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《中国机长》电影的主创人员们之前团体现身东京电影节，逐渐往国际性上使力，这一部毁灭性影片摆脱了各种各样纪录，确实拍的出色。在其中几个空中小姐女艺人主要表现更为有目共睹，各个出色，张天爱又由于一档运动健身综艺节目关注度很高，因此跟李沁的合照还造成了很大的探讨。
这俩位全是演艺圈众所周知的大美人，长相个子都非常好，仅仅张天爱做为自我约束狂魔在身材规范层面的确高于许多 ，许多 网民强调张天爱的胯，练得确实规范，令人想到林志玲，单看李沁是确实好看，仅仅立在拥有曲线图的张天爱眼前就有一些平行线了。
实际上这不怨李沁妹纸，终究张天爱是个运动健身狂魔，平常有刻意练腰和胯，这一曲线图确实妩媚动人，有够吸睛的。身材曲线图假如极致肯定是合影照片的一秘密武器，当时关晓彤立在张天爱眼前都被比下来了，显而易见张天爱平常自我约束健身运动是十分有效的。
怪不得男孩子都期待自身女朋友能有张天爱那样的胯，连女孩都感觉胯宽的很优异，林志玲一直是女模特届的胯宽品牌代言人，可非常少有些人调侃她的胯宽，由于胯宽也是检测身材规不规范的标准。很多人疑惑张天爱为了更好地减肥瘦身平常吃非常少，她有时候浮夸的只靠闻。
为什么身材看见还那麼丰满，实际上和她平常有专业练腰和胯相关，这种对身材位置的训练都是有协助。平常你很有可能感觉是否有胯不在乎，但一旦有比照，实际上或是胯宽漂亮啊，尤其是穿晚礼服的情况下，过度直板的身材实际上没那麼吸睛。
看外国人看张天爱的目光，简直世界各国同吃啊，因此 ，除开减肥，减肥瘦身的诸位女生还记得练习臀胯吧。实际上李沁漂亮小姐姐长相气场层面早已高挺尖的了，但是在张天爱眼前就稍显小姑娘了，俩位归属于不一样设计风格的佳人，诸位更喜欢哪一位的设计风格呢？
偶然涉足航空业 在我的职业生涯中，总会遇到无法回答的问题:“嘿，你是汽车编辑吗？你买车有折扣吗……”，“呃，你是从来的吗？我特别喜欢看你的杂志……”我相信你在自己的领域里被这样的灵魂折磨过。 有些车企也是如此，总是被误解。比如最近 劳斯莱斯 就忍不住了，专门在官网发文澄清:我们是汽车公司，不生产飞机发动机！孟，飞机发动机不是一直标着RR吗？真不敢相信！ 这个品牌的一些朋友应该知道，世界上有两个“劳斯莱斯”，一个是汽车公司劳斯莱斯汽车，另一个是航空公司空和国防公司劳斯莱斯plc。原来，这两个人真的属于一个家庭。他们在20世纪70年代分手，同名。在中国，汽车公司被翻译成“劳斯莱斯”，而航空公司空和防务公司被称为“劳斯莱斯”，但英文名没有变，所以外国人仍然很困惑。 最近的疫情重创了航空空行业，劳斯莱斯裁员9000人。很多不了解真相的人都认为劳斯莱斯汽车出事了，工厂不到9000人！这个裁决不能结案吗？国内有媒体不知道是有意还是无意，标题也写着“劳斯莱斯裁员”。 于是，6月11日，劳斯莱斯汽车在官网发布消息，用恭敬委婉的语气解释说，我们公司只生产汽车，总部这里有2000多人，跟生产aero 空发动机的劳斯莱斯不是一回事！后来为了保险起见，中国媒体也一封封发邮件。 劳斯莱斯的创始人是亨利·莱斯和查尔斯·罗尔斯。为了避免劳斯莱斯和劳斯莱斯之间的纠缠，我们就用英语吧！ 罗伊斯是一个来自贫困家庭的机械工程师。1904年，他自己造了第一辆车。同年，他遇到了汽车经销商罗尔斯。他们一拍即合，于1906年创立了劳斯莱斯。 在最初的几年里，这家公司只是一家纯粹的豪华汽车制造商。银鬼，1906年出生，被誉为当时世界上最好的汽车。 科学技术的分叉出现在1914年。随着第一次世界大战的爆发，英国急需飞机。响应国家号召，1915年，劳斯莱斯推出了第一台aero 空发动机“雄鹰”。这是一台20.3升排量的V12汽油发动机，采用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局。早期车型的最大功率为225马力/1800转/分，要达到这个参数并不容易。同时，银鬼的发动机只有7.428升V6，58马力。鹰的生产一直持续到1925年。 到第二次世界大战时，RR最著名的发动机是梅林梅林。其实按照给鸟取名的传统，应该翻译成“灰背隼”。这是一台27升排量的V12发动机，在二战中是小排量。早期动力接近1000马力。后期可以用两级增压器和高档燃油挤到2000马力。 梅林配备了飓风和喷火战斗机，美国授权的艾利森V-1650制造了著名的P-51野马，因此这款发动机为二战的胜利做出了巨大贡献。它的总产量是15万台，加上美国生产的总共20万台。 有趣的是，劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量，正好等于灰背 猎鹰 发动机排量的四分之一。不知道这是不是单纯的巧合。 一不小心被分家 RR在二战初期也研发了更大的格里芬秃鹫发动机，但是因为战争的紧迫性，研发被推迟了，所以我们先集中精力把梅林投入生产。1943年，该公司终于腾出时间推广Griffon，这是一款37升V12发动机，功率超过2200马力。 以格里芬为基础的喷火战斗机，动力大幅提升，高空性能提升，但操控性格也变得暴躁，不是所有飞行员都能接受，反而感觉流畅的梅林发动机更有灵魂。格里芬的输出无法和梅林相比，只造了8000多台。 喷气发动机出现在二战后期，纳粹德国装备了世界上第一架实用喷气式战斗机Me262。事实上，英国是喷气发动机的发源地，R&D的脚步紧随其后。1943年，RR生产了韦兰·惠兰德发动机和改进的德温特·德温特，装备在第一架盟军喷气式战斗机“流星”上。 经过前几款车型的开发，RR在1944年底成功开发出Nene Ninen。这一代传奇发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝图，不仅被美国抄袭，还被英国政府卖给了苏联。 二战结束后，英国战时内阁解散，新一轮政府选举开始。丘吉尔认为胜利是板上钉钉的事情，但他在选举中失败了，左翼工党当选为执政党。工党政府同意向苏联出售最先进的Nene发动机，以改善国际关系。当然，毛子很擅长。他只买了几十套，然后自己开了一间小屋。他非常生气，以至于英国呱呱坠地。Nene在成功仿制后成为米格-15战斗机的动力，估计美国飞行员一边和米格-15搏斗，一边咒骂英国人在朝鲜战争时脑子里有屎。当然，工党政府还做了很多精彩的事情，这些都不算什么。 RR很好地把握了航空领域从活塞式发动机到喷气式发动机的革命空，发展成为世界航空空发动机巨头。20世纪50年代，该公司成功研制出世界上第一台涡扇发动机康威，该发动机装备在波音707和道格拉斯DC-8上。此后，它大规模进入民航市场，与美国竞争对手展开竞争。 后来到了60年代初，著名的Spey发动机Spey分为军用版和民用版，得到了广泛的应用。军用版生产了近3000台，民用版生产了5000多台。民用版安装在我们熟悉的三叉戟飞机上。 1975年，中国引进了军用版Spey Mk.202，并购买了专利合同和生产图纸。因此，这款发动机对中国航空空行业影响很大。国产的J-7使用的就是这款发动机和它后来的国产型号。 RB211是一种三转子发动机，由RR在20世纪60年代中后期开发。它的优点在于风扇、低压压缩机和高压压缩机可以分别以最佳速度工作，所以效率更好。 RB211在20世纪70年代初成功开发，但R&D工艺耗费RR太多资金，使公司陷入危机，最终被国有化。1973年，劳斯莱斯正式分为汽车用劳斯莱斯和飞机发动机用劳斯莱斯。 分离后，劳斯莱斯发展良好，继续占据民航空发动机市场的半壁江山。目前最新的遄达遄达系列继承了RB211的三旋翼设计，成为众多宽体客机的动力。 虽然英国在军机领域已经独立，但是劳斯莱斯的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇都是他们生产的。 所以，回到文章开头的问题，航空空行业受到疫情的重创。劳斯莱斯裁员9000人，根本不是公司。但是，谈完这次飞行的历史空，你是不是觉得自己更想买一辆劳斯莱斯...还是汽车的门槛更低！ @2019
