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在写论文的时候一定不能抄袭,一定要自己独立的完成。想要看重复率的话，可以写完之后用WPS检测一下。
在职研究生论文第二次答辩未通过怎么办
据了解，在职研究生也是个需要撰写毕业论文和参加毕业答辩的，论文和答辩都通过了才可以拿到在职研究生毕业证。如果第二次答辩失败了呢？接下来，跟着我一起去看看吧。
每年组织两次答辩（以人民大学为例）
人民大学论文答辩每年会组织两次答辩，分别是每年年中7月左右，以及每年年末12月左右。考生在参加同等学力申硕全国统考后，需要在一年之内提出论文撰写申请，在半年之内参加论文答辩，答辩后颁发硕士学位证书。
如果没有在规定的时间内申请参加论文答辩，本次申请无效。也就是说，想要获得硕士学位，在职人士需要重新缴纳学费，参加课程，参加各科考试，才能再次获得学位。
另外提醒大家：欲参加上半年论文答辩需在3月份完成论文定稿，欲参加下半年论文答辩需在9月份完成论文定稿。请各位学员务必明确自己的答辩期限，合理安排论文写作过程。
面对在职研究生论文答辩可能出现哪些情况？如果没有通过学生还有没有机会？
在职研究生论文答辩结果可以分为三种：
1、论文答辩未通过，本次审核无效。
2、论文答辩未通过，但答辩委员会建议修改论文，在半年后至一年内重新申请答辩一次。如果重新答辩仍未通过或逾期未申请者，本次申请无效。
3、论文答辩通过，建议授予硕士学位。由于论文答辩时在全部课程考试合格的前提下进行的，因此做出上述结论，并经学位评定委员会审核批准，即表明对申请人的研究生毕业同等学力水平认定全部合格，可授予硕士学位。
因此，大家可以知道同等学力论文答辩有两次机会，如果论文答辩一次没通过，委员会会提出修改建议，考生可以在半年后一年内重新申请答辩一次。大家一定要珍惜这次机会，认真的准备答辩，如果第二次答辩还是未通过或者逾期未申请，本次申请无效。
写毕业论文是每个人的任务，也是毕业之前拿证书的一个重要门槛，但是如果没通过意味着自己的水平不够，论文就像是一个拦路虎，还要提升自己的写作能力和论文水平，后面还要进行第二次答辩，对普通郑州大学在职研究生来说，最多只是两次机会。
第一，论文答辩没通过，一般都是可以修改的
老师会指出其中的问题，我们可以看一下，自己真的有必要看看，这样写为什么不好，没有当到学校的规定，郑州大学在职研究生修改毕业论文，改完之后一般都要确定自己的水平怎么样，如果有很大范围的删改，还要花好几个月的时间，有的时候需要重新做一些数据，这样才能够保证自己的论文合格，而且写作过程当中，一般需要看一下有些重复的地方，还有一些需要删改的问题，老师都会要求我们有更多的专业性知识，没有通过就好好的去改一下，有什么问题可以联系老师进行咨询，但是导师只是负责指点其中的.方向。
第二，每个人最多是两次论文答辩机会
答辩的论文一般都是有此书限制的，在学校里面并不会允许每个人每年都去答辩，如果第一次答辩没有通过，那么一般是在半年后进行二次答辩，但是那个时候延期毕业并不是一件好事，这个阶段前期学习不够努力，后面就要加把劲，后面多花点时间来写毕业论文，郑州大学在职研究生完成毕业论文，论文在第二次答辩通过就是正常毕业的，如果还没有通过，那么就意味着没有资格取得证书了，希望大家不要荒废时间。
对于很多社会在职人员来说报考在职研究生不仅可以提高工作能力，而且与其他教育相比具备一定的优势，想要拿到在职研究生证书除了要完成申硕考试还必须要参加论文答辩，那么2020年在职研究生论文答辩没通过还有机会吗？
一般来说，在职研究生论文答辩必须一次通过，但是部分院校为了提高通过率允许学员二次答辩，但是需要以同等学力的形式进行报名，具体情况如下：
一、同等学力申硕：部分院校允许二次答辩
同等学力在职研究生需要先参加学习再申请考试，在完成申硕考试后需要提交论文并进行答辩，多数院校要求一次完成答辩，否则只能等待下次机会，只有部分院校考虑到学员的困难允许申请二次答辩，如果二次答辩还不能通过就只能等下次重新报名上课学习。
二、专业硕士：一次通过答辩
报名专业硕士的人员要在完成教学后提交论文，然后进行答辩，答辩时间为半年，而且必须一次通过答辩，没能通过的学员就不能顺利拿到证书。
答辩注意事项：
无论报名哪种形式的论文答辩都需要注意个人形象在答辩时一定要着装整洁干净，一个好的印象可以在后期的评分中增加优势，在回答问题时不要脱离论文主题思想，而且要吐字清晰，结构清楚。
