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在职研究生一般都要国民教育序列本科，你要查下你读的那个是否属于国民教育序列。如果不属于，专科2年也可以以本科同等学力报考在职研究生，你要查下南京航空航天大学的招简，看看是否可以以同等学力身份报考，希望我的回答能帮到你。
随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们的出行方式越来越多选择坐飞机出行。为了保证飞机飞行的安全，飞机维修工作就变得尤为重要。下面是我为大家整理的航空机务维修与管理论文，供大家参考。
摘要：航空机务维修的工作中，“工前”准备是维修工作的基础，一定要从细节做起，因为细节决定安全，本文通过航空机务维修的“工前”准备和机务维修工作中的“细节”管理两方面，对如何有效地避免或者减少人为因素造成的错误进行了讨论。
关键词：航空;机务维修;“工前”准备;“细节”管理
在机务的维修过程中，工作前的准备工作，工作中的施工阶段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准备工作是工作的前提和基础，所以占有着十分重要的地位，在各个过程中都要注意人的因素，对员工要进行一系列的安全技能培训，使飞机在维修的过程中人为造成的差错降到最低。
1.航空机务维修的“工前”准备
在还没有得知 工作计划 的时候，就应该打好提前量，提前将准备工作做好，准备工作包括设备、资料、工具和人员等，准备工作在航空机务维修中是比较重要的，准备工作做得越到位，人为发生差错的概率就越小。具体步骤如下：
组织学习工卡
在维修工作开始实施之前，要先组织大家学习工卡，将工作的步骤和工作的内容还有需要注意的事项记牢，让每一个工作人员都能够熟练地掌握工卡的内容，将工作中的每一个细节牢记于心，每个人都能够为工作的全局考虑，充分发挥自己在团队中的作用，能够对工作有十足的信心和把握。
检查需要的工具和材料
在维修工作开始实施之前要将所需要的工具、设备和材料准备好，并做好检查，确定其可以正常使用，如果检查不够细致可能会导致在工作中设备突发故障，材料不齐全等情况，使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和效果。
进行合理的计划和安排。
在维修工作开始实施之前，对工作人员的各项工作做好计划和安排，注意安排要合理，让每个人都能够发挥自己的长处，将人员之间进行合理的搭配，使其能够最大效率地完成工作。在一些比较重要的大型的定检工作之前，做好提前的准备工作，可以有效地避免一些不必要的冲突。
对工作环境也要进行考虑，例如天气因素，雷雨天气时，外场的工作人员要做好避雷等安全 措施 。下雨的时候不能进行补漆工作，有些工作因为风速过大，吊车不能使用。在高温天气和冰冻天气，人的机能都会受到相应的影响，比春天、秋天这样宜人的环境下工作效率要低一些，也比较容易犯错。
还要考虑到人在不同是时间段的工作效率是不一样的，在上午9-10点，经过一个晚上的休息，人的精神比较饱满，工作效率会比较高，不容易出差错，这种情况下维修工作可以安排的多一点，或难度比较大的维修工作;如果是凌晨2-3时的，在人们应该正常要睡觉的时刻，比较累、疲乏，思想比较容易出差错，要尽量避开这些时刻安排难度较大的工作，安排比较简单一点的工作。
还有一些工作环境因素，比如噪音对人影响等等，所以安排维修工作时也应该将其考虑进去。在进行合理地安排之后，各个部门就可以按照计划的流程进行施工，这样不仅能够提高工作的效率，还可以将一些不必要的人为因素避免掉。
2.机务维修工作中的“细节”管理
安全永远是机务维修的最重要的主题，所以无论用什么办法，都要保证安全，杜绝一切人为因素成的差错，以下进行探讨：
注重细节，严格按照制度进行
细节决定安全，我们在日常的工作中只有将细节做好了，才能够保证安全，要按照 规章制度 来进行工作，这些规章制度都是从一些 经验 和教训中获得的，要严格执行不能存有半点侥幸心理，对于规定的每一个程序都要按照制度来执行，不能有任何的疏忽。
