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不同的学校对博士论文的查重率有所不同，没有统一的标准。但是对于博士论文的查重率规定是不能超过百分之十的，更严格的博士院校甚至规定不能超过百分之五。如果小编是博士毕业生，我一定会抗议的。毕竟一个几万字数的论文查重率要低于百分之五。
1. 从哪里可以了解博士后基金资助工作的有关要求？ 答：中国博士后科学基金会每年编印《中国博士后科学基金资助指南》，在中国博士后网站、中国博士后科学基金会网站、中国博士后微信公众号发布。 2. 博士后基金有哪些资助项目？答:面上资助（含“地区专项支持计划”）、特别资助（站前）、特别资助（站中）、优秀学术专著出版资助。 3. 博士后基金各资助项目的资助标准是多少？答：面上资助的资助标准分为一等、二等，其中，自然科学资助标准为一等12万元、二等8万元；社会科学资助标准一般为一等8万元、二等5万元。 “地区专项支持计划”自然科学8万，社会科学5万。特别资助（站前）资助标准为18万元；特别资助（站中）资助标准为自然科学18万元，社会科学15万元。优秀学术专著出版资助8万元/部。 4. 2022年将资助多少人？答：面上资助为当年进站人数的三分之一左右（其中“地区专项支持计划”资助300人），特别资助（站前）为400人，特别资助（站中）约800人，优秀学术专著出版资助30部。 5. 2022年开展几批次资助工作?答:面上资助工作开展两批次，其他资助开展一批次。 二、资助时间6. 什么时候可以申报？答:《中国博士后科学基金资助指南》中有本年度各资助项目申报时间安排，可查看。 7. 2022年资助工作有时间表吗？答：有。详见《中国博士后科学基金资助指南（2022年度）》。 三、申报条件8. 什么人可以申报特别资助（站前）？答：年龄不超过35周岁。2022年度拟进站或新近进站从事博士后研究工作的人员，应届博士生优先。包括外籍和留学回国博士。 9. 应届博士毕业生申报特别资助（站前）需满足什么条件？答：申报时须已满足博士学位论文答辩的基本要求。 10. 新近进站的博士后研究人员申报2022年特别资助（站前）需满足什么条件？答：年龄不超过35周岁（1986年3月31日后出生）。新近进站的博士后研究人员须进站不超过4个月（须为2021年12月1日之后进站）；博士学位获得时间须为2021年1月1日（含）以后；须依托所在博士后科研流动站、工作站进行申请，不得变更合作导师。 11. 特别资助（站前）有申报学科限制吗？答：有。进站学科为自然科学。申报项目须为规定的研究方向。 12. 什么人可以申报面上资助？ 答：博士后研究人员进站起至进站18个月内可多次申请。 13. 面上资助申报条件中的“进站18个月内”怎么计算？答：从博士后进出站信息系统中登记的进站日期起，至面上资助申报截止日不超过18个月。 14. “地区专项支持计划”的资助条件有哪些？答：“地区专项支持计划”，对在西部地区、东北地区及贫困地区、边疆民族地区和革命老区博士后设站单位从事研究工作的博士后研究人员予以倾斜资助，其中对西藏、新疆地区重点倾斜。“地区专项支持计划”不面向以上地区部队设站单位、中央部属高校、一流高校、高校中的一流学科及中国科学院研究单位的博士后研究人员；优先资助申请项目与上述地区经济社会发展密切相关的博士后研究人员。 15. 怎样申报“地区专项支持计划”？答：“地区专项支持计划”与同批次面上资助工作一同组织开展，须单独申报。 16. 什么人可以申报特别资助（站中）？ 答：博士后研究人员进站满4个月可申请。 17. 申报特别资助（站中）必须先获得面上资助吗？答：不是。获得面上资助只是申报特别资助的优先推荐条件。 18. 特别资助（站中）申报条件中的“进站满4个月”怎么计算？答：从博士后进出站办公系统中登记的进站日期起，至特别资助（站中）申报截止日超过4个月（须为2021年12月1日之前进站）。 19. 什么人可以申报优秀学术专著出版资助？答：在站2年以上或出站5年内的博士后研究人员，获中国博士后科学基金资助者优先。 20. 优秀学术专著出版资助有学科限制吗？答：限自然科学领域。社会科学领域的博士后研究人员可向中国社会科学院《中国社会科学博士后文库》投稿，该文库由全国博士后管委会和中国社会科学院资助出版。 21. “博士后国际交流计划” “中德博士后交流项目”的派出人员以及“香江学者计划”“澳门青年学者计划”获资助人员可以申报博士后基金吗？答：在未结束派出工作前不可申报。在完成派出工作或提前结束国（境）外研究工作后，继续在国内开展博士后研究工作时，持设站单位相关证明进行申报。 22. 外籍人员可以申报博士后基金吗？答：已进站的可以申请面上资助、特别资助（站前）、特别资助（站中）。未进站的可申请特别资助（站前），不可申请博新计划。 23. 获得特别资助（站前）的人员可以申报面上资助和特别资助（站中）吗？答：可以申报面上资助，不可以申报特别资助（站中）。 24. 上半年面上资助和特别资助（站中）可以同时申请吗？可以同时获得吗？答：可以同时申报，也可以同时获得资助。 25. 特别资助（站前）和特别资助（站中）可以同时申请吗？答：不可以。只可选报一项。 26. 涉密项目可以申报博士后基金吗？答：不可以。 27. 在站期间可以获得几项资助？答：面上资助只可获得一次。特别资助（站前）、特别资助（站中）、博新计划可获得任意一项，只可获得一次。 28. 一个申请项目可以由两个以上的博士后共同申报吗？答：不可以。 29. 申请博士后基金的项目必须是进站时拟定的研究计划内容吗？答：可以不是。 30. 做二站的博士后研究人员申报博士后基金有何要求？答：没有特殊要求。一站时获得博士后基金资助的情况不计入第二站。 四、申请书填报31. 申请书填报方式是什么？答：网上填报。 32. 申请书有模板吗？答：有，详见《中国博士后科学基金资助指南》，也可在中国博士后科学基金会网站“资料下载”专区下载。模板只供准备申报材料时参考。 33. 申请书中的“一级学科”和进站时的学科必须一致吗？答：可以不一致，申请书中的“一级学科”是指申报项目所属的学科。 34. 科研成果如何填报？答：填报代表申请人最高学术水平和科研成果的论文、专著、专利或奖励等，可以从以上类型材料中任选，但总数不超过3个。 35. 申报面上资助时怎样填写研究计划时间？答：研究计划时间可根据实际可使用资助经费的时间填写。 36. 填写面上资助申请书时怎样避免故意泄露个人信息？答：申请书项目信息中，不得填写申请人姓名、设站单位名称、合作导师姓名等，否则评审专家可视为申请人故意泄露个人信息