成都某高校大四学生答辩论文时被发现造假，本报记者走访成都各高校，对论文抄袭问题进行调查。 毕业季节，成都各高校本科毕业生开始为毕业论文而忙碌。四川师范大学的景小冬(化名)最近也在忙：到处找人帮他写一篇“认识深刻，情绪感人”的检查。 7月才毕业，景小冬3月就在成都市一家公司上班了。要工作，又要写毕业论文，景小冬无暇兼顾，他想出一个两全之策：请同学捉刀代写论文。同学也图省事，上网，查找，复制，粘贴，去掉原作者名字，一篇近万字的论文搞定。孰料论文交上去后，被指导老师看破。老师严令：写出深刻的检查。 论文造假·个案 A：他抄的是导师旧文 近日，成都某高校一学生宿舍212寝室的同学都在谈论一件“学院很多人都晓得”的事情： 一个同学的毕业论文，主要是从网上一篇论文上抄的，在论文答辩会上，一位老师问他：这是你的论文吗？那个同学一口咬定是自己原创，结果老师哈哈大笑：我的论文什么时候变成你的了？ B：炮制论文只需半天 家住新鸿社区35栋10号的倪剑现供职于一家媒介公司，两年前毕业于川内某大学中文系。他说，“上学时做的三件事是：睡觉；到图书馆无目的地翻书；坐在校园的花坛上，看过往的美女。大学四年，到教室的时间加在一起不超过一学期的课时总量。” 做毕业论文时，他已经在一家杂志社工作。4月的一天，论文指导老师提醒他，“还有一周就要答辩了。”情急之下，倪剑向杂志社请假一个下午，把自己关在一间教室里，想一个题目，奋笔疾书，想到哪就写到哪。但如果不引用资料，论文显得分量不够，他就胡乱编写一段话，说是外国某某评论家说的。6个小时不到，一篇《论死魂灵>结构上的节外生枝现象及其源头和对西方现代文学的影响》就出炉了，全文11000字。 “更搞笑的是，指导老师边看我的论文，边点头，嗯，不错，观点新颖！他还叫我好好修改，等答辩完后到学报上发表——我哪敢啊！” C：书上留言“已经使用” 成都市城东某高校图书馆，一位矮胖的三十来岁女性管理员(根据被访者要求，隐去学校及她本人名字)出示了一本《WTO与中国经济》论文专集，在该书第248页《私营企业应对WTO的有效途径》题目下，写了一段话：“本篇文章已经大面积使用，为避免毕业论文出现重复的尴尬事情，请诸位不要再‘引用’了哈，不然大家吃亏哦！！！切记！！！” 这位管理员说，每年到了四五月毕业生准备论文的高峰时期，“我们经常可以看见学生在书上写写画画，其中很多地方都作了类似说明。”这位管理员回忆，今年4月23日，她就抓到4例这样的现行。 造假调查·学生 写篇论文15天 毕业论文，写，还是不写，这个在全国高校坚持了数十年的传统，已然成了一个问题。 或许，与其争论有无必要写作毕业论文，倒不如看看：到底还有多少学生在认真写作毕业论文。 四川师范大学文学院学生宿舍9幢212寝室，一个穿黑色短袖衫的学生(不愿意透露姓名)告诉记者，从3月布置论文到5月交论文，“我估计只有15天的时间用在了写论文上，应该说全班同学都是这个情况。” 记者共向19名文学院学生了解他们写作论文花去的时间，结果有7人“也就是20来天吧”。李院长分析说，“论文字数要求在6000字以上，20天时间是很难完成的，除非他的功底和积累特别特别深厚。” 找工作更重要 王正科和罗小文是四川师范大学教育科学学院2004年毕业生，他们感叹道：“比写论文更紧迫的事情是找工作。” 王正科所在的寝室共7人，“有一个室友被保送研究生，因为不担心就业，所以从3月到5月，他确实花了两个月时间做论文，他做的是‘学习困难学生的个案研究’，他到市内好几个中学搞调研。另外5人，包括我自己，大概花了20天左右吧，有的人还不到一周时间。” 王有一位学历史的朋友，“4月31日，他还说自己的论文没有动，等他黄金周旅游一圈回来后，却跑来告诉我论文完成了，奥秘就在互联网，只要不停地使用鼠标的‘剪切’和‘复制’功能就可以了。” 造假调查·教师 5%毕业生企图蒙混 西南交通大学机械工程学院副院长董大伟教授，从1997年开始分管全学院教学工作。他介绍了该学院对本科毕业生论文设置的三道卡： 第一，资格审查，“根据学生平时学业状况，指导老师判断其不可能完成论文，我们会取消其做毕业论文的资格。”该学院2004年毕业生中，就有12个学生遭遇资格拦路虎； 第二，中期检测，即要求学生每周要交出毕业论文进程表，并附相关证明资料，“在一定程度上避免论文作假或者敷衍塞责”； 第三，全校公开答辩，“我们采取随机抽取的方式选出学生进行全校公开答辩，这样在心理上对学生们提了个醒——别以为胡乱弄几下就可以过关。” 董大伟副院长把毕业生做论文的态度分为三种：第一种是“认真”；第二种是“把它当做一回事情去做”；第三种则是“企图蒙混过关”。以上三类大概各占多大比例？董副院长说：从他掌握的情况估计，“三类学生的比例应该分别占20%、75%和5%。” 诚信宣誓约束学生 “我所提交答辩的毕业论文，为自己独立思考、撰写并完成的成果；论文中所引用、参考和借鉴的资料，都已详尽注明了出处，谨表示对原著作者的尊敬和感谢。本论文绝无抄袭、剽窃等现象。本人愿意无条件地接受社会和学校的监督。” 5月16日，四川师范大学文学院800余名应届毕业生，在以上誓词后面，分批签下自己名字。 四川师范大学文学院院长李诚教授说：“我们也听见社会上对大学生毕业论文的议论，比如学术作假、七拼八凑，所以，今年我们学院搞了‘毕业论文诚信宣誓仪式’。” 毕业论文·声音 扩招导致作假 “学生作假毕业论文，这是高校扩招的必然。”西南交通大学国家机械基础教学基地副主任高明这样认为。 高明向扩招开炮的理由有三。一：扩招，让一些本来就不愿意专心读书的人进入大学，这些人“他不可能认真去做一篇论文”；二，扩招让毕业生就业压力增大，在找工作和做论文两者的权衡中，学生往往会选择“面包”；三，学校不可能让太多的学生因为一篇论文领不到毕业证——这将影响到学校的声誉，进而影响到下一轮招生。 