机务工作注重的是以人为本，照章办事，想要搞好日常的安全管理，就要注重细节上的各个环节的管理，做好对一些日常工作中的简单的小事的管理工作，如果在细节和这些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隐患，为 安全生产 创造一个良好的环境。
反对“低标准、老毛病、坏习惯”
这些缺点并不难见到，明明是违章的行为，却因为多次这样做没有造成事故而疏忽大意，导致很多事故发生之后都找不到原因。对于这一类问题的避免，一定要有敏锐的分辨能力，这样才能够用发现的眼光来找到一些违章的问题。
机务工作是比较枯燥的，基本上都是进行巡检工作，但是这个工作的重要性是非常大的，一个螺丝的松动或者一个设备的不准确都可能出现很大的问题，所以，在一些日常的工作中将这些细节重视起来，每发现一个细小的问题，也许就能够避免一次中大的飞行事故。
做好员工的思想、技能培训工作
将细节搞好，就能够在一定程度上保证安全，要对员工进行一些技术上的培训，并进行一系列的考核，让每一个员工都对自己的岗位和技术操作熟练掌握，这样能够从根本上将一些错误、野蛮的操作杜绝，也在一定的程度上保证了飞行的安全，避免了事故的发生。要对员工的安全技能定时或定期进行检查和抽查，要保证每个员工都能负起自己的责任，并保证每个员工都能够使用好安全的技能，对一些违章的行为要自觉远离。
预见并消除安全隐患
对能够预见到的各种安全隐患做好防备，将飞机维修过程中的可靠性做到最佳的程度，我国现在使用的民用航空器大多数都是从一些欧美国家引进的，而在引进的同时又接受了一些维修的理论，而在具体的日常工作中，很多的维修单位都不重视对维修管理运行过程的控制，对故障的预防措施没有概念，自然做得就不到位，更何谈精益求精呢?还有，就是对一些维修的经验不懂得 总结 规律，在遇到问题的时候只是就事论事，没有举一反三的能力，在管理上也不规范所以，要加强对细节的管理，预见并消除安全隐患。
3.结语
我们要将安全重视起来，在维修施工之前做好一系列的准备工作，从细节入手，做好安全的策划，将施工过程中的危险因素预见到，并能够进行合理地计划和安排，使事故远离我们。
参考文献：
[1]许冰，孟东起.强化安全意识做好机务维修的安全管理[A].第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集[C]，2007.
[2]李朝锋.航空机务维修管理系统应该解决的几个问题[A].第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集[C]，2007.
[3]宋庆华，张忠义，李礼，刘金涛.飞参在航空安全工作中的作用[A].第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集[C]，2007.
【摘要】本文首先分析了航空机务维修的重要性，并在此基础上对航空机务维修生产控制预警系统的构建进行研究。期望通过本文的研究能够对提高飞机的维修效率和维修质量有所帮助。
【关键词】航空;机务维修;控制预警系统
一、航空机务维修的重要性分析
我国的航空运输业在短短数十年里获得了快速发展，这为旅客出行提供了极大的便利条件。对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，大量的事实证明，机务维修是保证飞机安全飞行的前提和基础。由于飞机属于一种非常复杂的设备，从而使得对它的维修成为一项系统性较强的工作，为了进一步提高维修效率和质量，各大航空公司都纷纷构建起了较为完善的机务维修管理系统。在整个机务维修的过程中，航空公司的生产管理部门扮演着非常重要的角色，该部门是确保维修工作顺利开展的关键之所在。通常情况下，该部门都是按照工程技术部门下达的相关维修指令，并依据飞机的实际飞行数据，对飞机的状态进行监控，同时制定出合理的维修计划，再将计划下达给维修车间，对于一些无法执行的维修指令，则会反馈给工程技术部门。由生产管理部门负责制定的维修计划基本都是每周制定一次，维修车间会将相关的维修数据反馈给生产管理部门，并以此为依据，进行下一周维修计划的制定。虽然这种维修方式也能够确保飞机安全飞行，但是整个过程相对比较繁琐，针对这一情况，本文提出机务维修生产控制预警系统，通过该系统能够使整个维修过程得以简化，不但可以显著提高维修效率，而且还能节约维修成本。下面对系统的具体构建进行论述。