魏武，女，1955年出生，医学博士.赴美留学归国人员.内科学教授.主任医师.博士生导师。现任山西省政协常委.长治市政协副主席.长治医学院临床一系主任.内科教研室主任.血液病学研究所所长.附属和平医院院长.血液内科主任。兼任山西省血液病专业委员会副主任委员.抗癌协会血液肿瘤委员会副主任委员等职。从医26年，主要从事血液病学的基础与临床研究，对白血病和再生障碍性贫血有深入研究，开展了白血病MICM分型.大剂量化疗.生物免疫疗法.造血干细胞移植等新技术新项目，血液科于2001年被评为省级重点学科。近年来发表论文30余篇，编撰教材.著作12部，获山西省科技进步一等奖1项.二等奖,项，承担省部级科研项目7项。任院长以来，坚持以人为本.科学管理，医院工作全面发展，200,年以优异成绩再次通过等级医院评审。先后获得省“五一”劳动奖章.省十大女杰.省教学名师.全国巾帼建功模范院长.全国模范教师.全国优秀医院院长.全国先进工作者等荣誉称号。 哈哈，你找那个呀！！
魏武就是曹操！
1.SONG Jian-guo，ZHANG Cheng-ning ， YUAN Xue，TAN Jian；《The Research of Electric Vehicle IM Controller Based on Voltage-fed Inverter，JOURANAL OF BEIJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY，2004,4,vol.13(EI索引号050888542138)2.SONG Jian-guo ，ZHANG Cheng-ning，SUN Feng-chun ， ZHONG Qiu-hai；《The Structure and Control Strategies Of Fuel Cell Vehicles》，JOURANAL OF BEIJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY，2004，1,vol.13（EI索引号04298271456）3.Song jianguo，Chen quanshi，《Research Of Electric Vehicle IM Controller Based On Direct Torque Control》，EVS21(CDROM)，Monaco,2005年9月4.Song jianguo,Chen quanshi, 《THE STUDY OF EV IM CONTROLLER BASED ON FLUX ORITEND CONTROL》，High Technology Letters, 2006,1(EI索引号064110165522)5．Song jianguo,Chen quanshi, 《Research Of Electric Vehicle IM Controller Based On Space Vector Modulation Direct Torque control》,ICEMS2005,Nanjing,2005,9(IEEE 检索号 01638063) 6.宋建国，李胜玉；《全数字双通道比色高温仪的研究》，内蒙古科技大学学报2000,6，第19卷第2期7.宋建国，《互补测温》，内蒙古科技大学，硕士学位论文，2000,5；8.J.Song,F.Sun,C.Zhang；《Research on Regenerative Braking of AC Motor Drive System for Electric Vehicles》，AEVC2，Osaka,Japan，2002,10；9.宋建国，张承宁，袁学；《基于定子磁链定向的异步电机车载变频器的研究》，电子与信息学报，2003,310.宋建国，《电动汽车交流电机控制器的研究》，北京理工大学，博士学位论文，2003,711.宋建国，张承宁，翟丽，袁学；《基于双CPU系统的车载交流电机控制器的研究》，计算机测量与控制，2003,第10期12.宋建国，张承宁，袁学；《基于电压型逆变器转子磁场定向的感应电机控制器建模与仿真》，电气传动，2004第2期（中文核心）13.宋建国，陈全世，《无刷直流电机换相暂态过程分析》，变流技术与电力牵引,2004,第6期14.宋建国，陈全世，《TMS320VC33引导过程分析与在线编程的实现》，仪器仪表用户杂志，2005,第5期15．宋建国,陈全世,项晓波，《直接转矩控制算法在电动汽车交流电机控制系统中的应用》，2005年电动汽车学术会议（CEV2005）,2005年9月武汉16. Song jianguo,Chen quanshi, AStudyOfDynamic Electric Dynamometer Based on Separate-excited DC Generator ，AEVC417. 宋建国，《交流电机驱动系统及电机试验台架的研究》,清华大学博士后研究报告，2005，1218．王建国，徐萍萍，宋建国，《纯数字IC卡电度表的设计》，包头钢铁学院学报，2000年6月，第19卷第2期19.徐萍萍，宋建国，《电力测功机动态测试平台系统的研究》，北京工业大学学报，2007年第6期，（EI 检索号073010707149）20.徐萍萍，宋建国，《电动汽车电机驱动系统特性研究》，微电机，2007年11月
