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大型企业集团财务共享实施难点与解决方案论文
摘要： 随着经济全球化的发展，越来越多的企业向着多元化、集团化的方向发展。由此带来的财务运作成本提高、管理效率下降、风险识别与管控难度增加等问题也逐步显现，财务工作的转型升级势在必行。近些年，财务共享模式得到诸多跨国企业的实践，也得到更多国内企业的关注。在财务共享理念的影响之下，财务管理更加体现专业化水平，数据信息传递的便捷化，为企业发展带来了充足的动力，实现企业财务管理的信息共享，是当前企业发展的关键所在，也是顺应时*发展形势的必然选择。为此，本文主要针对大型企业集团实施财务共享面临的难点问题进行重点探讨，并探究积极的解决方案，希望给我国企业财务共享的发展带来积极意义。
关键词： 企业 财务共享 实施难点 解决方案
20XX年12月财政部印发《企业会计信息化工作规范》第三十四条规定：“分公司、子公司数量多、分布广的大型企业、企业集团应当探索利用信息技术促进会计工作的集中，逐步建立财务共享中心。”随着财务共享理念的深入，越来越多的企业集团开始认识财务共享的优势，并践行财务共享之路。
1 探究财务共享中心实施的普遍意义
降低企业运营成本
现代企业的竞争，是技术、人才的竞争，也是成本的竞争。财务共享因其在流程管理、绩效管理、信息化智能方面特有的优势，能够极大地提高核算效率、降低企业运营成本。
流程标准化，提高核算效率
亚当斯密的分工理论和泰勒的科学管理理论，带来了工业流水线的新时代。时至今日，仍然是企业乃至整个社会提高效率的主要工具。财务共享就是分工和科学管理在财务领域的重要实践。通过将财务核算划分为标准化流程，统一审核标准、统一操作步骤，使财务会计专注于各个细分环节，提高熟练程度，为财务流程和处理效率带来质的改变。根据艾森哲公司（Accenture）在欧洲的调查，30多家在欧洲建立“财务共享服务中心”的跨国公司平均降低了30%财务运作成本。说明财务共享模式对于降低企业财务运营成本具有显著效果。
量化考核，公开透明的奖惩机制
企业通过财务共享中心这个新型组织，改变了企业内部各项分支机构中的传统财务组织体系，从而将人工成本控制理念有效地根植于其中，促进企业财务管理业务流程标准化、同类业务规模化，使标准工时这一生产领域的成本管理概念引入了财务共享中心的KPI考核中。以同类业务的平均办理时间作为标准工时，计算出标准单量。对考核期内实际工单量超过标准单量的员工给予奖励。这种公开透明的量化考核方式推动核算效率不断提升。
信息化智能逐渐替代人工操作
由于财务共享剥离出的是大量繁冗、重复的日常核算工作，规则固定统一，具备信息系统智能化操作的空间。现如今，业务端预生成财务数据、系统自动识别加总发票等各种便利都已成为现实。而财务共享中心可发挥规模效益，消化增加的信息化成本。信息系统的不断优化升级，将逐渐替代更多的人工操作。可以预见，未来的财务会计将摆脱事务性工作，转型为规则设定和结果复核。
提升财务管理水平
统一核算标准，增强数据可比性及有用性
传统的财务组织形式下，各成员企业间管理要求、人员素质都存在差异，容易造成风险点难以识别，核算列报不规范的情况。财务共享通过再造流程，使成员企业间的核算标准、业务流程趋于统一。统一的合同管理、统一的审核要求、统一的往来对账和清账，财务数据信息方面能够趋于规范标准，极大地提高了财务信息质量。同时，财务信息差异化的减少，也带来数据分析方面的便利，提高数据利用效率。
解放财务人员，更能专注于战略及财务管理工作
财务管理的核心是服务经营，创造更大的管理价值。财务共享将核算型以及价值创造型财务相分离，将企业财务人员从大量重复性的事务类工作中解放出来，专注于战略、计划、分析、考核等高附加值的财务工作，提高财务管理水平，发挥财务管理的价值。
2 大型企业集团在财务管控方面的特点及内在需求
合理分配有限资源
优质资源无论对于社会还是对于企业都是稀缺的。企业能够快速合理地分配有限资源，才能够在日趋激烈的市场竞争中取得优势。大型企业集团发展多元化，区域覆盖更广，需要及时掌握企业的资源变化，识别价值增长点，把握稍纵即逝的商机，将优质资源分配到更有价值的区域和方向。传统的财务组织模式下，财务信息层层加工汇总、信息传递慢，容易丧失把握稍纵即逝的商机。财务共享通过集中处理财务信息和高度的信息化，及时提供资源使用明细，综合考量企业在会计、资金以及评价等方面的资源共享现状，从而对有限资源进行合理的优化配置。财务共享的资金集中结算的功能，可以减少各成员单位资金账户沉淀，提高资金使用效率。
有效管控复杂风险
大型企业集团在不断扩大生产经营规模的同时，也在无形当中增加了企业的风险系数。集团管理层级增加，信息不对称等问题，容易造成成员企业各自为政，损害股东利益。企业风险需要及时地干预救治，单纯的制度建设和事后审计，都无法有效防御风险。财务共享采用扁平化的组织方式，增强了财务独立性，防止各成员企业经营管理层的不当干预，信息更加透明。此外，在财务共享中心的干预影响之下，企业能够建立和完善风险管理信息制度，合理利用企业风险的评价指标，将企业风险设置成自动揭示，并能够积极采取相应的语境机制，从而保障风险能够及时地预防。
3 大型企业集团财务共享实施难点
大型企业集团虽然具有成员企业数量多、同类业务量大等特点，易于发挥财务共享的规模优势，同时也具有涉及行业多、机构分布范围广甚至跨越海内外的特点，对实施财务共享提出了新的挑战。
信息系统平台很难具有普遍适用性
财务共享是互联网+、信息技术高速发展下的产物。因此，信息系统是财务共享实施的基础。信息系统是否与企业的管理需要相适应，决定了财务共享实施的成败。信息系统不仅仅是一套财务核算系统，还包括资金支付、流程审批、存货管理、供应商客户管理、业务管理等多种系统的集成。随着大型企业集团多元化的发展，行业跨度大、业务复杂程度高等特点，决定了任何一套信息系统都难以完全适应集团内的全部行业、企业。同时，各企业往往已存在适应行业特点的业务系统，例如：酒店预订系统、客房管理系统、工程管理系统等。如何实现不同系统间的数据对接，以保证数据的一致性、减少重复录入与核对，都是大型企业集团实施财务共享的难点。
流程与标准很难统一
财务共享中心的建立是一项曲折而又漫长的过程，需要各方面的密切配合，财务共享中心发展的核心就是流程和标准再造，包括：流程梳理、流程重组、标准确立、标准统一。在企业集团多元化发展的影响之下，成员企业经营的业务不再是简单的“复制粘贴”，其业务范围和管理模式都存在着诸多差异，企业想要建立标准化的管理体系难度较大。需要对行业发展中存在的历程以及各项制度有着充分了解，企业在此过程当中会损耗大量的人力以及物力。一方面是集团统一管控的标准化需求，另一方面是各成员企业内部已存在的个性化管理需求。为使二者逐渐趋于统一化，需要打破既有的管理模式，并加强对于企业运营管理的控制力度，这样的举措不仅造成基层管理人员的抗拒，继而导致上级管理人员的管理受阻，不利于财务共享的'实施与发展。
选址很难兼顾各方需求
在国家“一带一路”的倡议下，越来越多的企业集团践行“走出去”战略，在海外投资设厂或收购兼并海外经营机构。发改委发布的《中国对外投资报告》显示，中国对外投资规模不断攀升，2016年已达到亿美元，跃升全球第二位。成员企业地域分布广，为财务共享中心的选址带来很大的困难。受时差以及政策、法规、文化方面的差异影响，国内建立的共享中心很难对各海外项目的财务、资金等需求做出及时反应。即使对于非跨国企业集团，也存在着集团总部管控和人力成本压力等各方面原因，影响财务共享中心的选址。从加强集团管控的角度，选址更倾向于集团总部，但集团总部往往位于沿海发达地区，人力成本和运营成本高于全国平均水平，这与财务共享低成本运营的理念背道而驰。如果选址在欠发达地区，虽然降低了成本，但项目所在地往往人才比较匮乏，集团管控的力度也相对薄弱。在国内最早实施财务共享的中兴通讯，就经历了选址从集团所在地深圳，迁往成本和人才都较为平衡的西安。
财务与业务脱节
财务共享核心理念之一就是将会计职能明确划分为财务会计与管理会计。财务会计从各企业的财务部门脱离出来，纳入财务共享中心。财务共享实现了专业化，但受到地域与环境的限制，难以了解企业的经营业务及其变化。如何让财务数据反映经济业务的实质、更好地满足管理需求就现实地摆在财务共享中心面前。在税务方面，由于财务共享不再接触当地税务部门，税务敏感性降低，税务风险提高；同时不了解当地优惠政策，也使企业丧失了很多机会成本。
财务人员个人发展受限
财务共享的专业化和岗位细分责任制，决定了财务共享岗位从事的是大量标准化、重复性、简单的工作。严格按照既定的规范和程序执行，是对财务共享人员的普遍要求。岗位局限性强，难以获得知识和管理经验的累积，更难有创新和发展。财务人员各项工作的实施缺少认可度、晋升空间小，员工工作的积极性会大打折扣，因此造成财务共享的人员流失率普遍偏高，对于企业各项生产经营活动的发展都造成不良影响。