二、航空机务维修生产控制预警系统的构建研究
(一)系统的构建原则
在对控制预警系统进行构建的过程中，必须遵循的一点原则是构建出来的系统要满足当前航空机务维修的发展需要，并且还要符合机务维修未来的发展方向。为此，控制预警系统应当以机务维修部门的日常工作为基础，并充分结合相关的数据流量以及工作流程。同时，还应当按照系统论的 方法 对整个控制预警系统进行合理的构建。此外，在对系统进行开发时，要确保软件系统的可操作性和实用性，这样才能使系统满足实际工作要求。
(二)系统的框架程序
本系统的框架程序由以下几个部分构成：用户登录验证、初始化应用、MDI主界面。当用户完成登录验证之后，系统会自行提取用户的信息，如用户名、所属部门、权限等级等等，并以此为依据判定用户进入系统后可执行的操作。同时完成对登录用户相关信息的缓存处理。MDI界面则可以提供各种子功能、工具栏。
(三)系统功能模块的实现
控制预警系统包括的主要功能模块如下：
1.标准代码子模块
该模块具体负责对系统基本代码和相关数据信息的维护，其由两个界面组成，一个是代码表界面，该界面可以按照不同的代码进行分类显示，同时还能提供代码表录入以及编辑等操作;另一个是数据列表界面，这个界面主要负责提供以下操作：数据录入、编辑、有效和无效判定。该模块的功能分别由不同的函数予以实现，如表1所示。
2.预警设置子模块
该模块主要负责预警时间值的设置，在工作预报中会按照预先设定好的预警时间值预报单机以及机件维修剩余的时间。该模块包括以下几个界面：已设列表、未设列表、预警时间设置与编辑。在具体应用过程中，当用户通过鼠标箭头对机型节点进行点击后，系统便会自动显示出该机型的已设和未设列表，而预警时间设置界面能够为用户提供各个时间段内单位预警值的设置，当完成设置后，预警记录便会在已设列表中显示出来，通过编辑界面可以对预警值进行相应的修改。该模块能够针对不同的机型和各种部件设置不同的预警时间，进一步确保了对飞机和机载设备的精细化控制，有效防止了因人为操作不当引起维修事故的情况发生，大幅度提高了机务维修的工作效率和质量。
3.机件管理子模块
该模块主要负责实现新增和修改机件的相关信息，同时还能按照所属部件对机件的规定年限进行修改。当某个型号的部件因翻修或是其他原因需要以新的时间进行控制时，只需要对时间单位进行修改即可，无需对每个机件都进行相应的修改，这为质量控制人员对系统的维护带来了极大的方便。
4.机件构型子模块
该模块主要负责实现对飞机维修方案的综合管理，能够直观地展现出飞机的技术状态。在构型缓存表当中，只存储飞机与机件的对应关系，这样可以对飞机上的机件进行快速检索。若是从飞机上拆除某个机件时，则可在缓存表中将其与飞机对应关系的记录全部删除，此时该机件的位置信息为空。如果将一个新的机件安装到指定位置时，模块会自动生成机件构型，并在缓存表中增加该机件与飞机的对应关系。
(四)系统应用效果
本文提出的控制预警系统现已在某航空公司中获得了应用，自系统投入使用至今，系统运行稳定、可靠，为机务维修部门组织维修工作提供了可靠的依据，这不但进一步提高了维修工作效率和维修质量，而且还消除了人为因素的干扰，确保了飞机的飞行安全。
三、结论
总而言之，对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，该目标需要机务维修部门予以实现，为了进一步提高机务维修部门的工作效率和维修质量，航空公司应当构建完善的机务维修生产控制预警系统。只有这样，才能使机务维修工作顺利开展，也才能从根本上保障飞机安全飞行。
参考文献
[1]李宗琦.从 ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设[D].四川大学，2010.
[2]杨建营，田巨.飞机维修现场安全生产管理的可行性研究[J].中国民航学院学报，2010(1).
[3]刘迎霞.飞机定检维修生产管理软件的系统分析与实际应用[J].航空维修与工程，2009(6).
[4]郑珂珂.航空公司安全状况和维修质量管理安全评估技术研究[J].南京航空航天大学学报，2012(1).
