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1、顶托可调段不大于200mm；2、现在必须全部用顶托，但不能大于200mm。上部不大于500mm必须设置纵横杆。见《建筑施工扣件式脚手架安全技术规程》JGJ130-2011；《建筑模板施工安全技术规程》JGJ162-2008,。
满堂脚手架施工方案目录第一节 编制依据 2第二节 工程概况 2第三节 施工总体安排 2一、施工条件 2二、施工准备 2三、劳动力计划 3第四节 主要施工方法 3一、搭设形式 3二、脚手架构造 3三、满堂脚手架施工工艺 5第五节 脚手架的计算 7第六节 技术质量保证措施 9第七节 安全使用措施保障 11一、安全注意事项 11第一节 编制依据1.《建筑施工手册》(第二版)；2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001 J84-2001）；3．《建筑施工脚手架实用手册》；4．《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；5．《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002）。第二节 工程概况该工程为四川省人民医院高压氧舱设备用房工程，位于一环路西二段34号，交通比较方便，整个施工场地狭窄，无施工场地。结构形式为框架结构。建筑高度:，地上2层，地下1层，建筑面积约为:2057㎡。屋面局部设有钢网架，为了方便施工，在一层氧舱大厅内搭设满堂脚手架，架体高度为6M，采用满堂钢管脚手架。第三节 施工总体安排一、施工条件根据本工程情况，满堂脚手架采用钢管在一层砼地面上搭设脚手架至二层屋面，解决钢网架施工和内装饰施工。二、施工准备1、材料准备钢管：采用φ48*的焊接钢管，主要用于脚手架的各种受力杆件。扣件：直角扣件（十字扣）用于两根呈垂直交叉钢管的连接；旋转扣件（回转扣）用于两根呈任意角度交叉钢管的连接；对接扣件（一字扣）用于两根钢管对接连接。脚手板：采用3000*250*60木跳板，满铺于各作业面上。2、材料供应及料场安排脚手架工程所用材料在架料租赁公司租赁，根据计划进场。由于本工程由一家施工队伍施工，较易管理，钢管应堆放整齐，不同长度钢管应分别堆放。堆料场内各挂一标示牌，注明料场的管理制度、负责人、钢管维护保养等。三、劳动力计划序 号 工 种 人 数 备 注1 架 子 工 2 上 岗 证2 杂 工 1 第四节 主要施工方法满堂脚手架全高为6m，采用单立杆脚手架，且本工程工期较紧，脚手架应满足结构及装饰施工的要求。 一、搭设形式在一层砼地面上搭设满堂脚手架至屋面。二、脚手架构造1、立杆本工程立杆排距为，立杆柱距，立杆外侧距建筑物为200mm。竖立杆时,杆件长短要搭配使用；立杆接头除顶层可采用搭接外，其余必须采用对接扣件进行对接。对接时，对接扣件交错布置，两个相邻立杆上接头不能设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开距离不小于500mm；各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。搭接时的搭接长度Ld≥1000mm,用不少于两个旋转扣件扣牢,扣件的外边缘距杆端距离为150mm。立杆应沿其轴线搭设到要求位置（6米）。立杆上必须设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距垫板下皮150mm处的立杆上。横向扫地杆用直角扣件紧靠纵向扫地杆下方固定在立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延伸两跨与立杆固定，且高低差不应大于1米。立杆的垂直偏差不大于架高的1/300，同时其绝对偏差不大于75mm。2、大横杆大横杆步距为，长度为6m，对立杆起约束作用，与立杆用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆在立杆的里外两侧错开布置，减少立杆偏心受荷。大横杆采用对接扣件连接，接头与相邻立杆距离≤500mm。同一平面内侧和外侧、上步和下步相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，水平间距为≥500mm。同一排大横杆水平偏差不大于该片脚手架总长度的1/250且不大于50mm。立杆及大横杆接头位置详见下图1：3、剪刀撑所有脚手架沿两端转角处起，每3根立杆设一道，连续布置 。剪刀撑从脚手架纵向两端搭起，采用单杆沿架高连续设置. 剪刀撑斜杆用旋转扣件扣在小横杆伸出端上，旋转扣件中心距主节点的距离不得大于150mm。斜杆与水平面的夹角为45°。斜杆的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均采用对接扣件连接。4、脚手板脚手板采用木脚手板，对接平铺设置在三根均匀分布大横杆上，在架子宽度内全部铺严、铺满，并沿脚手板内外两侧通长设不小于180mm高挡脚板，脚手板平面内侧离墙间距不大于200mm。脚手板用8#铅丝与大横杆（挡脚板为立杆）绑扎牢固，不得在人行走时滑动，严禁出现端头超出支撑横杆150mm的探头板。5、连墙杆靠近主节点设置，偏离主节点的距离不得大于300mm，从底步第一根大横杆处开始设置，间距：竖向为每层，横向为米。脚手架与建筑物的连接点,遇柱与柱锚固;无柱时,在梁或外挑板上予埋Φ22的钢筋环,将连墙杆与之连接见下图2。本工程连墙杆采用刚性连接，严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件。 连墙杆应呈水平设置，当不能水平设置时，与脚手架连接的一端应下斜连接，禁止采用上斜连接。6、护栏和挡脚板在铺脚手板的操作层上必须设置挡脚板和一道护栏，栏杆高度，挡脚板高不小于180mm。三、 满堂脚手架施工工艺1、 搭设的顺序 一层砼地面→摆放扫地杆→自角部起依次向两边竖立杆,底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆也与该立杆固定(固定立杆底端前,应吊线确保立杆垂直)、在该扫地杆另一端连第二根立杆和第二根平行扫地杆、再这两根扫地杆上分别固定第三、四根立杆，待每边竖起4根立杆后,装设第一步大横杆、校正立杆垂直和横杆水平使其符合要求后,按45±5KNm力矩拧紧扣件螺栓,形成构架的起始段→按上述要求依次向前延伸搭设,直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙杆→随搭设进程及时装设连墙杆和剪刀撑→铺设脚手板和装设作业层栏杆、铺挡脚板。2、搭设的方法脚手架搭设前，依据建筑物形状放线，并根据柱距排好立杆。搭设大横杆时必须在角部交圈并与立杆连接固定，铺板时应处理好东西两面和南北两面的作业层交汇搭接形成的小错台构造。当要求周边铺板高度一致时，角部应增设立杆和纵向水平杆（至少与3根立杆连接）。当搭至有连墙件的构造节时，在搭设完该处的立杆、大横杆后，应立即设置连墙件。在顶排连墙杆上的架高（以大横杆计）不得多于两步，搭设时及时设置剪刀撑，不得滞后超过两步距。扣件安装时应注意扣件规格必须与钢管外径相同，拧固时要用力矩扳手，扭力矩控制在45±5KNm，防止用力过大螺栓溢扣。