随着社会文化程度的提高，学历在现在社会上的求职就业方面显得越来越重要，硕士学位在现在社会中也逐渐不占优势，越来越多的人开始攻克博士后，社会上对于博士后是存在不解的，博士后也是专业学术的群体，博士后论文也是需要查重的，但是博士后论文查重率标准是很多用户都不了解的，那么博士后论文查重不能超过多少？
博士后本科并不是一个学位，博士后是指一种博士毕业后的大学或科研机构的研究人员，博士后是一种工作经验，并不是在校学习。所以博士后论文大多都是期刊论文，所以博士后论文查重率按照论文类型是不同的，一般博士后都是撰写核心期刊论文，一般核博士后论文查重都不能超过10%，但是也有一部分的sci等国际期刊要求查重率低于5%，才能够顺利通过考核，所以对于博士后论文查重存在疑问的用户，一定要按照刊物要求进行论文撰写。
博士后论文主要是科研研究，对于整个社会的发展有很大的影响，所以博士后论文查重几乎是要求原创的，查重标准是非常严格的，这就说明博士后论文降重难度也是非常大的。
基本上博士论文查重没有通过，论文降重是很大一部分原因，但是博士论文降重是存在降重技巧的，这些降重技巧能够帮助博士后用户更加高效快速的通过论文考核。在博士后论文中存在最多的就是研究数据，很多博士后论文都是通过数据分析来论证论点的，但是研究数据的形式太过于单一，所以非常容易重复。
因此博士后论文中数据降重是必要的，截图是博士后论文数据降重可以利用的降重要点，因为现在查重技术中截图一直都是难以攻克的要点，所以博士后用户可以通过截图展示数据的方式进行论文降重，直接避免数据内容查重，降低论文重复率。
博士后论文无论是字数还是研究难度上，博士论文研究都是一项大工程，需要花费大量的时间和精力，因此为了高效通过论文考核，建议博士后用户在前期论文撰写就对论文内容进行降重，及时降低论文重复率。
不同的学校对博士论文的查重率有所不同，没有统一的标准。但是对于博士论文的查重率规定是不能超过百分之十的，更严格的博士院校甚至规定不能超过百分之五。如果小编是博士毕业生，我一定会抗议的。毕竟一个几万字数的论文查重率要低于百分之五。
考察：船舶原理（四大内容），船舶结构力学，船舶设计原理。船舶与海洋工程学科专业介绍：该校船舶与海洋工程学科创建于1946年，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年，本学科高性能船舶及其关键技术，项目被列为国家“十五”“211工程”“重点学科建设项目”；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术项目”被列为国家“十一五”、“211工程”、重点学科建设项目。船舶与海洋工程学科学科带头人及主要研究方向介绍：（一）船舶水动力性能研究及船型优化方向学科带头人：刘祖源博士、教授、博士生导师。武汉理工大学校长助理，中国造船工程学会理事、水动力学国防科技重点实验室学术委员会委员、船舶力学委员会委员，24届国际船模拖曳水池会议（ITTC）船舶操纵性技术委员会委员。主持或参加完成国家自然科学基金项目3项，其他科研项目10余项。目前主持在研“863计划”项目、国家自然科学基金项目各1项，发表学术论文40余篇，出版教材1本，专著1部。本方向主要围绕高性能船舶、内河浅水船型、高速多体船、高速气泡船等开展船舶操纵运动水动力计算及运动预报、船舶兴波理论计算与船型优化、船舶粘性流场的湍流模式、螺旋桨理论设计、船舶倾覆机理等水动力性能方面的理论、数值计算和试验等研究。（二）新船型开发与现代船舶设计方法方向学科带头人：陈顺怀教授，博士生导师，2001-2003年间在日本九州大学从事博士后研究。近5年发表论文30多篇，其中第一作者18篇，EI收录2篇。获湖北省科技进步奖二等奖1项。本方向侧重于新船型开发与现代船舶设计方法研究。主要研究内河船型开发与标准化、高速船船型开发、江海直达运输方式与船型研究、不确定性动态投资决策理论和应用、船舶多学科综合优化设计技术、船舶几何建摸技术、船舶产品数据管理技术等。（三）船舶先进制造技术与装备方向学科带头人：王呈方教授、博士生导师。国家级有突出贡献的中青年专家，现任国务院学位委员会学科评议组成员。三十多年来一直从事先进造船技术与自动化装备的科学研究和人才培养工作，完成了多项具有国际首创和国际先进水平的科研成果，获国家发明奖2项，省部级奖5项，中国发明专利2项，撰写学术论文40余篇，著作2部。本方向主要从事造船先进制造技术与工艺方法、船舶CAM开发与应用、造船自动化装备、船舶高效生产模式及先进生产设计方法、船舶精度控制与先进测量技术、船壳板自动化成形技术等研究。（四）船舶与海洋工程结构直接设计法与可靠性研究方向学科带头人：吴卫国教授、博士生导师。武汉理工大学交通学院院长、高速船舶工程教育部重点实验室主任，兼任中国造船学会船舶力学委员会副主任、船舶振动噪声与冲击学组副组长。在各类学术刊物发表论文80余篇，七次应邀出席国际会议并宣读论文。主持和参加完成了20余项国家和省部级及国防军工科研课题，取得了国际先进和国内领先的科技成果十多项，获国家科技进步二、三等奖各一项和省部级科技进步奖五项。目前正主持国家“863计划”项目;高速三体船的关键技术研究;和国防基础研究项目各一项。本方向致力于大开口船舶结构强度计算方法、高速船结构轻型化技术、船体结构可靠性研究分析及极限承载能力、现役船舶结构状态检测与风险评估、船舶振动预报与控制技术、舰船结构抗暴设计、船舶结构机械噪声分析与控制原理、水下结构内部噪声场预测、流体动力噪声的产生机理与计算分析、高性能船舶噪声预报与降噪设计方法等研究。
