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可以报。但如果你的论文通过了，你的这门课还没过，你就没法毕业了，论文的有效期是一年。保险起见，你最好全部课程通过了，你再报论文。这样可以确保你能拿到学位。万一论文过期，你就只能拿毕业证，不能拿学位证了。这样就太可惜了。当然，你对自己这门课有信心，完全可以报论文，这样可以提前半年毕业。祝你好运
好像可以的，比如你联系导师明年五月份论文，你最后一门可以在一月或者4月来过掉就行的
按照自考政策里的毕业论文申请条件可知，在自考所有课程尚未全部考完通过的时候是不可以申请毕业论文的。 自考毕业论文申请需要满足以下条件，方可参加毕业审查，办理自学考试毕业证书。 （1）按专业考试计划规定完成全部课程考试且成绩合格； （2）完成专业考试计划规定的毕业论文（设计）和实践环节考核且成绩合格； （3）办理本科毕业证书者，必须具有国家承认学历的专科及以上毕业证书。
如果是必修课,没有过的话,必须过;如果是选修课的话,可以从选修课中任选一门,但必须达到规定的学分
不知道您是哪个省的，最好的办法就是问问各自当地的自考办，这个答案最保险也最权威，因为各个地方的政策不是统一的，我们这边原来都是一年期限，现在好像也取消了期限。
学分够了一般就允许，不过毕业的时候如果审核出来要延期的，不过这部管的不严一般工作人员会挣只眼闭只眼的。
不能,所有的课目都考完才行。
毕业答辩如果只是一辩，没过的话会被老师或者专业组组长安排进入二辩。
如果指的是二辩也没过的话，面临的是两条方面：
一、会被院长叫过去面谈。
二、再读一年。
毕业论文答辩的注意事项:
1、克服紧张、不安、焦躁的情绪，自信自己一定可以顺利通过答辩。
2、注意自身修养，有礼有节。无论是听答辩教师提出问题，还是回答问题都要做到礼貌应对。
3、听明白题意，抓住问题的主旨，弄清答辩教师出题的目的和意图，充分理解问题的根本所在，再作答，以免出现答非所问的现象。
4、若对某一个问题确实没有搞清楚，要谦虚向教师请教。尽量争取教师的提示，巧妙应对。用积极的态度面对遇到的困难，努力思考做答，不应自暴自弃。
5、答辩时语速要快慢适中，不能过快或过慢。过快会让答辩小组成员难以听清楚，过慢会让答辩教师感觉答辩人对这个问题不熟悉。
6、对没有把握的观点和看法，不要在答辩中提及。
7、不论是自述，还是回答问题，都要注意掌握分寸。强调重点，略述枝节；研究深入的地方多讲，研究不够深入的地方最好避开不讲或少讲。
8、通常提问会依据先浅后深、先易后难的顺序。
9、答辩人的答题时间一般会限制在一定的时间内，除非答辩教师特别强调要求展开论述，都不必要展开过细。直接回答主要内容和中心思想，去掉旁枝细节，简单干脆，切中要害。
不能
不过一般学校都会有两次答辩的机会，第一次不过一定要把握第二次机会。
扩展内容
答辩的步骤：
1 自我介绍，向老师介绍自己的姓名学号专业
2 答辩人陈述。这一部分比较重要，主要内容包括论文标题是什么；课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况;有关课题的具体内容;答辩人在此课题中的具体贡献。
3 提问与答辩。答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。小编那会学校是三个答辩老师一起提问。
4 总结。答辩人最后纵观答辩全过程，做总结陈述，包括毕业设计和论文写作的体会以及参加答辩的收获。
5 致谢。感谢在毕业设计论文方面给予帮助的人们并且要礼貌地感谢答辩教师。
我们在 毕业 之际，都要参加毕业论文答辩，但是如果毕业论文答辩没过怎么办?不能过的同学不要急，这是我为大家整理的答案，希望能对大家有所帮助!毕业论文答辩没过怎么办：解答 不要紧张，多听听导师的意见修改论文，答辩一般有三次机会，最后一次肯定让你过，但是你一定不要上台时候紧张，记住，论文是你写的，你应该要很熟练，我上大学时也是二辩没有过，第三次过了的，我是努力了很久做好准备。所以一定要有信心，对自己的论文很熟练。才可以过 毕业答辩 范文 敬爱的老师同学们： 你们好!我是来自 ，我的毕业论文题目是公益营销策略研究。首先，感谢 老师对我的悉心教诲和指导，从论文的选题，结构安排，提纲罗列，初稿审核到最后的反复修改以及最终定稿,她为我提供许多有益的帮助，使我能够顺利完成我的毕业论文。其次，我对这次答辩小组的全体老师表示深深的感谢，感谢您们在百忙之中抽出时间对我的论文答辩表示关注，在此，我诚心地希望我的老师们能够幸福安康! 选题目的： 首先向老师陈述的是我为什么选择这个题目是：公益营销正是最近几年才活跃于 市场营销 中的一个新颖概念。它是通过将企业的营销策略与非营利组织或者公益活动联系在一起，借助公益活动与消费者沟通，在产生公益效益的同时，使消费者对企业的产品或服务产生偏好，并由此提高企业品牌知名度的一种营销行为。由于它出现的时间不长，国人对它的了解不够深入，也缺乏科学的了解。随着中国经济的不断发展，对于一切有利于经济发展的思想都受到一定的支持，本人认为公益营销这种软性营销手段在未来一定会受到企业的热捧。 通过研究调查目前中国市场中的公益活动营销，提出自己对企业公益营销的建议，希望能对中国目前的公益营销提供一种有益的思路，对我国公益营销以及企业发展提供有价值的指导。 论文框架： 接着向老师简要的介绍一下我的论文，我论文的框架结构比较简洁明了，主要参考车慈慧等编写的市场营销的框架结构而制定。 在第一章简要介绍了当前公益营销的背景以及目前国内外对公益营销的一些研究情况，还有的就是说明对公益营销的研究目的。第二章对公益营销的基本含义进行阐述，向读者讲述公益营销的内涵，主要形式以及其重要作用。 在第三章中我根据当前我国公益营销的行为和基本情况，从例子中列举出了在我国公益营销中存在的一些缺陷，并逐一进行分析与研究。 以此为根据进入了第四章，在第四章中，我根据前三章的研究与分析，提出了公益营销策略的构建这个想法。在这一章中，我主要从公益营销、营销环境等因素考虑，力求制定出一份适合中国国情的公益营销策略。同时，由于营销环境的可变性容易对公益营销造成影响，在论文中，我还提出对公益营销策略的控制， 希望公益营销能成为一把有利于企业发展的利器。 不足的地方 由于本人理论知识不够扎实，实践能力不足，以及文字表达所限，在许多内容表述、论证上 方法 上存在偏颇以及不当之处，与老师的期待还有一定的差距，许多问题还有待进一步思考与探究。 在论文的写作和修改过程中认识到了自己的知识和 经验 的不足，借此答辩机会，希望各位老师以专业的眼光对我的论文进行批判，指出我的错误和不足之处，为我许多更多的宝贵、具有启发性的建议，让我的论文得到完善与提高。 趁此机会，我衷心的祝福各位老师，身体健康，事事如意。 我的答辩自述完毕，谢谢两位老师！ 毕业论文篇1 《房地产互联网金融发展模式》 一、引言 近年来，随着互联网技术的发展，互联网金融作为一种新型的金融工具和金融平台越来越受到人们的重视，国民经济生产中的各个行业也开始利用互联网金融平台作为资金流动和融通的重要 渠道 之一。