公路工程论文

公路工程的问题及对策论文

在社会的各个领域，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我帮大家整理的公路工程的问题及对策论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

一、公路桥梁施工中常见问题

桥梁的地基问题

地基是建造的基础，如果地基出现问题，对于一座房子来说，是十分不安全的，同样对于道路、桥梁的施工来说更是如此。地基问题一把是基础的空间分布不均匀或者是水平方向的土质移位而导致的基础已经变形，地质结构中会有很多附加的压力，这种压力超过了结构物本身的抗压的程度而产生了裂痕。那么为什么地基的基础会不均匀呢？主要是因为很多桥梁的土质都含有大量的水分、抗压强度低、空隙比较大，长时间的车载重量不能够承受。

设计的问题

如果设计师能够提早预测到这个路段的地下结构是如何的，那么就不会在公路修好之后出现一些可以不出现的问题，当然，一般的检测系统很难检测出来软基的存在，或者是明确测量出软基的深度以及范围，这样就造成了再处理方面会有一定的差距，导致软基处理的设计方案不合理。

施工的问题

在一些填土较多的且施工面积窄的作业段中，现场施工工作的条件很差，但是整个工程的时间要求又非常严格，导致现实中常会出现这样的问题，施工的单位为了抢时间赶进度就没有严格按照原先的规定来施工，结果再次填松铺厚严重不足却排水防护做的也不到位，从而导致路基下沉，留下质量隐患。公路工程链接桥梁的道路地面上也常会出现道桥裂痕甚至破损的现象。这是一个很严重的问题，究其原因，主要有以下几点。

（1）设计的问题，公路连续桥工程在力学上来说是静定的结构，对于桥梁的结构层选择是一种经验的推测的估算，并且，由于道路的交通都有不可预测性，所以通常道路和桥梁建设好之后，流量不断增加，但在前期预算中不能准确预测到这一现场，导致道路修建后的实际情况不符，导致设计取值不合适，因为设计取值的不合适，在以后的预算中肯定会出现多多少少不正确的数字，所以应该严格要求，每一步都要精准。

（2）热胀冷缩引起的裂痕。当空气温度低于零度时混凝土像遇到了冰冻，水变成冰，混凝土可能会膨胀导致裂痕出现。如果混凝土中的空隙比较多，杂志多、吸水性强都会导致混凝土裂痕。混度过低或者混凝土吸水到饱和状态都是冷胀的条件。

二、解决工程桥梁常见问题的基本方法

提升公路工程与桥梁施工工作的混凝土技术

混凝土搅拌是为了保证钢钎能够在混凝土中充分地、均匀地分布，所以在钢钎混凝土的路面施工时应该是采取机械来进行搅拌，这种情况下一班可以选择强制式搅拌，为了能够保证钢钎是与混凝土均匀搅拌的，投料的时候一定要遵循正确的顺序：先水泥、再粗集料、后钢纤维，注意材料干拌均匀之后再添加水。在浇筑钢纤维和混凝土时，要确定浇注的.街头不是很明显，并且浇注要持续地进行，不能中途有长时间的停止。并且要将钢纤维呈现纵向条状来排列，这样做可以抵挡板体本身的收缩能力、荷载、和温度之间的感应。

提升公路工程和桥梁过渡段的施工技术

比如填料，填料不是所有路段都需要填料的，一定要有目标性地选择合适的填料路段，要对于有选择可能性的土壤进行比较，在同等的压力强度大，哪种土壤能够更好地承受强大的压力。根据土壤的指标来做判断，并且应该提倡就地取材，适当选择矿类土壤或者是渗水性比较好的材料。

注意公路工程和桥梁施工中路基的排水能力

路基是道路的基础，也是决定道路质量的关键，所以路基在整个修筑工程中是基础也是至关重要的。但是经研究发展，很多路基方面的问题都是由于水的参透产生的，所以应该在不损害当地的水利并保护环境的前提下来加强道路的排水功能，要有排水的体系并与当地的排水规划相互协调。公路和桥梁路基排水会牵涉到两个方面：一个是路面排水。路面排水的主要目的就是将路面的水分、积水迅速排除，一减少水的渗入，避免对路基坡的冲击。另一个方面是地面排水。这种最采取的设施就是设施边沟、截水沟或者急流槽，在遇到突然的暴雨或者连续降雨时对于道路有很大的帮助作用。一般这些设施都需要使用砌片石来进行加固。目前道路上大多数都是用这些设施来巩固路基，提高路基的质量。