船舶原理（四大内容）+船舶结构力学+船舶设计原理（其实与船舶原理差不多）。
船舶原理（四大内容）+船舶结构力学+船舶设计原理（其实与船舶原理差不多）
华中科技博士后办理出站需递交材料一览表材 料 名 称 交人事处份数1. 博士后研究人员工作期满登记表 2（含原件）2. 博士后研究人员工作期满审核表 2（含原件）3. 《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同》（待业或出国人员，则需扫描上传人才服务中心的档案接收函） 2（含原件）4. 华中科技博士后研究工作报告（精装，格式按博士后研究报告编写规则） 25. 华中科技博士后研究成果（论文）评审计划审批表 26. 华中科技博士后研究成果评议书（不少于3人，其中校外专家1人）（通信评审） 2套（含原件）7. 华中科技博士后研究人员出站考核表（成员不少于7人，其中校外专家2人） 2（含原件）8. 发表的学术论文（华中科技作为第一署名单位，自己为第1作者或通讯作者）、著作、专利证书、科研证明等材料原件及复印件，并附论文收录证明（不是以我校为第一署名单位的成果请勿提供或录入系统） 1（套）9. 博士后在站期间成果一览表 110. 出站博士后研究人员联系卡 111. 博士后研究人员户口迁移登记表（到武汉市外工作者填写） 112. 博士研究生毕业证书、博士学位证书复印件（进站时未提交者提交） 各213. 结婚证、子女出生证复印件（进站时未提交者提交） 各114. 在站期间工作照（普通照片） 115. 中国博士后科学基金资助项目总结报告（获资助者递交，需财务处先审核经费使用情况并盖章）需网上提交电子版（WORD版） 1说明（请博士后仔细阅读，以免返工）：1、《博士后研究人员工作期满登记表》（该表需要在中国博士后网上填写信息，并上传小于300K的2寸白底彩照，核对无误后提交并打印）。2、《博士后研究人员工作期满登记表》之“四、博士后研究工作期间科研情况”栏，“b、申获基金资助情况”栏的内容，在“a、主持或参与研究项目”栏中也必须填写，且在“a”栏中必须要有一项为已完成的项目（作为主持或主要承担者，“一般参与”不行。如确实没有省部级以上项目，可以把博士后研究工作报告的题目作为博士后期间已完成的项目填写）。（另：虽不是第一主持人，但在站期间，以华中科技为依托单位，自己为国家自科基金或社科基金项目组成员或省部级项目前3名，该项目须在“a”栏填写）3、《华中科技博士后研究人员出站考核表》中，考核组成员不得少于7人，其中至少2人为校外（学校以外的单位）专家，合作导师可作为评审专家参加评审，但没有投票表决权。4、无《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同书》材料人员（出国或待业人员），需附档案托管单位接收函（如人才服务中心出具的档案接收公函）。5、表格内容电脑编辑后打印，表格内容不得剪贴、涂改。6、所有材料备齐后，交流动站审核盖章，再报校博管办。7、到武汉市外工作的博士后需填写《博士后研究人员户口迁移登记表》，填全需要转户口人员（配偶和子女）的信息。￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取华中科技大学博士后办理出站需递交材料一览表华中科技博士后办理出站需递交材料一览表材 料 名 称 交人事处份数1. 博士后研究人员工作期满登记表 2（含原件）2. 博士后研究人员工作期满审核表 2（含原件）3. 《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同》（待业或出国人员，则需扫描上传人才服务中心的档案接收函） 2（含原件）4. 华中科技博士后研究工作报告（精装，格式按博士后研究报告编写规则） 25. 华中科技博士后研究成果（论文）评审计划审批表 26. 华中科技博士后研究成果评议书（不少于3人，其中校外专家1人）（通信评审） 2套（含原件）7. 华中科技博士后研究人员出站考核表（成员不少于7人，其中校外专家2人） 2（含原件）8. 发表的学术论文（华中科技作为第一署名单位，自己为第1作者或通讯作者）、著作、专利证书、科研证明等材料原件及复印件，并附论文收录证明（不是以我校为第一署名单位的成果请勿提供或录入系统） 1（套）9. 博士后在站期间成果一览表 110. 出站博士后研究人员联系卡 111. 博士后研究人员户口迁移登记表（到武汉市外工作者填写） 112. 博士研究生毕业证书、博士学位证书复印件（进站时未提交者提交） 各213. 结婚证、子女出生证复印件（进站时未提交者提交） 各114. 在站期间工作照（普通照片） 115. 中国博士后科学基金资助项目总结报告（获资助者递交，需财务处先审核经费使用情况并盖章）需网上提交电子版（WORD版） 1第 1 页说明（请博士后仔细阅读，以免返工）：1、《博士后研究人员工作期满登记表》（该表需要在中国博士后网上填写信息，并上传小于300K的2寸白底彩照，核对无误后提交并打印）。2、《博士后研究人员工作期满登记表》之“四、博士后研究工作期间科研情况”栏，“b、申获基金资助情况”栏的内容，在“a、主持或参与研究项目”栏中也必须填写，且在“a”栏中必须要有一项为已完成的项目（作为主持或主要承担者，“一般参与”不行。如确实没有省部级以上项目，可以把博士后研究工作报告的题目作为博士后期间已完成的项目填写）。（另：虽不是第一主持人，但在站期间，以华中科技为依托单位，自己为国家自科基金或社科基金项目组成员或省部级项目前3名，该项目须在“a”栏填写）
