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楼上那位,你把百科上该复制的,不该复制的都复制上来了...法拉利简介法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。法拉利历史公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。法拉利的红色在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。车标故事法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。基本信息一.法拉利248F1技术参数：赛车型号法拉利248F1引擎代号056车身总长4545毫米气缸数量8车身总宽1796毫米气缸夹角90度车身总高959毫米气阀数量32车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)三.法拉利F2007技术参数 ：车型代号 F2007 车身总长 4545毫米车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构引擎代号 056 气缸数量 8气缸夹角 90度 气阀数量 32阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)四.法拉利车队2007年高级阵容一览职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne辉煌战绩车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。法拉利参加F1历史成绩：1950-1957年、没有制造商锦标赛1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA法拉利型号跑车法拉利最早期的型号全为跑车。1948年-1950年 1661951年 195 Coupe1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet1952年 340 MM Berlinetta/Spider中置引擎 V6/V81968年-1975年 Dino1968年-1973年 Dino 206GT1968年-1973年 Dino 246GT/GTS1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS1975年 308 GTB/GTS1980年 208 GTB/GTS1980年 308 GTBi/GTSi1982年 208 GTB/GTS Turbo1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole1985年 328 GTB Berlinetta1986年 GTB/GTS Turbo1989年 3481989年 348 TB/TS1993年 348 GTB/GTS1995年-1998年 F3551994年 F355/GTS1997年 355 F11999年-2004年 Ferrari 3601999年-2004年 360 Modena/Spider2003年-2004年 Challenge Stradale2005年 F4302座位 Gran Turismo1952年-1967年 America1952年 340 America1953年 375 America1956年 410 superamerica1957年 410 superamerica III1960年 400 superamerica1964年 500 Superfast1966年 365 California1953年-1962年 2501952年 250S/250MM1953年 250 Export/Europa1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB1964年 3301966年 330 GTC Coupe1966年 330 GTS Spider1964年-1968年 2751964年-1965年 275 GTB/ GTS1966年-1968年 275 GTB/41968年 3651968年-1969年 365 GTC Coupe1969年-1970年 365 GTS Spider1968年-1973年 Daytona1968年 365 GTB4/ 365 GTS41996年-2001年 550 Maranello1996年-2000年 550 Maranello Coupe2001年 550 Barchetta2002年-2006年 575M Maranello2004年 Barchetta2005年 Superamerica2007年 599 GTB Fiorano中置引擎 2+21974年-1980年 208/308 GT41974年-1975年 Dino 308GT41976年-1980年 308GT41975年 208 GT41980年 Mondial1980年 