房地产行业属于高成本行业，其资金流要求较高，而互联网金融可以有效帮助房地产企业提高资金的使用效率，获得融资。互联网金融也逐渐渗透房地产行业，为房地产行业的经营带来深刻影响。为此，有必要研究房地产行业中互联网金融模式的发展，以帮助房地产企业更好地利用互联网金融带来的便利。 二、房地产互联网金融优势 互联网金融是一种新兴的融资理念，已在全世界范围内异军突起。在我国，互联网金融于2013年兴起，经过两年的发展，目前已经产生5000多家互联网金融平台。房地产企业应用互联网金融，相比传统金融来说优势明显。 1.房地产互联网金融方便快捷 互联网金融的宗旨是“以用户为中心”，这是其相比传统金融而言最大的特点。对于个人用户而言，支付宝、财付通等支付工具已成为时下电子商务和网络购物的主要支付方式，带给个人用户极大的方便。 对于房地产企业来说，互联网金融可以帮助企业更好地进行资金的管理，拓宽融资渠道。房地产企业可以利用互联网金融平台，通过资金众筹等方式进行融资，相比传统银行融资而言，效率更高，资金到账更快，也有利于项目的高效完成。 2.房地产互联网金融成本低、覆盖面广 相比传统金融机构，互联网金融是建立在强大的信息 网络技术 基础之上的，互联网金融利用互联网技术和网络平台，降低了双方交易成本。对于房地产企业来说，信息的发布、房产的交易等均可通过互联网金融平台完成，不仅降低了双方的成本，也能更好地让利于消费者，进行房地产的促销活动。 3.房地产互联网金融覆盖面广 互联网已经无处不在，这种“开放”的特性使得房地产互联网金融平台可以接触到更为广阔的消费者，进行信息的充分交流，挖掘潜在客户和资金供应者，提高资金的使用效率。另外，消费者也可以在互联网平台上了解到更多房地产企业的信息，信息不对称得到了有效缓解，有利于塑造健康公开的消费环境，也有助于房地产行业的健康发展。 三、房地产互联网金融运营模式谈论 近段时间，一线城市对首付贷监管的风声加紧，让很多经营首付贷业务的房地产互联网金融平台不得不停止向消费者发放首付贷，转向其他互联网金融业务。除了首付贷，房地产企业还可以利用互联网金融平台，向消费者提供一系列的金融服务，包括： 1.互联网金融与房地产产业链结合模式 互联网金融与房地产的产业链模式的结合，为房地产企业以整个产业链为基础采取金融服务提供了可能。房地产企业所处的整条产业链较长。从最早开发商拿到土地开始，房地产企业就可以以土地或未来楼盘作为抵押物，在互联网金融平台上进行融资，充分发挥互联网金融的“惠众”优势，降低融资成本，缩短贷款周期。在前期，一些中小房地产企业往往资金不足，这种互联网金融与产业链结合的模式则可以为这些企业带来持续稳定的资金流。 2.提前回笼应收租金模式 近几年，商业地产大规模发展，数量迅速增加。不过，目前整体经济增长放缓，以及电商冲击剧烈。在此背景下，商业地产运营回收租金的周期较长，资金压力越来越大。房地产企业为了提前实现租金，可以利用互联网金融平台，成立相关联的商业保理公司，并将已经形成的应收租金转让给保理公司。保理公司获得了应收租金收益权后，通过互联网金融平台包装成 固定期限的理财产品，并转让给平台投资人，并由房地产商提供连带担保。这一模式可以提前收回租金，有效地降低项目前期运营的压力。 3.购房与贷款理财结合模式 为了促进楼盘的销售，降低申领预售许可证的风险，房地产商可以选择在购房条款中加入与自身互联网和金融平台理财产品相关的条款，这项条款约定购买理财产品的本息在楼盘达到预售条件时，可以以较为优惠的购房折扣转为购房首付款。这样一来，在项目取得预售许可证前，这项理财产品只是常规一种常规的产品;在项目取得预售许可证后，这项理财产品可马上转化为购房首付款。房地产企业可以利用这种新型模式，提前锁定潜在购房客源。 四、房地产互联网金融平台风险 互联网金融在我国快速发展，然而一些监管 措施 并没有及时跟上，使得互联网金融平台问题频出，一些平台“跑路”，给投资者造成了较大损失。对房地产互联网金融平台而言，由于房地产行业属于资金投入较大、资金回收周期较长的行业，更应该注意规避互联网金融风险。 房地产企业应谨慎向互联网金融平台投资者和消费者承诺预期收益。在提前回笼应收租金模式下，若房地产企业商业地产经营不善，运营打不到预期目标，当理财产品到期时，由于房地产商提供了连带担保，承担连带责任，需要拿出资金进行到期兑付。由此，房地产商存在资金短缺的风险。 五、结语 随着互联网科技的进步，和互联网金融平台的不断发展，房地产行业的发展势必会受到极大的挑战。互联网金融的实质在于借助互联网技术，使得人、物、资金和信息能够快速流动。有效利用互联网金融平台的各项特点，可以帮助房地产商降低融资成本，加快融资效率，并且拓宽营销渠道。不过，在利用互联网金融的同时，房地产商也要加强风险管控，降低风险发生的概率，在为投资者和消费者带去更多便利的同时，实现营收目标的完成。 毕业论文篇2 《企业行政管理效率提升策略》 摘要：现阶段国内企业依旧面临着行政管理效率不高的现状，促进行政管理科学化、规范化的实现，坚持落实民主公开、优胜劣汰的法则，以尊重知识、选才任能为核心，建立符合社会主义市场经济发展需求的企业行政管理体制，是企业持续健康发展的必然要求，同时也是市场经济发展的客观需要。 文章 分析了改善企业行政管理效率的重要意义，并就此提出了几点对策建议。 关键词：企业;行政管理;效率提升 企业行政管理效率指的是在确保企业行政管理活动目标科学正确，同时能够为企业带来更多经济效益的基础上，企业行政系统执行企业各项战略决策的实际效果和具体情况。企业行政管理效率可以说是判定行政部门与行政管理人员工作实际效果的标准，直接体现在企业行政部门与行政管理人员的具体活动中。 1改善企业行政管理效率的重要意义 一方面，改善企业行政管理工作效率能够在很大程度上促进企业经济效益的提升。站在发展的眼光来看，要保证 企业战略 发展目标的实现，借助于行政管理来确保相关管理制度的落实，是企业持续健康发展的保证。行政管理工作的内涵在于凭借对企业内部资源的科学利用，对人力资源的合理调配，帮助企业获得最大效益。从另外的眼光来看，行政管理也是一种 企业 文化 ，可以有效的激发企业内部职工以最大的主动性与积极性参与到自身工作中来，能够很好的促进企业高效运转[1]。另一方面，改善企业行政管理工作可以确保企业内部管理朝着更加规范化的方向发展。行政管理在企业内部的作用主要介于管理决策层和执行层之间，这是企业中的两个非常重要的内容，管理决策层和执行层之间应当有一个传达介质，行政管理部门恰恰是企业内部这两部分的相互传达中介，在管理决策层把企业的战略目标、实际方案制定完成后，行政管理部门便把相应的工作指令传递给执行层，之后对执行部门的实际执行状况予以监管，同时将相关信息传递到决策层，当这样的管理模式慢慢固定后，企业内部管理工作也能够得以更加规范。 2改善企业行政管理效率的对策 2.1合理运用奖罚战略 企业奖惩机制应当从经济层面着手，按照职工的具体绩效来给予相对应的薪酬，针对职工在实际工作中出现的错误可相应的进行经济处罚，把经济效益和职工的实际工作绩效联系起来，在激发职工工作积极性的基础上还能够让其感受到自身利益和企业发展之间的密切关系，进而让其以最大的主动性投入到工作中来。