发布时间：
在我们平凡的日常里，许多人都写过作文吧，通过作文可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。你知道作文怎样写才规范吗？下面是我整理的小船作文400字10篇，希望对大家有所帮助。
每当我打开文具盒，看到那只漂亮的钢笔时，就会想起我的朋友。
事情是这样的。记得那是我上四年级的时候，姑姑去北京旅游时给我买了一只漂亮的钢笔，上面有许多可爱的小兔子，我非常珍惜它，每次写完后都会用湿巾擦干净……直到有一天，朋友看到我的钢笔后让我给她借用几天，我当时不肯借，她也没有说什么。可是过了几天，我正要写作业时，那支钢笔却不见了。
我非常着急，问同桌是否见过我的钢笔，同桌说没有；我又去给妈妈打电话，妈妈也说没有。莫非是她？对！应该就是她！她一直都想要借用我的钢笔，没想到她竟然偷走了。我怒气冲冲地跑到朋友的课桌前大声质问：“你为什么要偷走我的钢笔？是因为我没借给你吗？我真没想到你会是一个小偷，从此以后我绝不会和你做朋友了！”我几乎没有给她说话的机会，不争气的眼泪直往下流，她还想做最后的辩解，而我却早已经走了。大家看得目瞪口呆，有的同学过来安慰我，有的同学在底下议论纷纷。
终于放学了，我回到家中，一进门就看到了茶几上的钢笔。怎么回事儿？家中不是没有吗？我冲进厨房问妈妈：“妈妈，茶几上的钢笔是怎么回事儿？”妈妈笑着说：“哦，钢笔吗？你打完电话后我又找了找，在你的书桌里找到了。”那我岂不是错怪了他？
那件事以后，朋友搬家了，我都没来得及跟她道歉，也不知道她有没有原谅我。如果再见到她，我一定要向她说声对不起。
我喜欢折纸，一张普通的白纸，三折两折，就能变成一只栩栩如生的青蛙，一只“汪汪”吠叫的小狗或者一只振翅欲飞的小鸟......
昨天晚上，我梦见和爸爸妈妈，一起坐在清波荡漾的湖面上的游艇上，十分有趣。于是，我一早起来就决定自制“湖泊”！我接了一盆水，拿出一张白纸，快速折了一只“白船”又用红色的蜡光纸折好一只“红船”，分别放在“湖面”。我轻轻拨水，制造波浪，两只小船便在盆里飘荡着，一红一白非常漂亮，我的心随着小船的颠簸荡漾起来。可好景不长，那只小白船渐渐地停在水中央，一动不动，仔细一看，发现小白船正在一点一点的下沉，而小红船还在自由自在的飘荡。这让我惊讶不已。
于是，我把两只小船打捞起来，端详了一番，发现白色小船的纸表面不光滑，似乎有许多小孔，这时，我突然想到书上说的“毛细现象”：水会“爬楼梯”，那一个个小孔就是毛细管，如同一级级台阶，水就会沿着细管往上爬，一直爬到顶端。可能这就是“毛细现象”吧！再看看蜡光纸，表面光滑，几乎没有什么孔，这也许就是它长时间浮在水面上的奥秘吧！蜡光纸，蜡光纸，对了！蜡光纸应该和蜡油有关！为了证实我的想法，我点燃了一根蜡烛，等它融化了一些，便把蜡油均匀的涂洒在白纸船上，然后把两只纸船放入水中，那只白船一下子像穿了铠甲一样，光鲜亮丽起来。两艘船如鱼得水地飘荡起来。一个小小的观察，让我对毛细现象有了进一步的了解，真是太高兴了！
第一：记忆的小船 驾着记忆的小船，我站在船头，向记忆的彼岸驶去.我看见了一座彩虹桥,我走上桥去一看，瞧着两边都是我童年时的一件件傻事，逗得我哈哈直笑。令我印象最深的便是剪小猫胡子。我一不小心被邻居的一只猫给抓伤了，手上留了一个伤疤。邻居家的小姐姐看见我手上留了这个伤疤，便和我商量怎么剪小猫胡子。也许小猫和小姐姐太亲密了，不知道小姐姐要替我报仇。我带了一把剪刀，小姐姐抱紧了小猫，我拿着剪刀出现在小猫面前，小猫紧张起来了，慢慢的，它变得激动了。小姐姐说："快动手吧!"我下不了手。说时迟那时快，小姐姐抢过剪刀，把小猫的胡子剪了。后来，小姐姐和小猫都搬走了......
真高兴，童年真是美好!
第二：炸爆米花 星期六，刚到外婆家，只见远处围着一大群小朋友，走近一看，原来是在炸爆米花。
好久没尝到爆米花的滋味了，我迫不及待地跑回家，装些米，加入到炸爆米花的队伍。轮到我了，师傅熟练地把米装进一个椭圆的铁罐里，并向里面放些糖精，拧紧盖子把铁罐架在火炉上。只见师傅左手来回拉动风箱，右手转动着铁罐，左三圈右三圈，望着师傅熟练的动作，我想炸出的爆米花准又香又甜。
不一会儿，师傅将铁罐移入一个布袋里，左脚踏在上面，右手往铁罐用力一撬，随着"轰"的一声巨响，一股浓烟窜了出来，顿时把我包围住，我深深地吸了一口气，"啊!真香。"
我自己动手创作的这船是最简单的蒸汽机的例子。它没有阀门，没有移动部件(在传统意义上的)。但它可以推动它小船很容易跨越最大的游泳池或安静的鸭池 。 这条船是一只塑料瓶，纵向切成两半,船身就完成了。
该发动机是由1 / 4英寸软铜管做成。这能在好的五金店找到,通常用在冰箱上。您可以找到1 / 4英寸软铜管，因为1/4的利用蜡烛的小热源最佳,且重量较轻,所以它不太可能会 压 翻 这艘船。
绕着一支笔轻轻地弯曲管子构成一个线圈。在船的侧面用钉子戳两个洞，将铜管从洞里穿过。这个软塑料的洞将在管子的周围关闭，形成了水密封， 轻轻地弯曲管子，使线圈刚好在火焰之上。这样船就做好了，并准备出发。
这个铜管必须充满水,且管子的两头必须在水下。充满管子最简单的办法是，一端浸在水里,吸另一端。
当管装满水,船还停止水中，管子的两端浸在水中，点燃蜡烛。当铜管做成的线圈被加热到足以使管子里面的水沸腾的时候，船就会突然启动。然后开始均匀向前移动。如果你把你的手放在水中管子的后边，你就能感受到每秒5或10次的脉冲。这些脉冲将船向前推进
这个小玩具很好玩，它可以游过一小河。他的名字是风帆号。
暑假里，连续下了三天的大雨终于停了。我们家门口也多出了一条“小河”。
今天下午，我做完作业闲着没事，正望着“小河”发呆时，突然想起“小河”有了个好的玩法。
我用纸折了两只小船，把它们放到“小河”中，可没漂多远，小船就沉了。我看到这个情况，心想：是不是我做的船太小了，我要做个大点的船。于是我用特大的纸做了一只大船，上面还放了许多的小船。可我还觉的不漂亮，就拿起水彩笔在上面写上“008号救援船”这样一只大船就做好了。我把它放到水中，可是它不走。妈妈提醒我说：“纸不是最好的折船材料，应该找一些不易浸水而且能浮在水面上的东西做材料。”
我听了妈妈的话，就想到了木头。木头可以浮在水面上。于是我在家里破坏性的找木头，把家里翻的乱七八糟，木头没找到，但也不吃亏，因为我找到了塑料泡沫。塑料泡沫可以浮在水面上，也不易受潮，用它做小船就不会沉了。
我又开始做小船。先根据塑料泡沫的形状把它拌成一块一块的，一块就是一条船。然后再用吸管和硬卡纸做出一个个风帆插在小船上。我把做好的五只小船用胶带一个接着一个的连起来，一支船队就这样做好了。
我把一只只小船轻轻地放到“小河”中，小船队在水波和风帆的带动下浩浩荡荡的随风渐渐远去，这就是我们所说的“一帆风顺”的原意吧。
啊，今天我玩得可真开心呀！
这一天，两只小猴子一起出去郊游，一只叫月月，一只叫铭铭。她们不知从何处，找来了一只小木船，两只小猴子看着清澈的小溪，二话不说，立刻爬上了船。
两只猴子有一搭没一搭的聊着天。看着小木船里清澈的水慢慢的浮了上来，不一会儿就没过了她们的腿部。
月月皱起了眉头，哇哇哇大叫着：“这谁好讨厌啊！一直弄上来，我好难受，铭铭，把这些水弄出去吧！”铭铭拖着腮帮子，点了点头：“好嘞，我想个办法。”她双目紧盯前方，陷入了深思。
“呀！我想到了，我知道应该怎么办了！你急不急上次妈妈和我们说过，如果想要水出去，就只要在物体上打一个洞就可以了。”铭铭惊喜一笑，月月夜绽开笑容，点了点头。
两只猴子折腾着小船，不一会儿，船底就多出了一个洞洞。可是也不见溪水流出船，反而越来越多了，渐渐地，漫过了她们的脖子。
“啊呜……啊呜……”不会游泳的两只小猴子在水中到处乱趴，“救命啊，救命啊！”铭铭一机智，拉着月月，然后抓住了船的小木板。
两只小猴子齐声大喊着：“救命啊……救命啊……”
今天上午第四节课时，我跟我的好朋友江舒扬吵架了。
事情是这样的：我和其他同学在跳皮筋的时候，江舒扬想要加入一起玩儿，可人员已经满了，所以我们就没同意。于是他就故意过来捣乱，我很生气地把她赶走了。她愤愤地离开了，还补踩了我一脚。
看到友谊的小船说翻就翻了，我心里觉得很不是滋味儿，回到家后便把这件事详细地告诉了妈妈。妈妈很轻松地说：“那你们加她一个不就得了吗？”
“可是我们人员已经满了！”我委屈地解释道。
“那你就去跟她道个歉，不就能和好了吗？”妈妈补充说。
“哼！为什么是我去道歉？她还踩了我一脚呢！”看到妈妈一点都不安慰我，还站在她的立场说话，我生气地回到了自己房间。
我躺在床上辗转反侧，左思右想，不知不觉竟然睡着了。我还做了一个梦：梦见江舒扬一见到我就头也不回地跑了，再也不跟我玩儿了……惊得我突然醒来，心想：我还是主动去求和吧。
第二天一早，我就找到江舒扬，跟她说明了情况，并向她道了歉，她也向我道了歉，就像老师说的“退一步海阔天空！”，最后我们终于重归于好了，友谊的小船又将扬帆起航！
我读3年级的时候认识了一个人她叫夏玉婷，她和我长得非常像无论是脸还是头发都颇有几分相似，就连握笔的姿势也不相上下，我们成为了很要好的朋友。
一天，我们把在手工小组做的小木船拿出来玩，夏玉婷一不小心把我的摔坏了。争执中，我又把她踩坏了，我和她都非常生气“哼，我才不理你呢！”夏玉婷一边哭，一边跑走了。我也气呼呼地跑回家。“这是我的错么？”我想，“或许我不应该这样对他”。
