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发表论文对毕业生有什么好处
发表论文研究意义写作技巧如下：
写作研究意义可以从两方面把握，一个是研究的理论意义，另一个就是研究的实际意义，常见的研究意义可以分别从这两个方面进行阐述，理论意义就从本学科理论发展角度来阐述，实际意义既要从工作实践的角度阐述，工作实践活动未来发展趋势、前景等等，将自己的研究融入其中。
论文研究意义写作的重要性
研究意义是论文写作的一个重要部分，主要是对论文研究背景的交代，简单来说就是文章为什么选择研究这个问题，对于这个问题学术界的研究现状，和已经存在的研究成果，以及这个问题的研究对今后的本学科或者本研究领域的发展有何影响，这就是研究意义的主要内容。
研究意义其实就说明文章的研究内容是有价值的，但是研究意义的写作也是应当有所侧重的，意义的写作应当更加倾向于体现研究能够产生什么样的价值和推动作用，这里需要作者注意区分研究目的、研究意义、研究目标的不同之处。
研究目的主要交代清楚做这项研究想要达到什么目的，想要解决什么问题，对研究成果的预期，研究目标则更为具体一些，如通过研究构建某种教学模式、教学策略、方法，获得某某规律，揭示某某机理等等。
我想，我不用说你也应该知道，参考文献可以为你自己的论文起到一个指引专家的作用，因为我们常人的知识有限，尤其是学生，以他们的学识根本不可能自己分析问题和提出论断，所以需要参考文献作为辅助，来帮助他们写好自己的论文； 参考参考，和参考答案一样，文中可以告诉你一些论点，然后下面做了具体分析，你可以了解专家分析的思路，然后效仿，写出自己的论文，如果没有参考文献，我想你什么都写不出来的
开题报告主要包括以下几个方面:(一)论文名称论文名称就是课题的名字第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。(二) 论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括:⑴ 研究的有关背景(课题的提出): 即根据什么、受什么启发而搞这项研究。 ⑵ 通过分析本地(校) 的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。(三) 本论文国内外研究的历史和现状(文献综述)。规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括:掌握其研究的广度、深度、已取得的成果;寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。(四)论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。(五) 论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标:即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是:不写研究目标;目标扣题不紧;目标用词不准确; 目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。确定论文写作目标时，一方面要考虑课题本身的要求，另一方面要考率实际的工作条件与工作水平。(六)论文的基本内容研究内容要更具体、明确。并且一个目标可能要通过几方面的研究内容来实现，他们不一定是一一对应的关系。大家在确定研究内容的时候，往往考虑的不是很具体，写出来的研究内容特别笼统、模糊，把写作的目的、意义当作研究内容。基本内容一般包括:⑴对论文名称的界说。应尽可能明确三点:研究的对象、研究的问题、研究的方法。⑵本论文写作有关的理论、名词、术语、概念的界说。(七)论文写作的方法具体的写作方法可从下面选定: 观察法、调查法、实验法、经验总结法、 个案法、比较研究法、文献资料法等。(八)论文写作的步骤论文写作的步骤，也就是论文写作在时间和顺序上的安排。论文写作的步骤要充分考虑研究内容的相互关系和难易程度，一般情况下，都是从基础问题开始，分阶段进行，每个阶段从什么时间开始，至什么时间结束都要有规定。课题研究的主要步骤和时间安排包括:整个研究拟分为哪几个阶段;各阶段的起止时间 希望我们可以帮你。1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)3、提要:是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文:(1)引言:引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2)论文正文:正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容:a.提出-论点;b.分析问题-论据和论证;c.解决问题-论证与步骤;d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是:(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
下面有电邮和地址，建议咨询编辑部 * 《启迪》约稿函 卷首语：短小精悍、具有新意，包含非凡智慧的文章。 智慧类：以小见大，充满哲理且引人深思的小故事；反常规的智慧，出其不意的妙想。 励志类：青春典范，平凡人亦能做大事，积极而又催人向上的人物故事。 话题类：发生在青年人身边的热点现象，文章要有很强的新闻价值和新鲜感。 成长类：青春时期的迷茫与困惑，人生涉世之初面临种种选择的彷徨。 稿酬标准： 首发原创、国外报刊杂志的翻译小故事最高1000元/1000字； 普通推荐文稿：30-50元/篇 幽默、漫画30—50元/篇（幅）。 卷首语：500元/篇 郑重声明： 首发原创文章要求绝对真实性，严禁抄袭、模仿或节选他人稿件，如出现此类情况者一律不给予回复；不符合本刊文章风格者一律不给予回复。 原创投稿信箱： 荐稿信箱： 来信请寄：北京市海淀区彩和坊路8号天创科技大厦1218室 邮编：100080