高明还坦言，扩招了，毕业生多了，师资跟不上，少数教师对学生论文的监管也水了，“一个老师指导3个学生做论文，他会很认真，但如果是十个二十个，老师连学生们的论文都没有时间看完——据我了解，这种现象不是没有。” 应取消毕业论文 “在美国，不仅本科生毕业时不写论文，连硕士研究生都不写。”在关于本科生有无必要写毕业论文的争论中，这是取消派的“钢鞭”。 “其实这是缺乏背景分析的、片面的观点。”川师大教科院老师胡尚峰说，美国对学生从小到大的教育就很强调探索发现，完全是研究型学习，他们学习的表现方式就是写相关研究的论文——所以，他们虽然没有“毕业论文”这个词语，但并不表明他们不写论文，用美国学生不写毕业论文来作为中国大学应该取消毕业论文的依据，是站不住脚的。 “目前毕业论文的含金量实在是令人不敢恭维，是否可以在这方面进行一些改革呢？”胡尚峰建议，“毕业时学生忙着找工作,在时间和精力上可能顾不上，能否提前到大四上半期呢？”(早报记者 罗巨浪 胡泽文 实习生 黄小容 摄影 向宇) 新闻背景 2004年3月29日，新华网转载《中国青年报》文章《忙找工作论文拼凑专家呼吁取消本科毕业论文》，在该新闻的评论栏中，一个网友留言：太应该取消了……简直是浪费时间和精力。 2004年4月10日，国家教育部发布《加强普通高等学校毕业设计(论文)工作》的通知，要求：“各类普通高等学校要进一步强化和完善毕业设计(论文)的规范化要求与管理。” 相关链接 西南师大学生抄袭、剽窃他人研究成果者按考试作弊处理，违反知识产权保护法者，由作者本人承担相应法律责任，同时，指导教师3年内不得指导本科学生毕业论文。这是西南师范大学为保证本科毕业生论文质量，近日出台的一项新规定。 南方冶金学院江西的南方冶金学院最近出台新举措，要求从今年开始，学校所有本科毕业生在撰写毕业论文时，都必须签署一份“独创声明”，保证自己的论文系个人独创，没有抄袭、剽窃他人的研究成果。一旦出现抄袭、剽窃现象，学校将据此记录学生“诚信违规”，并向社会和毕业生所在就业单位公布。
首先，在写论文的过程中，就要严格规范自己，不能大段复制粘贴，只要根据自己对问题的理解，用自己的话表述出来，一般重复率都会比较低。其次，在最后用中国知网查重前，可先用PaperYY、paperdog、PassPaper、PaperCheck等
捷豹路虎在市场上的威望还是相当的不错，也是有着相当一部分的客户群体。特别是在对运动的专注上，捷豹路虎是表现的非常不错！今天说的这款车就是2020款的“捷豹F - PACE”SVR，这款车最大的亮点就是性能！
和奥迪的R系列以及奔驰的M系列一样，这款SVR版也是捷豹的性能车部门！而这款全新一代的“捷豹F - PACE”在它的打造之下，更是将运动性能十足。造型上，整个前脸依旧以圆润性为主导，整个前脸还是秉承了打孔式的造型设计！黑色的网状中网再配合红色的车身，这种颜色搭配也是力量感的一种体现！两只大灯采用了斜上方的设计！
前包围的两侧也采用了一种类似于“猫耳朵”的设计，运动风的基础上也会带来一种英伦范！尺寸方面，这款车并未因为是性能版而在尺寸上发生变化，所以这款车还是保持了常规版的“F - PACE”的尺寸设计。整个侧面上，彰显出了捷豹的那种绅士感，双叉式的轮毂以及红色的刹车卡钳，整个出来的视觉感爆棚！尾部上，这款SVR版的捷豹依旧显示的非常的沉稳，排气换成了双边双出四排气设计。
动力方面，这款车将会沿用路虎捷豹都在用的 V8机械增压发动机，其中最大马力550匹，最大扭矩680Nm，整个动力的表现还是相当的直接！你们看好这款车么？说说你们的看法！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“两年前，我们提出‘重塑未来’全球战略，开启了新现代豪华主义的新篇章。这一战略路径的制定，源自于我们的基因，更是对未来世界坚定的信心与展望。”
——捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆
两年时间弹指一挥，谁也没有想到中国的汽车市场会发生如此巨大的变化，抗疫持久战、贸易战、芯片荒、地区冲突、油价波动、锂矿沉浮、欧美通胀……一连串的因素严重影响着传统豪华车市场，影响着用户的消费信心。
忧患意识源于准确判断，两年前的捷豹路虎未雨绸缪，祭出了“新现代豪华主义”的新旗帜。回望捷豹路虎这两年的销售业绩，在豪华车大盘中逆风飞扬，在细分豪华车领域一展身手。变化催生变革，淘汰弱者的同时，会让强者更强。
2023年伊始，特斯拉价格战、新势力内卷、湖北补贴……一连串的利空消息继续冲击传统豪华车市场。这次的挑战显然更加严峻，捷豹路虎为代表的old money与新能源新势力为代表的new money，谁更能代表“豪华车的未来”？本届上海车展上，捷豹路虎以揽胜、卫士、发现、捷豹——新“四大家族”给出了自己的答案。
作为“重塑未来”全球战略下的最新举措，捷豹路虎在本届上海车展正式宣布品牌重塑，揽胜、卫士、发现和捷豹首次以四大品牌家族的身份亮相，服务最尊崇的消费者，而揽胜家族是当之无愧的主力部队。
