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你好啊，你的开题报告选题定了没？开题报告选题老师同意了吗？开题报告学校具体格式准备好了没还有什么不懂不明白的可以问我，希望可以帮到你，祝开题报告选题顺利通过，毕业论文写作过程顺利。 在研究生教育的整个过程中,学位论文质量的高低是衡量研究生培养质量的重要标志。而论文质量的高低,很大程度上取决于论文开题报告 做的细致程度。论文开题报告做的细致,前期虽然花费的时间较多,但写起论文来就很顺手,能够做到胸有成竹,从而保证论文在规定的时间保质保量地完成;但如 果不重视论文开题报告,视论文开题报告为走过场,写起论文来就会没有目标,没有方向,没有思路,可能就要多走弯路,也很难保证毕业论文的质量。一、论文开题报告的意义硕士论文开题报告是研究生在完成文献调研后写成的关于学位论文选题与如何实施的论述性报告。论文开题报告既是文献调研的聚焦点,又是学位论文研究工作展开的散射点,对研究工作起到定位作用。写论文开题报告的目的,是要请老师及专家们帮忙判断一下所研究的选题有没有价值,研究方法是否奏效,论证逻辑有没有明显缺陷。因此论文开题报告就要 围绕研究的主要内容,拟解决的主要问题(或阐述的主要观点),研究步骤、方法及措施为主要内容。但笔者在工作实践中发现有很多学生往往在论文开题报告中花费大量笔墨叙述别人的研究成果,谈到自己的研究方法时,往往寥寥数语一笔带过。这样,不便于评审老师指导。二、如何写论文开题报告(一)论文开题报告的前提——通过理论思维选择课题在工作实践中,发现硕士研究生论文开题报告中存在的普遍问题是选题不合适。有的提出的问题太过“平庸”,有的选题范围太大,研究内容太多、太宽泛, 提出的问题不切合硕士生的实际,实践操作起来难度较大。如有的学生提出的论文题目:“新型中性镍催化剂的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究”,此选题 有意义,有创新,作者的研究思路也比较正确,但论文选题范围太大,研究内容对于一个硕士生来说明显偏多,无法按时完成。因此应重新确定研究内容,注重项目 的可操作性。那么如何选择研究问题呢?这里要强调的是通过理论思维来发现研究问题。理论是由一系列前设和术语构造的逻辑体系,特定领域的理论有其特定的概念、范畴和研究范式,只有在相同的概念、视角和范式下,理论才能够对话。只有通过对话,理论才能够发展。硕博论文要想创造新理论很难,多数是在既有理论的基础上加以发展。其次,选择问题是一个“剥皮”的过程,理论问题总是深深地隐藏在复杂的现实背后,而发现理论问题,则需要运用理论思维的能力。这就需要我们不断锻炼 和提高自己的理论思维能力,需要在日常的学习中,不断总结和分析以往的研究者大体是从哪些视角来分析和研究问题,运用了哪些理论工具和方法,通过学习和总 结来不断提高自己的理论思维能力,从而选择具有学术理论价值和应用价值,并与国家经济建设及导师承担的科学研究项目紧密结合的研究问题。(二)做好文献综述,为论文开题报告打好基础在研究生论文开题报告会上,出现的普遍问题是对文献的研读不够,对研究背景的了解不够深入,对研究方向上国内外的具体进展情况了解不够全面、详细, 资料引用的针对性、可比性不强。有很多学生没有完全搞清论文开题报告与文献综述的区别,他们的论文开题报告有很多仅仅是对前人工作的叙述,而对自己的工作 介绍甚少。文献综述的基本内容包括:国内外现状;研究方向;进展情况;存在问题;参考依据。这是对学术观点和理论方法的整理。同时,文献综述还是评论性的,因此要带着作者本人批判的眼光来归纳和评论文献,而不仅仅是相关领域学术研究的“堆砌”。要想写好论文开题报告,必须认真研读文献,对所研究的课题有个初步的了解,知道别人都做了哪些工作,哪些方面可以作为自己研究的切入点,因此,文献调研的深入和全面程度,会相当程度地影响论文开题报告的质量,是学生充分发挥主观能动性的客观基础。(三)论文开题报告的格式及写作技巧1.论文开题报告格式一个清晰的选题,往往已经隐含着论文的基本结论。对现有文献的缺点的评论,也基本暗含着改进的方向。论文开题报告就是要把这些暗含的结论、论证结论 的逻辑推理,清楚地展现出来。论文开题报告的写作步骤:课题选择—课题综述—论题选择—论文开题报告。论文开题报告的基本内容主要包括:选题的意义;研究 的主要内容;拟解决的主要问题(阐述的主要观点);研究(工作)步骤、方法及措施;毕业论文(设计)提纲;主要参考文献。为了写好论文开题报告,江苏工业 学院研究生部专门出台了详细的规定,规定论文开题报告的一般内容包括:(1)论文开题报告——课题来源、开题依据和背景情况,课题研究目的以及理论意义和实际应用价值。(2)论文开题报告——文献综述。在阅读规定文献量(不少于50篇,其中外文文献占40%以上)的基础上,着重阐述该研究课题国内外的研究现状及发展动态,同时介绍查阅文献的范围以及查阅方式、手段。(3)论文开题报告——主要研究内容。包括学术构思、研究方法、关键技术、技术路线、实施方案、可行性分析、研究中可能遇到的难点、解决的方法和措施以及预期目标。(4)论文开题报告——拟采用的实验手段,所需科研和实验条件,估计课题工作量和所需经费,研究工作进度计划。