动力与能源学院专业介绍一、学院简介 动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。 动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。 学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。 学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。 专业设置： 博士后流动站： 航空宇航推进理论与工程 博士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 硕士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 4、工程热物理 5、热能工程 6、制冷及低温工程 7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理 9、环境工程 二、专业介绍 航空宇航推进理论与工程： 航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。 研究方向： 发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。 流体机械及工程： 流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。 研究方向： 计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。 人机与环境工程 人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。 研究方向： 人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。 工程热物理: 工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。 热能工程: 热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。 制冷及低温工程： 制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。 研究方向： 新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。 控制理论与控制工程 控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。 研究方向： 现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。
博士，因为清华大学二站博士后需要发几篇论文。二站博士后基本上是一样的，发的论文篇数也是要求一致的。
华中科技大学机械工程博士后出站要求包括：一、华中科技大学博士后出站情况：1、提交出站申请表；2、提交出站申请书；3、提交出站研究成果书；4、提交出站证明书；5、提交出站申请文件；6、提交出站前审查表。二、课程学习：1、完成机械工程学科基础课程要求；2、完成机械工程学科专业课程要求；3、完成机械工程学科技术课程要求。三、科研成果：1、发表论文；2、参加科研项目；3、获得课题或奖励；4、参加国际会议；5、申请国家发明专利；6、获得科技奖章或荣誉奖项。四、服务学校：1、完成学科组织国际学术会议；2、参与学校教学管理工作；3、为学校科研项目提供技术支持。
电力机车司机室噪声控制研究 随着人们对噪声危害认识的不断深入和环保意识的加强，司乘人员对机车司机室乘坐舒适性也提出了更高的要求。如GB/T3450- 2006徽道机车和动车组司机室噪声限值及测量方%})规定电力机车司机室内噪声限值78 dB }!}，参照LJIC651标准，HXDl型机车技术合同规定该机车司机室内部噪声限值为75 dB C}。同时，机车司机室的噪声水平也直接影响到司机的观察能力和反应能力，与行车安全有着密切的关系。所以，电力机车司机室噪声控制研究变得十分迫切。测点位置测点距司机室地板上表而而高度位置/m分析说明0315 0.5入口门40 46 50走廊门39 4043 38侧窗3R 42 48噪声测试及分析前窗42 41 45隔声量在敏感频率段较低，山于内面板穿孔所致，改为无孔板可以大大提高该部分隔声量800 Hz对应36 dB，波动剧烈，说明该处「1的隔声量和密封差，需提高隔声量800 Hz对应44 dB，波动剧烈，说明该处窗的隔声量、密封和窗下移动开口部分漏声，需加强该部分设计250 Hz对应37 dB. 800 Hz对应38 dB.波动剧烈，该处窗有共振现象，需设法避兔此现象发生 木研究以HXD 1型机车为研究对象，分别于2008年3月和7月对}D 1型机车进行了静态和大秦线正常运营动态噪声测试，为电力机车司机室噪声控制研究提供了依据。1.1隔声量测试分析 在静态测试过程中，对HXD 1型机车的入口门、走廊门、侧窗、前窗进行了隔声量测试，测试结果及分析说明如表1所示。1.2噪声源测试分析1.2.1测点布置 在机车底架靠变压器梁的轮轨处布置两个测点，用于测试轮轨噪声。机械间布置一个测点，用于测试机械间噪声。在司机室按不同高度布置4个测点，用于测试司机室包括司机座椅、侧窗、入口门、走廊门位置的不同位置没有明显的变化。其总声压级大小均为90 dB <}，主要频率范围出现在3155 000 Hz之间，呈明显的宽频带特性。