本届车展上，不仅有“旗舰中的旗舰”揽胜SV车型吸引无数目光，全新揽胜星脉也完成了它的中国首秀，备受关注。外观上，全新揽胜星脉新增扎达尔灰、瓦雷辛蓝和阿霍约斯灰三种车身色，全新设计的进气格栅和尾灯立体感更强，搭配超纤型像素LED大灯，夜间效果更加璀璨。
全新揽胜星脉更是路虎品牌史上首个将中央通道实现平面化一体化的车型，并将空调控制、驾驶模式选择、音量旋钮等全部按键整合至中控屏幕，并以一整块前后相接的木纹内饰取而代之，用藏露有道的简约之美诠释了“新现代豪华主义”。
在五种内饰主题色的烘托之下，新车搭载英寸悬浮式曲面触控屏，全系标配InControl OS 信息娱乐系统，配合月光铬细节饰件的点缀，让造车新势力“简约得简陋”的设计风潮汗颜。
揽胜星脉在细分市场中独树一帜，与同价位其他欧美豪华品牌直接把中大型SUV做溜背设计不同，作为揽胜家族标新立异的前卫车型，自2017年诞生伊始，它就传承了揽胜家族“精工奢华”基因，通过独具一格的先锋设计成就“SUV界的艺术品”。新款车型万元的起订预售价和原装进口的身份，更是重树了该细分市场的价值标杆。
1948年，第一台捷豹XK120横空出世并创下“全球最快量产车”的速度神话，赛道自此被写入捷豹品牌的DNA。之后，C-TYPE、D-TYPE称霸勒芒赛场，捷豹开始以赛促研，E-TYPE、F-TYPE等量产车领衔TYPE系列成了全球赛车迷与捷豹粉丝心中的经典。
今年是捷豹跑车家族问世75周年，作为本届上海车展中少有的双门跑车新品，捷豹F-TYPE 75周年典藏版傲然登场。它继承了捷豹经典跑车的设计特征，又融入独特的75周年纪念元素。
象征着英国赛道荣誉的吉奥拉绿车身配色，辅以黑色设计套件和20英寸黑亮轮毂，极具视觉冲击力的进气格栅搭配标志性的蛤壳式引擎盖，像素式LED大灯和车身上75周年专属徽标，让人一眼就能辨识特别版的尊贵身份。
全真皮内饰、绒面皮革质感顶蓬、温莎真皮性能座椅带12向电动调节和加热通风、电调记忆真皮方向盘、数字技术Meridianᵀᴹ音响系统、多种色彩的豪华座舱氛围灯……捷豹F-TYPE 75周年典藏版让经典与时俱进，把科技装入一款流动的赛车博物馆中，这才是对细分小众市场的尊重。
一款经典跑车没有实打实的真功夫是不行的，强悍的英杰力升涡轮增压发动机拥有300马力的最大功率和400牛•米的最大扭矩，配合可切换主动运动型排气系统，在任何转速区间都能释放出令人心醉神迷的声浪，独有的捷豹驾驶模式，无论赛道还是在街头都能令人热血沸腾。
另外，捷豹引以为傲的铝合金车身架构，兼顾轻量化、高刚性和耐久性优势，使车辆操控更矫健。扭矩矢量分配系统，能让内侧车轮单独控制制动力，过弯时拥有更高的极限，前、后铝制双叉臂式独立悬架，兼顾了极限支撑、行驶品质感与舒适度，万元的起售价格，就能得到媲美场地赛车的驾控体验，和科技奢华的英式驾驶氛围，细分市场中没有对手。
本次上海车展上，捷豹路虎发布的全新揽胜星脉、捷豹F-TYPE 75周年典藏版，以及面向家庭越野用户和极限户外玩家的八座版卫士130车型，都是在细分市场个性车型中“能打”的狠角色，而捷豹XFL鎏金版，则是为了中国客户的审美喜欢而特别打造。
优雅动感设计、舒适品质座舱和前沿智能科技于一身的现代英伦驾享体验，一直是捷豹XFL区别于BBA同级竞品的卖点。捷豹XFL鎏金版在中网饰框、下进气口装饰、车窗饰框、尾门饰条等处以鎏金色点缀，这是捷豹路虎全球首次使用缎面哑光金属漆来打造车辆外观饰件。
此外，新车的旋钮、音响饰板、座椅纹饰等处的捷豹经典标识Monogram连续纹样图案，加上为中国用户定制的中控台储物区木纹盖板及加长加厚的中央扶手，还有以49面切割设计并手工打磨抛光的水晶质感换挡杆，更显品牌对中国市场的洞察。
捷豹XFL鎏金版还与时俱进标配了天猫精灵语音助手，配合响应迅速的InControl OS 信息娱乐系统，进一步提升人机交互体验，迎合了捷豹车主越来越年轻化的消费品位。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山表示：“捷豹XFL是我们‘在中国，更中国’理念的经典呈现，新车以更符合中国豪华车客户的审美品味与生活方式打造了这款‘金’工巧作的鎏金版，尽显优雅格调，将豪华感提升至全新高度。”
有数据显示，尽管近几年新能源车在中国市场中甚嚣尘上，大有对传统燃油车取而代之的架势，但后者依然占据了70%的市场份额，在豪华车市场，造车新势力们短时间内依然无法跨越品牌、品质、服务、尊荣感等几座大山。“存量”市场中，拥有更强大品牌价值和更尊崇服务能力的品牌将具有更强的竞争力。
本届车展，捷豹路虎以锐意进取之姿再度生动演绎“新现代豪华主义”的独特魅力，并首次以揽胜、卫士、发现、捷豹的四大品牌独立展示震撼登场。在品牌坚持全面实现电动化的未来，捷豹路虎还将继续基于不同平台架构的技术赋能和设计赋能，强化英伦豪华品牌自身个性，用实际行动告诉中国消费者和竞争者们，什么才是超越期待的“新现代豪华主义”体验。
