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地铁方面的毕业论文是多少字呢？具体么题目么我帮你 1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。（2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。4、引言（或序言）。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。5、正文。是毕业论文的主体。6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。一般要有这样几部分组成：提出问题，阐明基本概念和基本观念；分析问题，说明为什么要坚持你的观点；解决问题，拿出解决问题方案，至于顺序，你可根据你的文章去定。也就是说论文由论点、论据、引证、论证、结论等几个部分构成。1、题目题目应恰当、准确地反映本课题的研究内容。毕业设计（论文）的中文题目应不超过25字，并不设副标题。2、 摘要与关键词摘要：摘要是毕业设计（论文）内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计（论文）的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。关键词：关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般列3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。3、毕业设计（论文）正文毕业设计（论文）正文包括绪论、论文主体及结论等部分。（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。
运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。标准论文格式1、120个字。、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以500字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。4、引言(或序言)。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。5、正文。是毕业论文的主体。6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。(参考文献是期刊时，书写格式为:[编号]、作者、文章题目、期刊名(外文可缩写)、年份、卷号、期数、页码。参考文献是图书时，书写格式为:[编号]、作者、书名、出版单位、年份、版次、页码。)8、附录。包括放在正文内过份冗长的公式推导，以备他人阅读方便所需的辅助性数学工具、重复性数据图表、论文使用的符号意义、单位缩写、程序全文及有关说明等。
轨道交通专业毕业论文参考文献
参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!
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自己去收集资料的呀
关于地，，铁方面的， 。我。给你，。吧
近年随着城市化进程的加快,城市人口急剧增多,国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段,目前已在国内多个城市中建成并投入运营,且大多以地下铁道为主。下面中达咨询简要介绍地铁车站的排水种类和方式,重点探讨排水地漏的布置,以及地铁车站废水泵站和污水泵站的设计及控制方式等问题,供设计人员参考。地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一,及时排放车站内部的积水,对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。地铁车站排水系统采用分流制,主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成,其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。2地铁车站废水系统设计车站内废水收集和排放流程如下:各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。各类废水量设计计算标准车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。排水地漏的布置车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏。主废水泵站设计主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等,应设在车站或线路的最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2台,平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作,排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。主废水池有效容积按照主废水泵20min出水量且不小于30m3确定。