我的气慢慢地消了，想到夏玉婷一边哭，一边抹眼泪我心里悔恨极了。我拿着夏玉婷的小木船，帮她把摔坏的地方修理好。虽然是她弄坏我的小木船在先，可是有什么比友谊更重要的呢？夏玉婷的小木船许多地方都被我，精心加了工，看起来简直天衣无缝。我那着小木船去手工小组那儿。谁知，夏玉婷也在那里，更让我吃惊的是——夏玉婷手里的那只小木船！夏玉婷的眼光和我相遇，我顿时不知所措。她走到我面前，说：“看，这是你的小木船，我……我帮你修好了一些地方，对不起……”
不！没有，”我打断他的话，“是我说对不起才对。我不应该摔坏你的小木船，我们还是好朋友，对吗？”我边说，边拿出他那小木船。陈明脸上积满了泪水：“我们，和这两艘船一样，是吗？我们永远都是好朋友”
这两只小木船，是我们友谊的见证，它们不但为我和陈明架起了友谊之桥，还乘载着我们这真诚的友谊之心！
小时候每逢假期，母亲总将我寄养在乡下外婆家。外婆很疼我，怕我掉进碾沟，怕粗野的乡童们带坏了我，便将我锁进一间小屋，在一张小方桌上摆着永远看不完的色彩图书和永远做不完的作业。那样的日子真寂寞。不过幸运的是这间昏暗的小屋里还有一扇明亮的小窗，有时，图书翻得厌了，作业做得倦了，我便坐在那里望窗外辽阔的田野，眺望着小路，小沟，小桥以及缭绕在竹林上空的炊烟。
小窗给我乡居的日子带来了多少快乐啊！
但是日子久了，再美的风景也会看厌的，有时我甚至嫉妒天小的小鸟，忽然有一天，田间有一地凹起的长方形土丘吸引了我。像什么呢，像蛋糕，像矮房子，像火柴盒，好像又都不像。霎时，我更惊讶了，那土丘不就像一只长方形的船。一棵茂密的梧桐树在风中弯成弧，多像一面绿色的船帆，土丘下绿油油的庄稼波动着，多像一望无涯的绿浪，簇拥着一只负重的'航船！
阳光将窗外的田野照耀得波光粼粼。
我久久遥望着辽阔的乡野，望着田野里的土丘，望着我心中的船儿，望着船上的绿帆。秋天，我看见黄叶飘飘，于是绿色的帆徐徐降落，最后只剩灰色的桅杆，船儿抛锚了，春天，我看见嫩叶满枝，绿帆冉冉长起了；黎明，我目送栖息在绿帆上的鸟儿展翅高翔，目送笨重的船儿迎着暑色缓缓起航……
溺爱我的外婆只是锁住了我的身子，却没能锁住我的心，锁住我的幻想。呵！无论乡居的日子多么寂寞，只要望一眼窗外那艘笨重的小船望一眼船上鼓满的绿帆，我就不再寂寞了。
在寒假里，我读了一本书，它就是著名作家凡尔纳的《15岁的小船长》。
1873年2月2日，流浪号停在奥克兰市，载上韦尔登夫人、南、杰克、贝内迪表兄。在返回旧金山的途中，他们搭救了一条叫丁戈的狗与五个黑人，但为了捕鲸，船长与五名水手全遇难了，于是十五岁的见习水手迪克当起了船长。旅程异常艰辛，而船上的厨师内格罗又是贩卖黑奴的坏人，他破坏船上的罗盘，让迪克桑德误以为是朝南美洲驶去，其实却是驶向非洲，在非洲领土上，他把船上的黑人都卖给了奥维斯，迪克和韦尔登夫人他们艰苦的走在贩卖奴隶的路上，可怜的南死在了路上。终于，大家在迪克地机智下逃离了内格罗的魔爪，带领大家向前前进，在此期间遇到了很多麻烦，每次都险象环生，英雄坚强的迪克都没被打倒，最后成功将同伴们带回了旧金山。
文中那个英雄般的少年迪克。桑德，在困难面前从不退缩，坚定的前进，他超出年龄的沉着与勇敢，正是令我敬佩的地方，他带领大家拼搏，夺得大家的信任，而且对所有人都负责，十五岁的一个少年，还是一个孩子，但他却如此勇敢！他不是什么天才水手，他只是一个普通见习水手，但是，他最后的成功秘诀，全是靠勇气与智慧拼出来的。
在平时的学习、工作或生活中，大家都尝试过写作文吧，借助作文人们可以实现文化交流的目的。写起作文来就毫无头绪？以下是我为大家整理的暑假作文：船_400字，仅供参考，欢迎大家阅读。
一只小纸船，载着我的梦想，在虚无缥缈的大海上飘着，飘着，显得有些无助和孤单。
那只纸船很精致：这是用一张洁白洁白的纸折成的。远远望去，就像一只飞蛾，又像一只正在贴着海面飞行的白鸽。上面不仅载着一面红旗和一架飞机，更是载着我的好朋友的心。
昨日，他，就转学了。他什么也没有说，我也静静地面对着这一事实，只是叹气，摇着头，发出无限的感叹。“我们还会再见们的。”临走时，他送了我这只小船。在这只小船上，满载着我们多年的友谊。虽然这只船只有一张纸的重量，可我却感到这只船有千斤重，在他交给我的那一刻，我感到，我已经拿不动这只纸船了。我第一次感受到了离别的滋味。这是异常的痛苦。
回想起我们多年的友谊，曾一起步行10公里回家，曾一起友好地玩耍，也曾一起分担解忧没心的痛苦……如今，只存在我的记忆之中了，它们不可能再变成事实了。一想起这个，我就泪如泉涌。
虽然我们现在还在保持联系，但毕竟不能无话不说了。打电话也只能是几分钟，微信有时会没看到，更重要的是我们不能一起坐在椅子上畅谈了，这种凄凉有一种说不出的味道，浓浓的糊在心头。
我虽然把这只纸船放回大海，可是，我们的友谊是永远不会磨灭的，我在心里立下一个愿望，一定要和他再见面。
一只小纸船，载着我的思念，在虚无缥缈的大海上飘着，飘着……这只洁白的纸船，这只载着深厚友谊纸船，越飘越远。
我和陈明是个好朋友，有一天，我们把在手工小组做的小木船拿出来玩，陈明一不小心把我精心制作的小木船摔坏了。我们扭打起来，争执中，陈明又把小木船踩坏了，我的劳动成果遭到破坏，很生气，一把夺过陈明制作的精致小巧的小木船声叫道："你踩坏了我的船，怎么办?这小木可是我用辛勤的汗水和智慧的结晶拼凑而成的，现在被你摔坏了，你赔!"说到这儿我的眼眶里溢出了滚烫的、晶莹的泪水，不听使唤的一滴一滴的顺着颧骨往下流。"这管我什么事?就算是我摔坏的其中也有你的责任!再说是你把我撞倒的、切，我就不赔!"他也急的脸红脖子粗。就在执陷入了僵局的时候，许老师走进教室看到了我和陈明哭丧这脸我和陈明你说一句我说一句，吵得唾沫横飞，丝毫没有想退一步时，便大步走上前一手扒开我和陈明，大声叱喝道："有什么事不能坐下来说吗?难道非要以武力来解决问题吗?"老师的严厉的批评是使我和陈明陷入了沉思。片刻过后老师又用温柔平和的语气对我们说："两个小笨蛋，你们想呀，这样的解决方式不但不能解决根本上的问题，还伤了朋友之间纯洁的友谊，你们说这值吗?""不值"我和陈明你望望我，我望望你异口同声的答到。
一天，爷爷带着我和姐姐一起去公园划船。
我们兴致勃勃地来到公园的湖边。天空蓝蓝的，也像一个大大的湖泊，一朵朵白云就像漂浮在湖面上的一条条小船，看上去好像公园里的湖面景象倒映在了天空中一样。
爷爷一买好船票，我和姐姐就迫不及待地登上一条小型脚踏船。船的方向是靠一个圆形的方向盘来控制的。我和姐姐本以为划船非常容易，所以，我们两个便争先恐后地坐在了划船的位置上。
结果，小船就像一头倔犟的水牛，一会儿在原地转圈儿，一会儿偏离方向，一会儿又和其他船撞上，像碰碰车一样，累得我和姐姐头上冒汗，可小船却怎么也不听我们的指挥。我和姐姐有点儿垂头丧气了，没有了开始的那股子划船的兴致。
爷爷见状，笑呵呵地说：“娃娃们，来，爷爷教你们。”
在爷爷手把手地指导下，我们反复练习，终于征服了这头不听话的“水牛”，它开始慢慢地变得乖顺起来，就像马戏团里训练有素的小猴子，叫它往东它就往东，叫它往西它就往西，一点儿都不含糊。我和姐姐这下别提有多高兴了。
看着我和姐姐兴高采烈的样子，爷爷语重心长地说：“看到了吧，孩子们。这天底下无论做什么事情，都像这划船一样，没有一开始就会的道理。俗话说：世上无难事，只要肯登攀。只要你能够勤学苦练，就没有学不会的东西。”
“十一”长假的一个早晨，我在家里待不住，一出门就与微风撞了个满怀，风中含着花的气息，我与妈妈兴致勃勃地来到了中华紫薇园划船。
中华紫薇园风景秀丽，里面有紫薇树、假山、秋千，还有一些滑梯和翘翘板，但最吸引我的是脚踏船。
我拉着妈妈立马跑过去，玩脚踏船的人排着长长的队伍，向前看不到头，向后看不到尾。二三个小时后，终于轮到我们了。我迫不及待地走上船，一脚就踏进去了，妈妈也紧跟着上来。
我在船上一只手掌握方向盘，两只脚蹬着踏板，看见湖水绿绿的，像一块宝石，顿时心旷神怡。湖上还有很多船：有的船是小鸭子形的；有的船则是灰太狼形的；还有的船是“黑猫警长”等等。这时，来了一条船要和我们比速度，我答应了。于是，激烈的战斗开始了，我们这边一直抢在他们前面，后来，我们没力气了，对方乘机加速前进，最后他们赢了，但我们仍是特别开心。
夕阳西下，一阵阵清风吹在湖上，我和妈妈唱着“让我们荡起双桨，小船儿推开波浪……”这首小曲，沉浸在划船的欢乐之中。
周瑜对诸葛亮心存妒忌，便让诸葛亮十天造好十万之箭；诸葛亮将计就计，并当场立下军令状：将十天改为三天，三天造不好，甘受惩罚。周瑜故意阻碍诸葛亮造箭，还特地派鲁肃前去打听虚实。
鲁肃见到诸葛亮，诸葛亮向他要了二十条船，每条船上有三十名士兵，一千多个草靶子，说第三天保管有十万支箭。并叮嘱鲁肃回去后不要告诉周瑜。鲁肃回去后，果然不提此事。
第三天四更，诸葛亮秘密地把鲁肃请到船中，让他一起去取箭。诸葛亮下令把船用绳索连起来，朝北岸开去。江上大雾漫天，诸葛亮下令船头朝西，船尾朝东，一字形排开。又让船上的士兵擂鼓呐喊。鲁肃怕曹军出来，心里不安，诸葛亮只管饮酒取乐。
曹操听到鼓声，以为是敌人前来攻打，便下令让弩手朝他们射箭。一段时间后，诸葛亮又下令调转船头，仍然一字型排开，继续受箭。天亮了，雾还没有散。这时草靶子上都插满了箭。军士们一边齐声高喊：谢谢曹丞相的箭，一边驶回南岸；船，顺风顺水，行驶的飞快。曹操知道中计，追赶也无济于事。
停船靠岸，诸葛亮如期交箭。周瑜听鲁肃讲了借箭的经过后，自叹不如诸葛亮。
今天是十月一日，是一年一度的国庆节，我们一家当然也不能闲着，我们要出去玩。