Mondial 81982年 Mondial Quattrovalvole1983年 Mondial Cabriolet1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet1989年 Mondial T前置引擎 2+21960年-1963年 2501960年-1963年 250 GT 2+21964年-1967年 3301964年-1967年 330 GT 2+21967年-1971年 3651967年-1971年 365 GT 2+21968年-1973年 365 Daytona1971年-1972年 365 GTC41972年-1976年 365 GT4 2+21976年-1989年 400/4121976年 400 Automatic1979年 400i1985年 4121992年-2003年 456/456M1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe1998年-2003年 456M GT Coupe2004年-2005年 612 Scaglietti中置引擎 12汽缸1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer1971年 365 GT4 BB1976年 512BB1981年 512iBB1984年-1996年 Testarossa1984年-1992年 Testarossa1992年-1994年 512TR1994年-1996年 F512M超级跑车1962年 250 GTO1984年 288 GTO1988年-1992年 F401995年-1997年 F501996年 F50 GT2003年-2005年 Enzo比赛型号现在360 GTC360 Challenge575 GTCFXX旧型号1947年 125 Sport1948年 1661949年 125 F11951年 340 America1952年 250MM1953年 340 MM1953年 375 MM1954年 750 Monza1954年 250 Monza1956年 250 Testa Rossa1960年 250 TR60/611962年 GTO1962年 250 GTO1963年 330 LMB1963年 P/LM series1963年 250 P1964年 250 LM1964年 330 P1965年 330 P21966年 330 P31967年 330 P41967年 412 P1969年 312 P1969年 512 S and 512 M1971年 312 PB1994年 333 SP1996年 F50 GT2003年 F60 ENZO|ENZO
写的你的见解和对法拉利跑车想法,
法拉利公司成立于1947年，从那一刻起，法拉利就根植于意大利马拉内罗，始终遵循着成长与创新的一贯政策。 现在，这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲，这要归功于法拉利不断地将赛道上的取得的创新成就应用到公路版跑车上。 在本部分内容中，您将了解到法拉利公司的现状。同时，本部分还介绍了这一伟大公司的历史、它的缔造者恩佐·法拉利、它所参与的F1赛车运动以及法拉利公司近年来在F1赛场上取得的丰硕成果。 法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史。正是这种投入全部精力开发属于自己的赛车和公路版跑车的精神造就了这匹腾飞的骏马的成就，并使它成为一个传奇。 以法拉利的名字命名的第一辆汽车在1947年驶出了马拉内罗工厂的大门，但是在此前的很长时间，恩佐·法拉利就开始为实现这一梦想打下了坚实的基础。 法拉利在第二次世界大战结束之后开始正式参加国际赛车运动。第一辆参加大奖赛的法拉利车型是单座125 F1赛车，它于1948年在都灵举办的意大利大奖赛中获得了第三名。 二十世纪五十年代初，一级方程式世界锦标赛诞生了，法拉利在十年期间赢得了四次总冠军：1952年和1953年，车手是Ascari；1956年，车手是Fangio；以及1958年，车手是Hawthorn。1953年，法拉利第一次参加世界运动汽车制造商锦标赛并立即获得了冠军，并在1954、1956、1957和1958年继续夺得该项赛事的冠军。 二十世纪六十年代，由于经济的空前繁荣，赛车制造商之间的竞争十分激烈，使制造技术和工程研究得以迅速发展。就产量而言，法拉利是赛车精英中最小的一家公司，但除了这一因素以外，法拉利保持着赛车领域的顶尖位置。事实上，在这段时期内，法拉利车队曾两次同时获得车手总冠军和车队总冠军：一次是1961年，Phil Hill驾驶156 F1赛车；以及1964年，John Surtees驾驶158 F1赛车。 在这一时期，公路版跑车也获得了长足的发展。法拉利改变了只生产数量很少的限量版车型的生产方式，利用在赛车运动的基础上开发的底盘和技术，开始进行更大规模的生产。在二十世纪六十年代，法拉利开始真正将自己的天赋应用在创造出融合了优雅、精致和令人震撼的性能的跑车。 1969年，菲亚特成为法拉利的股东和技术合作伙伴，使法拉利能够在各个方面进行拓展和开发。