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全球销冠 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ），2022再续“国民家轿”新传奇
你知道全球累计最畅销的家轿是谁吗?
在细数轿车市场领域明 星 车型之后，你会 发现 热度始终高涨的总有一款车，那就是一汽丰田卡罗拉。从1966年诞生至今，卡罗拉历经56载春秋沉淀，实现12代产品革新，畅销全球150多个国家，累计总销量突破5000万辆，树立起家轿王者无可撼动的地位。
对于卡罗拉而言，不论制造技术如何更迭，消费者审美如何演变，每一代、每一款车型总能带给消费者全新的感受和体验。可以说，今天的卡罗拉所代表的不仅仅只是一款车型，更是 一汽 丰田 对用户需求的洞察以及可靠品质的象征。
成就经典，全球所爱
经典之所以能永流传，是因为它承载着几代人直击内心的深刻记忆。1966年，卡罗拉肩负“让普通人都可以享受汽车”的使命，以革命性的亲民价格和高品质，让广大家庭 圆梦 了有车生活，同时还开创了“80+α”这一核心 理念 。作为“家用车 元 年”的开创者，第一代卡罗拉自诞生后便牢牢占据着日本汽车销量冠军，随着时代的发展，第三代卡罗拉出口量得到迅猛发展，跻身世界车坛;第四代卡罗拉更实现了1000万辆产量佳绩，成为了一款 超越 时代和国界的“世界汽车”;第五代卡罗拉进一步巩固了其作为世界最畅销汽车的统治地位，并诞生出后来大名鼎鼎的AE86。随着时代的变迁，卡罗拉从“汽车梦”时代走到“高品质”时代，以全球所爱的“世界车”身份跨越到21 世纪 ，更包揽“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突 破 3000万辆的车”、“生产最多的车”、“最大贺卡拼图”四项吉尼斯世界纪录，缔造了新世纪的车坛传奇。
56年的风雨历程，卡罗拉始终以与时俱进的超高产品魅力满足不同时代，不同地域用户的不同需求，赢得全世界消费者的广泛青睐。目前，卡罗拉已经在超过150个国家内销售，全球销量突破5000万辆，创下全球销量第一神话，成为世界汽车工业史上一颗璀璨的明珠。
国内生花，多元发展
因时代而变，为用户而生。卡罗拉的成功之处就在于它可以精准洞察消费者需求，始终站在时代潮头，以持续创新的精神，不断赋予客户最美好的用车体验。2004年，第九代卡罗拉以“ 花冠 ”之名正式开启了中国之旅，首次进入中国的第九代卡罗拉更 现代 更年轻，喜迎新的世纪;2019年，基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉焕然新生，在“幸福”、“家庭”标签之上，融入了更多激情、动感的新 元素 。2021年伊始，为了顺应汽车节能减排趋势，适应国内“CAFC”法案等环保政策，2021款卡罗拉基于TNGA驰享动能架构下正式发布，创新搭载了TNGA 1.5L发动机，并保留原有的1.2T和1.8L双擎两种动力总成，而这也使得卡罗拉成为紧凑型轿车市场罕见的同时提供三种动力的车型，满足不同消费者对动力的个性化需求。时代变化无穷，创新永无止境，同年10月18日，一汽丰田推出基于TNGA架构下打造的卡罗拉GR SPORT运动版车型，植入赛道运动基因，为年轻消费者带来更多购车新选择。
秉承“量产幸福”的初心，以“满足更多用户需求”为 愿景 ， 一汽丰田在卡罗拉身上将这一理念展现的淋漓尽致。在进入中国市场的18年间，卡罗拉随时在以产品焕新保持品牌活力，满足用户多元化的用车期待。如今，卡罗拉早已超越单纯的汽车属性，伴随450万中国用户开启幸福生活，成为名副其实的国民神车。5000万用户持之以恒的信赖，让卡罗拉锐意进取，不断创新，融合了卡罗拉精神与SUV“放”家族的卡罗拉 锐放的 耀 世登场，让卡罗拉家族进一步丰满壮大，多元化产品满足用户不同需求，卡罗拉金字招牌再度焕发生机，卓越的产品力将成为用户幸福生活的最佳之选。
放眼当下的汽车市场，一汽丰田仍能保持如此高增长态势，一方面得益于其“致真至极”品牌口号的完美践行，另一方面则靠产品冲锋，作为品牌的一员大将，卡罗拉正是一汽丰田不断打破销量记录的底气。2021年，卡罗拉家族以全年累计销售330280台的傲人成绩收官;进入到2022年，全球销冠卡罗拉也将继续并凝心聚力，势领“丰”潮，缔造“国民家轿”新传奇。
（图/文/摄： 石家庄01）
您好，卡罗拉在家轿市场上一直有“家轿王”的称号，源于其自上市以来，全球销量表现一直非常出色，融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性。现全新一代卡罗拉于去年8月份上市，售价区间为11.98~15.98万元，合适的价格，稳定的性能，这样来看，卡罗拉还是比较值得购买的。
截止2020年1月，卡罗拉是世界上销售量最高的车型，其性能优秀，油耗低，空间大等特点非常适合家用，是一款指的购买的家用汽车。
卡罗拉整体驾乘舒适，行驶平稳，但方向指向准确度低；顿挫感明显，存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软。