在主节点处固定大横杆、小横杆、剪力撑、斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。对接扣件的开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。各杆件相交伸处的端头均大于100mm，以防止杆件滑脱。工人在架上进行搭设作业时,作业面上需铺设临时脚手板并用铅丝绑扎固定。当未完成整体脚手架的搭设时,在下班前,必须对所搭的架子部分进行临时固定,以免发生意外.脚手架的搭设必须统一交底后作业,统一指挥,严格按照相应安全规范施工. 3、 脚手架的拆除 1) 拆除脚手架前的准备工作：全面检查脚手架，重点检查扣件连接固定、支撑体系等是否符合安全要求；根据检查结果及现场情况编制拆除方案并经有并部门批准；进行技术交底；根据拆除现场的情况，设围栏或警戒标志，并有专人看守；清除脚手架中留存的材料、电线等杂物。 2) 拆除架子的工作地区，严禁非操作人员进入。 3) 拆架前，应有现场施工负责人批准手续，拆架子时必须有专人指挥，做到上下呼应，动作协调。 4) 拆除顺序应是后搭设的部件先拆，先搭设的部件后拆，严禁采用推倒或拉倒的拆除做法。 5) 固定件应随脚手架逐层拆除，当拆除至最后一节立管时，应先搭设临时支撑加固后，方可拆固定件与支撑件。 6) 拆除的脚手架部件应及时运至地面，严禁从空中抛掷。7) 运至地面的脚手架部件，应及时清理、保养。根据需要涂刷防锈油漆，并按品种、规格入库堆放。第五节 脚手架的计算1、脚手架整体稳定性计算依据设计图纸，基本风压。计算依据：《建筑施工手册》（第二版）搭设参数说明：立杆纵距La= 立杆横距Lb= 步距h= 钢脚手板满铺两步架 n1=2 立杆计算截面以上的架高 Hi=6m 施工荷载： 结构阶段 3KN/m2 装修阶段：2KN/m2 恒荷载标准值：Gk计算Gk=Gk1+Gk2+Gk3 公式5-13（1）脚手架基本结构部件的自重 Gk1=Hi×gk1 公式5-14gk1-以每米架高计的构架基本结构杆部件的自重基数 由表5-7查得gk1=（KN/m）故 Gk1=6×（KN）（2）作业层面材料自重 Gk2=n1×La gk2 公式5-14 查表5-14，作业层面材料自重基数gk2，查表5-14，gk2= 故 Gk2 =2 ××（KN）（3）整体拉结和防护材料自重 Gk3= Hi×gk3 公式5-14整体拉结和防护材料自重计算基数gk3查表5-15， 得：gk3=故 Gk3=6×（KN）故 Gk=＝（KN）施工荷载标准值Qk= n1×La×qk 公式（5-19）n1=2 La= 按每米立杆横距Lb计的作业层施工荷载标准值的计算基数qk查表5-12得 qk=（KN/m）故Qk=2××（KN）风荷载标准值Wk=μsμzW0 公式5-20查《建筑施工脚手架实用手册》表4-19，插入法得，风压高度变化系数μz=查表5-13，风荷载体系系数μs=基本风压W0=（KN/m2）故Wk=×××（KN/m2）脚手架整体稳定性验算（N′/ΨA+ Mw/W）≤fc/r′a 公式5-32风线荷载标准值qwk=La（An/Aw）Wk 公式5-34故qwk=××（KN/m）风荷载在计算立杆段产生的最大弯距Mw= qwkh2 公式5-33Mw=××（KNm）组合风载时立杆验算截面处的轴心力设计值N′N′=（NGK+ Nqk） 公式5-36=×（）=轴心受压杆件的稳定系数Ψ，根据长细比λλ=μh/i立杆的计算长度系数μ，查表5-20，插μ=查表5-17，得i=λ=××1000/由λ=，查表5-22，插入法，得Ψ=（4）Q235钢抗压强度设计值fc 查表5-19，得fc=（KN/mm2） （5）材料强度分项系数r′a 查表5-5，得r′a =截面抵抗矩W查表5-17，W=×103整体稳定性验算9（N′/ΨA+ Mw/W） =×[×103/（××102） +（×106）/（5×103）] =（KN）fc/r′a=205/（KN）故（N′/ΨA+ Mw/W）=≤fc/r′a= 结论：本验算说明6m高的满堂钢管脚手架在基本风压的作用下整体性满足要求。地基承载力验算N/Ad≤Kfk 公式5-55(1)N-上部结构传至立杆底部的轴心力设计值由以上计算得N=（KN）（2）立杆基础的计算底面积Ad Ad=1/nab n-垫板上支撑的立杆数a-垫板的长度b-垫板的宽度 Ad =1/3××4 =〉故取Ad =（m2）（3）根据《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002），地基承载力按180KN/m2计算。 N/Ad=（KN/m2）≤180 KN/m2故地基的承载力满足要求.第六节 技术质量保证措施1、进场（搭设前）脚手架材料质量标准1）钢管：采用外径48mm，壁厚的Q235的焊接钢管，材质符合《碳素结构钢》（GB700-88）的相应规定。不得有明显变形、裂纹、压扁和锈蚀。必须进行防锈处理：即对购进的钢管先行除锈，然后内壁搽涂两道防锈漆，外壁涂防锈漆一道和橘黄色面漆（安全标识性特殊钢管面漆为红白相间），并定期复涂，能保证文明施工要求。2）扣件：符合《可锻铸铁分类及技术条件》（GB978-67）的规定,与钢管管径相匹配。使用机械性能不低于KT-33-8的可锻铸铁，附件材料应符合《碳素结构钢》（GB700-88）中Q235钢的规定；螺纹符合《普通螺纹》（GB196-81）的规定；扣件不得有加工不合格、无出厂合格证、表面裂纹变形、锈蚀等质量问题。活动部位应灵活转动；夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm，表面应涂刷橘黄色油漆。2、脚手架的质量检查及验收1）在脚手架基础、分段措施完成之后，必须由安全部、技术部、工程部、配属队伍等按照分段、部位、搭设和防护等项目进行检查、验收，并填写验收单、合格后方可进行搭设或使用。2）脚手架的验收和日常检查按照以下规定进行，检查合格后，方允许投入使用或继续使用。A、每搭设10m高度；B、达到设计高度；C、刚搭设完毕后或连续使用达六个月；D、施工中途停止使用超过15天，在重新使用之前；E、在遭受暴风、大雨、大雪、地震等强力作用之后；F、在使用过程中，发现有显著变形、沉降、拆除杆件和拉结以及其它安全隐患存在的情况时。3）脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法见下页表：项次 项 目 技术要求 允许偏差(mm) 示意图 检查方法及工具1 垫 板 不晃动 2 立杆垂直度度 垂直度偏差Hmax=14mHmax=40m H/140H/400 ±100 吊线、卷尺或经纬仪 搭设中垂直度偏差的高度 不同设计高度允许偏差△（mm） 吊线、卷尺或经纬仪 40 m 14m H=2m ±7 ±7 H=10m ±25 ±50 H=14m ±50 ±100 H=30m ±100 3 间距 步距偏差 ±14 钢板尺 柱距偏差 ±50 排距偏差 ±14 4 纵向平杆高差 一根杆两端 ±14 水平仪或水准尺 同跨中内外纵向水平杆高差 ±10 5 横向平杆外伸长度偏差 外伸500 ≤50 6 扣件安装 主节点处各扣件距端点间距离 a≤150 mm 钢卷尺 同步立杆上两个相邻对接扣件高差 ≤500 立杆上对接扣件距主节点距离 ≤h/3 纵向水平立杆的接头距主节点的距离 ≤L/3 7 扣件螺栓的拧紧力矩 40—65N. m 扭力扳手8 剪刀撑斜杆与地面夹角 45°—60° 伸长9 脚手板外伸长度 对接 100< a≤150 卷尺 搭接 a≥100 卷尺第七节 安全使用措施保障一、安全注意事项1、施工前必须进行安全技术交底，所有架子工必须持证上岗。2、搭设施工用的脚手架材料，必须把好材料质量关，不符合规定要求的材料，严禁使用。3、脚手架必须随着楼层的施工要求搭设，搭设时避开立体交叉作业，并严格按施工方案及相应安全规范进行施工，控制好立杆的垂直度，横杆水平并确保节点符合要求。4、脚手架施工均布荷载结构不超过，装修步超过 KN/m2，必要时要分荷施工。5、施工过程中，应随时观察地基及脚手架的变化情况，大风雪后，要观察有无变化，发现问题及时处理。6、在施工过程中，遇有雷雨，钢脚手板上施工人员应立即离去。二、未尽事宜应严格按现行建筑安全操作规程进行。