对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,笔者认为为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。3.车站污水泵站设计地铁车站的污水主要来源于车站工作人员日常用水,一般在车站的站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用,生活用水量按50L班/人计,排水量按生活用水量的95%考虑。污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内,污水集水池有效容积一般按6h的污水量确定,但有效容积不应小于2m3,污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。在实际设计中,污水池平面不宜过大,以免污水在污水池内停留时间过长,同时污水池应设置排气管道,直接与车站排风管道连接。污水泵站布置剖面如图3所示。4车站雨水泵站设计雨水泵站主要设置在车站敞开式风亭内及敞开式出入口扶梯下,雨水排水量按设计暴雨重现期50年10min集流时间计算。出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取,风亭处雨水泵流量按计算雨水量选取。各处集水池有效容积按雨水泵的10min出水量确定。对于非敞开式出入口的排水泵站,可归于局部废水泵站,水泵设计流量仅考虑消防排水量。设有顶盖的风亭,可不设雨水泵站,风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内,由地漏收集后排放至主废水池。5各泵站控制水位设置及水泵控制方式车站控制室监视排水泵的工作状态、手自动状态、故障状态和水位状态;对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视,超高报警;对所有排水泵设自动运行计时,并按设定运行时间进行主备泵自动切换,按维修设定计划提供检修报告。排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。控制箱采用一控二方式,其中水位控制方式采用浮球开关,浮球开关与控制水位一对一设置。废水泵房内的2台潜污泵,平时一用一备,轮换运行。消防时两台同时工作,废水池内设超低水位、停泵水位和第1、2台泵启动水位共4个控制水位。污水泵房内的2台潜污泵一用一备,轮换运行,设停泵、启泵水位和超高报警水位共3个控制水位。车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内设2台潜污泵,平时一用一备,必要时双泵运行,设停泵水位和第1、2台泵启动水位共3个控制水位。6排水管道材料及其他重要防护措施一般来说,车站内压力排水管可采用涂塑或衬塑钢管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈;地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出,可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式。另外,UPVC排水管道不能直接穿越轨顶风道,在风道内的部分应设置钢套管防护,避免消防时高烟气对管道造成破坏。以上概括了地铁排水设计中的重点内容,由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水设计,对排水的可靠性和及时性要求更高,设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题,不断总结和完善地铁排水的设计技术,以达到安全、合理、经济的目的。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
所谓电渗井点，一般与轻型井点或喷射井点结合使用，是利用轻型井点或者喷射井点管本身作为阴极，以金属棒（钢筋、钢管、铝棒等）作为阳极，通直流电（采用直流发电机或直流电焊机）后，带有负电荷的土粒即向阳极移动（即电泳作用），而带有正电荷的水则向阴极方向移动集中，产生电渗现象。在电渗与井点管内的真空双重作用下，强制粘土中的水由井点管快速排出，井点管连续抽水，从而地下水位逐渐降低。
电渗降水一般只适用于含水层渗透系数较小（）的饱和黏土，特别是在淤泥和淤泥质黏土之中的降水。由于黏性上的颗粒较小，地下水流动十分困难，其中仅自由水在孔隙中流动，其它部分地下水则处于被毛细管吸附的约束状态，不能在压力水头作用下参与流动，当向土中通以直流电流后，不仅自由水，而且被毛细管约束的枯滞水也能参与流动，增加孔隙水流动的有效断面，其渗透性提高数十倍，从而缩短降水时间，提高降水效果。
某交通桥工程场地基础开挖面为70m×30m,原始地面高程为,地下水位平均高程为,基底高程为,开挖深度。
工程地质情况:场地土层自上至下主要有粘质粉土、粉土、粉细砂互层、夹淤泥质土。
电渗井点降水布置:基础一期土方开挖至标高,基础一期土方开挖完成后沿基坑四周开挖明渠进行一期排水(图7-13)。对二期基础开挖,施工采用小范围井点降水。土层平均渗透系数为,含水层厚度约为10m。结合实际情况,本工程采用电渗轻井点降水施工。
二期基坑坡比为1:,轻型井点布置距离基坑边缘,电渗阳极距轻型井点。轻型井点直径32mm,滤管长度,电渗电压45V,电流密度取1A/m2。