整体动力不错，提速快，但起步较肉，发动机噪音小，新款双VVT-i发动机与CVT无级变速器匹配完美，2.0L动力充沛；六速手动变速箱精度高，入档清晰；但4挡变速箱较为落后。燃油经济性高，整体油耗较低。
扩展资料：
选购汽车需要注意以下几点
1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。
2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。
3、试驾车。对汽车的各方面检查完毕后，要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。
参考资料来源：百度百科——丰田卡罗拉
在当下的中国汽车市场，双胞胎车型很普遍，这不，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌就是一对儿标准的孪生兄弟。
有点长，但是很中用：一、汽车空调的技术发展自上世纪20年代汽车空调诞生以来，汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调的技术发展经历了由低级到高级，由单一到多功能的五个阶段。(1)第一阶段，单一取暖：1925年，美国首次采用了加热器对汽车冷却液进行加热取暖的方法，直至1927年这种单一的供热系统才有了质的突破，那时的汽车供热系统初步具备了加热器、鼓风机和空气滤清器等现代空调结构必备的雏形，这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。目前，这种单一的供热系统仍在寒冷的北欧、亚洲北部地区使用 (2)第二阶段，单一制冷：1939年，美国通用汽车帕克公司首次在轿车上安装机械制冷降温空调器，这种单一的制冷系统直到1957年在欧洲出现，并被采用。目前，这种单一的制冷系统仍在亚热带和热带地区使用。(3)第三阶段，冷暖一体化：1954年，美国通用汽车公司首次在轿车上安装冷暖型一体化的空调器，使得汽车空调具备了调节车内温度、湿度的功能。目前，这种冷暖一体化的空调系统仍在一些中、低档轿车上使用。(4)第四阶段，自动控制的汽车空调：1964年，美国通用汽车公司1964年首次在轿车上安装自动控制的汽车空调，这种自动控制的汽车空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气质量，以此提高车内舒适性。这种自动控制的汽车空调直到1972年才在欧洲出现，并在高级轿车上安装自动空调。(5)第五阶段，微机控制的汽车空调：1977年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，并于1977年研制成功安装于汽车上，这种由微机控制的汽车空调系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能，极大程度的提高了汽车空调的稳定性和舒适性。目前，这种由微机控制的汽车空调通常安装在豪华轿车上。二、汽车车空调的特点(1)汽车空调的安装：汽车空调安装在汽车上，在汽车行驶的过程中，汽车空调承受着剧烈、频繁的振动和冲击，管道连接处容易松动，因此这些地方容易伴随发生制冷剂的泄漏故障。(2)汽车空调的动力：通常汽车空调的动力来源于汽车发动机，汽车空调系统影响着汽车的动力性和经济性，因此，发动机的输出功率也由此减少10% ~12%，耗油量平均增加10% ~20%。(3)汽车空调的取暖方式：汽车空调的供暖方式一般有两种，一种是利用汽车发动机冷却液取暖，另一种是采用电子取暖装置。(4)汽车空调的制冷、制热能力强：由于夏天车内成员密度大，冬天人体所需的热量大，汽车空调的制冷和制热能力也因此设计的比较大。(5)汽车空调系统受汽车本身结构的影响：汽车空调的各零部件形状和安装位置局限性较大，加上汽车本身结构的紧凑，这给汽车空调系统的检修带来了诸多不便。(6)汽车空调系统的工况受汽车发动机的影响：汽车空调系统的制冷剂流量变化大，而发动机工况变化又频繁，因此，汽车空调系统的制冷效果也由此受其影响。三、汽车空调系统的主要结构1、压缩机 汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，它维持着制冷剂在汽车空调系统中的循环流动，因其对低温低压的气态制冷剂进行升温和加压，使得制冷剂大于冷凝器外的大气温度和压力，最终被冷凝器放热形成液态制冷剂。汽车空调压缩机的工作原理与普通空气压缩机类似，根据工作方式的不同，压缩机通常可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向**式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。2、膨胀阀 膨胀阀是汽车空调制冷系统的重要组成部件，它能将液态制冷剂转化为雾状制冷剂，有节流降压、调节和控制流量的作用。