4 解决方案
选择适合企业的战略结构
虽然财务共享已经成为各大企业集团发展的方向，但整体实施思路不应“一刀切”，应根据企业自身的行业特点、机构分布，选择适合的战略结构。分板块、分区域建立多共享中心或者分业务逐步纳入单一共享中心都是可以选择的方案。
分板块建立多共享中心
对于行业跨度大、同行业机构数量多的企业集团，可以考虑分板块建立多个共享中心。同板块内容易统一标准、流程，且再造后的流程符合行业特点和行业管理需要，业务与财务的融合度更高。同时，在板块内可节约运营成本，提高财务管理效率，降低实施难度。分板块共享也并非适用于所有多元化企业集团，部分企业行业较多但是行业机构数量明显过少，无法达到行业内规模优势。此外，由于各板块标准和流程不统一，板块间财务人员和财务数据无法共享，难以达到最优经济性。后期将会面临较大程度的数据分析相关方面的困难，对于各项数据的分析以及利用将成为限制财务共享中心发展的首要因素。
分区域建立共享中心
对于机构分布广，尤其多跨国机构的企业集团，可以选择分区域建立财务共享中心。由于各国在核算制度、税收法规等方面差异性较大，如果建立全球统一的财务共享中心，难以适应各区域的业务需求。因此，很多跨国企业都选择按大区建立多个共享中心，有利于满足财务共享区域内不同业务的实际需求。与此同时，分区域建立的共享模式能够保障各区域板块间都存在共享中心，避免出现重复建立，最大程度地实现行业跨度，保障多元化企业的趋于共享中心正常运作，从而有效迈出行业发展的关键性一步。
分业务逐步纳入单一共享中心
单一共享中心可以最大限度地整合企业财务资源，发挥规模经济的作用。在成本效益方面和数据共享方面也更具优势。对于行业跨度不大、分布区域相对集中的集团企业，可选择单一共享中心。单一共享中心的建立并非一蹴而就，可以选择业务量大、重复度高、易于标准化的业务先纳入共享范围，例如：薪酬支付、合同管理、资金调拨等业务；也可以按照先主业后副业，将成员企业分批纳入共享。这种分批分步的方式可以降低财务共享实施过程中的阻力，但仍难以解决多元化、区域广所带来的固有难题。
在实践过程中，无论是分板块、分区域的多共享中心，还是全球化的单一共享中心，都各有优势，也非一成不变。很多成功的财务共享，在最初阶段选择某一区域或某一板块进行试点，总结经验，最终形成统一的财务共享中心。也有一些企业集团，从单一主业发展为多元化经营或加快海外拓展的步伐，进而产生分区域分行业的需求。
建立长效的“业”“财”沟通机制
财务工作的最终目的是服务于经营管理，因此，业财融合是财务共享必然选择的方向。为此，应充分发挥“业务财务”的沟通协调作用。“业务财务”是实施财务共享后，保留在集团各成员单位的部分财务人员，执行管理会计的职能。由于他们与业务的紧密度更高，被称之为“业务财务”。业务财务是财务共享数据的主要使用者，也是连接“业务”与“财务”两端的桥梁与纽带。业务财务的沟通，便于财务共享中心认识经济业务的实质，识别风险；也便于共享中心提供更具有分析价值的财务数据。
打通人员内部流动与晋升渠道
财务共享后，更细致的岗位分工，不可避免地带来员工的单调和厌倦感。为防止这种负能量情绪影响工作积极性，可制定定期轮岗的制度。通过岗位轮换，既可保持财务共享的专业性，又能拓展财务共享人员的视野，有助于复合型人才的培养。轮岗不仅仅限于财务共享中心内部，也可拓展到共享单位的“业务财务”岗位。通过“共享财务”与“业务财务”岗位互换，了解企业集团的财务全流程管理。财务共享中心不仅成为财务数据的中心，还可以成为集团培养财务高端人才的摇篮，让员工看到晋升的通道，从而增强员工的岗位认同感和工作积极性。
5 结束语
大型企业集团在财务共享实施的过程中，可能会遇到各种困难和阻力，解决方案也有多种。财务共享能否在本企业实施成功，其核心还是企业充分认识自身特点，客观评估实施共享的必要性和紧迫性，从而选择合适战略结构，确定相应的信息系统、流程标准、项目选址、沟通机制、人员管理方式等。有了对自身的正确认识，才能预估实施的难度，并取得企业高层的坚定支持。坚定不移地攻克难关、不断优化提升，达到财务共享的最优效果。
参考文献：
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[6] 王小琛.集团企业财务共享服务中心的构建及实践研究——以MN集团为例[D].首都经济贸易大学，2016.
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
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共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
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在社会的各个领域，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是我为大家收集的描写共享单车的议论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
在这个科技进步迅速的时代，共享这个词印入了每个人的脑海里，但是使用次数最多，频率最高的当属共享单车了。
人们出行离不开它：工作、上学时的每一个清晨，总能够看见一大批“骑车族”来来往往的身影；下班，放学时，共享单车因为价格低廉，总是大家的首选。若没有共享单车，人们将不能够便捷出行，不能解决“最后一公里”带来的困惑，也没有了茶余饭后津津乐道的话题，有人甚至认为，没有共享单车，他们将寸步难行。放眼望去，单数上海，注册“小黄车”、“摩拜”等企业类共享单车账户的有多少人，更何况有些共享单车也不拘泥于国内，已经走出中国，走向了世界。也不必说：共享“为他们带来的巨大利润，就仅仅是广泛的热度，大肆宣传的广告就能让他们名誉大增。
先说说共享单车的利。共享单车主打“共享“牌，”共享“顾名思义就是多人共同使用一件物品。共享，节能环保，也培养了人们的团结心。”共享“是今年的崭新词汇，也满足了人们的猎奇心理，人们自然会去尝试。何况，还有不菲的租金，这时“第一个吃螃蟹的人”——共享单车创始人，自然也是名利双收。
一件事有利就有弊，一些不怀好意的人恶意损坏共享单车，即使修好，也不再使人骑得舒服了。还有一些人，撕下共享单车的二维码，进而换自己的带病毒的码，让人上当。更过分的是，有些人居然在坐垫上放置毒针，只要人一坐上去，就会被传染恶疾。正因为有些人的恶行，造成了坏事的发生，发生了如此的事故，共享单车公司赔偿，造成了使用者的不爽，发起者的无奈，而这一切的根源，就是人们不善良的心啊！
大街上，共享单车整齐地排放着，安静祥和，似是未发生过什么，现在，越来越多的共享资源正于我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。去年，“共享”一词如一滴水珠。进了中国这片海洋，似是无任何波动，但是激起的一圈涟漪，使海洋里水珠们无不感到惊讶。
共享单车的成功，使人们感到惊讶，但是也在预料之中，使21世纪增添了一抹夺目的光彩，是炎黄子孙感到骄傲。而它们没有归于平静，而是大胆创新，我认为在不久的将来，它将立于不败之地！
时代在进步，科技在发展，我们正享用着科技为我们带来的快捷与方便。软实力为我们的生活提供着服务，而我最欣赏的是“共享单车”。它，是美观而又轻便的。偶尔你没有带钱包，只需身边携带的一个轻盈手机，就能够踏上共享单车，享受快捷愉悦的旅程了。它的使用方法也非常简捷，只用手机扫一扫二维码，支付所需的钱就可以轻松搞定。看，多么简单的操作呀！
共享单车的产生，使我们的生活又诞生了一颗福星，在我们需要帮助的情况下，助我们一臂之力。我就有一次难忘的经历，记得那是春天，公园里山清水秀，百花争艳、一派生机勃勃的景象，如此秀美的风景使我陶醉，我漫步在公园里，边走边欣赏，到了中午我的双脚又累又酸，身体也感到了非常疲倦。我迟疑了，心想：到底要不要接着游览呢，可是我有可能吃不消，面对这风景如画的景色我怎能够没有品鉴完这美妙的景色而走呢。突然，我灵机一动，脑海里浮现出了“共享单车”：对，我可以租用一辆，真是帮了我大忙，我急忙四处张望，找到了共享单车。掏出口袋里的手机，一扫二维码，一辆黄色的共享单车就归我使用了。坐上座椅，脚踩踏板，脸上洋溢着幸福的笑容，踏上了快捷、愉悦的旅程，我骑着共享单车穿梭在绿荫小道上。一缕阳光照射在我的脸颊上，我的樱桃小嘴也咧开了。满满的幸福滋润着我的心：你可真是拯救了我。要不是你，我快乐的旅途可就泡汤了！