与此同时，精神层面的激励措施也非常关键，在实际工作过程中应合理的给职工精神激励，针对工作贡献突出的职工予以通报表扬，树立典型模范，激发它们的工作热情和动力，让职工能够将自身的价值尽可能的发挥出来。奖惩机制是一项实用性相对较强的办法，科学地将其应用到 企业管理 中可以有效地提升企业经济效益以及行政管理工作效率。 2.2坚持科学管理方法 为确保企业职工工作绩效能够处于稳定增长的状态，企业应当转变过去行政管理工作的僵局，引入绩效考核、目标管理等现代化管理方法。在过去的企业行政管理工作中，一般来说更加强调行政命令的执行，却忽略了怎样挖掘出职工的主观能动性和创造力，造成了职工在执行行政决策的过程中缺乏动力，导致行政管理工作效率降低。对此问题，企业需要根据自身实际情况，科学设计绩效考核制度，另外进一步健全绩效考核标准，给企业职工提供一个更加开放与公平的竞争平台，进而尽可能的激发出职工的主动性和积极性。从企业高效运营管理的实际需要出发，借助于现代化的企业内部管理手段，不但可以有效的提升企业实际的运行管理工作效率，另外还能够有效的提升行政管理工作效率。 2.3提高管理人员素质 企业行政管理工作效率的持续提升，关键在于增强行政管理工作人员的综合素质能力。所以，企业应当努力强化针对行政管理工作人员的培训活动，持续提升行政管理工作人员的业务水平和知识积累，让企业管理工作人员的综合素质能力得以提升。一是企业必须要定期组织开展培训 教育 活动，让行政管理工作人员能够积累现代化的管理经验并将其应用到工作实践中;二是需要强化对其实施绩效考核，考核不通过的管理工作人员应当给予批评处罚，帮助行政管理工作人员主动树立责任意识;三是应当推选出一批优秀的行政管理模范代表，给予其更多的物质和精神奖励，以起到带头促进作用，不断激发其他行政管理人员的工作积极性[2]。 2.4建立完善 规章制度 企业行政管理相关制度的建立与完善能够有效的改善企业行政管理工作效率，企业必须要对行政管理制度予以完善，借助于公章制度和硬性规定的方式来推进行政管理效率的提高。如应当建立完善企业内部执行部门的岗位责任制、工作规范管理制度并确保其贯彻落实。通过相应规章制度的建立和完善，确保行政管理部门各项工作能够规范有序开展，为各项工作的开展指明方向，这种硬性的规章制度能够有效的保证行政管理工作人员工作的严谨性，调动其工作积极性，进而实现企业行政管理效率的提升。 3结语 总之，行政管理效率会在很大程度上关系到企业的生存与发展，同时也会对企业内部运行管理的各项工作带来较大的影响。在实践中，必须要尽量的借助于现代化的行政管理手段，紧密结合企业发展的需求与特点，考虑到各方面因素，不断完善内部管理制度，持续增强企业行政管理工作人员的专业素质能力，从而真正实现行政管理工作效率的提升。 参考文献： [1]刘亮英.关于现代企业提高行政管理效率的思考[J].企业改革与管理，2016(20)：23.
论文答辩未过可以获得毕业证书，但是不能获得学位证书。不过一般答辩有两次机会的，最后一次通过就行了。
能拿到学位证书的在职研究生只有同等学力申硕这一种，想要拿证，论文答辩是必不可少的环节，因为只有论文提交并且顺利通过答辩才可以获得最后的硕士学位证书，所以，论文答辩不通过那将面临的就是没有证书可拿。
答辩目的：
进一步考查和验证毕业论文作者对所著论文的认识程度和当场论证论题的能力是高等学校组织毕业论文答辩的目的之一。一般说来，从学员所提交的论文中，已能大致反映出各个学员对自己所写论文的认识程度和论证论题的能力。
但由于种种原因，有些问题没有充分展开细说，有的可能是限于全局结构不便展开，有的可能是受篇幅所限不能展开，有的可能是作者认为这个问题不重要或者以为没有必要展开详细说明的；
有的很可能是作者说不下去或者说不清楚而故意回避了的薄弱环节，有的还可能是作者自己根本就没有认识到的不足之处等等。
毕业论文答辩没过不能拿到毕业证的，不过一般答辩有两次机会的，最后一次通过就行了。毕业论文答辩是一种有组织、有准备、有计划、有鉴定的比较正规的审查论文的重要形式。为了搞好毕业论文答辩，在举行答辩会前，校方、答辩委员会、答辩者（撰写毕业论文的作者）三方都要作好充分的准备。在答辩会上，考官要极力找出来在论文中所表现的水平是真是假。而学生不仅要证明自己的论点是对的，而且还要证明老师是错的。
每个学校的规定是不一样的，有些学校如果论文答辩没过的话是没有办法拿到学位证的，但是可以正常拿到毕业证，但是有些学校论文答辩没有过学位证和毕业证是都拿不到的。
论文答辩通不过，无法正常毕业，也就领不到毕业证了。遇到毕业论文答辩通不过，有额不用太着急，也是有补救方法的。可以通过延迟毕业，等答辩通过后，达到院校的毕业标准。这时候学校会给你颁发毕业证。
如果毕业论文没有过去的话，不会领不到毕业证，但是领到毕业证的时间就会被延长，直到自己的毕业答辩过去才可能会领到毕业证。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1.1钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。1.2钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2.2车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。2.3制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。3.1采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。3.2采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。3.3采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。3.4安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数 量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。 关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生 的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮 轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源 很多,耗资也很大。 