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导语：近年来一些高科技的产品非常受人们的欢迎，就连百叶窗也开始有了智能化，自动化方便了人们的生活。百叶窗相信大家应该都很了解，百叶窗，能够保证大家在房间里面的隐私不会被人们发现。市场上出现了一些电动铝合金百叶窗，这种电动铝合金百叶窗类型特别多，在安装的时候有许多的注意事项，下面小编就为大家详细介绍电动铝合金百叶窗的安装步骤。
电动百叶窗的设计介绍
电动百叶窗的电机为外置式，安装在百叶窗的边框表面或者根据用户的要求安装在其他的物体上面，这样便于操作。百叶窗的推窗器采用直流螺旋外置电机、直流齿轮内置电机组成。电动百叶窗是相对手动百叶窗研发成功的，电动百叶窗的外置功率到40W、1.9A，可以进行大面积的传动，最大的传动面积为每平方米12，外置电机可以托2个百叶窗，安装在两个百叶窗之间即可。
电动百叶窗的定做要求
定做电动百叶窗需要与消防控制中心配套，电动百叶窗安装在消防排烟窗上，当发生火灾时，电动推杆器接收到消防中心指挥的信号，自动推开消防排烟窗或开启百叶窗，以达到通风、排烟、散热 。电动百叶窗需要电机配有手动与电动切换器，根据客户要求可随时切换。电动百叶窗电动百叶窗可以节省人力，可以很方面的达到百叶窗的开启与闭合，经常被用于办公场所中，因为简洁明快而深受欢迎。电动百叶窗电动百叶帘要可以有效的阻隔紫外线及阳光直射，防止“温室效应”的产生，因而有利于整个楼宇的保温隔热效果，有利于节能。
电动铝合金百叶窗安装步骤
第一步：测量外框尺寸：
高度从上到下测量出窗子左、中、右最大的尺寸，即以外框适合宽度为准;
宽度从左到右测量出窗子上、中、下最宽的尺寸，即以外框适合宽度为准;
第二步：测量内框尺寸：用同样的方法测量外框尺寸。
第三步：确定出窗口深度，当然不同的安装方式的窗口深度可能不同，目的是让百叶窗叶片活动自如。
第四步：平开固定时或安装时需要8厘米深度。
第五步：推拉式的百叶窗，在安装时要注意安装产品的层数和产品叶片的宽度。一般单扇与折叠的推拉式百叶窗叶片活动需要10厘米深度，双层则需保证15厘米深度。
结束语：以上就是小编为大家介绍的电动铝合金百叶窗安装不得相信大家看了以后应该对安装百叶窗有了一定的了解。大家在安装百叶窗的时候，可以找一些装修公司对百叶窗进行合理的，有效的安装。同时因为电动铝合金百叶窗是自动的，所以在使用的时候一定要注意保养。希望小编的建议能够帮助大家更多的了解电动铝合金百叶窗的安装步骤。
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电动百叶窗厂家有丽盛遮阳，尚飞，拓盟，菲亚特，智力源，菲雅特，特诺发，力航。1.丽盛遮阳浙江丽盛遮阳制品有限公司是一家专业研制开发、生产加工室内外遮阳产品的企业，对现代城市标志性建筑窗饰配套能做出创造性设计，对国际流行的室内遮阳系统以及室外遮阳系统均有足够的了解，并有独特创造。公司位于浙江上虞曹娥开发区，交通便捷，地理位置优越。|公司拥有一支优秀的技术人员队伍，对大中型的遮阳系统设计、施工有着丰富的经验，承接室内外遮阳系统工程，以施工速度快、产品质量优、售后服务好为客户称赞。丽盛遮阳公司产品有手动窗帘、电动窗帘、电动天棚帘、户外翻板、智能遮阳等产品。丽盛公司自己研发生产窗帘电机、轨道、机构、控制系统等配套产品。产品涵盖卷帘、百叶帘、电动开合帘、电动升降帘、电动天棚等十多个系列一百多种产品。|企业具有丰富的建筑遮阳系统应用技术和建筑遮阳工程的施工经验。公司拥有多项产品专利，商标：risingsun，先后通过ISO9000、3C、CE等系统认证，产品大量应用于国内外各大遮阳工程。杭州白马大厦超高电动卷帘、FSS电动天棚帘，北京中国保监会手动窗帘、电动窗帘、智能遮阳工程，杭州中国银行大楼手动卷帘工程，杭州江干区文艺中心等。丽盛拥有一支优秀的技术队伍，可为客户提供智能化的遮阳解决方案和专业化、个性化的技术服务。企业具有丰富的建筑遮阳系统应用技术和建筑遮阳工程的施工经验，并不断寻求创新性、适用性、安装便捷及造型美观的建筑遮阳解决方案，与建筑设计师共同分享。|目前，丽盛在上海、广东、江苏、北京、青岛、成都、新疆等地成立了分公司，您只需一个电话，我们的销售服务人员即可迅速地为您提供优质的产品和专业服务。除了销往国内市场，丽盛也努力拓展国际贸易，先后与欧洲、美国、澳大利亚、韩国等十多个国家和地区的客户建立了合作关系，特别是公司自己研制开发的产品深受外商欢迎。|低碳、节能、环保将是未来企业和家庭所要关注的，也是国家鼓励企业发展的方向。我们愿意和大家一起来做这有益于人类的事情！2_.尚飞Somfy尚飞为法国上市公司，是具世界领导地位的建筑遮阳及门窗自动化系统的专业制造商，总部在法国，在世界56个国家和地区设有办事机构，产品销往全世界100多个国家和地区。目前全球有2万多尚飞专业客户，2亿以上最终用户。 | 公司总部所在地Cluses（克鲁兹）位于法国罗纳-阿尔卑斯地区，靠近瑞士日内瓦。该地区为欧洲传统的精密仪表器件研发和生产中心。Somfy尚飞成立于20世纪60年代，在此之前，Somfy尚飞是一家生产精密配件的厂家。Somfy尚飞在全球设立了多个研发中心，包括法国，德国，美国和日本的研发中心。 | 迄今为止，Somfy尚飞共获得了700多项专利技术。在过去近40年来，Somfy尚飞一直致力于和全球建筑师，生态能源研究机构等一起合作，通过智能遮阳和门窗自动化节省能耗，保护生态环境。最近，我们正在与全球6所知名大学合作，共同研究Somfy尚飞遮阳系统的节能实效。Somfy尚飞产品被广泛应用于办公楼，酒店，住宅，医院，学校，博物馆，剧院，会展中心等建筑，包括：电动卷帘，电动天篷帘，电动卷窗，电动卷门，电动百叶帘，电动开合帘，电动投影幕，电动开窗等。Somfy尚飞产品通过了全世界主要工业国家的电气认证，包括法国NF，德国VDE，美国UL，中国CCC等。同时Somfy尚飞获得了英国劳氏Lloyd’s ISO9001认证。Somfy尚飞100%的产品均在出厂前经过严格检测，尚飞Somfy产品享有全球通用的5年质保，同时经测试可以使用10年以上。 | 1997年尚飞成立中国代表处并于2004年成立尚飞中国分公司成立。 | 经过10多年的努力，尚飞与中国专业客户一起，配合建筑师，室内设计师，系统集成商及发展商，为中国各类楼宇，特别是为商务及公共建筑，别墅和高端公寓，酒店建筑等提供了众多建筑遮阳及窗饰自动化解决方案。 | 尚飞中国将在中国建筑节能，生态住宅及智能家居方面贡献更多力量。3_.拓盟福州拓盟智能科技工程有限公司创建于2002年，公司总部设在福州市福新中路312号江盛大厦七层，是2002年省科技厅所属高新技术创业中心重点入驻企业。现在上海大连设有分支机构，全国主要地市拥有经销商销售体系一百多家。公司总经理严玮，留学新加坡学成回国，是具有丰富经验的国际认证工程师，曾参与国内外多项大型智能工程设计建设。公司现有网络、电子等类工程技术人员15名，其中美国X10系统工程师2名，国际认证网络工程师3名，并具备一支优秀的安装和专业设计团队。