计划调度系统，相对于该行业以往的计划调度工作流程，该系统在准确性、及时性、可操作性上均有了明显的提高。该计划调度系统的核心是我公司自主研发的基于ERP基础上的计划调度系统，该系统对计划调度工作的整个流程做了一个功能集合，包含计划上报、计划审核、计划分配、车辆调派、结算对账等整个流程。流程简介：泰安昆仑能源有限公司储运部计划调度员接收通过山东公司计划规划部下发并通过泰安昆仑财务部审核的次日装车计划，结合各物流公司提供的次日可用车辆信息，将山东公司下发的次日装车计划分解，并把分解计划下达到各物流公司。各物流公司根据收到的次日计划安排车辆，然后将车辆安排反馈到泰安公司储运部计划调度员，储运部计划调度岗对物流公司上报的车辆安排予以确认，待确认后各物流公司打印各自计划的派车单，次日车辆可凭派车单进站充装。
2.2 车辆安全检查
LNG槽车入厂承运需先进行车辆资质备案，包含运输单位情况、车辆情况、司机押运员情况。同时车辆出发前须做好安全自检，进站前站厂检查，装车过程中巡视检查，装车完毕出厂前检查。每个环节都是必不可少的，任何环节出现问题都会造成不可估量的后果。
2.2.1 LNG运输车辆资质备案
为了解运输公司情况，防止无资质运输公司滥竽充数，导致车辆不可控，安全不可控，服务质量不可控，在站厂进行LNG运输的车辆都要在我公司进行备案，备案内容一般包括以下内容：
（1）运输单位情况。1）运输单位资质：道路运输经营许可证、营业执照、组织机构代码证。2）运输单位人员资质：驾驶人员、押运员从业资格证，身份证。（2）车辆情况。1）车辆道路运输证、机动车行驶证及审验记录。2）移动式压力容器使用登记证。3）铭牌。4）产品合格证（移动式压力容器合格证）。5）产品质量证明书。6）压力试验检验报告（液、气相管道、内容器）。7）气密性试验检验报告（氮气或氦检漏检验报告）。八罐车车体检验报告。
2.2.2 LNG运输车辆进站前运输公司安全自检
一般，车辆进站前还需提供自己公司对车辆所进行的检查，用以为站厂提供一份依据。检查内容基本为车辆入厂前检查内容的简化版，用以为装车员提供一份直接可视化的材料，用以掌控车辆状况。
2.2.3 LNG运输车辆进厂前安全检查
进站前由工厂组织的安全检查，彻底落实安全情况，排除一切不安全隐患，防止问题车辆进站，做到切实可控。
（1）气液相阀门应灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接螺母材质应为铜螺母。（2）紧急切断装置应灵敏、安全可靠。（3）安全阀应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（4）槽车储罐液位计应有效、安全可靠、准确反映储罐内液位情况。（5）压力表应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（6）储罐阻火器应安全可靠。（7）槽车至少配备两只5kg干粉灭火器，压力应在有效范围内，喷射管无破损。（8）防火罩完好无损，安全有效，进站装液前应安装防火帽。（9）罐体密封无泄漏，无异常；罐体检验日期必须在有效期内。
2.2.4 LNG运输车辆装车完毕出厂前安全检查
出厂前检查是整个装车流程的最后一道工序，这一道检查出现错误，最终出现问题，那么前面的所有工作付诸东流，最后一道检查也就尤为重要，主要有一下内容：
（1）气液相阀门灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接可靠。（2）紧急切断装置灵敏、安全可靠。（3）铅封是否打紧扎牢。车辆安检是为了保证车辆安全，任何利益都必须以安全为前提，没有安全那么所有的工作都是徒劳无功的，一旦出现安全问题将会会给个人、企业、社会造成不可估量的损失，所以必须及时排除安全隐患，通过层层控制，保证人、车、货安全。
2.3 车辆充装管理
车辆安全充装是LNG槽车运输安全的重要前提。泰安LNG工厂制定了一套标准的充装流程，对车辆附件检查、充装前后吹扫、充装速度控制等方面都做了详尽的规定。以保证充装过程的安全顺利。下面将对操作过程中的关键点进行一一介绍。
关键点控制：（1）槽车充装前安全检查，检查槽车的安全附件、静电接地情况，检查槽车阻滑器摆放情况。（2）打开氮气阀吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，确保气液相管线内空气被氮气完全置换。（3）用氮气加压来检验装车臂和气相返回臂法兰连接处是否发生泄漏，此过程需要将装车臂加压至0.6Mpa并且保压10秒。（4）导通气相对槽车储罐进行降压，槽车储罐压力低于0.3Mpa时降压完成。（5）装车开始时流量逐渐增加，当流量装车量大于0.5T时及装车量剩余1T时，需要装车员在批控器上进行确认操作。（6）在装车过程密切关注温度压力以及流量。（7）装车完成后对液相臂进行吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，至少吹扫3次，保证装车臂内无残留的LNG。（8）断开连接，检查压力液位是否正常，确保未出现超装。
2.4 车辆定位监控
2.4.1 车辆行驶状态监控
车辆行驶状态监控主要监控车辆的停驶情况、速度变化和运行线路。为了保证车辆运输途中的安全，我们对车辆行驶有严格要求，车辆在行驶状态中停留时间超过120分钟均为异常停车，车辆速度不得超越70km/h。若车辆在行驶途中突遇情况不能准时将LNG送达制定目的地，我们将通过监控调派其他适合车辆将LNG准时送达目的地。因槽车驾驶员故意拖延时间或将产品做手脚影响到站时间和LNG产品质量的行为我们针对不同情况会有相应处罚和零容忍政策。
2.4.2 车辆实际到站监控
车辆实际到站情况关系到计划调拨的执行情况，并影响财务结算，因此需要对车辆是否到达制定目的地做出监控。为避免目的地错误，我们将目的地区域进行定位，将站点做区域管理，车辆信号进入管理区域会发出报警警示提示车辆到达目的地，从而确保车辆准确到站。
2.4.3 车辆行驶里程监控
LNG运输距离长短不一，运输距离较短时很快就能到达指定目的地，较长时则需要几天以上到达，承运方与第三方财务结算是运距不一致时，本系统监控运距作为重要的结算依据，从而保证最后资金结算的有效进行。
3 总结及未来展望
第3篇：火车运输计划范文
关键词：汽车客运站；公路运输；现代化
1 概述
张掖是古丝绸之路重镇，是中国历史文化名城和优秀旅游城市，自古有“金张掖、银威武”的美誉。近年来随着经济的发展，游客人数逐年增长，增长数量如图1所示：
张掖市旅游接待人数近年来呈现较大上升趋势，因此建设新型的汽车客运站，满足旅客的出行需求，已经成为如今亟待解决的问题。
张掖市现在有三个客运站，分别是张掖汽车站、张掖汽车南站、张掖汽车东站。由于建筑年代已久，汽车站规模小，设施陈旧，且离张掖火车站距离都较远，坐火车出行的旅客在换乘时往往出现等车难的问题，火车站附近仅有有数的几辆公交车站，并不能满足所有旅客的出行要求。所以，为改善人民日益增长的出行需求，迫切需要在火车站附近建设一座符合现代化要求的汽车客运站。
2 客运站站址选择
在对张掖市客车出行人数进行调查研究后，预计未来新建客运站日旅客发送量为8000，根据客运站总体布局原则，确定该客运站为二级客运站，该项目总占地面积32000m2，建筑设施占地面积为22679m2，用于未来发展用地9321m2。拟建的客运站位于张掖火车站偏西南方向300米处，该处有闲置土地两万余平米，没有永久性建筑物且附近居民较少，拆迁工作量较少。在此处建造汽车站，不仅改善了火车站附近的交通不畅问题，减缓了城市交通压力，实现了公路运输与铁路运输的无缝衔接，提高了运输效率，方便了旅客出行，同时也改善了火车站附近的环境，提高城市的整体布局。
新建的汽车客运站位置如图2绿色区域所示。
3 新型客运站特色
张掖汽车站遵循“以人为本”。汽车站综合大厅由售票厅和候车厅组成，采用“T”字形格局，使客流和行包流更加畅通。综合服务处设在大厅最显眼的位置，方便外来旅客问询服务，另外还增设智能化系统用房、自助银行服务、无障碍通道和残疾人服务设施，满足不同旅客的需求。站前广场也进行了规划，为不同车辆的停放设立了不同区域及停车位，站前广场紧邻张火公路，距离公交站130米，为旅客提供了方便。
进站旅客流线示意图如图3所示。
旅客在进入候车厅后可以直接把行李寄放在行包托运处，行包提取处设在出站口附近，旅客出站时，可直接通过服务窗口根据登记号牌提取自己的行包，避免了以往汽车站出现的行李的丢失或错拿，是客运服务更加正规合理化。客运站整体布局符合张掖城市文化，带给旅客感官上的冲击，使外来旅客对张掖文化更加深刻。
另外，在新建客运站附近，利用空闲场地发展商业，建设酒店住宿、快捷餐厅、便利店等附属设施，使张掖新客运站成为一种多功能齐全的混合式客运站。
4 结束语
张掖市作为“第二批国家全域旅游示范区”，在汽车客运站新建方面应作出重大改善，充分利用现有Y源整合张掖铁路运输、城市交通、旅游服务等客运功能，实现了与铁路运输的无缝接轨，减少了旅客的换乘时间，形成一体化的综合交通枢纽。
参考文献
[1]JT/T200-2004.汽车客运站级别划分和建设要求[Z].