我们十一点出发，目的地是山区。我坐在车上，望着窗外那连绵不断的高山，我想：应该快到了吧！我的肚子都快饿扁了。我们下午一点才到目的地，是一家山里的饭店，哪里的人真多啊！景色也很美，又活蹦乱跳的小鱼，有连绵不断的高山，有热闹的人群，有美丽的湖。因为我很饿，就吃了三盘西红柿炒鸡蛋，三碗大米饭拌着鱼香肉丝。我们吃完了，就到外面去划船。一开始我哥哥不想去，因为我哥哥的朋友想去，我哥哥和我就陪着他去，我们三坐在一艘小船上，我坐在中间，我哥哥和他的朋友就坐在两边，用浆划着船他们俩本来不会划，弄得船在原地转圈圈，可是他们不断努力，终于会划了，可是这时间费力气的事情，没过一会他们俩就坚持不住了，我哥哥说：“不划了。”可是，没过一会，她们有鼓起精神来，用力的划着，我呢，就负责观赏美景，还有帮他们俩打气，他们坚持着，划了差不多半个小时，我们就下船了。我从哥哥还有他的朋友的身上学到了，坚持，就一定能够成功。回家的路上，我哥哥的朋友用各种奇怪的方式逗得我和我哥哈哈大笑。我哥哥说：“你就是第二个初音未来，不对，是第一个吃音未来。”
今天真是愉快的一天。
此时的我气得头发都竖起来了。我向陈明大声地吼道：“你，你把我的小木船弄破了！”，说罢，便抢过陈明的小木船，一脚把船踩碎了。陈明见我把他的小木船弄坏了，几颗泪珠“叭叭”地掉了下来，他一把抓起书包，哭着离开了教室，我看天已经不早了，也便急忙离开了教室。
第二天早上，我来到了学校，放下书包后，便开始收作业。偶然扬起头，看见满头大汗的陈明，他正专心地做一只新的小木船。这家伙居然又做了一个新的船。我一边想一边收作业，心里的怒气一点儿都没有消。而陈明仍然认真地做小木船。我扭过头不愿意再看陈明。
日子一天天地过去了。一天下午，陈明捧着小木船走了过来，他把小木船放到了我的手中，并轻轻地说：“原谅我吧，别生我的气，好吗？”
我把目光定在陈明身上，他那原本白嫩嫩的手已经变得粗糙无比。为了给我做个新木船，他一定花了不少心思。哎，我，我也有错呀！我不禁有点儿羞愧。向他道歉吧！我认真地看着陈明，说：“没事，陈明，我也有错。我们和好吧！”陈明开心地笑了：“我送你这只船好看吧！”“当然好看，我要把它收好，这船上可满载着我们的友谊哟！”我拍了拍陈明的肩，背起书包和他一起回家了。
夕阳的照耀下，我和陈明渐渐消失在路口。而那满载着我们友谊的小船，此时已化成一朵彩云，在蔚蓝的天空上飘呀，飘呀，越飘越远……
周瑜妒忌诸葛亮的才干，以军事要诸葛亮在十天内赶造十万支箭，诸葛亮却说只要三天，周瑜让诸葛亮立下了军令状，他有点迷惑，让鲁肃去打探一下。
诸葛亮见了鲁肃，想请鲁肃借给自己二十条船，每条船上要三十名军士。船用青布幔子遮起来，还要一千多个草把子，排在船的两边，还不要把这件事情告诉周瑜。鲁肃答应了。鲁肃回去果然不提此事，只是说诸葛亮什么材料都不用就可以造好十万支箭，
第一、二天都不见诸葛亮有什么动静，到第三天早晨四更时候，诸葛亮请鲁肃一起去取箭。那时候，大雾漫天，诸葛亮下令把船头朝西，船尾朝东，一字摆开，叫军士擂鼓呐喊。
曹操听见了，不敢进攻，派一万人朝他们射箭，箭像下雨一样。过了一会儿，诸葛亮又下令，把船调过来，船头朝东，船尾朝西，仍旧擂鼓呐喊。不一会儿，船两边插满了箭，，二十条船总共有十万支箭。诸葛亮下令往回走。 诸葛亮的船顺风顺水，想追都来不及了。
鲁肃把诸葛亮借箭的经过告诉周瑜，周瑜自叹不如！
一天，我和王子铭闹别扭了。
事情是这样的：那天陶艺课快结束的时候，我们小组作品获得“优秀作品”称号。老师规定获得优秀作品称号的小组，要选出一位代表，上台给该组每位成员画颗星，这是一件多么光荣的事呀!
我和吴郑翰都想去。王子铭发话说：“锤头剪子布吧!”我俩同意了。我赢了，正准备上台时，王子铭又补了一句：“谁输谁上去。”于是，吴郑翰就“光荣”的上去画星星了。当时我恨不得上去掐断王子铭的脖子，觉得他是个出尔反尔的小人。
下课时，我愤怒地对王子铭说：“我们之间的小船翻了。”王子铭不解地问我：“什么小船翻了?”我不耐烦地说：“我们的友谊已经不存在了。”我以为他会很生气，没想到他一点也不在意，居然无所谓地大声唱着：“我们的友谊已经不存在……”
下午上体育课，踢足球的时候，王子铭当了我们这队的.守门员，于是我们不知不觉又玩在一起了。其实，他的玩法也怪有趣的，我们又和好如初了。
这件事让我明白：人不能一时冲动，否则珍贵的友情就会化为虚无。
我爱温哥华，更爱划船这项运动。
在老师的带领下，坐着小汽车来到了一个可以供大家划船的一个不大不小的湖畔，我吃完了母亲给我准备的丰富午餐，然后休息了一会儿我就穿上救生衣和两个女老师一同去划船，虽然我坐在两位女老师的中间，没有划到船，但我依然很高兴。
在湖中间，有一个令女老师们都讨厌的男老师出现在我们旁边，他快快速地用船桨把湖水扑向我们，把我的衣服都弄湿了，我们女的也不弱小，也把湖水扑向他们，和他们展开了一场水上大战，由于他们人多事重，我们便赶紧“逃命”，他们在后面猛地追着，幸亏在半路上有另一个来找男老师算帐的女老师快速的向男老师驶去，也跟男老师展开了一场水上大战，同时帮我们逃过了危险，过了不大久，那个女老师也成为了那个男老师的“手下败将”，他们也开始了“逃命”计划。那个男老师不追他们，只追我们几个女的。我们便赶紧把船停靠在岸边，准备上去时，那个男老师追了上来，再次用船桨把湖水扑向我们，我们很生气。
划船真好玩。
今天我真高兴。
周瑜嫉妒诸葛亮的才干，想方设法地害他。
一天，周瑜让诸葛亮在十天之内造十万支箭，可神机妙算的诸葛亮早已知道他的诡计，并算到第三天有大雾。便对周瑜说只要三天。周瑜暗自高兴，心想这下可以把诸葛亮置于死地了。但是为了以防万一，周瑜派鲁肃去打探消息。
诸葛亮见了鲁肃，向他借了数名士兵和船只，并让他保密，鲁肃答应了，回来报告周瑜时，果然不提借船的事。
第三天四更，诸葛亮请鲁肃去取箭。这天，大雾漫天，江上连面对面都看不清。诸葛亮使船一字排开，让士兵们擂鼓呐喊。曹操见敌军来袭，江上雾大又看不清虚实，叫人来射箭，不让他们近前。当船的一边受满了箭后，诸葛亮让士兵们调转船头，让另一边受箭。当两边受满了箭后，诸葛亮让士兵们高呼“谢谢曹丞相的箭”，曹操这才明白上了当，可是诸葛亮的船顺风顺水已经走了二十几里了，想追也来不及了。
当周瑜知道“借箭”的经过时，不禁长叹一声：“诸葛亮神机妙算，我真比不上他！”
听姐姐说过,海盗船看起来不起眼,但坐上去真是刺激,尤其是坐在最后面。听姐姐这么一说,非常想让爸爸妈妈带我去坐,感受一下姐姐说的刺激。这次我终于坐到了。
刚到海盗船旁边时,看到正坐在上面的人们有的闭着眼睛、有的尖叫、有的大喊:“我要下来!我要下来!”还有的好像要哭了似的。看着他们的样子,我的兴奋劲一下降了一半。轮到我了,我紧张的坐了上去,“铃铃”铃响了,我马上抓住前面的扶手。老板按了一个绿色的按钮,渐渐地海盗船在一点一点的晃了起来。我心中顿时紧张、兴奋、激动起来,高了、高了,我闭上眼,尖叫着,腿还有点抖;又高了、又高了,心更紧张了,我的眼闭的更紧了,叫的声音也更高了,还不停的喊道:“不要高了,不要高了!”可我旁边的一个男孩却在不停的喊道:“再高点,再高点!”海盗船又高了,“啊!啊!!”我好像被空气拽住似的一下站了起来,心里更加的害怕起来,生怕海盗船一下翻过来。过了两三分钟,我感觉海盗船渐渐地不晃了,这才松了口气,慢慢的睁开眼睛。
哦!太好了,我终于下来了,我的腿都快走不成路了。
尽管海盗船这么让我害怕,但我还想再坐一次。
屋顶上，一个大眼睛的小女孩坐在那里，静静地，静静地望着家乡的月亮。这是她最后一次坐在屋顶上看家乡的月亮了，明天，她就要离开故乡了．
小女孩认真地望着夜空，她哭了，泪水模糊了她的脸颊．她多么想留在故乡，天天坐在屋顶上望月亮，那种感觉多么自在啊！
小女孩的妈妈也上来了，她望着小女孩，把在搂在怀里．＂孩子，你听过月亮船的故事吧？＂小女孩听了，眨了眨眼睛，＂什么是月亮船的故事呀？＂＂从前啊，有一位小仙女，她十分喜欢看月亮，于是，她每天都坐在屋顶上望月亮，晶晶日子久了，小仙女已经不再满足坐在屋顶上望月亮了，于是，她用魔法棒变出了一条月亮船，每天都乘着月亮船在银河里望月亮，这样的举动感动了月亮妈妈，于是，月亮妈妈用自己的身体做了许多月亮船，所以，月亮妈妈变成了现在这样，有时候很小，很细，有时候又很大，很圆．这些月亮船在每年6月15日会由小仙女来送给一个最爱望月亮的小孩．＂妈妈说得很轻，但很动听．＂妈妈，今天就是6月工资15日，你说，小仙女会送给我月亮船吧？＂小女孩天真地说．＂你说呢？＂妈妈笑了笑．＂一定会的！＂．
那一夜，小女孩就倚在妈妈的怀里睡着了．第二天，小女孩离开了故乡，带着她对看月亮的热爱离开了．每年的6月15日，薄西山小女孩不管在哪里，她都会坐在屋顶上望月亮，等着小仙女把月亮船送给她．
这个星期天，妈妈带着我和姐姐去赶集，还没到市场，一阵阵讨价的声音便传了出来，不远处还传来人们的尖叫声。
我感到十分的好奇，随着声音向前走去。姐姐告诉我说，他们是在玩海盗船，是一种游乐设施。姐姐还问我要不要试一试，我连忙后退说：“我不敢！”后来又想：姐姐也敢体验，为何我小小男子汉就不敢呢？我鼓起勇气，坚定地对姐姐说：“好吧！”于是，买了票，姐姐带我上去了。
工作人员首先给我们带上安全带，并警告我们抓好扶手。一切准备就绪后，船开始摇摆了，又慢到快，船开始剧烈晃动，顿时，我头晕脑胀，好像脱离了地球的引力一样，又一下子把我们拽了回来，就这样的往往复复，我的心都快跳了出来。海盗船连续摇摆着，如果我正在乘坐着真正的海盗船在海里航行。我紧紧的抓住扶手，告诉自己：困难是暂时的，马上就会风平浪静的。慢慢的，船开始平稳了，终于停了下来。