三、结语

公路连续桥梁施工中保证质量是第一要务，这需要所有参与施工的工作者尤其是技术人员有精湛的技术以及强烈的责任心。在整个施工中要有经济、合理使用材料，坚持施工的原则，严格按照国家现在进行的规范和技术标准。工程施工人员也要吸取先前因施工不当造成危害的经验，采取种种措施来避免不良现场的发生，要就地取材且因地制宜，所修建的公路不仅要确保安全行车、工程质量以及道路的使用寿命，也要避免返工，因为大修或者返工都会给国家带来严重的经济损失。

一、实施公路工程计量中常见的问题

工程计量与事实不符

由于承包方得到的招标文件有可能与实际的施工现场情况有差异，因此工程计量人员在进行工程计量工作时要按照工程量清单中的项目进行计算。但在实际的工程计量工作中，计量的准确性并不理想，许多工程计量人员并没有对施工现场进行考察，他们仅仅以设计文件为依据来完成工程的计量工作，这样做的结果就是很容易造成计算结果的不准确和与现场的施工工程量不符，增加了工程计量管理的难度，计量的结果也对施工单位造成了一定的影响。

施工工程计量的确认延迟

在公路工程的施工过程中，工程计量是对已完成的工程量和这些工程量的价值的确认。但在实际的施工过程中，业主并没有及时的对这些工程量或其价值进行确认，使得施工单位没有及时的收到工程款而造成施工单位的资金用度紧张，材料的使用、人员的配备和设备的正常工作都受到了影响，进而延长了施工工期，造成了一定程度的损失，同时公路工程的质量也得不到保证。

工程中对费用支出监测不到位

在实际的公路项目工程施工过程中，对工程计量影响的因素多种多样，比较常见的就是有些工程师的职业素养不够。在公路施工阶段，他们并没有按照合同要求对工程施工过程中各项费用进行时刻监控。其结果就是他们并不知道实际的工程费用支出与工程预算是否一致，而在这个过程中很有可能存在着一些工程新增费用，由于他们监控的不到位，使得这些费用的支出没有得到及时的控制，实际的工程款项支出与工程预算的偏差越来越大，最终会影响到施工单位的施工成本和收益。

计量工作中出现失误

人总有犯错误的时候，工程计量人员经过专业的培训，在计量工作方面的能力远超于常人，但是公路工程的计量工作在实行的过程中要涉及的东西实在太多，精力有限，不可能做到计量工作的万无一失。由于工作量较大，计量人员很难也不愿意对计量工作进行复核。因此，在实际的工程计量工作中会出现一些问题，这些问题有大有小，还有发现的时间的早晚等都对工程的施工造成影响。

二、正确掌握公路工程计量的措施

熟练掌握计量规则、计量方法、明确合同文件要求

在公路工程计量工作中，掌握计量的规则相当重要。在进行工程计量时，监理方和施工方都要对施工现场进行勘察和测量并按照施工设计图纸进行工程量计算，保证双方计算出的数据无差异，有效提高工程量计算的准确性。同时要规范工程的计量方式，便于工程量的计算和提高计算质量。另一方面，监理工程师要对工程中涉及到的工程项目进行工程计量，便于工程量计算的复核。此外，计量人员要将合同内容进行全面的理解，以免在工程计量过程中出现与合同要求不符的错误。

修正工程量清单

在施工之前，施工单位不能仅仅依靠发包方所给的招标文件的内容数据，也不能单单看施工设计的图纸，只有施工现场的实际情况才能施工的依据，因此现场的实地考察对施工现场的计量工作能否顺利完成具有重大意义，而以考察后的实际工程量清单为依据，正确地进行工程计量。例如土石方量的计算，由于公路的环境和土质较为复杂，施工现场的实际情况可能与招标文件和施工图纸存在差异。所以工程计量人员分析施工图纸，并与工程量清单进行对比，将这些差异的地方进行标出，同时按照工程量清单进行工程量的计算，并将计算的详细结果汇总给业主。