图7-13 基坑开挖立面示意图
电渗井点布置剖面图见图7-14。
轻型井点管作为阴极,采用Φ25钢筋作为电渗阳极,长度为。阴阳极数量相等,与轻型井点管交错排列布置。
图7-14 电渗井点井点布置剖面图
因场地土层渗透系数及要求的水位降深较小,基坑涌水量很小。因此,计算采用的井点管数量较少。最后程序自动将井点管间距调整为,共布置井点轻型94口。计算结果如表7-5所示。
表7-5 电渗井点计算结果
在房子装修期间，人们非常关心防水的问题，害怕以后居住时会发生漏水的问题，一旦发生漏水，不仅影响美观，而且还影响生活，所以要应该修理，那小区房屋墙面渗水维修方案是什么？是什么原因造成的墙面渗水？ 一、小区房屋墙面渗水维修方案1、要做的第一件事就是知道原因，然后你可以采取某些措施来做到这一点。对于这种外壁的泄漏现象，主要是修复外壁的砂浆层，表面的裂缝，空鼓层造成的泄漏。微孔，以这种方式恢复水泥砂浆层的防水保护功能。具体方法是切割水泥砂浆层的空心部分，然后用聚合物水泥砂浆进行修补和平整，其中要与泥砂浆应分层压制，厚度应为用于将墙面展平至标准。 2、在外壁泄漏时，如果墙壁表面的分离很宽，必须喷洒水以润湿分离，然后必须使用无机不渗透填料填充间隙。如果分离很窄，可以使用防水聚氨酯涂层。涂漆间隙，涂装过程中厚度控制在毫米之间，间隙的宽度和窄度必须用防水无机密封材料作为标准填充。如果它可以被填充，那么它属于更大的差距，如果不是，它属于一个狭窄的差距。 二、小区房屋墙面渗水维修方案-墙壁漏水的原因1、防水层存在问题。根据相关规定，制造商交付的房屋必须在浴室和厨房上涂上防水涂层。为了防止防水层的失效或损坏，应该存放马桶和厨房地板以在装饰期间储存水，如果防水层漏水，则必须重新防水。 2、供水管道的问题。用于家庭装饰的水管主要是由铝和塑料制成的管道。这种类型的管子是通过超声波焊接技术生产的，并且铝中间层的厚度不同，因此耐压性低。此外，与金属管件的连接易于使水管由于热膨胀和收缩而流动，发生渗水，所以必须要进行检查。 以上介绍的是小区房屋墙面渗水维修方案和墙面渗水的原因，一起来看看。
1、慢渗：指建筑物内墙或窗框周围长期存在片状或带状的潮湿水迹。慢渗往往导致潮湿部位涂层或墙纸发霉、起皮、鼓包、粉化等损坏。2、快渗：指当雨水冲刷到外墙面上建筑物内墙即出现渗漏水迹，可同时伴有水滴或水流，水量大小与雨量，风压往往成正比，当雨水停止冲刷时水流即逐渐中止，渗漏程度迅速减轻，水迹逐渐干燥，快渗造成墙皮、墙纸、涂层大量起鼓脱落等不良后果，从而影响外墙的使用寿命。（1）基层为砖面时：首先将凸出墙面的砖剔平，凿毛后用钢丝刷满刷一遍，将脚手架孔洞填塞堵严，表面不平整处用左工防水砂浆抹平，并淋水湿润。清扫表面尘土、污垢，并有较高的强度为止。（2）基层为加气砖砌块时：提前两天淋水，在施工前1小时再次向墙面淋水，充分湿润墙体，减少由于墙体(加气砖砌块)吸水性强，吸取砂浆中水分，致使砂浆流动性差，而造成砂浆与墙体粘结力不强，容易形成脱落及分层的现象。水渗透深度以8～10mm为宜。
外墙防水工程在整个建筑工程中占有重要的地位。外墙防水工程涉及到建筑物（构筑物）的地下室外墙、住房外墙等诸多外墙结构，其功能就是要使建筑物或构筑物在设计耐久年限内，防止雨水、生活用水的渗漏和地下水的浸蚀，确保建筑结构、内部空间不受到污损，为人们提供一个舒适和安全的生活环境。中文名外墙防水工程适用范围建筑物(构筑物)的地下室外墙、住房外墙等相关文件《屋面工程技术规范》性质分部防水工程目的保证建筑物（构筑物）的结构不受水的侵袭等快速导航施工工艺相关信息质量验收工程介绍外墙防水是保证建筑物(构筑物)的结构不受水的侵袭、内部空间不受水的危害的一项分部防水工程。外墙防水工程在整个建筑工程中占有重要的地位。外墙防水工程涉及到建筑物(构筑物)的地下室外墙、住房外墙等诸多外墙结构，其功能就是要使建筑物或构筑物在设计耐久年限内，防止雨水、生活用水的渗漏和地下水的浸蚀，确保建筑结构、内部夺间不受到污损，为人们提供一个舒适和安全的生活环境。外墙防水工程是一个大系统的防水工程，它涉及到材料、设计、施工、管理等各个方面，外墙防水工程的任务就是综合上述诸方面的因素，进行全方位的评价，选抖符合质量标准 的防水材料，进行科学、合理、经济的设计，精心组织技术力量进行施工完善维修、保养管理制度，以满足建筑物(构筑物)的防水耐用年限和使用功能。
许多人家里都出现过墙壁渗水的情况，今天小编就和大家介绍一下常见的墙壁渗水区域和房屋墙壁渗水的原因。一.常见的墙壁渗水区域1.浴室浴室是接触水最多的地方，在用水期间，水喷溅到墙壁的几率非常大，时间久了，墙面产生缝隙，容易发生霉斑和潮湿，引发漏水。2.厨房厨房用水量虽然少于浴室用水，一般厨房用水，不注意的话会造成水口堵塞造成反水，这种情况也是引发渗水的原因。3.阳台阳台因长期暴露在外面，受到雨水和雪水的影响，容易引发墙面渗水，导致墙体起鼓，墙面瓷砖破裂等问题，影响美观不说，对房子结构也造成危险，引发渗水漏水。二.房屋墙壁渗水的原因1.管道安装不好(1)症状管道没有安装固定好，造成松动;管道预留口位置有错误，混凝土浇捣不到位;没有做好防漏处理。(2)修补方法凿开管道洞口，底部装模刷水泥油;浇捣高一级标号的砼，在干透的管道口周边做一层防水涂料。24小时之后做渗水检验，如没有问题就可以恢复墙面了。(3)防治方法为了避免日后由于管道松动而渗水的麻烦。记得在施工时，做好安装工作，要固定好管道，按照规范浇捣砼。仔细做好每一步，这样才能起到防治作用。2.防水层遭到破坏(1)症状人为的施工破坏是导致防水层漏水;管道安装的破坏和保护层或防水层施工时的破坏导致;防水材料存在质量问题也会导致防水层遭受破坏。