|公司依托人才优势和国内外相关名牌企业，运用自身的系统集成经验和智能技术，为国内外房地产开发商、家居装饰公司、建筑设计院、系统集成商等客户提供适用安全、性能价格比好的智能化产品，并配套提供系统设计、集成、调试安装等服务。|公司业务拓展方向：采用最先进的智能控制系统、传感器以及机电传动技术为企业商业大厦、政府大楼住宅小区、体育场馆及酒店展览中心等客户，设计集成、安装各类智能遮阳设施及智能管理系统。|公司主要生产产品有：电动窗帘、卷帘、罗马帘、风琴帘、百褶帘、电动会标、大型舞台布幕帘、FTS/FCS/FSS/双轨折叠天棚帘、室外百叶帘、户外电动天幕、曲臂天蓬、法式蓬、投影幕等。|作为智能遮阳行业的领先企业，公司不断追求技术创新，注重全程完善的专业服务。在技术、管理、服务等方面上均走在了同行的前列，迅速成长为中国第一流的智能遮阳、电动窗帘厂商。||企业网络技术支持咨询服务；通过热线电话，传真及e-mail提供远程技术支持咨询服务；|办公OA设备升级、软硬件资产管理；常用耗材定时安全备量送货；|应用软件、数据库开发服务；|数据灾难恢复，常规备份；|数码影音、远程会议、多媒体应用解决方案；|整体网络工程规划设计；|网站建设、网页设计制作、网站管理等基于Internet的全面解决方案；4_.菲亚特菲雅特遮阳科技（北京）有限公司是一家集研发、销售生产电动窗帘、电动卷帘、电动遮阳帘、电动天棚帘,电动遮阳机构和电动开启窗的专业公司。公司在北京拥有生产基地，在全国各大城市设立了办事处和代理商，营销网络遍布全国，综合竞争力处于同行业领先地位。5_.智力源深圳市智力源机电设备有限公司，电动窗帘十大品牌，致力研发、制造、上门施工智能化高端窗饰的企业，拥有完全自主知识产权的高新科技企业，中国建筑协会会员单位，建筑装饰行业的知名企业深圳市智力源机电设备有限公司致力研发、制造、上门施工智能化高端窗饰十数载。拥有100%自主知识产权的高新科技企业，拥有国际级设计人员与施工团队，完美的产品功能、精湛的工艺及稳定的品质，被广大应 用在酒店、豪庭、公寓、别墅与商业及行政办公大楼。 我们的品牌智力人以智力创造品质立足，智力打造诚信立身。我们秉承源为创新品质、诚实的经营宗旨，向 客户提供售后使用演示、养护、技术咨询与维护服务等，持续不断的增值服务来满足客户。为客户打造更优雅舒 适的环境以及顾客满意是我们工作最大的动力。 衷心祝愿使用"智力人"的智能遮阳产品的客户业绩蒸蒸日上，并且取得丰厚的利润。 智力源宗旨以"智品导航，力诚立身，源为您享受欢乐每一天。"6_.菲雅特菲雅特遮阳科技（北京）有限公司，电动窗帘十大品牌，建筑遮阳行业最具影响力的企业之一，华北地区领先的电动窗帘制造商，专注于遮阳设备及产品研发、生产、销售为一体的创新科技型产业公司菲雅特遮阳科技（北京）有限公司是一家集研发、销售生产电动窗帘、电动卷帘、电动遮阳帘、电动天棚帘、电动遮阳机构和电动开启窗的专业公司。公司在北京拥有生产基地，在全国各大城市设立了办事处和代理商，营销网络遍布全国，综合竞争力处于同行业领先地位。 公司产品品种丰富，电动窗帘、电动智能遮阳帘、电动舞台机构、电动卷帘、电动天棚帘、户外电动遮阳帘等系列产品。 多年来，菲雅特遮阳积极开展与国外知名遮阳产品研发企业的合作，并多次引进欧美先进的生产设备及产品原料，如尚飞管状马达驱动系统及智能化控制系统、意大利SIPAR卷窗系统、西班牙Recacril专业遮阳织物材料、法拉利专业遮阳织物等国际高端遮阳设备材料。 公司拥有一支高素质的工程师和技术人员队伍，参与了长城内外，大江南北等一批大型市政工程遮阳系统的设计和施工，如：国家交通部、中国电影集团总公司、北京企业总部基地、北京万达索菲特酒店、青海格尔木盐矿办公大厦、青岛法拉利汽车（中国）基地、甘肃酒泉卫星发射中心体育馆、中国国际广播电台、北京湖北大厦贵宾楼、郑州世纪同达生态园、山西省国资委长丰大厦等项目。 一直以来，菲雅特遮阳 在融汇国外先进产品技术理念的同时，促进国内建筑遮阳产业的应用和发展，以国际化的思维运作模式发展适应中国本土特色的建筑遮阳品牌。 公司注重产品质量和企业品牌建设，以“诚信通达四海，品质成就未来”为企业理念，全心全意为广大消费者提供安全、快捷、优质的服务。 公司愿与广大新老客户精诚合作，共创时尚、美好新生活。7_.特诺发缔纷特诺发（上海）遮阳制品有限公司，特诺发，电动窗帘十大品牌，1979年创立于法国，法国著名门窗卷帘企业，全球领先的外遮阳卷帘窗系统的供应商，欧洲最大的遮阳卷帘门窗生产企业之一 法国特诺发 创建于1979年德法边境的Gundershoffen，迄今为止，在欧洲的德国、法国、瑞士、比利时等地拥有16个生产基地，员工人数1600多人，年销售额超过3亿欧元，已成为三大欧洲遮阳卷帘门窗企业之一。经过近30年专注于研发、生产、销售门窗和外遮阳卷帘的历程，法国特诺发集团已经拥有多项产品技术专利和丰富的行业经验。 缔纷特诺发（上海）遮阳制品有限公司是法国特诺发中国区域的运营管理机构，2009进驻上海松江区佘山工业园，专注服务于中国市场。公司严格执行特诺发总部的欧洲标准制造工艺流程，在沿承德系门窗遮阳的精良做工同时，融入了个性化、艺术化的法国风格，并针对中国建筑市场的特殊环境，在技术应用上进行本地化的再研发，确保成品完全适用中国建筑并与欧洲技术、质量同步。8_.力航哈尔滨力航遮阳设备开发有限公司，电动窗帘十大品牌，具有相当影响力的遮阳系统专业公司，东北地区领先的遮阳产品供应商，拥有内遮阳多项国家专利，参与制定遮阳行业标准的制定，中国遮阳协会会员单位哈尔滨力航遮阳设备 。
1、陈景润
为了证实哥德巴赫猜想，他自学了英语、德语，乃至俄语。无论酷暑还是寒冬，陈景润都要花上十几个小时研究哥德巴赫猜想。陈景润证实哥德巴赫猜想时，光演算的草稿纸都装了几麻袋。
他将研究哥德巴赫猜想的成果写入了论文《大偶数表示一个素数及一个不超过2个素数的乘积之和》中。《大偶数表示一个素数及一个不超过2个素数的乘积之和》一经发表后，立马引起了国际数学界人士的重视。
英国数学家哈伯斯坦和德国数学家黎希特高度评价了陈景润哥德巴赫猜想，并将陈景润哥德巴赫猜想研究成果写入书中，给其命名为陈氏定理。
2、屠呦呦
多年从事中药和中西药结合研究，创制新型抗疟药青蒿素和双氢青蒿素。1972年成功提取到了一种分子式为C15H22O5的无色结晶体，命名为青蒿素。
2011年9月，因为发现青蒿素——一种用于治疗疟疾的药物，挽救了全球特别是发展中国家的数百万人的生命获得拉斯克奖和葛兰素史克中国研发中心“生命科学杰出成就奖”。
2015年10月，屠呦呦获得诺贝尔生理学或医学奖，理由是她发现了青蒿素，这种药品可以有效降低疟疾患者的死亡率。她成为首获科学类诺贝尔奖的中国人。
3、蒂芬·霍金
1942年1月8日出生于英国的牛津，他年青时就生患绝症，然而他坚持不懈，战胜了病痛的折磨，成为了举世瞩目的科学家。霍金在牛津大学毕业后即到剑桥大学读研究生，这时他被诊断患了“卢伽雷病”，不久，就完全瘫痪了。
他在一般人难以置信的艰难中，成为世界公认的引力物理科学巨人。霍金在剑桥大学任牛顿曾担任过的卢卡逊数学讲座教授之职，他的黑洞蒸发理论和量子宇宙论不仅震动了自然科学界，并且对哲学和宗教也有深远影响。
4、马云