摘要：科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心。加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段;利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量;严格执行行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本;继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力;不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序;不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德 教育 。
关键词：机务维修安全管理科学化以人为本
机务维修管理是远洋船队发展的重要基础，在保证机务工作顺利开展得过程中，安全是关键环节之一。机务管理及维修人员不仅担负着保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任务，还承担着改进设计、完成改装。提高安全水平以及设备损坏后的检查和修复的重要责任。如果维修工作稍有不慎就会给安全带来极大威胁，甚至造成无可挽回的损失。机务维修部门在落实“安全第一、预防为主”的方针，实现“安全防范关口前移”的工作中，发挥着极为重要的作用。在安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，注重科学化、规范化管理，实现机务维修安全管理目标的基础就会更坚实。
1科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心
在机务维修管理中积极推行科学化规范化安全管理，是保证船舶安全的有效措施。开展规范化、科学化管理是当今社会发展的需要，也是各大航运公司专业化、精细化管理改革的一个过程，是吸收国内外先进管理思想和方法与国际通用标准的需要，是依法操作、依法管理和自我约束的需要。从近年来所发生的船舶维修时所发生的人为事故分析来看，几乎每起事件的发生都不同程度的存在着管理失误、违章操作的因素。从事件分析来看与管理相关的因素有以下几方面：(1)设备、工具缺少说明、不可靠或过于复杂，或者 修理 人员根本就没有使用规定的工具设备。(2)在工作任务的安排上缺乏计划性，经常是临时安排工作，致使维修人员在工作前缺少充分的准备。
工作组织不利、工作的优先顺序安排欠佳，导致工作出现混乱。(3)修理人员或船舶轮机管理人员基本操作技能不足、缺乏对船舶各系统知识的了解，或者对新的工作岗位的工作程序方面的知识不足。(4)对单一维修工作的难度、强度估计不足，而且工作时间要求比较苛刻，没有充分认识到现场修理人员的身体和精神的过度疲劳会对安全造成影响。(5)没有充分考虑到工作场所的复杂，使得维修人员经常要在工作过程中中断工作或分散精力去适应恶劣的自然环境。(6)对机务维修安全工作的重要性认识不足，容易造成机务管理人员或现场修理人员的安全意识懈怠。(7)各部门之间、同一部门各个环节的人员之间、船舶人员与机务人员之间、员工和领导之间的信息沟通不足等等。因此，加强机务管理人员的科学化、规范化管理对于提高安全管理水平，减少维修时的人为安全事故的发生具有重大意义。
2加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点
(1)我们要从船舶安全管理长治久安的高度认识安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段，由经验管理转向科学管理的重要意义，坚持不懈地推进这项工作。在抓紧船舶机务维修方面规章的制定以及对有关规章修订的同时，进一步完善相应的管理程序和办法，完善各种机务维修安全事故调查法规和规章，规范机务维修中所发生安全事故的调查流程，找出在维修管理工作中的漏洞。并逐步采用PDCA管理程序对安全质量事件进行控制。结合机务维修工作特点完善安全管理程序，全面推行规范化管理工作。根据ISM以及质量安全管理体系的要求，进一步完善机务管理中有关机务维修安全管理的一系列内容，尽量使各项维修工作都能有章可循，全过程始终处于严格的控制中，使质量文件体系成为安全工作的保障，努力推进机务系统自我审核机制。在执行各种规章制度的过程中，要强化执法检查监督，要做到有章必循，违章必究。