满堂支架法现浇预应力混凝土连续箱梁在桥梁工程中是一种较为常见的施工方法，最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照满堂支架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了满堂支架的应用进程，满堂支架施工工艺也不断进行改进。现代满堂支架施工技术亦朝着大吨位、大跨径方向发展，常规满堂支架钢管杆件本身承载能力有限，所以探讨如何实现在特殊大吨位箱梁、高墩、大断面现浇箱梁等工况条件下的现浇箱梁施工是桥梁建设者经常考虑的问题之一。 满堂支架是在一联或多跨桥下设置支架，体系转换次数很少，或者没有，南京三桥南引桥满堂支架施工按照逐孔现浇设计，需要发生体系转换，但是逐孔现浇施工法的优点是需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，而且可以超前抢搭支架及支设模板，施工速度快。在我国的南方地区，水网发达，高速公路桥梁比重加大，如果采用常规满堂支架施工，需要进行大面积的支架软土地基处理。移动模架逐孔现浇施工接缝一般设置在跨径的1/4-1/6处，即接近连续梁零弯矩点附近，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。满堂支架适用于高度低于20m左右的墩身上部结构以及其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
1、搭设满堂脚手架应采用钢管或门架，并根据荷载、支撑高度、使用面积等进行结构、构造设计，编制专项施工方案，施工时严格按方案实施；
2、满堂脚手架的纵横距不应大于2m，立杆底部应设置木型板及底座，禁止使用砖及脆性材料铺垫；架体距墙或其他结构物边缘距离应小于，周围应设置栏杆。
满堂脚手架中间设置通道时，通道处底层门架可不设纵横方向水平杆；但通道上部应每步设置水平加固杆，通道两侧门架应设斜撑加固杆；
3、满堂脚手架四周及中间每隔四跨设置一道纵向剪刀撑，立杆每增高2m增加一道水平支撑，每两步架设置一道水平剪刀撑；
计算
使用了满堂脚手架后，米以下的内墙装饰不再另行计算装饰脚手架，而内墙的砌筑脚手架仍按里脚手架规定计算。
满堂脚手架的使用视其高度而定，当天棚净高在以下者，不管天棚采用何种装饰工艺，均不计算装饰脚手架。
当天棚净高在至之间时，天棚的装饰脚手架按满堂脚手架本层定额计算，当天棚净高在上时，天棚的装饰脚手架要计算基本层和增加层两个定额项目。
以上内容参考：百度百科-满堂脚手架
毕业论文常见的参考文献介绍
参考文献来源分类： 期刊文章-[J],普通图书、专着-[M],论文集、会议录-[C],学位论文-[D],规范、标准-[S],报告-[R],未说明文献类型或资料类-[Z].
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关于毕业论文
毕业论文是大专院校学生毕业之前写作的体现学习成果的论说文。从整个写作过程来说，要抓好三件事：一是选题要得当，二是材料收集要充分，三是论证要严密。一个环节失误，都会严重影响论文质量。在此仅就写法上的问题谈几点应注意事项：
一、题目最好小一点，角度新一点 。
由于完成论文的时间大体上只有三五个月，论文字数也有一定限制，因此选的题目不能过大。否则，为时间、精力、资料等条件所限，将难以写好。题目小一点，写得实在一点，把问题讲得透彻一点，对于初学写论文的同学来说，是一个较好的锻炼。确定题目之后，还要考虑从哪个角度写比较好。譬如论一部作品，究竟是论它的思想性、艺术技巧还是人物形象等，要在调查研究的基础上，根据自己的特长和所掌握的资料来确定，最好是从前人所没有论述过的地方或前人虽有论述但自己有新见解的地方着手。当然，也不是题目越小越好，越冷僻越好。钻牛角尖也容易走上歧途。
二、依理定形，顺理成章。
论文和文学作品不同，它要求用简明的语言讲清楚一个最基本的道理。因此，论文的结构只能以理为中心，结构形式必须服从事理发展逻辑。所以，在写作之前要细致地分析所有的材料，理清思路。在写作时，要紧紧抓住自己所要阐述的问题组织和使用材料，用严密的论证来说明自己的观点。
三、中心突出，层次清楚。
要使文章中心突出，首先要确定论证重点，然后在材料的安排上下功夫，即先找出材料安排的顺序，看看什么材料该先用，什么该后用，放在什么地方最为合适。如材料安排是平行关系，即列举式的，材料之间并无内在的逻辑联系，谁先谁后没有多大关系。如果是递进关系，不论是递增式还是递减式，就象阶梯一样，有一定先后次序，它们之间就不能随意颠倒顺序，否则，就会造成气不通、理不顺。此外，还有接续关系和对立关系等。总之，在使用材料时，要把握它们之间的内在联系，用得恰到好处，这样，文章就可以做到中心突出、层次清楚。层次清楚还要求：段落之间的衔接要紧凑，文势的曲折变化要自然。段落之间的过渡不论采用什么形式，如用联接词，用插叙或说明等，都要有连贯性，不要给人突如其来的感觉。为了使文章曲折变化、引人入胜，有时要退一步讲，有时要抓住关键性的字眼反复挖掘深意，有时需要间接证明，有时需要用顿笔造成奇峰突起等。但无论怎样曲折变化，都不能离开文章的中心，横生枝节，而要显得自然、合理。
动笔写作之前，最好先列一个提纲，确定文章的架子，看看要讲哪几层道理，用什么材料，怎么论证，如何开头、结尾等。这样，一方面可以检查自己材料是否够用，另外，写作时也不致因时间较长而使思路中断。当然，写作过程中，随着认识的加深或新材料的发现，部分修改甚至提纲的事也是有的，但有提纲总比没有要好。初稿写毕，要在听取指导老师和同学的意见之后反复修改，最后再定稿。
毕业设计说明书与毕业论文撰写的规范化要求
一篇完整的毕业设计说明书或毕业论文要有题目、摘要及关键词、目录、引言（前言）、正文、结论、谢辞、参考文献、附录等几部分构成，毕业论文规范。理工科专业的毕业设计说明书（毕业论文）要求不少于2500字，文科专业不少于3000字，具体实施细则如下：
一、毕业设计说明书撰写的主要内容与基本要求
1．题目
毕业设计课题名称，要求简洁、确切、鲜明。
2．中外文摘要及关键词
应扼要叙述本设计的主要内容、特点，文字要简练。中文摘要求约100字左右。关键词3-5个。
3．目录
主要内容的目录。
4．前言
应说明本设计的目的、意义、范围及应达到的技术要求；简述本课题在国内（外）的研究概况及尚可开拓空间；本设计的指导思想；阐述本设计要解决的主要问题。
5．正文
（1）设计方案论证：应说明设计原理并进行方案选择。应说明为什么要选择这个方案（包括各种方案的分析、比较）；应阐述所采用方案的特点（如采用了何种新技术、新措施、提高了什么性能等）。