第4篇：火车运输计划范文
【关键词】燃煤电厂；经济效益；管理办法
【Abstract】Based on the methods of production of coal from the source to enter the thermal power plant management measures， equipment management， staff skills training and ideological supervision work to improve the overall efficiency of power plants and fuel costs do on the fuel port firm to control， so that the efficiency of the power plant can be improved， coal resources are used efficiently.
【Key words】Coal-fired power plants； Economic benefits； Management approach
0 前言
在火电生产发展中，燃煤占发电成本的60%左右，同时在电厂的经济效益上占了80%～90%左右。所以如何管理燃煤这方面上，各大电厂为此也花费了大量的精力。本文参考相关文献资料和电厂相关方面工作经验，对这方面的内容做了一个总结。电厂要以降低燃煤成本，提高燃煤质量，减少燃煤污染为准则，在以这为标准在燃煤的采购计划，计量，采制样，化验，煤场管理，统计，监督等各个环节正规化，标准化，科学化。
1 燃煤的采购计划
通常情况下燃煤的计划是通过当期企业发电量计划而定的，由于年度计划制定过程中时间跨度较大和市场不确定因素影响，电企大部分按月制定采购计划：
1）当月计划采购燃煤量=当月发电量×机组发电煤耗×7000÷预计当月采购燃煤入厂加权热值。
2）采购计划数量依据煤场存煤量一般控制在20～25天左右，如在春节（或汛期）控制在40～45天左右的量。
3）采购计划质量应与各大电厂锅炉设计参数所需燃煤品种允许条件下，合理选择，确定矿点，和各矿点，比质比价，择优选购并与信誉好的矿点建立良好长期的业务关系。
4）在购煤计划中的运输管理中也应选择讲信用，守合同的运输单位，严禁运输途中掺水，掺矸等其他非煤物质，同时合理安排火车，汽车的运量比例，把运输费用降到最低限度，从运输方面中降低燃煤成本。
2 燃煤入场的计量
定期对汽车和火车的计量衡进行检查和维护，确保计量衡的精确性，计量同时不允许 计量人员应做到逐车计量验收，逐车信息记录，如车牌，矿点，数量等信息进行准确记录，坚持一车一过衡，一车一回空。
汽车衡在计量过程中应按合理速度上磅，停车熄火，车上人员下车。火车衡在计量过程中，车速必须控制在设备允许的速度范围内计量人员应做到“两清”“两准”即交接手续清，复核记录清，过衡数字准，票据记录准，每天将过衡数据上传发送到MIS系统。
3 入场煤的采制化监督
采样过程应按照GB 475-2008 商品煤人工采取方法和GB/T 19494.1-2004 煤炭机械化采样 第一部分：采样方法 人工采样在火车和汽车的方式上还是有所不同，首先都应依据矿点，数量和标称最大粒度来确定采样的采样方式和最少子样数，采样方式应根据数量来随机采取，火车可以采取顶部采取和火车侧门的中部，下部采取，汽车的人工采取则是将堆煤根据随机性左或右剖开并上中下采取，表1和表2为子样数的制定方法。
器具的容量应至少能容纳1个子样的煤量，且不被试样充满，煤不会从器具中溢出或泄露。粘附在器具上的湿煤应尽量少且易除去子样抽取过程中，不会将大块的煤或矸石等推到一旁。采集的样品在制作之前应做好编号，现在随这科技化的发展，在煤样信息确认中，普遍采用了扫描码来确认煤样的信息，同时还用人为手写编码再次确认煤样的信息。于此同时，煤样应保存在不吸水，不透气的密封容器当中并放置阴凉处。
根据GB/T 19494.2-2004人工缩分方法：二分器法，棋盘法，堆锥四分法，九点取样法等，在生产过程中普遍使用了二分器法，在缩分过程中要使试样多次（3次以上）通过二分器。还有破碎和过筛的过程，破碎的目的是增加颗粒数，减小缩分误差。在破碎过程中应减少煤样的损失和混样，采取一样一制，破碎前应对破碎腔体进行清空，破碎时应采取适量放入，以防止腔体堵塞和其他安全问题，破碎后应对破碎机进行清理，确保不会混样。如果破碎过程中发现大块试样，可以采取人工法破碎到破碎机最大供料量。制样对试样有粒度范围要求的试样不应将试样一次破碎，而应采用逐级破碎缩分的方法来减少粒度和试样量。人工制样流程如图1―图4所示。
化验过程根据GB/T 211-2007 煤中全水分的测定方法 GB/T 212-2008煤的工业分析方法和GB/T 213-2008 煤的发热量测定方法，在送样过程中应送样员应与接样员核对信息，并做登记，以确保样数的正确。在化验过程中也应把煤样信息一对一的核实，在化验过程中碰到数值太过偏差的，应及时在做试验加以确认。
4 煤场的管理和统计
首先要保证煤场里的交通秩序和安全，不发生堵车和燃煤的乱堆乱放。不同煤种需要合理的存放，比如褐煤。因组堆压实，避免氧化和放置在尽可能阴凉处，同时尽可能减少储备。合理掺配，烧旧存新。对地面的泄煤，漏煤及时的清洗，冲洗到燃煤回收池，可以利用，同时保持煤场的清洁。盘煤前，应做好燃煤的分类和整形工作，将超过轨道的燃堆成棱台体，没超过轨道的平整存煤平面，并将储煤槽装满。盘煤时，切割不同规则块，分别测量体积，储煤槽测量深度，计算体积。
5 燃煤管理廉政建设和民主监督
定期开展廉政主题的会议和学习，通过实例给职工一个讲解，同时让职员了解如果违法操作的话，带来的后果的严重性和违法后果煤炭管理人员和采购相关人员不允许参与供煤和运输单位的各种贿赂，以及不得主动参与违法乱纪，有损企业利益的事。同时对采购的矿点，单位，数量，采取公平公正公开的原则，形成一个良好的购煤环境。应制定好的奖惩制度，对违规，违反安全，损害企业利益的行为必须严惩。而对掺假煤等认真细心工作的职员应给予适当的小奖励，有利于在调动职工积极性的同时，也能让职工更深入的去了解燃煤的知识。
6 结论和建议
燃料在电厂的生产和效益上扮演着重要角色，通过上述的办法能够在煤的质量和数量上得到保证，同时在技术和思想监督惩罚的管理中既调动了职工到积极性，同时也给职工一个警示，让工作得以更顺畅更好到开展，也让企业有更好到效益和发展。
【参考文献】
第5篇：火车运输计划范文
关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防
中国国际货运航空公司作为首都国际机场的基地航空公司，目前拥有正在运营的T1国内航空货运站和T2国际航空货运站，其货运处理能力为34万吨／年，其中，国内货运站能力为16万吨／年，国际货运站处理能力为18万吨／年。
作为我国重要的中心机场和门户机场，34万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展需要。因此，国航在紧临T3航站楼的位置新建了第三座航空货运站(T3航空货运站)，以满足自身业务需求。
T3货运站概况