与图1比较可以发现，机械间内的噪声峰值和轮轨噪声峰值频率基本一致，说明机械间的噪声有一部分来源于轮轨噪声，但由于机车底架地板等的隔声作用，传到机械间的轮轨噪声在传递过程中得到了较大的衰减，因此可以推断，机械间的噪声主要是机械间里面的设备产生的。 如图3所示，机车不行驶，压缩机运行，在变频风机以频率30 Hz运行时，测点频率、声压曲线变化比较平滑;当变频风机以60 Hz频率运行时，测点声压值160 Hz以下的低频声压值增加较大。在1 600 Hz频率范围出现尖点，最大声压值为102 dB (}。说明变频风机以60 Hz运行时在1 600 Hz频率范围左右的噪声声压值影响最敏感。-闷卜-匀速15 knvh一‘一匀速7U km!h┌───────────────────┐│资 │├───────────────────┤│/\ │├───────────────────┤│户犷曰汉，。\. │├───────────────────┤│ ‘冲声褚一-一卜叫以冻 ││心峪_尸尸r1‘.、‘ │├───────────────────┤│」.。尸今杯、 │├───────────────────┤│”/、压缩机运行，变”风机:;OI-Iz运行 │├───────────────────┤│‘月一~压缩机运行，变领风机tif)H:运行 │└───────────────────┘10帕卯豹7060旬
电空制动机采用电信号作为控制指令,动力源则采用压力空气。下面是我为大家推荐的浅谈电力机车制动机论文，欢迎浏览。
《 防止SS4改型电力机车非正常制动的对策 》
摘要：非正常制动在机车运用中时有发生，给 安全生产 带来了极大的隐患。本文阐述了一种防止电力机车非正常制动的报警装置，该装置在SS4改型电力机车上的使用，有效地减少了此类问题的发生，为机车的安全运用提供了有力的保障。
关键词：SS4改型电力机车;非正常制动;报警装置
中图分类号：F407.61
一 引言
机车非正常制动报警装置采用双语音报警盒，多传感器，重联设计。以单片机为核心，采用智能语音芯片，具有语音声光报警提示功能，适合各型内电机车，安装简便。可有效的防止因乘务员误操作、误打手制动、制动系统故障等因素，造成的机车动轮长时间制动，从而预防动轮弛缓或轮对擦伤故障的发生，保障了机车安全运行。
二 工作原理
机车非正常制动报警装置包括速度信号检测、第一转向架空气制动信号检测、第二转向架空气制动信号检测、手制动检测、单片机电路、语音报警、信息显示、数据设置、电源模块、重联输入输出、存储电路等部分。
机车非正常制动报警装置原理框图
1、速度信号检测
速度信号取自机车速度传感器，经隔离后进行整形，输出两路信号，一路为开关信号，表示机车有速度信号，另一路为脉冲信号，送入单片机电路，计算出机车制动后的走行距离。
2、制动信号检测
a. 采用压力开关检测机车空气制动信号。安装在制动风管上。当机车空气制动时，输出开关信号，送入逻辑判断电路。每台机车安装两个，任何一个动作，均表示机车处于制动状态。
b. 采用接近开关检测机车手制动信号，安装在带有手制动机位置的制动缸鞲鞴上，当机车手制动时，输出开关信号，送入逻辑判断电路。
3、单片机电路
单片机单元是报警器的核心。它一方面负责机车各项参数数据的设定和初始化，另一方面单片机电路会根据设定好的参数数据对速度信号脉冲进行计算，计算机车的制动距离，根据检测的制动信号，输出部位信号指示。当制动距离达到设定值时，输出制动距离信号。其报警逻辑为：
报警模式1=速度×制动
报警模式2=速度×制动×制动距离
即：机车运行中，当速度≥3Km/h时，如果机车制动，则语音提示三遍“机车制动”(报警模式1);当机车制动距离超过报警距离时，语音连续提示“注意，机车制动”(报警模式2)。
4、重联输入输出
重联输入输出负责监测重联信号的输入，并在有制动信号的情况下输出重联信号。
5、参数设置单元
该部分负责机车参数数据设置，分为三项：
a. 机车类型设置(电力机车或内燃机车);
b. 传感器类型设置(光电传感器或磁电传感器);
d. 报警距离设置(100M-900M)。
6、存储电路
负责存储设定好的机车各项参数，使报警装置在非使用状态下(断电)，可存储已设定好的参数，包括机车类型，传感器类型，制动报警距离。
7、显示电路
本设置采用数码管显示加LED显示电路，用于显示报警器工作状态、报警状态、制动信号状态和机车运行状态，在设置功能下显示参数设置的状态。
8、语音电路
负责报警器的语音报警，在设置状态下，语音提示当前的设置状态。
三 技术指标
1、电源
电源电压： DC 110V±30%
功率：10W
2、制动报警距离
距离计程分度：10 M
报警距离设定：100―900 M(可以100M为进制选择)
3、速度通道：
适用测速电机：可选择光电或磁电速度传感器(独立供电或并联供电)。
采样灵敏度： 300 mV AC
输入阻抗： >10 KΩ
4、闸缸制动传感器(压力开关)
工作电压： DC 15±2 V
动作压力：0.4±0.1 bar
5、停车制动缸传感器(接近开关)
工作电压： DC 15±2 V
动作距离：4±1 mm
6、绝缘电阻： >20 MΩ
7、报警模式：制动信号显示、语音提示、声光同时报警。
8、使用环境条件符合TB/T 3021-2001《机车电子装置》要求。
四 安装 方法
每台机车安装两套机车非正常制动报警装置，包括两个报警盒、2个压力开关传感器、2个接近开关传感器和连接电缆。
1、报警盒安装：
报警盒安装在司机室侧墙面上。通过P0(10芯电缆)和P1(5芯电缆)引入1号端子柜内的接线盒上，由接线盒引出线接到端子柜内。
2、接线盒安装：
将接线盒安装在一号端子柜右侧，用Φ4自攻螺丝固定;
3、压力开关的安装：
压力开关安装在机车制动柜202BP压力传感器