法拉利公司的私有赛道 – Fiorano赛道 –于1972年4月8日正式落成，法拉利开始在自己的工厂附近测试和开发自己的全部车型。恩佐·法拉利甚至将自己的办公室从Abetone Inferiore大街上位于技术部门旁边的一间不大的房间搬到了Fiorano赛道。在很长时间没有获得F1冠军以后，法拉利车队终于在1975年再次获得F1总冠军称号，参赛车手是Lauda，随后，法拉利车队又在1977年获得F1总冠军。1979年，Scheckter获得车手总冠军。 法拉利公司在二十世纪八十年代和九十年代经历了很大变化，随着公司的持续赢利，开始对生产设施进行不断更新。其中最具代表性的革新项目是1997年落成的由Renzo Piano设计的F1风洞。 1999年，法拉利再次获得F1车队总冠军，从这一年开始，法拉利车队令人难以置信地连续六次获得车队总冠军，迈克尔·舒马赫也六次获得车手总冠军，标志着法拉利重新回到一级方程式比赛的顶峰。 今天，法拉利作为汽车工程领域的先锋，已经成为卓越技术的象征。 法拉利汽车制造厂位于马拉内罗市中心，其铝质底盘和车身则由位于摩德纳附近的法拉利Carrozzeria Scaglietti专业化铝质部件生产厂制造。 法拉利主厂区内的Gestione Sportiva赛车部门和Fiorano赛道被马拉内罗市的主要街道Abetone Inferiore大街分开。这座历史性的工厂可以追溯到二十世纪四十年代，自从卢卡·蒙特泽莫罗在1991年担任公司总裁以来，已经对新厂房和新装备进行了巨大的投资。 法拉利在空气动力学领域的领先技术促进了其公路版跑车的性能，现在，三个独立的室内风洞进一步保证了这一竞争优势。其中最新的一个是极富未来派风格的一级方程式风洞，由Renzo Piano设计，于1997年正式投入使用。 此外，法拉利公司还为F1赛车部门兴建了新的后勤大楼，并为GT产品部门兴建了最先进的机械加工厂房、工程技术中心和喷漆厂房，使整个厂区达到了新的质量标准。 目前，法拉利公司每年生产超过4,500辆汽车，分为V8发动机车型（F430和F430 Spider）和V12发动机车型，包括599 GTB Fiorano两座双门跑车和旗舰车型2+2座612 Scaglietti。
你想怎么写就怎么写啊 ,呵呵...............
包法利夫人的形象前后分为两个阶段，前期的她热情美丽纯洁，是个没有见过世面的弱女子，农村姑娘，对未来充满美好的幻想；后期的她却变成腐化生活的追求者，最后走向毁灭，是一个为社会所毁灭的小资产阶级女性形象。而这其中的变化却是社会环境所造成的。既是如此，就不能单纯地把前后两个形象分开来逐个分析，必须把它们串联起来从形象的变化过程来进行形象分析，这样的形象才是鲜活的，生动的，有血有肉的。在修道院学习期间是她形象转变的开始，至少埋下了转变的火种。有刺激性的布道辞和风流故事，哀怨缠绵的传奇小说，已使她产生了向往城市生活，特别是巴黎生活的念头，幻想着浪漫的爱情奇遇。应该说这是所有少女的天性，或者说是人类的天性，任何文学作品对人影响最直接的就是幻想，试想：人类缺少幻想，世界将会怎样。包法利夫人的少女情怀受文学作品感染一触即发，一发不可收拾，正是合乎情理之中。当然，平庸，呆板的丈夫无法满足她的幻想更是使得她那颗躁动不安的心逐渐为资产阶级腐败社会风气所俘虏。从男性的角度看，我对包法利夫人背叛丈夫这种行为深表同情，哪个女人不想自己的丈夫出色，就是不知道她有没有想过在那个道德沦丧的时代出色的丈夫却可能会抛弃她。但这又能怪她吗？堕落的环境已经腐蚀了她的心灵，不断地刺激她奢华的生活欲望。她没错，千错万错都是时代的错，如果时代也可以用对错来划分的话。然而妄想用曾经的轰轰烈烈来代替一生的平平淡淡这些事后才追悔莫及的例子实在也不少见。如果包法利夫人是不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，也许她还不至于在绝望中死去，令人悲哀的是，这是她“少女时期的长梦”，在欣喜若狂中早已忘记了一切，以致造成了不可挽回的悲剧。 在同上流社会的接触中，她狂热地梦想着享受一下巴黎生活的乐趣，很快就成为了流氓，高利贷者，投机分子围猎的对象。由俭入奢易，由奢入俭难。近朱者赤，近墨者黑。包法利夫人的欲望正是和大多数人一样极容易被人利用，这岂非又是人性弱点之一。欲望的驱使终致其一步步堕落而不能自拔。生活在那样一个时代，包法利夫人最大的不幸可能是没有人理解她，她身边没有一个可以倾诉的朋友，无疑她是孤独的，内心的孤独最容易令人堕落，她丈夫显然不能帮她解决这一问题，她的心也早已飞走了，是和她的欲望一起飞走的。所以当罗道耳弗一提起那“疯狂的欢乐”，她就甘愿为此牺牲一切；赖昂只说了句“巴黎就这样做”，她就乖乖地委身于他。这又是多么可怜的人啊！她周围的那些人，如狼似虎，都在她身上榨取，掠夺，满足他们各自的可耻欲望，而她自己却浑然不觉，可见欲望的驱使往往是盲目的。 更令人心酸的是，包法利夫人至死也没有明白罪恶的现实对她的毒害，临死前，只留下一句“什么人也不要怪罪”的忏悔语。这固然有其顿悟自己自作自受的反思意义，却也恰恰证明了当一个人身处其中的时候人的局限性无法洞悉悲剧根源并不在于个人原因，而在于社会原因。法国大文豪福楼拜以旁观者身份将对那个社会的深沉的愤怒寄托于包法利夫人这一人物形象的悲剧塑造中，包法利夫人这一当局者的无知形象留给后人的就绝不应该只是可悲可叹，必须反思，反思人性弱点，反思人的局限性，反思包法利夫人最后的反思的反思。