(5)论文开题报告——主要参考文献,列出至少10篇所查阅参考的文献。2.论文开题报告的写作技巧(1)提出问题注意“层次”选题是撰写学术论文的第一步,选题是否妥当,直接关系到论文的质量,甚至关系到论文的成功与否。不同于政策研究报告,学术文章聚焦理论层面、解决理 论问题。有的学生的选题不具有新颖性,内容没有创新,仅仅是对前人工作的总结,或是对前人工作的重复。在选题时要坚持先进性、科学性、实用性及可行性的原则。在提出问题时,要以“内行”看得懂的术语和明确的逻辑来表述。选题来源包括:1、与自己实际工作或科研工作相关的、较为熟悉的问题;2、自己从事的专 业某问题发展迅速,需要综合评价;3、从掌握的大量文献中选择反映本学科的新理论、新技术或新动向的题目。所选题目不宜过大,越具体越容易收集资料,从某一个侧面入手,容易深入。(2)瞄准主流文献,随时整理文献资料是撰写好学术论文的基础,文献越多,就越好写,选择文献时应选择本学科的核心期刊、经典著作等,要注意所选文献的代表性、可靠性及科学性; 选择文献应先看近期的(近3~5年),后看远期的,广泛阅读资料,有必要时还应找到有关文献所引用的原文阅读,在阅读时,注意做好读书卡片或读书笔记。整理资料时,要注意按照问题来组织文献资料,写文献综述时不是将看过的资料都罗列和陈述出来,而是要按照一定的思路将其提炼出来。只有这样,才能写出好的文献综述,也才能写出好的论文开题报告,进而为写出好的论文打下基础。(3)研究目标具体而不死板一般论文开题报告都要求明确学位论文的研究目标,但笔者认为,研究目标不宜规定得太死板,这是因为,即使条件一定,目标是偏高还是偏低,往往难于准 确判断,研究工作本身,涉及求知因素,各个实验室条件不同,具体研究时条件也不同。学位论文选题和研究目标体现了研究工作的价值特征。三、论文开题报告的质量保证为了保证硕士研究生的培养质量,提高论文质量,就必须对论文开题报告进行评价。论文开题报告会由3~5位相关学科的专家对论文开题报告进行评议,与 企业合作的重大科研项目可以聘请1~2位相应企业的具有高级职称的专家参加,不同学科的论文开题报告的侧重点不同。江苏工业学院研究生部规定学生必须进行 论文开题报告,并规定了统一的格式,设计了专门的论文开题报告评审表,论文开题报告会上研究生应对课题进行详细汇报,并对专家提问做出必要的解释和说明。 论文开题报告的成绩考核以合格、不合格记。评审小组成员最后签名并给出学生是否合格的评审意见,并以百分制打出具体的分数。论文开题报告成绩不合格者,不 得进入课题研究。为了提高论文质量,研究生必须首先从思想上重视论文开题报告,在平时的学习中注意积累,从各个方面提高能力,尤其要注意培养通过理论思维发现研究问题的能力。论文开题报告是研究工作的开始,良好的开端为优秀的学位论文奠定了坚实的基础。
史铁生对命运独特的看法 人家让他拜佛，他不拜。因为，佛不能使他瘫痪的双腿站立起来，因为，如果佛要人“拜”才肯保佑人，那他就不称其为佛。他认为佛之本义乃“觉悟”，是一个动词，是行为而非绝顶的一处宝座。 人家让铁生算命，他不算。因为，如果命好则无须算，“好”自会来；如命不好，更不必算，乐得活一天高兴一天，省却明知前程险恶，还不得不步步逼近那灾难，成天战战兢兢，何苦！高人说能“为你避灾”，铁生也不信，因为那就是命运无定了，其所“算”，乃是妄说，还算它干什么？ 但史铁生似乎又“信命”。他说：“万事万物，你若预测它的未来，你就会说它有无数种可能，可你若回过头去看它的以往，你就会知道其实只有一条命定的路。”难道一个人所走的路不都是“这一条”路？但这并非不要把握“命运”。铁生的奋斗精神和创作实践证明了他是一个不向命运低头的人。他只是不强求什么，不做欲望的奴隶，因为欲望是无边的，人哪有完全“心满意足”的一天！ 我以为新时期的青年作家中，史铁生是最了悟人生，最豁达，也最真诚的一个典型。他是个残疾人，他曾几次为此而悲观欲自杀，但当他终于觉悟到无差别便不成 为世界时，他便坦然“接受”了残疾之躯，“接受”了自己与别人的差别，并努力做一个精神上的健康人。 我尤其欣赏铁生释然面对苦难的大度彻悟。他说：“苦难消灭自然也就无可忧悲，但苦难消灭一切也就都灭。”所以，人是万不可追寻什么绝对的公平，永远的利益以及完全无忧无虑的所谓“幸福”的。没有无憾的人生——这才是真正的人生
嗯，主题基本是与灵魂对话，敬重生命，对生命意义的思考，感恩，豁达，平静，坚强，由绝望到淡然处之的精神升华……史铁生的东西多是精神层面的，灵魂的解脱，嗯，有些哲学色彩希望能帮到你~~~~~~
在社会的各个领域，大家都经常接触到论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我精心整理的史铁生初中优秀议论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
走进地坛，走进史铁生。你，让我回味。你并没有艳丽的外表，也没有什么过人的长处，但是你的精神，让我回味。
你在人生最狂妄的年纪失去了双腿，从此你再也不能欢快的跳跃、奔跑了，这对你来说无疑是一个晴天霹雳。
有时，你听着优美的歌声，会猛地把桌上的东西摔向四周的墙壁;有时你会狠狠地捶打自己两条可恨的双腿，向所有的人倾诉：“我可活什么劲!”