我和姐姐下了船，站在地上，心里踏实了许多，从船上下来的那一刻，我觉得自己更加勇敢坚定了，敢于面对未知的困难了！
星期天，我们来到千灯湖划船。
到了美丽的千灯湖，只见宽敞的大路两旁栽满了五颜六色的花和妸娜多姿的柳树，风一吹，花仙子跳着舞蹈，柳姑娘作着伴奏，别提多美啦！我们一边走，一边欣赏这美丽的风景。走了一会，我们就来到了出租游船处，爸爸帮我们租了一艘结实而又牢固的小船。
我们来到岸边，一位帅气的叔叔让我们上船，我和妹妹争先恐后的跳上船，妈妈说：“别急，慢慢上，小心船会晃。”果真，我一跳上船就感觉是山崩地裂似的，我问爸爸：“爸爸，今天我能开船吗？”爸爸回答：“为什么不能呢？”我驾驶着船往湖中心驶去，我们都被那水平如镜的湖给陶醉了，我本想把船停下来，心想，万一有一艘船撞上了我们的船怎么办？心里一边想着一边行驶着，开慢一点。过了不多久，一个响亮的声音打破了这平静湖面，船也像是在一个暴风雨中行驶，我定神一看，原来是被另一艘小船“袭击”了，我来了一个一百八十度的急转弯，它的速度可能过快了点，他们直接被我们的“尾巴”给打得一晃，终于我们驶出了“战斗区”，我不敢东张西望了，只往前面看，慢慢的，慢慢的，湖面上的风景就像一块磁石把我吸引住了。
慢慢的，天边被那鲜血般的晚霞给染红了，我们要回家了，期待着下一次的划船。
船舶焊接毕业论文船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘 要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。关键词：船舶焊接 缺陷 防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。三、咬边焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或到咬边深度有所限制。防止产生咬边的办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要平整。四、未焊透、未熔合焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。防止未焊透或未熔合的是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。五、焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏多从裂纹处开始，在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS等)。由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减小焊接应力。焊缝金属在冷却过程或冷却以后，在母材或母材与焊缝交界的熔合线上产生的裂纹称为冷裂纹。这类裂纹有可能在焊后立即出现，也有可能在焊后几小时、几天甚至更长时间才出现。冷裂纹产生的主要原因为：1)在焊接热循环的作用下，热区生成了淬硬组织；2)焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；3)接头承受有较大的拘束应力。防止产生冷裂纹的措施有：1)选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；2)严格遵守焊接材料(焊条、焊剂)的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；3)仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；4)根据材料等级、碳当量、构件厚度、施焊环境等，选择合理的焊接工艺参数和线能量，如焊前预热、焊后缓冷，采取多层多道焊接，控制一定的层间温度等；5)紧急后热处理，以去氢、消除内应力和淬硬组织回火，改善接头韧性；6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以减少焊接应力。六、其他缺陷焊接中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。产生焊瘤的主要原因是运条不均，造成熔池温度过高，液态金属凝固缓慢下坠，因而在焊缝表面形成金属瘤。立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，或焊接薄板时电流过大等。焊缝表面存在焊瘤影响美观，并易造成表面夹渣；弧坑常伴有裂纹和气孔，严重削弱焊接强度。防止产生焊瘤的主要措施严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10-15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。有些缺陷的存在对船舶安全航行是非常危险的，因此一旦发现缺陷要及时进行修正。对于气孔的修正，特别是对于内部气孔，确认部位后，风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使其形成相应坡口，然后再进行焊补；对于夹渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同样的清除缺陷，然后按规定进行焊补。对于裂纹，应先仔细检查裂纹的始、末端和裂纹的深度，然后再清除缺陷。用风铲消除裂纹缺陷时，应先在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹延长。钻孔时采用8～12mm钻头，深度应大于裂纹深度2～3mm。用碳弧气刨消除裂纹时，应先从裂纹两端进行刨削，直至裂纹消除，然后进行整段裂纹的刨除。无论采用何种方法消除裂纹缺陷，都应使其形成相应坡口，按规定进行焊补。对焊缝缺陷进行修正时应注意：1)缺陷补焊时，宜采用小电流、不摆动、多层多道焊，禁止用过大的电流补焊；2)对刚性大的结构进行补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在焊后热状态下进行锤击。每层焊道的起弧和收弧应尽量错开；3)对要求预热的材质，对工作环境气温低于0℃时，应采取相应的预热措施；4)对要求进行热处理的焊件，应在热处理前进行缺陷修正；5)对D级、E级钢和高强度结构钢焊缝缺陷，用手工电弧焊焊补时，应采用控制线能量施焊法。每一缺陷应一次焊补完成，不允许中途停顿。预热温度和层间温度，均应保持在60℃以上。6)焊缝缺陷的消除的焊补，不允许在带压和背水情况下进行；7)修正过的焊缝，应按原焊缝的探伤要求重新检查，若再次发现超过允许限值的缺陷，应重新修正，直至合格。焊补次数不得超过规定的返修次数。如果要其它的可以补充
我这边有，你买吗？
中小型船舶船体结构的缺陷补偿
摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。
关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿
船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。
1 分段或总段对接处肋距超差
按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。
2 船体外表变形超差
船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。
对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。
3 外板上肋骨腹板与理论平面超差
对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。
4 船体结构节点构件连接尺寸超差
船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。
A 横梁与肋骨相交处间隙过大
如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。
B 纵骨穿过构件处割空超差
对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。
C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大
龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。
D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大
中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。
以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。
参考文献
[1]船舶设计实用手册[M].北京：国防工业出版社.1998，（12）.