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
扩展资料：
事故经过：
ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。
这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。
参考资料：
百度百科-日本航空123号班机空难事件
世界历史中，单机伤亡最惨重的应该算是日本航空JL123坠机事件。虽然已事隔20余年，当时日航除总裁下台谢罪外，机务主观在实无责任牵连情况下自杀，以及波音公司工程师因背负维修不当的罪名也传言自杀。但是日航之后在维修系统上如何作彻底的改革，在资讯发达的今天，居然是甚少被讨论的关键性问题。JL123空难经过“Something exploded ！”（那儿爆炸了！）JL123机长高滨雅己在听到一声爆炸声及震动后直觉的说道。很不幸，自此已注定他们将坠机的命运！他是日本航空公司的资深教官机长，当时负责无线电通话，并监督坐在机长位置上的副机长佐佐木佑，他正在执行正驾驶的飞行工作。同时还有资深飞机工程师福田博。1985年8月12日，日航JL123班机（B747SR-46，注册号码JA8119）机上509名乘客，15名机组人员，于1812L自东京羽田机场起飞，至大阪机场。起飞12分钟接近高度24000英尺，突然后舱传来一声巨响，约两分钟后，飞机的垂直、水平面操控完全失效。驾驶员门想尽办法，仍无法阻止飞机数度的陡升、剧降。因舱内瞬间失压，座位中的氧气面罩均自动落下。然而至今不解的是，爆炸发生后，前舱正、副驾驶员及机械员，均未按规定戴上氧气面罩，以致黑匣子的录音中，他们均有因缺氧而反应迟缓及失去判断力的现象。虽然液压系统因破坏而无法操控，但他们渐渐发觉到在四具引擎正常运转下，以增加马力促使机头上扬而爬升，减低马力使机头下倾而下降。引擎分别左、右增减马力，达到转弯的效果。但维持不久，驾驶员们渐渐自乱阵脚，此巨大的B747如脱缰的大象般上下狂奔，他们也在液压失效的情况下，利用电力紧急程序放下起落架以求减速，但是当高度掉落到6000英尺附近时，已进入富士山山区，数度几乎撞山，在惊魂32分钟后，终于不幸的擦过一座山头，坠毁在前方约5000英尺的日本群马县高天原山的山脊上，爆炸起火。次日救援人员赶到时，520人已经死亡，一位休假中的日航空乘落合由美，曾在此颠簸的飞行中，协助工作人员安抚旅客，及一位8岁的女孩与她的母亲受伤获救，另一位12岁的女孩挂在树上12个小时后获救生还。在这希望渺茫，颠簸起伏而惊恐绝望的32分钟里，乘客们利用他们可以得到的工具，如纸笔、录音机、甚至活动桌，记录了他们人生最后的心情、期盼或遗嘱。“我的爱妻，有你的生活都美妙，我们的孩子长大后一定会成材。没想到那顿晚餐，竟是我们最后的相聚！”空难的原因美国国家安全委员会（NTSB-National Transportation Safety Board）首席调查员朗史立德，征得日本“事故调查委员会”的“邀请”，并经日方同意波音公司B747设计主要工程师共同协助调查。JA8119曾于1978年在大阪着陆时机尾触地受损。由原制造商波音公司派员，负责更换机尾内的舱壁，(bulkhead)，在其圆盖状舱壁四周，并未按照原厂程序与规格，应钉牢两圈平行的铆钉，结果只钉了一圈，使其坚固性较正常情况减弱30%，估计只能耐一万次起落，然而空难当时，起落已达12319次。又因航空器检查制度欠周全，在失事前至少应有6次检查的机会，居然全未执行！飞机机身的压力舱，有如瓦斯钢瓶，机尾的舱壁就像瓶底，如连接面不够牢固，在空气稀薄的高空加压，超过承受能力时，即会破裂。当JL123将爬升近24000英尺时，正逢机尾舱壁达到损坏的临界点。瞬间暴烈出2-3平方公尺的破洞，客舱内的高压空气立刻向机尾冲出，冲断了尾部方向舵与部分机尾结构，以及镶在最尾端的辅助发电机，也冲破了控制方向舵与平衡舵等的油压管，以致驾驶员无法正常操控飞机。他们始终不知道这个事实，只知道空服员同胞的R5舱门故障，因而一心一意想飞回原起飞机场降落，竟连就近美军横田（Yokota）基地，雷达近场台的持续呼叫，建议就近降落也未回应。JL123失事的原因是机尾内舱壁维修不当，主要因为油压管破坏后飞机升降舵失控，而方向舵断裂反而不是主要原因。因为在1979年2月17日，一架由香港飞至松山机场，地中海航空货运公司的TL343（B-707全货机），在新竹上空约一万英尺高度，与一架空军F-100战斗机相撞（战斗机坠毁，飞行员跳伞安全落地，由于当时还没有手机，他用身上的零钱打公用电话给基地将其接回），方向舵完全截断，但仍能平安落地。而JL123遭遇的状况，在飞行模拟器中尝试操作，4位具有丰富经验的驾驶员，均无法完成降落。事后检讨意见中，也列有JL123驾驶员不知损坏真相，在23分钟内援救行动中未派其他飞机升空查看，以便指导或引导及早迫降等，错失减少伤亡的机会。但这些事后诸葛，也是于事无补矣！波音公司B747设计工程师得知这个结果后，不禁痛哭起来，为他同僚未按正常方式维修而感到惭愧和痛心。随后日本警方也参与到调查中，认为播音公司应承担造成空难的刑事责任，但是法院检方却决定不起诉。不过事后波音公司的确承担了JL123事件50%的赔偿金额。其他传言、臆测各有不同，至于内幕如何，各种文献只字未提。但是飞机大修后，应该由日本交通主管当局负责最后鉴定，其责任也是不言而喻的，好在此责任归属的处理过程并非本文重点。至少B747的设计没有任何错误，使当时全球600余架使用中的B747免予停飞大检修，持续飞行，让B747至少仍能叱咤风云至今。日航机务维修改革制度这次事件后，航空界对航空器维修具有下述三项观念的改进：1、航空器必须建立各项装备的定期检查制度，尤其在大规模的维修或变更设计时，必须完全符合原设计者的原有要求。2、在维修线上的工程人员，必须加强机械与材料的完整教育的基础训练。3、负责签字验收维修结果的人员，必须到现场仔细检验，确认维修结果，完全符合原有的规定。日航针对此次严重影响其声誉营运的惨痛事件，除在维修控制管理，作业程序加强外，更作了一项维修制度上革命性决定，次年（1986）7月1日宣布实施：“专人专修计划”（JAL introduced a new aircraft maintenance program which assigns teams to each aircraft on a permanent basis）。