T3航空货运站不仅为国航的所有客、货航班服务，而且还为与国货航签订协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货物运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。其处理的货物包括普货及冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物库，另外还需处理IATA航空运输规定中的九类危险品。该货运站按年吞吐量80万吨规划设计，建筑用地面积46.2万平方米，总建筑面积12.5万平方米，总投资约6.2亿元，目前已正式投入运营。
货运站由多个功能子项组成，包括国内、国际货运站房、综合业务楼、辅助生产用房和商用房，以及特殊货物库、锅炉房等。公用动力配套辅助设施安排在综合业务楼内。图1为T3货运站鸟瞰图。
T3货运站设计特点
1 总平面布局合理
T3航空货运站建设用地为南北长、东西窄的L形地块，如图2所示。其中，地块一南北向用地红线长1067.34米，东西向红线宽204.5米，面积为358.085亩；地块二的东、西、南、北四边均为市政路，其东西向用地红线长749.54米，南北向地红线宽341米，用地红线面积383.39亩。地块一西侧、地块二南侧为空侧货机坪。建设场地内地势较平坦，所处区域全年盛行北风、西北风。
根据建筑防爆、建筑防火的有关规定，以及方便货运车辆进出、符合货运流程的设计原则对两个地块进行总平面布置。
地块一的布置，考虑国内货站和国际货站的管理方便，将国内货站布置在地块的南部中间地段，国际货站布置在地块的北部中间地段，两个建筑物的西边为空侧，主要为待装货物和运输通道，东边为陆侧。将辅助用房布置在地块中部南侧，办公楼布置在地块的中部东侧，特殊货物库及相关用房布置在地块中部北侧，特殊货物库1北与国际货站、南与辅助用房、东与食堂的安全间距均大于50米。如图3所示。
地块二的布置：考虑近期与远期发展的需要，将两栋商用房布置在地块的西北部，在西南部规划两栋国际货站，商用房的北侧和规划国际货站的南侧均为空侧，主要为待装货物和运输通道。地块的东南角为31500平方米的集装箱场坪，场坪的西南角布置修理间和锅炉房，修理问与锅炉房之间由防火墙隔开。地块的东北角为预留发展用地，面积约18700平方米。如图3所示。
2 交通设计流畅
在航空货运站设计中，车流的便捷和顺畅是设计的重点。根据这特点，考虑到货运站的地理位置，将交通流向的主要出入口均设在东边，国际货站和国内货站均采用中间进两边出的交通流向方式，可使货车直接进出该区域，无需绕行，极大地满足了货车行驶的需要。如图4所示。
设计中考虑了大货车、中型车、小型车三种车型的车位，根据使用要求设计各类车型停车位数量，可以满足目前的使用要求，并且为今后的发展创造了条件。
货运站中的主要对象是货车和小汽车，结合机场规划并且考虑到今后的发展，设计中空侧主要为货物堆场和平车运输，陆侧主要为停车场，两侧基本上均为硬化地广场。其他主要连接道路宽度为9米，次要道路宽度为6米。
3 工艺设计先进
该货运站是社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，可以对目前各种机型的客机、货机运载的集装货物和散货进行处理。国际站房、商用房的货物和处理作业在海关监管下进行，与国内货站进出港区的货物作业严格分开。
根据地块一进深较短的特点，使货站沿长度方向布置，从而使得国际、国内货物处理区的陆侧车辆完全分流，便于海关对国际货物处理区的监管。
地块二的布置则根据海关对航空货运大通关基地的规划要求，结合国货航未来的发展，预留出货运站的位置，并考虑了商用房。
国际、国内货运站的运营管理及业务办公集中在综合业务楼内，达到人流与货流自然分流。
营业厅紧临收发货区布置，方便了货主办理手续，并合理组织人流、物流、信息流，缩短了文件传递时间，提高了作业效率。
货物处理区均采用大跨度、大柱网结构形式，便于叉车、拖车等设备作业，并适应未来工艺布置调整的灵活性。
国际、国内货物处理区之间的中转货物可通过空侧场坪的运输通道来运输中转。
航空货运站主要设备的选择满足高速、准确、安全可靠、运行稳定、寿命长、故障率低的基本要求，并兼顾价格、节能等方面的技术合理性。
4 建筑设计适应工艺流程布置的要求
为达到物流建筑的快速直通要求，建筑体形以矩形为主。货物处理区室内净高，根据不同的工艺要求设置不同的空间高度。工艺的主要物流交通通道兼作建筑的消防通道，满足防火要求。为适应功能需要，在处理区的空陆侧分别设置了贴临办公，方便就近办理手续和有关办公需要。另外，贴临办公区适当设置了工人候工室和生活间，避免在处理区设置造成空间浪费和影响工艺布置。
5 消防设计符合要求
(1)总图消防
国际货运站和国内货运站站房两侧均设有坡道连接，消防车可通过坡道与空、陆侧相连而组成环形车道，以满足规范要求。
在总平面布局中，利用通道和广场，每一个防火单元设都有消防环路和消防扑救面，并且消防通道均不小于4米，转弯半径均大于12米，满足消防规范的要求。
(2)建筑消防
国内、国际货站的货物处理区按丙类厂房建筑设计，耐火等级为一级，依据《建筑设计防火规范》防火分区面积不限。
站房内特殊区域单独设置防火分区，满足防火要求，如集装货架区和营业厅。
货物处理区为网架结构，所有钢结构承重构件均应做防火涂料处理，耐火时间满足一级耐火极限要求。防火隔墙为双层防火板。
特殊货物库与其他建筑物有一定的安全距离，并设有环形消防车道。在该库内储存的物品，均按不同品种分类，隔离储存在专用的隔间内，隔间包括易燃、易爆、腐蚀性、易氧化、放射性、毒性等存放间。
对于不同物品存放间，根据储存物品的化学性质或灭火方法的不同，采用了相应的防爆、泄压、防雷、防晒、通风保温、防火等安全防护措施。
库内地坪采用碰撞不发火地面。库内的电气管线按防爆要求敷设。
(3)给排水消防
设置室外消火栓给水系统、室内消火栓给水系统、室内自动喷水灭火系统。国内、国际货运站贵重物品库、信息中心机房设七氟丙烷气体灭火系统。各单体建筑物均配置建筑灭火器。室内明装消火栓管、自动喷水管、自动扫描射水高空水炮管道均采用消防管材。
(4)其他消防措施
第6篇：火车运输计划范文
Abstract： In this paper， the new transport network of the combination of three networks of aviation network， road network and railway network is used to study the problem of the express network in Anhui province. First of all， the network hub allocation model is used to determine the Hefei and Fuyang as the primary hub points. And then taking Fuyang as an example， multi-hub-and-spoke transportation model is used to prove that from the primary hub points to the secondary， the day cost of train transportation is less than that of the automobile transportation.
