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青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。\x0d\x0a青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。\x0d\x0a2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。\x0d\x0a技术记录\x0d\x0a青藏铁路建设的过程中，创造的西藏公路运输史上的多项纪录。\x0d\x0a一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。\x0d\x0a二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。\x0d\x0a三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。\x0d\x0a四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。\x0d\x0a五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。\x0d\x0a六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。\x0d\x0a七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。\x0d\x0a八、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。\x0d\x0a九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。 中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。 专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 “天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。” 在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。 52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！” 旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。 索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！” 据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。 黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。 此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。 青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式 2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。 高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。 2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。 进藏和出藏列车先后启动 1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。 1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。 7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。 目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！” 高原景色美不胜收 1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。 此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。 列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。 列车创造铁路史上新纪录 出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。 1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。 1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。 1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。 藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。” 1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。 西藏不再没有铁路和火车 “擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。 1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。 1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待…… 青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。 【青藏铁路之最】 ■世界上海拔最高、线路最长的铁路 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。 正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。 巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。 为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。 世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！ ■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。 来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。 2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。 为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。 ■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。 为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。 昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。 ■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站 今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。 唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。 ■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地 从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。 从去年6月29日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。 ■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。 清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。 去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。 ■青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。 中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。 经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从2001年8月22日开始施工，去年8月30日如期竣工。 ■长江源头第一铁路桥——长江源特大桥 站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。 长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。 在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
青稞酒的代表产品是互助牌系列酒，以青藏高原特有的粮食作物青稞为主要原料，采用有300多年历史的“天佑德”青稞传统酿酒工艺，结合科学配方勾兑而成，酒味醇香，清亮透明，具有饮后不头痛、不口干、醒酒快、加温饮用口味更佳独特风格，获中国公认名牌称号。 酿造青稞美酒，是青海人民历史悠久的传统工艺。它原名“威远烧酒”因产地位于互助土族自治县首府威远镇而得名。互助地处祁连山脉南麓，气候温和，盛产青稞，当地群众常以青稞为原料，采以香甜的泉水，熬出度数较低而味道甜美的酩酒自饮或待客。青稞酒产地：主要分布在青海、西藏、四川、云南、甘肃等地。