(2)利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量，要利用计算机管理平台、数据库、互联网络等现代化办公手段，完善机务维修部门网络维修资源规划系统，优化工作流程，提高机务维修信息化管理水平和信息传递速度，使各级领导和职能部门能够通过计算机局域网及时监控和了解安全生产工作的各类信息，达到维修工作的全过程控制，保证各类船舶的营运能力和安全可靠性。
(3)严格执行船舶行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本。行业标准和规章制度，是机务工作的行为规范和技术操作规范，都是经验的总结，甚至是血的教训，具有很强的针对性和可操作性。作为维修人员，凡是禁止的东西，是绝对不能做的;凡是警告和提醒的，也应该严格遵守，自觉执行。凡是发生的安全事故往往都有一个共同的症结：相当一部分人员思想上不够重视，章法观念不强，甚至自以为是、随心所欲，在贯彻执行中问题很多，有的规章不健全、无章可循，有的有章不循。如果安全问题不引起重视，则人为差错、人为责任事故必然会增多。所以，机务维修部门必须忠实维护规章制度的严肃性和法规性，不能在出了问题或事故征兆后才采取整顿措施。要变被动为主动，平时日常工作中就要经常查找不足和隐患，密切关注容易出差错的环节，抓纪律，抓作风，层层管理，狠抓落实，把安全工作落实每一时、每一处。
(4)要继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力。要密切与各主要设备制造厂商的联系沟通，充分掌握各种设备的常见故障诊断方式方法，利用设各状态监控、无损探伤和孔探等现代化科学手段，加强对关键性设备的日常监控程度，及时消除隐患，保证设备安全运行。就能够最大程度避免机务维修工作的盲目性和随意性，避免因为对修理工艺、程序的考虑不足或常识性错误而导致修理过程中造成不必要的人身或设备安全隐患，尽力避免经验主义所带来的负面作用。提高故障控制水平，逐步推广故障分析例会、可靠性分析例会制度，加强对故障以及修理工艺的分析、探讨和交流，减少控制重大和重复性故障的发生，针对季节性的故障做好预防工作，保证船舶的适航性。
(5)不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序，利用先进的科学手段合理安排生产经营任务，保证船员有充足的精力用于安全生产，尽可能避免船员超负荷工作，消除安全隐患。优化机务维修生产组织程序，加强各部门的配合，使安全生产能够紧张、有序地进行。
(6)不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育。随着船舶技术不断发展，也带来了大量的新知识、新技术，由此出现机务维修队伍的整体素质和业务适应能力的下降。因此，加强职工的在职教育培训必须跟上时代的发展和科技的进步。现代船舶系统可靠性已经达到了一个相当高的水平，正常情况下，故障概率较低，同时一系列辅助故障检测系统可以显示故障信息，从而减轻了维修工作的负荷。但这也给人们检查排除故障，进行综合性分析、判断增加了一定的难度，对知识了解的深度和广度提出了更高的要求，何况船舶科技还在不断地更新发展。
一个合格的机务人员还必须有良好的素质和职业道德观念，而这些更不是在短期内就可以改变和达到的。因此，建立“培训就是安全”的观念制度，成立专门的培训机构，制定详细的远景规划和长远目标，进行系统的安全和专业业务各方面的知识培训，有目的培训一批德才兼各的现代机务维修人才。另一方面，营造尊重知识、尊重人才的学术学习气氛，给专业技术人员创造宽松的研究探索环境，严谨、科学地保证安全。这就要不断加强机务人员综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育，培养机务人员的窗口意识，树立机务人员的良好形象，提高机务维修系统全员安全意识、适航意识。要积极大力加强干部职工的作风建设。