关键词： 线性规划；多枢纽轮辐式；闭合环绕式；网络优化
Key words： linear programming；multi-hub-and-spoke；closed circulating；network optimization
中图分类号：O221.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）36-0067-04
1 问题提出
随着21世纪的到来，中部地区的崛起，中部各省也成为中国经济增长的主要因素，物流产业也随之迅猛发展，面对陈旧的物流网络系统，怎么样实现高效的，安全的，低成本的运输方式，对中部的经济发展具有非常重要的实现意义。以安徽各个市县区为例，来研究未来安徽省物流网络的建设和发展。
这次主要研究的运输范围是北京，上海，天津，福州，杭州，广州几个省和安徽省的交互情况，根据这些研究数据分析网络运输优化路线。安徽省有合肥、亳州、阜阳、淮北、宿州、滁州、六安、宣城、巢湖、池州、铜陵、安庆、黄山、蚌埠、芜湖、淮南、马鞍山等17个省辖市，安徽省一共有合肥，安庆，黄山，阜阳四个市拥有机场，如图1所示。
2 网络枢纽运力调配的模型
对于两个城市A和B而言，A城市的配送就是B城市的接收。所以研究单方面的运力调配即可在对航空枢纽地点进行选择的时候，必须基于以下假设和模型的参数说明：
约束（2）表示每一个城市运往机场的快递量都不超过货运车辆最大的运力，但同时要不小于最大运力的40%；
约束（3）表示从城市的缓存区运送到机场的快递量不能超过运输车辆的最大运力；
约束（4）表示发往市以及市下属各级枢纽中心的快递量之和不能超过机场到一级枢纽地点之间运输车辆或者火车的最大运力。
安徽省所有城市之间的距离如表1所示。
根据表1的距离信息，需要在合肥，安庆，黄山，阜阳四个城市中确定一级枢纽点，并且整个省市的一级枢纽点的最大个数为四个。并且结合到达安徽省的飞机运输运输量作为重要条件考虑。
进行模拟算法计算过程中，需要进行如下假设：
①其他城市的航空到达山安徽省的快递量大于2000kg。
②到达安徽省的各个航空班机的数量如表2所示。
③假设省内之间不考虑航空运输，不同省市到安徽各个机场的运费如图表3所示。
在计算过程中，本出以下假设（以下假设均为调查得出的大概数值）：
①一级枢纽每日的固定运营成本为3000元/天，二级枢纽每日的固定运营成本为2000元/天；
②小货车的最大运力为6000kg；
③每个枢纽城市每天的快递量都为2000kg；
④汽车运输的成本为两个城市之间的距离*重量（t）*1.26元。
基于以上数据的提供，运用excel表格对此类运输枢纽的确定问题逐个进行求解，对某一天到达安徽省的快递进行计算和处理。
日支出成本=3000*2+2000*15+（3+3+5+6+6+3）/6*1000*4*2+（4+3+4+6+5+6）/6*13*2+2575*1.26*2=197509
由表4、5、6分析可知，在只考虑是时间成本因素上，设置多个一级枢纽点要比只设置一个一级枢纽点节省时间，因为从地图上看，设置多个一级枢纽点，可以选择空间距离更近的枢纽点运送货物，更加节省时间；而在考虑资金成本因素上，设置过多的一级枢纽点会有更多的资金投入。综上，在设置两个一级枢纽点时，一方面可以有效的减缓一个一级枢纽点时的所需要面对的非常大的物流压力，另一方面，也可以减少因设置过多的一级枢纽点而造成的资金投入的增加。从所有的结果中可以看出选择合肥和阜阳作为一级枢纽最佳。
3 多枢纽轮辐式运力调配问题的模型
多枢纽轮辐式运输网络，具有相对简单的网络运输结构，中途不涉及到卸载和装载的特点，而且多枢纽轮辐式运输网络是由多个单枢纽轮辐式运输网络组合而成。对于城市A和城市B而言，城市A的配送就是城市B的接收。也就是说研究单方面的运力调配问题即可。轮辐式运输网络的选择都是基于航空枢纽地点也就是一级枢纽点的确定，进行运输方式的区分以及运输路线的选择。以运输方式的选择为函数的自变量，目标是利润最大化，主要约束是时间约束和运输能力约束，构造出下面所示的数学模型：
其中每个约束表示含义为：
约束（5）表示通过i市航空班机运输的货运量不超过班机的最大运力；
约束（6）表示一级枢纽到二级枢纽的快递量不超过机场到一级枢纽之间运输车辆或者火车的最大运力；
约束（7）表示任何一个一级城市的快递量需要累积到运输汽车的50%才运往机场进行航空派送；
约束（8）表示任何一个枢纽城市的快递量都不小于2t。
得知在一定随机快递量下，确定是安徽省的一级枢纽点为合肥、阜阳。在确定一级枢纽点的情况下，以阜阳市为例对多枢纽点轮辐式运力调配情况进行分析。
根据安徽省每个城市之间的距离，为每个一级枢纽划分对应的二级枢纽。结果如表7所示。
在进行分析计算的时候，仅以一级枢纽阜阳为例进行计算，从外省到阜阳各级城市的快快递的日支出成本计算，并求和即可。阜阳对应的三个二级枢纽：亳州，淮北，宿州。阜阳出发到各地的列车时间表为如表8所示。
在日常工作时间的都有阜阳到亳州，淮北的列车，考虑到快递件数量多、大，采用列车运输快递能充分保证每天不会有剩余的快递。
进行计算时，需要做出以下假设：①？酌=1/14表示每经过14天车辆就会需要进行安全检查和维修：Hm=2.94即？酌Hm=0.21；②一级枢纽的每日固定运营成本为3000元/天，二级枢纽每日的固定运营成本为2000元/天；③小货车的最大运力为6000kg；④汽车运输的成本为两个城市之间的距离*重量（t）*1.26元；⑤安徽省公路过路费为0.7元/吨公里。
根据上面的假设以及自己收集的一些数据，通过excel表格的规划求解进行计算，满足上述的函数模型的要求，根据运行结果进行分析，对某一天从对其他省市的城市到阜阳市的快递、其他省市的城市到亳州市的快递量的随机时，结合人们日常的工作时间，将快递量随机时间范围定位08：00-17：00，汽车安排运输最晚时间为18：00。同时在计算过程中不计快递阜阳到火车站的时间。
其中，表9中方案1表示阜阳到亳州使用火车运输的运输方式，方案2表示从阜阳到亳州使用汽车运输的运输方式。一、二级枢纽之间的运输方式均使用汽车运输。分析表格，本文发现方案1（火车运输）的总成本远小于方案2（汽车运输）的总成本。即是对于阜阳到亳州的快递运输，火车运输方式的总运输成本小于汽车运输方式的总运输成本，这一结果说明了针对一些特殊的运输环境，可以研究新的运输方式以达到增加企业利润的目的。但是对于两地铁路运输比较落后的地区，企业还是需要使用汽车运输或者开拓出新的运输策略。
采用火车运输的方式能降低能源的消耗，加快快递运输的效率，降低能源的消耗，加快快递运输的效率。快递企业采用这种方式运营很大程度上缩小了某区域运输能力的限制、降低了快递运输过程中消耗的成本。
参考文献：
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[3]余朵苟.基于复杂网络理论的快捷货运网络拓扑结构研究[D].2009.