[2]华乃导主编.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，2000，（
船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，下面是由我整理的船舶安全管理论文，谢谢你的阅读。
试议内河船舶安全监督管理
摘要：内河航运作为我国水运业的主要内容，为中国的经济建设和社会推进起着不可或缺的作用，做好内河船舶的安全监督管理，维护公平竞争的航运市场秩序，才能为经济发展提供可靠的航运安全保障，我们就要立足现状，找出现存的问题并施行行之有效的管理 措施 。
关键词：内河;船舶;安全;监督管理
中图分类号：F407.474
长期以来内河航运凭借其高效、经济、绿色等独特优势，为地区的经济建设、社会发展发挥着积极的推进作用。水路运输与陆地运输相比有很大优势，例如：运输占地面积小，借助水能减少耗能增加运输量等，近几十年来，内河的水运事业得到了显著的发展。京杭大运河乃是世界范围内里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。在当今，京杭运河仍以她得天独厚的优势在国内水运业占据重要地位。现在就运河现存的船舶安全问题试述分析。
一、内河船舶所处现状与问题
(一)只顾眼前利益，安全管理制度不健全、管理不到位
中国水域众多，无疑我国水运业繁盛，可是即便有着一些像中远和中海这样的大型水运企业，但是中小型的水运企业还是占着很大比重。而大部分的内河船舶又是个体或者私营企业的。为了谋取利润，很多船东缩减对安全的管理的开支，为赢得利益而不顾一切。船舶超载屡见不鲜，无签证甚至违章起航。更有甚者竟与海事部门“打游击”，白天不开航，抛锚休息，等晚上工作人员下班，再开航。如此做法令人担忧。
(二)设备、技术状况差，维修检查不到位
“安全第一”应该是仍是企业单位行为做事的第一要求，但是在很多企业并不能得到有效落实。克扣对管理维修的资金，因此而导致的安全事故屡见不鲜，安全隐患显得尤为突出。一些不达标准的船只航行速度慢，效率低，浪费人力才，增加污染。危险品的运输在水运业是个难题，牵着到安全也牵着到污染，不合格的船只不仅仅能导致船员的自身安全没有保障，污染问题也令人忧心忡忡。
(三)船员专业知识欠佳，安全意识法律意识淡薄
很多船员并没有系统的学习和专业的素养，大多数船员 文化 水平较低船员的安全意识和专业技能普遍不高，并且责任心差。行驶途中遇到问题不能及时发现及时挽回，是导致水运问题的重大原因。船员的能力大小与水运安全息息相关。
(四)危险品的运输增加水上运输的风险
随着水上运输的发展，危险品的水上运输是危险品运输的主要方式。因此水上危险品运输一时炙手可热，并有逐年加速上升的趋势。水上运输危险品固然有很多好处，但是为海事的管理和监督带来很多不便与压力。
二、加强安全管理，采取有效措施
(一)积极为船舶运载开展整治工作
法制宣传、安全意识，若是条条深入人心，便可为水运管理营造一个良好和谐的氛围。根据各个部门各个企业，深入基层、加大力度、强化管理，通过一系列的方式，例如，牵拉 标语 ，印制宣传册，广播宣传、设立奖惩制度等，为广大船东和船员普及 安全知识 ，并聘请专业人士讲解有针对性的实用性的知识，为其分析有指导性的案例事件，定期举办水运安全知识竞赛、讲座等多种多样的活动，提高船员学习积极性、工作态度，专业素养等。让他们能从本质上发自内心的认识到水上运行安全的重要性，也要让他们理解到工作人员的用心良苦上。
(二)突出监管重点，切实规范船舶的监管行为。
首先，严格监管船舶质量。废除那些耗能排污大，污染环境的、锻造技术差，跟不上时代步伐的、安全监管不严，质量有问题的运输船只，宏观整体调控船舶制造工艺，进行产业结构优化，引进优良技术，更要保证质监部门步步把关、不可懈怠，以保证每个出航的船舶及船用品的设计审图，到制造全过程、完工出厂、 修理 的检验等步步都要与标准化的尺度相符合。定期为水运设施，船只进行检查、检修、养护。确保每一只水上运行的船只都符合要求。其次，为船员进行行之有效的培训，管理，考核，增加强度力度，并为合格者颁发证书。对违规行为进行批评惩罚，以此为其他船员引以为戒，并为其进行分析，提高水运 教育 的专业性和针对性，从而有效减少安全事故发生。
(三)加强制度建设，和对广大从业人员和海事执法人员的专业培训教育
管理要从从水运市场的准入，到营运管理，直至歇业注销每一步都要管理到位。根据不同内河船只航行特点，制定出有针对性的管理措施，把安全管理规则化，是工作起来有法可依、有规可循。不仅平日例行检查，节假日黄金周，春运高峰期等还要加大力度的检查。除此以外，重点水域，危险水域，事故频发水域，要加大人员监管，严格防范，有事故及时发现、及时上报、及时更正。因此加大监管的力度、强度，优化监管措施，才能有效打击违规船只，减少安全问题的出现。进一步强化内河水运的管理秩序，加强巡航侦查，并且加大监管危险品运输力度，防止事故发生。
(四)积极探索码头管理的新制度，有效杜绝船只的安全问题
纵观水运各个问题，健全水运安全通信和交通系统，提升水上检测能力，实现水运业管理的数字化、电子化。对船舶的管理最有效的便是在源头切断不安全的因素，迫使一切不安全的船舶无法开航乃是根本的办法。
内河运输的安全监督管理只有根据现状，找出不足，才能发现问题，找出解决办法。只有从1.船舶制造业水品提升，制造水准精良的船舶。2.提高船东、船员工作态度，专业素质，从根本解决问题。3指定法规、法规监管部门切实工作，及时查漏补缺，如此而来才能良好地解决输运安全问题，促进水运繁荣发展。
参考文献：
[1]姜波.《浅析内河中小型船舶的安全监督管理》[J].中国水运，2009，(8)：17-18
[2]赵能文.《江苏省内河船舶载运危险货物安全监督管理及对策研究》[J].2007年度海事管理学术文流会优方论文集，2008，(5)：66-68
点击下页还有更多>>>船舶安全管理论文
1. 航海模拟器视景建模技术研究及应用 关克平 文献来自: 上海海运学院 2002年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 自20世纪70年代前后开始起步并用于航海教育的计算机仿真教学培训设备——航海模拟器,无论在种类、功能及技术性能方面目前都处于一个崭新的阶段。 视景系统是航海模拟器的重要组成部分,影响着航海仿真系统的整体逼真度和船舶操纵的训练效果,逼真的视景环境可以使操船者具有身临其境 ... 被引用次数: 3 文献引用-相似文献-同类文献 2. 我国航海教育质量标准体系研究 李波 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 就航海教育而言,一方面海运业可以说是最早、最具国际化的产业之一,并且随着近几年的高速发展,我国已经成为世界范围内的航运大国。另一方面,作为高等教育重要组成部分而且具有传统特色的航海教育在我国有着悠久的发展史,而且 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 3. 数字航海通告的生成与发布研究 王强 文献来自: 大连海事大学 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 目录#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@数字航海通告的概念和作用#2 1.1@电子海图显示与信息系统概述#2 1.2@电子海图改正#5 1 ... 4@数字航海通告的作用#9 1.5@建立中国海区数字航海通告的必要性#9 第2章@数字航海通告的生成#11 2 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 4. 船舶航海信息采集系统的设计与实现 宿巧丽 文献来自: 上海海运学院 2003年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 本论文主要介绍船舶航海信息采集系统(Marine Information Gathering System简称MIGS)。船舶航海信息对于航运管理起着重要的作用。通过对船上子系统航海信息数据的收集,卫星通信的传输,岸上子系统的接收、分析,实现了船公司对在航船舶动态的监控和航运的管理,并可向造... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 5. 论归责原则与航海过失免责 石圣科 文献来自: 上海海运学院 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 利用航海的社会条件之今昔对比,论证取消航海过失免责的可能性; 现代科学技术的发展,使船公司控制在航船舶成为可能,推翻了《哈特法》 支持船东于船员的驾驶船舶、管理船舶的过失兔责的最大理由一船公 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 6. MFC框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动程序的开发 杜健 文献来自: 大连海事大学 2005年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 密级 单位代码10151 M「C框架下基于Vega的航海仿真系统视景驱动 程序的开发 (中文题名和副题名) 杜健 (研究生姓名) 指导教师 金一垂 职称 职称 学位授予单位 大连 事大学 申请学位级别 研究方向 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 7. 船舶耐波性评价及其在航海安全中的应用 熊文海 文献来自: 武汉理工大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 3@船舶甲板上浪、螺旋桨飞车的计算#31 第4章@船舶耐波性评价及其在航海中的应用#33 4.1@船舶耐波性评价的现状#33 4.2@船舶耐波性综合安全评价方程的建立#35 4 ... 被引用次数: 1 文献引用-相似文献-同类文献 8. 航海气象信息数字化研究 王昀 文献来自: 大连海事大学 2004年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 分类号 U DC 学校代码 10151 学位论文 航海气象信息数字化研究 /(题目) 王的 (作者姓名) 导师、职称东防教授 工作单位大连海事大学 申请学位级别硕士专业名称载运工具运用工程 论文提交日期2004年2月论文答辩日期20 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 9. 航海英语缩略语的定量定性分析 赵月 文献来自: 大连海事大学 2006年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 学位论文 航海英语缩略语的定量定性分析 (题目) 赵月 (作者姓名) 指导教师 谭万成教授 申请学位级别 文学硕士 专业名称 外国语言学及应用语言学 学位授予单位 大连海事大学 ... 被引用次数: 0 文献引用-相似文献-同类文献 10. 航海英语中的模糊词 张光波 文献来自: 大连海事大学 2001年 硕士论文 CAJ下载 在线阅读 分章下载 分页下载 比较了航海英语库中的模糊词和其它语体中模糊词的分布特点。同时对航海英语库中出现的模糊词,进行了研究。在模糊词的应用方面,得出以下结论:航海英语是介于新闻英语和科技英语及法律英语之间的一种语体。lz这样还好吧？？？
船舶日常安全管理是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。下面是由我整理的船舶日常安全管理论文，谢谢你的阅读。
船舶电气日常维护保养和管理
摘 要：船舶电气设备的良好技术状态是港口航道建设单位施工船舶正常运行的根本保障。本文结合自身工作 经验 ，从电气管理和设备故障检修方面，简述在平时船舶电气管理和设备维护保养上应遵循的原则和掌握的 方法 ，为以后的管理维修提供相关的借鉴经验。
关 键 词：电气管理、维护保养，故障检修
中图分类号：C93文献标识码： A
Marine electrical maintenance and management
Wanjing
(No.1 Engineering Company Ltd. Of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd Tianjin Tanggu 300456)
Abstract: Good technical condition of marine electrical equipment is the fundamental guarantee for port and waterway construction unit construction and normal operation of the ship. In this paper, combining with the working experience, from the aspects of management and maintenance of electrical equipment, paper in the usual ship electric management and equipment maintenance should follow theprinciple and the method of repair, for future management related experience.