有四点1、酿酒主料不同：以藏区独有特产——青稞为主要原料；2、酿酒环境不同：高原气候（气温、氧气含量）；3、酿酒用水不同：雪山圣水、天然矿泉水；4、酿酒工艺不同：传统工艺结合现代科技，纯粮酿造；
青稞酒，是青藏高原出产青稞酿造而成，藏语叫做羌“qiang”，在西藏过去交通运输不太便利的时候，这种酒成为高原上最主要的饮品。
西藏的冬天严寒而漫长，能够抵御严寒的除了穿暖、吃肉之外，这种青稞酒成为另外一种具有保暖功效的饮品。
之所以称之为饮品，因为在记忆中，这种酒口感很好，有点像某一种饮料的感觉，可惜如今购买的青稞酒似乎和过去的味道相差太远，或许是因为品尝的味道增多了，记忆中的味觉错位而导致的。
但最初的味道始终无法忘记。
作为在藏区最为流行的酒类，在很长的时间里发挥着极为重要的作用，交流、礼品等等不可或缺。
具有特殊的含义，虽然看似白酒的一种，其实有点像酒酿工艺制作而成。加之水源是采用高原雪水，同一类谷类酿造，所以这种酒比较入口，而且也容易过，但是前提在于不能喝太多，喝得太多，所有酒都一样，酒精成分的发挥也是因人而异的。
对于很多外地人来说，初到西藏，逐步适应高原缺氧和高原反应的同时，适时的饮用当地的食材和饮料就更容易适应。
青稞酒成为备选之一，这种酒的选择最好能够选择当地藏民自己酿造的为好，味道醇厚，并且即使有杂质也不会有大量的酒精，会更适合初次品尝着的口味。
刚开始饮用的时候，不能大量的饮用，只能浅尝辄止，对于酒类过敏或者体质较弱的游客来说，这不是最好的选择，所以要慎重选择。
而身体较好，又想更深刻的体验藏族风情的朋友，这无疑将十分对口。
在西藏，红牛饮料十分盛行，这也是和它本身的宣传原因，同时也的确因为高原地区，对体能消耗较大，补充体力最佳。而适应当地生活环境，适量品尝这种本地独有的酒类，既有酒香又能够体会酒文化，何乐而不为呢？
《藏香文化》序：香。于僧表精进。净戒之德。位香花灯涂果茶食宝珠衣十供养之首。可见一斑。香之德。妙难思。供香之德。更乃不可思议。于俗。燃一柱净香。用以打开心灵之窗。来触摸世间美好万物。本书作者参阅大量典籍。客观真实详细介绍了藏香流源。于今实乃稀有。此《藏香文化》出版。实乃难得。略述拙语。随喜赞叹。愚者 寂凡 合十庚寅年七月十五日敬书于妙音翻译院 印度是世界香料的发源地之一。印度佛教传入中国之前，香文化早已在神州大地悄然兴起。五代的罗隐有一首诗写道：“沉水良材食柏珍，博山炉暖玉楼春。怜君亦是无端物，贪作馨香忘却身。”随着佛教在世界的传播，香文化也在世界各地生根发芽。唐代鉴真和尚东渡，不仅把佛教传到日本，同时也带去了与佛教有密切关系的熏香文化。藏地自唐开始逐步完整地显示出造香术发展状态，到元朝之际已成辉煌。在西藏，“密宗行者以香供养三宝、本尊护法福田物，使诸佛菩萨、本尊护法心生欢喜而时时护临，不来障碍行者，令行者生起戒、定慧学。……”文成公主去西藏和亲已有一千多年，据调查，藏香的历史也不少于这个时间。藏香还是古代雪域对宫廷朝贡的主要物品之一。其中的不少成分是在吸收、改造印汉两地原料的基础上形成的。藏香文化与汉文化之间似乎也存在着千丝万缕的联系……本书共分三部分。第一部分为藏香发展史，对藏香的发展线索、传承派别形成要点作一简要地叙述，意在使读者能较快地扼要了解藏香。第二部分是香品形态及种类，也辑录了一些有代表性的藏香原料、法器，这部分可作为藏香爱好者对香品的分类研究。第三部分为藏香文化在市场推广中的一些现状进行分析及提出切实的建议，意在为读者深入研究藏香在现实中的应用提供参考，开阔思路。本书在编辑的过程中翻阅了大量史学资料，汇集了藏史中具有代表性的一些典故和论文。为慎重起见，引用了部分与藏香源流有关的历史背景资料，同时也囊括了部分民间和网络流传的资料。为了忠实藏地传统，本书对于传说和引用的文章中一些带有宗教色彩和迷信色彩的说法，未加删除和说明。在写作本书过程中，得到了许多大德及师兄、专家的帮助。原中国佛教协会会长、现中国佛教协会名誉会长一诚长老，及大恩上师噶玛显培确吉迦措巴松布恩赐的汉藏书名及教诫，释寂凡大德译师的口传仪轨，资深撰文黎莉女士的的梳理和悉心指导，索南旺堆及释印梵禅师等多位大德专家的不吝指导，以及香港的班智达国际出版社对出版本书大力支持。对以上各位，本人表示衷心的感恩！由于藏香文化是一门内容丰富并深邃的学科，而笔者又学识有限，书中错误想必不少，笔者真诚地希望读者不吝指教。
藏香是秘宝古香，多数用于佛教祭祀活动，亦有少量家居的净晦辟邪。其制作工艺流程蕴含着藏文化的精髓。
主要配料有：藏红花、雪莲花、麝香、藏寇、红景天、丁香、冰片、檀香木、沉香、甘松、等几十种名贵藏药及香草手工制作而成，充分保留了药物的本质药性。
在西藏，每一家藏香厂都有独门秘方，但成分大多包含藏红花、冰片、红檀香、沉香等名贵药材。就配料来说，其中的两三种需要从尼泊尔和印度进口。现代藏香已经告别了纯手工生产，部分工序使用机器来完成。几十种香料按照不同比例配置，经过粉碎、搅拌、熬酿等众多工序，最后制成凝聚了藏文化精髓的藏香。
参考资料
360百科：
1、历史不同