阿里巴巴这个18个人50万资金的网络小作坊，8年之后变成了世界最大的B2B商业网站；当年西湖里随波逐流的小舢板，8年之后变成了太平洋里的一艘中国互联网航空母舰；当年那个普通的英语老师，8年之后变成了世界级的网络公司掌门人。
5、邓亚萍
她出生在乒乓球世家，她的父亲邓大松曾经是河南省乒乓球队选手。从邓亚萍两岁多开始，父亲常常把邓亚萍放在他的自行车上，带着邓亚萍到工人俱乐部看他们打球。邓亚萍5岁起跟随父亲学打乒乓球，父亲则给她制定了—套不同于常规的训练方法。
开始，邓亚萍拿的是横拍，由于邓亚萍个子长得慢，胳膊短，第二年起便让她改打宣拍。邓亚萍从小打球就特别认真。在邓亚萍成长的道路上遇到过很多困难。
因为个头矮，省队不要她，这些情况父亲都跟邓亚萍说了，邓亚萍明白了父亲的意思：别人说你不行，你就要自己争口气，要加倍苦练才行，所以邓亚萍从小就很乖，训练特别能吃苦。
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养1前言冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。2冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好故障检测。2.1过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。2.2过热运转2.2.1冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散热器盖的排气阀失效。2.2.2水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵塞或散热片倾倒过多。2.3发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出水蒸汽，工作时冒白烟。3冷却系统的维护与检修3.1散热器的维护与检修散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。3.1.1水垢的清除清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为0.1Mpa），在缸体水套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。3.1.2散热器的修理散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过0.3mm，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～85℃保持1.0min。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后才能交付使用。3.2水泵的检修对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆下水泵及密封衬垫。对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。水泵零件的检查项目主要有：①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，用百分表测量其偏摆度，如超过0.1mm，则应更换新的轴承。修理水泵时应注意以下几点:①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过0.03mm，否则应更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要时进行正确的调整。[参考文献][1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学位论文,2005.[2]贾建荣.发动机冷却系统的维修[J].山西淮涤机械厂.
“研究性学习”论文选摘（一）寒假，我们一家人去七仙岭爬山。我们来到山脚下，我惊奇地发现：这里居然有个天然的蝴蝶谷！于是，我们怀着好奇的心情趟着首溪水，踩着滑滑的石头，来到了森林中。我们走近蝴蝶群（它们大都栖息在大树上）拍拍手或摇一摇大树、树枝上的蝴蝶便款款而飞……过了一会儿，它们飞累了，便又停在大树上休息。这些轻灵飘逸的小精灵给了我不少乐趣，让我感受到了大自然的温柔与亲切。于是我想了解更多的关于蝴蝶的知识，现在我就把我所了解的知识告诉大家，与大家共享。一、关于蝴蝶蝴蝶，体态窈窈，艳丽多姿，色彩艳丽有如繁花盛开，蝴蝶是所有生物中最美丽的了。在飞舞，探吸的过程中，既帮助植物传授花粉，又以其自身的斑斓色彩的图案，点缀了大自然。被人们誉为“中国的佳丽”、“会飞的花朵”。它象征着美好、幸福、吉祥，友谊。二、蝴蝶的种类与分布蝴蝶大约有15万种，其中有一些是世界珍品。蝴蝶主要分布在世界各地的热带雨林地区。因为这里的条件非常有利于蝴蝶的栖息生长和繁殖。我国的蝴蝶主要分布在台湾、云南和海南。三、蝴蝶的生长过程蝴蝶的一生，有4个完全不同的阶段，即卵期、幼虫期、蛹期和成虫期。最初是一个附在一片树叶或一根树枝上极微小的卵，然后便成一条毛虫并蜕皮，下一个阶段是“作茧自缚”，在茧室内，毛虫变成液体，并重新成型，最后，一只翅膀潮湿而鲜艳的蝴蝶破茧而出。蝴蝶成虫的寿命，因种而异。长的有半年以上，大多数蝴蝶寿命较短，一般为10至15天。经历许多苦痛，相当一部分蝴蝶从茧里孵化出来后，却只能有两周左右的生命�不曾想，经历了顽强蜕变后的美丽的生命竟如此短暂。四、蝴蝶与生态蝴蝶都是我们的朋友。蝴蝶是十分出色的“媒人”。在取食花蜜的时候传播花粉，给许多植物的正常开花结果创造了有利的条件，让自然界充满了生机，满足人们对多种生物和环境的需求。蝴蝶的幼虫、自卵孵化到老熟都啃食植物，有时候还危害经济作物。不过大多数蝴蝶幼虫取食的，并不是人们栽培的主要经济作物，或者由于它们个体数量不多，不足以成灾，所以不被列为害虫。在蝶类里面，还有少数蝴蝶的幼虫是肉食性的，它们专吃害虫，对人类有益无害，例如蚧灰蝶的幼虫嗜食咖啡蚧，竹蚜灰蝶的幼虫，取食竹蚜。它们有的抑制了害虫的猖獗，维持了自然界的生态平衡。在良好的生态链条中，蝴蝶是不可缺的一环。一个地区蝴蝶种类和数量，是该区生态环境的晴雨表。保护蝴蝶，就是保护我们美丽的家园。五、蝴蝶——生命的图画人们熟悉油画、水彩画，也见过剪纸布、布贴，然而你见过蝶翅画吗�制作者凭借一双巧手，把蝴蝶或它的翅膀巧妙的加工，组合和拼贴，定格在画纸上，就是一幅幅天然的图画了。没有笔墨，但各种图案和颜色的蝶翅的完美结合，让人物、山水、花鸟等栩栩如生，惟妙惟肖，蝶翅画，是蝴蝶用短暂的生命为人类谱写的美丽生命延续，它只是众多蝴蝶艺术品种中的一种。飞舞的蝴蝶，以其缤纷的色彩和万种风情，点缀着世界，失去了生命。蝴蝶留给我们的，依然是视觉的另一种震撼。六、蝴蝶的启示在小小蝴蝶的启示下，科学家们设计了卫星的温控系统。蝴蝶身上有一层极其细小的鳞片，每当气温上升，阳光照射到这些鳞片上时，这些很小的鳞片会自动张开，以减小阳光的辐射角度，从而减小对阳光热能的吸收；而当外界的气温过低的时候，这些鳞片则会自动闭合，让阳光直接照射到鳞片上，以使能吸收足够多的热量。