小说《 包法利夫人》以其简单的故事情节，生动的人物刻画，精心细腻的语言描写，为我们展示了十九世纪中叶法国外省生活的工笔画卷。那是个单调沉闷，狭隘闭塞的世界，容不得半点对高尚的理想，乃至爱玛这样对虚幻“幸福”的追求。女主人公爱玛以其特有的气质和勇敢、义无反顾的作为向这个冷酷的社会现实予以痛斥，她的形象具有深刻的社会意义和认识价值。下面将从三方面作简要分析。 一、当时的社会背景和思想 十九世纪三十年代，正值西欧资本主义制度确立时期，“七月革命”之后，法国资产阶级取得了统治地位。社会政治经济结构形态的剧变，使人的道德观念和文化价值观念也发生了深刻的变化，“民主”、“自由”、“平等”的理想王国只不过是海市蜃楼的幻影。这一时期的文学作品开始用冷静的态度审视现实，揭露现实社会的黑暗。《包法利夫人》中爱玛德的形象不是为一个强烈追求精神与心灵满足，追求美好理想的勇敢的先行者。小说中刻画的社会环境，不管是道特还是永镇，都是一样的压抑，封闭，庸俗，爱玛不管走到哪，看到的世界没有一丝变化，这对于爱玛来说无疑就像个牢笼，她被禁锢了，她的细腻的感情长期受到压抑，就像再小的漏斗一旦被阻塞，时间长了也会积成小小湖泊。受到压抑的激情一旦找到了宣泄的出口，她便会不顾一切，享受着飞蛾扑火式的美丽与毁灭。 二、福楼拜的创作思想 作为十九世纪法国重要的一位作家，福楼拜起着承前启后的作用，对后世作家产了重大影响。他继承了巴尔扎克描写当代生活的现实主义传统，以小镇和巴黎农村为背景，写了很多发生在七月王朝时期和第二帝国时期外省和巴黎的生活，力图通过作品表达他对世界的看法。他认为人对自由、爱情、幸福的渴望都是无法满足的，资产阶级社会虽有一定发展，但社会生活的特点式新时代的人物或者平庸无能，或者充斥卑劣龌龊的欲望。在《包法利夫人》的创作中，他将人物爱玛的性格放在特定的社会环境中来刻画，显得客观而又真实。 在修道院学习期间是她形象转变的开始，至少埋下了转变的火种。有刺激性的布道辞和风流故事，哀怨缠绵的传奇小说，已使她产生了向往城市生活，特别是巴黎生活的念头，幻想着浪漫的爱情奇遇。但是平庸，呆板的丈夫无法满足她的幻想，更是使得她那颗躁动不安的心逐渐为资产阶级腐败社会风气所俘虏。即使爱玛再有追求，渴望幸福，在这样的环境束缚下，任何理想都会化为泡影。 三、爱玛人物形象分析 爱玛的形象特征是随着社会环境的不同和故事情节的变化而变化的。少女时代的她是单纯、活泼、率直的，对未来充满希望和想象。出进修道院的她全然没有感到沉闷乏味，而是喜欢呆在嬷嬷们中间，课间休息也难得出去玩，教理背的很熟，而长期生活在这样的环境里，见到的都是同样的人，祭台的烟香，圣水的清冽，蜡烛的光亮，构成一种神秘的慵困的氛围， 她不由得倦怠起来。当他第一次听到那充满浪漫主义色彩，令人伤感的哀恸久久回荡，在跟尘世和来世的呼喊遥相呼应的时候，她是多么激动啊。于此，她开始了对外面世界无限的遐想。 遇到夏尔的时候，爱玛的心被触动了，当她怀着美好的希望嫁给夏尔式，她还幻想婚礼能在午夜带点着火把举行。多么浪漫的想法！然而婚后平淡的生活让爱玛的梦想彻底破灭了，面对夏尔的麻木，不解风情，她很失望。虽然她极力地持关系，甚至变这花样讨好夏尔，可以一次次的尝试并没有任何结果，夏尔还和以前一样木讷，思想平庸。这时的她开始了任性，脾气也变得暴躁，这是她在挣扎，在矛盾，无奈而痛苦。 由于在修道院养成的向往上流社会的思想，加之现实的平庸，是她不能满足于生活的现状，她一旦和上流社会接触，便将自己所有的激情都投入进去。当碰到罗多尔夫，她以为得到了真正的幸福，却被无情的抛弃了，这对她来说继夏尔之后的一次沉重打击，她变得异常敏感，甚至有点神经质，精神一度陷入崩溃，而在恢复之后，她完全变了一个人，热心无度，仪态万千。为莱昂的付出让她彻底的走向了毁灭，为了约会，她挥霍丈夫的财产，到处借钱，为莱昂倾其所有，可最后依然没有任何回报，与绝望之中她选择了死亡。 爱玛的悲剧有着深刻的社会原因，她的死是对当时卑劣的令人窒息的社会现实的深刻揭露，挨骂的堕落源于当时的享乐生活盛行的恶浊风气。“这个世界是残酷的，我们不管走到哪都是无法逃脱的”这虽然是罗多尔夫给爱玛信中离开的借口，却也是当时社会真是的再现。 她的悲剧也有自身性格的原因。强烈的内心渴望和压抑的社会环境之间的矛盾是她内心痛苦，她的这种可爱的激情，在她变得格外动人的同时，又成了她痛苦的渊源。她为爱失去了理智，毫无保留的将自己献给情人，这样的做法有失理智，显得有些疯狂，然而我们不能去指责爱玛，相反，她的不幸更能引起我们深深地同情。 四、结语 爱玛一生的经历和最终的结局令人唏嘘。自始至终，她的幻觉远远要比她的能力强大，对浪漫爱情和美好生活的憧憬和欲望蒙蔽了她，支配着她，令她透支了自己的能力和激情，走上了一条不归路。从爱玛身上，我们可以看到一切女性内心的向往：向往幸福，向往浪漫，向往全身心入的爱情。在现实生活中，我们亦能看到如爱玛一般为了梦幻般的理想而全力付出不留退路的女性。 然而，我们中的大部分人，由于种种限制，终究不敢也不能释放自己，于是，读着这部名著，我们如同隔岸观火，觉得无关自身痛痒，反正燃烧和毁灭都是别人的事情，同时又从内心里感到无比的关切，仿佛躲在一问阴暗而安全的屋子里，一面小心翼翼地藏起自己的欲望，一面看着那个被欲望烧灼的叫爱玛的女子如何开始和结束她的悲剧人生，然后情不自禁地发出长长的叹息。福楼拜的长篇小说《包法利夫人》通过描写女主人公爱玛的悲剧命运，让我们看到了19世纪中期法国社会中这个自毁的女人，她既不是坏女人也不是圣洁女人，而是一个“现实生活中的女人 、一个复杂、丰满、不朽的文学形象；同时让我们在掩卷之余，暗自思忖在现实生活中究竟该怎样看待和追求理想和幸福。