建立工程计量支付台帐

施工单位可以利用现代先进的计算机技术建立一个计量支付台账，同时对工程进行跟踪分析，可以对整个项目工程的计量有一个清晰的反映，便于工程的结算。同时通过施工方、现场监理以及监理总代表的确认后进行工程量的计量数据统计，建立一个明确详细的工程计量台账。施工单位可以对工程中的财务人员进行培训，选择出能力较强的人来管理计量支付台账，同时定期派专人对整个计量台账进行核查，保证整个计量台账毫无纰漏，便于工程计量的管理。

三、结束语

公路工程计量工作并不只是简单的工程量的计算，它对整个施工单位和业主以及施工的质量和进度等等都有着相当大的作用，使工程的实际情况与计划相对比，并发现施工中出现的问题并及时解决，使得整个施工工程走入正轨。对于工程计量中出现的问题，计量人员要及时发现并找出相对应的解决措施，保证施工的进度与质量。

公路工程论文范文

导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。下面是我整理的公路工程论文范文，希望有所帮助！

摘要：本篇文章针对压实施工技术在公路工程路基路面中的应用一题展开了较为深入的研究，同时结合笔者的自身经验总结出了几点有关于加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施，其中包括含水量偏高偏低情况中的压实技术应用、开挖换土法技术的应用以及压路机的应用等等，以期能够对我国压实施工技术应用水平的提升献上笔者的一点绵薄之力

关键词：压实施工；公路工程；路基路面

近年来，伴随着我国经济水平的不断提升，各个城市中的公路交通行业也开始得到了较多的发展机遇与成长空间，民众开始对交通行业的服务标准提出了更高的要求。通常情况下，公路交通是整个道路交通行业中使用频率最高且应用范围最广的，因此其本身的道路质量、安全等级以及服务水平都是人们所极为关注的热点问题。基于此，针对我国公路工程路基路面的应用技术展开详细的分析是笔者乃至所有道路施工人员都需要去认真对待的一项任务。

1压实施工技术的重要性

首先，压实施工技术可以有效提升路面的强度。很多是施工单位由于经费与施工时间等多项因素的限制会导致公路的路面厚度较薄，而压实施工基础的应有则可以在保证路面强度的前提下达到应有的工程质量水平；

其次，压实技术能够让路面更具稳定性。在实际的公路路面施工过程中，路基路面的压实度越小，那么就会导致工程材料之间的空间变得越大，如果在使用过程中被雨水多次浸透的话就会大幅度降低路面的强度，进而出现路面变形或是塌陷等不安全事故；

再次，压实施工技术能够增强路面的平整度。如若公路路面的压实度较差，那么填充在路基处的土量高度就会出现高低不一的情况。如此下来，在路基进行固结的过程中就会让公路路面看起来出现大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用；

最后，压实施工技术是确保公路路面耐久且安全的基本需要。简单一些解释，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用寿命，其中主要包括了路面的强度、路面的稳定性、路面的平整性等等。当公路路面正式投入使用以后，任何施工技术中的小小失误都有可能导致路基路面的压实质量出现大幅度下降。基于此，确保在施工阶段中压实技术的应用水平是一项最为基础的条件保证。

2公路工程路基路面压实施工技术的要点

保证施工材料配比的均匀性

在公路工程路基路面的施工过程中，工程材料的配比变化虽然不会对土质本身的.含水量高低带来严重的影响。但由于外掺料与土壤之间的混合料比重存在着较大的区别，所以一旦出现了以上的情况就十分容易导致外掺料在完成压实作业以后表现出干容重上升的现象，进而难以真实的反映出压实度的具体程度。基于此种情况，在日后的公路工程施工过程中，施工方应当经常性的对外掺料计量展开详细的抽查，确保施工材料配比的均匀性。

保证含水量的科学性

在具体的施工过程中，土壤含水量的高低能够对路基路面的压实程度带来直接性的影响。通常情况下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也会随之降低，从而导致压实度也开始不断的减少。为此，工程施工人员应当尽可能的将土壤含水量控制在2%左右，此种方式一方面能够从根本上避免弹簧土壤现象的出现，另一方面则可以为路基路面压实质量的提升打下夯实的基础。