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在变化莫测的市场中，什么样的车企才能走得长远？你可能会脱口而出：先进的技术，精准的市场策略，独到的用户思维......的确，这些都是车企想要恒久发展所必须具备的条件。但倘若我们从用户角度出发的话，判定一家车企能否可持续发展的最直接感知，则很大程度上来自于品质与服务是否值得信任。
大家应该也能发现，每一年汽车消费维权的重点，大部分都是集中在产品品质与品牌服务上，这两个领域只要有一个拉胯，便会瓦解消费者好不容易建立起来的信任。而失去“用户信任”这道“护城河”，车企又何谈长远发展？再者，可靠的品质与出色的服务，其实也完整地覆盖了我们前面提到的技术、市场策略、用户思维等，它是车企向上发展的底层方法论。
如果你还不理解，奇瑞捷豹路虎或许能给你一些启发。作为国内首家中英合资高端车企，它在过去十余年里，秉承“客户至上”的全球经营理念并积极落实“中国声音”，为中国市场用户打造超越期待的纯正英伦豪华体验，不仅刻画了深厚的英伦豪华与绅士风度形象，更让每一台路上的路虎、捷豹，都成为效果最好的广告。在跨越式的成长发展背后，离不开奇瑞捷豹路虎在品质与服务层面的长期铺排。
以“质”取胜，死磕“不完美”
谈论奇瑞捷豹路虎的产品品质，必须回到源头，也就是常熟生产基地。这是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，更是捷豹路虎全球样板工厂。所谓“样板”，在我看来，不只是针对捷豹路虎全球生产体系，其对标的范围甚至还辐射到了其他豪华品牌。这点不怕比较，常熟生产基地所具备的三大核心优势，无论是从硬件、技术还是流程来看，都决定了诞生于此的奇瑞捷豹路虎车型，能持续占据口碑高地。
首先，是先进的造车工艺与技术支撑。
我们都知道，由于轻量化与耐腐蚀优势，铝及铝合金在一众汽车制造材料中被奉为高位。时至今日，仍有许多主机厂在铝制车身技术上不断求索，想要将轻量化的价值，移植到操控、续航、舒适等产品维度，从而强化竞争优势。在这方面，捷豹是名副其实的行家，早在上世纪40年代后期，它便凭借铝制车身获得出色的性能与灵活性，并在赛道中书写传奇荣耀。随后，捷豹对此技术继续锤炼打磨，并将全铝科技成果反哺至乘用车领域。
在2016年4月，由捷豹路虎领航的高端铝材技术正式引入中国，这也意味着奇瑞捷豹路虎常熟生产基地迎来了中国第一个智能专制全铝车身车间，自动化率可达100%。除此之外，奇瑞捷豹路虎所采用的自动铆接技术，亦是迄今为止业内公认的连接强度最高、也最先进的航空级车身铝材连接工艺。这项技术进一步凸显了奇瑞捷豹路虎在全铝科技领域的领航者地位，因为它不仅解决了令诸多车企望而却步的铝合金连接难题，更能让车辆在遭受外来撞击时，承受更长时间与更剧烈的碰撞，一举打破外界对于“车身更轻，安全性更低”的刻板印象。
作为全铝科技的落地者，捷豹XFL、捷豹XEL全车铝合金使用率高达75%，最显著的效果便是车身减重20%-45%，车身强度增加30%，创新性地让“钢筋铁骨”与“身轻如燕”两大优势完美融合。此外，得益于高度轻量化，捷豹XFL、捷豹XEL也拥有更充沛的发挥空间来适配复杂科技，比如说加速感的提升、操控感的强化、转向手感的精进等等。通过全铝科技的更新、落地，奇瑞捷豹路虎也向消费者展现了豪华感的多元性与立体性——它既藏匿于看不见的扎实品质中，也显现在一次又一次畅快淋漓的操控里。
其次，是高度智能化的设备与硬件。
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地具备了浓厚的智能化色彩，其生产车间，宛若一个科幻世界，从伺服冲压到焊装，从自动喷涂到3D视觉定位，以及其他功能分区，都布满了机器人，它们各司其职，井然有序地高效运作，关于新车的安全品质如何铸就一目了然。
与此同时，常熟生产基地借助工业互联网的力量，让数字化切实落地到方方面面。比如说，奇瑞捷豹路虎启用了全球先进的“端到端”制造执行系统MES，其功能覆盖面极广，囊括了订单、制造、质量、物流、防错、追溯等，不仅实现质量信息的互联互通，多维度强化生产品质，而且做到了全产品生命周期可追溯。
上述提到的智能手段，目的是为了降低错误率、提高效率、保障安全品质，但奇瑞捷豹路虎的目标却又不止于此。它深谙豪华汽车品牌消费者对于个性化、多元性的需求，因此在制造体系中额外开辟了定制系统，可处理30万种个性化选装配置，以“一车一单”的特别礼遇，精准满足消费者所好。从这个角度来看，奇瑞捷豹路虎的用户思维，其实从源头就开始了。
然后，是极为严苛的品控流程与测试标准。
奇瑞捷豹路虎对于外观工程的苛刻程度，精细到了一毫米。最开始，它要求门缝间隙面差必须在+/之内，而后这项标准，延展到了整车外观感知质量提升方面。比如在全新路虎揽胜极光L这里，从焊装车间车身总成inline测量到间隙面差Calipri inline测量，从白车身离线激光雷达及开闭件GOM蓝光扫描到天窗在线测量等，均在一毫米工程的检测控制范围内。