非常反感把命运都怪罪在时代之上。七月王朝应该是从拿破仑战争中慢慢复苏的时代，第二帝国更是法国除路易十四后最辉煌的时代，第二次鸦片战争就是这个时候发起的。女性地位不高，那是当时全球性的通病！难道的大清女人能为所欲为？大革命以后贵族已经虚弱了，所以才有富农小姐艾玛跟贵族小姐一起在修道院学习。记得搅水女人是大革命后第一共和国时期出身的，在复辟时期跟英俊的帝国军官马克斯一起嗨皮。也是为了爱情最终惨死，她可没念过多少书，也不知浪漫主义小说不也一样死心塌地的为这位落魄军官谋福利吗？所以说并不绝对是浪漫主义的影响才会使女子飞蛾扑火，而是个人因素占主因。艾玛这样的性格，就是放在当下也会成为家庭悲剧的女主角。她的悲剧其实也可以延伸到男人，就是当现实与梦想出现偏差时，还要强行入梦，你就要悲剧了。
一次出诊中，包法利医生和年轻的女孩艾玛相遇了，艾玛的纯情和美丽让医生迅速坠入了情网，两人随即结婚。
婚后的生活并不如艾玛所幻想的那样充满了乐趣和激情，是帅气的雷翁的出现让艾玛重新快乐了起来，但他的离开带来的则是更深的痛苦和绝望。富豪鲁道夫贪恋艾玛的美色，给予了她诸多的空洞承诺，而为了配得上鲁道夫，艾玛不惜赊账购入首饰与华服。在约定好私奔的那一天，鲁道夫失约了，大受打击的艾玛一病不起。
在丈夫的照料下，艾玛渐渐康复，在一场音乐会上，她与雷翁重逢了，与后者打的火热的日子里，艾玛丝毫没有察觉自己早已债台高筑。而当催债的传票出现在眼前时，被所有男人抛弃的艾玛选择了死亡。
扩展资料：
创作背景
19世纪40年代，正是资本主义制度在西欧确立的时期，法国的资产阶级也在“七月革命”后取得了统治地位，并且，伴随着工业革命的逐渐推进，法国的资本主义得到了很大的发展，工农业在这一时期都取得了很大的进步。
而小说正是刻画了1848年资产阶级取得全面胜利后的法国第二帝国时期的社会风貌。小说取材于真人真事：一个乡村医生夫人的服毒案。福楼拜写《包法利夫人》花了四年零四个月，每天工作十二小时。正反两面的草稿写了一千八百页，最后定稿不到五百页。1856年《包法利夫人》在《巴黎杂志》上发表。
作者简介
居斯塔夫·福楼拜（Gustave Flaubert，1821－1880），法国作家。生于法国西北部鲁昂城一个世代行医的家庭。父亲是鲁昂市立医院院长兼外科主任。他的童年是在父亲的医院里度过的。因此，他以后的文学创作明显带有医生的细致观察与剖析的痕迹。
《包法利夫人》是福楼拜用了将近5年的时间于 1857年完成的。这部作品开创了文学史上的一个新纪元，也成为他的代表作。随后他又创作了《萨朗宝》（1862）、《情感教育》（1869）和《三故事》（1877）。
参考资料来源：百度百科——包法利夫人
可以从阿拉法特的贡献方面来评价，下面是对阿拉法特的评价范例：
阿拉法特主席是巴勒斯坦事业的卓越领导人，是杰出的政治家，毕生致力于争取恢复巴人民合法民族权利的正义事业，深受巴人民尊敬与拥戴，在国际社会也享有很高的声望。阿拉法特主席是中巴关系的奠基人和积极推动者，为巩固与发展两国和两国人民之间的友谊作出了突出贡献。
阿拉法特的的故事：
阿拉法特经常生活在巴勒斯坦农民中间，效仿当地的农民戴方格头巾。他对这种头巾有专门的解释。他说，黑白方格代表巴勒斯坦农民。
红白方格代表沙漠中的贝都因人；方格中的白色代表城市中的居民。第三次中东战争后，他一直戴这种头巾与借以显示他的独特风格，也表达他对巴勒斯坦人民的真挚感情。
本拉登戴是阿拉伯头巾,有时候也戴园顶帽
头巾阿拉伯语叫“卡菲耶”，一般用棉布、薄纱、绸子或真丝纺织，并往往施以刺绣、挑花等。有些人以为阿拉伯人的头巾千篇一律，其实并非如此，阿拉伯男子的头巾其实有很多讲究。 阿拉伯头巾刚问世时，只有白色和米色两种，到现在几乎什么颜色都有。不过，现在除了苏丹等国家的男子喜欢戴纯白色的头巾外，一般阿拉伯人更青睐杂色的，尤其是白、红、黑、蓝等混合色系。而且在一些国家，颜色还有贵贱之分，比如阿曼，以红、蓝、黄三色为基调的头巾是王室家族专用的，老百姓则只能用白色或素色的。 头巾大体分戴头箍和不戴头箍两种。沙特、科威特、卡塔尔、巴林等海湾国家，都在头巾上缠个头箍。北非国家如毛里塔尼亚、阿尔及利亚以及同样是海湾国家的阿曼，男子却不戴头箍。记者最初以为头箍是用丝线做成的，但后来才发现，其实是以驼毛当原料的，头箍黑色的居多，也有白色的，粗细轻重不等，年轻人更喜欢粗重的头箍，再系根飘带，显得飘逸洒脱。从形状上看，头巾有正方形的、长方形的，还有三角形的，一般两米左右，不过苏丹的最长，有的甚至三米多。 头巾的戴法也各有不同。一般的戴法是：先把头巾叠成三角形，然后一长一短地盖在头上，将短的一端从前面绕过来，长的一端盖住脸部，接着缠绕。