出了。启迪与智慧上半月刊杂志介绍：由著名相声表演艺术家姜昆担任荣誉主编。经国家新闻出版总署批准，《启迪与智慧》杂志于2008年8月1日创刊。《启迪与智慧》杂志经过4年的策划筹备，终于在2008年8月和读者见面了。我们坚持高标准采稿原则，是目前全国唯一的通过感动、有趣的故事折射道理的智慧型期刊。本社社长兼主编任绍伟同志于2006年12月荣获全国新闻出版先进人物奖（全国新闻出版行业最高奖，全国9000多种杂志，有4人获此殊荣）。《启迪与智慧》杂志在致力于推广原创作品的同时，采撷国内外报刊之精华，文章篇篇精彩，给您讲述一个个如何做人、如何处事、如何成功、如何处理感情、如何教育子女等一系列扣人心弦的故事，给人以启迪、升华。故事感人至深、催人奋进、发人深省，其体现的真情至理，蕴涵的启迪、智慧，撞击心灵、震撼人心……《启迪与智慧》——做全天下第一的智慧杂志。
1.《小学生之友》自1993年创刊以来，一直以“引导健康成长，开发多元智能，倡导快乐学习，丰富童年生活”的办刊宗旨，赢得社会各界的关注，深受小学生朋友的喜爱。该刊2002年入选中国期刊方阵双效期刊，2002年被评为华东地区优秀期刊，2003年荣获首届中国优秀少儿报刊奖。 2.《启迪》是一本追求社会主流价值、唯真唯善唯美的文摘刊物。《启迪》讲述“有智慧的人，有智慧的故事，有智慧的人生”。通过对有“道”有“术”的“智慧”内涵的独特追求，力求以渗透全刊图文的“高级趣味”来满足、激发读者的阅读兴趣。 3.《格言》杂志创刊于2003年11月，以“开启语言智慧，彰显时代精神”的办刊理念，致力于为青少年提高语言修养和生存智慧。《格言》现拥有一系列特色鲜明和内容独特的正刊、增刊、图书等，连续获得多项国家、省级奖项。
我心中的奥迪车流滚滚，骄阳似火。醒目的四环商标总能吸引我的眼球。奥迪就象一位风度又有极有内涵的绅士，总能以那独特含蓄而又丝豪不张扬的风度将人深深打动。“创想改变未来”，“突破科技,启迪未来”,“方寸”等等创意的广告，从电视，报纸，网络上无时无刻不在向世人告之，作为目前国内最豪华，最先进，国情适应性最强的高档品牌奥迪早已融入了百姓生活。奥迪喜报连连，奥迪成为世界超级跑车锦标赛中国正式官方用车，4月20日，上海国际车展14款奥迪顶级车型亮相，一展未来设计风范，吸引众多眼光，一展引领高档豪华车领头气势，眩目夺人。最为大家熟知的莫过于上月突破产量10万辆的奥迪A6L了。奥迪A6L的出色表现也成为奥迪品牌在全球不断取得成功的重要组成部分：2006年，奥迪品牌连续第十一年刷新了销量纪录，在全球范围共向客户交付了905,100辆汽车，销量增幅达9.2%，在全球41个市场的汽车销量均创下新高。其中，奥迪在中国的成绩尤为瞩目。去年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，全年总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%。这一强劲的增长势头在2007年得以继续保持。统计数据显示，在过去的一个季度，一汽-大众奥迪销售事业部已取得销量24，141辆，同比增长27%。其中，国产奥迪A6L总销量16，110辆，实现同比增长31％，依旧引领国内高档公商务车市场。为什么奥迪在中国如此巨大成功？首先，作为最早进入中国的高档轿车。在奥迪刚刚开始进入中国大陆市场的时代，当时的进口车可谓是人们心目中“非富即贵”的标准，一辆普通的日系进口车都能吸引大众的眼光，欧洲的进口车更是凤毛麟角了，做为早期的公车等等方面的奥迪品牌，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固。为了更好的适应中国的国情，符合中国人消费理念。全新奥迪A6L针对中国市场做的二次开发使车身加长了100毫米，更长更宽的大气车身，符合中国人的审美观念，更容易让中国人所接受。在不断的去理解消费者的生活态度，创新，进取，讲究品位和内涵的前提下，以不断进步的高端科技为基础，奥迪的确做到了“突破科技，启迪未来”。那奥迪凭借着什么占据着中国豪华车的领头地位呢？同档次的高档车中，奥迪有着无可匹敌的性价比是不容质疑的，在不失豪华和档次的同时，更经济性为奥迪大大的增加了筹码。高档豪华车中，奥迪低调而不张扬，活力进取而有品位。随着中国人的消费理念的不断转变中，奥迪的受众从低调成功的商业人士和政府官员已经扩张到时尚，现代，有着国际视野的新一代年轻的成功人士。不论从消费观念还是高端车的定位，奥迪低调不张扬的风格，内涵而有品位的气派，无疑更符合着中国有着受人尊敬的职业和责任感的中国现代社会“主流精英”消费心理，而他们正是高端轿车的主要消费群体。本着以高端不断进步的科技为基础，奥迪在前沿技术方面更是让人激动鼓舞，在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。奥迪采用的FSI® 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。在加大动力和性能的同时，并提高了高达15%的省油，其意义不言而寓。奥迪长期以来对科技的重视，是成就他顶级豪华品牌的根本原因。然而早期大众公司一开始走的是平民路线，较后才开始以奥迪这个高端品牌专攻豪华车。而同档高端车品牌奔驰和宝马可谓是奥迪老“对头”了。三个来自德国的豪华品牌，都有自己不容质疑的高贵血统。在中国人的心中，都是家喻户晓的高档品牌。三大高端品牌的竞争拼杀中，奥迪优势又在哪儿呢？国产的奔驰车车型号较少，E200和E280等车型已定型多年，长期没有大幅度的改进，前端技术上早已跟不上德国本土，在国外早已属于比较老型的车型。