即便是在产品开发阶段奇瑞捷豹路虎就奉行严苛标准，在正式交付到消费者手里之前，每一辆奇瑞捷豹路虎车型仍需要经历重重考验。以淋雨测试为例，100%车辆会进行5分钟4吨水标准的全方位淋雨测试，另外还会再抽取5%的车辆进行20分钟全方位强淋雨测试，而到了质量中心，依旧要抽取2%的车辆再度进行20分钟静态淋雨测试。其他方面的测试同样遵循“抽丝剥茧”的质检原则，只要有一项不达标，就无法获取“毕业资格”。
不可否认的是，正在到来的智电时代，的确为我们打开了新世界，但无论是旧世界还是新世界，汽车工业都应该走严谨、细致路线，品质这种看不见的维度，也应该是车企最值得精耕细作、推陈出新的重点领域。坚持长期主义的奇瑞捷豹路虎，从一开始就将“品质为先”的信条，刻进了企业的DNA里。围绕此信条，它建立了严苛的质量体系，导入了先进的工艺与设备，并死磕各项不完美的细节，这些努力造就了奇瑞捷豹路虎的高品质口碑，并屡获权威第三方认证，仅在去年，路虎品牌分别在. Power 2022中国车辆可靠性研究（VDS）、. Power 2022中国新车质量研究（IQS）中位列豪华品牌第二名、第三名。
全心以恒，成就服务典范
如果说奇瑞捷豹路虎打造的一流产品让消费者一见倾心，那么其所提供的各项暖心服务，则会让用户长久长情。除了将基本售后工作做得更细致、更专业以外，奇瑞捷豹路虎还将其在数字化领域的钻研成果，如数应用到服务层面，满足用户各项前瞻性需求。
一方面，奇瑞捷豹路虎构建了由电子车辆健康检查系统(eVHC)和远程技术诊断保障系统组成的远程服务体系，既精准又高效，它打破了时间与空间界限，给予用户更便捷的售后体验。另一方面，奇瑞捷豹路虎还通过MCT智能化服务系统，针对不同车龄、车型、地域、用车习惯等因素，为每位用户建立专属服务模型，及时为其更新车辆信息，并进行保养提醒。
而在车辆需要维修与保养时，用户也可以选择一键预约上门取送车，像车辆维保情况的查看、工单确认、支付、评价等均可在APP上完成，避免了用户的时间冲突与事情重叠，进一步提高售后服务便利性。
可以发现，奇瑞捷豹路虎在售后服务与产品品质上是存在共通之处的，通俗来讲便是“车企多做一点事，用户少操一份心”。
在产品还在工厂时，奇瑞捷豹路虎便以超越行业水准的严格态度，层层把关，处处质检，尽可能规避消费者的用车风险；而在车辆交付到车主手中后，它也没有懈怠，而是想在用户之前，率先一步做好各项售后铺排，在用户需要的时候及时出现，并给予精准、专业的帮助。如此周到体贴的关怀，市场与消费者自然是看得见的，路虎品牌连续四年斩获 . Power 中国售后服务满意度研究（CSI）亚军等权威荣誉，便是奇瑞捷豹路虎所坚守的“新现代豪华主义”的又一次胜利。
自2012年进入中国市场以来，奇瑞捷豹路虎历经十余年深耕，经历了从无到有、从有到优的蜕变，以用户需求为引擎，以产品品质为基石，以售后服务为后盾，在“新现代豪华主义”护航下，在汽车行业品质战与价值战的正向角逐中站稳了脚跟。未来，在“新现代豪华主义”的引领下，奇瑞捷豹路虎将继续以强大的体系实力与非凡的增长韧性，拉开下一个黄金十年的序幕。
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我觉得可以写一些自己对汽车的认知，以及汽车型号不同品牌的区别和差距。
汽车修理专业的毕业论文就应该专门写一些跟汽车修理有关系的一些东西，当然也可以写一下自己的整体经验之类的。
毕业论文是大学重要的实践教学环节，对于锻炼大学生运用专业知识解决实际问题具有重要意义，毕业论文的选题应具有创新性，内容具有实践意义。那么汽修专业的论文应该怎么写呢？
1.某品牌汽车+某系统以及检修，比如:丰田雅阁噪声问题的改进与解决。内容的话大致围绕这个品牌汽车为什么有这种问题，以及如何对这个问题进行解决，学生必须整篇论文紧密围绕这个观点并进行分析，提出切实可行的办法与建议。适当运用课本知识，理论与实践结合。
2.汽车行业经营管理。比如:汽车行业服务质量顾客满意度调查分析，学生可以通过市场调研获取一些数据，增强论文的说服力，了解顾客为什么满意以及为什么不满意的原因，如何切实提升顾客的满意度，提出一些具体可行的办法与措施，让自己的论文有头有尾，更为丰满。
3.题目具有创新性，比如:浅谈新能源汽车的未来发展趋势。这就需要学生对未来汽车市场具有前瞻性的眼光，以问题为导向，从实践出发，充分分析目前中国的汽车市场，提出自己的观点，并加以分析讨论。运用课本理论知识分析汽车发展趋势与前景，最好是有一些简单的数据，可以增强你的论文说服力，让人更加的信服，就是要立足实际，充分分析，具有前瞻性。
以上是我总结的一些汽修论文如何写的措施，还有更多其他的方便也可以考虑，毕业论文对毕业极其重要，但很多学生都会出现无从下手的状况，其实论文就是对自己所学专业的充分认识，你真的理解你这个专业后你会发现论文写起来其实是很得心应手的。
我认为最好选择写机修内容的论文，因为这样论文会比较容易写，而且通过几率大。
，你需要哪些？