沙特、科威特、卡塔尔等人将头巾紧紧地罩住头顶，然后长长垂下，再在上面套一个圆而细长的头箍，依着头顶上方把头巾固定住。阿曼人的头巾不垂下，也没有箍，而是整整的一块全部缠在头上，挽一个麻花状的疙瘩，这也是最难戴的。头巾是沙漠和炎热的产物头巾的功能实在很多，尤其是也门人的头巾，用途很广。一位阿拉伯朋友告诉记者，也门男子很潇洒，把头巾“玩”得团团转：平时用来当帽子，买东西时展开来当包裹，做礼拜时当垫子，刮风时蒙在脸上挡风沙，睡觉时拿来做铺盖，洗脸时又可以用来当毛巾。头巾从根本上说与阿拉伯人生存的环境息息相关。当初，肆虐的风沙以及变幻无常的天气使阿拉伯人有了头巾，所以说头巾也是沙漠和炎热环境的产物。 头巾伴随着阿拉伯人走过了漫长的岁月，它的功能已经从原本的挡风遮阳、防晒御寒等，变成了一种装饰，甚至演化出一种“头巾文化”、“头巾政治”。一位阿拉伯朋友曾对记者说，阿拉伯男人的头巾已不单单是服饰的一部分，它还具有涉及荣誉、地位甚至关乎文化和政治的内涵。难怪，阿拉法特的头巾，还被认为是他为争取民族独立和建立国家而奋斗的象征和标志。相亲时专门戴上头巾在阿拉伯人心目中，男子穿大袍、戴头巾，被认为是对伊斯兰教虔诚、笃信的表示，既显得文质彬彬、落落大方，又体现了阿拉伯人的民族气质和民族感情。因此，卡塔尔、巴林等海湾国家，规定公务员上班必须穿长袍、戴头巾。在一般老百姓看来，身着长袍、戴头巾还是成熟、稳重和有教养的表现，能够博取异性的好感。因此很多时尚的年轻人在相亲时为了给姑娘留下好印象，专门脱下西装，穿上大袍，戴上头巾。
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隔代 教育 与亲子教育一直是我国 家庭教育 的两种基本方式,共同对孩子的健康成长产生重要影响。下面是我为大家整理的隔代教育论文，供大家参考。
摘 要 随着经济社会的发展，许多年轻父母已经没有时间和精力去教育自己的孩子，隔代教育成为近年来经济变速发展凸显的一种社会现象，本文正是基于这样达到问题，阐述隔代教育的利弊，从教育方式和理念来分析其原因，并提出相关的策略。
关键词 隔代教育 利弊 教育方式 理念
中图分类号：G812.42 文献标识码：A
中国教师报《幼儿教育周刊》第31期提出了隔代教育时代来临，并发表了评论员 文章 ――隔代教育“隔”住了什么?作为一名从事幼儿师范教育的教师，面对隔代教育时代的来临，需要积极地去应对隔代教育的挑战。随着经济社会的发展，人民生活节奏加快，自我实现的意识增强，生存竞争的压力日益加剧，不管是城市的“白领”，还是农村的“来城务工群体”，越来越多的年轻父母不得不把孩子交给祖辈来带养，这样的社会现实，促使祖辈们承担起更多对孙辈的教养职责，而隔代教育作为近年来经济搞速发展凸显的一种社会现象，正在对众多 儿童 的成长产生不可忽视的影响。
1问题与现象之辩
暂时对隔代教育的优劣不予置评，而对隔代教育应以一种社会现象而非社会问题进行定性。之所以这样说是因为在我国，甚至全世界隔代教育的出现都是不可避免，可以说隔代教育的出现是必然的。细究隔代教育出现的原因，我们不难发现以下几点：
(1)在城市，双职工家庭占了多数，许多父母根本没有时间和精力来照顾小孩;在农村，迫于生存压力，很多年轻的父母背井离乡来到城市务工，由于经济、入学、生活习惯等原因，将小孩交给留在家乡的父母亲教育，随着我国城市化进程发展迅速，留守儿童的数量迅速增加(达7千万)，隔代教育问题也就显得十分凸显。
(2)长辈在教育晚辈时有天然的优势，这也就是出现隔代教育的客观原因。一方面，长辈对教育小孩有 经验 ，这种经验是年轻父母所没有的。另一方面，长辈对晚辈的疼爱也使得他们在教育小孩时表现出更多的爱心和兴趣，与其请别人来带小孩，不如让自己的父母帮助自己。
现代社会“四二一”的家庭结构也间接导致了隔代教育现象的出现。随着计划生育国策的贯彻，“四二一”型的倒金字塔式的家庭结构也成为普遍的现象，许多老人退休后跟随自己的儿女生活，也就顺其自然地帮着他们带起了小孩。隔代教育是必然出现的社会现象，我们不能将其当成一种社会问题一棍子打死，更不可能设法通过某种手段杜绝它的出现，给予高度关注。
2利弊之辩
隔代教育的利与弊，对整个社会来说，是备受关注的一个话题，特别是由于城市化进程发展迅速，祖辈群体的存在现状，隔代教育对幼儿的成长上的影响是弊大于利的，所以我们必须优化隔代教育，取其精华去其糟粕，在现代教育模式的基础框架下，避免隔代教育的不足，让教育和临代教育相互结合，取长补短，形成有利于孩子成长的家庭教育模式。
(1) 隔代教育造成“隔代亲”是父母永远的“心头痛”。根据发展心理的研究成果，婴儿期最重要的任务是要获得信任感，而这种亲密与信任的培养是在2岁之前培养起来的。如果父母在小孩成长的关键期“失位”或者“错位”，以后要建立起这种亲密感可能就十分困难。由长辈教育长大的小孩往往在回到父母的身边后，表现出生疏甚至是排斥等不良反应，这种隔阂是对小孩发展不利的。
(2) 家庭教育方式有民主型、放纵型与专制型几种，在民主型家庭中长大的小孩往往表现出最健康的心理特征。而通过隔代教育长大的小孩可能表现出娇惯、自卑、暴躁、不安全等不良性格特征。家养而不教，在这样的教养模式中，经常出现溺爱、放纵或是专制等教养方式。在小孩成长的关键期，如果他们得不到正确的引导与教育，往往会出现许多不良性格，而这也是在以后的教育中很难纠正的。