其工作团队称为“筑组”(kizuki teams)，由15位工程师及维修人员组成，只针对某一架飞机维修负责。一般24小时作业的航空公司，机务维修人员均采用三班制，各8小时轮流值班，故每架飞机轮到谁值班，即由谁维修，换班即换人。日航为加强维修人员的责任感以及作业的一贯性，并增进对某架飞机的熟悉与了解，每架飞机（当时的B747及DC-10）因系统不同，需要指派几组人员固定维修某一架飞机，并负完全的责任，在客舱因挂有组员门的签名册，每次大修后，小组的组长是第一位旅客，以示负责。如此一来，工作人员必须增加，他们的作业时间间断，时间长短均无法确定，尤其是长途飞行的飞机均深夜返航，机务人员极其辛苦，甚至正常的家庭生活也受到影响。当然公司在人力，薪酬与加班费的支付，也必然相对巨幅增加。日本武士道精神首重名誉和荣誉，日航上下一体，欲重整他们最重视的声誉。事实证明，此制度事实至今，似乎再无任何重大机务事件发生。后记2003年11月，日航终于恢复一般的轮班制度，因为在电脑监测、系统管理上的进步，已经可以弥补人为的疏失，此项耗费人力、财力的制度已显多余。“专人专修计划”在实施17年后走入历史。日航在世界民航的飞行安全记录中，也已恢复了原有的信誉。无独有偶的2002年5月25日，华航CI611班机（B747-200），由桃园国际机场飞往香港，此行为该机出售前的最后一次任务，不幸在马公东北约23海里，35000英尺高空解体坠毁，机上225人全部遇难。依据调查发现“1980年2月7日，该飞机在香港启德机场曾因重落地伤到机尾蒙皮。损伤到机尾结构后，仅简单修补该处，造成该地方累积了金属疲劳现象。”根据事后调查，华航当时并没有遵照制造商波音公司的结构维修手册(SRM-Structural Repair Manual)中的指示修复受损部位。当时尾部结构裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达71英寸（约1.8公尺），而研究显示，在高空中飞机的裂痕超过58英寸时就会有结构崩毁的可能。CI611与JL123虽然断裂部位不同，事故后坠毁时间长短各异，但肇事原因如出一辙。虽然CI611机尾损伤在JL123坠毁前5年，但日航事件后全世界航空维修制度都在大幅强化，为何16年来华航对机尾结构损伤扔毫无警觉？还让事故不幸重演！日航JL123事件后，让我们感受到日本人力求改善缺失，要求绝对飞行安全的强烈企图心。希望航空业界，不一定要像日本人般的头缠“必死”白布条，但对航务、机务，如何找到问题，针对问题，所有从业人员在基础上、观念上彻底改革，必会令航空事业，在安全的前提下，蓬勃发展，欣欣向荣。——本文选自《世界民航杂志》2008年2月号
《航空知识》老好了 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，整整影响了几代人。在创刊之初，国内航空爱好者就对我刊报以极大热情。1964年1月17日，《航空知识》第1期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。2006年《航空知识》进行全新改版，全彩印刷，页码增加到80页，单价为10元/期。 《国际航空》综合报道各国航空工业,军民用航空产品和航空科学技术发展的水平,动态,方向趋势和重大成果,为提高全民族的科学文化水平,为实现四化服务。读者对象为航空工业、军队航空兵种、民航的各级。主管单位：中国航空工业第一集团公司，主办单位：航空工业信息中心。国际标准刊号：ISSN 1000-4009，国内统一刊号：CN 11-1796/V，邮发代号：2-212，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：1956-01-01年创刊，开数：16开 《航空世界》军事月刊由航空工业信息中心主办，大16开，80页，全彩印刷。《航空世界》杂志图片精美，论述权威，主要内容有：航宇博览，大量展示国内外最新军用民用航空信息。新动作，深入解析世界最新空中武器研制计划，高端访谈，众多国内航空专家点评中国航空发展。绝对力量，世界尖端武器深入报道。特别报道，全球最新军情快速传递等等。零售价：10元人民币 《航空科学技术》主要栏目 综述 科技治理 航空科学技术 Aeronautical Science and Technology侧重报道国家发展航空科学技术的方针政策和航空工业发展计划，综合反映航空科技的发展动态和最新情况。主管单位：中国航空工业第一集团公司主办单位：中国航空工业第一集团公司科技发展部;中国航空工业第二集团公司科技部主编：魏金钟ISSN：1007-5453CN：11-3089/V地址：北京安外小关东里14号邮政编码：100029电话：Email：网址： 《中国民用航空》是研究民航发展的重大问题、宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介；期刊名称：中国民用航空，主管单位：中国民用航空总局，主办单位：《中国民用航空》杂志社，主编：刘平，地址：北京朝阳区光熙门北里甲31号401#，邮政编码：100028，电话： 84258861 64278424，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1009-8739，国内统一刊号：CN 11-4604/D，邮发代号：，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：，开数：大16开 《航空模型》 模型制作科普杂志。重点介绍各类航空模型的原理、制作、飞行和竞赛等方面的知识,同时兼顾车模和海模。培养我国航空事业的接班人服务,促进航模活动的开展,有利于青少年德、智、体全面发展 期刊名称：航空模型，主管单位：中国科协，主办单位：中国航空学会 中国航空运动协会，主编：武哲，地址：北京市学院路37号，邮政编码：100083，电话：，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1000-6885，国内统一刊号：CN 11-1525/V，邮发代号：2-211，单价：8，定价：48，刊期：双月刊，创刊日期：，开数：16开 《环球飞行》是中国国家级综合类大型全彩色现代飞行精品月刊。立足中国、环绕世界航空飞行事业，突出人文特征，对国内外飞行领域的时事、知识、人物、生活和时尚，以及与此相关联的领域，做深度报道、背景分析、深刻点评、趣味介绍、指南导引。精美图片、精彩文章、新颖版式，集知识性、故事性、趣味性、资料性、国际性、工具性于一体。适应读图时代要求，图文并茂，全彩色精印，国际大16开本，每月1日出版，国内外公开发行，国内统一刊号：CN11-4466/Z，国际标准刊号：ISSN1009-4679，邮发代号：2-776。《环球飞 行》成为连接环球飞行人士新的桥梁，并被遴选为航班读物，是中国航空工业、民航、航空运动及部队业内人士，航空爱好者、军事发烧友、机上旅客等群体喜爱的读物。《环球飞行》顾问委员会由中国航空航天领域28位资深知名专家担任顾问，首席顾问为著名科学家王大衍先生。《环球飞行》理事会由中国航空业知名公司、研究院所、院校、部队等88位总裁、领导担任理事，理事长为中国首席试飞英雄、资深航空专家王昴。《环球飞行》杂志以飞行的眼光看世界，如果您愿意将您所知道的有关飞行的名人名机、奇闻趣事与大家分享，请与我们联系。联系我们：社址：北京市海淀区北三环西路43号邮编：100086Tel:0086-Fax:0086- E-mail: 国际标准刊号：ISSN1009-4679 国内统一刊号：CN11-4466/Z邮发代号：2-776定价：10元USD 5元 《航空档案》杂志是中国航空工业集团公司主管，航空工业档案馆主办的军事类月刊，是国内最大型的综合性高端航空月刊，以揭秘中国航空系统武器装备研制为主要内容，同时通过介绍装备及其如何应用，分析战史尤其是战略战术，像读者介绍战争是如何准备与进行的。主要面向资深军事爱好者，在航空军事发烧友中口碑良好。杂志采用大16开国际开本，每期页码由64张彩色及32页黑白纸张组成，定价12元。