（2）设计及计算部分：设计及计算部分是设计说明书的重要组成部分，应详细写明设计结果及计算结果。
（3）样机或试件的各种实验及测试情况：包括实验方法、线路及数据处理等，开题报告《毕业论文规范》。
（4）方案的.校验：说明所设计的系统是否满足各项性能指标的要求，能否达到预期效果。校验的方法可以是理论分析（即反推算），包括系统分析，也可以是实验测试及计算机的上机运算等。
6．结论
概括说明本设计的情况和价值，分析其优点、特色，有何创新，性能达到何水平，并指出其中存在的问题和今后的改进方向。
7．谢辞
简述自己通过本设计的体会，并对指导老师和协助完成设计的有关人员表示谢意。
8．参考文献
应列出主要参考文献。
9．附录
将各种篇幅较大的图纸、数据表格、计算机程序等作为附录附于说明书之后。
二、毕业论文撰写的主要内容与基本要求
1．题目
题目应该简短、明确，要有概括性，让人看后能大致了解文章的确切内容、专业的特点和学科的范畴。题目的字数要适当。
2．中外文摘要及关键词
摘要，即内容提要，应当以浓缩的形式概括研究课题的主要内容、方法和观点，以及取得的主要成果和结论，应反映整个论文的精华。中文摘要约100字左右为宜，关键词3-5个。摘要应写得扼要、准确，一般在毕业论文全文完成后再写摘要。在写作中要注意以下几点：
（1）用精练、概括的语言表达，每项内容均不宜展开论证。
（2）要客观陈述，不宜加主观评价。
（3）成果和结论性意见是摘要的重点内容，在文字上应着重陈述，以加深读者的印象。
（4）要独立成文，选词用语要避免与全文尤其是前言和结论雷同。
（5）既要写得简短扼要，又要行文活泼，在词语润色、表达方法和章法结构上要尽可能写得有文采，以唤起读者对全文的阅读的兴趣。
3．目录（必要时）
论文编写完成后，为了醒目和便于读者阅读，可为论文编写一个目录。目录可分章节，每一章节之后应编写明页码。
4．前言
前言是全篇论文的开场白，它包括：
（1）选题的缘由。
（2）对本课题已有研究情况的评述。
（3）说明所要解决的问题和采用的手段、方法。
（4）概括成果及意义。
作为摘要和前言，虽然所定的内容大体相同，但仍有很大的区别。区别主要在于：摘要一般要写得高度概括、简略，前言则可以稍微具体些；摘要的某些内容，如结论意见，可以作为笼统的表达，而前言中所有的内容则必须明确表达；摘要不写选题的缘由，前言则明确反映；在文字量上前言一般多于摘要。
贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1 工程概况横坪公路ZK1+跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为()m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽,桥梁面积。主桥根部梁高,跨中梁高。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨()m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=,容许弯矩MX=,容许剪力QX=。 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:;人、机荷载:;振捣混凝土产生的荷载:;贝雷梁上钢管支架:;贝雷梁上方木:。 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。<15000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。 贝雷架墙验算安全性分析 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=片。2)贝雷架片自重N2=片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=()/3=160kN/m。 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kN 具体有以下几种类型：M——专著C——论文集N——报纸文章J——期刊文章D——学位论文R——报告，采用字母“Z”标识。对于英文参考文献，还应注意以下两点：1、作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母。2、书名、报刊名使用斜体字。 满堂支架是通用桥梁施工的工法，施工时多点支撑，沉降容易控制，张拉时支架反弹量小，对主梁健康有利，线型也同样容易控制。1、支架的搭设2、支架预压3、模板的调整：满堂支架预拱度的调整是施工中重点，施工前要进行超载预压，得到可靠的预拱度各项设计参数，并考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况，模板的调整主要通过可调顶托来实现。4、内模支撑及混凝土的浇注箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。5、门洞搭设 满堂支架施工现浇箱梁线型控制实际控制标高（设计标高位置处）fc=f0+f2-f3-f4+f5公式计算： 其中：f0:线路设计标高；f2:满堂支架支撑系统的弹性与非弹性压缩变形；f3:预应力张拉对砼箱梁线型的影响，设计院提供参考数据；f4:现浇箱梁张拉压浆完毕后的箱梁的预拱度，设计院提供参考数据；f5:正常跨施工时悬臂端后吊点下挠度由设计院提供参考数据，将其以线性分配计入施工段模型预拱度中，影响较小。 移动模架施工现浇箱梁砼二次浇筑要点二次浇注混凝土同样采取对称、平衡浇注，纵向分段，水平分层，但较一次全断面浇注混凝土质量容易控制，但是共同的难点在于是保证腹板与底板相交梗协处的砼密实，同时为了保证施工缝处前支点墩顶顶板不出现裂缝，需要结合现浇梁钢筋、预应力孔道布置（特别是梗协处的底板预应力孔道是否布置非常集中）、底板梗协是否很平导致砼很难进入充满梗协等，确定合理的浇筑顺序以及内模结构，一般砼浇筑纵向顺序采用由跨中向两边，即墩顶合拢的纵向浇注顺序，横向采用先梗协－底板、腹板－顶板的浇筑顺序，梗协处可内模板开天窗观察及辅助振捣，具体落实过程要视具体情况合理选用，不断摸索坍落度等技术指标，优化施工方案。 桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。 在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到第二次世界大战前，公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。 第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥——用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。 60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。 国外桥梁工程的发展 19世纪20年代以前（有铁路 之前） ①木桥。在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥,其木梁可以在夜间撤除,以防敌人偷袭。在罗马,.