列出2010年全国各MBA培养院校MBA学费汇总给你参考一下吧： 北京大学光华管理学院 国际MBA项目万，全日制MBA班万，在职MBA班万元 清华大学 国际MBA项目万，全日制MBA班万元，在职MBA班万元 复旦大学 国际MBA项目13万，在职MBA项目12万，Asia MBA项目15万 上海财经大学 在职MBA项目万，全日制MBA项目万 上海交通大学 在职MBA项目万，全日制MBA项目万，CLFM项目万 中国人民大学 IMBA（国际MBA）万，全日制MBA项目万元，在职MBA项目万 中山大学管理学院 全日制班（含国际班、双语班）9万，在职班（含国际班、双语班）9 万 中山大学岭南学院 国际MBA项目10万，在职MBA项目9万 暨南大学MBA项目 万元 深圳大学MBA项目 万元 广东外语外贸大学MBA项目 万元 广东工业大学MBA项目 万 南开大学MBA项目 国际班MBA项目万，全日制MBA班万，在职MBA班万西北大学MBA项目 4万元人民币 北京理工大学MBA项目 万元人民币 中央民族大学MBA项目 5万元/人南京航空航天大学MBA项目 万元，教材费1000元 上海外国语大学MBA项目 7万元人民币（含资料费）天津大学MBA项目 6万元对外经济贸易大学MBA项目 万元北京航空航天大学MBA项目 万元湖南工业大学MBA项目 万北京邮电大学MBA项目 万元 湖南师范大学MBA项目 万左右中科院研究生院MBA项目 7万 中国传媒大学MBA项目 万 华东理工大学MBA项目 7万 西安科技大学MBA项目 3万元/人~万元/人 广东商学院MBA项目 万江西理工大学MBA项目 万 浙江财经学院MBA项目 万元、以上费用含1500元教材费、资料费广西大学MBA项目 万元，分两年交，万元/年河南财经学院MBA项目 3万元人民币吉林大学商学院MBA项目 万元浙江师范大学MBA项目 万元中国科技大学MBA项目 万元中国政法大学MBA项目 万元 浙江工商大学MBA项目 万元 天津工业大学MBA项目 4万元内蒙古大学MBA项目 万元湖南师范大学MBA项目 万元 中科院研究生院MBA项目 7万元中国社会科学院研究生院 9万元 中国农业大学 在职MBA项目6万元，国际MBA项目万 对外经济大学MBA项目 万元 首都经济贸易大学MBA项目 万元 北京交通大学MBA项目 万元 北京工商大学MBA项目 5万元 中央财经大学 在职MBA项目万，全日制MBA项目万华北电力大学MBA项目 5万元 上海海事大学MBA项目 6万元 北京工业大学MBA项目 万元吉林大学MBA项目 万元桂林电子科技大学MBA项目 万（不含书本教材资料费）武汉理工大学 万元中国科学技术大学 万元
工商管理硕士非常抢手，不同地区、不同学校的工商管理研究生学费不同。想了解具体的学费，可以询问清控紫荆教育。【点击咨询-在职硕士-国际留学】国内MBA学费主要是高校自主定价，各校的收费标准不同。从一定程度上来说，MBA学费昂贵且不断上涨与办学成本的上升息息相关。而办学成本主要受院校品牌、院校名气、师资实力、地理位置、物价上涨等因素的影响。比如，北上广深等一线城市的物价水平较高，使得办学成本上升。因此，这些地区的院校开设的MBA项目学费往往比二线、三线城市的更高。另外，我国的MBA院校较少获得国家拨款、补助等经济支援，因此办学资金主要来自于学费。随着开支上涨，学费自然也会水涨船高。想要了解更多关于工商管理硕士学费的相关信息，推荐咨询清控紫荆教育。清控紫荆教育8年深耕教育产业，拥有完善的教学管理体系和内控体系，同时拥有12所国际合作大学，16个国际学位项目，互认学分；600+金融机构、政府、协会、教育机构等合作单位 ；更是拥有50+课程研发人员，535门专业课程，4800+总研发课时；助力学生更好的提升【点击咨询-在职硕士-国际留学】
省级以上公开刊物，意思就是有双刊号的公开发行的省级以上学术期刊，不一定必须要在经济类杂志上发表，综合类学术期刊可以发的，是不是学术期刊只要看该杂志发的是不是学术论文就OK了。
你好，发表论文我可以，联系我。
您好！江南大学MBA还是不错的。江南大学是教育部直属、国家“211工程”重点建设高校和一流学科建设高校。坐落于风景如画的太湖之滨、雪浪山麓。学校以“笃学尚行，止于至善”为校训，以“彰显轻工特色，服务国计民生；创新培养模式，造就行业中坚”为办学理念，以“世界知名、中国一流、江南风格的研究型大学”为战略目标，深入推进教育教学改革，持续提升办学水平，在人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新、国际交流合作等方面取得长足进步，已逐步建成一所规模结构合理、学科协调发展、教学质量优秀、办学效益显著、社会美誉度高，国内有影响力、国际有知名度的特色鲜明的高水平大学。2007年，江南大学成为全国第七批MBA培养院校，同年成立了MBA教育中心成立，正式开启MBA教育项目。2020年，学校决定将工程管理硕士（MEM）归属于MBA教育中心管理；同年9月，首届工程管理硕士（MEM）学生正式入学。MBA项目培养目标：以质量求发展，以服务树品牌，以改革创新建特色，积极进取、扎实工作，江南大学MBA教育致力于打造特色化、精品化的江大MBA品牌，培养具有国际视野、本土经验、具有优秀职业道德和合理的知识技能结构、富有创新精神、善于沟通合作的高素质工商管理人才。