奥迪却是势头强劲，为了更符合中国需要，主要奥迪车型A6L经过本土二次研发，全新奥迪A6L车身比原型车加长100毫米，轴距加长102毫米，全长为5.012米，达到顶级的D级车标准尺寸，进一步提升了驾乘舒适性和安全性。而且新开发的技术全于德国同步，全新无极变速，四角自适应式空气悬架以及一体式单框散热格栅。无论是内涵还是外型，都高度与最前沿的保持同步，引领顶级豪华车市场主流动向。与宝马想比，奥迪也有着许多出众之处。就同档次的高端豪华车比较中，无疑奥迪A6是最具平衡性也是最舒适的一款车。就拿拥有大彩屏的MMI多媒体系统来说，它用起来要比菜单凌乱的宝马iDrive系统更加简单明了。而且宝马车厢里的亮眼的装饰物最少——按照设计者的意愿，不应该有什么东西分散驾驶员的注意力。虽然不应该有，但还是出现了：那就是iDrive系统和方向盘下面的无固定位置的转换手柄。在奥迪A6L与宝马5系的通过性对比中，新A6L的最小离地间隙为142mm，宝马5系为120mm，经过高低不平的坑洼路面时奥迪新A6L会表现的比较轻松，而宝马5系则会显得较为困难。再来看底盘保护。汽车在通过崎岖的路面时有可能发生底盘托底的情况，在一定程度上伤害到车辆的底盘，所以底盘保护显得尤为重要。轿车的底盘保护一般为底盘封塑和保护装甲，这两种都是在底盘上喷涂一些化学涂剂，保护底盘不受腐蚀。在这两种保护措施中，保护装甲的保护性能更好。这两款车中，奥迪新A6L采用的是保护装甲，而宝马5系只是底盘封塑。所以在底盘保护这一项上，新A6L更为优异，对通过性的表现支持更大。最后看车身高度可调。车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。说到轿车的车身升降，我们最先想起的应该是奥迪A8，A8的底盘配合空气弹簧可实现车身高度升降，这项技术在新A6L上属于选装，车主可以选择加装相关系统使车身高度实现可调；宝马5系没有这项功能。所以在车身高度可调方面，新A6L在一定程度上占有优势。通过以上的比较能看出，奥迪新A6L在综合通过性上要好于宝马5系。中国目前的路况普遍比较差，即使在北京城区也有很多崎岖不平的路段，更不要说郊区和外地了。在这种情况下，轿车也是需要有较强的通过性。奥迪在中国市场已经打拼了近二十年，相对来说更了解中国的实际情况，新A6L在通过性上的胜出更显示了其更加适合中国国情。而且奥迪有着数量可观的多种车型提供给消费者，每款车型又分不同的款式提供给消费者进行选择，这无疑能让消费者更准确的找到最适合自己的车，全面满足不同细分市场用户的多层次需求。就这点来讲，奔驰和宝马就逊色不少。连贴近老百姓生活的售后服务，奥迪相对更广更多的销售服务点，更方便的让大家知道奥迪，理解奥迪。更近的让大家享受到奥迪的售后服务。点点滴滴，风风雨雨，奥迪一步一个脚印走来，以实力引领中国豪华车品牌。从1986年起，奥迪公司开始了与中国的合作事业。1988年，一汽以生产许可证的方式开始生产曾荣获1984年全球年度最佳轿车的奥迪100型。1999年，由一汽、大众和奥迪三方合资，共同搭建起中国第一个高档豪华轿车的生产平台——一汽-大众，并开始生产奥迪公司的最新“武器”——曾获日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的奥迪A6。奥迪· 2007上海国际车展4月20日，14款奥迪顶级车型亮相2007上海国际车展。首次亮相的S5及S07在本次盛会上一展未来设计风范。奥迪驾控之旅今年奥迪驾控之旅会一如既往地为驾驶爱好者提供极具动感的培训课程。2006年奥迪驾控之旅培训项目已在北京金港汽车公园启动。欢迎报名参加。奥迪品味车苑一个实时在线的奥迪展示中心，奥迪品味车苑MINI网站，随时为您呈现。本月车苑亮点：凝聚奥迪百年汽车科技的第三代SUV——全新奥迪Q7。奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车历史上，第一次实现了真正的无级变速 。它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏，同时还更节省燃油，操控更舒适。新增设的S档，提高加速能力，增加驾驶乐趣。multitronic无级/手动一体式变速箱的最迷人之处，就在于它最终克服了自动变速箱和手动变速箱的一切不足，一举超越二者的各项性能，实现了汽车变速箱技术的大飞跃. 在您享受的舒适与豪华背后，是奥迪细致入微的尖端科技，车载冰箱专为行驶移动的奥迪A6而设计，耐颠簸、倾斜。 工作状态高度稳定。高品质的TV/DVD系统安全融入奥迪A6原有结构，功能多样，而且极易操作，电动高级桃木办公桌可谓符合人体工程的精心之作，只需轻触按钮，就能打开或放下桌板，可延伸，可调角度，让您运筹帷幄的思绪尽情挥洒。时尚风向、流行标志——自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更具动感魅力。完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对全新奥迪TT跑车、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。全新奥迪TT跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。全新奥迪TT的长度为4,178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。与上一代车型相同，全新奥迪TT跑车也采用了2+2的座椅布置；而独立的敞篷跑车将于晚些时候上市。巨大的行李箱拥有290升的基本储物空间，取放物品都十分便利。如果将后排座椅折叠收好,其容积可以增加到700升。运动座椅提供了出色的侧向约束。座椅外套有3种不同的皮革可供选择。