恺撒曾因行军需要,于公元前55年在莱茵河上修建一座长达 300多米的木排架桥。在瑞士卢塞恩至今保存着两座中世纪式样的木桥：一是1333年始建的教堂桥,一是1408年始建的托滕坦茨(Totentanz)桥，这两座桥都有桥屋，顶棚有绘画。在1756～1766年，瑞士建成跨度为52～73米的三座大木桥，两座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位于韦廷根，跨度61米。 在亚洲，木拱桥出现更早，日本岩国市至今保存的5孔锦带木拱桥，跨度为米，始建于1673年,其图样来自中国。18世纪末至19世纪初的三、四十年间，美国盛行建有屋盖（保护木结构）的大木桥，1815年在宾夕法尼亚州建成的跨越萨斯奎汉纳河的麦考尔渡口桥，跨度达到110米，堪称空前。 ②石桥。古罗马时代的石拱桥，拱圈呈半圆形，拱石经过细凿,砌缝不用砂浆。由于不能修建深水基础,桥墩宽度对拱的跨度之比大多为1/3至1/2，阻水面积过大，因此所修建的跨河桥多已冲毁。西班牙境内有一座 6孔石拱桥,名阿尔坎塔拉(Alcantara)桥，桥墩建在岩石上，至今完好（图1）。它建成于公元98年，中间两孔跨度各约28米，桥面高出谷底52米。 欧洲在中世纪（5～10世纪）时期,桥梁建设曾因封建割据而衰退。在中亚和埃及森林较少，因而石桥使用较多。其拱石加工较粗，砌筑用石灰砂浆；拱弧在顶部往往形成尖角。这种石桥容易建造，在11～12世纪被引入欧洲，并按当时习俗，在桥上或设置教堂、神龛、神像,或设关卡、碉堡,或设商店、住房。在法国阿维尼翁，1177～1187年建成一座跨越罗讷河的20孔石拱桥，跨度30米左右,曾驰名一时；但屡遭战火及冰排破坏,现今只留有靠岸的 4孔和上面的小教堂。英国在1176～1209年建成跨越泰晤士河的伦敦老桥,其桥墩阻水面积很大,在潮汐涨落时,桥下流速很高，河床受到冲刷,桥身很早就明显下沉。它是伦敦的交通要道，经加固维护，使用了600余年,直到1826年修建伦敦新桥时拆除。1308～1355年在法国卡奥尔建成瓦朗特尔(Valentre)桥,为6孔跨度米,上有设防严密且高耸的箭楼3座，至今屹立无损（图2）。 欧洲在文艺复兴时期，为使桥面纵坡平缓，以利交通，城市拱桥矢跨比（矢高与跨度之比）明显降低，拱弧曲线相应改变，石料加工又趋精细。在意大利，佛罗伦萨的圣特里尼塔(Santa Trinita)桥建于 1567～1569年，共3孔，中跨米，矢跨比为1:7，拱轴为多心圆弧（拱弧半径在拱趾处小于拱顶处），左右两弧在拱顶相交， 交角被镶在拱冠的浮雕掩盖； 威尼斯里亚尔托(Rialto)桥建于1588～1592年，跨度米，矢高 米，每座桥台下的冲积土内曾打入密布的木桩达6000根。1575～1606年法国建成的巴黎新桥，共12孔，最大跨度米，桥上房屋栉比，成为闹市，直到1848～1855年改建时才被拆除。 在18世纪，欧洲石拱桥达到最高水平。这时的桥梁专家当以法国的 .佩罗内为代表。在世界上历史最悠久的高等工科学校——巴黎桥路学校于1747年创办时，佩罗内任校长和教师。他的代表作可举跨越瓦兹河的圣马克桑斯桥为例,共3孔,跨度各米，矢高米,墩厚对拱跨比是 1:8，桥墩各由两对石柱构成。该桥已在1870年毁于战争。 在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久(Pul Khajoo)桥建于1642～1667年，该桥坐落在拦河大坝之上，有24个尖拱，桥身颇宽，上有楼阁。它是沙漠旅行者向往的憩凉揽胜佳地。 ③铸铁拱桥。直到冶炼业使用焦炭而能生产大型铸件时，这种桥才能建造。英国1779年在科尔布鲁克代尔(Coalbrookdale)首次建成一座主跨约 米的铸铁肋拱桥。该桥曾使用170年，现作为文物保存。 ④锻铁链杆悬索桥。早期的柔式悬索桥自重小，材料强度低，经不起周期性活荷载的作用（军队以整齐步伐过桥，曾使这种桥遭到破坏）；在风荷载作用下，容易摧毁。但英国1820～1826年在梅奈海峡建造的跨度达177米的锻铁链杆柔式悬索桥（道路桥）,独能在桥面随坏随修的情况下获得长寿（1940年，在保持原貌的条件下，已将链杆换成低合金钢眼杆）。 19世纪20年代至19世纪末 在出现铁路初期，西欧的铁路桥主要使用石拱和铸铁肋拱。在将铸铁肋拱用于多跨桥时，为使桥墩不受拱的水平推力，经在同一拱肋两端之间设置系杆，形成系杆拱（见组合体系桥）。例如英国1849年用这种方法在纽卡斯尔建成 6×米双层（上层为铁路，下层为道路）铸铁拱桥。美国和俄国较多地使用木桥；其跨谷桥则常采用木排架桥；过河的大跨桥则采用木拱和木桁架梁桥。1840年获得专利权的美国豪氏桁架梁，在构造上是同俄国嬠.И.茹拉夫斯基在修建圣彼得堡（今列宁格勒）至莫斯科铁路时所设计的大跨桁架梁木桥一样；其弦杆和交叉腹杆用木材，竖向腹杆则用圆铁，构造简单，受力明确，可以作为当时桁架梁的代表。锻铁和钢材的出现，逐步改变了铁路桥的面貌。1845年，英国J.内史密斯发明蒸汽打桩机；1851年，英国在罗切斯特一座桥的施工中使用气压沉箱基础（下沉深度达米），从此结束了深水江河不能修桥的历史。 ①锻铁桥。1832年,英国在格拉斯哥开始用I形截面锻铁建造梁式桥。这种桥的跨度后来曾达到 米。40年代英国要修建一座跨越梅奈海峡的大跨铁路桥，铸铁拱桥满足不了海军对桥下净空的要求，悬索桥则刚度不够。当时修建该铁路的负责人R.斯蒂芬森认为：用锻铁型材造一个巨型箱管，尺寸大到足以容纳铁路列车从其中驶过，则其刚度可以大为提高；再用石塔支住铁质悬索，并用吊杆将箱管吊在悬索之下，想必可行。因为他当时还不懂力学计算(法国.纳维于1842年已提出弹性梁理论，但英国工程界还不知道),乃用结构试验的方法成功地决定了箱管梁的截面形状和细节；同时，还证明了该桥不用悬索也有足够的刚度。但是，石塔还是修建了。这座桥建于1845～1850年，称不列颠箱管桥，4孔连续，分跨为70+140+140+70米。由于在兴建这座桥的过程中所做的试验证实了实腹梁的可靠性，从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普遍采用（这时钢已代替了铁，且小跨板梁比箱梁便于制造及架设），直到20世纪50年代才逐渐为钢筋（预应力）混凝土梁所代替。 ②钢桥。19世纪50年代以后，静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德国的H.格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架梁桥（这种梁因此也称格贝尔梁）。1880～1890年,英国采用该桥式,建成了跨度空前（达米）的福斯湾铁路桥,总长1620米,支承处的桁架高度达110米。这座桥杆件粗大，结构高大，刚度和承载能力都可满足铁路桥要求，外观则不如拱桥和悬索桥。1867～1874年，美国建成了圣路易斯钢拱桥(图3)，主跨158米，两边跨各为153米。其承重结构是无铰桁架拱,桁杆由钢质圆管制成。该桥的优点在能用小截面杆件拼装成刚度大的铁路桥。在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时，美国.罗布林于1851～1855年在尼亚加拉河上，用平行锻铁丝缆索建造一座跨度为250米的公铁两用悬索桥;塔用石砌，加劲桁架梁为木制；在缆索之外，还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔顶及设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构造）。