共享单车为我们的生活添加了一份美好，我们的生活需要它们。共享单车也被人们大面积推广，在每个旅游景区都能够见到它那忙碌的背影，共享单车也深受人们的喜爱，每一个人都值得拥有共享单车！
共享单车可以使我们更加健康，还能够在我们游览景区走累时，为我们提供骑车的服务，它为我们的健康添加了一份保证，骑自行车就是一种运动方式。当你一边骑着共享单车，一边观赏着秀美的风景，你不仅得到了健康，而且又享受到了共享单车给我们带来的快乐。我们欣赏种生机勃勃的景色，树枝上的鸟儿欢快地唱着悦耳动听的歌曲；小河里的鱼儿咕咕的吐着水泡；池塘里的荷花绽开了美丽的花瓣，有一阵风朝我们迎面扑来，这时的我们感到了舒适同时也使我们绽放出满足的笑容。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的.分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
从小学、初中、高中到大学乃至工作，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。你知道论文怎样写才规范吗？下面是我为大家整理的以共享为话题的作文800字议论文5篇，欢迎大家分享。
在这个时代，我们不仅在共享，也在给予……
我们在共享资源。近来，越来越多的共享产品层出不穷，“共享”这一理念也在潜移默化中影响着我们原先的观念。原本我们只能利用自己或周围人有限的资源，当“共享”概念从天而降，我们仍是半信半疑，绕道走开。可随着共享书店、共享单车等带给我们更大的资源时，我们开始接受并爱上这种资源共享的方式，陈旧的理念被打破，在网络科技的发展路上，我们向前迈出了巨大的一步。
我们在共享便利。提及“共享”二字，我们脑海中首先浮现的便是共享单车，被老外称作“中国新四大发明”之一。之所以共享单车如此受人追捧，很大一部分原因是它给我们的生活带来便利与绿色。只需用手机一扫码，这辆共享单车就暂时归我们使用，旅程结束后它又在等待下一位主人。这种绿色环保的出行方式，深受大众的喜爱。我们享受着创造共享产品者所给的便利外，也不要忘了将这份便利完好无损地传递下去。我们既要获取便利，也必须学会提供、给予别人便利，这，更是我们素质、教养的最好体现。有时，我发现路边停的共享单车“缺胳膊少腿”时，发现小区里竟然出现上了锁的共享单车，发现共享单车肆意地“躺”在马路边时，我不免有些失落、失望，但我对共享时代仍充满信心，我相信我们的“共享观”会逐渐清晰、深刻，也希望通过共享便利的方式提高我们自身的修养。
我们在共享温暖。网络的迅猛发展疏远了我们与身边人的距离，但你可曾看见，孩子耐心教父母新事物时的认真仔细;有人受到一位陌生人的帮助时的感谢;他人随手一个举动带给对方便利时的友善，在这个共享时代，你一定可以看见。
当然，共享除了带给我们许多好处之外，也难免会存在弊端。共享单车公司不断与对手攀比，导致共享单车堵住了人行道。有人随意损坏共享书店的书，使下一位陌生人无法完全沉浸在书海的世界……我以为，共享的最终目的是为了给每一位使用者带来最大的便利和舒心。我为自己身处这样一个思想开放包容的时代而自豪、满足，但我们也要尽自己最大的可能去给予他人资源、给予他人便利、给予他人温暖和善意，哪怕我们素不相识，我们也可以享受到彼此给予的这份心。我们共享着，也给予着……
给予他人温暖和便利，你也会享受到同样的、甚至更多的，这才是“共享”，这才是“共享时代”。
共享单车、共享书店、共享篮球越来越多的共享资源正与我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。
夕阳缓缓地坠落下山峰，鸟儿在树林中嬉戏，白云在被夕阳染得橘红的天空中追逐。“快点，今天要去书店里的！”“哦，来了！”我愣愣地应道。
书店里人流如如饥似渴地捧着书一个字一个字地来回品味阅读着。“呼！”我终于从人流中挤了出来，兴冲冲地拿了一本作文书，走到阅读区，好似在抚摸珍宝似的拂拭着封面，小心翼翼地翻开了走进知识大门的第一页。
“哗啦啦。”书店里异常地安静，只能听见人们轻轻翻动着书页的书页的声音。我抬头，环顾四周。只见，老人们带着老花眼镜眯着眼看着，小孩子则指着字吃力地读着但随处可见，人们的脸上都挂着温馨且幸福的笑容。“小灵，你怎么也在这儿？”“嘘，你轻点。我来看书的。”“哦。让我们一起来品味吧！”“好啊！”就这样，我们趴在书柜上，津津有味地读着书，慢慢品味着知识，小声讨论着自己的见解
“我看呀，你就不应该到这儿！”一声突兀的声音犹如一颗石头一般，在水平如镜的水面溅起了层层荡漾。人们纷纷抬头，将眼光聚集在那位打扮时髦的年轻女士身上。“我错了，我走还不行吗？”一位衣衫褴褛的老人说到。看了这个场景，围观的人们都很气愤，都想站出来为那位老人出头。
“这位女士，你可不能这么说。”一位售货员不平地说到，“这个书店是人们共享的，无论是老人还是小孩都可以来看书的。”说完，还将老人搀扶着带到了书柜前。被说的女士，脸青一块，白一块的，惭愧地低下了头，轻轻地说了一声“对不起”。看到这儿，我不禁想到：那位营业员说的`对呀！这个书店是人们共享的，任何人都可以进来阅读书籍
夕阳露出他的半边脸，逐渐收敛起他的余晖，光芒淡淡地笼罩着书店，人们的脸庞发出金色的光，双手仍在不知疲倦地翻动着书页，各个都露出了幸福的微笑。在这个书店中，充满着融洽的气氛
人们在共享着这个时代，同样人们也在共享着幸福与快乐
如今我们所处的这个时代，是一个美丽的时代，是一个科技发展的时代，是一个充满关爱的时代……
一个美丽的时代,让我们把回忆倒带到19世纪，来到伦敦，那时候，刚刚发明出蒸汽机，巨大的工业收益蒙蔽了人们的双眼，人们却不重视环境了。那高高竖起的烟囱，像一只只巨龙，到处吞云吐雾。早晨，伦敦的天空也是灰蒙蒙的一片，就如同谁用灰色颜料染过一样，呼吸一口空气，鼻腔像是砂纸在打磨。
可在我们这个时代，每天一抬头都是蓝天白云，一望远都是绿树红花。路边的树是那么茂密，那绿色，仿佛是画家调出的最明亮绿色。树下的龙须草也疯长着，一簇簇弯曲着的，像是大地长出了柔软的头发。路边有些零零散散的野花，它们摇曳着，不断在风中眨着眼睛，好似在跟我们打招呼。
如此美丽的时代，我怎么能不热爱呢?我生活在这个美丽的时代，到处莺歌燕舞，桃红柳绿，我怎么能不为它沉迷呢?
一个科技的时代,我们这个时代，是一个科技高速发展的时代。当今最流行的一种科技，莫过于手机了。手机的用途十分广泛，它拥有着许多功能，比如以前要拍照时，人们需要拿出一个笨重的胶卷相机，那如同是一块笨重的大石头。而现在，我们只需要一部手机就够了。首先，我们用大拇指按住机侧的电源按钮，把手机打开，再输入密码，让手机进入软件选择的页面，点开“相机”，对好镜头，“咔嚓”一声，那美丽的景物就记录下来了，而且永远不会褪色。除了拍照，我们还可以用手机打电话、看电影、玩游戏……手机，简直就是我们的智能管家，这是一件多么神奇的机器啊!我为自己能够生活在这样一个科技的时代而感到自豪!
一个有爱的时代,在2008年时，汶川发生了大地震，国家号召全国人民来捐款。小区的门口放了一个巨大的箱子，而箱子的后面，是人山人海，十分热闹。那么多的人，排成了一条长龙。队伍中间还有一个小孩子，他抱着自己的储钱罐，那是一个小猪，粉色的，经典样式。终于轮到他捐款了，他伸手用手指捏住小猪肚皮中间的木头塞子，踮起脚，让那只小猪的肚皮靠近捐款箱上面不大不小的圆洞。他使劲一拔，塞子掉了，里面一块一块银闪闪的硬币都掉落出来，“叮当叮当”的声音回荡在人们的耳中……这就是人与人之间的一种关爱。这位小朋友对汶川人民的一种关爱，就是那硬币在箱中“叮当”响的声音，就如一阵和煦的春风吹过，让汶川的人们感到了温暖。
我庆幸，我生活在这个时代。因为这个时代，是美丽的时代，是科技的时代，是关爱的时代。成长在这个时代，我怎能不为这个伟大的时代而骄傲呢?
共享，是什么?
随着时代的迁移，“共享”一词便注入了人们的生活。共享单车，共享书店，共享篮球，共享雨伞……等等等等，诸如此类，只要在街边扫下二维码，伴随着“嘀嘀嘀”的声音，所用的一切便沾上了“共享”的名分。
可是，共享，究竟指什么?
越来越多的机械式理念和物品，这固然是好的，不必我说什么引领时代向前迈进的套话。可是，共享真的就只是指“通用”吗?它真的只是一个可以被摁在任何事物前的名词吗?就算它是，请问它有没有情感?
真正的共享，究竟，又是什么呢……
凉爽的微风拂在脸上，四周安谧得只剩下小鸟的鸣叫声和点滴的微语呢喃。这是一个人都会喜欢的日子，可是我们此刻却站在英国街头，虎视眈眈地盯着民宿紧锁的大门。那是一道门，在我看来好像不是，那是一个阻碍，两国语言的阻碍，互联网的阻碍，时间的阻碍。多少电脑的蓝符“哒哒哒”地移动，电话卡开始泛起白烟，我们仍焦头烂额的站在那里，竟开始抱怨阳光的毒辣。
这时，一个老太太牵着狗走过来，面对我们，她只是一个路人。可是她走了几步又折返回来，用英语问我们：“你们在干什么?”