(2)修补方法找到渗漏点，将墙地面保护层铲掉，重新做防水。完成重做工作之后，在24小时候后做渗水试验，没有问题就可以修补砼了。(3)防治方法在防水层做好后，马上做渗水检验，没有问题再做下一步装修。同时要注意的是在施工过程中，要防止防水层的损坏。3.没有充分捣实(1)症状施工人员没有按照施工要求及规范施工，在浇注楼板时没有充分将混凝土振平捣实，出现空鼓，蜂窝，麻面等质量问题;或者水泥和砼本身存在质量问题。(2)修补方法渗漏处铲掉重做。一旦发现漏水，尽快寻找渗漏点，找到渗漏点后，将墙面或地面渗漏处的保护层铲掉，然后按照规范修补，重新做防水，再恢复。(3)防治方法施工时，选择合适混凝土浇注，按照要求及规范施工，充分捣实进行浇注。施工完成后，按施工设计及规范进行后期养护，确保砼不要出现裂缝。4.混凝土温度没控制(1)症状浇捣混凝土时没有控制好温度，养护没到位，钢筋的配比与结构，楼顶天面的荷载过重而造成;没有按照设计及规范做好沉降缝、伸缩缝、后浇带的不规范施工造成。(2)修补办法将砼清理干净。首先要将接头不好的砼清理干净，按照施工规范的要求，然后再用高一标号的砼进行修补。最好是可以用高压灌浆来修补裂缝。(3)防治方法按照规范浇注。混凝土一定要按照设计及规范进行浇注，振捣和养护。钢筋的配比一定要按照设计要求施工。5.楼上地面防水没做好，导致楼下墙壁潮湿(1)症状一旦楼上住户的地面防水没做好，尤其是卫生间等经常用水的区域，长期处于潮湿状态，时间长了也就慢慢渗透到楼下，导致楼下住户的墙体渗水了。(2)修补方法关于这个原因导致的墙壁渗水，咱们自家无需做任何的修补措施，而是要协调楼上的邻居进行沟通，让其进行完善并且达到合适的使用规范!(3)防治方法在楼上进行装修之初，就要偶尔关注楼上的装修情况，在防水方面哪里做的不到位，有可能导致自家渗水的情况的话，要及时的让邻居进行修复并且加强监督!不要以为别人家的装修就不管您的事情哟!希望这篇文章能够对大家有所帮助。更多有关于家居家电的资讯，敬请锁定小编，我们一直坚持为大家带来家居方面的一手资讯，为大家的幸福居家生活保驾
安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。下面是我整理了地铁安全管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
浅淡地铁安全管理
摘要：本文首先阐述了笔者对地铁运营安全的基本认识，认为事故是可以预防、安全是可控的，接着叙述了运营初期面临的运营安全主要问题和运营初期确保安全运营的方法。
关键词：地铁运营 初期 安全管理
中图分类号：U231文献标识码： A
运营安全一直被地铁单位高度重视,并制定了一系列的规章制度及控制措施。地铁风险所涉及问题比较多,不但需要机械、电力、电子、自动化、建筑等基础知识,而且需要地铁车辆、供电、通信信号、环控、消防等专业知识，所以必须引入系统论的风险控制理论,增强地铁防御风险的能力。风险源查找的递交流程可自下而上进行。上级部门明确风险源的具体查找方式和范围,然后由下而上,从各专业室到部门,再到公司安全品质管理部,层层把关,层层负责。
一、关于地铁运营安全的基本认识
地铁是一个庞大而复杂的系统。“安全第一，预防为主”这八个字虽为我们所熟悉，但如何在实际工作中真正落实，却非易事。如何从理论和实践去认知地铁安全运营的特点和预防事故的途径，既是我们安全管理的重要任务，又是我们确保安全运营的关键所在。
1. 安全与事故的基本概念
安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。安全，是人类本能的需要。马斯洛理论认为，当人的基本生理需要得到相对满足后，接着便是安全的需要。安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标。
2. 事故可以预防，安全是可控的
从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。早在40年代后期，美国康耐尔(cornell)大学的就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。那么，在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度?这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。
首先，事故具有因果性，即关联性。我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系，并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因，即检查分析在人、机、环境方面所出现的隐患。
其次，一般来说，地铁事故不是单一因素造成的，而是需要一定条件的组合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。充分认识这一特点，有利于我们分轻重缓急，有针对性地开展事故防范工作。
二、运营初期面临的运营安全主要问题
我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在运营管理中留下较多问题和安全隐患。天津地铁1号线已开通运营8年有余，而2、3号线尚在开通初期，且未来十年内又将陆续开通数条线路，对于开通初期的地铁运营管理面临的安全问题主要有如下几点：
1.在建设和运营的环节上存在脱节