常用的膨胀阀有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀和H型膨胀阀等。3、蒸发器 蒸发器是一种换热装置，属于直接风冷式结构，外形近似冷凝器。在空调制冷系统工作时，它能在低压的雾状制冷剂通过蒸发器时，吸收蒸发器空气周围的热量，降低车内的温度，同时将低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，让其继续在压缩机中循环。4、热水阀 热水阀安装在发动机与加热器之间的进水管中，是用来控制加热器的热水管道。根据控制方式不同，热水阀通常可分为两种，一种是拉绳控制阀，另一种是中控控制阀5、冷凝器 冷凝器主要由管道、框架和散热片组成，通常安装在汽车的前部、侧部或底部，其主要作用是将压缩机出来的高温高压气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂，常用的冷凝器有管带式和管片式两种。6、冷凝风扇 冷凝风扇是辅助冷凝器进行散热的一种装置，其装在冷凝器上，用电驱动后能产生气流，内置的扇子通电后，会转化成自然风进而达到冷却的效果。7、储液干燥器 储液干燥器全名为储液干燥过滤器，它安装在冷凝器和膨胀阀之间，它主要有储存制冷剂，干燥制冷剂中的水分，过滤制冷剂中的杂质这三方面的作用。四、汽车空调的工作原理1、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统工作时，发动机驱动空调压缩机工作，在空调压缩机的作用下，来自蒸发器的低温低压的气态制冷剂被压缩成高温高压的气态制冷剂（温度约70℃）。高温高压的气态制冷剂排出压缩机后进入冷凝器，经过冷凝器的冷凝，高温高压的气态制冷剂变成了高温高压的液态制冷剂（温度约50℃）。高温高压的液态制冷剂进入膨胀阀后，压力和温度都急剧下降，但体积增大，最终制冷剂以雾状形式进入蒸发器。雾状制冷剂进入蒸发器后，因制冷剂的沸点低于蒸发器内的温度，雾状制冷剂又迅速蒸发成了气态制冷剂。在蒸发的过程中，由于吸收了蒸发器表面大量的热量，使得蒸发器表面温度急剧下降，最后使得低温低压的气态制冷剂又进入了空调压缩机进而进行下一次的空调制冷循环。2、汽车空调采暖系统的工作原理汽车空调采暖系统工作时，发动机冷却液温度已达到80℃，这时冷却系统中的节温器主阀门已经开启，使得冷却液进行大循环。节温器和加热器之间装有一个热水阀，需要采暖的时候，需要打开热水阀，这样从发动机水套中出来的热水流经节温器主阀门后，一部分流到供暖系统的加热器，另一部分流到散热器中散热。进入散热器内的热水向周围的空气传热，在鼓风机的作用下，车厢内或车厢外新鲜空气经过加热器后，冷空气变成了热空气，热空气经过通风管道的不同出风口被送入车内。从加热器流出的冷却水，由水泵吸入发动机的水套内，由此就完成了一次采暖循环。五、汽车空调系统的故障诊断与分析1、汽车空调检修的基本工具：温度测量仪表、湿度测量仪表、维修专用成套设备（包括歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂罐注入阀、制冷剂管割刀、管夹和扩口工具等）、真空泵、制冷剂注入阀、空调系统检修专用阀、检漏仪等。2、汽车空调的常用的诊断方法 观察法：诊断汽车空调系统，可以先观看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动情况，若流动的制冷剂中带有气泡，说明制冷剂不足，需添加制冷剂至适量。若视镜是透明状的，说明制冷剂添加过量了，需放出过量的制冷剂至适量。若视镜中偶尔能看到少量气泡，说明制冷剂适量。聆听法：诊断汽车空调系统，可以通过耳朵聆听空调系统中的异响，通过异响声源判断发生故障的部位。若听到空调压缩机有刺耳的噪音，说明空调压缩机电磁离合器磁力线圈老化，因而导致电磁力不足，离合片磨损间距过大而发出异响或者是因空调压缩机皮带松紧不当而引起异响。若压缩机在运转过程中能听到液击声，说明制冷剂添加过量了，需放出过量的制冷剂至适量，或者膨胀阀开度过大。仪器诊断法：诊断汽车空调系统，可以用空调专用检漏仪检查空调系统各管道接口处是否遗漏制冷剂。压力诊断法：诊断汽车空调系统，可以用歧管压力表分别接在充注阀上，然后打开风速开关，温控开关至最高档，并保持发动机转速为2000r/min，若高压端的压力均在1.30至1.60MPa之间，低压端压力均在0.115至0.22Mpa之间，说明空调系统正常，反之说明空调系统有故障。六、汽车空调的常见故障 1、故障现象：丰田卡罗拉开空调，空调系统不工作，空调压缩机不吸合。案例分析：制冷剂泄漏检修方法：检查空调系统管路的接口处，找出泄漏制冷剂的零部件，更换损坏的零部件后，然后对汽车空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。2、故障现象：大众桑塔纳开空调，空调系统不制冷，空调压缩机吸合，但高压压力没有变化，低压压力过低。案例分析：膨胀阀堵塞，制冷剂无法循环。检修方法：更换膨胀阀，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。