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世界历史中，单机伤亡最惨重的应该算是日本航空JL123坠机事件。虽然已事隔20余年，当时日航除总裁下台谢罪外，机务主观在实无责任牵连情况下自杀，以及波音公司工程师因背负维修不当的罪名也传言自杀。但是日航之后在维修系统上如何作彻底的改革，在资讯发达的今天，居然是甚少被讨论的关键性问题。JL123空难经过“Something exploded ！”（那儿爆炸了！）JL123机长高滨雅己在听到一声爆炸声及震动后直觉的说道。很不幸，自此已注定他们将坠机的命运！他是日本航空公司的资深教官机长，当时负责无线电通话，并监督坐在机长位置上的副机长佐佐木佑，他正在执行正驾驶的飞行工作。同时还有资深飞机工程师福田博。1985年8月12日，日航JL123班机（B747SR-46，注册号码JA8119）机上509名乘客，15名机组人员，于1812L自东京羽田机场起飞，至大阪机场。起飞12分钟接近高度24000英尺，突然后舱传来一声巨响，约两分钟后，飞机的垂直、水平面操控完全失效。驾驶员门想尽办法，仍无法阻止飞机数度的陡升、剧降。因舱内瞬间失压，座位中的氧气面罩均自动落下。然而至今不解的是，爆炸发生后，前舱正、副驾驶员及机械员，均未按规定戴上氧气面罩，以致黑匣子的录音中，他们均有因缺氧而反应迟缓及失去判断力的现象。虽然液压系统因破坏而无法操控，但他们渐渐发觉到在四具引擎正常运转下，以增加马力促使机头上扬而爬升，减低马力使机头下倾而下降。引擎分别左、右增减马力，达到转弯的效果。但维持不久，驾驶员们渐渐自乱阵脚，此巨大的B747如脱缰的大象般上下狂奔，他们也在液压失效的情况下，利用电力紧急程序放下起落架以求减速，但是当高度掉落到6000英尺附近时，已进入富士山山区，数度几乎撞山，在惊魂32分钟后，终于不幸的擦过一座山头，坠毁在前方约5000英尺的日本群马县高天原山的山脊上，爆炸起火。次日救援人员赶到时，520人已经死亡，一位休假中的日航空乘落合由美，曾在此颠簸的飞行中，协助工作人员安抚旅客，及一位8岁的女孩与她的母亲受伤获救，另一位12岁的女孩挂在树上12个小时后获救生还。在这希望渺茫，颠簸起伏而惊恐绝望的32分钟里，乘客们利用他们可以得到的工具，如纸笔、录音机、甚至活动桌，记录了他们人生最后的心情、期盼或遗嘱。“我的爱妻，有你的生活都美妙，我们的孩子长大后一定会成材。没想到那顿晚餐，竟是我们最后的相聚！”空难的原因美国国家安全委员会（NTSB-National Transportation Safety Board）首席调查员朗史立德，征得日本“事故调查委员会”的“邀请”，并经日方同意波音公司B747设计主要工程师共同协助调查。JA8119曾于1978年在大阪着陆时机尾触地受损。由原制造商波音公司派员，负责更换机尾内的舱壁，(bulkhead)，在其圆盖状舱壁四周，并未按照原厂程序与规格，应钉牢两圈平行的铆钉，结果只钉了一圈，使其坚固性较正常情况减弱30%，估计只能耐一万次起落，然而空难当时，起落已达12319次。又因航空器检查制度欠周全，在失事前至少应有6次检查的机会，居然全未执行！飞机机身的压力舱，有如瓦斯钢瓶，机尾的舱壁就像瓶底，如连接面不够牢固，在空气稀薄的高空加压，超过承受能力时，即会破裂。当JL123将爬升近24000英尺时，正逢机尾舱壁达到损坏的临界点。瞬间暴烈出2-3平方公尺的破洞，客舱内的高压空气立刻向机尾冲出，冲断了尾部方向舵与部分机尾结构，以及镶在最尾端的辅助发电机，也冲破了控制方向舵与平衡舵等的油压管，以致驾驶员无法正常操控飞机。他们始终不知道这个事实，只知道空服员同胞的R5舱门故障，因而一心一意想飞回原起飞机场降落，竟连就近美军横田（Yokota）基地，雷达近场台的持续呼叫，建议就近降落也未回应。JL123失事的原因是机尾内舱壁维修不当，主要因为油压管破坏后飞机升降舵失控，而方向舵断裂反而不是主要原因。因为在1979年2月17日，一架由香港飞至松山机场，地中海航空货运公司的TL343（B-707全货机），在新竹上空约一万英尺高度，与一架空军F-100战斗机相撞（战斗机坠毁，飞行员跳伞安全落地，由于当时还没有手机，他用身上的零钱打公用电话给基地将其接回），方向舵完全截断，但仍能平安落地。而JL123遭遇的状况，在飞行模拟器中尝试操作，4位具有丰富经验的驾驶员，均无法完成降落。事后检讨意见中，也列有JL123驾驶员不知损坏真相，在23分钟内援救行动中未派其他飞机升空查看，以便指导或引导及早迫降等，错失减少伤亡的机会。但这些事后诸葛，也是于事无补矣！波音公司B747设计工程师得知这个结果后，不禁痛哭起来，为他同僚未按正常方式维修而感到惭愧和痛心。随后日本警方也参与到调查中，认为播音公司应承担造成空难的刑事责任，但是法院检方却决定不起诉。不过事后波音公司的确承担了JL123事件50%的赔偿金额。其他传言、臆测各有不同，至于内幕如何，各种文献只字未提。但是飞机大修后，应该由日本交通主管当局负责最后鉴定，其责任也是不言而喻的，好在此责任归属的处理过程并非本文重点。至少B747的设计没有任何错误，使当时全球600余架使用中的B747免予停飞大检修，持续飞行，让B747至少仍能叱咤风云至今。日航机务维修改革制度这次事件后，航空界对航空器维修具有下述三项观念的改进：1、航空器必须建立各项装备的定期检查制度，尤其在大规模的维修或变更设计时，必须完全符合原设计者的原有要求。2、在维修线上的工程人员，必须加强机械与材料的完整教育的基础训练。3、负责签字验收维修结果的人员，必须到现场仔细检验，确认维修结果，完全符合原有的规定。日航针对此次严重影响其声誉营运的惨痛事件，除在维修控制管理，作业程序加强外，更作了一项维修制度上革命性决定，次年（1986）7月1日宣布实施：“专人专修计划”（JAL introduced a new aircraft maintenance program which assigns teams to each aircraft on a permanent basis）。其工作团队称为“筑组”(kizuki teams)，由15位工程师及维修人员组成，只针对某一架飞机维修负责。一般24小时作业的航空公司，机务维修人员均采用三班制，各8小时轮流值班，故每架飞机轮到谁值班，即由谁维修，换班即换人。