在你的人生道路上，有一个人，永远扮演着执灯人的角色，那就是你的母亲。
她并没有什么惊艳的地方，她只是一位母亲，一位最普通的母亲，她包容你的一切，在你发泄情绪时，她会悄悄地从房间离开;在你无比悲伤之时，她虽没有什么温暖人心的话语，却一直默默坚守，陪伴在你身边;在你看到窗外落叶凋零的时候，她会马上走进来，挡在窗前，温柔的对你说一句：“北海的菊花开了，我推着你去看看吧。”无论春夏秋冬，总有些凄凉之意。春夜有淅淅沥沥的雨，夏日有黄昏入暮的斜阳，秋夜有纷纷凋零的落叶，而冬天则有漫无边际的大雪。
然而你却并不理解母亲，甚至连她常常肝疼的睡不着觉都不知晓，甚至在她生命的最后一刻都无法给予她温暖，她在大口大口吐着鲜血之时都牵挂着你呀：“我那个有病的儿子和未成年的女儿……”
直到她走后，直到她离开了人世，你似乎明白了些什么，可惜太晚了，母亲的苦，母亲的去世，这是你人生中第二次巨大打击，你刚解开为自己系的结，却又陷入母亲爱的包织网中，母亲已走，这网也许永远也解不开了。人生经历了这么一遭，已经没有什么能让你生出愤怒的情感了，因而就能坦荡荡的，再也无法束缚了。
也许正是因为如此，你的文字里才时而流露出一种纯朴、可爱，时而又透露着睿智。
于是我开始羡慕你的“地坛”，在你的“地坛”里，每时每刻有着母亲的陪伴，可以在明朗的清晨听见悠扬的笛声;在午时听见少年的心声;在周末看着一对老夫妻的生活;在落日的余晖下看见女孩消失在大栾树下，这无一不让我羡慕。
大概我们每一个人内心深处都渴望这样一个“地坛”，在那里，我们可以寄托一份喜悦，或者埋下过往的忧伤。你与地坛的那份牵连，也许真的是冥冥之中的命运安排，是上天给你的一份补偿。
后来，你并没有因为母亲的离世而失去对生活的希望，反而，在那个地坛，你感受到人性的温暖，看到了生活的希望。于是，你拿起纸和笔，整日沉浸在小花园中，去陶冶情操，去感受生活。
从此，你就“站”起来了，你的心站起来了，这甚至要比身体上的“站”更伟大，你不断地去感受，去细细品味，为后人留下了无尽的精神财富。
你对死亡是那么的坦荡，哈姆雷特因畏惧与死惧来的一切而忍受不公正、不平等。而你则说“就命运而言，休论公道”，你知道因为没有所有所谓的“公道”，我们才更丰富、独特。你把死亡当作节日与假期，你用智慧与悟性找到人生的诗意。
当天空滑落一颗流星，当群山中两顶草帽起伏攒动，当光辉在寂静中平铺，我听到你的歌声。
你在纸上尽情地书写着自己的人生，你在困境中依旧顽强，愈挫愈勇，走向成功。史铁生，你，让我回味。
朱红淡褪，雕栏散落，金晃晃的空气弥漫在寂静的院里。我从时光的这头看去，那头孤寂的古园中，埋葬着一个落魄的灵魂，那就是史铁生。
即使这个失魂落魄的灵魂已然归去，但我翻开每一页，都能品出那苦涩墨香中的那种对命运的感伤与抗争。他也曾在双腿残疾后茫然过，绝望过，就像文章中所说：“我找不到工作，找不到去路，忽然间什么也找不到了，我就摇了轮椅总是到它那去，仅为着那儿是可以逃避一个世界的另一个世界。”但他最终又带着那骨子里的不屈，带着对生命的叩问，迸发出自己内心深处灵魂的呐喊声。在轮椅上的冉冉时光中，心灵高高的屹立在人生顶峰。
他将人生中的苦难转化为绚丽之花的养料，在遗落的古园中感悟着，升华着。推开耳边的嘈杂，窥探着他内心的灵魂。无论是夏季的暴雨临园，还是秋日的落叶飘摇，他依然在落寞的时光中，伴着苍凉的鸟鸣，青黑的古柏，将自己的，一个残疾者的对命运的哀怜与自叹，炼为永恒的真理。虽然他的身体是不圆满的，但他的心灵，他的人格，他的作品，仍给他的人生画上了一个圆满的句号。
他曾说：“宇宙以其不息的欲望将一个歌舞炼为永恒。这欲望有怎样一个人间的姓名，大可忽略不计。”而我想，他的欲望是根本不同于我们这些平凡的人的，不同于那种普通至极的欲望。他的欲望背负着生与死的沉重答案，蕴含着生命的脆弱与灵魂的顽强，矛盾至极又相辅相成。他用自己手中的笔，书写下了自己大写的人生。