此桥开通时,总重368吨的列车（机车重量为28吨）稳稳驶过。后来曾将其加劲梁改为钢制，石塔改为铁制，该桥的寿命是42年（因铁路活载不断加大而为一跨度168米的钢拱桥代替）。1869～1883年,美国建成布鲁克林桥。它是一座跨度达487米的城市悬索桥,至今仍被使用。它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度发展开创了先例。（见彩图） 20世纪初至中叶 结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静定承重结构的桥梁设计，为创造长跨纪录的工作取得有力的科学依据。 ①钢桥。这一时期建成的钢桥：铁路桥有加拿大魁北克桥（1918年，主跨米的悬臂桁架梁）,美国纽约鬼门(Hell Gate)两铰桁架拱桥（1916年，主跨298米，4线重载铁路，道碴桥面）,俄亥俄州塞欧托维尔两跨连续桁架梁桥（1917年，跨度米）,伊利诺伊州梅特罗波利斯简支桁架梁桥(1917年，主跨米);公路桥有澳大利亚悉尼港桥（1932年，跨度503米钢桁拱，(见彩图），美国贝永(Bayonne)钢桁拱桥（1931年，跨度米）,美国纽约乔治·华盛顿悬索桥（1931年，跨度米），旧金山金门悬索桥（1937年，跨度米）。在此期间苏联在第聂伯河修建了公铁两用钢桁架拱桥（1930年,跨度224米，在第二次世界大战中被毁,1952年重建为跨度228米的钢筋混凝土拱桥）；在莫斯科运河上修建了克雷姆斯基铁链杆悬索桥（1938年，跨度168米）。 ②钢筋混凝土桥。1900年前后钢筋混凝土逐渐受到桥梁界重视,被用在拱桥和梁式桥中。钢筋混凝土拱桥的跨度记录不断被刷新。在20年代初最大跨度为100米。其后则有：1930年建成的法国普卢加斯泰勒(Plougastel)桥13孔净跨各为米;1934年建成的瑞典斯德哥尔摩特兰贝里（Traneberg）公路桥跨度米；1939年建成的西班牙埃斯拉铁路桥净跨 米；1943年建成的瑞典桑德桥跨度 264米。而钢筋混凝土实腹梁桥则进展缓慢,跨度记录只达到78米(1939年建成的法国跨越塞纳河的老维勒讷沃-圣乔治桥)。苏联于1937年在列宁格勒修建沃洛达尔斯基桥时,用浮运法架设两跨各101米的无推力钢筋混凝土拱、梁组合体系桥。 20世纪中叶至今 公路桥和城市桥的大量兴建，新型桥的广泛采用，传统桥式施工方法的改进，使桥梁工程取得新成就。由于特大跨公路桥造价高，为筹措建桥资金，在美国一向流行的收费桥制度在资本主义世界又风行一时，这就是对待建的特大桥组织相应机构，发行债券，借以取得建桥资金，并在桥建成后向过桥车辆和行人征收过桥费，以便在几十年内对债券还本付息；待债券还清后，便可免费过桥。在悬索桥方面如英国的福斯湾公路桥(跨度1006米)和塞文河桥（跨度 米），法国的唐卡维尔桥（1959年，跨度610米）,葡萄牙的萨拉查桥（1966年，跨度1013米）都是采用这种方法建成的。 ①钢桥。第二次世界大战后，西德1948年在科隆—多伊茨复建莱茵河桥，分跨是米,车道宽度米，采用的实腹梁取铆焊并用的构造，用钢量为老桥的61％，是节约钢材的第一例（老桥为自锚式链杆悬索桥）。1950年，正交异性钢桥面板开始在科布伦茨的内卡河桥使用，分跨是56+75+56米。这种桥面较轻,且能充当实腹梁上翼缘,1951年用于杜塞尔多夫—诺伊斯莱茵河桥时,使钢实腹梁桥跨度达到206米；1974年巴西修建的瓜纳巴拉湾桥跨度达到300米。1955年,斜张桥首先在瑞典斯特伦松德(Strmsund)建成，分跨是75+米。1959年，联邦德国修建了塞韦林独塔斜张桥,其主跨达302米；现在的钢筋混凝土斜张桥和钢斜张桥跨度已分别达到440和404米。传统的悬索桥、钢拱桥和悬臂桁架梁桥，也各有长跨记录（见桥梁工程）。 ②预应力混凝土桥。早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采用无粘结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69米，但未取得预期成效。法国E.弗雷西内在深入研究预应力混凝土性能和张拉、 锚固工艺的基础上， 在第二次世界大战后缺乏木材和钢筋的条件下，于1946年在吕藏西(Luzancy) 用预应力钢筋将预制的混凝土梁段串连成整体，不用支架，只用临时塔索，在马恩河上建成跨度55米的双铰刚架桥；在1946～1950年，又按同样做法，在埃斯布利等地建成跨度74米的桥 5座。联邦德国于1950年在巴尔杜因施泰因(Balduinstein)的兰河修建主跨为62米的预应力混凝土桥，使用巴西在1930年未取得成效的悬臂灌筑法取得成功。在1952年及1964年，联邦德国又采用此法建成沃尔姆斯和本多夫桥，其主跨分别达到及米。1962～1964年，法国在塞纳河上用悬臂拼装法建成分跨为米的预应力混凝土桥并取得压缩工期的效果。1979年，联邦德国要在1948年所复建的科隆—多伊茨莱茵河桥钢实腹梁旁边原预留复线桥位处,增建同样分跨和同样主要尺寸的连续梁,经方案比较,预应力混凝土梁的造价比钢梁造价低15%。至于预应力混凝土斜张桥，因受悬臂梁桥和钢斜张桥的启发，其构思在50年代已经成熟；出于其他原因，1962年才在委内瑞拉马拉开波湖上首次建成,主跨是235米。目前这种桥的跨度已发展到 400米以上。钢筋混凝土拱桥，在采用无支架施工方面也取得了进展(见混凝土桥架设)。(见彩图) 中国桥梁工程的发展 在有铁路（1876年）之前 ①木桥。桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝佑六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。 在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图）。其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5）。根据画面，估计此桥实际跨度大约米,桥上大车荷载约3吨。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。建于清嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅漴木拱桥（图4）跨度为米，至今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5），宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅漴桥横木是置在每套木拱的铰接点处。 ②石桥。在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖（图6）,刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。在《水经注》谷水条,对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。”隋开皇十五年至大业元年（595～605年）,建成净跨米、历1300多年而无恙的赵州桥。