下方，将202BP拆下，安装转接座(SS4压力开关
三通)，202BP和压力开关安装到位。所有接头缠绕
密封胶带，安装时用力适当。 压力开关
4、接近开关的安装：
将机车处于缓解状态下，接近开关安装在右2轮的制动缸鞲鞴的一侧，用于监视鞲鞴动作判断机车上闸、缓解状态，同时监视机车手制动动作。
五 使用方法
1、接通电源，报警装置处于工作状态。报警器首先进行数据的初始化并提示开机提示音，之后显示电路工作。当机车静止时，可设置报警装置的各项参数，包括机车类型、传感器类型和制动报警距离。
2、当机车无制动时，数码管显示“0000”。当机车制动时，报警器上对应的“本节手制动”、“本节空气制动”、“后节手制动”“后节空气制动”指示灯亮，分别表示机车本节或后节制动。当报警装置重联使用时，有重联制动时，数码管显示“H000”。
3、机车运行中(速度≥3Km/h)，如果机车制动，语音提示三遍“机车制动”。
4、机车运行中，机车制动后，报警装置上“数码管”将显示制动走行距离，当机车制动距离超过报警距离时，报警装置开始语音连续报警“注意，机车制动”。此时如果机车停车或缓解，报警停止。
5、本报警装置，只对司机起报警作用，不参与机车控制。当出现报警时，乘务员应检查报警装置上对应的制动信号，检查前后节机车闸缸压力，及时排除故障处所。
6、当本装置故障后，可将报警装置上的插头拔下，即可切除。如果一节车报警装置故障，不影响另一节车工作。如果传感器故障，可以将接近开关防水插头(或压力开关接线)拔下，不影响另一传感器工作。
六 综述
机车非正常制动报警装置，通过压力开关和接近开关检测制动信号。不仅可以利用压力开关检测制动缸压力信号，判断机车空气制动;也可以利用接近开关采检测制动缸鞲鞴行程信号，判断机车手制动。机车非正常制动报警装置，只有在机车运行中超过了设定的制动距离的情况下才报警。对于停车制动和正常制动情况不报警，符合机车运用状态。
《 阿根廷机车制动系统的设计 》
【摘 要】本文介绍出口阿根廷机车的制动系统的组成、制动机主要部件、综合作用、主要参数等。
【关键词】阿根廷机车;制动系统;综合作用;26L
1 概述
阿根廷SDD7型内燃机车是我公司于2012年设计研发的一种双司机室内走廊的机车，它用于阿根廷圣马丁铁路线的客运牵引，该机车是以纯空气制动为主的制动系统，辅助动力制动及手制动。主要使用司机室内手动操作制动系统。
2 SDD7型内燃机车制动系统的组成
SDD7型内燃机车制动系统包括风源系统、空气制动系统、辅助用风系统、基础制动和手制动。
2.1风源系统
机车风源系统的主要作用是产生和储备具有一定压力的清洁压缩空气，它是机车上各种风动设备和制动机的动力。风源系统主要由空气压缩机(以下简称空压机)、散热器、空气干燥器、安全阀、止回阀、总风缸、空气压力调节器等组成。其主要任务是及时向机车及列车制动系统，机车撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风管路及 其它 辅助用风装置等提供足够的、符合压力规定和质量等级要求的压缩空气。现将各部件的用途简述如下：
(1)3CDCB A型 空压机。3CDCBA型空压机为空气制动系统提供压缩空气，它由柴油机经过传动机构来驱动. 空压机的工作主要由总风缸管路上装有的压力调节器自动调节，它将总风缸压力转换为电信号来控制空压机控制电磁阀的通断，从而实现空压机的加载和卸载。
(2)散热器。散热器装在空压机后，其作用是将压缩空气从空压机的出口温度冷却到不大于空气干燥器进口温度的最小值。
(3)止回阀。风源系统安装了两个止回阀，一个止回阀装在空压机和总风缸之间，防止总风缸压力空气倒流。另一个安装在第一总风缸与第二总风缸之间，阻止总风从第二总风缸倒流至第一总风缸。
(4)SJKG-C B型 干燥器。SJKG-CB型空气干燥器是一种双塔交替工作、无热再生的除湿装置，，此干燥器是根据本车中空压机的特殊情况，在原SJKG-C系列空气干燥器的基础上加再生风流量自动调节阀，再生风流量自动调节阀控制出气，并按照实时的流量信号控制再生风量的大小，使干燥剂再生，保持再生耗气率小于或等于18�。空气干燥器设在空压机组和总风缸之间，目的是为了确保制动系统的可靠性，去除空气中的油、水和灰尘等杂质，其过滤精度位5μm。
(5)总风缸：根据整个空气管路系统的用风要求，本机车设有两个容积均为500L的总风缸，用来储存压缩空气。两个总风缸都带有排水阀。
(6)高压安全阀。高压安全阀装在两个总风缸之间，其作用是防止总风压力超过规定值(950±20)kPa，关闭动作值不低于850 kPa。
2.2空气制动系统的主要部件
空气制动系统由26-L型制动机、管路附件等组成。该系统符合AAR RP-505-2001相关标准的要求，具有机车制动重联、断钩保护、紧急安全控制、电阻制动和空气制动连锁等功能。26-L型制动机的主要部件分三部分：
(1)基础制动部分： 30-CDW空气制动阀、30-CW模块、26F控制阀和J-1继动阀。
操纵30-CDW空气制动阀，通过30-CW模块由总风给列车管充、排气，26F控制阀受列车管空气压力的变化和单独缓解和作用管充、排气的控制，使J-1中继阀控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解。
(2)紧急制动部分：紧急制动阀和A-1充气遮断控制阀。
紧急制动阀安装在主操纵台一侧的地板上，用于紧急情况下实施制动。
A-1充气遮断控制阀是列车断钩分离时的保护装置。当列车分离或其他非自阀的原因，使列车发生紧急制动时，此阀能实现以下特性：
1)切断列车管充气、保证总风缸的风不被排到大气，不因此浪费系统的空气压力。
2)自动撒砂：在紧急制动作用过程中，能对车轮即刻实施撒砂辅助制动作用。