3、故障现象：本田飞度开空调，空调系统制冷效果不佳，高压压力和低压压力均偏高。案例分析：空调压缩机润滑油加注过多或制冷剂加注过多。检修方法：重新回收加多的空调压缩机润滑油或过多的制冷剂至适量，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，故障即可排除。4、故障现象：日产天籁开空调，空调系统工作正常，但工作一段时间后，制冷效果不佳，高压压力和低压压力均偏低。案例分析：汽车空调管道接口处轻微泄漏制冷剂。检修方法：重新将各管道接口处拧紧，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。5、故障现象：大众捷达开空调，空调系统制冷效果不佳，出风口温度过高，低压压力偏高，且空调压缩机还伴有碰击声。案例分析：膨胀阀损坏。检修方法：更换膨胀阀，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。6、故障现象：别克君威开空调，空调系统高、低压压力偏高，压缩机排气管温度过高。案例分析：空调系统管内混有空气。检修方法：重新回收空调制冷剂，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。7、故障现象：宝马730Li开暖气，空调系统不采暖。案例分析：热水阀损坏。检修方法：更换热水阀，故障即可排除。8、故障现象：奔驰S500开暖气，空调系统采暖温度偏低。案例分析：节温器损坏或节温器被拆除。检修方法：检查节温器的使用情况或重新安装节温器。七、总结随着我国汽车工业的高速发展，汽车空调级大地改善了汽车的乘坐环境，提高了汽车的舒适度。随着汽车空调系统的完善，对汽车空调的维修人员的技术要求日显苛刻。本文系统地介绍了汽车空调系统的结构、工作原理和检修方法，内容包括汽车空调系统的技术发展和基础知识，以及制冷系统、采暖系统的组成和原理，希望能帮助学**动手解决常见空调故障的汽车空调维修人员。
【太平洋汽车网】使用自动模式时，风扇转速根据温度设定和环境状况自动进行调节。但风扇不会立即转动，而要等到暖气或冷气准备妥当才会进行送风操作。如果操作风扇转速设定或气流模式，则自动模式指示灯熄灭。也可以手动选择开关制冷开关，以及出风的关闭与打开模式。
丰田卡罗拉双擎空调的使用：使用自动模式时，风扇转速根据温度设定和环境状况自动进行调节。但风扇不会立即转动，而要等到暖气或冷气准备妥当才会进行送风操作。如果操作风扇转速设定或气流模式，则自动模式指示灯熄灭。但是未操作功能的自动模式将保持。
也可以手动选择开关制冷开关，以及出风的关闭与打开模式。在隧道等多尘的道路或交通拥挤的道路上行驶时，将外部/再循环空气模式按钮设定为再循环空气模式。这样可有效防止外部空气进入车内。制冷操作期间，设定再循环空气模式也将会有效降低车内温度。
开启除雾时除湿功能工作且风扇转速提高，如果在使用再循环空气模式，则将外部/再循环空气模式按钮设定为外部空气模式。（可自动切换。）增大气流并升高温度可尽快地为风挡玻璃和前侧车窗除雾。对风挡玻璃除雾时再次按下除雾按钮可返回先前模式。天气极为潮湿时，请勿在冷气工作期间将出风口选择旋钮设定为除雾模式，外部空气与风挡玻璃的温差会使风挡玻璃外表面起雾，从而妨碍您的视线。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
对于自动空调，使用自动模式时，风扇转速根据温度设定和环境状况自动进行调节。但风扇不会立即转动，而要等到暖气或冷气准备妥当才会进行送风操作。如果操作风扇转速设定或气流模式，则自动模式指示灯熄灭。但是未操作功能的自动模式将保持。也可以选择关闭制冷模式，像手动空调一样操作。丰田卡罗拉车空调使用说明：冬天空调的使用，按下A/C制冷开关就会开启空调制冷模式，再次按下即可关闭，直接顺时针转动温度调节按钮，在转动风速调节安妮选择适当的风速以及风向调节按钮选择出风模式。 而对于自动空调，使用自动模式时，风扇转速根据温度设定和环境状况自动进行调节。但风扇不会立即转动，而要等到暖气或冷气准备妥当才会进行送风操作。如果操作风扇转速设定或气流模式，则自动模式指示灯熄灭。但是未操作功能的自动模式将保持。也可以选择关闭制冷模式，像手动空调一样操作。 丰田卡罗拉卡罗拉空调不凉不制冷的原因是多种多样，可以通过以下方法进行尝试解决。 检查汽车电压是否正常，检查空调的电压是否正常。 车外温度传感器阻值异常，空调需要通过此传感器的信号进行温度的调节。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
作者丨胖猴子
编辑丨铭一
万丈高楼平地起，一砖一瓦皆根基。对于汽车这种大物件来说，“靠谱”才是第一位的。
只有靠得住、信得过，才能被更多的用户接受。当然，对于国内“内卷”到极致的汽车市场，一个车企要想获得成功，那一定是全体系、多维度的领先。“靠谱”二字在其中的分量，就是那块最核心的根基。
作为拥有两台一汽丰田车型的车主，关于“靠谱”这个话题，我觉得有必要说两句。
儿时的卡罗拉，是回忆更是信任