生命如歌，却没有永恒的旋律，无法掌握它的起落;生命如轮，却没有不变的方向，无法左右它的走停;生命如月，却没有固定的形状，无法控制它的圆缺。
史铁生用他的一生来使人感悟，我们要将无法掌握的恒久时光，浓缩成每一刻内心的通悟，要在自己空白的一页上，播撒下生命的灿烂，人生的辉煌。
失落的古园在时光中渐渐消逝，我听到那头传来一声叹息。
当我从文学作品中认识了史铁生以后，他就牵动着着我的情感，感化着我的灵魂，成为我精神上的支柱，心中的丰碑。
进入初三，学业繁重，每个人都任重而道远。然而在这充满挑战的生活中，浮躁的我们没有一个精神强人的陪伴，怎能一如既往的在这漫漫人生路上下求索呢?因为学业所累，世俗的迷惑，我觉得我的意志力慢慢薄弱，整天拖着疲惫的身体在这三点一线的'象牙塔中狼狈生活，有时候，我内心真的好想放弃，但又不忍心看见关爱我的人那双双充满希冀的眼神。于是我每天就这样“半死不活”地挥霍着这宝贵的时光，茫然不知所措。直到我遇见了史铁生——一个生活上的强者，我才从地狱中解脱出来。
正如作家韩少功所说：“他是一个生命的奇迹，在漫长的轮椅生涯中至强;他是一座文学的高峰，其想象力和思辨力一再刷新了当代精神的高度;他又是一个千百万人心痛的温暖，让我们在瞬息中接触永恒，在微粒中进入广远，让我们生活在艰难和痛苦中，仍打心底里宽厚地微笑。”确实如此，他用生命、用行动向我们诠释了生命的意义。每当我为学业繁多而抱怨之际，耳畔就会情不自禁的想起他的话：“微笑着去唱生活的歌谣，不必抱怨生活给予了太多的苦难，不要抱怨人生有太多的曲折，如果大海失去了巨浪的翻腾，就会失去雄浑，沙漠就会失去了狂沙的飞舞，就会失去壮观。”，是阿，我这点困惑算什么，坦然面对，迎难而上，是出路;自暴自弃，自甘堕落是对生活真谛的亵渎。不经风雨无，怎么能见彩虹呢?于是我又重整旗鼓，走进学习的新天地。
史铁生，是我精神的引导者。他时刻牵动着我的情思，引领着我走向铺满鲜花的康庄大道。他生命的长度可能比不上别人，然而他生命的宽度却是我们远远所不及的。
他短暂的一生满是伤痛，他是一个真正的强者，遍布荆棘的人生道路上遍体鳞伤，几乎每天都在病魔的折磨与煎熬中度过，但他仍以乐观的心态顽强面对面，在病痛之余作坚持写作，为人类提供了最美好的精神食粮。对此他诙谐地称自己的职业是生病，业余是写作。他长年坐在轮椅上，却比许多能够站立的人看得更远，比游走四方的人拥有更辽阔的心。在这个不轻言伟大的时代里，他无愧于伟大的生命。
史铁生，牵动着的情思，他的精神永远铭刻在我的心中，是我心中永远的丰碑。
如果你问我，我的偶像是谁?我会毫不犹豫地回答：“我的偶像是著名作家史铁生先生”。
史老出生于一个普通家庭，有一个对她照顾得无微不至的母亲，从小健康成长，20岁时下乡插队，可，不幸的事发生了：20岁出头的史铁生因事故双下肢瘫痪，成了一个站不起来、生活不能自理的废人，只能每天与轮椅相伴。
事故后的史铁生极其悲观，整日心情消极，暴怒无常，对生命抱怨，怨天尤人。但这并不是他的错，因为对一个20岁出头、正值青春年华的年轻人来说，无疑是一个无比巨大的打击。永远不能和正常人一样，永远要与轮椅相伴，生活要靠人伺候，双腿也不能走动，就像失去了自由一样。史铁生曾经数次想过离开这个世界，但是母亲去世之后，史铁生像变了一个人一样，积极向上、勇于面对、享受生活，在主要工作——生病的同时进行着业余爱好：写作。
改变后的史铁生身残志坚，在患上尿毒症之后，每周要进行两次透析，一千次针刺和各种药物的轮番进攻，他都咬牙挺了过来。两次透析的痛苦是常人无法想象的，虽然我没有做过，但把人身上的血液都换一遍的感受可想而知;另外，那一千次的针刺更是让我感到心悸，一千次啊，还不把人给扎烂了!这些让我无法想象的痛苦史铁生全部忍受下来，并且以无比积极的心态面对生活，在与病痛作斗争的同时他依然坚持写作，创作了如《我的遥远的清平湾》、《务虚笔记》、《命若琴弦》等多篇文学著作。他以乐观的态度面对生活和人生：既然是不可逆的，那么为什么不能以此为乐呢?