[4]靳志宏.快递超网络优化问题研究[D].大连海事大学，2013.
第7篇：火车运输计划范文
美计划研发新型核弹头 据报道，美国能源部在一项正在讨论的计划中，提出开发一种多种任务能共同使用的核弹头。能源部承包商将要开发的首款这类武器被称为IW-1，预计未来将代替空军现役的W-78弹头，W-78弹头目前也搭载于地基弹道导弹上。此外IW-1还可替换海军潜射弹道导弹上的W-88弹头。这项计划已引起国会两院的关注，有议员建议奥巴马政府应首先对这项可选方案的成本进行比较。海军也基于成本和时间上的考虑对计划提出了异议。同时，国会的消息来源指出，由于预算约束增加，因此管理部门或许将项目推迟约5年。
印度成功试射“烈火”3导弹据报道，印度战略部队司令部在奥里萨邦海岸附近的车夫岛对射程超过3000千米的远程“烈火”3导弹进行了试射。试验中，印度全程跟踪了“烈火”3导弹从发射直至精确命中目标的全过程弹道，使用了雷达、遥测观测站、光电仪器和军舰。“烈火”3配备了先进的高精度导航系统并由创新的制导方案作为引导。战略部队司令部发言人称：“这样成功的发射测试表明我们对军事行动的准备能够满足任何可能发生的事，同时确立了印度战略武器库中这一威慑武器的可靠性。”
俄罗斯将订购伊尔-112w运输机 据报道，俄罗斯国防部副部长尤里・鲍里素夫宣布将与俄罗斯联合飞机公司签订合同，研发并生产伊尔-112w轻型运输机。该飞机的研究和开发工作将由伊留申航空集团负责。鲍里素夫称，关于该飞机交付的第二份合同将在飞机制造完成之后授予，计划将在2017年向俄罗斯军方交付该飞机。鲍里索夫没有说明俄国防部所订购的飞机数量，称俄将订购大约几十架。但今年初，来自伊留申航空集团的新闻称，依据计划该公司将生产62架飞机。订购的伊尔-112w将取代俄罗斯老旧的安-26运输机。
俄罗斯推出BMP-3替代车型据报道，俄罗斯库尔干机器制造厂已经为俄罗斯陆军完成了第一辆“库尔干人”步兵战车样车的生产。这是BMP-2和BMP-3步兵战车长期替换计划的重要一步。新型战车也被称为BMP-4步兵战车，将根据其作用装备各种特定的武器系统。“库尔干人”步兵战车的车体将作为履带式战车车族的基型车，车总重约25吨，由前置柴油机驱动。预计整个车族有救护车、指挥与控制车、抢修车、120毫米迫击炮载车等。在此前的展示中，“库尔干人”步兵战车的等比例模型配备了BMP-3步兵战车的完整炮塔。
加拿大取消近战战车项目 据报道，12月20日加拿大政府宣布，决定取消近战战车（CCV）采购项目。加拿大原本计划耗资20亿美元采购下一代装甲近战战车。加拿大国防部长罗布・尼科尔森称，加拿大武装部队建议，对其他战车平台的重要性能改进能够解决许多现有的部队防护问题，所以决定不再继续进行近战战车采购项目。根据近战战车项目合同，加拿大原本计划采购108辆各种配置的近战战车，可能在4年内就采购30多辆。有3家公司竞争该近战战车项目，项目取消的决定对三家公司及他们的工业合作伙伴是一个沉重打击。
阿根延计划采购M56式轻型榴弹炮和M109自行榴弹炮 据报道，阿根廷计划采购意大利奥托・梅莱拉公司的M56式105毫米轻型榴弹炮，以及36门M109A5或A2式155毫米自行榴弹炮。阿根廷将用新采购的M109榴弹炮替换老旧的AMX-F3榴弹炮，并增强阿根廷陆军炮兵部队的火力能力。阿根廷陆军还装备有TAM VCA榴弹炮，该炮是将意大利“帕尔玛利亚”155毫米榴弹炮炮塔安装在TAM轻型坦克底盘上。阿根廷部队还希望采购瑞典萨伯公司设计和生产的RBS-70单兵便携式近程防空系统，该系统可发射制导导弹，用于对付多种空中目标，射程为250米至8000米。
瑞士陆军追加订购“保护者”遥控武器站 据报道，瑞士陆军已与挪威康斯堡公司签订了一份价值3160万美元的合同，追加订购一批“保护者”遥控武器站及其相关后勤保障服务，用于支持瑞士陆军RP13GMTF装甲人员输送车项目。“保护者”遥控武器站有M151、M153、舰载型、轻型、超轻型和中型等6种变型，可使乘员在车内遥控操作武器瞄准射击。武器站上安装有稳定型发射平台、M6烟幕榴弹发射器、火控系统和控制柄，并可配装多种武器。除瑞士之外，“保护者”遥控武器站还装备美国和英国等17个国家的陆军部队。
PzH2000自行榴弹炮实弹试射“神剑”炮弹 在兼容性试验最后阶段，美国陆军和雷声公司利用德制PZH2000自行榴弹炮成功发射10发“神剑”精确制导炮弹，验证了“神剑”与PzH2000自行榴弹炮的兼容性与性能。试验中，PzH2000榴弹炮发射的10发“神剑”炮弹，射程从9千米到48千米。每发炮弹的落点均在距目标3米之内。另外，PZH2000试验演示了炮弹从常规弹道轨迹到预定偏离目标的机动能力。另外，雷声公司已经投资为155毫米GPS制导炮弹加装激光导引头，使炮弹具备双模制导能力，并计划在2014年初实弹验证这种“神剑-S”。
印度寻求在国内开发T-90坦克导弹制导电子设备 据报道，印度巴拉特动力有限公司与俄罗斯就“因瓦尔”反坦克导弹技术转让产生纠纷，现在公司寻求国内企业帮助开发导弹的关键制导电子设备。2012年印度政府批准采购20000枚“因瓦尔”导弹，由于政府坚持技术转让，直到今年2013年8月才与俄罗斯签订价值4.7亿美元的合同，俄罗斯同意颁发导弹生产许可证和技术转让。巴拉特动力公司称，俄罗斯并没有转让导弹的激光驾束制导系统关键技术。巴拉特动力公司决定利用国内工业为“因瓦尔”导弹开发关键制导电子设备。
挪威放弃“弓箭手”火炮项目 据报道，挪威已决定退出同瑞典联合的“弓箭手”自行火炮项目。12月9日，挪威首席国防发言人艾斯汀少校称，项目延迟和系统性能问题是挪威退出的主要原因。2007年，挪威加入BAE系统“弓箭手”项目，2010年3月，挪威和瑞典分别签订了购买24套轮式火炮系统的合同。自行火炮原计划于2011年进入服役，到目前为止，瑞典已经接收了首批5套“弓箭手”系统试生产产品。艾斯汀少校表示，对“弓箭手”火炮系统的开发越来越清晰地表明，该系统难以满足挪威的要求，但他拒绝透露挪威对“弓箭手”火炮系统不满意之处。有未经证实的消息称，“弓箭手”轮式火炮系统的雪地越野性能是症结所在。
巴西批准陆军4×4装甲车计划 据报道，巴西陆军已经批准了一项对多用途装甲车项目中采购多用途轻型轮式装甲车的可行性研究，这是巴西购买新4×4防护战术车计划的进一步发展，该研究将是“瓜拉尼”装甲车族的一部分。巴西陆军现在还没有全球竞标，但陆军希望在2014年获得第一批32个车辆平台，之后从2016年开始继续购买186辆。根据陆军要求，新车的最大战斗全重为8吨，最小有效负载为1吨，并作为标准需要包括柴油发动机、自动变速器、地雷和弹道防护、烟雾榴弹发射器、气候控制系统、灭火设备、核生化保护装备、遥控武器站等。