Key words: The electrical management, maintenance, troubleshooting
我公司共有船舶七十一艘，在水上施工中起着举足轻重的作用。船舶的安全正常运行保证了施工的进度和质量。而船舶电气的完好又进一步保证了船舶的正常安全运行，所以，提高船舶电气日常维护保养和管理水平是我们人力资源开发中的一个较为迫切重要的任务。
公司船舶即有国产又有进口，船龄有长有短。其电制较为复杂，有直流又有交流，直流有110V和220V，交流有三相440V、380V、220V;从频率又有50赫滋60赫滋之分。近几年的船舶电气技术的发展，使其更加先进和复杂。许多船舶采用了计算机控制技术和变频器控制技术。这就更要求我们进一步提高技术水平和维护保养管理水平，否则难以适应工作的需要。
船舶电气系统大致分为四部分。1、船舶电站，即由发电机组和发电机配电屏组成，是船舶的心脏负责全船的电力供应;2、电力拖动部分;即电动机拖动用电机械，如锚机等;3、照明及生活用电;4、应急系统包括通信、导航、信号灯和航行灯。
下面就船舶的日常维护保养与管理，从自身的工作经验上，从以下方面谈谈我个人的观点和认识，供大家参考与借鉴。
一、熟悉本船电气线路和设备
作为船舶管理人员要首先熟悉本船电气线路和设备，要看懂本船的电气图纸，了解中外图纸中符号标示的差异以及图纸排版标记的不同，并且在平时工作中与图纸对照起来，了解图中所表示电气元件的位置和类型，做到心中有数，这样出现故障我们就能会看图、看懂图，才会从容不迫的去处理。拌合5号在外施工期间，我将图纸与实物进行核对，并在主要的继电器、接触器上标出其作用和性质。所以，当出现故障时连图纸都不用看，处理起来十分方便快捷。有一次电脑执行水泥计量时1#水泥绞龙不动作，临时使用手动配料并更换为1#粉煤灰配料，在现场移船时用10分钟目测检查变频器相关接线没问题，果断更换其控制继电器，移船结束时回复正常，以致施工现场都不知道拌合站出现过故障。还有一次处理起重9的电机启动箱问题，图纸上上标示的元件位置比较模糊，如标示的起升限位的触点，以为其为驾控台外部的触碰限位，但外部的限位均完好，后来查找才发现是操作手柄下部的微动开关，也是起到限位的作用，这就是对图纸不熟悉，没有对应起来看造成的走了弯路，这种情况在以后的工作中要尽量避免。
二、严格做到“日巡回、月检查、季遥测、年检修”
1、日巡回。
每天在工作时要加强对电气设备的巡回检查，重点注意发电机、电动机的温度、异响和配电屏上电压表电流表的数据。把所有数据控制在正常范围内，这样能及时发现有运行有无异常、以及超载与否，做到心中有数，保证设备的运行安全。
2、月检查。
每个月的月初或月末，利用施工间隙，进行一次电气设备的检查。重点放在配电屏、控制台和控制箱内有无接线螺丝松动、有无异物、灰尘是否严重并及时清洁处理。这样阶段性的检查可以预防故障发生，尤其是线路虚接的现象，在故障出现的时候很难检测到，但在日常检查中有可能发现，将故障消灭在萌芽中，使设备总处于完好正常状态。
3、季遥测。
船舶环境比陆地恶劣，气候潮湿加之振动，并有盐雾、霉菌腐蚀。所以，船舶电气的绝缘程度高低，对电气设备的安全运行至关重要。季节的更换，湿度的变化，要求我们随时掌握绝缘情况做到心中有数。如果发现电机绝缘每次呈现下降趋势则说明绕组绝缘老化应及时拆检、浸漆处理，所以每季进行一次绝缘的遥测十分必要和可行。另外检测绝缘不仅对电机进行预防性 修理 有判断性依据，还可以在夏季来临时，断开弱电设备对生活用电系统进行测试，提前找出绝缘低线路并处理，避免老旧船舶漏水造成电气火灾和防止触电事故发生。
4、年检修。
每年的冬季借工程空闲，我们应对船舶电气设备进行一次较为彻底的预防性检修。重点放在电机制动器、轴承润滑脂以及滑环碳刷上。另像起重7号、起重9号、起重22号、起重23号和起重26号吊机有中心集电环，这也是我们检修的重点。因为中心集电环是向吊机送电的主要部件，平时又检查不到。吊机旋转速度不高，碳刷磨损不大，所以容易忽视，但出了问题就比较麻烦。比如起重22号2006年在山东日照施工期间因集电环刷架松动引起短路刷架烧损，经紧急抢修扔造成停工3天，造成间接损失15万余元。所以定期的检修应予以重点关注。
三、船舶电气故障检修的操作要点
1、先动口再动手：对于有故障的电气设备，不应急于动手，应先询问产生故障的前后经过及故障现象。对于生疏的设备，还应先熟悉电路原理和结构特点，遵守相应规则。拆卸前要充分熟悉每个电气部件的功能、位置、连接方式以及与周围其他器件的关系，在没有组装图的情况下，应一边拆卸，一边画草图，并记上标记。
2、先外部后内部:应先检查设备有无明显裂痕、缺损，了解其维修史、使用年限等，然后再对机内进行检查。拆前应排除周边的故障因素，确定为机内故障后才能拆卸，否则，盲目拆卸，可能将设备越修越坏。
3、先机械后电气:只有在确定机械零件无故障后，再进行电气方面的检查。检查电路故障时，应利用检测仪器寻找故障部位，确认无接触不良故障后，再有针对性地查看线路与机械的运作关系，以免误判。
4、先静态后动态:在设备未通电时，判断电气设备按钮、接触器、热继电器以及 保险 丝的好坏，从而判定故障的所在。通电试验，听其声、测参数、判断故障，最后进行维修。如在电动机缺相时，若测量三相电压值无法着判别时，就应该听其声，单独测每相对地电压，方可判断哪一相缺损。方驳118提升斗电机不动作，停机监测时三相电不缺项，运行时测量B相缺相：方驳86锚机抱闸线圈断开时测量100V、30V电压正常，运行时测量电压不足，经线路检查均为新换保险接触虚造成压降。
5、先清洁后维修:对污染较重的电气设备，先对其按钮、接线点、接触点进行清洁，检查外部控制键是否失灵。许多故障都是由脏污及导电尘块引起的。比如拌合站用的计算机。
6、先电源后设备:电源部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先检修电源往往可以事半功倍。比如方驳118锚机控制失灵。
7、先普遍后特殊:因装配配件质量或其他设备故障而引起的故障，一般占常见故障的50%左右。电气设备的特殊故障多为软故障，要靠经验和仪表来测量和维修。比如拌合5号2#搅拌机重载运行过程出现停机现象，看似变频器带载能力不足，但经过仔细查找分析为变频器运行控制线路虚接，重载震动大时虚接更严重，造成变频器运行信号断路，变频器系统停机。�
8、先外围后内部:先不要急于更换损坏的电气部件，在确认外围设备电路正常时，再考虑更换损坏的电气部件。如交工25航行灯故障，表面现象就是保险熔断，应考虑为什么保险会熔断，是偶然现象还是存在着线路问题引起的必然结果，经查为外部线路绝缘层破损引发的短路。�
9、先直流后交流:检修时，必须先检查直流回路静态工作点，再交流回路动态工作点。在多级控制系统中，由于24V控制线路电压比较低，对于线路虚接的反应比交流回路更为明显，几伏的压降就足以引起继电器不正常动作。如方驳118锚机控制出现全部锚机不工作。经查为交流24V整流故障，应急24V经过自动切换的中间继电器，触点阻值为30多欧姆，造成工作时明显压降，无法工作。
10、先故障后调试:对于调试和故障并存的电气设备，应先排除故障，再进行调试，调试必须在电气线路正常的前提下进行。
四、掌握正确的检测方法
1、直观法。直观法是根据电器故障的外部表现，通过看、闻、听等手段，检查、判断故障的方法。检查步骤：①调查情况：向操作者和故障在场人员询问情况，包括故障外部表现、大致部位、发生故障时环境情况。如有无异常气体、明火、热源是否靠近电器、有无腐蚀性气体侵入、有无漏水，是否有人修理过，修理的内容等等。②初步检查：根据调查的情况，看有关电器外部有无损坏、连线有无断路、松动，绝缘有无烧焦，螺旋熔断器的熔断指示器是否跳出，电器有无进水、油垢，开关位置是否正确等。③试车，通过初步检查，确认没有会使故障进一步扩大和造成人身、设备事故后，可进一步试车检查，试车中要注意有无严重打火、异常气味、异常声音等现象，一经发现应立即切断电源。注意检查电器的温升及电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，从而发现故障部位。
2、对比、置换元件、逐步开路(或接入)法。①对比法：把检测数据与图纸资料及平时记录的正常参数相比较来判断故障，如面板指示灯、中间继电器的发光二极管、PLC的输入点等。对无资料又无平时记录的电器，可与同型号的完好电器相比较。电路中的电器元件属于同样控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以利用其他相似的或同一电源的元件动作情况来判断故障。②置换元件法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，可置换同一相性能良好的元器件实验，以证实故障是否由此电器引起。③逐步开路法：船上电气绝缘不良时多用逐步开路法。即在船上绝缘很低时将设备从分电箱中1路1路的断开，当配电板的绝缘表指示突然正常时，最后分离的电路就是故障电路。
3、测电阻法可分为分阶测量法和分段测量法。这两种方法各有优点。分阶测量法一般应用在线路比较简单，在同一地方可以方便测量各个测量点的情况下;分段测量一般应用在控制线路比较复杂、线路比较长、控制系统不在同一个箱体的情况下;分段测量一般配合着分阶测量法同时使用。电阻测量法在电路分析中有时受到并联电路的影响会误导我们的判断，有时需要我们将线路摘除保险进行测量。下面以空压机的电气原理图进行说明。
比如发生电气故障时电源指示灯是亮的，自动时工作正常，在手动时按下启动按钮运转指示灯不亮、接触器不吸合。由于自动时工作正常，可判断接触器和指示灯没有损坏，我们可用电阻法进行线路判断，对于这种简单电路我们直接采用分阶测量法。空压机启动需要接触器吸合，接触器吸合需要线圈两端分别与变压器次级两端接通，我们需要找到接触器线圈哪一端在什么地方未与变压器接通。测量前我们要找到一个可靠地测试点作为起点，由于自动时工作正常所以02、04号线是工作正常线路点，可分别测量02-13、04-10、04-11点、按下启动按钮时04-12点是否为闭合接通状态，通过测量04-10为接通状态，04-11为断开状态，所以故障点在10-11之间，单独测量远程停止按钮为断路状态，更换停止按钮故障排除。需要注意的是：这里没有直接单独测量各按钮之间阻值是防止线路端子排处或电缆出现断路。