3)切断动力：保证切除牵引电机的动力。这可以减少列车拉断的可能。
4)电阻制动切断：通过切断电阻制动，使系统仅处于紧急制动。一旦紧急制动作用启动将不能停止。
(3)重联部分：MU-2A阀和F-1选择阀。F-1选择阀受MU-2-A阀的控制，实现机车的重联功能。
2.3 26L空气制动机的综合作用
26L空气制动机的综合作用是通过操纵自动制动阀和单独制动阀，使制动机各部件产生动作，从而使机车实现制动、缓解、紧急制动等功能。26L空气制动机的综合作用包括充气、自动制动、自动缓解、单独制动、单独缓解、紧急制动、断钩保护、电空制动连锁、紧急安装控制等。本文着重介绍断钩保护、电空制动连锁、紧急安装控制和紧急制动的缓解。
(1)断钩保护
断钩保护装置是在发生非自阀原因所造成的列车紧急制动(如紧急制动阀实施紧急制动，或由警惕装置、超速、断钩和其它装置发出惩罚紧急制动命令)时，列车管内的压力空气迅速排出，A-1充气遮断控制阀的作用鞲鞴处于紧急制动位，切断鞲鞴充入总风并上移，列车管遮断管充风，列车管充气通路被遮断，当列车管遮断管的空气压力达到设定值，动力切断开关断开，机车牵引动力和电阻制动自动切除并撒砂，以保证列车迅速停车。
(2)电空制动连锁
将自动制动阀手柄置紧急位或紧急制动阀实施紧急制动、或由警惕装置、超速、按紧急按钮、断钩和其它装置发出惩罚紧急制动命令后，当12号管的压力升到压力开关5KP的动作值约160kPa时，电阻制动或牵引动力自动卸载或加不上载并开始自动撒砂。 当制动缸压力达到(100±10 )kPa时，电阻制动卸载或加载无效。制动缸压力小于85kPa时，施行电阻制动有效。
将自动制动阀手柄移到制动区的任何位置后，机车施行电阻制动时，自动常用制动与电阻制动联锁电磁阀3YV得电，制动缸压力自动缓解，并降到0。机车施行电阻制动后，自动常用制动与电阻制动联锁电磁阀3YV得电，将自动制动阀手柄从缓解位移到制动区内的任何位置，制动缸压力均为0。当电阻制动切除以后，制动缸压力立刻由0升到自动制动阀手柄所在位置所对应的压力值。 (3)紧急安全控制
由警惕装置、超速、按紧急按钮和其它装置发出惩罚紧急制动命令后，当21号管的空气压力降到550kPa时，紧急安全控制空气压力调节器常开触头断开，紧急制动电磁阀失电，机车或列车实施空气紧急制动。如要缓解由紧急安全控制引起的紧急制动作用，需操作如下：将制动阀的选择阀手柄置OUT位，移自动制动阀手柄到紧急位，停留时间超过30s，移自动制动阀到手柄HO位或SUP位，直到状态显示屏上的紧急制动状态显示灯熄灭后，(大约30～60s)，(完成以上操作以后，21号管的压力逐步建立，直到升至690 kPa，紧急安全控制空气压力调节7KP重置)，移动动阀的选择阀手柄到FRT或PASS位，再将自动制动阀手柄移到缓解位，使机车或列车空气紧急制动缓解。
(4)紧急制动的缓解
由自动制动阀手柄、警惕装置、超速、按紧急制动按钮、断钩和其它装置发出惩罚的紧急制动作用的缓解，需将制动阀的选择阀手柄置OUT位，再将自动制动阀手柄移到紧急位，停留时间超过30s后，移自动制动阀手柄到HO位或SUP位，待状态显示屏上的紧急制动状态显示灯熄灭后，移制动阀的选择阀手柄到FRT或PASS位，再将自动制动阀手柄移到缓解位，当12号管的压力降到压力调节器5KP的释放值约80kPa时，电阻制动或牵引动力加载功能恢复并停止撒砂。
2.4 26L制动系统主要参数
26L制动系统主要参数如表1所示：
2.5 辅助用风系统
(1)解钩
本机车装有自动车钩，通过操作操纵台上的解钩按钮来控制解钩电磁阀的通断，从而控制解钩管的充、排风，实现自动车钩的解钩。
(2)撒砂系统
撒砂有自动和人为撒砂，人为撒砂由设在机车操纵台下的脚踏开关来控制。主台及副台分别都配有一个脚踏开关，当需要人为撒砂时，踏下脚踏开关，行驶方向的撒砂器撒砂。自动撒砂是由微机控制在紧急制动、机车空转或滑行时自动撒砂。
(3)风喇叭系统
风喇叭安装在司机室顶部，每端各装有1个高音喇叭和一个低音喇叭。由设在机车操纵台上的按钮开关及操纵台下的脚踏开关来控制。按下操纵台上的喇叭按钮或踏下脚踏开关，操纵端风喇叭电磁阀得电，风喇叭鸣响，并通过微机记录风喇叭工作状态。
(4)控制用风系统
控制用风系统主要是给电气系统空电开关等辅助用风装置提供符合压力和清洁度要求的压力空气。
2.6基础制动
每个转向架有3根轴，装有6个独立作用的单元制动器，其中中间轴采用可连接手制动装置的单元制动器。每个单元制动器装有2块闸瓦，方便更换，且有利于制动时的接触与散热。SDD7型内燃机车使用的是我公司自行研制的QB-11和QB-11S型单元制动器，其中，QB-11S型单元制动器能与手制动装置相连。该单元制动器利用不自锁梯形螺纹结构实现闸瓦间隙自动调整。
2.7 手制动
手制动装置是利用人力操纵产生制动作用的装置。用于在线路上机车的停放，防止溜逸。顺时针旋转手制动手轮实施机车制动，逆时针旋转手制动手轮实施机车缓解。手制动装置的能力能够保证在15‰的坡道上驻车。
3 机车线路考核
本SDD7型内燃机车已于2013年初运抵阿根廷，并陆续开展了机车的静态试验、线路上的动态试验和运用考核，在圣马丁线运用考核结果初步表明，该制动系统满足用户的使用要求。
参考文献：
[1]胡艾平.太行型内燃机车遥控电空制动系统[J].内燃机车，2010(438).
[2]夏寅荪.ND5型内燃机车[M].河北：中国铁道出版社，1988.
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[4]戚墅堰机车车辆厂.东风11型内燃机车[M].北京.中国铁道出版社，1997.
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