俄海军首艘“亚森”级攻击核潜艇“北德文斯克”号即将服役 据报道，俄罗斯海军885M型“亚森”级攻击核潜艇首艇“北德文斯克”号于2013年12月30号交付俄海军，正式服役。俄罗斯联合造船集团稍早时候曾表示，“北德文斯克”号海试于2013年年底结束，据厂方和军方的海试记录，该艇4轮海试表现都令人满意。“亚森”级攻击核潜艇计划建造8艘，目前已开工建造的有3艘，分别是2009年开工建造的“喀山”号和2013年开工建造的“新西伯利亚”号。“北德文克斯”号潜艇装备的武器包括3M55“黑宝石”反舰导弹等。
美国下一代轰炸机投入可能比原计划增加47% 据报道，美国空军的下一代远程轰炸机项目成本可能会达到810亿美元，比预计的550亿美元高出47%。空军基于预测给出了5.5亿美元的单价，不过这只是生产成本，且部署发生在至少10年以后。包括研发费用在内，每架轰炸机的成本摊销将达到8.1亿美元。新轰炸机的成本将成为密切审查的对象，国防部正准备在9年之内压缩5000亿美元的国防预算。政府问责署防务分析师表示：“空军在项目启动时的成本估算如果没有详细支出数据，就没有任何可信度。”
美国授予“飞鸟”先进轻型突击车生产合同 据报道，美国特种作战司令部已于不久前授予通用动力公司一份“飞鸟”先进轻型突击车的生产合同，此合同采购数量预计是10辆。“飞鸟”是一种模块化设计的车辆，机动性高，越野性能好，可跨越崎岖地形，适于在各种天气条件使用，具有多用途性能。“飞鸟”先进轻型突击车是为了满足美国特种作战部队的任务需求而设计的，由福莱尔防务公司与通用动力军械与战术系统公司联合研制而成，满足V-22型“鱼鹰”运输机在内部运输方面的所有要求。
第8篇：火车运输计划范文
一、指导思想
全面贯彻落实党的十、十八届五中全会和等党和国家领导同志关于安全生产工作的重要批示和讲话精神，认真贯彻落实省、市有关消防安全工作的一系列部署。坚持“以人为本，安全发展”的理念；坚持“预防为主，防消结合”的方针。全面提升全市交通运输系统火灾防范能力和消防安全工作管理水平。
二、工作目标
以扎实推进全市交通运输系统消防安全“四个能力”建设、落实政府部门消防安全工作“四项责任”、提高消防安全监管“四个水平”、构筑消防安全“防火墙”为手段，认真贯彻落实上级一系列消防安全工作的决策部署，严格执行《消防法》等消防安全法律、法规、规章、标准、规范，全面提升全市交通运输系统火灾防范能力和消防安全工作管理水平，实现火灾事故零控制，确保全市交通运输消防安全形势持续稳定。
三、工作重点
（一）加强消防安全工作机制建设。在“政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、公民积极参与”的消防工作原则指导下，认真贯彻执行国家和省、市政府及市局的消防安全法律、法规、政策和工作要求，认真履行好本单位的消防安全监管职责，切实加强对消防安全工作的领导，将消防安全工作纳入年度综合工作管理目标，制定年度消防安全工作计划和消防安全管理办法，进一步建立和完善主要领导挂帅、分管领导主抓、其他领导分管、相关部门落实、单位全员参与、消防安全员督办的消防安全工作机制。
（二）加强消防安全责任体系建设。建立健全和落实消防安全责任制度。实行消防安全“一岗双责”。主要负责同志是本单位消防安全第一责任人，对本单位的消防安全工作负全面责任，分管领导负主要责任，其他领导负有相关的领导责任。单位（系统）内层层签订消防安全目标管理责任书；制定消防安全目标考核办法并实施。
（三）加强消防安全管理制度建设。依法建立和完善消防安全工作责任制度、消防安全工作考核制度、“一岗双责”制度、消防安全隐患定期排查整改制度、消防设施定期检查维护制度、消防安全宣传教育制度、消防安全应急演练制度、消防安全监管员和义务消防员管理制度等各项消防安全工作管理制度并落实。
（四）认真履行消防安全监管职责。建立健全对所属服务管理单位的消防安全监管长效机制，对所属服务管理单位和场所做到“六必查”，对各类消防安全非法违法行为做到“十必须”。一是加大对客运站、城市公交停车场、危货运输厂区、长途客车、城市公交车、危货运输车的消防安全督查力度，认真落实客运站“三不进站、五不出站”规定和各类生产、生活、办公等公共场所的消防安检措施。监督长途客车、城市公交车、危货运输车以及客货场站区设施的防火、防爆安全器材和应急逃生用具必须符合消防安全标准配备。二是加大对公路工程施工现场用电、用火管理以及其他有重大危险源的明火、压力容器使用单位、沥青仓储和加工使用单位、燃油储罐使用单位的督查力度，严格落实防漏电、防触电、防雷击、防火灾等防范措施。三是严格落实高层建筑生产、生活、办公等公共场所的消防安检措施。四是制定应急救援运输方案，协助有关部门开展重大以上火灾及灾害的抢险救援工作。
（五）认真履行消防安全主体责任。要严格依法履行消防安全管理主体责任，建立健全单位消防安全管理长效机制，制定火灾事故抢险救援预案；完善义务消防队伍建设；对所属生产、生活、办公等场所要依照消防安全行业技术规范配足配齐相关消防设施、装备、器具，并加强对各类消防设施、装备、器具的管护、维修、保养工作，确保消防设施、装备、器具技术状态完好；加大对用电、用火、用气管理以及其他有重大危险源的明火、压力容器等部位的火灾隐患排查整治力度，严格落实防漏电、防触电、防雷击、防火灾等防范措施，对不规范使用用电器具、电线老化、不规范使用液化气、天然气、不规范使用明火以及其他违规行为要做到及时发现、及时消除。实现火灾隐患零控制。
（六）组织开展火灾隐患整治。制定、落实本单位火灾隐患排查方案，明确工作目标和重点，落实责任，各项整治措施落实到位。各单位每季度开展一次火灾隐患自查自改活动。切实做好全国“两节”“两会”等重要时期的消防安全工作。
（七）组织开展宣传教育、应急疏散演练。制定年度消防安全宣传教育培训计划，加强消防安全宣传和培训工作，增强全员消防安全意识，重点部位职工达到“三懂三会”，其他职工达到“一懂三会”。保障各类生产、生活、办公等公共场所消防安全救援、逃生通道畅通无阻。认真开展“11·9”消防宣传日活动。各单位每年开展一次消防安全培训、一次灭火疏散逃生演练。
（八）信息反馈和事故调查处理。建立健全消防安全工作信息互通机制，严格执行事故报告制度。及时准确上报各类事故和安全生产信息，发生火灾事故应即时报局领导，并按规定认真调查，妥善处置。同时按照“四不放过”的原则，认真查处，追究相关人员的行政或法律责任。
四、工作措施
（一）高度重视、加强领导。各单位要高度重视消防安全管理工作，落实年度考评，要根据上级消防安全工作指示和该《要点》要求，结合本单位工作实际，制订消防安全工作计划并严格落实。
第9篇：火车运输计划范文
第一条为了严格管理民用爆炸物品，预防爆炸事故的发生，防止反革命分子和其他犯罪分子利用爆炸物品进行破坏活动，保障社会主义建设和人民生命财产的安全，特制定本条例。
第二条本条例所称民用爆炸物品，是指非军用的下列爆炸物品：
（一）爆破器材，包括各类炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、起爆药和爆破剂；
（二）黑火药、烟火剂、民用信号弹和烟花爆竹；