和一汽丰田的缘分，在孩童时就已经结下。
小时候，父亲的座驾是一台09款卡罗拉，1.6L手动版，应该是当年的入门配置，但这车竟然还有天窗，说实话在当时也挺高级的。
春天去村子里买菜苗，被报纸包住的菜苗顺手往后备箱一搁；夏天经常遇到雷雨天气，放学后往车里一钻最踏实不过了；秋天去水库钓鱼，除了渔具外，水桶必不能少；冬天回老家过年，满满一车的年货就不说了，回来还要顺俩大南瓜和一兜子醉枣。
那款卡罗拉的后排座椅还能放倒，简直不要太方便，除了载人和简单地拉货外，“拉大件”同样是它的任务。小到家里用的水管弯头，大到桌子凳子，甚至在不关后盖的情况下，还能塞个自行车进去。
作为家里仅有的车，它不仅是代步工具这么简单，称之为“好帮手”或许要更恰当一点。
后来我问过父亲，说你为什么买卡罗拉，他的回答很干脆：“靠谱省油，大伙儿都推荐”。
有次帮父亲去保养过一次车子，小保养只要200多块，油耗百公里保持在7L/100km上下，简直不要太划算。
关于售后同样有话要说，一方面是一汽丰田的配件确实够便宜实惠，另一方面是覆盖店铺太多了，全国遍地都是。
有次长假我们去外地玩，一个追尾把前杠报废了，本来说回家再修吧，结果售后小哥说你们可以直接预约旅行目的地的4S店，他们会提前做好喷漆、维修的准备工作。结果还真是，到地儿后吃个饭的功夫就给装好了。
在售后这方面，不论是人员专业度，还是店铺覆盖率，一汽丰田凭借庞大体量展现出的高效值得称赞。
前几年，父亲把开了14万公里的卡罗拉卖了，置换了一台才上市不久的第五代RAV4荣放。旧车到店新车开走，一条龙服务一气呵成，乐呵呵把新车开回了家。
多说一句，丰田的二手车，在超过10万公里后普遍还是能卖上价的，但其他品牌就没这待遇了。稳定的质量表现，靠谱的售后，庞大的用户群体等，让一汽丰田显得一般，但又不一般。
人们耳熟能详的好品牌，一定是经受了市场的洗礼，经受了时间的验证。一汽丰田四个字，是品牌，更是一种品质的象征。
家里那台卡罗拉，除了是我的汽车启蒙外，还承载着全家人的回忆。
如今的亚洲龙，是生活亦是陪伴
说完父亲的座驾，再来说说我。
随着年龄增长，对车也有了更深刻地了解，可能是受父亲影响，对一汽丰田产品的关注要更高一些。好巧不巧，大学时自己的梦想座驾同样来自一汽丰田，就是“大后超”锐志。结果呢，还没到我毕业，它竟然停产了。
2018年是特殊的一年，这一年，我第一次以媒体的身份参加了广州车展，在车展现场，我见到了锐志的继任者——一汽丰田亚洲龙。看完实车，我随即就有了一个小目标。
我和一汽丰田的缘分，算是又续上了。
一汽丰田亚洲龙对我而言是一种情怀的延续，这种情怀来自对父辈们的耳濡目染，同样来自对锐志的念想。
关于一汽丰田亚洲龙的第一感觉，就是“帅”。不论是外观还是内饰，一汽丰田亚洲龙都非常贴切地展示了什么叫优雅的高级，毫不夸张地说，该车的做工质感直逼雷克萨斯。
值得一说的是，一汽丰田亚洲龙的设计属于老少通吃，不论是我这个年龄段还是父辈们，大家都对它的设计赞不绝口，在买车这件事上保持高度一致性还是很少见的。
作为北漂的一员，我的上班通勤单程30km，早高峰差不多要一个多小时才能到，但有一汽丰田亚洲龙的陪伴，这都不叫事儿。
我这台是2.5L双擎版，拥堵路段基本全靠纯电行驶，没有顿挫也没有油耗焦虑，与此同时还拥有其他燃油车无法比拟的静谧性。
别忘了，它还有原厂自带的JBL定制14单元音响，无论功率还是细节层次感都较同级车型强太多。本是枯燥烦闷的上班路，因为一汽丰田亚洲龙的存在，反倒成了一种享受。
这两年露营风兴起，咱也要紧随潮流。找个风和日丽的日子，约上两三好友，带着家中狗子，就可以来一场说走就走的旅行。
开一汽丰田亚洲龙跑高速是一件颇为“上瘾”的事情，光是由自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置组成的丰田智行安全系统，就足以让人爱上驾驶。
年轻人，自然要和运动沾点边，对于一台混动版车型，“起步疲软”这类词完全不在一汽丰田亚洲龙的字典里。凭借最大功率120Ps、最大扭矩202N·m的电动机，不论是起步还是低速超车，它都能给你带来电动车才拥有的快感，结合那台压缩比达到惊人的14:1的2.5L发动机，你甚至会有驾驶性能车的感觉。
后排体验更无需多言，后排电动座椅/座椅加热、三区自动空调、双USB接口、220V电源、后排控制多媒体、后风挡遮阳帘这些专属豪车的配置通通都有，妥妥的宜商宜家。
它还继承了一汽丰田一贯的传统——靠谱省心。就以一汽丰田亚洲龙为例，厂家提供了4年10万公里的免费保修/基础保养福利，折算下来每次保养比父亲的卡罗拉还便宜。双擎版车型还另外提供了8年20万公里的动力电池免保修服务，做到了真正意义上的买得放心，用得安心。
这么多年过去了，一汽丰田的售后也更为专业且靠谱。售后经理会定期询问车辆状况，提醒保养周期，但是特别会把握尺度，让人不会觉得繁琐，真正做到了贴身管家般的存在。保养的时候也严格按照标准来，完全按照自己需求定制，不会强制消费。总之，进4S店丝毫不会有被绑架的感觉，反而很踏实很舒服。
或是通勤、出游，或是玩乐、商用，不论是哪种使用场景，一汽丰田亚洲龙都做到了面面俱到。被全家人喜爱，能够应付各种场景的它，是生活，亦是陪伴。