驾驶区完全以驾驶员为中心，采用了完美的人机工程学设计，并以不同的方式诠释着经典的TT圆形主题，例如三个圆形通风口等。全新奥迪TT有两款动力强劲的汽油发动机可供选择。2.0升涡轮增压四缸FSI汽油直喷TFSI发动机能够产生147千瓦（200马力）的功率。搭载6速手动变速箱的TT只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时，最高时速可达240公里/小时。轰鸣着的3.2升V6发动机以自然吸气的方式能够输出184千瓦（250马力）的功率，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒，最高时速可达250公里/小时（电子限速）。两款发动机都配备了6速双离合器直接换档S tronic变速箱。四缸发动机采用的是前轮驱动，而V6款则通过奥迪敞篷跑车上配备的尖端科技——quattro®全时四驱技术，将动力分配到前后车轮上。全新奥迪TT的轮距得到了增加，采用17至19英寸的大号车轮，并在弹性运动学方面进行了大力改进。全新的多连杆后悬架令全新奥迪TT呈现完美跑车的操控动态特性。用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。在该系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。新奥迪TT的标准配置包括自动空调系统和平底运动型转向盘。后者不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及许多控制件都采用了铝制外观。在选装件方面，消费者可以选择多种不同的高科技配件，包括自适应灯光、动态转向灯系统以及辅助停车的奥迪驻车系统。全新奥迪TT采用了单个CD驱动作为标配立体音响系统。它采用了先进的接收和回放技术及直观、易于操控的用户控制系统。可以通过6个软键来选择菜单，控制一系列不同的功能。立体声收音机采用单碟CD作为标准配置。车内还为手机配置了蓝牙界面。可通过MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能。选配导航系统的操作控制系统，则采用了与奥迪A6、A8以及Q7相仿的多媒体交互系统。2.0T 手动基本型 33.82万-34.72万 5月11日 0万发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.0T 手动标准型 36.18万-37.43万 5月11日 0万发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.0T 自动标准型 38.70万-39.98万 5月11日 0万发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.4 技术型 42.20万-43.26万 5月11日 0万发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.4 舒适型 45.70万-46.84万 5月11日 0万发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.4 技术领先型 51.60万-52.68万 5月11日 0万发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比2.4 尊贵型 51.80万-52.91万 5月11日 0万发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.0 舒适娱乐型 54.85万-57.85万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.0 尊享型 64.50万-65.50万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.0Q 领先尊享型 74.33万-75.33万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.2 FSI舒适娱乐型 56.30万-57.39万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.2 FSI技术领先型 63.20万-64.22万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.2FSI 尊享型 63.70万-64.72万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比3.2Q FSI领先尊享型 69.10万-70.13万 5月11日 0万发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比4.2Q FSI至尊旗舰 84.28万-85.63万 5月11日 0万发动机：V8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比奥迪A4车型 经销商报价 日期 涨跌1.8T 手动标准型 25.74万-27.54万 5月11日 0万发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：5MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比1.8T 手动舒适型 26.30万-28.34万 5月11日 0万发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：5MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比1.8T 自动标准型 27.20万-29.54万 5月11日 0万发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比1.8T 自动舒适型 29.30万-30.34万 5月11日 0万发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比1.8T 自动豪华型 32.50万-39.98万 5月11日 0万奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。 奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。奥迪 Audi-A6LV8引擎、全新multitronic?无级/手动一体式变速箱、quattro?全时四轮驱动以及MMI多媒体交互系统……全新奥迪A6L以独具个性的创想重新定义了豪华商务车的概念。代表未来风范的一体式单框散热格栅尽显不凡气势。奥迪 Audi-A42005年10月25日上市的一汽奥迪全新A4，采用了最新标志性的前脸设计，高性能底盘，顶尖技术的动力、操控和安全系统，提供丰富的豪华装备选择，为驾驶者带来全新的驾驭体验。上一代奥迪A4的内饰被公认为是同级车中的经典，而全新奥迪A4在此基础上，采用了更多的高科技新材料，展示了奥迪一直以来引以为豪的一流设计工艺和注重细节的高档品质，在同级别汽车中堪称最为精美。奥迪 Audi-A8L独创科技与顶级工艺的灵感契合，艺术气质和王者风范的融会迸发，新奥迪A8加长型，以其后座空间130mm的延展，配合内部顶级豪华装备，将尊崇感受演绎到极致。奥迪 Audi-Q7奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q7为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技术创始者的又一惊世杰作。奥迪 Audi-TT作为一款真正意义的跑车，TT正如一种即将开创崭新时代的艺术形式：不热衷于潮流，却绝对出类拔萃。它的诞生，让汽车设计界尽情领教了单纯前卫的设计风格所焕发的任性而自由的个性色彩。一.它来自德国，而德国车的口碑一向不错，在德国本土豪华车里，奥迪排行老三（保时捷为运动车，不在此例），原因就是名气不如前两位大哥（奔驰和宝马），而这种无奈的情况是因为大众公司一开始走的是平民路线，后来才用奥迪这一品牌专攻豪华车，所以在同档次中它的价格要低于另两位，而车也相对低调些，好的全在内功，因此性价比好。二.这一品牌进入中国较早，当时我国进口车不管大小都是“好东西”，而且日系为多，而欧系车就算是极品了，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固，特别是当年公车大多选用该车。三.行政用车都配奥迪，原因是车本身不错，品牌自身也低调，没两位大哥张扬，且品牌在中国人人皆知，不惹眼（要廉洁嘛），却又不失豪华和档次，要是就价格的话奔驰宝马当然可以，但老百姓会说“闲话”，拉大了官与民的距离，阶级太分明，不好吧，所以┅┅。呵呵，你懂了吧。
【奥迪介绍】 奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。 奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。【奥迪车标】 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。 二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。 汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。 由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展【奥迪历史】战前的奥迪·汽车联盟之---霍希公司 奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。 奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。 奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。 奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。 因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。 1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。 （horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）·汽车联盟之---奥迪公司 1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。 （2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）·汽车联盟之---dkw公司 乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。 1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。 （auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。） 从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。