史铁生的名字起得与其性格无比相配，他像铁一样的生命是那样坚韧，那样不屈，就像他母亲说的一样：好好儿地活下去，活出不凡，活出精彩。他就是我的偶像。
“看见了残伤，却摆脱不了春天”正如你史铁生，用残缺的身体却说出了最为健全而丰满的思想，走出了世间最完美的绝唱。与你为邻，让我成长，学着飞翔!
初读《地坛》，有些感伤，有些无奈，有些同情，更有一些失望。再读你，慢慢体会那一份痛苦和坚强，让我记住了你——史铁生。
你曾自称“职业是生病，业余是写作”或许上帝是不公平的，二十岁刚出头的的你不幸双腿瘫痪。后来又患肾病并发展到尿毒症，靠透析维持生命，而你，依然乐观、坚强、阳光。“其实每时每刻我们都是幸运的，因为任何灾难面前都可以加上一个“更”字。”正如你，那么真，那么乐观。“可敬之人，可读之书”网友这样评价你。生活给了你太多的磨难，生活这条路上你经历了太多的曲折，而你依然笑对生活，让一切一笑而过。与你为邻，我开始相信磨难让生命之花更灿烂，学着重新开始，不再被挫折打败，像你一样乐观、坚强。
微笑着去唱生活的歌谣，不要抱怨生活给了太多的磨难，不要抱怨生活中有太多的曲折。大海如果失去了巨浪的翻滚，就失去了雄浑;巨浪如果失去了飞沙的狂舞，就会失去壮观。人生如果仅去求得两点一线的一帆风顺，生命也就失去了存在的魅力。这是你交给我的，也是你一生最真的写照，你用坚强与乐观唱出了生命的凯歌。
一花一世界，一叶一菩提，有多少生命就有多少个世界。一个生命结束了，一个世界也就消失了。可我想史老你不会你会一直活着，激励着我们直到永远。
与你为邻，我在成长，学着坚强，给生活一张笑脸!
斯人已乘鹤，地坛何人懂，愿史老一路走好!
2005年，饱受疾病折磨的史铁生以《病隙碎笔》荣获鲁迅文学奖散文奖。他在颁奖后说：“困境的本质对于人的伤害是一样的，如果不去寻找生命的意义，生命就没有意义。”史铁生21岁因病致残，在轮椅上度过了30多年，却写出了知青题材短篇小说《我的遥远的清平湾》、哲理性长篇小说《务虚笔记》、散文《我与地坛》等优秀作品。后来患肾病发展到尿毒症，需要靠透析维持生命。这个顽强的汉子时刻都徘徊在死亡边缘，写作变得极其困难。这次获奖的《病隙碎笔》，前后写了4年，有时一天只能写几行字。在一般一看来，这样的遭遇和经历，一定是痛苦而悲伤的。但史铁生却非常乐观。他说：“把悲观认识清楚了就是乐观。”这时，支撑他创作的力量完全来自于意志，因为他意识到：“不能放下，否则可能就彻底放下了。”在2010年的最后一天，史铁生走了……自称“职业是病，业余在写作”，坐在轮椅上的他，曾以一支笔教会我们思考——他留下了一本本厚重的著作，包含着思想的火花，用残缺的身体，说出了健全而又丰满的思想。当然，这些用汗水和心血凝成的文字，不会因作家的逝世而丧失价值。
有种众所周知的人，在城市中的不发达地区特别容易见到，那就是乞丐。他们是一些可怜的人，辛苦地在生命边缘徘徊，却被视为软弱无能。如果他们被看作懦弱，那么你也不能否定，他们并不是全部懦弱。至少，有史铁生这样的人。 史铁生生于1951年，是个正宗的北京人。他和许多同时代的人一样，并没有受到“一条龙”的从小学到大学的完善的教育，1969年去延安插队。这样子混了一段时间，厄运就慢慢逼近了。在1972年，谈因为双腿瘫痪返回北京治疗。一次被灾难撵上，苦难由此开始。 也许在他降生的那一刻，天已经注定要让他为人与命运的关系作出贡献。自从1979年发表第一篇短篇小说后，他就接二连三草拟了一封封语言犀利而善意的质问书，那一条条义愤填膺的疑问的审判，足以让健全的人为了自己的健康的身体落泪――为什么我的腿会断？为什么我不能安稳地度过一生？为什么我的母亲为我献出生命？为什么我只能追寻记忆与印象？既然我的存在阻碍了你的发展，为什么要我来到这个世界上？ 高中语文教科书上有一篇史铁生的《我与地坛》，他是史铁生病后一段时间的真实写照。它记录了整个史铁生的恢复过程――他写了史铁生在病后怎样发狂，拿什么发狂，怎样伤心，在什么场景下伤心。等到母亲含着哀愁、担忧的泪水离去，他有开始了对自己的生命的忏悔――母亲为我付出这么多，我不能报答，反而去伤害她，我怎么会这么做呢？这是我么？ 这时候的史铁生在梦游。 他以为他的下半辈子都将在忏悔，殊不知他一生都在梦游。每一个值得利用的深刻，他的心都处在一片混乱之中。他吧自己的一生安排得如此繁忙而有明了：一半用滴血的心灵，描绘自己对生命的理解；另一半则要对自己开展无情的批斗，静静地回忆：我曾经做错了什么？或者触犯了谁？我应该错么？我真的错了么？我需要斥责、忏悔么？ 这样很混乱。 他就这样茫然爬行在生命的边缘，拟定了计划，却无从实施。确切地说，是他混淆的人生的两个阶段：创作与回忆。在创作的同时，他往往情不自禁地想到自己的少年，青年，还有母亲，父亲，虽然内容少，却被他发掘出其中的无量内涵；而正是回忆创造了他的灵感，促使他积累一点一滴，写出了对生命、命运、亲情的领悟，一波接着一波，冲击他的和读者的心灵，算得上是一代哲人。 如果说“史铁生”这个名字的内涵是：让历史像铁一样生存，而让人们在现实中勇敢努力地奋斗，那么从此种意义上讲，史铁生并没有奋力逃离厄运的魔爪，即使他对生命流泻下许多豁达、开放的思想。这也正应了一句话：世上没有十全十美的人。史铁生算得上是十全八美，屈指可数的两点缺点，也可以清楚得看出：腿的毛病和思想的毛病。他的体味生命的行为固不必指出，遗憾的是他在过程中对自己的残废有点叹息、犹豫。总可以从他的文章中看到这样的情景：蚂蚁用“腿”在陡峭不平的山路顽劣的搬家，太阳在一片光明的早晨攀缘而上。此种场面，不胜枚举。这里的史贴生又无一不透露着对对完美生命的渴望，向往。这是一种真实的心理沉重的精神体现，是一种半透明的暗示。这样的矛盾，就像你在一拼死活的战场上，突然间发现敌人是你的父亲。然后在心里激烈的辩论，讨论要不要动手，犹犹豫豫，优柔寡断。 当然，从整体上说，他还是个优秀的人。仅仅因为在苦难与野蛮的命运中顽强的站起，便证明他是个人物，并不是那些自甘堕落、一蹶不振的整天唱“吊梁戏”的小角色；更何况，他有在这样一个不寻常的、迷茫的梦中，这样以笔代剑，死了也以刀作杖，不推不倒，则更说明他不是平常人。 然而战争未分出胜负，一项项“不平等条约”就就在他与死神之间无奈地被签定下来。听说史铁生现在有了肌肉萎缩的现象，和伟大的史蒂芬霍金一样。这不能不让人感到心寒。 一代代历史伟人的突然徒然消逝，常常让人感到遗憾。 如果史铁生这么快就走过生命，人们也将感到遗憾。