日航为加强维修人员的责任感以及作业的一贯性，并增进对某架飞机的熟悉与了解，每架飞机（当时的B747及DC-10）因系统不同，需要指派几组人员固定维修某一架飞机，并负完全的责任，在客舱因挂有组员门的签名册，每次大修后，小组的组长是第一位旅客，以示负责。如此一来，工作人员必须增加，他们的作业时间间断，时间长短均无法确定，尤其是长途飞行的飞机均深夜返航，机务人员极其辛苦，甚至正常的家庭生活也受到影响。当然公司在人力，薪酬与加班费的支付，也必然相对巨幅增加。日本武士道精神首重名誉和荣誉，日航上下一体，欲重整他们最重视的声誉。事实证明，此制度事实至今，似乎再无任何重大机务事件发生。后记2003年11月，日航终于恢复一般的轮班制度，因为在电脑监测、系统管理上的进步，已经可以弥补人为的疏失，此项耗费人力、财力的制度已显多余。“专人专修计划”在实施17年后走入历史。日航在世界民航的飞行安全记录中，也已恢复了原有的信誉。无独有偶的2002年5月25日，华航CI611班机（B747-200），由桃园国际机场飞往香港，此行为该机出售前的最后一次任务，不幸在马公东北约23海里，35000英尺高空解体坠毁，机上225人全部遇难。依据调查发现“1980年2月7日，该飞机在香港启德机场曾因重落地伤到机尾蒙皮。损伤到机尾结构后，仅简单修补该处，造成该地方累积了金属疲劳现象。”根据事后调查，华航当时并没有遵照制造商波音公司的结构维修手册(SRM-Structural Repair Manual)中的指示修复受损部位。当时尾部结构裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达71英寸（约1.8公尺），而研究显示，在高空中飞机的裂痕超过58英寸时就会有结构崩毁的可能。CI611与JL123虽然断裂部位不同，事故后坠毁时间长短各异，但肇事原因如出一辙。虽然CI611机尾损伤在JL123坠毁前5年，但日航事件后全世界航空维修制度都在大幅强化，为何16年来华航对机尾结构损伤扔毫无警觉？还让事故不幸重演！日航JL123事件后，让我们感受到日本人力求改善缺失，要求绝对飞行安全的强烈企图心。希望航空业界，不一定要像日本人般的头缠“必死”白布条，但对航务、机务，如何找到问题，针对问题，所有从业人员在基础上、观念上彻底改革，必会令航空事业，在安全的前提下，蓬勃发展，欣欣向荣。——本文选自《世界民航杂志》2008年2月号
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
扩展资料：
事故经过：
ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。
这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。
参考资料：
百度百科-日本航空123号班机空难事件
目前还没有 九三学社在2010年6月21日提出了关于创办《中国低碳经济》杂志的建议 但现在还在受理中
《低碳世界》杂志由中华人民共和国科技部主管，著名的美国IDG集团和中国科学技术信息研究所联合主办，为中央级政经类低碳期刊，发行范围覆盖全国。杂志以经济视角诠释低碳话题，深度解析低碳前沿科技、低碳产业发展趋势、低碳政经要闻以及低碳民生问题。以“领航低碳经济，助推减排产业”为办刊导向，服务于政府和企业，为中国的和谐与进步贡献力量。
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《通信世界》周刊于1999年创刊，由信息产业部主管，信息产业部人民邮电出版社主办。在过去的8年里，始终坚持立足中国通信产业发展，全面反映中国通信产业发展变化，为中国通信产业的发展积极献言献策。随着融合通信产业的发展，《通信世界》周刊作为中国通信产业出版周期最短，影响力最广的周刊，始终以推动产业发展为己任，以观察、研究、评论、推介办刊宗旨，以把握产业发展方向，积极响应产业发展潮流为立足之本。从2005年开始，融合通信的趋势越来越明显，以ICT为导向的综合信息服务理念深入人心。通信运营服务提供商、通信设备制造商、IT服务供应商、业务提供商等不约而同的掀起了新一轮产业革命。以IP技术为核心的新一代网络结构基本确立了自己的地位，传统通信业、互联网、有线电视、移动通信等多个领域都向各自领域渗透，最终将形成一个融合的通信环境。无论是运营商、设备制造商、业务提供商还是监管机构，都必须为这一场革命而变革。
刊物变革：从2005年开始，融合通信的趋势越来越明显，以ICT为导向的综合信息服务理念深入人心。通信运营服务提供商、通信设备制造商、IT服务供应商、业务提供商等不约而同的掀起了新一轮产业革命。以IP技术为核心的新一代网络结构基本确立了自己的地位，传统通信业、互联网、有线电视、移动通信等多个领域都向各自领域渗透，最终将形成一个融合的通信环境。无论是运营商、设备制造商、业务提供商还是监管机构，都必须为这一场革命而变革。为此，作为中国通信产业领先的媒体，《通信世界周刊》将积极投身于这一场轰轰烈烈的融合革命中去，在整个通信传媒领域率先定位于融合通信的推动者，将《通信世界》周刊打造为融合通信的综合服务平台。以创新性、权威性、专业性、建设性为内容主导思想，继续坚持以观察、研究、批评、推介的办刊宗旨，以始终领先和顺应产业变化，积极推动通信产业向融合道路前进为立足之本。
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你好 《科幻世界》所属分类：中国杂志互动百科媒体联盟互动百科媒体联盟平面科教类科幻科普类媒体科普读物 摘要： 《科幻世界》（Sci-FiWorld，缩写SFW），中文月刊，创刊于1979年，是中国乃至世界发行量最大的科幻小说杂志，曾获得“世界科幻协会最佳期刊奖”，并入选“中国百种重点社科期刊”。杂志社总部位于中华人民共和国四川省成都市。 杂志社还衍生出多个面向不同群体的科幻、奇幻类刊物，如：《科幻世界画刊》（已停刊），《飞·奇幻世界》，《科幻世界下半月版·译文版》，《惊奇档案》（已停刊），《小牛顿》等。 并不定期出版丛刊《星云》（已出至《星云六》），主要刊载国内外原创中短篇科幻小说。 提问编辑摘要 《科幻世界》封面《科幻世界》（Sci-FiWorld，缩写SFW），中文月刊，创刊于1979年，是中国乃至世界发行量最大的科幻小说杂志，曾获得“世界科幻协会最佳期刊奖”，并入选“中国百种重点社科期刊”。 杂志社总部位于中华人民共和国四川省成都市。 杂志社还衍生出多个面向不同群体的科幻、奇幻类刊物，如：《科幻世界画刊》（已停刊），《飞·奇幻世界》，《科幻世界下半月版·译文版》，《惊奇档案》（已停刊），《小牛顿》等。 并不定期出版丛刊《星云》（已出至《星云六》），主要刊载国内外原创中短篇科幻小说。 其前总编为中国著名作家，茅盾文学奖得主阿来（已离职），现任社长、总编秦莉，主编姚海军。 