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前，我国城市的轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，致使在最终的运营环节上留下了一些实施设备上的安全隐患，如现场执行设备功能不全，系统联动功能无法实现等。
2.安全管理法规亟待完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。在历史长久的经验丰富的国家铁路，铁道部制订了《技规》、《事规》等整套完善的规章，铁路局、站段也根据各自情况制订了完善的规章。
3.安全管理机构亟待完善
在开通运营前期，地铁运营公司主要生产工作是介入地铁建设、员工培训和规章制订等工作，因此，安全管理机构基本为此建立。当开通运营之后，安全管理工作的重心必须下移到生产一线，因此怎样建立有效的安全管理机构，使运营安全管理工作能做到横向到边，纵向到底，从而确保安全工作得以顺利开展是运营分公司亟待解决的问题。
4.广大乘客的安全意识亟待提高
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全管理基础上，广大乘客安全意识提高也是必不可少的。地铁对于天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何尽快帮助市民认知地铁，提高乘客的安全防范意识，共同保证地铁运营安全是运营公司亟待解决的问题。
5.设备新
虽然地铁2、3号线大多采用了国内外较为先进的设备，安全可靠性强，但由于设备新，磨合时间短，且由于建设工程紧张导致设备的联调时间短，设备调试不够充分，因此在运营初期，设备的故障率较高，从而严重威胁运营安全。
6.人员新
由于地铁是新兴行业，地铁公司运营初期招聘的人员中有地铁经验的人员非常少，大多数都是刚毕业的大学生，少部分是有铁路经验的员工，所以在运营初期面临着严重的“人员新”的问题。
三、运营初期确保安全运营的方法
1.坚持以人为本，提高员工综合素质
员工是企业的主体，企业的经营行为是员工活动的反映，企业文化建设是由员工行为体现出来的。可以说，员工素质的高低，决定着企业的经营成果，提高员工素质是搞好企业文化建设的根基。因为提高员工道德素质，是企业树立良好形象的关键;提高文化素质，是推动企业发展的根本保证;提高技术素质，是推动企业发展的动力。
2.加强运营设施设备保障，确保运行状态良好
技术设备的日常管理和维护直接影响着系统的运营安全和可靠性。城市轨道交通系统包含了以下主要设备：线路及车站、车辆及车辆段、通信信号、供电、环控设施、消防设施以及售检票等设备。这些设施设备虽然采用了较高的可靠性标准，列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性，但在长期复杂多变的外界因素干扰下，仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效，因而系统在实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率，就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理，发现问题及早解决，最大程度地消除发生故障的隐患，从而保证轨道交通系统安全高效的运行。
3.改善运营环境，营造良好氛围，减小环境影响
诸多内部和外部环境因素直接或间接地影响着我们的安全运营。为此，必须重视环境改善。作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。
四 总结
一方面，作为地铁运营的管理者，应营造良好的安全文化，改善安全运营的内部环境。安全文化所要解决的问题，就是形成最大限度的保证工作(劳动)效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识，也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中，形成共同的价值取向和行为准则。对于一个企业来讲，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法，得到全体员工的认同，就是企业安全文化的目的和作用发挥的落脚点。在企业生产过程中，抓住了“人”的问题，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解决这个问题的重要保证。
另一方面，作为乘客，应该掌握有关安全、文明使用轨道交通的知识，自觉规范地使用轨道交通工具，为地铁安全运营改善良好的外部环境。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响，很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。由于天津地铁多数线路尚在开通初期，必须面临着“乘客新”的问题，因此，加强乘客安全、文明地使用轨道交通教育显得更为重要。
参考文献
[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写,《地铁工程监理人员：质量安全培训教材》,知识产权出版社,2009.
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我能相当了解，可以写
关于地，，铁方面的， 。我。给你，。吧