这是读后感，后面有原文街上人们行色匆匆，快步的赶往自己的方向。没时间注意两旁的风景，忽略了许多美丽的事物。想象一个面色苍白，满目疮痍的人摇着轮椅缓缓的经过。在快速的年代，充满了更多的冷漠，似乎人与人之间的距离更加遥远。秋季不知不觉地已经走远，只留下枯黄的树叶徐徐飘落，散落在城市的各个地方，像樱花般一夜间掉落一地。直到只剩下枯树杈，看起来那么荒凉，寒冷肃杀的空气忽的袭来，让内心也变得阴冷潮湿。这样的季节，重读史铁生先生的《我与地坛》又有种不同的感受。全文共分为7个部分，行文细腻真挚，感情自然流露，不急不慢的带出自己的回忆，述说饱经沧桑的经历，同时进行对人生的探寻。使读者对人生也会有新的思考，这都缘于作者真实的感情流露。作者拖着残缺的身体，在这样的城市中生活，的确需要更大的勇气与能力。从最初的不适应，关闭了受伤的心灵，性情转为暴躁、孤僻。每日都要去离家不远的地坛舒缓情绪，进行对生存的思考，和自己未来的方向。在一个充满朝气的年龄面临双腿的残疾，的确不是任何人都可以承受，需要时间去面对现实，上帝在为人关上一道门的时候也会为人打开一扇窗。而地坛就像那道充满灿烂阳光的窗，直射进作者心中，使作者看到了不同的风景，加上其本身的领悟力，感受到了前所未有的东西。看到了希望。心灵也变得晶莹剔透，对周遭事物的理解，使人称道。大概也正因为这样的条件，才使作者有机会进行细致入微的观察，对花、草、树木、人等一切进行细致的刻画。尤其是对生活的理解。命运是公平的，作者能够发挥专长，认真执著的进行创作，思考，才是最大的幸运。尽管对母亲有诸多的亏欠，但能够对生命有如此深刻的理解，也并非谁都能做到。这篇文章描写了很多的人事百态，透过作者的观察与深入地描写，感受到了生活的无奈。那对始终坚持来园中散步的老人，互相搀扶依靠，使人感动。同时感叹自己的人生不知能否有如此真挚的感情。那个对唱歌执著热爱的小伙子，为自己的爱好奋斗坚持的精神，让人感动。那个饮者，那名姿态优雅的女人，还有那位运气欠佳的长跑家，，命运是如此滑稽，而又时刻充满诱惑，正是由于对前路的不可知，使我们总是充满了希望与期待，尽管容易破灭，但认真执著的精神最为可贵。羡慕那些才华横溢的人，还有那些不怕失败敢于追求的人，有些人为了自己的理想不怕挫折，始终执著向前，而我总是以为能够成功的人总是有3分天资，7分努力。自己的争取最为重要。修炼自己，用心感受美妙人生。
“初识”史铁生先生是在高中的一次语文课上，学习他写的《合欢树》。读完文章，不知怎的，竟有一种想流泪的冲动，许是为了隐忍的、深爱着儿子的母亲，许是为了正值青年却双腿瘫痪的儿子，如今早已记不清当时所想了，只是，“史铁生”这个名字却实实在在地刻在了我的心里，怀揣着敬意，一丝心疼。当时，对他的了解委实不多。只知道他21岁时双腿瘫痪，并且，多年以来，一直与疾病作斗争，他是我国当代最令人敬佩的作家之一，典型的身残志坚的励志人物。仍记得，自从“认识了”史铁生之后，常常把他写进作文当中，把他的故事用作议论文素材，乐此不疲。不过，这可把我们老师给气坏了，指着我的试卷气不打一处来： “我说，为什们你的每篇作文都要把无辜的史老先生牵扯进来，你就不能让他休息一会吗？” “因为我喜欢。” 因为喜欢，所以提笔写作时总会提及他，虽当时了解不深，却因《合欢树》与他结下不解之缘。只是，当时老师追问我因何喜欢时，我却不知如何作答，只能沉默。 如果只是与老师谈他如何的身残志坚，如何令人敬佩，我自是不愿的，那样太假，不足以道明心中我对史老先生的情意。但我明白，那时真正吸引我的不会只是他的文字，更多的是他的人生遭遇以及他的顽强，淡然和睿智。事故发生后，他也曾自暴自弃过，加之失恋的的打击，他曾多次尝试自杀，幸好及时得救，否则，我们将失去这样一位可敬的，如一本值得反复品读的古典书籍般的作家。 其实，史先生也只是一位普通人，他并非脱离俗世的圣人，但他比常人敏感，坚强、热爱生活，尊重生命。即使生命已变得残缺，但是，身体的残缺却不能掩盖他灵魂的高贵。愈是残缺，愈要美丽，被打倒并不可怕，可怕的是倒下之后，永远都站不起来了。史先生倒下了，但是他重新站立了起来，虽然只能坐在轮椅上，灵魂却屹立不倒。这位“职业是生病，业余在写作”的作家显得比很多人都高大许多。 偶然在图书馆看到他的《我与地坛》一书，不禁取下细细品读，当即沉迷于其中，不舍放下。平淡而拙朴的叙述，清新自然的风格，富有哲理的沉思，读之使人感受到温情，感受到宁静之中所蕴含的激情，让人久久沉思。 《我与地坛》是一部充满哲思又极为人性化的作品。 双腿残疾后，“我”的人生似乎充满了一片灰色，心里也蒙上了一层厚厚的阴影，挥之不去。所以，开始，“我”去地坛是为了逃避现实，在那里，“我”思考了三个问题：关于死；为什么出生；怎么活。母亲去世后，“我”去地坛感受亲情，缅怀母亲，地坛处处都有关于母亲的回忆。“这园中不单处处都有过我的车辙，有过我车辙的地方也都有过母亲的脚印”。母亲总是默默地照顾，守护着“我”，又显得那么小心翼翼，唯恐儿子出什么意外，母亲的爱如此深，却又那么的隐忍，可怜天下父母心。当初的“我”看到了自己失去双腿的痛苦与绝望，想着自己是世界上最为悲惨的人，何曾想看到儿子痛苦，母亲会加倍的痛，只恨不能帮儿子承担痛苦！多年后，母亲早已逝去，蓦然发现，当初的母亲看到自己颓废绝望的模样是何等的悲痛，“一直以为自己是史上最不幸的一个，不知道儿子的不幸在母亲那儿总是要加倍的”（《我与地坛》）。“母亲为什么就不能多活两年”，许是她所受的痛苦太多了吧，上天也不忍再让她在这人间受苦，所以就早早的把她带走。 “子欲养而亲不在”，母亲是苦难的承担者，却未能与儿子分享他成功的喜悦。母亲去了，所能依靠的人只有本人，但他学到了，学到了如何对待生活的残酷，如何处理生命的落差——“就命运而言，休伦公道”。后来，地坛成为了他的精神栖息地，成为了他的乐园。在那里沉思，他思考生死，探索人生真谛。 “一个人，出生了，这就不再是一个可以辩论的问题，而只是上帝交给他的一个事实；上帝交给我们这个事实的时候，已经顺便保证了它的结果，所以死是一件不必急于求成的事，死是一个必然会降临的节日。”（《我与地坛》） 是啊，人一出生，就意味着死亡终会降临，所以，我们不必害怕死，也无需急于赴死，人生如白驹过隙，生命是上帝给我们的恩赐，决不可白白的浪费了。我们要做的就是乐享人生，不留遗憾。活着，不是为了死去，而是为了实现生命的价值，是为了精彩的生活，也唯有这样，死神来临之际，我们才能向迎接盛大节日一般，微笑着离开这尘世。 先生的创造，不仅仅是文学的创造和思想的探索，更重要的是他的思想、他的文学、他的睿智、他的精神给当下价值体系正在崩毁，道德正在走向败坏的社会提供的精神资源，这种精神资源是重要的、高尚的、高贵的。无论社会未来变成什么样子，都需要走向也必然走向精神和文化、文明的重建。在这个重建的过程当中，史铁生的思考、史铁生的精神、史铁生高贵的人格，都会成为非常重要的、不可或缺的精神和文化的资源。 读着先生的文章，细细品尝清新优雅的文字间对生命的浅唱低吟，跟着先生品读人生，感受着先生“生如夏花之灿烂，死如秋月之静美”的生命哲学；为他与困苦、疾病、死神的不懈争斗而肃然起敬，为他对死的毫无畏惧、达观坦然而震撼不已。先生的一生，就与他的文字一般，值得我们品味。先生已逝，但他谱写的生命之歌，他的睿智达观，他的意蕴深厚的哲思，却为世人所铭记。我相信，当今的社会，也正需要史铁生。 End