目录[隐藏] 1发展历程 2现编辑管理团队 3官方说明 4盈亏历程 5相关评论 6相关词条 7参考资料 《科幻世界》-发展历程 《科幻世界·译文版》封面《科幻世界》创刊于1979年，前身是《奇谈》和《科学文艺》，至今已有二十余年的历史；有数据显示《科幻世界》发行量最少的一期仅七百份，而今天是近四十万；是全世界发行量最大的科幻杂志，曾获得“世界科幻协会最佳期刊奖”、“中国国家期刊奖提名奖”，并入选“中国百种重点社科期刊”、“双奖期刊”，曾承办过1991年世界科幻协会年会，是中国科幻期刊中一面历久弥新的金牌。 目前发行量已经高达40万. 《科幻世界》成功举办了97北京国际科幻大会，在国际科幻世界享有盛誉。 《科幻世界》入选“全国百种重点社科刊”。 是中国期刊界一个响亮的品牌。 在科幻小说之外，《科幻世界》亦设立有“图说科幻”、“科幻影视”、“科学美文”、“奇想”等栏目，皆由资深编辑亲自执笔主持，受到读者的广泛欢迎。 “把握现在，拥抱未来。 ”这便是《科幻世界》风靡于大中学生、广大青年人和所有科幻爱好者中的真正原因。 “把握现在，拥抱未来。 ”这便是《科幻世界》风靡于大中学生、广大青年人和所有科幻爱好者中的真正原因。 中国银河奖 《科幻世界》以发表科幻小说为主，一年一度的“银河奖”是中国科幻业界内代表中国科幻整体水平的最高奖项。 国内知名科幻作家，皆在此受到全国科幻读者的瞩目。 在科幻小说之外，《科幻世界》亦设立有“科学”、“科幻影视”、“前沿”、“跃迁层”、“科幻写作堂”等栏目，皆由资深编辑、作者执笔主持，受到读者的广泛欢迎。 除了《科幻世界》，科幻世界杂志社现在还办有《科幻世界·译文版》(单月科幻、双月奇幻)、《飞·奇幻世界》和《小牛顿》；另外曾办过《科幻世界画刊》、《科幻世界·幻想译文版》(现与科幻世界·译文版合并)、《惊奇档案》、《飞》等。 并且不定期地推出《星云》，以刊登一些优秀原创中长篇科幻小说；目前，《星云》已经出版四本，分别为《星云》（天意）、《星云Ⅱ·球状闪电》(球状闪电)、《星云Ⅲ·基因战争》(基因战争、飞呀飞、回忆苏格拉底)、《星云Ⅳ·深瞳》(去死的漫漫旅途、无名氏、深瞳)、《星云Ⅴ格兰格尔5号》、《星云Ⅵ·掉线》（掉线）。 科幻世界杂志社还与多家出版社策划了“世界科幻大师丛书”、“世界奇幻大师丛书”、“世界流行科幻丛书”、“游戏科幻小说”和“美国最佳科幻小说年选”等，为中外科幻文学交流做出了不可磨灭的贡献。 《科幻世界》-现编辑管理团队 总编：秦莉社长：秦莉 副总编：姚海军副社长：刘成树 主编：姚海军编辑部主任：杨枫 文学编辑：田子镒刘维佳师博李克勤明先林谭乐乐白俊霞 美术编辑：李益炯编务：贺静 《科幻世界》-官方说明 科幻世界杂志社是中国最具影响力的专业科幻出版机构，旗下拥有《科幻世界》、《飞·奇幻世界》、《科幻世界·译文版》和《小牛顿》四种深受中国青少年读者欢迎的畅销期刊和幻想类图书项目。 科幻世界系列期刊及图书拥有数量庞大的忠实读者，在中国幻想类期刊市场上，特别是在大、中城市的期刊市场上，稳定保持着95%以上的市场占有率。 世界科幻协会（WSF）年会 科幻是高科技时代的专属文化语言，科幻类期刊、图书则是畅销书目上的重要部分。 作为国内科幻业界的主力军，科幻世界杂志社一直致力于中国科幻文化市场的培育，每年一度的中国科幻银河奖征文催生出大批优秀科幻作家和科幻佳作。 1991年，科幻世界杂志社代表中国科幻业界成功主办的世界科幻协会（WSF）年会，被WSF评为“WSF成立以来最隆重最成功的1991年年会”。 1997年，科幻世界杂志社遍邀全世界的科幻作家、科学家、宇航员参加’97北京国际科幻大会，其辉煌永载中国科幻史册。 随着《哈利·波特》、《魔戒》等境外奇幻文化对国内文学出版市场的冲击，科幻世界杂志社创办《飞·奇幻世界》，以此为阵地，擎起国内原创奇幻文学的旗帜；同时以《科幻世界·译文版》为窗口，向国内读者引荐国外幻想文学精品。 科幻世界再一次站在了中国奇幻文学的前沿阵地上。 为了让国人的想象跟上时代，为了打造中国科幻图书品牌，科幻世界杂志社与四川科学技术出版社强强合作，于2003年正式启动了中国科幻“视野工程”。 “视野工程”的三大支柱丛书“世界科幻大师丛书”、“中国科幻基石丛书”和“流行科幻丛书”，以专家的视角，广泛运用刊物、网站等专业媒体的宣传攻势，掀起了又一轮科幻热潮。 2004年，“科幻大师丛书”更荣获了由中国出版工作者协会、国际合作出版促进委员会、中国出版科学研究所、《出版参考》杂志社等出版界权威组织颁发的2003年度引进版社科类优秀畅销图书奖。 “科幻世界出品”已在国内科幻小说读者群中树立起了鲜明的品牌意识，“科幻世界杂志社编辑”便是科幻图书质量的品质保证，读者认购的风向标！ 《科幻世界》-盈亏历程 《科幻世界》艰苦多年，到九四年才扭亏为盈，后来经历了一个暴涨期，钱大把的进来，又不知如何管理。 当我九八年到《科幻世界》时，杂志社正处在这个时期内。 成都的科幻迷组织只要报个活动计划，就能成百上千地从杂志社拿出钱来。 装修个办公室也是想买什么就买什么，无预算无计划。 他们在上海搞的大型宣传活动花费了两万块钱。 九七年那场完全由《科幻世界》一家出资，投入巨大的世界科幻大会更不用说了。 公正地说，《科幻世界》那些年搞的活动是中国大陆仅有的科幻活动。 没有这些活动，世人更不知科幻为何物了。 作为生意人，杂志社高层在扭亏为盈之后，一直在寻找新的利润增长点。 在他们看来，中国科幻的市场就这么大，也没什么搞头了。 于是把大量资金抽到其它项目上去。 颇为讽刺地是，这些项目都赔了钱，个别小公司甚至走到倒闭的边缘。 几年来，仍然只有他们从内心深处并不喜欢的科幻给他们带来了利润。 并且利润十分巨大，足以把那些亏损冲得无影无踪。 后来他们变“扎实”了，只是把从科幻上赚到的钱置换成房地产：住宅房以奖励为名送给“老职工”，另外还有其它一些房地产，置业范围甚至远达成都以外的某郊县。 当一个科幻爱好者走进他们那些拥挤的办公室时，很难想象这个杂志社真正的家底。 《科幻世界》-相关评论 阿来1979年,四川省科协创办了一个名叫《奇谈》(后又更名为‘科学文艺’)的科普杂志，这就是今天《科幻世界》的前身。 “四川省科协”这五个字让《科学文艺》在当时广大科幻爱好者心目中已经隐约有了“国家级科幻杂志”的权威性。 在当时中国的计划体制下，每个省都要办一家科普刊物，像上海的《科学画报》、海南的《大科技》等。 如果你没有找到你那个省的科普刊物，那就是由于它的发行量太小的原因；《科学文艺》当初就是作为四川省下属的省级科普刊物出台的。 那个时代里，科幻和科普是不分家的。 甚至中国科幻作家的全国性组织都被称作“中国科普作家协会”并延续至今。 当时的《科学文艺》上充满了科普文章、科学家传记等内容，当然也有大量科幻小说。 而那时许多科普刊物甚至纯文学刊物也都在发科幻小说。 《科学文艺》只是更为集中一些。 当时与它风格一样的刊物有北京的《科幻海洋》、天津的《智慧树》、黑龙江的《科学时代》和《科幻小说报》，被称为中国科幻的“四刊一报”。 在那个百废待兴的时代里，《科学文艺》轻而易举就达到了二十万册发行量。 其它几家科幻报刊也是一样。 但是很快，政治和市场的压力双管齐下，其它几家无法抵挡，败下阵来。 最后一个倒闭的是天津的《智慧树》，时间是一九八六年。 压力之下，四川省科协让《科学文艺》自负盈亏，这是一个重要的变化。 从那以后，这家杂志社慢慢变成了“红帽子企业”：头顶着国家刊物的名义，实际上是股份制的民营企业，它的老板就是杂志社里的几个大股东。 