印度香统一制作香的体系最先开始于印度，尽管吠陀梵语文本记载了香的功效—除臭、制造令人愉快的香味。现代制作香的体系有可能是由当时的医药牧师所制定的。因此，现代的制作香与其发源的印度草药体系有着内在的联系。
藏香公元九世纪吐蕃王朝崩溃后，佛教进入“后弘”期。
2、香料不同
印度香有两种类型:马沙拉香、木炭香，马沙拉在印度语中的意思是“香料混合物”当提及咖喱或其他食物时，常常会使用到。是由几种固体香料混合成浆糊状，然后涂抹在竹制的棒上。这些香料通常几乎不含水，所以不易挥发。有很多小分类。
藏香是藏红花、雪莲花、麝香、藏寇、红景天、丁香、冰片、檀香木、沉香、甘松、等几十种名贵藏药及香草手工制作而成，充分保留了药物的本质药性。
3、功效不同
在佛教中的使用功效：熏香行为利益众多，其深远直契法界、其广大具足万行。总的来说是圆满具备了自他二利的行为。
统一制作香的体系最先开始于印度，尽管吠陀梵语文本记载了香的功效—除臭、制造令人愉快的香味。现代制作香的体系有可能是由当时的医药牧师所制定的。因此，现代的制作香与其发源的印度草药体系有着内在的联系。
参考资料来源：
百度百科-藏香
百度百科-印度香
藏香是多种名贵中草药混合而成，极具药用价值，机理是：解毒、杀菌、抗感染、抗病毒。
纹身文化有非常深远的历史,早在新石器时代便已存在于先民社会中。
中国。
文身俗称刺青，古文言文中叫涅，是在人单调的皮肤上刻画出理想中的画面，成为人生的永恒，留住记忆作为人生中最美的图画，原本不是坏人专属的标记，文身的图案无论是文字抑或图案，
意义：
1、纹身就是用带有墨的针刺入皮肤底层而在皮肤上制造一些图案或字眼出来。在身体上刺绣各种花纹，以视吉祥、崇拜。
2、在人单调的皮肤上刻画出理想中的画面，成为人生的永恒，留住记忆作为人生中最美的图画。它是文化和信仰相互交合的产物，使得很多人喜爱上了这种疼痛的美丽，并将文身雕刻在自己的身上。使自己有一种新的希望，新的寄托，新的开始。
扩展资料：
中国古代开始就有关于刺青的记载，先秦时代以来黥刑就是在犯人脸上刺字。在中国古代典籍中，就曾出现文身、镂身、扎青、点青、雕青等文字。
其他还有用刺青来作警示的例子如岳母刺字的故事．但慢慢刺青已演变成个人装饰的一种，例如在四大名著之一《水浒传》中，至少就有三个身满刺青的重要角色：花和尚鲁智深、九纹龙史进与浪子燕青（燕青）。
部份的刑罚让人对刺青产生负面的印象，但在许多文化中，刺青是一种社会阶级与地位的象征。包括台湾泰雅族和赛夏族之内，世界各地的原住民都有在面部刺青的传统，古埃及更利用刺青来画分社会地位，英国维多利亚时代的妇女流行在唇部文上红色，类似现代的文唇、文眉等永久性彩妆的美容方式。
参考资料来源：百度百科-纹身
本文主旨也是通过纹身师的口讲述的，他刺的不是青，是背(寂)负(寞)。萧老师从前从来不想、如今却想被刺青，是想体会，下面是我为大家带来的刺青 读后感 ，希望你们喜欢。
刺青读后感1
好看的真的都是有原因的。萧老师结束五年的深刻爱恋后，作为大学人民教师许久不曾出没酒吧，但萧老师依然是风流倜傥的，三十生日这天在酒吧喝酒，不想自己就临时拉了个寸头男人拼桌，并无废话，只是这男人完美长在了萧老师审美上，贴头皮的高个子肌肉身材都很好，沉默不多话。萧老师请酒，周罪递了名片去，问过名字，萧老师酒醒后，恰逢好友想纹身，便打电话去。
自此萧老师的迷弟追星路开始了，萧老师是个温柔贴心又十分看眼色的人，许久不动心，动心便决定去追，认真追，从常去店里唠嗑晃荡到花店订一月的花，火红玫瑰每天都有，(妈耶周罪放花的样子真的迷人)，虽然周老师一开始是拒绝的。
这边周罪却铁杆单身多年，且已经36岁，心如止水，事业有成豪的不行。且心头尚有过不去的坎，前任也是纹身师混圈惹事，俩人激烈中欣赏相爱，却在了解后矛盾日增，周罪为其染一身麻烦也解决不少，最终决定分手，但是这个男人却是个偏执狂，在夜里和周罪睡觉时自杀了，血津了满床和周罪满身，人已经死透了(这特么谁能没有阴影??)
然后这人的双胞胎哥哥就不停的找周罪，觉得周罪担了一条命，不该过的好。萧老师追周罪是正经热情的，店里人都知道，但是周罪徒弟却说他俩没戏，因为不是一路人，但是周罪的一帮兄弟眼看他这些年过的像冰山一样都想帮他，于是攒局出去玩，一帮助攻开玩笑打闹着，周罪始终是不咸不淡的态度，萧老师也不急，反倒是一帮助攻们十分了解周罪知道周罪对这人不是没有想法的，就各种交代萧老师。
刺青读后感2
但是萧老师不是怂人，看的清楚自己的喜欢也掂量过轻重，自己认了自己的怂，决定陪周罪赌一遭。萧老师没来的这段时间我们周罪看上去没有异常，但实际上心里也并不淡定，一方面不想拖累萧老师，但是萧老师那么好，他怎么会不喜欢呢，于是心里给了他一个月的时间，若是不来，就去找他。
但是我们萧老师什么时候让人失望过，周哥生日的时候就去了，但是人已经被拉走了，刚好周哥给他打电话，过生日这段简直甜死，KTV那两首歌那个错位的吻，啊太撩了。给周哥取名周礼物
之后呢萧老师就在周哥工作的时候各种默契甜蜜的小动作了，周哥还送画给他，然后俩人就同居啦，但是我可怜的周哥从来不和萧老师同床，等人睡着了出去睡沙发天亮前再回来。萧老师一开始装不知道，但是也不能一直这样，周哥因为怪自己更不肯跟他睡了，然后萧老师头一次发了火。萧老师关门落锁，周哥却没走，门外等着，俩人互相表明了心意，萧老师决心帮周哥克服，整夜不睡觉哄着周哥(这谁能不爱???)