这样，即便气温变化很大，蝴蝶依然能够把自己的体温控制在正常的范围内。科学家们从蝴蝶的鳞片上，学到了控制温度的方法。他们在卫星上设计了一种外形尤如百叶窗的温控系统。起到遇热降温，遇冷保温的作用。这样，人造卫星在太空中，即使温度在200℃一2000℃的巨大温差中卫星上的设备也不会损坏。蝴蝶丰富的色彩运用到色彩设计上，能设计出闪光布，美丽的图案和防伪标志等。七、蝴蝶与梦美丽却不张扬，含蓄而超凡脱俗，悠然而与世无争。蝴蝶的这些品格，成了哲者隐士，文人墨客借以传情言志的题材。“碧草菁菁花盛开，彩蝶双双共徘徊……”描写的是梁山伯与祝英台的凄美故事。“庄生晓梦蝴蝶，望帝春心托杜鹃”诗人李商隐以蝴蝶抒发悲欢离合。“霓为衣兮风为马”诗句中，蝴蝶是魂的羽翼；“穿花蛱蝶深深见，点水蜻蜓款款飞”诗句中，蝴蝶成为了悠然自在的信使。八、海南——真正的蝴蝶王国海南是我国蝴蝶资源最丰富的地区之一。海南岛蝴蝶一共有650多种，分属几个科：凤蝶科、粉蝶科，斑蝶科、环蝶科、眼蝶科、蛱蝶科、珍蝶科、喙蝶科、灰蝶科和闪蝶科。但是，海南的蝴蝶仍不断有新发现，比我国的云南、台湾还更多。在海南的尖峰岭、吊罗山、霸王岭和五指山等热带山地雨林分布地区，蝴蝶占了海南岛蝴蝶的8成。海南的蝴蝶，不乏珍稀名贵品种。被誉为“中国国蝶”的金喙凤蝶，生活在海南�它是中国蝶类中唯一被列为国家一级保护野生动物的物种。中国蝶王——裳凤蝶与金裳凤蝶，它们标准展翅可达17厘米。它能在空中长时间的盘旋滑翔，如同小鸟。是我国最大的蝴蝶。“活化石”紫缘蝶。它与发现的古蝶化石极为相像，被誉为蝶类中的“活化石”。“红色天使”——红翅尖粉蝶。是全世界蝴蝶中，唯一全橙红色的蝴蝶，生活在海南特定环境中。九、保护蝴蝶目前全世界有好几种蝴蝶正处于灭绝的危险中，它们因所生活的地区开发成农场和住家而受到威胁；因生活的森林遭到破坏而受危险；因其美丽而被采集者捕杀出售。让我们来保护蝴蝶，保护人类生存的环境，蝴蝶会更美丽！我们的梦会更灿烂！我们的生活会更多彩！
1. 照相机壳体的注塑模具设计与数控编程(字数:20865.页数:41 )2. 云内498型内燃机气缸垫冲压模设计(字数:15517.页数:32 )3. NE50内链板冲孔模具设计(字数:16187.页数:34 )4. NE50内链板下料模具设计(字数:13311.页数:31 )5. NE100料斗侧板冲孔下料组合模具设计(字数:8550.页数:25 )6. 齿轮箱外覆盖件造型设计及注塑模具设计(字数:15650.页数:38 )7. 充电器外壳注射模的CAD设计(字数:14458.页数:34 )8. 打印机壳体的注塑模具设计与数控编程(字数:29580.页数:48 )9. 基于3D的瓶盖注射模设计(字数:11181.页数:35 )10. 基于3D的洗衣机机盖注射模设计(字数:15474.页数:38 )11. 咖啡壶底座注塑模具设计(字数:20282.页数:56 )12. 矿井保护网支柱的注塑模具设计(字数:14309.页数:33 )13. 连续拉伸冲压模具设计(字数:8267.页数:29 )14. 龙门吊油改电集电器设计及三维造型(字数:8833.页数:42 )15. 旅行电吹风机下壳注塑模设计(字数:16910.页数:31 )16. 皮碗座的注射模设计(字数:19578.页数:51 )17. 汽车板壳件模具设计(字数:18203.页数:38 )18. 汽车保险盒注塑模具设计(字数:14344.页数:44 )19. 汽车驾驶室储物盒锁扣注塑模具设计(字数:15349.页数:34 )20. 汽车纵梁冲孔模具设计(字数:12670.页数:31 )21. 手机外覆盖件(下盖）造型设计及注塑模具设计(字数:16950.页数:44 )22. 鼠标下盖塑料模具设计及成型工艺分析(字数:17476.页数:33 )23. 水箱框架延长件侧修边冲孔侧冲孔复合模具设计(字数:13128.页数:32 )24. 外罩零件造型设计及其注塑模具设计(字数:14612.页数:41 )25. 玩具卡车活塞的模具设计(字数:15597.页数:35 )26. 压力机自动送料及冲压模设计(字数:10557.页数:28 )27. 扬声器面板注塑模具设计(字数:21044.页数:44 )28. 音箱面板注塑模具设计及数控编程(字数:19855.页数:36 )29. 油缸侧抽型模具设计及数控编程(字数:27488.页数:60 )30. 渔具收线轮的注塑模具造型设计(字数:21490.页数:47 )31. CAD图+电动自行车控制器定位板模具设计说明书(字数:17366.页数:36)32. 锐意车扬声器罩双型腔注射模设计(字数:17745.页数:41 )33. 后泥板冲形冲孔模设计(字数:11068.页数:23 )34. 赛马车后视镜盖双型腔注射模设计(字数:20919.页数:46 )35. 自行车平叉接片落料模的设计(字数:6519.页数:20 )36. 茶杯盖注塑模设计(字数:15851.页数:43 )37. 民意汽车控制面罩单型腔注塑模设计(字数:26566.页数:63 )38. 灯架冲三孔模设计(字数:12789.页数:24 )39. 赛豹车中控盒后烟灰缸支架单型腔注塑模具设计(字数:23851.页数:47 )40. 端盖落料拉深复合模设计及CAM(字数:12600.页数:46 )41. 赛豹车通风百叶窗总成双型腔注塑模设计(字数:19148.页数:43 )42. 赛豹车中控盒挡板单型腔注塑模设计(字数:28036.页数:60 )43. 灯架翻边模设计(字数:8617.页数:23 )44. 路宝车空调饰板双型腔注塑模设计(字数:20450.页数:46 )45. 互锁板落料冲孔级进模设计及CAM(字数:10086.页数:34 )46. 赛豹车中控盒挡板双型腔注塑模设计(字数:28663.页数:48 )47. 立叉切头冲孔模设计(字数:11142.页数:26 )可联&>系Q+.Q：893.........后面输入....628..........接着输入......136Q+Q空间.里有所有内容。
捷达汽车电器实验台设计摘要:依据都市先锋(捷达王GrX)的车身电器设计一个实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系统及辅助电器系统的实际工作情况。通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻的理解，从而达到理论联系实际的目的。关键词:模拟;电器;故障;实验台;设计电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断改进和提高。在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性;另一方面满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒适和安全。现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要求。对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。