·新汽车联盟好的光景并不长久 新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。 从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。 1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。·奥迪的复苏---进入一个新规模 1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。 （经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。 1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。 1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。 1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。 1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。 奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。 在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。 在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。 1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。 1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。 奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。 新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。 2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。 在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Industry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。” 作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。 什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这当然主要是其最初散发的激情，那种人们多年后依然能够感觉到的激情。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。 奥迪汽车发动机解析奥迪2.0TFSI发动机 — 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合 奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。 评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。 FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。 进气歧管配以进气导向阀门 ，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5�1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。
楼主你好：奥迪系列轿车是中国第一汽车集团公司引进德国大众一奥迪(AUDl)公司技术自行生产的中高级轿车，到目前为止已累计生产多种排量、不同型号的奥迪轿车10多万辆，国产化率也已达到80％以上。为填补我国汽车工业中高级轿车的空白，推动我国民族汽车工业的发展等方面发挥了重要作用。 其空调系统的加热器总成(由暖风散热器和离心式鼓风机组成)与冷却器总成(由蒸发器和壳体组成)连接在一起，布置在车室前围的右侧。离心式鼓风机2通过内、外循环风门8或9吸进车内循环空气或车外新鲜空气，然后将其送入蒸发器1并被冷却。接着通过控制两个温度门3处于不同的位置，冷却后的空气或者全部流经暖风散热器7被加热后再进入空气混合室，或者不流经暖风散热器而直接进人空气混合室，也可以部分流经暖风散热器而部分直接进入空气混合室进行混合，这样就得到了所要求的空气温度。调节好温度的空气通过控制空气分配门10处于不同的位置，经各个不同的风道，分别从仪表板上的各个出风口吹出，用于车室内温度的调节和去除风窗玻璃的霜、雾。希望对楼主你有帮助！！！
楼主要写论文么？以下有一段访谈记录，相信会对你有所帮助，另外给了您一个百度百科连接（最下面），里面的内容可借鉴的也很多，您可以去看一看，然后组织成自己的语言。新浪汽车讯 10月19日，在北京奥迪品位苑，来自德国奥迪的历史文化部门专家接受了北京媒体的采访。以下是当天现场的专访实录： 问：奥迪的历史文化部门是什么时候成立的？ 答：1995年成立的。 它的主要任务是保存奥迪百年的历史，并且向大众宣传和弘扬奥迪百年的历史。有不同的渠道，第一就是奥迪博物馆。第二：奥迪历史文化部门有一个资料馆，来自外界的科学家，当然也包括奥迪历史部门的科学家可以对奥迪100多年的历史进行深入的研究. 研究历史的有三个人，分别研究战前，49-65年，65年之后的奥迪历史，当然我们还会增加新的同事研究奥迪的历史。 第三我们的部门会在全世界各地举办不同的活动，比如参加老爷车的活动，参加一些公众的活动。