最后周哥当然是好了，细数他俩的甜蜜还有周哥给萧老师挡酒替酒，有萧老师出差在外周哥的想念，萧老师生病周哥的惦念，年三十萧老师的突然出现还有红包惊喜。周哥去接萧老师。还有见家长(如果我没记错。)
文里周老师徒弟小黄毛和那个学生也话好啊，黄毛也是个讨喜的人设，人狠话不多，护食儿，刚正。萧老师想要周哥给他纹身，但是被拒绝了，周哥在给萧老师留退路，但是萧老师满心满意，最后还是纹啦，周哥说每纹一下他心里都疼的不行，纹了多久他就疼了多久。
刺青读后感3
《刺青》是晋江作者不问三九，于2018年，写在《离婚之后我还穿着你的外套》前面的一部现耽。 故事 主要讲述了失恋一年多的大学俊俏男教授萧刻，在自己生日那天，空虚寂寞冷，去酒吧买醉，意外碰上男人味儿十足的刺青师周罪，周罪深沉而阴郁的气质强烈吸引着萧刻，让身为攻的他也难以阻挡。
在萧刻陪着朋友去周罪店里纹身时，通过一方用画描绘的世界，萧刻窥探到了与深沉外表不符的，周罪美丽而柔软的内心。他早已不是青春萌动的少年，却再一次拥有了强烈的冲动，敢于不计后果的，不计得失的，追求憧憬的那个人。
可周罪却并不觉得自己值得被憧憬。他曾有过一段难以承受的恋情，他的恋人酗酒吸毒纵欲无度让他身心俱疲，可就在他想放弃的时候，那个人在他睡梦中，在他旁边，悄无声息的自杀了。他觉得自己是有罪的。所以无时无刻背负着罪孽的过往，走不出去，也不让人进来。他觉得自己不配让别人喜欢，可在他心底还有一丝渴望，希望有人能拉住他，带他逃离这个深渊。
阳光又成熟的萧刻就这样在他的默许下，走进了他的世界，带来了许多许多的鲜花，与很多很多温暖的回忆。萧刻温柔而适度的攻势，渐渐打动着周罪。而他的过往，却像阻碍他的栅栏，囚禁着他，让他无法上前。就在他决定将一切和盘托出，萧刻却以最糟糕的方式从外人口中得知了真相。萧刻是个对感情有洁癖的人，他的前男友因受不了家里的施压而打算跟他暂时分开去结婚，让他等自己一年时间。萧刻受不了这种背叛所以忍痛分手，这样洁癖的人却在瞬间决定接受周罪的过往，只是自己郁闷了几天后就不计过往，毅然决然的回到周罪身旁。为他这样的放下底线，或许萧刻自己也没有想到。
刺青读后感4
两个人众望所归的在了一起，可磨难却仍未结束。爱人死在身边的创伤让周罪无法在他人身边入睡，他却担心这会伤害萧刻的感受，一直瞒着他。所以即使两人共赴云雨后，他依旧会去客厅沙发上睡，等到清晨再回到萧刻身边躺下一次偶然的起夜让萧刻发现了这一点，好在萧刻是懂他的。善解人意的他知道这需要慢慢来，而对这段感情的认真也让他有足够的耐心，别人问他，他就只说一句“放心，交给我。”周罪坦白，他也万分淡定，只是说“有萧老师在呢，什么都不怕。”““萧老师保护你。”“交给我。”
他陪着他入睡，在他惊醒时一遍遍握紧他的手，一遍遍在他耳边说，“宝贝儿是我，不怕，我是萧刻。”他守着他，许多个一整夜，不眠不休，双眼通红。周罪渐渐安稳了一些，却仍旧效果不佳。萧刻虽然疲惫，却欣慰他哪怕微小的改善可周罪却很内疚。他不忍心萧刻因他受苦，他也害怕萧刻会受不了他而离去。所以他先退缩了，这一次萧刻终于发了火。这个人连发火都是及其内敛的，只是冷战，就让周罪诚惶诚恐，心惊胆战，屁滚尿流的服了软认了错。