纤维增强树脂基复合材料层合结构具有比强度高、比刚度大、阻尼特性好、疲劳寿命长、结构可设计性强等优点,在航空、航天及一些特殊领域中被广泛使用。然而,复合材料的各向异性,非均匀性等特点给复合材料结构的力学分析带来了一系列的挑战。尤其在航空航天领域,飞行器在运行过程中所处的环境和所受的载荷都非常复杂。除了考虑飞行器在这些复杂环境下的自振特性和确定性外载作用下的动力响应外,考虑随机性外载的影响也不容忽视。随机振动理论和方法就是处理这类问题的先进思想和重要手段,但在国内外航空航天领域中还很少实际应用,主要原因之一就是现有随机振动分析方法复杂而且低效,这在很大程度上限制了飞行器设计水平的提高。虚拟激励法是高效精确的随机振动分析方法,迄今已经在大跨度结构抗震、抗风,海洋平台和汽车随机振动等多个工程领域被数以百计的专家针对各工程领域的特点予以发展而取得很多实际成效。但是迄今为止,这一有力的工具却并未在航空航天领域被充分认识和应用,在这些具有战略意义的重要领域中,所应用的随机振动分析方法依然复杂低效,缺乏创新意识。本论文针对这一现状,依据航空航天领域材料和结构的复杂性,以及飞行器所处环境的复杂性,将虚拟激励法作了有针对性的发展,以完全自主版权的DDJ有限元程序系统为开发平台,完成了求解复合材料结构随机振动的高效精确分析程序。本论文中,着重对如下问题进行了研究:1.建立了基于Mindlin一阶剪切变形理论的复合材料层合板有限元分析模型,推导了层合板的有限元列式,在DDJ程序平台上对复合材料层合板的自振频率和模态进行了分析。将虚拟激励法引入到航空航天领域广泛使用的复合材料层合结构的随机振动分析中,针对复杂的复合材料结构有限元模型和非经典阻尼体系,发展了包含全部参振振型和随机激励点之间耦合项的随机振动高效求解方法,比较圆满地解决了传统计算方法精度差、效率低的应用障碍。2.本文推广虚拟激励法于敷设粘弹性阻尼层的复合材料层合结构的平稳和非平稳随机振动分析,建立了高效精确计算方法。尤其是综合考虑了粘弹性阻尼材料的性能参数随频率变化的特点以及复合材料层合结构本身的模态阻尼,建立了组合系统的非经典阻尼表达。为了解决随频率变化的非经典阻尼体系的平稳/非平稳随机响应,本文结合精细积分方法提出了一种直接解法,只需用原系统的实模态对虚拟激励法做出相应的发展,就可精确地求解频变阻尼系统的随机振动。据此对飞机水平尾翼的复合材料安定面结构进行了模拟研究,从精细的计算模型及合理的计算结果可以看出,本文所提出的方法对于这类相当复杂的复合材料结构的随机振动分析十分有效。3.研究飞机对大气紊流响应的主要方法是随机振动功率谱法。用高效、精确的分析方法计算不同飞行环境下飞机的响应,以预测飞机疲劳寿命和可靠度等是航空工程领域研究热点。本文在考虑了二维平面流中简谐振动平板产生的非定常力基础上,又按照虚拟激励法的特点同时考虑了竖向简谐风的影响,进而研究了复合材料二维机翼的大气紊流响应。随机激励谱选用了Dryden紊流频谱模型。结果表明,在处理二维机翼在大气紊流响应的随机问题中,基于简谐响应分析的虚拟激励法不但是精确算法,而且效率非常高,具有很大的实用优势。发展这一方法对于该领域的数值计算是很有价值的。4.计算流体动力学(CFD)是研究流体动力学的有力工具。本文为计算机翼颤振/抖阵分析中的气动参数,首次使用雷诺平均湍流模型对二维翼型截面的颤振导数进行了求解。基于等最新提出的CFD网格控制算法以及所建立的数值风洞,计算了结构简谐运动下的气动力,并识别了湍流场中NACA0012翼型的颤振导数。将由此得到的颤振导数和气动力应用到大气紊流引起的随机振动计算中,并将计算结果与基于Theodorsen函数得出的响应解析解进行比较,得到了相当满意的一致。本文计算的CFD气动参数充分考虑了气体的分子粘性和紊流粘性,其作用相当于附加阻尼,因此比Theodosen函数方法限制更少、应用范围更广,而且在此基础上还可以考虑三维流和可压缩性。因此本文实施的基于CFD的气动力计算方法具有广阔的应用前景,将成为应用虚拟激励法于航空航天结构时确定气动参数的有力工具。可以说,这一成功的尝试为随机振动方法更广泛地应用于航空航天工程走出了很重要的一步。
千字三百，若需联系
你这个想免费要一个是比较困难的。你可以上网看看有没有类似的，可以下载下来自己改改，否则就要花钱找人做喽。
影响毕业时间、无法按时拿到毕业证书、没办法跟公司签订就业协议、个人隐私泄露、无法找工作等影响，所以对学生影响很大。
近日有网友曝光深圳大学胡明伟教授不让学生毕业等事，对此，深圳大学研究生院3月18日发布通知称，最近接到学生投诉胡明伟教授在指导硕士研究生过程中存在问题，这对这位学生的生活有什么影响？
对于深圳大学学生直接写投诉信件反映问题，这样的做法其实也值得点赞和认可，这表明学生遭遇不公平对待的时候，没有选择退却，也没有选择忍气吞声，而是勇敢的站了出来，为自己发声，也是在伸张正义。
一通举报下来，没个仨俩月没有结果，同时还要考虑换导师，换导师成功了，还要考虑马上进入状态，在短短的半年内做出能毕业的学位论文工作来，抓紧时间投稿，还能赶上毕业前有文章出来，不管是国内还是国外期刊，没有两三个月也是不行的！这样算下来，几乎没有时间能按时毕业了！
如果确实是冤枉了举报的导师，自己去找导师沟通也可以，或者找其他学生，亲戚，朋友，或者其他老师去说都可以，毕竟目前已经做了很多论文工作了，毕业是有基础的！