“我们联系不上房东，他发来的网页也收取不了，拿不了钥匙箱的密码，只能在这里等他回复。”我们尴尬地笑。
“这样啊!”她点点头，“那你们去我家吧!我电脑上可以开的，”见我们迟疑的神色，又补充，“你们不相信我吗?我保证帮你们搞定的。”想了一会儿又说：“我保证过的。”说完就招呼她的狗走了，几个大人受宠若惊的跟在她的后面。
接下来的情节也应该猜到了，我们拿到了钥匙，谢过了她，只是有个小插曲——老太和几个大人一起回来，匆匆对我们说：“刚刚是不是对你们说话时的语速有点不耐烦?对不起，我怕待会的约会会迟到，所以……”她似乎有点不好意思地挠挠头，走了。留给我们震惊的背影。在英国这样一个守时的国家，只是为了帮助一群路人，她愿意献出自己的时间……
也许你们不会相信，因为这似乎是电影小说里的桥段，这种好人太假了，怎么可能会有?可是我以十分的肯定，十二分的热情，一百分的感激作担保，举起右拳，这真真是真的。如果不相信也没有关系，我们继续“共享”。
没错，共享并不是单指流行式的没有情感的生物，就拿我们遇到的老太作例，她这种行为难道不是共享吗?她给我们她的时间，这是共享，她分出自己的时间来换成我们在民宿里享受的时间，这何尝不是共享?所以那些物质难道就真的是共享吗?最初的共享究竟是什么?它更像是一种心态，而不是广义上的什么“资源。
真正的共享，其实不需要被发明创造。不，不需要!它早已在人的心灵深处长存。
共享单车，共享书店，共享篮球……越来越多的资源正与我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变我们的生活理念……
今天早上，天气不错，我吃完早饭后背起书包出了家门，一看，路边正好停着一辆摩拜单车，我拿出手机，打开了应用，扫了扫二维码，手机上跳出“正在xx中的字样”，不一会，锁就开了，我骑着自行车，往学校骑去，到达学校后，轻轻地把锁一关，手机上就跳出了“已完成支付”的提示，心想：共享单车真方便!要是走到学校，真的是要走到猴年马月了，妈妈再也不用担心我上学迟到了!我精神抖擞地走到了学校，开始了一天的学习生活……
“叮铃铃!”放学了!我背起了书包，往家的方向走着，突然发现作业忘在了学校，我赶紧拿出手机想打个电话告诉妈妈会晚点儿回家。我打开手机，发现手机只有1%的电量了，这时，心急火燎的我发现书报亭旁突然多出了个“共享充电宝”的柜台，只要扫一扫，付200元押金就可以借。我快速地用那1%的电量完成了扫码和押金支付，让我舒了一口长气。拿完作业后，电量也充到50%了，我赶紧打电话给妈妈报了平安，来到柜台旁，准备还掉充电宝。扫码后，机仓自动打开，把充电宝放入其中，整个归还“手续”就大功告成了，不一会，我也收到了200元押金的返还。我心里暗自窃喜：还好我聪明，借了充电宝打电话给妈妈，否则她一定要心急跳到嗓子眼了!
就是这些“共享”的事物，方便了我们的生活，也改变了我们的生活，但是我们是又否想过，在它们服务于我们的同时，去遵守它们之间的规则呢?就以“共享单车”为例：一个11岁男孩，发现未上锁的共享单车，报着好奇心上路骑车并且与同伴玩耍，而且还没有遵守交通规则，最后被大卡车碾压而亡，我想问问他们是否想过：报着一种侥幸心理去骑车玩耍，当你们出事故时，你们是否想过你们父母的感受?不仅如此，归还共享单车也成了重要的问题：许多人把共享单车乱停乱放，甚至我还曾看到，一辆共享单车被停在机动车隔离栏旁，这不但破坏了市容市貌，可能还会对机动车行驶造成危险。不一样的是，在英国，有一个立体的圆柱形物体建筑是专门停放共享单车的，用户只要把它放进电梯，就会自动归还，这不仅有秩序地停放了单车，市容市貌也依然良好。如果大家都遵守这些规则，“共享”的事物是方便于民，使我们的生活更加美好，而不是给人们带来危害，在一次次事故中受伤，甚至是丧命……
共享事物方便，快捷，低碳环保，但是有些人却因为不遵守规则而扰乱本来的秩序以及城市的文明形象，使秩序混乱，但是我想呼吁：在共享事物给我们带来方便的同时，从自己做起，从身边做起，遵守它的规则，这样它才能为我们更好服务。
在社会的各个领域，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是我为大家收集的描写共享单车的议论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
在这个科技进步迅速的时代，共享这个词印入了每个人的脑海里，但是使用次数最多，频率最高的当属共享单车了。
人们出行离不开它：工作、上学时的每一个清晨，总能够看见一大批“骑车族”来来往往的身影；下班，放学时，共享单车因为价格低廉，总是大家的首选。若没有共享单车，人们将不能够便捷出行，不能解决“最后一公里”带来的困惑，也没有了茶余饭后津津乐道的话题，有人甚至认为，没有共享单车，他们将寸步难行。放眼望去，单数上海，注册“小黄车”、“摩拜”等企业类共享单车账户的有多少人，更何况有些共享单车也不拘泥于国内，已经走出中国，走向了世界。也不必说：共享“为他们带来的巨大利润，就仅仅是广泛的热度，大肆宣传的广告就能让他们名誉大增。
先说说共享单车的利。共享单车主打“共享“牌，”共享“顾名思义就是多人共同使用一件物品。共享，节能环保，也培养了人们的团结心。”共享“是今年的崭新词汇，也满足了人们的猎奇心理，人们自然会去尝试。何况，还有不菲的租金，这时“第一个吃螃蟹的人”——共享单车创始人，自然也是名利双收。
一件事有利就有弊，一些不怀好意的人恶意损坏共享单车，即使修好，也不再使人骑得舒服了。还有一些人，撕下共享单车的二维码，进而换自己的带病毒的码，让人上当。更过分的是，有些人居然在坐垫上放置毒针，只要人一坐上去，就会被传染恶疾。正因为有些人的恶行，造成了坏事的发生，发生了如此的事故，共享单车公司赔偿，造成了使用者的不爽，发起者的无奈，而这一切的根源，就是人们不善良的心啊！
大街上，共享单车整齐地排放着，安静祥和，似是未发生过什么，现在，越来越多的共享资源正于我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。去年，“共享”一词如一滴水珠。进了中国这片海洋，似是无任何波动，但是激起的一圈涟漪，使海洋里水珠们无不感到惊讶。
共享单车的成功，使人们感到惊讶，但是也在预料之中，使21世纪增添了一抹夺目的光彩，是炎黄子孙感到骄傲。而它们没有归于平静，而是大胆创新，我认为在不久的将来，它将立于不败之地！
时代在进步，科技在发展，我们正享用着科技为我们带来的快捷与方便。软实力为我们的生活提供着服务，而我最欣赏的是“共享单车”。它，是美观而又轻便的。偶尔你没有带钱包，只需身边携带的一个轻盈手机，就能够踏上共享单车，享受快捷愉悦的旅程了。它的使用方法也非常简捷，只用手机扫一扫二维码，支付所需的钱就可以轻松搞定。看，多么简单的操作呀！
共享单车的产生，使我们的生活又诞生了一颗福星，在我们需要帮助的情况下，助我们一臂之力。我就有一次难忘的经历，记得那是春天，公园里山清水秀，百花争艳、一派生机勃勃的景象，如此秀美的风景使我陶醉，我漫步在公园里，边走边欣赏，到了中午我的双脚又累又酸，身体也感到了非常疲倦。我迟疑了，心想：到底要不要接着游览呢，可是我有可能吃不消，面对这风景如画的景色我怎能够没有品鉴完这美妙的景色而走呢。突然，我灵机一动，脑海里浮现出了“共享单车”：对，我可以租用一辆，真是帮了我大忙，我急忙四处张望，找到了共享单车。掏出口袋里的手机，一扫二维码，一辆黄色的共享单车就归我使用了。坐上座椅，脚踩踏板，脸上洋溢着幸福的笑容，踏上了快捷、愉悦的旅程，我骑着共享单车穿梭在绿荫小道上。一缕阳光照射在我的脸颊上，我的樱桃小嘴也咧开了。满满的幸福滋润着我的心：你可真是拯救了我。要不是你，我快乐的旅途可就泡汤了！
共享单车为我们的生活添加了一份美好，我们的生活需要它们。共享单车也被人们大面积推广，在每个旅游景区都能够见到它那忙碌的背影，共享单车也深受人们的喜爱，每一个人都值得拥有共享单车！
共享单车可以使我们更加健康，还能够在我们游览景区走累时，为我们提供骑车的服务，它为我们的健康添加了一份保证，骑自行车就是一种运动方式。当你一边骑着共享单车，一边观赏着秀美的风景，你不仅得到了健康，而且又享受到了共享单车给我们带来的快乐。我们欣赏种生机勃勃的景色，树枝上的鸟儿欢快地唱着悦耳动听的歌曲；小河里的鱼儿咕咕的吐着水泡；池塘里的荷花绽开了美丽的花瓣，有一阵风朝我们迎面扑来，这时的我们感到了舒适同时也使我们绽放出满足的笑容。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的.分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
与共享单车有关的现象作文一诗人但丁曾经说过：“道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了智慧的缺陷。”
当今社会，有智慧的人比比皆是，然而中华传统文化的精华——道德修养却被时代的步伐踩于足下。由发生在成都街头的“单车事件”便可窥豹一斑。
众所周知，共享单车是共享经济的一种新形式，其目的是为了方便人们出行的最后一公里。它的实行完全靠的是人们自身的素质，但却导致了一系列令人痛心的问题。
例如单车被盗，乱停乱放等等，乃至于有人戏言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起” 近些年素质低、没公德这样的评价已经成了中国人的跗骨之蛆。难道我们真的玩不起共享单车吗？难道国人的素质真的如此之低吗？地势坤，君子以厚德载物。