1捷达(GTX)电器实验台的设计1.1实验台的总体设计要求电器实验台的设计要满足教学的需要，即具有良好的示教效果以及便捷的操控性能。同时进行相关辅助功能的开发，从而锻炼学生的工程实践应用能力。具体要求体现以下J七个方面:l)选型。具有代表性、普及性，同时具有鲜明技术特色。2)服务教学。示教效果简单、明了，操控方便快捷;并且具有故障诊断功能，以利于提高学生的工程实践运用能力。3)实验台布局。在考虑布局合理、结构紧凑的同时，要便于教学;并注意各个电器元件在工作时相互之间功率的匹配。4)实验台功能开发。预留外接端子连接其他设备的插接件，为实验台的功能扩展和更新元件提供基础和应用平乙入「习O1.2选择车型结合设计要求的普及性、代表性、特色性，中低档经济型轿车就在设计所考虑的范围内。捷达GTX经过不断发展与完善，不但技术含量较高，还有许多自身的技术特色，并且是我国国内目前保有量最多和受欢迎程度最高的普及型轿车之一，在很大程度上能代表我国轿车行业的先进水平。具有一定的代表性和可以开发利用的前景。综合以上，设计车型选定为捷达GTX型轿车。1.3捷达GTX电器实验台的设计与校核电器实验台的设计要实现良好的操控性能及示教效果，要求台架可以实现翻转折叠，并考虑到电器系统构件的支撑及定位紧凑、台面质量分布均匀度、台面的整洁度、台面稳定性、运动件与固定件是否发生干涉等因素。1.3.1台面设计电器实验台的板面设计和制作主要依据捷达(汀X轿车的车身线束进行布置，同时也参照了捷达车身的各电器元件的布置情况。该设计可以合理地利用板面空间，还可以尽最大可能地再现各电器元件在原车上的位置。但由于在同一平面上，没有空间位置关系，这样在某些细节部分和原车的实际位置就有一定的差别。板面尺寸的确定主要依据各个电器元件的形位尺寸和位置尺寸。根据线束的布置及几个主要元件的形位尺寸，然后初步估算板面的大小，把布置在板面轮廓上的元件的位置确定下来。1.3.2台架的设计电器实验台台架的设计是根据板面的布置情况和大小以及某些元件的传动需要进行的，电器实验台为平面可翻转折叠式，有良好的稳定性和足够的强度来支撑板面，能翻转便于教学。由于实验台上装有起动机、发电机以及带动发电机的电动机，为了不增加板面的负荷，利于翻转，在板面下方的台架上装一U型架，将发电机输出端导线沿着台面翻转合叶处引上台面，从而使发电机和电动机不参与翻转。1.3.3台架的选材台架的材料选用45钢，强度、价格均可行。台架的各连接处均采用焊接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支撑台面及固定、稳定的作用。为了移动方便，采用橡胶轮，起到减震的作用。1.3.4对台架的强度校核台架有2个稳定位置，即水平位置和与水平方向成70c夹角的位置。1)水平状态时，台架所受的重力对台架支撑点的作用力由面板的材料强度承受，合力矩为零，此时台架处于稳定状态。1.4附属件的选择与定位1.4.1电动机的选择因捷达王的车用发电机的额定功率为1.26kw，额定转速为600Or/而n，所以要求选用的电动机的额定功率应大于发电机的额定功率。考虑到电动机的工作环境，选用Y系列的三项鼠笼式异步电动机。为实现可靠的传动，依据设计目的，考虑到实验台是用于教学，工作时间短，且周期性工作。选择V带传动，皮带的工作表面在短期内不会过量磨损，而使用寿命能够足够长，无需经常更换。1.4.2发电机及电动机位置的确定发电机是汽车电器设备的重要元件之一，是汽车电源系统的主要来源，在汽车正常运行时，除向全部用电设备(除起动机外)供电之外，还可以为蓄电池充电。因为发电机工作转速约为6000r/而n，质量在Zkg左右，与其配合用的电动机质量为电器元件中最大的(含电动机转动)，对整个实验台的稳定性会产生一定影响。考虑以上原因，把发电机及电动机的位置确定在板面下方的底架上，由板面位置示意图可以清晰看到发电机的位置，如图2所示。〔汀X电器进行了一系列的挑选，局部做出替换如下:1)所选电器元件包括蓄电池、发电机、大灯、仪表盘、中控门、电动车窗等。2)元件的替换。从实用美观考虑，对部分元件进行调整例如，汽车上的喇叭开关是方向盘的顶盖，而实验台用按键开关替代;考虑到教学的针对性及台架的整体布局，选用电动机代替发动机带动发电机转动。1.5.2捷达电器常见故障列表为实现对于实验台教学诊断功能，将常见的电器系统故障进行归纳总结，选取具有代表性的故障为参考，进而实现相关故障的设置与诊断。电器系统常见故障如表1所示。1.5.3实验台电器系统故障的设置为实现教学目的，根据表1中常见的故障，在实验台设置故障断路，例如车灯不亮会有很多种原因:蓄电池可能电量不足、保险丝可能烧坏、车灯灯丝可能烧坏，学生在诊断过程中结合实验台电路进行查找，就会发现具体原因及问题所在。了解电器系统工作原理的同时，提高工程分析能力。充分考虑实验台的局限性，设置的故障点全部为电路的故障，使学生结合电路图快速查找故障。2捷达电器实验台的升级作为有一定使用年限的教学设备，实验台的后续功能开发是很必要的。为了充分实现教学功能，要求在使用过程中不断完善实验台的相关功能，进行定期更新升新升级。2.1设备本身进行升级电子设备更新越来越快，在其原有设备的基础上对淘汰较快的进行更换，以达到充分利用设备潜能的目的，不断延续实验台的使用寿命，减少不必要的资金投人。2.2通过预留端口或改造其控制线路进行升级这样做可以对一些原本不能在实验台实现的功能进行演示，让同一个实验台可以完成多个实验项目。例如，在实验台接有自诊断端口接头，一旦接上转用的诊断设备就能实现模拟的诊断过程，充分展示数据流功能。如果有相应的发动机实验台架，将其进行连接，便能真正的演示汽车的大部分使用工况，这实际上是对已有台架的功能进行很大的扩充。2.3实验台的控制功能升级根据汽车电器系统中使用的传感器的工作特性，利用单片机编程模拟信号，同时实现相应的演示功能。并且在信号调试过程中了解车用电器系统信号的特征，完善实验台电器系统装备，实现电器系统、电控系统功能合一。同时在故障设置以及故障诊断过程使用遥控器进行控制，操作便捷的同时对学生的故障诊断能力提出更高的要求，能够在更大程度上加强对学生工程实践应用能力的培养。3结束语汽车行业的迅猛发展，汽车控制装备的广泛应用，势必对汽车相关专业从业人员的素质要求越来越高。为更好地适应电子技术的更新，捷达GTX型轿车实验台对于提升学生的工程实践能力将会起到巨大的作用。参考文献1」吕传章.汽车维修与检测诊断【MJ.北京:人民交通出版社，2001.仁2习沈树盛.汽车电器维修经验集〔M皿.成都:四川科学技术出版社，2仅抖.〔3」汪立亮现代汽车电器设备原理与检修〔M〕.北京:电子工业出版社，2001.〔4〕严烈.AutoCAI)2000机械工程绘图实例宝典〔M〕.北京:冶金工业出版社，2001.[5」刘瑞新，赵淑萍，朱世同.Aut以二AD2000应用教程【M]，北京:机械工业出版社，2000.否6」裘玉平.汽车电器设备维修厂M].北京:人民交通出版社，1997，仁7」张凤山，王颖.国产轿车故障诊断与排除精选[Ml.北京:机械工业出版社，加03.仁8〕秦明华汽车电器与电子技术仁M〕.北京:北京理工大学出版社，2003.