建议能修补关系的话，可以修补，拿到学位万事大吉，最多以后不来往忘掉这段经历！自己去找导师沟通也可以，找其他学生，亲戚，朋友，或者其他老师去说都可以，毕竟目前已经做了很多论文工作了，毕业是有基础的！修补不了，就换导师，毕竟现在的导师是同意的，换了导师后就抓紧时间做论文工作毕业！
无论如何，举报的话肯定要做好放弃拿学位的思想准备，以后找工作，HR可能会问这段经历，在工作中可能碰到比这个还要让人无法忍受的事情，HR或老板肯定要说服自己怎么来和这样的人相处才敢招。
不过举报对生活是没有影响的，现在是法治社会，大家都清楚应该怎么做
深圳大学一导师阻碍学生毕业被举报，其行为在法律中如何定性？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
深圳大学是一所1983年创立，1995年才根据大学本科评定的青春高等院校，由清华大学、北京大学和中国人民大学协同援助，仅有短短三四十年的教学历史时间，但在深圳市强劲经济实力的“养育”下，深圳大学早就迈进在我国高等院校百强队伍，整体实力都不输一些双一流高校。
深圳大学近些年深受学生及父母的关心，除开本身整体实力强劲以外，所在位置及学生就业自然环境也是撩人的加分项目，终究深圳市是众多有为青年的理想化努力大城市，因此深圳大学的认知度一直居高不下，一切有关贵校的动静，都是会吸引住网民们的眼光。
近日来深圳大学又上热搜榜，原因挺令人意想不到的，那便是“硕士研究生徐某检举深圳大学土木与交通工程学院交通运输工程技术专业的硕士研究生导师胡明伟逼迫其延迟毕业及违反规定费用报销”，而深圳大学与深圳的进步速率一样，也是敢打敢拼，未等这事在互联网上不断发醇，深圳大学便第一时间发布了有关处理决定：“立刻进行调研，并在这段时间，中止胡明伟教授的硕士研究生导师工作中”。
从深圳大学官方网站能够看见胡明伟教授的有关学历信息，他于1991年至1996年，就读清华大学工程力学专业大学本科，1996年-1999年就读清华大学结构专硕，1999年-2003年就读清华大学防灾减灾宣传工程项目与防护工程技术专业的博士研究生，接着2003年-2005年就读清华大学土木水利学院博士研究生；本硕博及博士后都就读于清华大学，不论是过去或是如今，全是“人中龙凤”的存有。
不难看出，胡明伟教授年青时也是一位超级学霸，因此2005年6月取得清华大学博士研究生学士学位以后，立马就新员工入职变成了深圳大学的老师，同一年11月就晋升副教授，2010年便变成了深圳大学教授，发展趋势官运可谓是一帆风顺；从另一方面而言，深圳大学做为中国百强高等院校，清华大学的应届毕业生可以任职于深圳大学，都没有给清华大学“抵毁”；但现如今被学员检举了，那无论结论怎样，都是会给清华大学“抵毁”。
大家都知道，研究生选中导师后，便会是导师的“得力助手”，帮助导师开展一些科研是家常饭，终究未来大学毕业也是必须科学研究数据信息来支撑点毕业设计论文的；而大量情况下，硕士研究生也会替代导师进行很多本应当导师自身该进行的事宜，这一环节可以为导师节省很多的财力物力资金；硕士研究生与导师本应该是“亦师亦友”的友好往来，硕士研究生们学业有成，导师们应当竭力帮助其大学毕业踏入社会，而不是逐层设卡阻拦其大学毕业，让其变成导师们的完全免费人力资本，榨取学员的工作使用价值，损公肥私。
而针对学校而言，教授自身是一种高品质教学资源，从某些方面而言，院校会尽量达到一位教授的一切合理要求，不然惹得教授换工作至别的高等院校，那可能因小失大；而深圳大学可以仅凭着学员的一则检举，就快速作出反映，也是其顺利的因素之一吧。针对学生们而言，是不是可以成功大学毕业，非常大水平上是导师“来定”，没有一位硕士研究生在不得已的情形下与导师“撕破脸”，说到底或是研究生教育之中欠缺一种良好管控，才会造成导师的权势过大。大伙儿认为呢？
在我们大四的时候，我们就要为毕业论文而努力了。这是因为，毕业论文决定了自己能不能顺利毕业。所以，大四的时候论文导师对自己的影响是非常大的。如果论文导师跟自己的关系好，那么对自己顺利毕业是有非常大的帮助的。但是，如果导师不给力，可能就会影响自己毕业。那么，论文导师刻意刁难自己，应该怎么办呢？首先，可以迎难而上，把论文导师给的难题一一解决掉。其次，可以跟论文导师沟通一下。最后，可以找自己的大学指导员寻求帮助。下面，让我们具体看一下。
有时候，论文导师的刁难只是想提升自己的能力。所以，不妨在论文导师刁难自己的时候将他们给的难题一一解决掉，然后看导师的反应如何。如果对方比较友善，那么确实是为了自己好。如果他们继续刁难自己，那么就是一种恶意的行为。
如果觉得是恶意行为，那么就可以在适当的时机找自己的导师聊聊。在沟通的过程中，可以明确提出为什么要刁难自己。可以在沟通的过程中明确让对方给出合理的解答，如果双方可以化解矛盾，那么接下来就可以继续写论文。
如果跟导师沟通之后还是无法化解矛盾的话，那么就可以找自己的大学指导员寻求帮助，大学指导员会协助解决大学生方方面面的问题。这时候将问题反馈之后，大学指导员就会想办法解决问题，或者会给出他们的指导意见。
毕业论文对大学生来说是非常重要的，希望大家都可以顺利毕业。