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度～米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗，在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736～1795年）；玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小；后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调，使湖山增辉见称。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻，对地基承压强度要求较低，能在软土地基上采用。拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化；此外，拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载能力。福建长汀水东桥(南宋庆元时修建,即1195～1200年）、江苏苏州宝带桥（始建于唐元和十一至十四年，即816～819年，在宋、明、清各代几度重修，现桥53孔，最大跨度米）和浙江杭州拱宸桥（始建于明崇祯四年，即1631年，现桥中孔净跨米）都是板石拱桥。福建泉州万安桥也称洛阳桥（跨越洛阳江），是石梁桥,现长834米，47孔，建于宋嘉佑四年（1059年）。在建桥时先顺着桥的纵轴抛投大量块石，在水面下形成一条长堤,在石块上放养牡蛎，待蛎壳和块石相胶结,它就耐得住风浪。在这水下长堤上,用大条石纵横叠置(不用灰浆），形成桥墩，再架设石梁。福建漳州跨越柳营江的虎渡桥，建于南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型条石尺寸达××米,重量将近200吨。虽有几孔遭到破坏，并在其上方增建钢筋混凝土梁桥，但桥下尚存有原条石。（见彩图） ③索桥。溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，从筒垂下两股皮绳及一横木；人骑横木，以手用力攀索，使筒沿缆索移动，人就能跟着过去。灌县竹索桥,为宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉庆八年（1803年）仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米,分为8孔,最大跨度61米（竹索现已被换为钢丝索）。大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(1706年),净跨100米。此桥现作为革命文物保存。 自有铁路到中华人民共和国成立之前（1876～1948 年） 1876年英商在上海私修淞沪铁路，是在中国有铁路和铁路桥的开端。清朝末期修建的较大的铁路钢桥可以京广（北京—广州）铁路和津浦（天津—浦口）铁路两座黄河桥为例。前者位于郑州以北，1905年建成，原桥总长3000米有零，共102孔,包括跨度米的下承桁架梁50孔和跨度米的上承桁架梁52孔。桥墩由 8或10根底端各设一螺旋盘（直径米）的钢管(直径350毫米)组成,凭人力将钢管旋入河底，入土深度只有13～16米，所以，一遇洪汛，桥身就被冲歪，桥面横向水平变位曾达40～50厘米，年年靠抛投大量片石于墩周进行抢险。到1949年,所投片石已超过30万米3。后者位于济南洛口，1912年建成,包括跨度米简支桁架梁9孔和分跨为 米的悬臂桁架梁一组，桥宽米，净空可容双线，但承载能力不足,始终只能按单线行车。公路桥可以1909年建成的兰州黄河桥为例，该桥包括5孔跨度各米的简支桁架梁。 中华民国时期，1933年，在浦口—南京间的长江上建成铁路轮渡，沟通了以长江为界的南北铁路。1937年9月,杭州钱塘江桥(见彩图)的主体建成，并将铁路部分接通；10月，公路部分接通。同年7月抗日战争开始；8月，日本军侵犯上海；12月攻占南京、杭州等地。中国为了持久抗日的需要，经用上述轮渡及钱塘江桥将华北、华东的大量物资抢运到华中、华南等地。在1941年,中国的抗日战争处于艰难时期,湘桂（湖南-广西）铁路通车到柳州之东，黔桂（贵州-广西）铁路亟待从柳州向西修建，在水泥和钢材短缺的情况下,曾用旧钢轨修建排架和塔架,还将跨度原为10～13米的旧钢板梁制成跨度为30米的双柱式桁架梁的上弦，桁架下弦及竖杆均以旧钢轨改制,建成了一座长达582米而构造特殊的柳江铁路桥（该桥在1944年11月炸毁）。 中华人民共和国成立以后 在国民经济恢复时期和第一个五年计划期间，迅速修复并加固了许多旧桥，也新建成不少重要大桥，其中包括跨越长江的武汉长江桥，它使中国的南北铁路网连接起来。1958年后，大跨公路桥也逐步提上日程,新技术得到推广。至今在长江上,除修建了四川白沙坨铁路桥外，又修建了两座公铁两用桥（南京长江桥和枝城长江桥）和两座公路桥（四川重庆和泸州预应力混凝土桥）。在黄河上，铁路桥增至14座（京广铁路郑州桥已建成双线71孔40米简支钢板梁新桥，原桥改为公路桥），公路桥增至16座，另有公铁两用桥一座(甘肃靖远)。（见彩图） ①钢桥。现以桁架梁桥为主。铁路桥跨度不大于80米者，一般按桥梁标准设计建造。跨度不大于 160米者，一般用全悬臂法架设；跨度为176米和192米者，则采用悬臂拼装并在跨中合龙的方法架设。60年代以来，栓焊结构（指杆件或构件在工厂焊接制造，在工地采用高强度螺栓拼接的结构）采用颇多。例如，成(都)昆(明)铁路跨度112米的拱、梁组合体系桥（迎水河、安宁河1号、拉旧等桥）,陕西安康跨度为176米的汉江斜腿刚架铁路桥(见彩图),京山（北京—山海关）铁路跨度为3×144米的永定新河连续桁架梁桥等。 ②混凝土桥。钢筋混凝土简支梁在小跨度桥中使用较早，预应力混凝土简支梁的应用是从1956年开始（当年所建的陇海铁路新沂河桥使用跨度为米的梁，北京至周口店的公路桥使用跨度为20米的梁）。1965年建成的河南汤阴五陵卫河窄轨铁路桥(分跨是25+50+25米)和江苏盐河公路桥（分跨是米），都是T形刚构预应力混凝土桥,且都采用悬臂拼装法施工。当前我国较大跨度的钢筋和预应力混凝土桥有：四川重庆长江公路桥，为挂孔式T构，主跨174米；湖北沙洋汉江桥，跨度111米，湖南常德沅江桥，跨度120米，两者均为公路连续梁桥；山东济南黄河斜张桥，跨度220米,广西来宾红水河桥，跨度96米，前者为公路桥，后者为铁路斜张桥；四川渡口宝鼎公路拱桥跨度170米,丰(台)沙(城)铁路二线永定河7号桥，跨度150米。双曲拱桥（见拱桥）在1964年开始建于江苏无锡，其第一孔的跨度为9米，这种桥节省钢材，并不必使用大型起吊设备,因而迅速得到推广,其最大跨度曾达150米(河南嵩县前河桥)。(见彩图) ③石拱桥。公路石拱桥跨度记录为 116米（1971年，四川丰都九溪沟桥）;铁路石拱桥跨度记录为54米(1966年，成昆铁路一线天桥)。 参考书目 罗英：《中国石桥》，人民交通出版社，北京，1959。 茅以升主编：《中国古桥技术史》，北京出版社，北京，1986。 唐寰澄：《中国古代桥梁》，北京文物出版社，北京，1957。 －Smith，The World's Great Bridɡes，.，Harper & Row，New York，1965. ①支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，碗扣或销子必须用专用的销子。