随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损 所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各 种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损 后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这 方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出 过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂 而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡, 84人重伤,直接经济损失约2亿马克。 与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我 国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路 运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车 辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当 采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失 降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。 1 铁路钢轨的磨耗 据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30% 的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有 60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨 损带来的损失很大。 1.1 钢轨损伤的形态 铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态 主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢 轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重 载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢 轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见 图1)。 1.2 钢轨的年消耗量 据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材 每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其 中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~ 80万t/年。 据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更 换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因 钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤 量的80%以上,即40亿元左右。 2 机车车辆车轮的磨损 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列 车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨 耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。 2.1 车轮损伤的形态 据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主 要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动 热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、 内部缺陷应力集中等。 2.2 车轮的消耗 目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万 个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指 磨损后车轮的维修和更换 以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消 耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费 用约为31·55亿元。 在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程 应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京 铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部 件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解 到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换, 该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别 为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换 时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮 与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车 保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近 5·8亿元。 2.3 制动闸瓦的消耗 在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏 面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速 客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其 他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗 是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得 较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成 本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1 个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次, DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的 换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现 有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些 机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施 我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应 注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的 能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有 关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~ 1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或 间接地节约能源。” 针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费 用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面 打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装 置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦 磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降 低消耗,取得显著的经济效益。 3.1 采用淬火钢轨与维护 钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复 杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选 择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨 就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因 此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢 轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨 可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的 磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。 从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的 钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费 用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很 大的。 3.2 采用磨耗型车轮踏面 车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和 轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使 用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段 修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大 于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面 时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过 这些标准,就会危及行车安全。 早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使 用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率 开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试 验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车 轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降 低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。 四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路 局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半 径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运 用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车 轮相比,轮缘减磨可达30%~70%. 一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分 别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研 发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效 果(参见表5)。 表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比 由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公 里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低 了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。 据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮 踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。 3.3 采用径向转向架 传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线 上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平 行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨 之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重 的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、 轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研 究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲 线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘 的磨耗情况。 戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转 向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的 线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向 架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮 缘磨耗仅为16%。【下转第8页】 【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统 转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。 测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而 言,轮缘磨耗至少降低了45%。 大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转 向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据 表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨 耗下降了74%。 据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每 台机车每年可节约费用5·8万元。 3.4 安装轮轨润滑装置 润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路 节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电 力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和 阻力,降低机车能耗。” 以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取 得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁 道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使 每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万 km,车轮寿命由30万km延长至80万km。 除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益 和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换 轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年 可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路 17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮) 费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说 明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑 后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分 可观。 4 结语 综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩 擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车 轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本 而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此 提出以下建议。 (1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关 的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当 高度重视,并采取相应的对策。 (2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措 施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进 行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗 型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应 用等。 (3)在今后的技术引进或产品自主创新的研 发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的 研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副 的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件 的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。