一个人最重要的莫过于他的素质。相信很多人都听说过这样一个故事：一个大公司面试时，考官在门口放置了一把倒下的扫帚，最后被录取的是那个学历资历都未必如人，但却是唯一路过的时候扶起了扫帚的年轻人。
扶起扫帚这并不是一个多么惊人的举动，然而却足以体现了这个大学生良好的个人素质。试想，如果他也像众多竞争者一样，没有去扶起那个扫帚，那么他也会是众多被拒绝的人中的一个，永远无缘于这个大公司。
然而他却凭借他良好的素质脱颖而出，这不正向我们说明了素质对一个人的巨大作用吗？我们要培养道德，增强素质。共享单车当然是可行的，因为它在客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步。
素质低下，不守秩序这根本不应出现在当今的文明社会，知名礼让才是新一代人要奉行的标准。我们要提高个人修养，做一个合格的公民，摒弃私利，加强自我约束能力，更要用知识来改变这一惨烈的现状，用现实来大声回应那些讽刺者：“我们玩的起共享单车，我们玩的起共享经济。”
试想，车水马龙的街道边，刚刚放学的小朋友正扶着年迈的老奶奶过马路；朝气蓬勃的校园里，神采飞扬的学生见到老师主动道上一句老师好；在和谐美好的社会中，人人都秉承着“赠人玫瑰，手有余香”的高素质原则，这不才正是我大中国该有的样子吗？让我们携起手来，一起摆脱素质低的魔咒；让我们在心中埋下一颗素质的种子，让道德彩虹绢染蓝天，共享之花点缀^野，芳香四溢，历久不息。
与共享单车有关的现象作文一
诗人但丁曾经说过：“道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了智慧的缺陷。”当今社会，有智慧的人比比皆是，然而中华传统文化的精华——道德修养却被时代的步伐踩于足下。由发生在成都街头的“单车事件”便可窥豹一斑。
众所周知，共享单车是共享经济的一种新形式，其目的是为了方便人们出行的最后一公里。它的实行完全靠的是人们自身的素质，但却导致了一系列令人痛心的问题。例如单车被盗，乱停乱放等等，乃至于有人戏言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起” 近些年素质低、没公德这样的评价已经成了中国人的跗骨之蛆。难道我们真的玩不起共享单车吗？难道国人的素质真的如此之低吗？
地势坤，君子以厚德载物。一个人最重要的莫过于他的素质。相信很多人都听说过这样一个故事：一个大公司面试时，考官在门口放置了一把倒下的扫帚，最后被录取的是那个学历资历都未必如人，但却是唯一路过的时候扶起了扫帚的年轻人。扶起扫帚这并不是一个多么惊人的举动，然而却足以体现了这个大学生良好的个人素质。试想，如果他也像众多竞争者一样，没有去扶起那个扫帚，那么他也会是众多被拒绝的人中的一个，永远无缘于这个大公司。然而他却凭借他良好的素质脱颖而出，这不正向我们说明了素质对一个人的巨大作用吗？
我们要培养道德，增强素质。共享单车当然是可行的，因为它在客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步。素质低下，不守秩序这根本不应出现在当今的文明社会，知名礼让才是新一代人要奉行的标准。我们要提高个人修养，做一个合格的公民，摒弃私利，加强自我约束能力，更要用知识来改变这一惨烈的现状，用现实来大声回应那些讽刺者：“我们玩的起共享单车，我们玩的起共享经济。”
试想，车水马龙的街道边，刚刚放学的小朋友正扶着年迈的老奶奶过马路；朝气蓬勃的校园里，神采飞扬的学生见到老师主动道上一句老师好；在和谐美好的社会中，人人都秉承着“赠人玫瑰，手有余香”的高素质原则，这不才正是我大中国该有的样子吗？
让我们携起手来，一起摆脱素质低的魔咒；让我们在心中埋下一颗素质的种子，让道德彩虹绢染蓝天，共享之花点缀^野，芳香四溢，历久不息。
最低元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：三一试题库 三一文库（）〔关于共享单车的议论文〕作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。
下面是我为你带来的关于共享单车的议论文，欢迎阅读。篇一：共享单车带来的问题和思考作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。
然而我们在路边，在小区内，经常发生和发现共享单车残缺不齐的怪相。共享单车频遭霸占、破坏的事实，说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
暴露和反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。
权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。
这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。这也说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
共享单车，我们可能还没做好公民素养与公德教育上的准备。作为文明城市和文明市民，共享单车就是一面照妖镜，照出了我们城市管理的短板和市民素质的严重不足。
作为管理者，主动引导和加强市民文明素质教育，是坚持科学发展观，实现经济社会协调发展的需要。即在促进经济社会发。
信共享，拒固守共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。
切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。 共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。
知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
科技推动着时代的发展，时代发展总是能带给我们惊喜。快节奏的生活中，“共享”一词以特殊身份横空出世——只需你符合要求，在任何时间你都可以和别人共享一样公共的东西。
共享单车，想必大家都用过，使用时打开APP扫一扫车辆二维码开锁，结束行程时只需停在非机动车停车位上，关上锁就能结账，省时省力，并且每个年过12岁的会骑车的人都可以使用。不仅环保，还使上班族与学生族的健身计划有了可行性。
仅仅凭它无可挑剔的快捷，就赢得大家的五星好评，大家骑着它飞驰到各自的目的地。然而，有人偷偷将它骑回了家，“共享单车”至此变成了“私用计费车”。越来越多的人把共享单车推回家，街上的单车却越来越少。从而有许多人抱怨道：到底是谁抢走了我们的共享单车？
这只是“人车大战”的一个开始。
橙，黄两车已在声明不许将共享单车停进单元楼和社区，并且各社区积极响应，在所有入口处贴上了“共享单车不许入内”的标识。
有人不罢休，我有幸亲眼目睹一辆黄色单车两三个青年活活解肢重新组装成“私人单车”；待黄色单车发现自己伙伴一辆辆失踪后，便被装上定位器和随机密码锁。
那些人满分作文网气急败坏，在骑行时以舒适度不高为由粗暴对待共享单车，并且歪歪斜斜地将单车丢在路边，甚至是灌木丛里，花圃中……"废弃单车堆积如山""江中打捞近2吨单车”等等推送层出不穷。
单车无奈，黄单车后来加上了车篮，橙单车有了可调节座椅。它们争相研究更舒适的把手材料，更灵便的刹车，避震性更好的轮胎……它们不断地完善自己，只是希望自己能够被温柔以待，只是希望那些人在伤害它们的时候不要伤害到自己。
就在那些人藏匿单车时，他们同时又作为受害者，深受找不到单车时的不便；就在那些人改装单车后，车的安全性遭到损失，他们同时又作为受害者，在马路上出现事故的几率大大增加；在那些人废弃单车时，他们又为自己的环境考虑了多少？
所以到底是谁抢走了我们的共享单车？我想大概是我们贪图便利却又不怎么对后果负责的人心吧。而被抢走的，不只是共享单车，更是我们快捷生活的基本保障吧。
时间流动到我们现在，要推动共享时代发展的，不仅仅需要高运转的科技，更需要高质量的文明发展。只有引出人性中最炽热的光，才能照亮人类未来共享生活的道路，而不是让它在未来成为时间轴上的一座虚幻的乌托邦。
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。
然而，共享单车遭遇人为的伤害屡见不鲜。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，要么将其占为己有，要么对其进行竭泽而渔的使用。
在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些传统行业受到猛烈的冲击。习惯了以往的盈利模式和利益格局，面对挑战和压力，一些黑车和摩的司机这些自认为被共享单车搞得没饭吃的人们，将板子打在共享单车上，破坏共享单车的失范行为也就上演了。
那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法，说到底是一种利益固化的产物。互联网经济既带来了压力和风险，也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进，不可避免要遭遇市场的滑铁卢不是共享单车抢了饭碗，而是陈旧观念、僵化思维让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。
共享单车遭破坏说明了与共享经济相适应的社会文明慢了一拍。惠民、利民的共享单车应得到保护，那些恶意损坏共享单车的失范行为，需要为他们的轻率和糊涂付出代价。