而和好后，萧刻发现，没想到自己发一次火，竟比神丹妙药更灵，周罪的睡眠问题改善得突飞猛进。一切终于回归平顺。而周罪也终于同意，给萧刻纹身。“他以前不舍得往萧刻身上刺东西，怕他疼，也怕他没有退路。但是萧刻从来没怕过，他总是那么执着又勇敢，一往无前，热烈天真。”而他，在共同经历了种.种后，终于在萧刻的脚踝上刻下了，“Sin”。那是他的名字，也是他的罪。而从今往后，这份罪孽与人生，他们都要共同承担。或许是因为，他终于懂得他自己内心的希冀，愿——“我的余生都有你。”
刺青读后感5
而这一矛盾大前提一旦站不住脚，会让人觉得前面铺垫的人设上的悲痛就有点儿莫名其妙了，使得人物形象有些崩，显得有点儿矫情，不洒脱。其实爱人死在自己身边是相当具有冲击性的事件，是可以作为主要矛盾的，但可能只是由于作者没有点出那种张力和冲击感，所以才有些牵强。
而且还有一点不太合理就是萧刻听到这个事情后会有那么大的反应，说是感情洁癖有点儿牵强了，我看的时候总觉得又不是周罪的错，萧刻为何要那么介意。这其实也是同样的问题，都跟作者的描述有关。但除此之外，作者的一些小情节都非常合理且有生活感，尤其是对纹身的感悟，让我很有感触。我一直觉得，在身上留下一个永远去不掉的疤痕，是非常傻的行为。而作者却通过一个个来刺青的人，和他们的故事，让我了解到，刺青其实就是一种标志，一种誓言，宣誓你此生都会铭记那时的心情与信念。
不管时光变迁，物是人非，那时的心情却是永恒的，随着刺青刻在你身上。无论你日后后悔与否，它都时时刻刻提醒着你，你曾有过一段时光，是那么的刻骨铭心。总体来说，故事还是很不错的，但远不如《离婚之后我还穿着你的外套》好。因此，我将这片文算在了“好看”里，算是不会强烈推荐，但会觉得还不错的类型。如果文荒，可以一看。
顺便说，周罪和萧刻在《离婚之后我还穿着你的外套》的番外里有出场，其实只有看过《刺青》才能看懂那篇番外里的梗，那里面连《刺青》的副cp都出场溜了一大圈。作者自我吐槽周罪和原野撞发型了，以及两篇的cp都是强攻组合，浪费资源，笑死我了。但其实《离婚之后我还穿着你的外套》中同性结婚合法多年的设定是《刺青》中没有的，所以两个组合能在同一个世界相遇也很奇妙，或许是个作者忘记了的bug。又或许，是出于作者的温柔，想让大家知道，这些人的生活都平静和顺，岁月静好。
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冰河时期，也就是西元前八千年以前，在世界多处的岩洞，包括法国葡萄牙，罗马尼亚和斯堪地那维亚半岛，发现许多有红黑颜料痕迹的陶碗，和一些用鹿角和其他碎骨做成的尖骨[针]，以及几个带有强烈纹身暗示的小雕像。 随着哥伦布的发现美洲，欧洲探险家都记录了一些大陆上新奇的见闻，他们曾见到墨西哥湾民族的红蓝色纹身。 维琴尼亚，佛罗里达土著的手脚胸脸全刺着不同的标记，就像野兽毒蛇等，都用黑色斑点铸进他们的皮肤内纹身。 在风行的纹身潮流里，老旧的主题，象征爱情和战争的图样仍然是最受欢
光阴似箭，日月如梭，转眼之间，我们已经一起度过了六个春秋。
有人说，十五岁正是人生的黄金时代，我们要用生命去诠释最美好的青春。今年我十五岁了，十几年来我结交了许许多多的朋友，有的朋友来的快去的也快，而始终不离不弃的是你们。
记忆中，六年级毕业的那一天，是我们最疯狂的一次。