4、测量电压法。法测量电压法是根据电器的供电方式，测量各点的电压值或电流值并与正常值比较。具体可分为分阶测量法、分段测量法和点测法。基本分析与电阻法相似，空压机主接触器吸合需要主接触器线圈两端加上额定工作电压，图中变压器实物为380V变220V变压器。检测中我们按下启动按钮分别测量13-03、12-02之间电压分别为AC220V和86V，说明12号线电源未送到，02号线处表笔不动，另一表笔依次测量11、10、04处对02点的电压，分别为86V、220V、220V，电压在11和10两点之间变化，则故障点出在10和11之间即SB3停止按钮触点损坏。
5、短接法。设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。它包括导线断路、虚连、松动、触点接触不良、虚焊、假焊、熔断器熔断等。对这类故障除用电阻法、电压法检查外，还有一种更为简单可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好绝缘的导线，将所怀疑的断路部位短路接起来，如短接到某处，电路工作恢复正常，说明该处断路。
以上几种检查方法，要活学活用，遵守安全操作规章。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换;电压测量时应考虑到导线的压降;不违反设备电器控制的原则，试车时手不得离开电源开关，并且保险应使用等量或略小于额定电流;注意测量仪器的挡位的选择。
检修时需要格外仔细地进行，即使这样，有时还是会发生意想不到的错误。特别需要注意以下几种情况：检修时拆下的线头一定要用绝缘包布包好;更换熔断器、开关等要按原型号或原容量更换;更换具有额定工作电压的设备一定要核对设备的工作电压是否与检修设备一致;检修完是否有检修工具等忘记在控制柜内等等。实际上，上述错误往往是由检修人员的漫不经心造成的，为了防止这些事故的发生，考虑电工安全操作规范的要求，检修作业至少由两人完成，一人操作、一人监护，同时对关键的操作进行确认。
五、备足必要的备品备件
船舶不同于陆地，经常在海上或外地施工，有时元件损坏又无法修复，没有无件更换将影响船舶的正常生产施工，在恶劣天气时甚至会引发安全事故，所以备足备品备件十分重要。 而且备品备件品种应该比较全，但数量不宜过多，以免造成不必要的投入和积压，关键是用完应及时补充。
六、重视船舶检验
我们知道CCS对船舶要进行按期的检验。每年进行一次年检。五年内进行两次坞检，五年进行一次定检。定检要求船舶电气基本做以下工作;1、发电机组负荷试验：这主要是考察原动机的性能。用旱电阻或水电阻做负荷试验，从空载到满载，并要进行突加和突卸负荷试验;2、发电机配电屏空气开关校验：以及并车时的逆流(直流)、逆功率(交流)试验。这主要是为发电机安全供电作保证。有过电流、欠压、以及分级卸载等项目。过电流有短延时、长延时及瞬时脱扣试验;3、电气仪表校验：配电屏上的电流表、电压表、频率表、功率表等仪表。应经有资质的检验单位进行检验，并出示合格证;4、风油停车试验：在机舱口设一按钮，在紧急火警情况下，按此按钮可停机舱的轴流风机、燃油泵以及空调风机;5、航行灯、信号灯系统试验：主要看其在灯泡灯丝断(灯熄灭)时应有声(光)报警。对这些相关设备平时需要加强维护保养，及时发现故障，排除隐患，使其处在正常的工作状态上。
七、加强用电安全与防火管理
船舶用电安全与陆地相比更加重要。船舶电制与陆地有所不同。一般船舶用三相对地绝�系统，照明电压用隔离变压器取得。其对地(即外壳)不应有电位，所以在接地灯亮时或绝缘监测仪报警时我们应注意排除接地故障。另外，现在由于生活水平的提高，船上所用电炊具日益增多。电饭锅、电蒸锅、电炒锅、电茶炉等使用频繁，其功率都比较大，在1.5KW以上。电流均达到15A以上，所以对其插座都应予以高度关注。在前几年曾进行一次普查和更换15A瓷芯插座的工作。今后应继续注意对电炊具插座、插头以及其接线，应定期检查。防止插接松动发热而造成故障。另外，现用的空调大部分是家用或办公室用的，达不到船用防护标准和防火的阻燃标准。所以对空调的使用应加强管理。提倡用单冷空调，制热另加电暖器，空调制热功率大、效率低、寿命短(保温环境不好室内温度难以达到设定温度，长时运行不停机)。另外电暖器应用船用的，现有一种家用充油的，还带角轮极不安全，应加强检查，千万不要因此出问题。
另外，我们有的船舶船龄长电线老化比较严重，而且是暗线不易检查与发现问题，所以平时我们要多加注意，发现异常及时处理。接岸电大家应注意岸电箱内的接线柱紧固绝缘螺栓，现码头箱内的螺栓丢失严重，我们不要卸走，并应制止别人卸走，否则都不方便。公司投入这么多资金也是为了安全，用这种标准箱更是为了安全，所以更应加以爱护。
结束语
以上 总结 的内容作为自己在工作中的亲身体验，作为一些经验之谈，比较切合船舶管理的实际，有较好的操作性，较适合船员对照进行日常维护保养和操作，同时对管理人员也有规范的作用。作为一名船舶电气技术管理人员，不光要注重自身的理论学习，在实际工作中也要善于总结归纳，把工作中遇到的故障问题及其隐患部分用心记下来，分析原因，找到解决方法，并且向船员和同事传授经验，才能使船舶管理工作做精做细，才不会纸上谈兵，努力提高自己现场的解决能力，做好合格的船舶管理人员。
点击下页还有更多>>>船舶日常安全管理论文
我这边有，你买吗？
船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
船舶质量关系到船舶建造业的发展，如果船舶质量不过关，对于船舶制造业来说，将会是致命的打击。下面是由我整理的船舶质量管理论文，谢谢你的阅读。
浅谈船舶检验质量监督管理
【摘要】船舶检验是保证船舶能够稳定安全运行的重点工作，做好检验工作的监督管理是提高检验水平的有效途径。本文将从以下几个方面来详细论述如何做好船舶检验的质量监督管理工作。
【关键词】船舶;检验质量;监督;管理
中图分类号：F470.474 文献标识码：A
一、前言
船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。
二、加强船舶检验质量监督管理的重要性
据统计，国内因船舶质量问题引发的重大人为事故频发，均是由于质量检测时疏忽而造成的，“吉长春货”四艘投入使用的货船相继出现影响恶劣的质量问题，均是船体发生断裂问题，以“吉长春货5016”为例，在松花江榆树江桥码头起航后掉头时因船体质量不堪承重而断裂沉没，造成了重大的经济损失。而其影响不仅是经济上的牵连，而是损害了人民生命财产安全，造成了民众、承运商对船舶业安全问题的质疑，影响了社会稳定。为了响应和谐社会构建的号召以及维护、保障公民生命财产安全，船舶业的质量安全问题被提上了议事日程，加强质量检验和监督管理能够保证航运业健康稳定地发展。
三、船舶检验的种类
船舶检验按其性质分为三大类：
1、船舶法定检验：船舶法定检验，英文名称：statutory survey，法定检验是按照国家有关法律、法规和主管机关颁布的技术规范(法规)，以及船旗国政府批准接受、承认或加入的有关国际公约(条约)，由主管机关下设的船舶检验机构或主管机关委托、授权、指定的检验机构对船舶、海上设施和船运货物集装箱实施的是否符合国家技术规范强制要求的检验活动。
2、船舶入级检验：船舶入级检验，英文名称：class survey，其他名称：船级检验，船东为 保险 和市场竞争的需要，为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社进行的检验。
(一)入级检验。系指船舶所有人或经营人、管理人在法定检验的基础上为了保险和航运市场竞争的需要，向船级社申请入级，由船级社对船舶、海上设施和船运货物集装箱是否符合船级社发布的船舶入级规范的检验活动。它包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。入级是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施在该船级社的监督下并按照该船级社的技术规范建造或由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定，即为取得该种船级。入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。
(二)船舶入级检验的性质和特点。按照国际上的通行做法，入级检验是由船级社根据其制定的规范、检验程序对船舶实施的检验。入级检验是一种商业性质的检验服务，从法律意义上讲，属于非强制性检验。但目前我国《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》规定了几类特殊船舶需要进行入级检验。
3、船舶公证检验：船舶公证检验，英文名称：justice survey。公证检验是指船检机构接受委托站在公正的立场上对某种情况进行鉴定，出具证明的一种检验。检验机构进行公证检验后出具的检验 报告 可作为交接、计费、索赔及海事仲裁行为的有效凭证。另外，船舶的起、退租检验、保修项目检验、船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验。
四、开展船舶检验质量监督管理的途径
船舶检验是一个系统的工程，涉及到多个部门、多个环节，因而对船舶检验质量的监督管理不能只从某一个方面或某一个环节入手，而应从船舶生产、制造、检验、航运等各个环节入手，对船舶生命周期实施全过程控制，打造“造、检、航”船舶安全管理链，严把“三关”，提高检验质量。
1、加强对船舶建造环节的管理，严把“出生”关
(一)加强船舶制造厂的资质管理。船舶是“造”出来的，船舶制造厂理所当然是船舶质量的第一责任人，应为船舶的制造质量负首要责任。现阶段国内的船舶制造厂参差不齐，既有大型船舶制造厂，也有那些“沙滩造船厂”。大型船舶制造厂的技术力量雄厚、硬件设备先进，持有国家主管机关颁发的生产许可证;而大多数中、小型船舶制造厂还处于资金积累阶段，未取得国家主管机关颁发的生产许可证，质量意识比较淡薄。因此船舶工业行业管理部门要根据船舶工业发展规划，设立和把好造船市场准入门槛，严格把好修造船厂资质关。整合中小型船厂资源，向规范化、规模化和集约化发展，指导企业改造升级设备设施，改进造船工艺技术，提高质量管理水平，把好船舶源头关。
(二)加强对船舶辅助检验机构的管理。船舶辅助检验机构主要是指与船舶制造过程相关的辅助性机构，如船舶设计机构、船舶焊接机构、船舶拍片机构等等，此类机构对船舶的检验质量起到了重要的辅助保障作用，甚至在一定程度上左右着船舶的检验质量。如上所述的“金富星18”等三轮的断裂事故经查均是由于船舶的焊接质量差而导致的。负责对船舶焊接质量进行拍片的机构提供虚假的拍片结果，直接误导了船舶检验机构对船舶焊接质量的判断。