随着电控系统的日益复杂，车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势。下面是我带来的关于汽车车载网络的应用论文的内容，欢迎阅读参考!汽车车载网络的应用论文篇1：《浅谈汽车车载网络的应用》 一、引言 随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。 为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强;在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1Mbps。同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。 二、CAN总线简介 CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是由ISO定义的串行通讯总线，主要用来实现车载各电控单元之间的信息交换，形成车载网络系统， CAN数据总线又称为CAN—BUS总线。它具有信息共享，减少了导线数量，大大减轻配线束的重量，控制单元和控制单元插脚最小化，提高可靠性和可维修性等优点。 CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。其工作采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行部件的直接控制。每个单片机都是控制网络上的一个节点，一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线(Bus)。CAN数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相当于控制单元，它将数据“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”数据，对这组数据感兴趣的用户就会利用数据，不感兴趣的用户可以忽略该数据。 一个由CAN总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所挂接的节点数目会受到网络硬件的电气特性或延迟时间的限制。使用计算机网络进行通信的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的“电子语言”，这种语言称“协议”。汽车电脑网络常见的传输协议有多种，为了并实现与众多的控制与测试仪器之间的数据交换，就必须制定标准的通信协议。随着CAN在各种领域的应用和推广，1991年9月Philips Semiconductors制定并发布了CAN技术规范(Version 2.0)。该技术包括A和B两部分。2.0A给出了CAN报文标准格式，而2.0B给出了标准的和扩展的两种格式。1993年11月ISO颁布了道路交通运输工具—数据信息交换—高速通信局域网国际标准ISO 11898，为控制局域网的标准化和规范化铺平了道路。美国的汽车工程学会SAE 2000年提出的J 1939，成为货车和客车中控制器局域网的通用标准。 三、CAN-BUS数据总线的组成与结构 CAN-BUS系统主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收发器、CAN-BUS数据传输线和CAN-BUS终端电阻。： 1.CAN控制器，CAN收发器 CAN-BUS上的每个控制单元中均设有一个CAN控制器和一个CAN收发器。CAN控制器主要用来接收微处理器传来的信息，对这些信息进行处理并传给CAN收发器，同时CAN控制器也接收来自CAN收发器传来的数据，对这些数据进行处理，并传给控制单元的微处理器。 CAN收发器用来接收CAN控制器送来的数据，并将其发送到CAN数据传输总线上，同时CAN收发器也接收CAN数据总线上的数据，并将其传给CAN控制器。 2.数据总线终端电阻 CAN-BUS数据总线两端通过终端电阻连接，终端电阻可以防止数据在到达线路终端后象回声一样返回，并因此而干扰原始数据，从而保证了数据的正确传送，终端电阻装在控制单元内。 3.数据传输总线 数据传输总线大部分车型用的是两条双向数据线，分为高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，两条数据线缠绕在一起，要求至少每2.5cm就要扭绞一次，两条线上的电位是相反的，电压的和总等于常值。 四、车载网络的应用分类 车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。 1.动力传动系统 在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素—跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。 动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7~20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS/EDL电控单元→发动机电控单元→自动变速器电控单元。 在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。 2.车身系统 与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。 舒适CAN数据总线连接一般连接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有七大功能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点。这样做的好处是：如果一个控制单元发生故障，其他控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行。 数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据。优先权顺序为：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。 整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。 主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。 (1)安全系统 这是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动的系统，由于安全系统涉及到人的生命安全，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等原因，要求安全系统必须具备通信速度快、通信可靠性高等特点。 (2)信息系统 信息系统在车上的应用很广泛，例如车载电话、音响等系统的应用。对信息系统通信总线的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两种介质传输的速度非常快，能满足信息系统的高速化需求。 五、CAN总线技术在汽车中应用的关键技术 利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有： (1)总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题 (2)高电磁干扰环境下的可靠数据传输 (3)确定最大传输时的延时大小 (4)网络的容错技术 (5)网络的监控和故障诊断功能 (6)实时控制网络的时间特性 (7)安装与维护中的布线 (8)网络节点的增加与软硬件更新(可扩展性) 六、结束语 CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线，现已开始在先进的汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过CAN总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的发展，具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的CAN总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。 参考文献： [1] 王箴.CAN总线在汽车中应用[N].中国汽车报.2004. [2] 邬宽明.CAN总线原理和应用系统设计.航空航天大学出版社.1996. [3] 周震.基于CAN总线的车身控制模块.南京航空航天大学.2005. [4] 李刚炎，于翔鹏.CAN总线技术及其在汽车中的应用.中国科技论文在线. [5] 杨维俊.汽车车载网络系统.北京：机械工业出版社.2006. [6] 李东江，张大成.汽车车载网络系统原理与检修.北京：机械工业出版社.2005. 汽车车载 网络技术 论文篇2：《试谈现代汽车车载网络技术》 为了解决汽车自动化程度提高和控制系统稳定性的矛盾,20世纪80年代,业界引入了车载网络,使用车载网络降低线束的使用量,能提高控制系统的稳定性,对于控制整车的成本也具有积极的作用[2]。笔者结合自身的工作实践,对现代汽车车载网络技术进行了分析和探讨,以期推动车载网络技术的发展。 