(3) 观念的撞击是隔代教育不可避免的话题，传统与现代的争论在隔代教育的家庭中更为激烈。长辈的教育观念往往陈旧，甚至是有点不合时宜，在老旧教育观念的影响下，作为教育成果的孩子就有可能有些“先天不足”，如保守、不自信等都是可能出现的问题。在两代人关于教育孩子的争论中，经常出现两败俱伤的情况，谁都不会妥协，教育就可能成为一场“拉锯战”。
但是隔代教育也并非一无是处，它的优势也得到了大家的认可。显而易见的就是，长辈对小孩有天然的感情，这种情感的优势是教育的最重要的东西。细心、尽力与无私让小孩感受到的是深深的感情与浓浓的爱。在教育小孩方面，老人也能很好地利用自己的经验，一些素质较高、社会经历丰富的老人对孙辈的教育也非常成功。
3教育方式与理念之辩
近年来，中国的家庭教育出现很多严重问题，其中日益普遍的隔代教育问题更令人担忧，这就要求我们更加积极地探索有效的教育方式 方法 ，教师要相互沟通协调好亲子教育与隔代教育的关系，让两者之间形成一种互惠互利的合作关系，形成温馨和谐的教育氛围，特别是教育方法，要反对祖辈家长对孩子的各种需求，他们通常采用简单的、直接的满足方式，忽视在引导孩子获得满足的过程中，让孩子探索学习和接受锻炼的机会，过分强调安全，不敢让幼儿冒险，不利于幼儿自信心和胆量的培养。
在教育理念上，一些祖辈家长视野狭窄，思维僵化，价值观教育观、比较保守，观念过时。祖辈对孙辈的教育往往重情感，轻理智，比较注重身体和生活上的照顾，缺乏对幼儿的思维能力、健康发展的关注，故这不仅需要个体家庭、政府和社会的努力创造良好条件环境，更需要我们更新教育理论，让隔代教育不隔儿童的身心发展，不要让隔代教育隔住儿童的未来。
4隔代教育对策
4.1 政府实行政策扶持，推行子女随家长就读
政府首先要进行户籍制度改革，让户籍与学籍脱钩，推行子女随家长工作地就近入学，实行同等待遇。
4.2政府加大投入，改善办学条件，构建社区教育网络
政府加大投入，并实行教育资源分配均等化，取消重点学校和重点班。政府应根据地方学生的数目，建立相应数量的学校，并改善办学条件。
4.3加强教育管理，关注留守孩子真空
政府牵头，各所学校成立专门管理机构，对有隔代教育的学生进行统一管理，比如对学生祖辈进行教育，对学生进行心理健康教育、行为习惯教育和 学习方法 教育等，以减低隔代教育带来的影响。
总之，隔代教育是我国经济转型的必然产物，它有利但更有弊，其原因是两代人的教育方式和教育理念存在着较大的差异，如何降低隔代教育给孩子带来的危害，值得每一位教育工作者认真思考，然后在实践中摸索出一套行之有效的方法。
参考文献
[1] 东子.隔代教养难以替代父母之爱[N].健康报，2009-8-14(004).
[2] 傅晨.试论隔代教育对幼儿个性养成的影响[J].科教纵横，2010(9).
[3] 黄珊，陈小萍.隔代教育研究综述[J].现代教育科学，2007(2).
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[5] 何突敏.加强对农村“留守幼儿”的教育[J].教育教学研究，2004(6).
[6] 李洪曾.幼儿的祖辈主要教养人与隔代教育的研究[J].家庭与社区教育，2005(6).
[7] 李赐平.当前隔代教育问题探析[J].淮北煤炭师范学院学报，2004(8).
[8] 李雯婷.浅谈农村留守儿童问题一基于隔代教育对其的影响[J].四川教育学院学报，2005(10).
[摘要]：迫于当前繁重的工作压力，越来越多的年轻父母不得不把孩子交给父母照顾，再加上父母退休后闲暇时间多，又喜欢照顾子孙，这样就不知不觉形成隔代教育，那么隔代教育爱多还是害多? 这个问题一直存在争论，既然隔代教育部可避免，怎么样减少隔代教育对孩子产生不利的影响，让孩子健康成长，这才是我们所关注的焦点。隔代教育作为一种客观存在的家庭教育方式，对孩子的个性发展有着极大的影响。
[关键词]：隔代教育 利弊 不容忽视
我们已经进入了一个生活节奏飞速运转时代，生活压力巨大，当孩子出生时怕影响工作，孩子基本都有自己的父母带;年轻父母不能把孩子推给老人，要让孩子同时处在隔代教育和亲子教育两个轨道上成长。祖辈们对孙辈的爱是任何育儿机构或者保姆无法替代的，他们可以为宝宝提供最好的心理支持，给宝宝带来足够的安全感，他们的加入还为年轻父母全身心投入工作奠定了坚实的人文基础。但是隔代教育，爱多还是害多?如何对待利弊?有专家呼吁：隔代教育不能替代亲子教育，既然隔代教育部可避免，怎么样保留隔代教育的长处，减少弊端对孩子产生不利的影响，让孩子健康成长，这才是我们所关注的焦点。
我们来探讨一下，老人教育孩子的利弊和怎么预防隔代教育产生的害处：
隔代教育的优点：
1. 老人有着更加平和的心态。年轻的父母们往往处在一个竞争激烈的环境，生存压力比较大，很容易将工作当中那种紧张的情绪带回家，造成不太和谐的家庭氛围，带给宝宝过多的心理压力，妨碍宝宝健康快乐地成长。但是，祖辈们已经脱离那种激烈竞争的社会环境，他们的心态相对比较平和，加上老年人具有儿童似的心理，这就使得他们特别喜欢宝宝，也更容易融入小宝宝们的游戏，跟宝宝建立比较融洽的关系，为他们实施正确的教育提供了非常轻松和谐的心理基础。