记得那天，我们结伴回家开始下着毛毛细雨，走着走着就下起了淅淅沥沥的小雨。我们都不约而同的从书包里拿出雨伞。我却疯狂的想淋雨回家，我对你们说；"别撑伞了，我们淋雨回去吧。"当时你们还一齐对我翻白眼。我又说；"我们就疯狂这一次嘛。"可你们啊，还是不愿意，于是我就佯装生气的说；"你们不淋雨我自己淋雨回家。哼。"说罢我就头也不回的冲进雨里，你们却在我身后无奈的看着我，默默地收回了伞。快步走上前追上了我，把手搭在我肩上说"走吧，我们陪你。"那一天雨似乎越下越大，可我们却是谁也没有撑起伞。即使后来大雨倾盆。我们还是一路淋着雨。后来我们免不了的在医院偶遇······。
记忆中，初中校园再遇时，是我们最喜悦的一次。
两个月的暑假之后，我忘却与你们分别的忧伤，带着新学期开始的兴奋进入了初中校园的大门。学生分班表贴在墙上，我挤进人群，第一眼就看到了熟悉的名字--你们的名字。可当我转过身四下寻找终是没有看到你们熟悉的身影。激动的心情瞬间被失落代替。
终于找到了自己的名字，记下班级的位置转身挤出人群。带着紧张的情绪我走进了班级，看着一张张陌生面孔，我愈发的紧张，突然看见班级后门有两张熟悉的面孔，紧张的心情一下烟消云散，喜悦涌上了心头。快步走向后门，我们紧紧拥抱在一起。我知道，我们这是无声的喜悦······
在未来，明年的我们即将面临分离······。
今年，我们初二的生活已经结束了，明年就是初三了，又是一年毕业季，明年的我们即将面临分离。明年最后的一年里，我们会做最后的努力，最后奋力一搏，为我们付出的三年时光画下最完美的句号；最后奋力一搏，为我们付出的三年的时光回以高分数的回报；最后奋力一搏，为我们无法预测的未来打好基础。
我们，最好的我们；我们，最优秀的我们；我们，永不分离的我们。时光不老，我们不散。
红了樱桃，绿了芭蕉，流光容易把人抛。咿呀学语，明明还是昨日的青涩，明明只是一夜之间，我却已面目全非，学会圆滑，学会世故，学会心口不一，学会戴上面具。 黯然销魂者，唯别而已矣。 摸索，掌心终能覆上门边榕树的坑洼年轮。既然将别离，那就让我来阅读青涩、缅怀青涩。 天上风筝在天上飞，地上人儿在地上追。硬拉着邻家极斯文的女孩去放纸鸢。那时正值二月，草长莺飞。我欣欣然引着线，纸鸢翩飞，却仍不满足。还是邻家姑娘一语点出，沾点花会更好。我不知哪来的灵气，愣是把纸鸢折腾成了花鸢，听着花瓣簌簌作响。 现在，鸢还在，只是花做了尘土。 山迢迢，路遥遥，笑娇娇。拽了几个顽劣的孩子上山闯荡。那时二月红正怒放，几个真小子假小子隐没在山间。荆棘丛生，杂草漫溢，防不胜防地，腿上划了好几个口子，染着斑斑血痕。还是满不在乎，连跑带爬的，总算上了山顶。对着他山一声吼，回声阵阵，所有的愤懑都宣泄了。 现在，我快忘了回声是什么样的了。 可怕的不是墙，是人心。早对后院的矮墙窥伺已久。候得一个家人不在的时候，风也似地溜去。蹬着搬来的大石块，拽着边上垂下的柔韧枝条，纵身一跃，一点，就差一点了。忽地，眼前天昏地暗，没了知觉。后来才知道我摔了个大马趴，被数落了好几天。 现在，我的身高足以轻松越过矮墙，但不肯了，心乏了。 榕树上还有几只脚。隔壁邻居家的孩子都爱爬这棵榕树。树上六只脚，那是大哥哥大姐姐给我讲故事。后来，树上四只脚，那是我跟朋友谈心事。后来树上两只脚，那是我一个人在看天。 现在，树上没有脚。听父亲说，树就要被砍了。 青涩已不再，阅读缅怀。 阅读青涩，就是在进行一场最为疼痛的成长洗礼。阅读青涩，那青涩便已香消玉陨。青涩，那是曾经的豆蔻年华，青葱岁月。青涩，那是年少不知事时的笨拙，却最真实。 可我还是选择阅读青涩，毕竟，不再青涩才会意识到它的弥足珍贵。我也会珍惜成熟。我会为青涩疼痛、欢笑，绝非强颜。