现阶段主管机关除对气胀式救生筏检修站纳入管理范围外，对 其它 的船舶辅助检验机构尚未纳入管理，有些目前由船舶检验机构对其实施间接的管理，有些则完全处于无人管理的状况，导致了目前国内辅助检验机构准入门槛低、机构泛滥，市场处于无序竞争和恶性竞争状态，威胁着船舶的制造和质量的检验。因此主管机关应制订统一的管理标准，加强对船舶辅助检验机构的监管，防止类似事故的发生。
2、加强对船舶检验环节的管理，严把“检验”关
船舶检验机构是船舶检验质量的控制和保证机构，对船舶的质量起到了至关重要的作用。船舶检验机构除加强自身的软硬件建设外，在检验过程中应遵循“一检、二帮、三把关”的原则，强化审图、现场检验和审核等环节的过程控制，严格有效地依照规范开展船舶检验，把好船舶质量检验关。
(一)加强对船舶检验机构的管理，推进船检管理体制的改革。目前主管机关对船舶检验机构的管理主要是通过对其机构检验资质的管理来实现的。2008年部海事局颁布了新的船舶检验机构资质管理办法，对船舶检验机构依据其检验能力实施分级管理和加强省级船舶检验机构对其下属船舶检验机构的管理力度，此种管理模式在一定程度上强化了省级管理机构的权威，但要彻底改变目前地方船舶检验机构自身的管理问题还存在不足。因此目前主管机关可以采取以下两种 方法 来加强对船检机构的管理，推进船检管理的改革：誗在继续实施以机构资质管理为主线的前提下，不断提高省级船检机构自身的管理能力外，还应逐步推进地方船舶检验机构的体制改革，推进省级船舶检验机构的垂直管理体系的建立。誗利用市场的手段，尝试逐步打破目前国内船舶检验的相关制度，合理调配船检机构间的人力资源，让现有的验船师力量达到最大化的发挥。
(二)加强对验船师队伍的建设。2005年国家颁发的《注册验船师制度暂行规定》，对验船师实施职业资格考试，只有通过考试方可有资格向主管机关申请注册，并从事船舶检验工作，并规定验船师在每个注册周期内必须参加相应的知识更新培训。做好船舶检验只有检验能力是不够的，验船师还需具有相应的职业道德准则。近几年出现了多起违规验船现象，有的甚至是故意违规检验。因此一支有责任心的、有能力的验船师队伍对稳定验船市场、提高验船质量是必不可少的。主管机关应不断加强验船师队伍的建设，提高验船师队伍的整体素质。
3、加强检验质量的后续监督管理，严把“监督”关
通过对海事局2008年船舶FSC检查滞留缺陷来看(2008年海事局船舶FSC检查，海船滞留率为9.1%、河船滞留率为4.8%)，真正发现由于船舶检验质量问题而导致船舶被滞留的几乎没有，这在一定程度上反映出安检人员在船检知识方面的不足。因此必须加强在这方面的系统培训，包括理论知识的培训和现场检验知识的培训，进而在海事系统内部储备一批具有验船师资质的现场监督人员，通过考试取得验船师资格证书，以提高海事系统综合技术监督能力。
对违规检验行为的处罚是开展监督管理的一个配套手段。对发现的船舶检验质量问题具体分析后对相关责任人依法实施处罚，尤其是对因主观原因而导致的船舶检验质量问题应加大处罚力度，让其违法成本远远大于违法所得。
五、结束语
本文主要论述了提高船舶检验质量，做好检验监督管理的一些方法和途径，对于船舶检验质量监管重点环节展开了详细论述。本文的研究对提高我国船舶检验工作的水平具有一定的参考价值。
【参考文献】
[1]李典庆.船体结构检测及维修规划的成本-效益评估[J].上海交通大学学报,2010.23.
[2]中华人民共和国海事局.船舶与海上设施法定检验规则[S].北京:人民交通出版社,2003.
[3]黄宛清.德国的航运及船舶检验管理[J].中国设备工程，2011.10.
点击下页还有更多>>>船舶质量管理论文
船舶与海洋工程结构极限强度分析论文
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。下面是我收集整理的船舶与海洋工程结构极限强度分析论文，希望对您有所帮助!
摘要： 当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。
关键字： 极限强度，船舶，结构，船舶与海洋工程
随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。
1.引言
船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。
在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，U形梁的变形等等。
2.总体结构状态
船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。
3.极限强度分析法
如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。
3.1逐步破坏分析法
上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。
3.2非线性分析法
分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。
3.3有限元分析法
有限元分析方法是结构分析的简单方法，它能把复杂问题简单化，分析整体结构的节点和网格。在进行有限元分析的时候，通常对船体结构进行网格划分，然后进行网格施加约束，在均匀网格上施加可变的。激励，观察整体结构的响应。采用这种方法能模拟船体的边界条件和整体约束。有限元分析方法综合考虑。船体的形状和材料的'不同，通过不同载荷的约束，我们可以分析出结构极限(包括最大应力，最大屈服极限)。最近几年，有限元分析方法被应用在船舶整体分析和部分结构分析的案例非常多。这种分析方法有两个个缺点。一是。不能很好的模拟真实环境，不能考虑周围环境对整体结构形变的影响。第二对于结构复杂的构件，有限元分析方法对于复杂的结构不太实用，设置相关算法时间太长，不能在有效的时间完成任务。这种分析方法的优点有以下几个方面：
(1)对船体建模方式直观明了。在分析结构的时候可以采用线性划分和非线性划分网格。采用相关软件完全可以分析所有动态结构的模型和仿真。利用有限元分析模块的可视化建模窗口，动态结构的框图和模型可迅速地建立和仿真研究。用户需要选择元件库(对应的子模块程序模块)中选出比较合适的模块，然后并改变需要的形式，拖放到新建的建模窗口，鼠标点击或者画线连接都可以搭建非常可观的结构模型。他的标准库拥有的模块远远大于一百五十多种，可用于搭建和仿真各种不同的、种类变化的动态结构。模块包。括输入信号源子模块、动力学元件子模块、代数函数和非线性函数子模块、数据显示子模块模块等。模块可以被设定为触发端口和使能的端口，能用于模拟大模型结构中存在条件作用的子模型的行为。
(2)可以构建动态结构模型。可动结构的模型可以修改并进行仿真。有限元分析还可以作为一种图形化的、数字的仿真工具，用于对动态结构模型建立和操作改变规律的研究制定。
(3) 模块元件与用户代码的增添和定制。已有模块的图标都可以被用户修改，对话框的重新设定。用户完全可以把自己编写的C代码、FORTRAN代码、Ada代码直接植入模型中，此外模块库和库函数都。是可定制的，扩展以包容用户自定义的结构环节模块。。
(4)设计船舶结构模型的快速、准确。他拥有优秀的积分和微分算法，这样给非线性结构仿真带来了极大的方便，同时也带来了相对较高的计算精度。可以选择比较先进的常微分方程求解器和偏微分方程求解器，还可用于求解力学刚性的和非刚性的结构，还可以求解具有事件触发的逻辑结构，求解或不连续状态变量的结构和具有代数环和参数环的结构。软件的求解器可以确保连续结构或离散结构的仿真高速、准确的进行。
(5)复杂结构可以分层次地表达。根据个人需要，若干子结构可以由各种模块组织。按照自顶向下(从元器件到结构)或自底向上(从实现的每一个细节到整体结构)的方式搭建整个结构模型。这种分级建模能力能够使得代码丰富的、体积庞大的、结构非常复杂的模型可以简便易于行动的构建。结构子模型的层次数量和子子模块的分层次数量完全取决于所搭建的结构，软件本身不会限制到搭建的模型。有限元还提供了模型和子。模块结构浏览的功能。这样更加方便了大型复杂结构结构的操作。
(6) 仿真分析的交互式。该软件显示的示波器可以图形显示和动画的形式显示出来，数据也可以动作的形式显示，What-if分析运行中可调整参数模型进行，监视仿真结果能够在仿真运算进行时。可帮助用户不同的算法可以快速评估，进行参数优化这种交互式的特征。
由于有限元模块是全部融合于有限元，一次在有限元模块下所有的计算的结果都完全可保存到有限元软的工作空间中，因而就能使用有限元所具有的众多分析、可视化及工具箱工具操作数据。
4.船舶在军事上的发展状况
在军事上的应用：在上世纪90年代，以美国为首的国家海军大力发展海军轮船性能优化，整体结构和性能得到优化。于93年提出了水面舰艇先进机械项目计划(提前海洋表面计划ASMP)。
美国的目的是建立一个国家的最先进的舰艇推进系统，能够实现远程作战和抗高撞击的能力。美国海军采用先进的智能设备，同时采用电气控制和机械控制系统。在同一时间满足指定的性能，在分析极限强度上加大了投资，军用船舶的其他方面投资也有显着的减少。随着ASMP计划进一步研究，权力一体化“和”模块化“的方法来研究船舶电力发电、运输、转化、分配。利用共享设置海军的推进装置用电、日常的用电。各种武器装备输电发电和配电系统构成的综合电力系统，美国海军相当重视电力在船舰上的应用。
我国海军在研究这方面也不逊色，国内有先进设计理论和分析方法。对船舶承载能力和撞击能力做过实验分析。
5.总结
本文介绍了船舶结构极限分析的三种不同的方法，并进行了对比分析，最后得出结论：有限元分析方法耗时比较长，但是能够很高的分析和仿真船舶结构极限。
参考文献
[1]祁恩荣，彭兴宁.破损船体非对称弯曲极限强度分析首届船舶与海洋工程结构力学学术讨论会论文集，江西九江：1999.136-143
[2]徐向东，崔维成等.箱型粱极限承载能力试验与理论研究.船舶力学，2000，4(5)：36-43
[3]朱胜昌，陈庆强.大型集装箱船总纵强度计算方法研究.船舶力学，2001，5(2)：34--42
[4]郭昌捷，唐翰岫，周炳焕.受损船体极限强度分析与可靠性评估.中国造船，1998(4)：49—56