（三）公安部认为需要管理的其它爆炸物品。
民用爆炸物品名单，由公安部会同有关部门制定公布。
第三条民用爆炸物品（以下简称爆炸物品）是一种危险物品。对爆炸物品的生产、储存、销售、购买、运输、使用，必须按照本条例的规定实行严格管理。
第四条生产、储存爆炸物品的工厂、仓库，应当建在远离城市的独立地段，禁止设立在城市市区和其它居民聚居的地方及风景名胜区。厂、库建筑与周围的水利设施、交通要道、桥梁、隧道、高压输电线路、通迅线路、输油管道等重要设施的安全距离，必须符合国家有关安全规范的规定。在规定的安全距离内，不准进行爆破作业，不准增建任何建筑物和其它设施。
现有生产、储存爆炸物品的工厂、仓库的设置不符合前款规定的，由省、市、自治区人民政府负责召集有关部门和单位，认真研究，限期解决。
第五条生产、保管、使用和押运爆炸物品的职工，必须政治可靠、责任心强、熟悉爆炸物品性能和操作规程。新录用的人员，必须事先进行必要的技术训练和安全教育。
第六条爆炸物品的安全管理，由各生产、储存、销售、运输、使用爆炸物品单位的主管领导人负责。
生产、储存、销售、运输、使用爆炸物品的单位，必须制定爆炸物品安全管理制度和安全技术操作规程，建立安全岗位责任制，教育职工群众严格遵守，并根据需要设置安全管理部门或安全员。
第七条各级公安机关依照本条例规定，对管辖地区内爆炸物品的安全管理实施监督检查。
第二章爆破器材的生产
第八条国家对爆破器材的生产实行严格管制。在国家的统一规划下，合理布局，归口管理，按照国民经济发展的需要有计划地组织生产。
第九条建立民用爆破器材的工厂，必须由其主管部门提请所在地省、市、自治区主管爆破器材生产的部门会同有关部门审查同意，由兵器工业部根椐国家计划审查批准，持批准文件和设计图纸，向所在地县、市公安局申请许可。经审查，符合本条例规定的，发给《爆炸物品安全生产许可证》，并向所在地县、市工商行政管理局办理登记手续，领取营业执照，方准生产。
生产爆破器材的工厂进行改建、扩建时，必须事先经兵器工业部批准和所在地县、市公安局以及有关部门许可，方可施工。竣工后，经其主管部门会同所在地省、市、自治区主管爆破器材生产的部门和公安机关以及有关部门检查验收。符合本条例规定的，方准投入生产。
任何单位未按照前款规定办理批准手续的，一律不准生产爆破器材。严禁个人制造爆破器材。
第十条生产爆破器材工厂的厂房建筑必须符合国家有关安全规范的规定，并根据所生产爆破器材的种类和性能，设置相应的通风、降温、防潮、防火、防爆、避雷等安全设施，车间内必须设有适当的太平出口。易于发生危险的各生产工序之间，必须保持一定的距离。对拌药、碾药、烘药、晾药等特别容易发生危险的工序，应建立严格的操作制度，认真执行。生产成品必须随时入库，不得在生产车间存放。
第十一条生产爆破器材的工厂，必须建立严格的检验制度，保证产品质量合格。不合格的产品，不准出厂。
第十二条试验或试制爆破器材，必须在专门场地或专门试验室进行。严禁在生产车间或仓库内试验或试制。在生产爆破器材工厂外设置试验场地时，必须经所在地县、市公安局批准。
新产品必须经省、市、自治区主管爆破器材生产的部门技术鉴定合格，由兵器工业部批准，并向公安部备案后，才能正式生产。
氯酸盐类混合炸药，除经兵器工业部和公安部共同批准者外，严格禁止生产。
第三章爆破器材的储存
第十三条爆破器材必须储存在专用的仓库、储存室内，并设专人管理，不准任意存放。严禁将爆破器材分发给承包户或个人保存。
第十四条储存、销售、运输、使用爆破器材的单位，设立专用爆破器材仓库、储存室时，必须凭县、市以上主管部门批准的文件及设计图纸和专职保管人员登记表，向所在地县、市公安局申请许可。经审查，符合本条例规定的，发给《爆炸物品储存许可证》，方准储存。
第十五条使用爆破器材的单位，临时存放爆破器材时，要选择安全可靠的地方单独存放，指定专人看管，并报所在地县、市公安局批准。临时小量存放的，向所在地公安派出所备案。没有公安派出所的地方，向乡人民政府备案。
第十六条储存爆破器材的仓库、储存室，必须做到：
（一）建立出入库检查、登记制度。收存和发放爆破器材必须进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。
（二）库房内储存的爆破器材数量不得超过设计容量。性质相抵触的爆破器材，必须分库储存。库房内严禁存放其它物品。
（三）严禁无关人员进入库区。严禁在库区吸烟和用火。严禁把其它容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库。严禁在库房内住宿和进行其它活动。
（四）发现爆破器材丢失、被盗，必须及时报告所在地公安机关。
第十七条变质和过期失效的爆破器材，应及时清理出库，予以销毁。在销毁前要登记造册，提出实施方案，报上级主管部门批准，并向所在地县、市公安局备案，在县、市公安局指定的适当地点妥善销毁。
第四章爆破器材的销售和购买
第十八条爆破器材属于国家计划分配物资。县级以上（包括县级，下同）厂矿企业单位需用爆破器材时，应当报经上级主管部门同意，向物资主管部门提出申请，由物资主管部门按计划调拨分配和组织供应。按照国家分配计划签订的爆破器材供销合同，必须经物资主管部门签证盖章，方为有效。合同副本应及时送所在地县、市公安局，以备查验。
严禁自由买卖，严禁企业自销，严禁用爆破器材换取其它物品。
第十九条县级以下厂矿企业和农村基层生产单位以及科研、文艺、医疗等单位需用爆破器材时，应当报经上级主管部门审查同意，向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品购买证》，凭证向指定的供应点购买。
第二十条经销爆破器材的供应点，由物资主管部门、公安机关和有关单位协商定点，由所在地县、市公安局核发《爆炸物品销售许可证》，向所在地县、市工商行政管理局办理登记手续，领取营业执照，方准销售。出售爆破器材时，必须验收公安机关签发的《爆炸物品购买证》。
第二十一条进口或出破器材，必须经兵器工业部审核批准和所在地省、市、自治区公安厅（局）同意，向外贸部门申领进口或出口货物许可证，海关依法实行监管，凭进口或出口货物许可证查验放行。
第五章爆破器材的运输
第二十二条运输爆破器材，由收货单位凭物资主管部门签证盖章的爆破器材供销合同，写明运输爆破器材的品名、数量和起运及运达地点，向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品运输证》，方准运输。
按照本条例第十九条规定购买爆破器材，需要运输的，应当在申请领取《爆炸物品购买证》的同时，申请领取《爆炸物品运输证》，凭证办理运输。
货物运达目的地后，收货单位或购买单位应当在运输证上签注物品到达情况，将运输证交回原发证公安机关。
在市内短途运输爆破器材时，可以免办《爆炸物品运输证》，但必须事先通知市公安局，并严格执行本条例第二十五条的规定。