写在最后
对我个人而言，从卡罗拉到亚洲龙，有一汽丰田的日子，何尝不是另一种获得？是回忆，是生活，更是陪伴和传承。
从2003年成立至今，一汽丰田累计销量已经突破1000万辆，作为一个潜心打造“诚信服务”的品牌，不论是产品还是售后，一汽丰田都是业界标杆的存在。实用可靠的产品、专业及时的服务，一汽丰田在口碑上的建树，足以成为其他品牌的榜样。
而我和一汽丰田的缘分，也还将继续。
【本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
卡罗拉这款车对于我来说，实在是印象深刻极了。在我大学的时候，我就跟它结下了不解之缘。这直接导致了我工作之后毫不犹豫的买下了它。
说起大学那辆卡罗拉，那是一段伤心的往事。可每每看到卡罗拉我就会想起，它曾经是我大学恋爱的终止点，自从大学里的那辆卡罗拉出现的那一天开始，我的女朋友就不再属于我了，可以说，我是含泪看着卡罗拉和女朋友一起离开校园。想想那时的自己，多么傻呀！我想我可能是败给了一辆卡罗拉吧！
我苦心经营一年的恋爱，竞不敌一部普通的卡罗拉。当时的失落可能只有自己知道吧,车胜人的说法我想就是这么来的吧.
我愤恨，沉默了好一段时间，慢慢的似乎那辆卡罗拉成为了我前进的动力,有时候悲痛就是你的前行的能量.
那时最大的愿望就是自己也拥有一辆卡罗拉，然后从前女友身边走过，看都不想看她一眼。
直到我毕业工作之后，我终于实现了自己的愿望。但是，过去已成为过去，物是人非事事休，这件事从卡罗拉开始就从卡罗拉结束吧！
所以在买卡罗拉之前我对它不是很了解，这个日思夜想的愿望也许是为了泄愤，不过不管怎样，现在心结也解了,时间果然可以抚平一切.
从另外一方面来说，卡罗拉成为了我前进起点,没有他也不会有后面的结果。
现在我开卡罗拉已经有好长一段时间了。感觉卡罗拉就是非我莫属。喜欢它的款式，感叹它的性能,当初在米色和黑色间纠结过一段时间,后来还是因为年轻化和科技感倾向了黑色,如今看来选择是对的,只有黑色才代表年轻.
外面的人对它众说纷纭，但我还是相信自己感觉。开过它的人都知道，这车不赖。
外观没啥好说的，不过新颖的是今年新款，添加了一些动态设计使它更年轻。经典与时尚的结合让它成为所有年龄都适合的大众车型。
重头戏还是在车内部的系统和性能。看吧，这是液晶悬浮屏幕上面的功能，很齐全，你想到的和你没想到的都有。这是我最看重的，相比其它车而言，我感觉它的屏幕是最好的，无论是大小还是位置又或是清晰度都不会让你失望。
我还喜欢的一点就是，车内的功能键，调节速度，灯光控制，跟车行驶，车道保持都可以通过按钮键或者它自己适应进行调节。这真的很为我省时省力，开这车不费心思。
新手很容易上手，所以我现任女朋友刚刚拿到驾照就时常把着开，还有就是方向盘比较轻，容易调整，就算你出问题了，语音也会提示你速度车道什么的。这车的智能性让我感觉就是保姆级别的副驾驶。
除了好开外，我开这么长时间以来也没出现什么大毛病。只要定期保养检修什么的，基本不会有什么问题。
还有一点我觉得很重要的，就是它很经济，省油但是不省力。同样一升油放在卡罗拉里和放在其它车里，它们的动力是不一样的。在我闲着没事的时候，我验证了这一点。
天窗打开，车内明亮宽敞，让人有个好心情。
后排座位也有安全带，虽然平时很少有人坐后排。
人生就是这样，一切都是冥冥之中有安排的。还是那句话，塞翁失马，焉知非福？不过当初那个车主挺有眼光的，车和人，他都看中了。我也不赖，同一辆车只是人不同了。
一汽丰田 采取“三不”营销策略为了COROLLA卡罗拉的上市，一汽丰田从总公司到下属200多家经销商做足准备。一汽丰田对这款万众注目的车型信心十足，一汽丰田高层更表示希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平。”COROLLA卡罗拉上市后是否将冲击现售花冠，产生“新车笑，旧车哭”的尴尬局面？日前，笔者采访了一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟及常务副总经理王法长先生。不设定直接竞争对手被车友评为2007年最值得期待的COROLLA卡罗拉，未曾上市，已被业内人士举出诸多“假想敌”，其中所列最直接对手就是斯柯达。一汽丰田毛利悟总经理对此的态度则是：“我不认为斯柯达是竞争对手。花冠自上市以来已经在140多个国家销售，有很多国家给了它各种各样的市场定义，也给它设定很多竞争车型的品牌。但是我们希望这次新的卡罗拉上市之后，我们销售的区域能够扩大，可能竞争关系更广。卡罗拉和即将推出的花冠EX这两款车的销售面能够覆盖到很大的区域，所以从这种角度来讲，我们的车型跨越的范围会很广。”不与“兄弟”直接竞争同出一门的广汽丰田在凯美瑞投放市场之后，整个市场反响一直不错，销售一直在显著增长。除了凯美瑞以外，广汽丰田还要引进HIGHLANDER等车型，这会不会让一汽丰田产生同门相争之痛？毛利悟的回答颇显风度：“广汽现在除了凯美瑞之外，加上小型车型，再丰富一下自己的SUV系列，也是理所当然的事情。从商品角度讲，无论是我们还是广汽丰田，都会将我们商品价值的最大化体现出来。