它拥有国营出版单位无法拥有的灵活，同时对于市场垄断也拥有一般国营出版单位无法拥有的渴望。 没有婆婆，一方面没有靠山，一方面也没有了束缚。 当时不足十人的小杂志社民主选举了自己的社长——杨潇，杨潇当选除了本身确有能力外，前四川省委书记女儿的身份也是重要因素。 客观地说，如果不是这个挡箭牌，中国科幻惟一的一脉香火也将不复存在。 那么九十年代中国科幻的复兴将因为缺乏核心，会比现在更困难一些。 在杨潇的带领下，杂志社举办了世界科幻大会、改变了办刊风格…… 当时，科幻世界的决策层主要由四人组成：杨潇、谭楷、向际纯、莫树清。 向际纯时任美编负责人，也是一个策划人。 老读者们一定还知道，九四、九五年那时，《科幻世界》象今天的《科幻大王》一样，一半文字一半卡通。 没有这个转轨，《科幻世界》就无法切入中学生市场并获得生机。 而整个工作基本是向策划并组织的。 当时还有一套畅销的科幻美术卡片也是向际纯的手笔。 人的功劳大了，自然不满足原来的地位。 于是决策层中发生了一场1：3的斗争。 结果以向际纯离开成都到北京一家出版社任职告终。 从那以后，再没有人向杨潇的地位挑战，她是杂志社的绝对权威，整个杂志的行事风格很大程度上是她个性的延伸。 只是她很少在公开场合露面，公众并不熟悉她。 当时杂志社的编辑部由来自成都一些文学刊物、剧团的编辑组成，本身对科幻全无理解。 一位五十出头的老编辑家里有许多古典文学著作。 他说：“下了班以后他就看这些，对科幻全没有兴趣”。 至于年轻员工更不用说了，他们基本上是科协老员工的子弟，来《科幻世界》单纯是为了一个饭碗。 那时社某领导爱提的一件事就是，他把年轻员工召到一起，让他们每人说出三个科幻作家的名字，无论中外均可，结果成绩最好的说出了两个！ 后来，杂志社陆续引进了姚海君、文瑾、唐风、刘维佳等人，使《科幻世界》里有了懂科幻的人。 在杂志社与作者和读者交流时，这些年轻朋友作了主要的工作。 但是你千万别有误解或者多大的期望，因为他们只是打工仔，在大政方针上是完全没有发言权的。 阿来进入杂志社又是另外的问题。 九七年我参加北京世界科幻大会时，阿来就随谭楷来到的北京。 我清楚地记得，当时一位北京“消息灵通人士”远远地指着他说，这个人将是茅盾文学奖的得主。 那时我连茅盾文学奖几年一届都不知道，所以根本没想到，这位老兄竟然在“预言”三年以后的事情！当然，《科幻世界》的领导想必更有“预见性”，所以早早地把未来的茅盾文学奖得主聘于账下，等待新闻爆起的那一天。 这种“见好就收”的举动从九八年就开始了，这也是促使我离开杂志社的原因。 杂志社的领导都临近了退休年纪，这么作无可非议。 而我还是个三十不到的年轻人，坐在一辆日见保守的车上是没有前程的。 只不过那时，我没有对任何人讲这个心里话。 银河奖（原“中国科幻银河奖”）是中国幻想小说（主要对象为科幻小说，后加入其他相关项目评选）界的最高荣誉奖项，也是中国大陆惟一的科幻小说奖。 获奖作品代表着中国大陆科幻创作的最高水平。 银河奖最初设立于1986年，为《科学文艺》（现在的《科幻世界》）《智慧树》两家科普刊物联合举办。 《智慧树》停刊后，银河奖改由《科幻世界》独家举办。 银河奖颁奖大会每年举办一次，成为了每年一度的科幻盛会。 2007年，“中国科幻银河奖”正式更名为“银河奖”。 在原有的“科幻小说奖”和“年度最受欢迎的外国科幻作家奖”基础上，增设三项大奖，即长篇奇幻小说奖、中短篇奇幻小说奖和科幻美术奖。 2009年度中国科幻银河奖 2009年12月11日，《SFW》编辑部主任杨枫带领编辑奎宁、刘壮，前往位于成都西部的大邑县晋原镇初级中学。 这是《SFW》第二次将“科幻进校园”活动开进中学校园，也是第一次主动走进初中。 在去之前，我们心中充满忐忑，初中的孩子们知道什么是科幻吗？老师们对科幻又是什么态度呢？ 晋原中学在“5·12汶川大地震”时遭受重创，这个学期才刚刚搬回新建的新校舍。 整个学校耗资三千多万，校园宽敞明亮，环境怡人。 我们一路走来，在整个大邑县看到的最好的建筑就是这所中学，可见当地 *** 非常重视教育事业。 与前来欢迎的龚老师交谈得知，这所貌似普通的学校竟然建立于1903年，比之前编辑们去过的重庆巴县中学还要历史悠久，不禁让人感慨川渝地区的教育历史悠久。 下午的活动，在晋原镇初级中学老师的热情欢迎下开始。 首先是教导主任董主任代领全校语文组的老师和美术老师与《SFW》编辑们座谈，讨论在新课改的大背景下大力倡导科技创新教育。 会上，老师们谈了对科创活动的意见，纷纷表示开拓学生的创新能力和创新思维具有十分重要的意义，然后又对现在不少学生沉迷于“玄幻小说”和网络游戏表示了自己的担忧。 编辑部主任杨枫为在座的老师系统介绍了《科幻世界》的发展历程，详述了1999年高考作文题撞车这一“偶然中的必然”事件，强调《科幻世界》一直秉持传播科学，放飞幻想的办刊宗旨，并用从《科幻世界》走出的作者和读者的亲身经历，让老师们知道了一本好的杂志对孩子们成长所起的积极作用。 我奎宁为老师们解释了什么是科幻，科幻的特点、与其他类型小说的区别。 在座的老师听罢恍然大悟似的说：“原来科幻和奇幻是不一样的啊！”奎宁又为老师们介绍了正统幻想类文学与时下网络文学的区分，普及了书刊出版的基本知识。 一位语文组的老师翻开面前最新一期的《SFW》说：“我看这篇小文章写得就很好，对学生很有帮助，并不是我们想象的那个样。 今后对《SFW》等课外杂志的观念要更新了。” 畅谈了近一个小时，大家意犹未尽地结束了座谈会。 这次座谈给于老师们观念上的改变还是很大的，我们非常希望以后能与更多的中学老师沟通，希望这些最了解青少年的教育者能给于学生更多的帮助。 接着，编辑们来到晋原中学的一间多媒体教室，准备开始科普讲座。 虽然这间教室只能坐得下一个班的学生，但讲座会通过学校的视听网络进行现场直播，所有班级的同学都能收听得到。 这让本以为只有一两百人听讲的主讲人奎宁紧张不已。 好在他进入角色很快，从一个测试题开始，带领孩子们开始了一场“我的想象力哪去了”的想象之旅。 同学们在笑声和惊讶声中度过了45分钟。 在讲座开始前，《SFW》还为同学们散发了杂志和具有针对性的调查表，为了解读者需求掌握了第一手资料。 夕阳西下，科幻世界杂志社第一次初中科幻行落下了帷幕。 老师和编辑们对活动效果都很满意，商量着下一次的活动时间和内容。 “科幻进校园”是一项长期的活动，希望通过我们的坚持，能让更多的新读者们都能加入中国科幻的庞大阵营中。 2009《科幻世界》校园行之十：重庆科幻行2009年11月25日早上八点，杂志社编辑杨枫、迟卉、屈畅、刘壮和发行部同事一起赶赴成都火车站，搭乘当天第一班动车组，去重庆举办“科幻进校园”活动。 下午两点半，众编辑放下行囊，乘车前往位于重庆市巴南区鱼洞镇的巴县中学，举办今年首场科幻进中学校园活动。 巴县中学是一所百年老校，拥有光辉的历史，学校以“科技教育”为办学特色，提倡科技教育和人文教育有机结合，特别重视素质教育，鼓励学生创建、参加各种社团。 该校除了在学生社团中小有名气的“深空”科幻协会，还有创造发明协会、天文爱好者协会、机器人协会等多个学生社团，参加的同学人数非常可观。 一进校园，编辑们就被热情的师生引进了即将举行讲座的会场：巴县中学科技馆。 学校科技馆正门口居然停着一架退役的歼-6飞机！一架歼击机为什么停在学校里？原来巴县中学是重庆市唯一的“飞行学员早期培训基地”！ 