通过这些活动我们可以向大家展示奥迪历史上著名的车型，使观众有一个比较直观的印象，我们工作的原则是希望展现给大家一个科学、严谨的工作态度。 问：到现在为止奥迪博物馆里最早的车型是哪一款？ 答：是1903年的那一款,叫做霍希Tonneau。 说到奥迪的老爷车型，这些老爷车型通过什么渠道获得的呢？我们部门有同事专门和全世界研究汽车历史的人保持联系。我们希望通过努力，可以找到在奥迪历史上一些有代表意义的车型， 尽量把各款经典车型找回来，并且复原这些经典车型。在寻找奥迪经典车型过程中我们特地寻找当时某一个品牌，或者某一个系列，而该款车对奥迪、对汽车工业具有历史意义。我们的工作人员和一些拥有老爷车的后代保持联系，还要看我们的预算是否足够把他可以买回来，最后把这些车型纳入奥迪老爷车的行列。 一方面我们自己去想办法联系寻找，还有人自己找上门来。比如最近的一个例子，他说在秘鲁利马一家私人博物馆里面有漫游者1905年生产的汽车，通过这个信息我们去看了一下，确定了是1905年生产的汽车，而且是当时漫游者生产的排量比较大的汽车。 我们在收集公司各子品牌的过程中也很注重研究，比如这辆在利马博物馆里面放着的车，从欧洲和大西洋横跨了这么远，更重要的是我们希望通过这一款老爷车了解为什么1905年奥迪的车可以跨越大西洋到南美，这就是奥迪车辆出口的历史，我们不仅是研究车本身，还会研究跟车相关的一系列的东西。 问：我想知道奥迪是否有专门的部门或者场所介绍奥迪参与赛车的历史？ 答：首先在奥迪博物馆有一个专项的奥迪赛车史的讲解。奥迪赛车的历史始于1900年，当时奥迪的创始人叫做霍希，他最早驾车参加拉力赛，到之后参加勒芒的24小时拉力赛以及最近的德国房车大师赛(DTM)。 问：这一部分赛车的资料在奥迪历史资料当中占多大比例？ 答：奥迪公司的赛车历史在奥迪整个历史文化当中占有非常重要的地位，为什么这么说？第一:赛车越来越受到消费者的欢迎，现在消费者对速度和性能都有越来越高的要求，我们通过参加各种比赛体现出自己的汽车的优越性和创新性。我们通过参加不同的赛车比赛展现出奥迪在汽车工业的领先之处，并且通过拉力赛印证我们技术上的创新之处。我们重视赛车的历史，希望赛车历史能够吸引观众。我们希望通过奥迪赛车上的优越成绩，使大家认识到奥迪的品牌。 另外的一个重要原因是：通过参加竞赛，可以检验新的技术，从而能够把这些技术使用在量产车上。我们有很多最先使用在赛车上的创新，比如FSI汽油直喷技术，TDI以及quattro(全时四驱技术)等等。奥迪积极的参加比赛并不是为了比赛而比赛，是为了印证自己技术的领先之处。 问：奥迪历史博物馆在德国有超过20万的观众，前不久奥迪举办了“勒芒之夜”大型赛事的展览，在中国奥迪历史部门是否也有这方面的展览，使中国的观众也可以得到这方面的欣赏和享受？ 答：如果中国的市场需要的话我们非常愿意有机会可以把奥迪的历史介绍到中国，能够让更多的人了解到奥迪的历史，我们的工作除了在德国、欧洲本身宣传之外很希望在其他国家宣传奥迪历史，比如美国和日本等等。中国对于奥迪是一个重要的市场，对于我们来讲也是一个很重要的国家。 问：奥迪的历史部门在现在奥迪各个部门之间发挥着一个怎么样的作用？从设计部的角度你怎么从历史的高度给他们提供一些建议和参考。 答：“你知道你从哪里来，才知道你到哪里去。”大家看到最后一个短片就可以感受到一个有这么长历史的公司奥迪的历史对于奥迪的发展很重要. 任何超过五年的历史信息都可以通过历史文化部来获取。 比如对于销售部门的支持；比如设计部门的同事经常会到历史博物馆寻找灵感参与我们的一些活动，历史上百年以来汽车的发展是怎么样的，是怎么延续下来，当时做什么样的材料和设计对于现在从事设计的人是很有意思的。 问：最开始奥迪公司是由四个品牌构成的，四个品牌的定位是不同的，霍希一直定位在高端，而奥迪更多的延续了这一品牌的特点。其他的品牌是如何融合到奥迪这个品牌和公司里边的？ 答：你的问题很好，当时的确是四个处在不同市场定位的品牌加入到奥迪公司，但是每一个品牌在它所在的市场都是最顶级的，占有很高端的市场。就像现在大家看到的A3、A4、A8等各款车。A3处在A级车的高档市场，A8处在D级市场的顶端。此外，这几个公司都非常有各自的特点。 比如DKW是在技术上不断创新的一个公司。 比如DKW是第一个采用前驱的，也是第一个想到用轻量化的车身提高汽车的性能。而当时的漫游者则代表了运动这个特质；霍希则代表了豪华。可以说，当时的4个品牌从多个方面奠定奥迪品牌的基础甚至是精神。 刚才有一位记者也问奥迪是否会让霍希“重生”，我们并不需要让霍希“重生”，因为现在每一款奥迪车都代表了之前所有的东西 - 技术领先，运动，豪华等，我们把当时四个品牌的特点非常完美的融合到现在的车型当中。 问：这样一个文化部门需要很大的投入，比如你购买老爷车，维护老爷车需要花费很大的成本，我想知道经费的来源？部门成立之后除了传承文化之外还有其他想不到的作用，比如和销售和设计部门的沟通，我们部门成立之初想不到的作用现在可能都有发挥出来，您能否列举一下有哪些新的东西？ 答：研究和弘扬奥迪历史和恢复老爷车的确是一个巨大的投资。我们日常的工作是有固定预算的。但是购买和复原老爷车则是要申请额外的费用，就像是一个很好的项目去申请额外的费用，要向董事会证明为什么我们要这么做？意义是什么？我们打算怎么做？就如同一个巨大的项目一样通过很多细致的准备才可以通过，遇到别人和我们一起竞价一辆老爷车的情况也是有发生过的。 其实老爷车这个东西对于我们来说，公司从上到下是认为非常值得的。就如同我前面提到的，我们会找那种特别有代表性的车，虽然是一笔巨大的投资，但我们认为是非常值得的。 我们不能说当时成立的时候就知道以后会怎么样。最好的一个例子是我们在成立之初绝对想不到今天和中国市场有这么密切的联系。当时的想法很简单，有一个小团队，经过战火，这么多东西荒废了，有很多的东西是值得我们整理、发掘、宣传的，之后我们去整理大量的存档文件，调研或者写写书。