1常见的车载网络技术 车载网路技术的发展和应用大幅的简化了汽车线路,降低了线束的用量,同时车载网络技术也提高了信息传输的速度,增强了汽车控制系统的稳定性和可靠性[3]。不同的汽车制造商发展了很多的车载网络技术,不同类型的车载网络需要通过网关进行信号的解析交换,使不同的网络类型能够相互协调,保证车辆各系统正常运转[4]。 控制器局域网(CAN)是国际上应用最广泛的网络总线之一,其数据信息传输速度最大可达1Mbit/s,采用双绞线作为传输介质,属于中速网络,在现实应用中能向控制器局域网中接入很多的电子器件,大幅降低线束用量,目前控制器局域网主要应用于汽车电子信息中心、故障诊断等,具有较高的抗电磁干扰特性,在汽车整车中多应用于发动机电控单元、ABS电控单元、组合仪表电控单元等[5]。局部连接网络(LIN)信息传输速度较低为20Kbit/s,它属于低速网络,在现实应用中常作为一种辅助总线,辅助CAN总线工作,其访问方式为单主多从,目前主要应用于转向盘、车门、座椅、空调系统、防盗系统等。 局部联结网络的先进之处在于数字信号代替了之前的模拟信号,满足了汽车对低速网络的需求。多媒体定向系统传输具有较高的数据传输速度,在低成本的条件下棋数据传输速度可达24.8Mbit/s,采用塑料光缆作为传输介质,属于高速网络,主要应用于对数据传输速度较高的汽车多媒体系统,例如连接车载导航器、无线设备、车载电话等。 由于使用的是塑料光纤,其信号比较可靠,维护也比较简单。线控技术最初源于航空航天领域,线控技术使用电子器件将控制单元和执行器连接起来,大大减少了机械连接装置和液压连接装置的使用。线控技术属于高速网络,在汽车的安全性系统中有重要应用,线控系统能通过传感器感知车轮的转向角度,通过ECU判断并进行数据处理,提高了车轮转向的安全性。线控制动系统通过导线也能对汽车制动情况进行感知,使汽车制动系统的反应的速度和感知灵敏度得到大幅度提高。D2B总线技术是针对汽车多媒体和通信需求开发的一种车载网络技术,采用光纤为传输介质,传输速度快,属于高速网络,可连接多媒体设备、语音电控单元等。D2B总线技术使用光纤进行数据传输,应用范围广,传输信号稳定性强,不受电磁、广播、辐射等干扰。 2车载网络的应用 车身系统的部件分布在汽车装置的各处,如果使用线束则线束较长,容易受到广播、电磁等其他信号的干扰,为了避免其他信号的干扰,在工程实践应用中通常采用降低通信速度来解决,由于车身系统组成复杂,使用了大量的人机接口的模块,相应的节点数量也比较大,通信速度控制难度不大,但是会提高汽车整车的组装成本,目前车载网络技术在车身系统的应用主要是利用直连总线和辅助总线来完成信号的传递。控制器局域网(CAN)的数据总线上一般连接有中央控制单元、四个车门的控制单元和车前车后各有一个控制单元等七个控制单元,实现对中控门锁、电动车窗、照明、空调系统等部件的控制。 其网络形式为星状形式,单一控制单元的故障不影响整个网络的使用,其他控制单元仍能够收发数据,提高了控制系统的稳定性。动力传动系统作为汽车控制系统的核心,需要对汽车的启动、运行、停止、拐弯等进行监测和控制,这对数据传输速度有较高的要求,需要使用高速网络。现代汽车的动力CAN数据总线一般连接发动机、ABS/EDL和自动变速器三块电脑,CAN数据总线能同时传输10组数据,在动力传动系统中要求数据传递尽可能的快,所以常使用高性能的发送器,以便于点火系统间数据高速度传输。 安全系统是指汽车的安全气囊启动系统,目前已成为小型汽车的标准配置,安全系统要实现对驾乘人员的有效保护,必须要多外界的碰撞等突发情况做出快速的反应,由于汽车的安全气囊设置较多,感知外界碰撞强度的碰撞传感器也较多,所以对通信速度和传输可靠性要求较高。信息系统是近年来在汽车上应用较多的新技术,主要是为了满足驾乘人员的车载电话、音响、倒车雷达、多媒体等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纤,其传输速度能有效满足汽车信息系统的要求。 3车载网络技术的发展趋势 3.1汽车线控技术的发展 汽车线控技术的应用有效解决了传统的机械连接和液压连接反馈时间长,装置结构复杂等缺点,使用线控技术可以有效的减少液压和机械控制装置,提高控制系统的稳定性和灵敏度,有利于为汽车的重新设计和布局优化提供空间。目前线控技术在汽车控制和汽车制动系统中已经得到了广泛使用,未来在汽车的远程控制、防抱死等领域将发挥积极的作用。 3.2汽车光纤技术的发展 汽车光纤技术具有通信容量大、传输速度快、抗干扰能力强等特点,能有效满足动力传输系统对数据传输高速度的要求,能满足信息系统传输容量大的需要,必将在未来的汽车控制系统中得到应用。同时,光纤传输技术允许有较高的数据传输速率和较高的信噪比,在汽车发动机实时控制、车辆状态监测和通断负载的开关控制等方面有重要的应用。 4结语 综上所述,汽车车载网络技术的发展和应用符合汽车自动化、智能化和节能化的发展方向,提高了汽车控制系统的灵敏度和稳定性,为汽车的布局优化和重新设计提高了空间,并且大大降低了整车制造成本,提升了现代汽车的技术水平。 猜你喜欢： 1. 汽车新技术论文下载 2. 汽车车载网络技术论文 3. 网络技术应用论文 4. 网络技术应用论文 5. 汽车电子技术论文范文
我觉得可以写一些自己对汽车的认知，以及汽车型号不同品牌的区别和差距。
可以把自己学到的相关知识做一个总结，然后写入到毕业论文当中，最后一定会有一个很高的评价。
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随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，由微机(ECU)控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。电子控制系统检修技巧 1．电子控制器(ECU)是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。 2．电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。 3．在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。 4．蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。 5．在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。燃油喷射系统维修诊断技巧 1．对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。 2．发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。 3．输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。 4．安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。 5．在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。 6．空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。 7．空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 8．水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。 9．检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。电子点火系统检修技巧 1．在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。 2．在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。 3．点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 4．在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意以下几点：①对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；②对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；②在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。电控防抱死系统检修技巧 1．电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。 2．对于具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器卸压，以免高压制动液喷出伤人。 3．由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因此，对原制动系统的维修应正常进行。更换制动衬块时，在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉，否则油缸中的积垢可能被压入管路造成元件失效。而回流的油液还可能使电子控制装置得到错误的信息，使制动防抱死系统实施保护而关闭。在维修或使用过程中，如需要对液压制动系统进行排气时，应按照有关车型使用说明的规定程序进行。