MEM项目培养目标：江南大学工程管理硕士（Master of Engineering Management，简称MEM）旨在培养具有良好的思想政治素质和职业道德素养，具备扎实的工程技术基础和现代管理思维，系统掌握工程技术领域的管理理论、方法与工具，以及相关工程领域的专门知识，能够应用所学的专业知识分析和解决工程技术领域的管理问题，同时具备科学决策、系统设计、综合集成、终身学习等综合能力，可应对复杂多变的工程管理场景，能独立承担工程管理工作，具有计划、组织、协调和决策能力的高层次、应用型工程管理专门人才。江南大学MBA教育中心办学十四年来已累计招收2115名MBA和MEM研究生，2020年1月9日，在MBAChina和《经理人》杂志评选的“2019年度中国商学院最佳MBA项目TOP50”，名列第45位。江南大学MBA教育中心始终以国际化视野传授最前沿管理核心知识，以开放性思维研究创新理论和技能，以战略性高度践行企业家精神，以专业化标准培养优秀管理精英，以前瞻性理念打造MBA和MEM品牌，影响力正逐年提升。优良师资：资深学者授课 知名企业家配课 校内外导师协同指导多彩课堂：小班教学 案例分享 情景模拟 移动课堂 国际交流特色课程：学位课程夯实管理理论基础 选修课程提升管理实践技能延伸价值：学术讲座 创新论坛 公益慈善 文体娱乐 校友资源
毕业论文中格式编辑最重要的一步可能就是页眉页脚了。如何使得不同部分页眉不同、奇偶页眉不同。大家参详参详。1、插入分隔符。要编排得到不同格式的页眉页脚，分隔符特别有用。分隔符的作用相当于将整个word分成了不同的独立部分，使整个部分成为许多的节，从而独立设计不同部分的格式。工具栏—页面布局—分隔符—下一节如：想将封面、摘要、abstract 、第一章…设成不同格式，将光标放在两节之间，前一节末或后一节前均可2、最好将每个节都分好后再编辑页眉页脚。分好节后，双击页眉处，进行页眉编辑。3、封面无页眉页脚，无需编辑（此为第一节）。将光标放于摘要这一页的页眉处（此为第二节），点工具栏的“链接到前一条页眉”，如此，此节格式可独立编辑，而不会尾随第一节和第一节相同。4、abstract （第三节）的设计和摘要的相同。目录（第四节）的设计也同上。5、第一章（第五节）的设计。将光标放于此节的页眉处，选中工具栏中的奇偶页不同，点击“链接到前一条页眉”，如此，此节也将独立。在此节的前两页的页眉里分别输入奇偶页内容，此节的整个奇偶页眉将全部自动生成。后几章操作相同，注意每编辑一节前先点“链接到前一条页眉”，从而此节不会尾随前一节。6、如此每个页眉均弄好7、页码的设计与页眉大同小异。也先将每个节设为和上节不同。前四节分别设计。8、后面几节虽然属于不同的节，但要设成连续的页码。将光标放于第五节的第一页也就是奇数页的页脚处，点插入页码，此时奇数页有了页码9、将光标放于第五节的第二页，也就是偶数页的页脚处，点插入页码，偶数页也有页码了注：不熟悉的可以先将文章复印一个备份，以防止页眉页脚设计弄乱了无法恢复。（完）欢迎讨论！
中英文摘要——目录——正文，正文一般包括：导言（研究背景，文献综述)——提出问题——分析问题——解决问题（对策建议）——参考文献——附录——致谢——学术成果。
1、 符合规定字数要求，本科毕业论文一般5000字左右。2、 切忌抄袭。3、 题名、摘要与关键词：题名、摘要与关键词。摘要应反映文章的主要观点。关键词一般不超过5个。4、 章、条：章、条标题一般不超过15个字。章、条的划分编号和排列均采用阿拉伯数字分级编号，即一级标题的编号1，2 …… 二级标题的编号为， ……；, ……； 三级标题的编号为, ……；如此类推。5、 正文：可以是计算机打印稿，仿宋体，正文为四号字体，用A4纸打印，文件采用WORD格式。文章中有表格的，应使表格科学、简洁、自明。表头不允许有斜线，必须做成三线表。正文中引用参考文献的，序号应按先后顺序连续编码，并置于方括号中作为右上角注出。6、 参考文献：按正文顺序依次列出。文献类型代码：专著[M]、期刊[J]、报纸[N]、论文集[G]、会议录[C]、学位论文[D]、报告[R]、标准[S]、专利[P]。参考文献标注格式示例：[1]周晓虹.大学教育与管理心理学[M] .南京：南京大学出版社，—56.[2]李长安.运用直觉破案一例[J].中国刑事警察.1992（6）：13-20. [3]教育部就义务教育和教育经费投入等答记者问[N] .人民日报，2003-11-03.