2005年，饱受疾病折磨的史铁生以《病隙碎笔》荣获鲁迅文学奖散文奖。他在颁奖后说：“困境的本质对于人的伤害是一样的，如果不去寻找生命的意义，生命就没有意义。”史铁生21岁因病致残，在轮椅上度过了30多年，却写出了知青题材短篇小说《我的遥远的清平湾》、哲理性长篇小说《务虚笔记》、散文《我与地坛》等优秀作品。后来患肾病发展到尿毒症，需要靠透析维持生命。这个顽强的汉子时刻都徘徊在死亡边缘，写作变得极其困难。这次获奖的《病隙碎笔》，前后写了4年，有时一天只能写几行字。在一般一看来，这样的遭遇和经历，一定是痛苦而悲伤的。但史铁生却非常乐观。他说：“把悲观认识清楚了就是乐观。”这时，支撑他创作的力量完全来自于意志，因为他意识到：“不能放下，否则可能就彻底放下了。”在2010年的最后一天，史铁生走了……自称“职业是病，业余在写作”，坐在轮椅上的他，曾以一支笔教会我们思考——他留下了一本本厚重的著作，包含着思想的火花，用残缺的身体，说出了健全而又丰满的思想。当然，这些用汗水和心血凝成的文字，不会因作家的逝世而丧失价值。
铁路运输服务营销策略的探讨 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。 (5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。 2 强化服务创新，提高服务营销水平 加强技术创新 。要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。 (1)以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。 (2)运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化：积极发展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。 (3)以信息化带动产业化，促进产业结构升级。积极发展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS(调度管理信息系统)建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。 加强产品创新 。铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务(Core Service)、便利服务 (Facilitating Service)和辅助服务 (Supporting Service)这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。 客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，重视客运便利服务的衔接，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便ku。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，如在一定档次的列车上配备娱乐、餐饮、办公、商务、洗浴等设施，开办列车超市、休闲酒吧和茶座、流动VCD等特色服务，为旅客提供高附加值的客运产品。将一些客运大站建设成开放式、多功能的综合服务型现代化车站，形成“吃、住、行、游、购”一条龙服务体系。 货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力ku。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条ku。积极开展门到门运输，开办仓储、租赁等物流新业务，拓展新的服务市场。加强服务方式创新 。(1)采取个性化服务ku。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务ku。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。 (2)增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。 (3)突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。 (4)关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。 2.4 加强服务管理创新 (1)建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。 3免费毕业论文 lw.89518.com (2)探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。 (3)实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。 (4)实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。 (5)通过建立服务关系向顾客提供满意的服务。这实质上是希望通过市场竞争促使服务企业的行为受到一定的约束，如果不能为顾客提供较为满意的服务，顾客就不会与企业建立较长期的服务关系。 随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。
求一篇铁路运输大专毕业总结
随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。
摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。
关键词：企业铁路;管理;创新
徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。
一、考核实施背景
铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。
1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。
2.2013年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。
3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。