这种商品的推进才是我们所期待的。”王法长则更具体地陈述了和广汽丰田没有直接竞争关系的理由：“凯美瑞和锐志、皇冠都不是直接竞争的关系。到现在为止，皇冠已经大大超出了原先预计目标3万辆，实际上销售了4.4万辆。今年预定目标是4.4万辆，目前的情况是很多经销商资源紧缺，这说明市场对皇冠非常认可。锐志和凯美瑞也不产生直接竞争的关系，特别是我们推出锐志2.5S特别天窗版，订单更是显著增长。开过锐志的人，对它的驾驶性能有非常好的口碑，所以我们对这款车的生命力和发展非常有信心。”不停产原花冠车型有业内人士认为新的COROLLA卡罗拉车投产以后原花冠车型并不停产，这种产品策略不符合全球汽车发展的规律，将会直接影响到现在花冠市场销量，王法长给予的回答是：“花冠是全世界单一车型销量最大车型，目前已经超过了3226万辆。现在在中国市场当中有很多用户对它非常欣赏和认可，其有很强的生命力，没有必要在新的车型投放之后就完全退出市场。”他说“如果非要给一个合理的说法，我们可以看一下桑塔纳。从上世纪80年代投放市场至今，它仍然被很多人继续认可，虽然销量是在递减，但还是有广泛客户群。从我们的角度来考虑，因为卡罗拉是在现在花冠基础上的车型，从车型平台、配置、尺寸都应该在其之上，所以是向上扩展用户群。花冠EX应该是在现有基础上不断地向下继续扩展客户群的一款车型，所以我想并行市场存在完全符合客观和用户的需要。
关于你的要求，我讲四句话，包括这句和前面两句，我的话讲完了。
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。
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二、 内容摘要、关键词
内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述，应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词，一般选用3-4个，每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。
三、正文部分
正文是论文的核心，要实事求是，准确无误，层次分明，合乎逻辑，简练可读。字数不少于3000字。
文字要求规范;所有文字字面清晰，不得涂改。
数字用法 ：公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如2015年不能写成15年。
四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。
五、致谢
致谢
两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。
各个学校都有不同的要求，手里有我自己的，也有别的学校的，你要要的话Email： 可以传给你做个参考！
汽车论文参考文献
在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。写起论文来就毫无头绪?以下是我整理的汽车论文参考文献，欢迎大家分享。
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3、汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
4、汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
5、合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
6、哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
7、汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
8、我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
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百万购车补贴
谈到合资家用轿车，一汽丰田的卡罗拉家喻户晓。不但是丰田旗下最重点的车型之一，而且在全球屡创销量奇迹。丰田为了平衡国内合资企业的利益和优化产品线的布局，所以广汽丰田的雷凌，应运而生，也可以说是专为中国消费者深度定制的紧凑型轿车。
卡罗拉和雷凌都是基于丰田最新的TNGA平台打造，都拥有不错的市场口碑，所以都有不错的销量。那么二者究竟差异在哪，谁才能满足你的用车需求呢？下面我们就从多个维度进行对比。
外观对比
卡罗拉虽说是一台标准的家轿车，但是造型还是蛮显个性，并且采用双前脸设计。比如前脸格栅，单幅式中网搭配镀铬饰条，视觉效果既时尚又大气，对于一台家轿车来说还是比较突出。再加上卡罗拉连LED大灯组都没能标配，即便造型犀利但视觉效果却谈不上惊艳，这也是日系品牌一贯短板，至今没能改善。