一开始，这儿的共享单车并不多，但随着时间的推移，渐渐地，共享单车的品种多了，也勾起了我强烈的好奇心，于是，我拿起爸爸妈妈的手机，试骑这些单车，我觉得这样子的车又方便，又快捷，适合赶时间的人。
这些共享单车真的太多了，平均每走200米就会有一辆共享单车，平时上班离家刚好不近不远，坐公交太浪费，走过去有太累了，这时候只要一扫，一辆单车就骑走了，又不浪费，还不累，正好能运动。年轻人也很爱这个骑车出行方式，共享单车真是人见人爱啊！
但是，共享单车也有弊端，上一次，我骑小黄车去上课，2小时后，我上完课了，一出来，车没了，好尴尬啊！共享单车也很占位置，一个地铁口就有大几十辆车，甚至有一两百辆！有的人为了自己方便，就把车停在隐蔽的地方，或者上锁，让别人骑不了。
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。
作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。然而，共享单车遭遇人为的伤害屡见不鲜。
少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，要么将其占为己有，要么对其进行竭泽而渔的使用。在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些传统行业受到猛烈的冲击。
习惯了以往的盈利模式和利益格局，面对挑战和压力，一些黑车和摩的司机这些自认为被共享单车搞得没饭吃的人们，将板子打在共享单车上，破坏共享单车的失范行为也就上演了。那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法，说到底是一种利益固化的产物。
互联网经济既带来了压力和风险，也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进，不可避免要遭遇市场的滑铁卢不是共享单车抢了饭碗，而是陈旧观念、僵化思维让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。
共享单车遭破坏说明了与共享经济相适应的社会文明慢了一拍。惠民、利民的共享单车应得到保护，那些恶意损坏共享单车的失范行为，需要为他们的轻率和糊涂付出代价。
我和同学骑单车_350字
这一天，烈日炎炎。已经是下午7:00多了，太阳还是不肯离开，耀眼的阳光照射着大地，终于，太阳不好意思再耽误了，慢慢地降落，还悄悄地瞅着大地。这是最好的时机！天还没黑，又凉快，我推着自行车，去找方少奇骑自行车。
在这之前我曾“滴——滴”地发了几个抖动窗口，我轻松地来到一楼，在原地等他把他的自行车拉出来，我等啊等，方少奇终于出来了，接着我就飙起车来。
他叫住了我，叫我骑慢点，我问他学多久了，这真是不问不知道，一问吓一跳啊！他都学了5天了我都才学了3天，我无奈，只好依着他。
一阵东倒西歪、东碰西撞、摔来摔去之后，令我最感动的是——他终于会了！
之后我们便一起骑，他觉得差不多会了，就和我飙了起来。
我让方少奇先骑2分钟，我再追。2分钟一到我就追了。我追了一圈，还没遇到他，正在纳闷，他便从小路里骑出来，哈哈！原来方少奇想抄近路，往小路开，没想到绕了半天，真好笑！
我和同学骑单车，骑出了我们5年的友谊！
我为共享单车点赞
今年以来，共享单车如雨竹笋一样，破土而出，遍布了北京的各个街头，不仅满足了短距离百姓出行需求，缓解了交通拥堵的压力，更重要的是符合我们绿色出行的理念，吸引了大量的百姓参与其中，进一步地减少了环境的污染，给我们的工作生活带来了更多的方便快捷。
给我们的生活带来了方便快捷。共享单车是通过GPS精准定位、手机扫码解锁、网上费用支付等科学技术手段进行运作的，车辆可以就近查找，随时随地停放，方法简单、便于操作，只要是放在不影响交通、环境秩序的地方摆放整齐就可以了，摆脱了公租自行车赖以存在的停车桩定点62616964757a686964616fe4b893e5b19e333存放的问题。
倡导了绿色出行的理念。近几年来，北京作为中国的首都这个国际化的大都市，雾霾天气一直困扰着我们的生活，危害着我们的身体健康。党和 *** 虽然也积极地采取了一系列的措施和方法，但是不可能一蹴而就的，治理雾霾也是一个长期而艰难的过程，也是党和 *** 今后一段时期内重中之重的一项工作。共享单车在“尾气零排放”吸引了更多的百姓参与其中，不仅使私家车出行数量得到了有效的控制，同时也减少了碳排放，减轻了城市环境污染。
缓解城市交通的拥堵。一提起堵车，对于生活在北京的司机朋友们都一定会深有感触，交通拥堵已经成为了一种常态化，这也是一种比较常见的“大城市病”，共享单车的出现有效地补充完善城市公交系统的空白，有效地缓解了交通拥堵，得到广大群众的认可和喜爱。
目前，虽然共享单车得到了广泛的应用，在发展使用上也存在一定的优势，但同时也存在一定的不足，如：用户随意停放单车的问题、骑行都随意占用便道、人行机动车道的问题、加挂车锁方式将共享单车变为私用品的问题，恶意地破坏车辆的问题等，还需要我们进一步地宣传、管理和完善。我相信，随着社会的进步发展，这一系列问题一定能够得到合理的解决，共享单车的普及使用一定会更加完善，我们的生活一定会变得更加地美好。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务。以下是我整理的共享单车引发的思考议论文，希望对你有帮助。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的'共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?
倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
1.布尔逻辑知网的高级检索“并含、或含、不含”实质涉及布尔逻辑的“与、或、非”在文献检索中，布尔逻辑的“与、或、非”则是常用的逻辑运算符总之，可将“并含、或含、不含”和“与、或、非”联合起来理解2.并含知网高级检索的“并含”是指布尔逻辑的“与”（AND），A和B为检索关键词，我们要检索A与B的阴影关系（蓝色部分）就需要用到“并含”，检索出来的结果是指关键词A与关键词B共同出现的文献若检索“共享经济”，并含“应用”，检索出来的文献是与“共享经济”和“应用”相关的文献词频是指该关键词出现的频率精确检索是输入的检索词在检索结果字序、字间间隔是完全一样的模糊检索是输入的检索词在检索结果中出现即可，字序、字间间隔可以产生变化3.或含知网高级检索的“或含”是指布尔逻辑的“或”（OR），A和B为检索关键词，我们要检索A与B的任何相关的文献（如蓝色阴影部分）就可以用到“或含”，检索出来的结果是指关键词A与关键词B出现过的文献若检索“共享经济”，或含“共享单车”，检索出来的文献将与“共享经济”相关的，或者与“共享单车”相关的文献如果要查找两个关键词的文献，直接通过“或含”即可4.不含知网高级检索的“不含”是指布尔逻辑的“不”（NOT），譬A和B为检索关键词，我们要检索A，但不含B的文献（如蓝色阴影部分）就需要用到“不含”，检索出来的结果是指关键词A相关的，但不含关键词B的文献检索“共享经济”，不含“共享单车”，检索出来的文献将与“共享经济”相关的、但不含“共享单车”的文献如此一来，读者通过这样的逻辑搭配检索，可以细化自己所检索的文献资源在高级检索中，输入内容检索条件可以选择主题、篇名、关键词、摘要、全文、参考文献、中图分类号等进行“并含、或含、不含”逻辑关系搭配，精确地进行文献检索，同样适用于其他数据库4.检索小技巧01.检索方式检索：只需输入所要找的检索词，就能查到相关文献的检索方式，是快速获取文献的有效途径高级检索：提供更灵活方便地构造检索式，自由组配逻辑关系，最多可以增加7行，帮助读者实现精确查找专业检索：指使用逻辑运算符和关键词构造检索式进行文献检索的方式，帮助专业人员进行科技查新作者发文检索：通过学者姓名、单位等信息，查找学者发表的全部文献及被引下载等情况句子检索：通过读者输入的两个关键词，查找同时包含这两个词的句子，实现事实性检索一框式检索：统一检索，全类型资源，期刊、论文、会议、报纸、年鉴、专利、成果02.检索结果按学科类别分组：直接从海量文献中定位本学科文献，使文献阅读紧绕主题按基金分组：读者可以了解国家对这一领域的科研投入如何；研究人员可以对口申请课题；国家科研管理人员也可以对某个基金支持科研的效果进行定量分析、评价和跟踪按研究层次分组：读者可以通过分组查到相关的国家政策研究，工程技术应用成果，行业技术指导等，实现对整个学科领域全局的了解按作者/机构分组：帮助读者找有权威的专家/研究单位，跟踪重要人员/研究机构的成果，也是获取文献的重要手段按主题排序：结果文献与读者输入的检索词相关的程度，越相关越排前，通过相关度排序读者可找到文献内容与检索词最相关的文献按发表时间排序：可以帮助读者评价文献的新旧，找到最新文献，找到库中最早出版的文献，实现学术跟踪，进行文献的系统调研按被引排序：根据文献被引用次数进行排序，帮助读者选出被学术同行认可的好文献以及好出版物按下载排序：下载频次最多的文献往往是传播最广，最受欢迎，文献价值较高的文献03.导出文献格式论文对参考文献的格式有一定要求，如果参考文献过多，一个个按照格式手打出来需要花费很多时间导出/参考文献技巧可解决这一问题
在经济学的论文中引用参考文献，具有重要的标志功能、评价功能、保护功能和链接功能，可以反映经济学论文的研究基础和科学依据，可供进一步检索有关资料，共享资源。下面我将为你推荐经济学论文参考文献的内容，希望能够帮到你!