再经过发展的过程中发现我们做的事是非常有意义的。 还有一点也是当时成立之初绝对没有想到的，随着市场的发展和品牌的发展，几个月前的全球市场调查报告显示，奥迪的血统和历史对于买车的人影响越来越多，大家除了看车的基本性能之外还要考虑这个车原先是怎么回事，血统是怎么样的，这么多年是否一直保持良好的品质和声望。历史对于买车的人是非常具有情感联系的因素，这是我们在成立之初是想不到的。 问：像奥迪这样的博物馆拥有的百年老爷车在保养和维护上有什么特别之处？这样投资的人力和物力每年的经费大概是多少？ 答：我无法给你一个具体的数字，但是这肯定是一笔非常大的经费。历史博物馆的建设，温度和湿度都是按照最适合保存老爷车的条件来设置的，平时没有什么意外的话不需要太多额外的费用保养和维护。花到最多的保养和维护的钱就是奥迪老爷车经常会参加一些活动，在欧洲有很多老爷车比赛和展示，他们就把这些车借出去参加各种各样的展示和活动，这些车送回来之后我们再维护的费用就相当高。但是这个钱花的很值，不仅仅让大家看到静止的它，还可以看到运动的它。 当然，尽管我们希望公众有更多的机会近距离的感受到这些车，但也是有严格规定的，比如汽车联盟的银箭赛车每年不能超过4.5小时的运转，每一次回来之后我们会把每一个零件拆下来清洗，最后再装回去，每一次恢复起来很复杂。 奥迪博物馆里变得每一个展车都还是可以跑的。我们平时陈列的时候会把汽油、机油等清理出来. 但只要想让它跑，加上油就可以了。如果不能跑的话，就不是一个车了，而是一个外壳，那不是在欺大家嘛！ 问：目前还能运转最老的一辆车是哪一年的？ 答：就是刚才我提到1903年的那一款车。 问：你们在研究历史文化过程中是否遇到一些什么有趣的故事，比如奥迪的超级粉丝，或者中国的奥迪迷的收藏故事？ 答：现在在亚洲我们得到的信息还不是很多，我想到最远的是澳大利亚。我知道最早和亚太地区有关系的是1932年汽车联盟在澳大利亚建立了销售公司。另外， 在1929年中国驻柏林的大使开的是奥迪车，这是我们知道奥迪和中国最早的关系。 随着中国人越来越多的去德国旅游，奥迪博物馆也成为了他们的一个旅游景点。经常在那里看到很多中国朋友在参观，感觉非常亲切。我们也曾经有过一个特别有意思的展览在奥迪的博物馆，一个德国人在中国旅游他照了一些和车有关的照片在奥迪的历史博物馆展出。 问：关于老爷车的发现地 现在发现最多霍希车的地方有两个，一个是前苏联的一些地区，另外一个是美国。因为当时去前苏联打仗，德国的军官就开霍希，那时霍希的豪华车占到了市场一半的份额。但是车开到半路有可能没有地方办法加油，而又赶上打仗就被留在前苏联了，后来被俄国人使用。 而美国也是如此，也是在打仗的时候美国军官购买轿车，战后则运回美国使用。时间久了就被废弃了，所以那里也是我们搜寻的一个地点。 我还要补充一点，第一款专门为中国打造的A6L也会被放在奥迪历史博物馆里面展出，我们正在积极的筹备这件事情，这对于奥迪来讲也是一个非常重要的历史事件。
启迪期刊是可以评职称的,目前可以在上海图书馆馆藏、国家图书馆馆藏、维普收录(中)查到,启迪期刊是省级期刊。
职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试（如：职称外语及计算机应用能力考试等）。
向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。职称可评可考。一般而言，具备职称评定条件的人不用参加全国通考，可以直接评定职称，与考试获得的职称具有同等效力，政府机关、国有企事业单位等均与认可。
并且可以将职称评定档案调入所在单位主管人事部门。如果有的人不具备职称评定条件，又想获得职称，那就需要参加全国统一考试了。所以说，职称可评可考，考评效力同等，全国各地通用。
期刊，定期出版的刊物。如周刊、旬刊、半月刊、月刊、季刊、半年刊、年刊等。由依法设立的期刊出版单位出版刊物。期刊出版单位出版期刊，必须经新闻出版总署批准，持有国内统一连续出版物号，领取《期刊出版许可证》。
二者不宜比较。1、《新一代》是正规省级期刊，新闻出版广电总局可查，中国教育学会十三五科研规划课题科研成果期刊。2、《启迪》杂志是由国家新闻出版总署批准，未来出版社；陕西省教育厅主管，未来出版社主办的国内外公开发行的国家级期刊教育学类学术期刊。
出了。启迪与智慧上半月刊杂志介绍：由著名相声表演艺术家姜昆担任荣誉主编。经国家新闻出版总署批准，《启迪与智慧》杂志于2008年8月1日创刊。《启迪与智慧》杂志经过4年的策划筹备，终于在2008年8月和读者见面了。我们坚持高标准采稿原则，是目前全国唯一的通过感动、有趣的故事折射道理的智慧型期刊。本社社长兼主编任绍伟同志于2006年12月荣获全国新闻出版先进人物奖（全国新闻出版行业最高奖，全国9000多种杂志，有4人获此殊荣）。《启迪与智慧》杂志在致力于推广原创作品的同时，采撷国内外报刊之精华，文章篇篇精彩，给您讲述一个个如何做人、如何处事、如何成功、如何处理感情、如何教育子女等一系列扣人心弦的故事，给人以启迪、升华。故事感人至深、催人奋进、发人深省，其体现的真情至理，蕴涵的启迪、智慧，撞击心灵、震撼人心……《启迪与智慧》——做全天下第一的智慧杂志。
1.到当地邮局订阅2.有的报刊亭也可以订阅，某些书店也可以 .不订阅，告诉他们一声他们也会为你留着的。
无法比较。1、中华活页文选知识丰富，内容广泛，贴近大众，自1960年创刊以来广受好评，注重视角的宏观性、全局性和指导性，在业界形成了一定影响和良好口碑。中华活页文选杂志的定位：关注中学语文教学、关注中学语文教改、关注中学语文教师的课堂教学和应试教学；定位于中学语文教参类刊物，读者对象为广大中学语文教师。2、《启迪与智慧》由吉林省幽默与笑话杂志社主办的综合启智文摘刊物，省级期刊，中国学术期刊（光盘版）全文收录期刊。启迪与智慧坚持高标准采稿原则，是目前全国唯一的通过感动、有趣的故事折射道理的智慧启迪杂志。