1．论文题目：用小二号黑体字居中打印； 2．正文以及标题采用小四号宋体字，注释采取小五号字； 3．标题序号：一级标题为“一”、“二”、“三”；二级标题为“（一）”、“（二）”、“（三）”；三级标题为“1”、“2”、“3”；四级标题为“（1）”、“（2）”、“（3）”。一级标题和三级标题后必须加顿号，二级标题和四级标题之后不许加顿号，即带括号的标题不许加顿号。--------------------------------------------------------------------------------今年的毕业论文需要大家按照一定的格式打印哦:)比起往年大家要多准备:1.中英文摘要 2.目录(大概就是小标题的汇总吧:) 3.参考文献(这个正规的都要的吧)4.文章末加"致谢"(向那些在论文写作中给于自己帮助的人:)用A4的纸打印,字体使用宋体,字的大小用11或12号(我不是很熟悉这样的号,看起来和五号,小四差不多吧)主要是摘要,目录和致谢,大家都注意一下吧
学位论文引用格式如下：
学位论文引文格式
引文包括以下3种情况:
1.直接引用文献原文
2.引用文献的大意
3.引用文献的观点、数据
引文出处采用脚注方式，即在本页末加注。格式同参考文献格式(见下文)。
序号格式为。
每页引文序号均从[1]开始，不与前页的引文连续编号。
学位论文参考文献格式
参考文献是论文写作时阅读参考的文献,置于正文的末尾，分著作、论文、网络文献三类，每类下按时间顺序排列。
参考文献常用的著录格式有著作著录格式、期刊论文著录格式、报纸论文著录格式、网络文献著录格式。以下分别介绍。
1、著作著录格式
著作包括一般著作及以著作形式出版的论文集、学位论文、报告等其著录格式为:[序号] 著者姓名书名.出版地:出版者,出版年:起止页码例:[1]彭坤明知识经济时代与教育.南京:南京大学出版社,1998:85~99.如参考全书,则不标明页码
例: [1] 刘兹恒.信息媒体及其采集.北京:北京大学出版社,1998.
论文集中的析出文献，格式为:
[序号] 析出文献主要责任者.析出文献题名.原文献主要责任者.原文献题名.出版地:出版者，出版年.析出文献起止页码
例:[1] 钟文发非线性规划在可燃烧物配置中的应用[A].赵玮运筹学的理论与应用-中国运筹学会第五届大会论文集.西安:西安电子科技大学出版社，1996:85~89.
2、期刊论文著录格式
期刊论文著录格式为:
[序号]著者姓名篇名刊名,出版年卷(期):起止页码
3、报纸论文著录格式
报纸论文著录格式为:
[序号] 著者姓名篇名报纸名称,出版年-月-日(版次)例:金善宝情报信息是建设现代文明的一大支柱.光明日报,1993-02-05如果月或日到达两位数,则前面不加0直接标明月或日数
4、网络文献著录格式
为便于读者阅读网络参考文献，应详细著录网络文献所在网页的IP地址有责任者、篇名的，应著录其责任者、篇名、该网页的IP地址、阅读日期。
格式不相同的，在教务处网站有模板下载，学年论文不是严格，泰科院的毕业论文都是本部的学姐学长给改的，文章的大部分可能还是本不的学姐学长给写的，看你跟的导师好不好了。。。。
你说学年论文啊？那个不严格，主要是想锻炼你写完整论文格式的能力，并初步锻炼写论文的能力
南京理工大学设计，我了解更多
严格。。。不是，学校有自己的模板和规定。。