而卡罗拉运动版外观的设计还是非常激进的，这一代卡罗拉本身的设计就比较运动，如今又有了运动套件的加持，前脸的风格在视觉很有冲击力，飞翼式的镀铬饰条连接着只有灯组，灯组内进行了熏黑处理，配合中间亮黑色饰板，形成贯穿式，灯组内结构简单，均使用LED光源。前包围几乎被格栅所占据，格栅采用蜂窝状结构，两侧还设有导流孔，雾灯的体积并不大，同样采用LED光源。
卡罗拉车身线条设计也比较修长，让车身显得比较协调，只是气场上不如德系竞品那么突出，像15或16英寸的密辐式轮圈，从规格到样式都谈不上惊喜，唯一好处就是能够降低一定油耗和后期更换成本。
来到尾部，卡罗拉依旧是走简单路线，整体布局很是简洁，最大的亮点应该是回旋镖样式的尾灯组，还特意采用熏黑处理，夜晚点亮后可以带来不错辨识度，只可惜没能应用LED光源，所以精致感谈不上。如果这么来看，新朗逸等竞品要比卡罗拉细节更符合当下年轻消费者的审美。
和卡罗拉一样，雷凌也使用了双外观的设计。普通版车型的下格栅为标准梯形样式，尺寸占去了车头一半的面积，丰田的车标被放在了上下格栅之间，看起来比较简洁，而运动版车型的下格栅连接了两侧黑色的塑料饰板，达到了贯穿的效果，视觉上更有冲击力。
可以看出，在雷凌身上你能看到丰田极力地想把外观设计的年轻化，它也的确做到了。侧面相对比较平和，不过在前排车窗处，下方出现了下拉设计，呈一道弧线向后延伸，经过外后视镜后，底端开始上扬，线条整体较为柔和。
尾端部分设计感加强，下方纯黑底饰采用梯形式设计，底端增加与车身色泽相同的纯白，将黑色底饰夹在中间，层次更加明显，配合两侧竖置摆放的示宽灯，使车尾的设计更加丰满，对整体造型的加持效果也更为突出。
车身尺寸方面，二者除车长度相差5mm外，其他尺寸保持一致。卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1455mm，轴距2700mm，雷凌长宽高分别为4640、1780、1455mm，轴距2700mm。
内饰对比
卡罗拉内饰部分更是单调简约，与质感毫无关联，首先咱们来看中控台，规整的造型没有任何多余线条，看起来挺大气，同时还有银色装饰件点缀，倒也能够提升一下档次感。只是看到9英寸的悬浮式中控屏时，忽然感觉丰田这个品牌还停留在上个世纪，看到UI界面和功能布局，实在是感受不到科技，再加上传统仪表盘，甚至连方向盘都得是塑料材质。
卡罗拉方向盘的样式依旧很熟悉，采用三幅式结构，底部辐条加入银色饰条点缀，颇有金属质感，盘幅使用真皮包裹，手感很细腻，并且为了增加驾驶乐趣，它还提供了换挡拨片，多功能按键的布局清晰明了，操作起来方便快捷。仪表也没有采用全液晶设计，采用传统的双指针盘搭配一块4.2英寸的彩色行车电脑屏，不过与常见的布局不同，它的行车电脑屏被设计在右侧，显示效果相对清晰，可显示内容也比较丰富。
卡罗拉的功能配置体验还不错，TNGA架构也就剩下这一个优势了，而且还只是安全性配置。比如刹车辅助、前排侧气囊、前方碰撞预警、全速自适应巡航等诸多主动安全功能均有出现，让L2级别驾驶辅助系统覆盖除最低配以外的全部车型，这一点确实是竞品无法媲美的亮点。但是，当你看到无电动调节的织物座椅等舒适性功能表现，15万买它的意义是什么。
雷凌的内饰以星空灰与黑色拼接，整洁度方面有了更好的体现，中控台较为平整，中部位置开始下方，配合弧形线条，整体显得更加柔和，保留层次划分效果的同时，也给人带来了颇有条理的布局之感，一系列设计对档次感也有了些许提升作用。
根据车型不同，中控屏尺寸分为8/9/12.1英寸三款，虽然车机部分并非日系品牌的优势所在，但常用的基础功能都有搭载，虽然部分车型缺少GPS功能，但都通过加入CarLife、CarPlay和Hicar进行了补充，部分车机还加入了车联网生态，让车机应用在扩展性和版本上都能有更好的保证，车内加入的语音功能可在行驶过程中更好地执行调节指令。
动力对比
最后来看动力，要说卡罗拉所提供的动力搭配还真是丰富，1.2T、1.5L以及1.8L双擎，三种不同组合满足不同消费者的使用需求。而比较推荐的动力是1.2T和1.8L双擎，因为1.5L为三缸发动机，可能是丰田品牌影响力足够大，即便是三缸动力也获得了不少消费者青睐。但可以肯定的是，这三款动力想要满足对性能需求都不太现实，远不如朗逸1.4T或者是一些自主品牌采用的小排量动力带来的驾驶感受优秀。
为了迎合不同消费者在经济性和动力间的选择，丰田雷凌同样提供了1.2T、1.5L和1.8L双擎三款动力版本，分别拥有85kW/89kW/90kW的综合功率表现，匹配了CVT和E-CVT，从实际驾驶体验来看，平顺和偏向佛系的动力表现是雷凌最大的特点，它并不刻意追求加速推背感带来的驾驶激情，而更希望通过平顺惬意的行驶质感将乘客舒适地送往目的地。麦弗逊与双叉臂的悬架结构采用柔软的设定，对于路面的颠簸和起伏都能柔和地化解掉。
总得来说，若单以产品论，卡罗拉和雷凌都各有所长，而丰田似乎也正是这种心思，雨露均沾。但考虑到市场环境等外部因素，雷凌显然就吃亏了。但也不能怪消费者，毕竟卡罗拉的名气摆在那儿，何况一汽
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