2.拥有更为丰富的生活经验。祖辈在抚养和教育宝宝方面有着丰富的实践经验，他们对宝宝各阶段的发展特点也了解得更准确，尤其在宝宝生病，或者遭遇其他问题时，他们更清楚应该怎么样去做，并且不会像没有经验的父母那样，遇到一点点事情就慌了手脚，相反，他们显得更为淡定。祖辈们这种处事的方式会带给宝宝更多的安全感，同时也能给父母一种心理上的支持，对解决这些问题起着非常积极的作用。
3.为年轻父母解决了后顾之忧。祖辈们对孙辈的爱是任何育儿机构或者保姆无法替代的，他们可以为宝宝提供最好的心理支持，给宝宝带来足够的安全感，他们的加入还为年轻父母全身心投入工作奠定了坚实的人文基础。特别值得一提的是，祖辈们的加入，为那些单亲家庭的宝宝弥补了家庭中父亲或者母亲缺失的问题，为宝宝提供了性别模仿的对象，也为宝宝学习与异性相处提供了锻炼的机会，无形中给予了宝宝正确完整的性别意识教育，对宝宝性心理的健康发展有着深远的意义。
4.传承优秀的 文化 传统。中华民族有许多优秀的文化传统和美德，它们对中国的持续发展有着非凡的意义，而这些优秀的文化传统和美德正在西方文化的融合与影响下逐渐消失，或者失去了原有的味道。老一辈会更多地保有这些传统的文化和美德，有他们参与教育孙辈，宝宝们不仅可以接受先进的文化的熏陶，也有机会更好地传承这些优秀的 传统文化 和美德。
隔代教育的缺点：
1.教师感悟：问题学生祖辈“造”。学校里其他同事也有同感，“老人管教的孩子，在语言表达上比起直接由父母带的孩子要欠缺很多，他们也许有很多想法，但很难形成完整的语言。在生活方面，这些孩子的自理能力相对差。”如果是女孩由祖辈管教，一个突出的问题就是缺乏创造性和安全感。据教育学的一般规律，小学前三年至关重要。因为在这三年里，孩子们将会形成影响他们一生的日常行为习惯，他们的性格、兴趣会在这个时期基本稳定下来。
2.过分溺爱宝宝，阻碍宝宝自我成长。祖辈在年轻的时候，因为生活和工作条件的限制， 对子 女可能没有能够很好地照顾，他们很容易产生一种补偿心理，把对子女的爱以及对孙辈的爱全部集中到孙辈的身上，对宝宝疼爱有加，过分关注，以至于事事代劳，处处迁就宝宝，导致宝宝出现任性、依赖性强和生活自理能力低下等问题。
3.引发家庭矛盾，导致亲子隔阂。宝宝出生的前几年，父母对他的影响至关重要。毕竟，对宝宝来说，父母是他最重要的亲人。如果父母不能陪伴在他的身边，他就很容易产生一种被抛弃的感觉，在他内心深处留下阴影。
怎么样避免隔代教育的带来害处：
1、避免过分的溺爱和放纵，使幼儿过于“自我中心”，影响自我意识的发展，形成自私、任性的不良性格。老人在孩子有不合理的要求时，较多地采取顺从、满足需要的方式和态度，容易使幼儿产生“自我中心”的意识，孩子有了错误也不能及时得到纠正，孩子的不合理的欲望就会无原则的得到满足，即使父母想方设法来改变，有老人那张保护伞的作用，孩子有恃无恐，稍有不合心意就会大哭大闹，以达到非分的要求。
2、老人应避免包办替代和保护，阻碍了幼儿的独立能力的发展，导致了孩子动作发展缓慢，独立能力差，一遇到困难就失去信心，只会叫喊着等别人来帮忙，不会尝试、锻炼，只有哭闹和发脾气。
3、避免隔代教育泯灭孩子天生的好奇心、冒险性和创新精神。老人易受传统思想的束缚，接受新生事物较慢，教育及养育观念相对滞后，多年形成的思维模式和生活方式也不容易改变。他们希望孩子乖巧、听话，稳稳当当不出格，不善于运用科学的、有创造性的方式引导孩子。对于孩子因好奇心而出现的的“捣乱”、“破坏”等。
4、避免老人们的教育意识的缺乏和教育方法的不当，容易使孩子错失形成友好交往和优良品质(如谦让、爱劳动)的良好机会。切忌少外出活动，导致孩子视野狭小，缺乏活力，心理老化。
既然隔代教育不可避免，那就正视隔代教育所产生的利弊，给与孩子健康成长的环境，给孩子美好的童年。
参考文献
[1]《幼儿心理健康教育》刘文
[2]《以积极情绪影响幼儿心理健康论文》王鸽
[3]《幼儿园教育指导纲要(试行)》
[4]《幼儿隔代教育存在的问题及对策》刘虹
拉锯战是指双方反复地争夺同一地点，夺而复失，失而复得，战线拉得特别长，对峙时间特别长，消耗也特别多，你来我往不相上下，就像拉锯一样。用拉锯来形容战争中的一种状态是十分传神的，这种状态就是敌对双方在一定时期内力量处于均衡或相对均衡之中。
谁也无法占据绝对优势地位，双方战线在不断变化中，但又都是你进我退，不待你稳定而我又进，双方来来往往，和过去锯大木头时两人拉着锯一来一往相似，这种战争状态也叫胶着战，粘粘乎乎，磨磨叽叽，谁也不能吃掉对方，谁也不能放弃。
扩展资料：
游击战主要有敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我追；消耗消灭敌人，保存发展自己；分兵发动群众，集中应付敌人；以袭击为主要战法，出其不意地打击敌人；保持高度的主动性和灵活性，力求有计划有准备地开展游击活动。
扬长避短，“游”与“击”巧为配合；政治主张公开明确，军事行动秘密诡诈；从战略、战役、战术上配合正规战，并适时向正规战发展；依托根据地，自力更生地坚持长期斗争；战略上集中统一指挥，战役、战斗上分散指挥等。
参考资料来源：百度百科-拉锯战
参考资料来源：百度百科-游击战
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