第二十三条进口或出破器材的运输，托运单位应当凭兵器工业部批准的文件和外贸部门签发的进口或出口货物许可证，向收货地或出境口岸所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品运输证》，方准运输。
第二十四条承运单位凭《爆炸物品运输证》，按照运输主管部门的有关规定办理运输。需要派人押运的，托运单位应当派熟悉所运爆破器材性能的人负责押运。
第二十五条运输爆破器材时，必须严格遵守下列规定：
（一）运载车、船必须符合国家有关运输规则的安全要求。
（二）货物包装应牢固、严密。性质相抵触的爆破器材不准混装在同一车厢、船舱内。装载爆破器材的车厢、船舱内，不准同时载运旅客和其它易燃、易爆物品。
（三）爆破器材应当在远离城市中心区和人烟稠密地区的车站、码头装卸。装卸爆破器材的车站、码头，由当地公安机关会同铁路、交通部门协商确定。
（四）装卸爆破器材，应当尽量在白天进行，要有专人负责组织和指导安全操作。装卸人员必须懂得装卸爆破器材安全常识；不懂安全常识的人，必须事先经过教育。装卸现场，应当设置警戒岗哨，禁止无关人员进入。
（五）在公路上运输爆破器材时，车辆必须限速行驶，前后车辆应当保持避免引起殉爆的距离。经过人烟稠密的城镇，必须事先通知当地公安机关，按公安机关指定的路线和时间通行。
（六）运输爆破器材在途中停歇时，要远离建筑设施和人烟稠密的地方，并有专人看管，严禁在爆破器材附近吸烟和用火。
第二十六条严禁个人随身携带爆破器材搭乘公共汽车、电车、火车、轮船、飞机。严禁在托运的行李包裹和邮寄的邮件中夹带爆破器材。
第六章爆破器材的使用
第二十七条使用爆破器材的单位，必须经上级主管部门审查同意，并持说明使用爆破器材的地点、品名、数量、用途、四邻距离的文件和安全操作规程，向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品使用许可证》，方准使用。
第二十八条爆破作业，必须由经过考核合格的爆破员担任。
厂矿企业的爆破员，由所在单位负责审查和专业训练，所在地县、市公安局进行考核。考核合格的，由县、市公安局发给《爆破员作业证》。
对爆破员应进行定期考察，发现不适合继续从事爆破作业的，应收回《爆破员作业证》，停止其从事爆破作业的权利。爆破员因工作变动，不再从事爆破作业时，应将《爆破员作业证》交回原发证单位。
第二十九条进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程。要有专人负责指挥；在危险区的边界，设置警戒岗哨和标志；在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，始准爆破。爆破后，必须对现场进行检查，确认安全后，才能发出解除警戒信号。
第三十条进行大型爆破作业，或在城镇与其他居民聚居的地方、风景名胜区和重要工程设施附近进行控制爆破作业，施工单位必须事先将爆破作业方案，报县、市以上主管部门批准，并征得所在地县、市公安局同意，方准爆破作业。
第三十一条使用爆破器材，必须建立严格的领取、清退制度。爆破员领取爆破器材，必须经班组长或现场负责人批准，领取数量不得超过当班使用量，剩余的要当天退回。
第三十二条禁止非爆破员进行爆破作业。农民如因盖房或其它用途确需进行爆破时，由本人提出申请，经村民委员会审核同意，报乡、镇人民政府或公安派出所批准，委派爆破员代行购买爆破器材进行爆破。
第三十三条严禁任何单位和个人私拿、私用、私藏、赠送、转让、转卖、转借爆破器材。严禁使用爆破器材炸鱼、炸兽。
第七章黑火药、烟火剂、民用信号弹和烟花爆竹
第三十四条生产黑火药、烟火剂、民用信号弹和烟花爆竹的企业，必须按照隶属关系报经省、市、自治区主管部门批准，季节性生产烟花爆竹的作坊，必须经所在地县、市主管部门批准；凭批准文件，向所在地县、市公安局申请许可，经审查，符合国家有关安全规定的，发给《爆炸物品安全生产许可证》；然后向所在地县、市工商行政管理局办理登记手续，领取营业执照，方准生产。
第三十五条严格控制用氯酸盐配制烟火剂。需用氯酸盐配制烟火剂和文艺、体育、狩猎、外贸出口等特需制品时，应当由省、市、自治区主管部门审查同意，经省、市、自治区公安厅（局）批准，指定专门工厂定量生产。
未经批准，严禁任何单位和个人制造拉炮、摔炮、砸炮、打火纸等危险品。
第三十六条厂矿企业和农村基层生产单位需用黑火药、烟火剂时，海上运输、捕捞及其他作业船需用民用信号弹时，应当报上级主管部门审查同意，向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品购买证》，向指定的供应点购买。
第三十七条经销黑火药、烟火剂的供应点，由商业部门和公安机关协商定点，由所在地县、市公安局核发《爆炸物品销售许可证》，并向所在地县、市工商行政管理局办理登记手续，领取营业执照，方准销售。出售黑火药、烟火剂时，必须验收《爆炸物品购买证》。
销售烟花爆竹的供应点，由商业部门和公安机关协商定点，由县、市公安局发给《爆炸物品销售许可证》，方准销售。
未经批准，严禁任何单位和个人贩运和销售拉炮、摔炮、砸炮、打火纸等危险品。
第三十八条狩猎者需要的黑火药和火帽（底火），凭《猎枪证》和所在单位保卫部门或常住地公安派出所的证明，到指定供应点限量购买。销售单位应当将购买人姓名、住址、工作单位、《猎枪证》号码、销售数量及日期登记造册，以备公安机关查验。
第三十九条运输黑火药、烟火剂和民用信号弹，由购买单位向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品运输证》，方准运输。货物到达目的地后，购买单位应当在运输证上签注物品到达情况，将运输证交回原发证公安机关。
第八章惩处
第四十条违反本条例规定，在生产、储存、销售、运输、使用爆炸物品中，存在不安全隐患，经指出仍不改正的，公安机关有权责令限期进行整改或停业整顿。对屡教不改的，县、市公安局有权吊销其许可证，工商行政管理局同时吊销其营业执照。
第四十一条违反本条例规定，非法制造、贩运、销售爆炸物品和私藏、私带、滥用、盗窃爆炸物品的，公安机关除没收其爆炸物品外，应视情节轻重，属于个人的，依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定，予以警告、罚款、拘留处罚，或者依法追究刑事责任；属于单位的，追究单位领导人的责任，直至依法追究刑事责任。
第四十二条违反本条例规定，在生产、储存、销售、运输和使用爆炸物品中，发生爆炸物品丢失、被盗和其他事故，应视情节轻重，给予纪律处分，直至依法追究刑事责任。
由于领导人不负责任，忽视安全，造成爆炸物品大量丢失、被盗和发生重大事故的，除追究当事人的责任外，还应追究单位领导人的责任，直至依法追究刑事责任。
第九章附则
第四十三条在本条例公布前，已经从事生产、储存、销售、使用爆炸物品的单位，没有办理或者没有按照本条例的规定办理批准手续的，均应依照本条例的规定，办理批准手续。