4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。
5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。
二、路车吨运量成本支出的内涵
路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为5.7元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。
三、主要创新内容和具体 措施
徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：
1.组织人员充分调研
(1)内部主观因素
从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。
(2)内部客观因素
多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。
(3)内部管理因素
约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。
(4)外部主客观因素
国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。
2.制定办法并推进实施
压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。
(1)进一步加强运输生产调度工作
铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。
(2)专用铁路内部考核
遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的3.5%为标准总体把握调度人员奖罚总额((1.62-实际完成)*路车月度运量*3.5%)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、1.5、0.75、0.75。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((1.62-实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。
(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举
徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。
(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实
坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。
(5)做好运输组织及相关专题分析
坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。
(6)坚持设备、设备施工与管理并重
更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。
(7)加强铁路专用线管理
为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。
(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合
协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。
四、实施效果
1.可观的经济效益
2014年1月～2015年10月，实际节支为1000.94万元(月均节支成本45.50万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。
2.良好的社会效益
极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。
3.提高了处运输生产效率
给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成1607.1万吨，创历史新纪录。
4.不可忽视的安全效益
为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。
参考文献
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[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.
摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。
关键词：危险货物;铁路运输;安全管理
危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。
一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题
(一)从业人员综合素质有待提高
铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。
(二)危险货物运输设备技术不过关
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。
(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大
安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。
(四)危险事故救援效率不高
当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策
(一)加强业务人员培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。
(二)严格装车监控
在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。
(三)完善应急预案
最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
三、 总结
总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。
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