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从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是我收集整理的共享单车的主题议论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。
车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护他，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难？
有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。
只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，他折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见他们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了国民出行的最后一公里问题，赢得了不少国民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少国民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，他既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及国民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在他不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在他遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持他。他“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的.“互联网+”新事物，他的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、国民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给国民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
与共享单车有关的现象作文一诗人但丁曾经说过：“道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了智慧的缺陷。”
当今社会，有智慧的人比比皆是，然而中华传统文化的精华——道德修养却被时代的步伐踩于足下。由发生在成都街头的“单车事件”便可窥豹一斑。
众所周知，共享单车是共享经济的一种新形式，其目的是为了方便人们出行的最后一公里。它的实行完全靠的是人们自身的素质，但却导致了一系列令人痛心的问题。
例如单车被盗，乱停乱放等等，乃至于有人戏言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起” 近些年素质低、没公德这样的评价已经成了中国人的跗骨之蛆。难道我们真的玩不起共享单车吗？难道国人的素质真的如此之低吗？地势坤，君子以厚德载物。
一个人最重要的莫过于他的素质。相信很多人都听说过这样一个故事：一个大公司面试时，考官在门口放置了一把倒下的扫帚，最后被录取的是那个学历资历都未必如人，但却是唯一路过的时候扶起了扫帚的年轻人。
扶起扫帚这并不是一个多么惊人的举动，然而却足以体现了这个大学生良好的个人素质。试想，如果他也像众多竞争者一样，没有去扶起那个扫帚，那么他也会是众多被拒绝的人中的一个，永远无缘于这个大公司。
然而他却凭借他良好的素质脱颖而出，这不正向我们说明了素质对一个人的巨大作用吗？我们要培养道德，增强素质。共享单车当然是可行的，因为它在客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步。
素质低下，不守秩序这根本不应出现在当今的文明社会，知名礼让才是新一代人要奉行的标准。我们要提高个人修养，做一个合格的公民，摒弃私利，加强自我约束能力，更要用知识来改变这一惨烈的现状，用现实来大声回应那些讽刺者：“我们玩的起共享单车，我们玩的起共享经济。”
试想，车水马龙的街道边，刚刚放学的小朋友正扶着年迈的老奶奶过马路；朝气蓬勃的校园里，神采飞扬的学生见到老师主动道上一句老师好；在和谐美好的社会中，人人都秉承着“赠人玫瑰，手有余香”的高素质原则，这不才正是我大中国该有的样子吗？让我们携起手来，一起摆脱素质低的魔咒；让我们在心中埋下一颗素质的种子，让道德彩虹绢染蓝天，共享之花点缀^野，芳香四溢，历久不息。
与共享单车有关的现象作文一
诗人但丁曾经说过：“道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了智慧的缺陷。”当今社会，有智慧的人比比皆是，然而中华传统文化的精华——道德修养却被时代的步伐踩于足下。由发生在成都街头的“单车事件”便可窥豹一斑。
众所周知，共享单车是共享经济的一种新形式，其目的是为了方便人们出行的最后一公里。它的实行完全靠的是人们自身的素质，但却导致了一系列令人痛心的问题。例如单车被盗，乱停乱放等等，乃至于有人戏言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起” 近些年素质低、没公德这样的评价已经成了中国人的跗骨之蛆。难道我们真的玩不起共享单车吗？难道国人的素质真的如此之低吗？
地势坤，君子以厚德载物。一个人最重要的莫过于他的素质。相信很多人都听说过这样一个故事：一个大公司面试时，考官在门口放置了一把倒下的扫帚，最后被录取的是那个学历资历都未必如人，但却是唯一路过的时候扶起了扫帚的年轻人。扶起扫帚这并不是一个多么惊人的举动，然而却足以体现了这个大学生良好的个人素质。试想，如果他也像众多竞争者一样，没有去扶起那个扫帚，那么他也会是众多被拒绝的人中的一个，永远无缘于这个大公司。然而他却凭借他良好的素质脱颖而出，这不正向我们说明了素质对一个人的巨大作用吗？
我们要培养道德，增强素质。共享单车当然是可行的，因为它在客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步。素质低下，不守秩序这根本不应出现在当今的文明社会，知名礼让才是新一代人要奉行的标准。我们要提高个人修养，做一个合格的公民，摒弃私利，加强自我约束能力，更要用知识来改变这一惨烈的现状，用现实来大声回应那些讽刺者：“我们玩的起共享单车，我们玩的起共享经济。”
试想，车水马龙的街道边，刚刚放学的小朋友正扶着年迈的老奶奶过马路；朝气蓬勃的校园里，神采飞扬的学生见到老师主动道上一句老师好；在和谐美好的社会中，人人都秉承着“赠人玫瑰，手有余香”的高素质原则，这不才正是我大中国该有的样子吗？
让我们携起手来，一起摆脱素质低的魔咒；让我们在心中埋下一颗素质的种子，让道德彩虹绢染蓝天，共享之花点缀^野，芳香四溢，历久不息。
最低元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：三一试题库 三一文库（）〔关于共享单车的议论文〕作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。
下面是我为你带来的关于共享单车的议论文，欢迎阅读。篇一：共享单车带来的问题和思考作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。
然而我们在路边，在小区内，经常发生和发现共享单车残缺不齐的怪相。共享单车频遭霸占、破坏的事实，说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
暴露和反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。
权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。
这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。这也说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
共享单车，我们可能还没做好公民素养与公德教育上的准备。作为文明城市和文明市民，共享单车就是一面照妖镜，照出了我们城市管理的短板和市民素质的严重不足。
作为管理者，主动引导和加强市民文明素质教育，是坚持科学发展观，实现经济社会协调发展的需要。即在促进经济社会发。
信共享，拒固守共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。
切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。 共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。
知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
科技推动着时代的发展，时代发展总是能带给我们惊喜。快节奏的生活中，“共享”一词以特殊身份横空出世——只需你符合要求，在任何时间你都可以和别人共享一样公共的东西。
共享单车，想必大家都用过，使用时打开APP扫一扫车辆二维码开锁，结束行程时只需停在非机动车停车位上，关上锁就能结账，省时省力，并且每个年过12岁的会骑车的人都可以使用。不仅环保，还使上班族与学生族的健身计划有了可行性。
仅仅凭它无可挑剔的快捷，就赢得大家的五星好评，大家骑着它飞驰到各自的目的地。然而，有人偷偷将它骑回了家，“共享单车”至此变成了“私用计费车”。越来越多的人把共享单车推回家，街上的单车却越来越少。从而有许多人抱怨道：到底是谁抢走了我们的共享单车？
这只是“人车大战”的一个开始。
橙，黄两车已在声明不许将共享单车停进单元楼和社区，并且各社区积极响应，在所有入口处贴上了“共享单车不许入内”的标识。
有人不罢休，我有幸亲眼目睹一辆黄色单车两三个青年活活解肢重新组装成“私人单车”；待黄色单车发现自己伙伴一辆辆失踪后，便被装上定位器和随机密码锁。
那些人满分作文网气急败坏，在骑行时以舒适度不高为由粗暴对待共享单车，并且歪歪斜斜地将单车丢在路边，甚至是灌木丛里，花圃中……"废弃单车堆积如山""江中打捞近2吨单车”等等推送层出不穷。
单车无奈，黄单车后来加上了车篮，橙单车有了可调节座椅。它们争相研究更舒适的把手材料，更灵便的刹车，避震性更好的轮胎……它们不断地完善自己，只是希望自己能够被温柔以待，只是希望那些人在伤害它们的时候不要伤害到自己。
就在那些人藏匿单车时，他们同时又作为受害者，深受找不到单车时的不便；就在那些人改装单车后，车的安全性遭到损失，他们同时又作为受害者，在马路上出现事故的几率大大增加；在那些人废弃单车时，他们又为自己的环境考虑了多少？
所以到底是谁抢走了我们的共享单车？我想大概是我们贪图便利却又不怎么对后果负责的人心吧。而被抢走的，不只是共享单车，更是我们快捷生活的基本保障吧。
时间流动到我们现在，要推动共享时代发展的，不仅仅需要高运转的科技，更需要高质量的文明发展。只有引出人性中最炽热的光，才能照亮人类未来共享生活的道路，而不是让它在未来成为时间轴上的一座虚幻的乌托邦。
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。
然而，共享单车遭遇人为的伤害屡见不鲜。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，要么将其占为己有，要么对其进行竭泽而渔的使用。
在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些传统行业受到猛烈的冲击。习惯了以往的盈利模式和利益格局，面对挑战和压力，一些黑车和摩的司机这些自认为被共享单车搞得没饭吃的人们，将板子打在共享单车上，破坏共享单车的失范行为也就上演了。