因为装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不同，不能盲目照搬原制动系统的放气程序。电控自动变速器检修技巧 1．电控自动变速器故障诊断的特点，就是要首先确定故障在电路部分还是机械部分，如果故障灯亮，即可认为故障在电路部分，否则在机械部分。 2．就车修理时，应关闭点火开关，即转到“LOCK”位置，应在蓄电池负极接柱脱开20秒以上时，才能进行电控系统的检修。 3．更换油封、修理阀体及电磁阀时，应尽量放掉变速器油。在拆卸螺母和传感器时，应尽量使用专用工具。安装时，应按规定力矩拧紧。 4．自动变速器零件精度都比较高，拆卸后各种试验都无法进行，只有待全面检修装复后才能进行试验，因此拆卸修理之前必须全面检查。 5．自动变速器零件拆卸修理时，每次最好只拆卸维修一个零部件组，待该组装配好后再检修另一组，以免装错。所有被分解的零件应用变速器油或煤油清洗干净，装配时还应吹干，并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速器油中至少浸泡15分钟。所有拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，装配时应涂上变速器油。 7．阀体检修拆装时，注意拆装方法，以免阀体上的球阀脱落而不知安装位置，各个控制阀及弹簧应小心拆装，拆卸时千万不要碰刮控制阀表面。 8．变速器拆装完毕往车上安装时，要确保液力变矩器安装到位。并对变速器进行必要的检查和调整后才能开车试行。资料来源：
车窗玻璃不能升降，开关没问题，线路没问题，电机没问题，有时候可以用，有时候不能用，不能用的时候，继电器没反应。能用的时候，按下缺是上升，不能下降汽车玻璃升降器三种常见故障原因及维修方法：1、玻璃震动异响。这说明可能是玻璃升降器螺丝松动，解决方法就是紧固升降器螺丝；2、玻璃升降器卡滞。导致这种故障的原因可能是玻璃泥槽变形或损坏、升降器固定螺丝松动、导轨安装位置偏差或者玻璃升降器损坏。维修方法主要是清洗/更换玻璃泥槽或者松开玻璃安装螺丝，调整玻璃位置。3、所有玻璃升降器都无法工作。造成这种故障的原因可能是组合开关搭铁线脱落、总电源线脱落、继电器接触不良、损坏或者锁定开关接触不良或未关闭。维修方法是检修电路。 手搅窗的原理就是在手把中心有一齿轮，在玻璃升降连杆机构上亦有一帘刀形齿盘，只要一转握把，齿轮带动齿盘，便会使玻璃顺着特定的轨道上下。现在的车都 用电动窗，而电动窗只不过是将摇把的部份改为由电动马达来驱动，再由开关控制电流的方向改变马达的转动方向，让玻璃窗升降。玻璃窗在车上担负着一项最重要的责任就是防风遮雨，因此在玻璃框的四周皆有橡皮密封条，让玻璃能紧贴车身，达到防风防水的功能。玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升 降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开 关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
原因很多。要看主供电线是否有电，如果是全车的升降器都没电则最有可能的是保险丝。如果是单个的升降器没电则可能是线路问题。车型不一样所产生的问题也是不一样的。如果是比较低端产品的车辆，问题原因很少。无非是保险。开关。电机。线路。。等。如果是高端的车型。除上述问题外。还有可能涉及到它所在控制器。等多种原因 还有的可能是汽车玻璃升降器磨损过大，电路正常的情况下它也会因为磨损过大升不起来，对于这种问题只能更换升降器总成来处理！！
1、车窗升降电机损坏或电控线束接触不良
如果长按开窗按钮时有糊焦味道或是门板内有异响，很有可能是车窗升降电机部件损坏了，这种情况建议直接找4S店或者汽修店更换玻璃升降电机。
2、电机过热保护
为了保护供电电路，一般车窗升降电机都设有过热保护机制，如果因为某种原因导致元器件过热，电机就会进入过热保护状态，从而导致车窗升降失灵。出现这种情况只需等电机冷却即可。
3、导轨堵塞或胶条老化
车窗玻璃不能升降大都是机体卡滞造成的，我们只需要在清理导轨之后并涂抹一些润滑油即可，如果是玻璃胶条老化变形引起的故障，则需要更换新的密封条，过脏的话直接清理就好。往玻璃密封条上喷点表板蜡，或者涂抹滑石粉（起到润滑作用），一般都能起到很好的效果。
4、初始化数据丢失
电瓶断电或维修保养其他系统时断开了车窗控制模块的电源或地线，使车窗的初始化数据丢失造成车窗不能升降。出现这种情况要对车窗升降进行重新复位。
方法是：打开点火开关，扳着开关上升并保存住，玻璃升到顶后继续扳3秒钟以上，松开开关并立即按下并保持住，使玻璃下降到底等3秒钟以上，再次重复上升动作一次。
5、玻璃升降器开关损坏
汽车的车窗升降开关是汽车上使用频率非常高的的开关了，几乎只要开车就会用到它，所以说损坏的概率也很高。这时候我们只要直接更换店整个玻璃升降器开关即可，如果兴趣直接更换的，可自行购买，成本也就几十元，教程可到网上查询，并不难。
现代汽车对车窗的舒适性和便利性有了更高的要求， 电动车 窗越来越成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源驱动车窗升降器的电机，使升降器上下移动，带动车窗玻璃上下移动，从而达到自动开关车窗的目的的装置。电动车窗可以让驾驶员或乘客坐在 座椅 上，利用开关自动抬起车门玻璃，操作简单，有利于行车安全，成为各主机厂设计车窗的首选。我来介绍一下以下常见故障:汽车所有车窗无法升降或某个车窗出现故障，某个车窗只能向一个方向移动，车窗升降时阻力很大，发卡、升降器不工作，但电机正常，某个车窗升降异常等。维护方法如下: 1.所有车窗提升能力无效。所有车窗升降能力都没用的故障原因可能是组合开关接地线断开、主电源断开、车窗继电器接触不良、线圈损坏或线圈损坏、安全开关接触不良或断开等。检修:首先检查电源线和地线是否脱落，检查车窗继电器等。 2.其中一扇窗户举不起来。可能的原因是开关、电机、升降机等。控制车窗短路或损坏。检修:首先操作相应的组合开关或子开关，确保车窗工作正常，表示子开关或子开关损坏。如果车窗不动，可能是对应的电机、电梯或对应的接线有问题。 3.窗户只能朝一个方向移动。可能是开关触点接触不良，控制导线或电梯接触不良等。检修:首先操作相应的组合开关或分开关，确认车窗升降器正常，表明分开关或组合开关接触不良。如果车窗只能向一个方向移动，检查分支开关和组合开关之间的控制线是否打开，以及车窗升降器是否有故障。 4.车窗升降器工作时，阻力大，卡发出。可能是导轨槽内有异物，导轨变形或损坏，钢丝磨损、打滑或损坏，电机部分损坏，驱动力不足等。大修:清理导轨内异物，修理或更换损坏零件。 5.电梯不工作，但电机工作正常。可能是钢丝绳断了，滑动支架断了，或者支架内部的输电线触点松了等。大修:全部更换新的！！ 6.车窗升降时会发出异常噪音。可能是卷筒内的钢丝绳换了工作，滑动支架内的传动钢丝夹转动，电机盖或固定架与玻璃碰撞，机械系统异物过多。大修:调整、修整、清洁。维护案例1 里程超过22万公里的本田雅阁轿车。该车左后、右前、右后车窗不能上下工作，左前车窗工作正常。 故障诊断:根据故障现象分析，三个车窗不同时工作的主要原因有:①车窗继电器内触点接触不良或继电器故障。②驾驶员左侧的保险丝盒有故障。③从车窗继电器电磁线圈到车门多路控制装置的白/绿控制线打开。④车门多路控制装置存在内部故障。 首先，在点火开关接通且没有电的情况下，用20W测试灯检测三个车窗保险丝No24、No25和No26。将一根30度正常火线和24号、25号、26号保险丝用一根带保险丝的短线短路，三个车窗都可以在开关的作用下正常工作。可见问题出在车窗继电器或者车窗继电器的控制上。拔下位于保险丝盒下部的第二个继电器，用测试灯测量30个端子和85个端子，使20W测试灯点亮。然而，随着端子30和87的短路，车窗正常工作，故障点减少到端子86和车门多路控制装置之间。用万用表测量电动车窗继电器端子86和车门多路控制装置之间的白色/绿色线。没有开路，电线良好。插入车窗继电器，并将车门多路控制装置插头上端子3的白色/绿色导线接地。车窗工作正常，故障点确定在车门多路控制装置上。拆卸车门多路控制装置检查，沿3号端子向内检查。3号端子由三极管控制。发现电路板上有开路，开路就是控制三极管的那条。对破损部分重新焊接，组装后调试，一切正常，故障彻底消除。 2003款雅阁电动车窗故障频率高，只要故障现象同上，基本都是主控开关故障。仔细检查开关的内部电路板，并修复损坏的部分，然后才能再次使用。维护案例2 一辆朗逸轿车，右前电动车窗举不起来。打开点火开关操作左前门上的右前电梯开关E81，右前电动车窗不能升降，右前门上的电梯开关E1079不能升降。故障与客户描述一致。经检查，除右前门升降器不能升降外，其余三个门都能正常升降。 检查排除:执行故障诊断仪，进入网关安装列表检查故障，发现电子中央电气系统有故障。故障代码01332-乘客侧车门控制单元J387没有信号/通信。 根据故障码的含义，初步分析故障可能由右前门控制单元的电源、接地或LIN总线开路引起。 拆下仪表板左侧的保险丝盖，测量引脚SC36两端的对地电压，约为电池电压。然后拆下右前车门饰板，拔下J386，测量针脚T6d/3和针脚T6d/4的电压，大概是电池电压，说明控制单元的供电和接地正常。 左门控制单元的LIN总线也连接到引脚T73b/17，而左前电梯可以正常升降，而右前电梯不能升降。连接右前车门控制单元的LIN总线可能打开。测量J387的引脚T73b/17和引脚T6d/5之间的通断，导线开路。这样就可以确定LIN公交车是开着的，检查后发现UN公交车开在靠近右前门的中间位置。修理LIN总线，电梯将正常工作。