碗扣件进场前必须逐件进行检查，是否符合质量要求及设计要求。②支架应逐孔搭设，搭设时必须根据施工方案图在基础上定出支架布置位置，然后测量基础标高，再根据梁底及基础标高确定好立杆以及上部纵、横分配梁的标高，然后开始放置底托，要求底托位置精确，高度调至计算高度。支架搭设时要控制好线型，防止局部受力。支架接头在一个平面内的比例不超过50%。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须用碗扣连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。支架与永久性墩台相邻部位，用钢管扣件设置环形抱箍（竖向根据现场实际设置），将支架立杆与墩台身形成连墙件形式，加强支架稳定。③顶托和底托外露部分最大不能超过20厘米，自由端超过20厘米长的杆件要增加水平杆锁定；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于20厘米，纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连成一体。碗扣支架在承台基坑回填部位底托下垫设10×375px方木，扩大受力面积，减少不均匀沉降。碗扣支架用水平钢管沿墩身一圈抱箍加强，钢管顶部设置顶托与墩身密贴受力。④碗扣支架搭拼完之后，用扣件式钢管在立杆上沿纵横向每隔4排设置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60厘米，接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为45°～60°，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。⑤为防止现浇箱梁混凝土浇注过程中边腹板侧模胀模而产生斜撑钢管和翼缘板下支架移位，需在翼缘板支架上设置斜拉钢管，斜拉钢管要深入底板下支架至少3根站杆，每隔一排设置一道，与站杆相交部位均要用扣件连接，且与水平横杆的夹角为30°。⑥支架高度高于5m的需要设置水平剪刀撑，水平剪刀撑间距不大于5m。⑦模板支架的扫地杆距离地面高度应小于等于875px，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于。 你要是找国淘论文写作，就不会出现这种问题了好不好？毕业论文是学术论文的一种形式，为了进一步探讨和掌握毕业论文的写作规律和特点，需要对毕业论文进行分类。由于毕业论文本身的内容和性质不同，研究领域、对象、方法、表现方式不同，因此，毕业论文就有不同的分类方法。按内容性质和研究方法的不同可以把毕业论文分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。后三种论文主要是理工科大学生可以选择的论文形式，这里不作介绍。文科大学生一般写的是理论性论文。理论性论文具体又可分成两种：一种是以纯粹的抽象理论为研究对象，研究方法是严密的理论推导和数学的运算，有的也涉及实验与观测，用以验证论点的正确性。另一种是以对客观事物和现象的调查、考察所得观测资料以及有关文献资料数据为研究对象，研究方法是对有关资料进行分析、综合、概括、抽象，通过归纳、演绎、类比，提出某种新的理论和新的见解。 简单的毕业设计有： 1、可伸缩带式输送机结构设计。2、AWC机架现场扩孔机设计 。3、ZQ-100型钻杆动力钳背钳设计 。4、带式输送机摩擦轮调偏装置设计。5、封闭母线自然冷却的温度场分析 。毕业论文有：1、撑掩护式液压支架总体方案及底座设计 。2、支撑掩护式液压支架总体方案及立柱设计 。3、膜片弹簧的冲压工艺及模具设计 。4、带式输送机说明书和总装图 。 报刊架夹报纸：将报纸短边对折，将折痕内部搭载报刊架的细杆上即可夹住。 报刊架是摆放报纸，广告宣传资料的一种展示工具，它具有简单明了、方便取阅等优点，能起到展示商品、传达信息、促进销售的作用。在欧美报刊架是一种附加值非常高的产品，使用的用户和制造厂商都非常多。大陆最早开始做报刊架主要集中在浙江、上海、广东等大城市。 报刊架广泛应用于企事业单位、广告公司、展示厅、休闲家居、宾馆超市等场所，用来整理散乱的了纸,方便阅读和查找,提升企业形象具有新颖独特，美观实用，时尚简约的特点，深受广大人群和消费者的青睐。报刊架是摆放报纸,广告宣传资料的一种展示工具,它具有简单明了、方便取阅。 报纸是以刊载新闻和时事评论为主的定期向公众发行的印刷出版物或电子类出版物。是大众传播的重要载体，具有反映和引导社会舆论的功能。时报纸也指用来印报或一般书刊的一种纸张，即新闻纸（白报纸）。 很简单，我前几天就安装了一个，一开始也是无从下手，不过看了一下报架的全图，你就只要按图上的示意，首先把两个主架先立好，再用螺丝把两根支撑的杆子（一般是一上一下）两端分别和两个主架拧紧，然后，有多少个报夹你就只需要放上去就OK了。最后还剩下一个装杂志的网格，和两根支撑杆一样，也是两边拧紧就可以了 。拧紧的时候可能还需要有个人能帮你一下。 注意：两根支撑杆的两端可能在安装之前就已经用螺丝把两端拧紧了，这时候你要用起子把螺丝取出来，再穿过主架，将支撑杆与主架固定。 当然，不同的报架安装的方法也不尽相同。不知道兄台你的是什么样的报架？ 我安装的是那种传统的报架。装好后，把报纸夹好，放到报架上，看着自己的劳动成果，既欣慰，又有成就感。 说起小户型收纳，很多人都用过这招墙面求生，墙面不同于地面，空着也是浪费，地上摆不下的东西，挂到墙上去，也不会感觉碍事，而且相比收进柜子抽屉，挂在墙上的东西更加便利，需要的时候找起来也不用到处乱翻。下面就为大家举几个例子吧！畸零空间之玄关面临问题：玄关的鞋如何收纳？DIY对策：墙侧安装倾斜式的搁架像一个简易的衣橱一样，在门口两根立柱上固定几个倾斜的搁板，一个实用的鞋架就装好了，不但避免了鞋柜通风不好的缺点，还消除了来客乱放携带的不便。DIY还有一个好处是，你可以根据的高度决定搁板间距。畸零空间之橱柜面临问题：凌乱的杂志怎样才美观？DIY对策：墙面的收纳架家里的书和杂志随意乱放的结果是让家变得凌乱，在墙面上安装一个杂志架，材质最好选轻便结实的，因为书刊本身比较重，如果杂志架本身也很重的话，可能会导致墙面或者固定松动等问题出现。畸零空间之灶台面临问题：锅盖太占地方怎么办？DIY对策：挂墙收纳欧神诺瓷砖强辉瓷砖厨房各种大小的锅盖成了收纳的难题，如果能使用墙面储物配件，将锅与盖分别存储，不仅可以提高空间利用率，减少油污，还可以避免锅盖烫坏台面。畸零空间之吊柜底面面临问题：小物品如何巧妙收纳？DIY对策：墙面悬挂架金意陶陶瓷陶秀陶瓷一些不规则造型的酒杯、玻璃容器，存储在储物柜里是很浪费空间的，所以建议将这些“问题”悬置起来，在吊柜的底面空间或墙面上安装两根金属杆，就可以固定一个金属平面，平面有凹槽可以将这类酒杯靠墙倒挂，同时也很美观。畸零空间之柜门面临问题：橱柜内的空间怎样利用？DIY对策：柜门背后做收纳搁架厨房内的底柜，很难完全放满，总有一些空间，将柜门背面利用起来，安装小搁架，用来放洗涤剂等零碎物品，既利用了空间，又方便拿取，解决了底柜太深取物不方便的问题。自己在家DIY安装的时候，应该注意选择粘贴性强的挂钩，因为钉子有可能会将门板钉穿。满堂支架现浇梁方案论文参考文献
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