那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法，说到底是一种利益固化的产物。互联网经济既带来了压力和风险，也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进，不可避免要遭遇市场的滑铁卢不是共享单车抢了饭碗，而是陈旧观念、僵化思维让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。
共享单车遭破坏说明了与共享经济相适应的社会文明慢了一拍。惠民、利民的共享单车应得到保护，那些恶意损坏共享单车的失范行为，需要为他们的轻率和糊涂付出代价。
一开始，这儿的共享单车并不多，但随着时间的推移，渐渐地，共享单车的品种多了，也勾起了我强烈的好奇心，于是，我拿起爸爸妈妈的手机，试骑这些单车，我觉得这样子的车又方便，又快捷，适合赶时间的人。
这些共享单车真的太多了，平均每走200米就会有一辆共享单车，平时上班离家刚好不近不远，坐公交太浪费，走过去有太累了，这时候只要一扫，一辆单车就骑走了，又不浪费，还不累，正好能运动。年轻人也很爱这个骑车出行方式，共享单车真是人见人爱啊！
但是，共享单车也有弊端，上一次，我骑小黄车去上课，2小时后，我上完课了，一出来，车没了，好尴尬啊！共享单车也很占位置，一个地铁口就有大几十辆车，甚至有一两百辆！有的人为了自己方便，就把车停在隐蔽的地方，或者上锁，让别人骑不了。
共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本。
作为一种互联网经济，共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。然而，共享单车遭遇人为的伤害屡见不鲜。
少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，要么将其占为己有，要么对其进行竭泽而渔的使用。在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些传统行业受到猛烈的冲击。
习惯了以往的盈利模式和利益格局，面对挑战和压力，一些黑车和摩的司机这些自认为被共享单车搞得没饭吃的人们，将板子打在共享单车上，破坏共享单车的失范行为也就上演了。那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法，说到底是一种利益固化的产物。
互联网经济既带来了压力和风险，也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进，不可避免要遭遇市场的滑铁卢不是共享单车抢了饭碗，而是陈旧观念、僵化思维让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。
共享单车遭破坏说明了与共享经济相适应的社会文明慢了一拍。惠民、利民的共享单车应得到保护，那些恶意损坏共享单车的失范行为，需要为他们的轻率和糊涂付出代价。
我和同学骑单车_350字
这一天，烈日炎炎。已经是下午7:00多了，太阳还是不肯离开，耀眼的阳光照射着大地，终于，太阳不好意思再耽误了，慢慢地降落，还悄悄地瞅着大地。这是最好的时机！天还没黑，又凉快，我推着自行车，去找方少奇骑自行车。
在这之前我曾“滴——滴”地发了几个抖动窗口，我轻松地来到一楼，在原地等他把他的自行车拉出来，我等啊等，方少奇终于出来了，接着我就飙起车来。
他叫住了我，叫我骑慢点，我问他学多久了，这真是不问不知道，一问吓一跳啊！他都学了5天了我都才学了3天，我无奈，只好依着他。
一阵东倒西歪、东碰西撞、摔来摔去之后，令我最感动的是——他终于会了！
之后我们便一起骑，他觉得差不多会了，就和我飙了起来。
我让方少奇先骑2分钟，我再追。2分钟一到我就追了。我追了一圈，还没遇到他，正在纳闷，他便从小路里骑出来，哈哈！原来方少奇想抄近路，往小路开，没想到绕了半天，真好笑！
我和同学骑单车，骑出了我们5年的友谊！
我为共享单车点赞
今年以来，共享单车如雨竹笋一样，破土而出，遍布了北京的各个街头，不仅满足了短距离百姓出行需求，缓解了交通拥堵的压力，更重要的是符合我们绿色出行的理念，吸引了大量的百姓参与其中，进一步地减少了环境的污染，给我们的工作生活带来了更多的方便快捷。
给我们的生活带来了方便快捷。共享单车是通过GPS精准定位、手机扫码解锁、网上费用支付等科学技术手段进行运作的，车辆可以就近查找，随时随地停放，方法简单、便于操作，只要是放在不影响交通、环境秩序的地方摆放整齐就可以了，摆脱了公租自行车赖以存在的停车桩定点62616964757a686964616fe4b893e5b19e333存放的问题。
倡导了绿色出行的理念。近几年来，北京作为中国的首都这个国际化的大都市，雾霾天气一直困扰着我们的生活，危害着我们的身体健康。党和 *** 虽然也积极地采取了一系列的措施和方法，但是不可能一蹴而就的，治理雾霾也是一个长期而艰难的过程，也是党和 *** 今后一段时期内重中之重的一项工作。共享单车在“尾气零排放”吸引了更多的百姓参与其中，不仅使私家车出行数量得到了有效的控制，同时也减少了碳排放，减轻了城市环境污染。
缓解城市交通的拥堵。一提起堵车，对于生活在北京的司机朋友们都一定会深有感触，交通拥堵已经成为了一种常态化，这也是一种比较常见的“大城市病”，共享单车的出现有效地补充完善城市公交系统的空白，有效地缓解了交通拥堵，得到广大群众的认可和喜爱。
目前，虽然共享单车得到了广泛的应用，在发展使用上也存在一定的优势，但同时也存在一定的不足，如：用户随意停放单车的问题、骑行都随意占用便道、人行机动车道的问题、加挂车锁方式将共享单车变为私用品的问题，恶意地破坏车辆的问题等，还需要我们进一步地宣传、管理和完善。我相信，随着社会的进步发展，这一系列问题一定能够得到合理的解决，共享单车的普及使用一定会更加完善，我们的生活一定会变得更加地美好。
从小学、初中、高中到大学乃至工作，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文可以推广经验，交流认识。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我整理的共享单车有关议论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都非常有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理非常有关系——抛开老城区不讲，非常多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的.枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，咱们不应退缩于一块称为“国民素质不高，咱们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，咱们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
咱们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。咱们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。咱们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是咱们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
咱们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
在社会的各个领域，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是我为大家收集的描写共享单车的议论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
在这个科技进步迅速的时代，共享这个词印入了每个人的脑海里，但是使用次数最多，频率最高的当属共享单车了。
人们出行离不开它：工作、上学时的每一个清晨，总能够看见一大批“骑车族”来来往往的身影；下班，放学时，共享单车因为价格低廉，总是大家的首选。若没有共享单车，人们将不能够便捷出行，不能解决“最后一公里”带来的困惑，也没有了茶余饭后津津乐道的话题，有人甚至认为，没有共享单车，他们将寸步难行。放眼望去，单数上海，注册“小黄车”、“摩拜”等企业类共享单车账户的有多少人，更何况有些共享单车也不拘泥于国内，已经走出中国，走向了世界。也不必说：共享“为他们带来的巨大利润，就仅仅是广泛的热度，大肆宣传的广告就能让他们名誉大增。
先说说共享单车的利。共享单车主打“共享“牌，”共享“顾名思义就是多人共同使用一件物品。共享，节能环保，也培养了人们的团结心。”共享“是今年的崭新词汇，也满足了人们的猎奇心理，人们自然会去尝试。何况，还有不菲的租金，这时“第一个吃螃蟹的人”——共享单车创始人，自然也是名利双收。
一件事有利就有弊，一些不怀好意的人恶意损坏共享单车，即使修好，也不再使人骑得舒服了。还有一些人，撕下共享单车的二维码，进而换自己的带病毒的码，让人上当。更过分的是，有些人居然在坐垫上放置毒针，只要人一坐上去，就会被传染恶疾。正因为有些人的恶行，造成了坏事的发生，发生了如此的事故，共享单车公司赔偿，造成了使用者的不爽，发起者的无奈，而这一切的根源，就是人们不善良的心啊！
大街上，共享单车整齐地排放着，安静祥和，似是未发生过什么，现在，越来越多的共享资源正于我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。去年，“共享”一词如一滴水珠。进了中国这片海洋，似是无任何波动，但是激起的一圈涟漪，使海洋里水珠们无不感到惊讶。
共享单车的成功，使人们感到惊讶，但是也在预料之中，使21世纪增添了一抹夺目的光彩，是炎黄子孙感到骄傲。而它们没有归于平静，而是大胆创新，我认为在不久的将来，它将立于不败之地！
时代在进步，科技在发展，我们正享用着科技为我们带来的快捷与方便。软实力为我们的生活提供着服务，而我最欣赏的是“共享单车”。它，是美观而又轻便的。偶尔你没有带钱包，只需身边携带的一个轻盈手机，就能够踏上共享单车，享受快捷愉悦的旅程了。它的使用方法也非常简捷，只用手机扫一扫二维码，支付所需的钱就可以轻松搞定。看，多么简单的操作呀！
共享单车的产生，使我们的生活又诞生了一颗福星，在我们需要帮助的情况下，助我们一臂之力。我就有一次难忘的经历，记得那是春天，公园里山清水秀，百花争艳、一派生机勃勃的景象，如此秀美的风景使我陶醉，我漫步在公园里，边走边欣赏，到了中午我的双脚又累又酸，身体也感到了非常疲倦。我迟疑了，心想：到底要不要接着游览呢，可是我有可能吃不消，面对这风景如画的景色我怎能够没有品鉴完这美妙的景色而走呢。突然，我灵机一动，脑海里浮现出了“共享单车”：对，我可以租用一辆，真是帮了我大忙，我急忙四处张望，找到了共享单车。掏出口袋里的手机，一扫二维码，一辆黄色的共享单车就归我使用了。坐上座椅，脚踩踏板，脸上洋溢着幸福的笑容，踏上了快捷、愉悦的旅程，我骑着共享单车穿梭在绿荫小道上。一缕阳光照射在我的脸颊上，我的樱桃小嘴也咧开了。满满的幸福滋润着我的心：你可真是拯救了我。要不是你，我快乐的旅途可就泡汤了！
共享单车为我们的生活添加了一份美好，我们的生活需要它们。共享单车也被人们大面积推广，在每个旅游景区都能够见到它那忙碌的背影，共享单车也深受人们的喜爱，每一个人都值得拥有共享单车！
共享单车可以使我们更加健康，还能够在我们游览景区走累时，为我们提供骑车的服务，它为我们的健康添加了一份保证，骑自行车就是一种运动方式。当你一边骑着共享单车，一边观赏着秀美的风景，你不仅得到了健康，而且又享受到了共享单车给我们带来的快乐。我们欣赏种生机勃勃的景色，树枝上的鸟儿欢快地唱着悦耳动听的歌曲；小河里的鱼儿咕咕的吐着水泡；池塘里的荷花绽开了美丽的花瓣，有一阵风朝我们迎面扑来，这时的我们感到了舒适同时也使我们绽放出满足的笑容。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的.分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。