学校领导对此次活动重视程度之高，让编辑们颇感惊喜。 学校宽松的学习氛围也让编辑们大开眼界。 讲座开始前，众编辑受邀来到三楼会议室，与学校领导和部分学生社团的辅导老师交流座谈。 大家就将来互利互助，进一步开展丰富多彩的学生活动展开了热烈讨论。 编辑部主任杨枫向巴县中学教务处马万槐处长介绍《科幻世界》。 到场的各学生社团指导老师说，我们学校图书馆是订了《科幻世界》的。 报告厅门口是专为同学们组织的专场《科幻世界》书刊展销活动。 此时讲座还没有开始，同学们在展台前流连忘返。 讲座即将开始，同学们陆续走进报告厅，四百人的报告厅转眼之间就坐满了。 在《科学•幻想•快乐》这个讲座中，迟卉用很多实例告诉同学们，“幻想是快乐的”。 同时，她还通过游戏的形式告诉大家，创作一个幻想故事并不是想象的那么难。 等互动环节告一段落，大家走出科技馆才发现，太阳已经下山了。 众编辑与学校领导和“深空社”部分同学合影留念。 （后面那三位匆匆走下台阶的，是刚才听讲座一直坚持到最后的同学。 他们这时又要匆匆赶 *** 室去上自习。 ） 从巴县中学回来，当晚众人在朝天门一家很有个性的青年旅舍休息。 迟卉在写“重庆之旅第一天”的报道。 11月26日，感恩节。 上午众编辑考察重庆市中区图书市场（刘壮先回母校打前站），之后应四川外国语学院中文系“原上草”文学社之邀，举办奇幻文学专题讲座和科幻文学沙龙。 本次活动得到了川外中文系领导及老师的大力支持。 这也是杂志社第一次与高校文学社团共同举办的大型活动。 解放碑重庆书城的“科幻小说”专区。 令人欣慰的是，科幻世界策划制作的图书在这里品种比较齐全，摆放的位置也不错。 下午三点钟，编辑们在川外会合，川外中文系副主任谭代龙老师热情接待了大家。 这是活动当天中午，中文系同学现做的两块展板。 前期的宣传展板已在学校广场上展出一个星期，海报也在教学楼、图书馆的公告栏贴出，“原上草”同学们的工作热情让人敬佩。 屈畅的讲座题目是《西方奇幻文学发展脉络》。 除了概述西方奇幻文学发展历史、介绍中译本西方奇幻著作之外，作为《冰与火之歌》的译者，屈畅还结合自身的经验，跟大家介绍了翻译方面的心得。 从济济一堂的会场上同学们专注的神情、开心的笑脸看，屈畅的口才和博学非常引人入胜，让大家不知不觉就进入了一个神奇的世界。 台上妙语连珠，台下也是卧虎藏龙：川外科幻协会的会长（你猜是谁？）、重大科幻协会副会长（又是谁？）、川外校园新闻媒体《新一代》杂志主编（你再猜？）…… 讲座结束，杨枫主任就之前回收的调查问卷中同学们共同关心的一些问题进行了耐心解答。 当晚，众编辑出席由中文系主任邓齐平老师主持的晚宴，席间，大家相谈甚欢，并对今后可能开展的一些合作进行了意向性讨论。 尤其邓主任和曹老师提了很多与科幻世界开展深入合作的想法，让大家很振奋。 希望在不久的将来，可爱的川外学子们能感受到科幻蓬勃兴起的活力！感谢川外中文系对于本次活动的大力支持！你们有这样一群呵护关心你们的老师，不知道会令多少人羡慕呢。 晚餐结束后，编辑们与中文系邓齐平主任及老师、“原上草”文学社社长段瑞雪（后排右一）合影留念。 晚上七点三十分，编辑们参加文学社主持的科幻专题沙龙。 有别于以往的读编交流会，当晚的沙龙活动中，同学们非常活跃，大胆提问，编辑们认真答疑解惑，活动一直持续到将近十点钟。 直到熄灯在即，大家才依依不舍地分手。 总体来说这更像是一场科幻世界推介会，因为会上虽不乏关注钱莉芳刘慈欣的资深幻迷，但不了解科幻的同学更多。 如果这两个小时的交流达到了一点扫盲的功效，帮助同学们拓宽了一些视野，编辑们就满足了。 沙龙一角可爱的同学们。 11月27日上午，编辑们与“科幻网”站长杨波和科幻评论人江韬在位于江北区的重庆科技馆会面，大家一边游览科技馆，一边讨论各种科幻话题。 科技馆外广场的合影。 远处雾中的绿色建筑是重庆歌剧院。 傍晚，编辑们与重庆幻迷在解放碑一家咖啡馆玩桌面“不插电”游戏。 11月28日，编辑部重庆行的最后一天。 由于活动定在上午九点半开始，巴县中学距离解放碑有超过四十分钟的车程，当天编辑们起了个大早，一切收拾停当，大家出发前往巴县中学。 在巴县中学校门口，编辑们与参加当天读编交流会的部分同学合影留念。 活动正式开始前，同学们先带领编辑参观他们足以引以为豪的巴县中学科技馆。 科技馆内的天文馆。 展厅内的白球实际上是一些电子秤，可以显示参观者在太阳系各行星上的体重读数。 天文馆内图文并茂的展板，向大家展示人类认识宇宙的过程。 “深空社”会长大步（右）和副会长（左），后者同时也是巴县中学天文协会会长。 科幻交流会正式开始。 大家在进行了自我介绍之后，谈及自己是如何接触到《科幻世界》的时候，很多同学都用了一个相同的句式：“我在报摊上/同学手里/图书馆/某某某处——扫了一眼”，相似的经历引得大家不时发出轻笑。 交流会十分热烈，话题之丰富广泛大大超出编辑的预想：薛定谔的猫，多维世界，量子纠缠，玛雅预言，自然科学和哲学的区别，人是否真实存在，科幻电影，炼金术，科学是否是一种宗教……因为今天到场的全部是高一和高二的同学，由此可以感觉到巴县中学多年提倡科技创新理念所取得的巨大收效。 科幻世界巴县中学见面会在迟卉临场为大家写的故事诵读中圆满结束。 会后，科幻协会会长、有个会五国外语的妈妈的大步送给我们一件非常珍贵的礼物：他委托父亲从新疆油田1979号井下1979米深处钻探上来的一块19.79厘米高的岩心！这是创刊于1979年的科幻世界在三十岁生日之际收到的最有价值的礼物。 见面会进行中。 正在发言的同学思维活跃，博览群书，很能代表巴县中学的教育成果。 “深空社”会长大步送给《科幻世界》的礼物——新疆油田1979号井下1979米深处1长9.79厘米的岩心。 当日下午四点五十，编辑们登上返回成都的列车，结束了这次为期四天的重庆之旅。 衷心祝愿在大家的共同努力下，科幻早日结出丰硕的果实，有更多的朋友加入科幻世界——我们共同的乐园！ 后续报道： 屈畅最近收养了一只流浪猫，出发之前给他的猫准备了四天的干粮，在重庆的这几天一直担心它独自关在屋里会挨饿。 回家以后发现，小家伙对待食物似乎不像以前那么热情了——估计是这几天吃太多了…… 这就是屈畅家的新成员。 小家伙第一次为公众所知是在11月25日的科幻微博上；这是第一次放出小家伙的玉照。
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科幻世界杂志社创立于1979年，由四川省科协主管，前身是《科学文艺》和《奇谈》。旗下拥有《科幻世界》系列期刊方阵和图书出版“视野工程”。
科幻世界设立了中国科幻最高奖“银河奖”，举办了五届国际科幻大会，推出了以刘慈欣为代表的中国主要科幻作家群和以《三体》为代表的原创科幻作品。
扩展资料
科幻世界的主要栏目：
1、科学：介绍最新的前沿科学知识，包含物理、生物、以及其他各种常出现在科幻小说中的话题。
2、惊奇档案：又分“不可信词典”、“42号观测台”、“火星办事处”、“看新鲜”、“惊奇视觉”等分支，介绍鲜为人知的科学趣闻，及一些科学史上的历史事件，以及一些珍贵的科学图片。
3、跃迁层：介绍在科幻小说中出现过，如今已成为现实的事物。
4、银河奖征文：刊登银河奖征文，《科幻世界》的主要版块。
5、世界科幻：刊登世界科幻作家的作品。
参考资料来源：科幻世界官网-关于杂志社