保证重型击实的标准性

在工程施工过程中，不同试件中所包含的物理指标也会存在着较大的差异性。因此，施工企业在针对重型击实与轻型击实的标准进行选择时需要重点考虑到路基路面的实际情况与施工条件。在一般状态中，公路工程路基路面都会选择重型击实标准，施工单位主要考虑到的是重型击实标准所选择试件压缩模的重点会比轻型击实高出两到四成，进而可以有效阻止路面变形情况的出现。

3加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施

含水量偏高、偏低情况中的压实技术应用

首先，如果公路工程路基土壤的含水量处于偏高状态，那么施工人员应当采用晾晒与风干等方式来及时进行降水量处理，并且保证对各层中的土壤都重新进行粉碎与翻晒，确保其能够完全达到路面整平的标准；其次，如果土壤的含水量处于偏低状态，那么施工人员就可以利用犁来将土壤进行翻松处理，并运用压路机来将土壤的密实度碾压至标准状态。在这里需要注意的是，整个作业的时间绝对不能够过长，施工人员应当掌握好盖土与碾压作业之间的节奏与频率，尽可能的保证土壤中的水分不会大量流失；再次，如果在施工的过程中出现降雨，施工人员要在第一时间将已经铺盖完成的土层进行平整与压实处理，并且在原有的基础之上做好相应的排水工作。在降雨过后的路基土壤中会存留大量的水分，施工人员要在其中加入一定数量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，确保其密实度可以完全达到《公路路基施工技术规范》中的相关要求。

开挖换土法技术的应用

在路基路面正式开始压实作业之前，加入软土层的厚度在2M以下，那么就可以尝试应用开挖换土法来进行作业。首先将基地内部中的所有土壤都挖出，而后再将那些强度较大的碎石与灰土等不容易受到外界环境所感染与侵蚀的优良土质填充进去。在这里需要提醒施工人员的是，换土的对象所针对的并非是所有土层，例如那些持力层就没有必要进行换土作业。

压路机的应用

在开展路基路面压实技术的施工过程中，施工人员一定要确保压路机的碾压段长度与同摊铺之间的作业速度处于相互协调的状态当中，同时还要在原有的基础之上让两者长时间的保持在稳定的情况下。如果工程施工现场的条件不允许应用压路机的话，那么也可以选择用振动夯实的方式来完成压实作业。除此之外，施工人员还需要根据碾压段的长度以及其他设定条件来综合性的考虑到在压实作业过程中的温度、风速以及沥青出场温度与混合料的设定等等，切记不可根据以往的施工经常而去盲目的设定。还需要着重注意的是，公路路面沥青的混合料如果出于冷却的状态下，那么就不可以在其上面使用压实机械以及倾倒油料和矿料等，要保证公路工程路基路面的整洁性。

参考文献

［1］刘佩宇,宋永刚,陈文.公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场,2014,4(7):55-57.

［2］马云.影响公路工程路基路面压实的因素及注意事项[J].国新技术新产品,2010,10(19):88-90.

［3］郭国光,王志鹏.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].中国高新技术企业,2013,5(9):77-79.

公路工程编辑部

刊名：公路工程Highway Engineering主办：湖南省交通科学研究院周期：双月出版地：湖南省长沙市语种：中文;开本： 16开ISSN： 1674-0610CN： 43-1481/U 历史沿革：现用刊名：公路工程曾用刊名：中南公路工程创刊时间：1975 核心期刊：中文核心期刊(2011)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)PS：如上文所示，该刊是2011北大核心期刊，但不是CSCD来源期刊，望你多加留意。合适请采纳，谢谢：）

-->第一章公路产业研究 1-->第一节行业研究界定 1一道路工程建筑 1二公路管理与养护 2三公路旅客运输 2-->第二节产业地位及特性 2一公路产业地位 2二公路行业特性 3-->第三节公路施工投资特点分析 4一公路施工市场前景广阔 4二市场竞争激烈, 4三产业盈利能力分析 5-->第二章公路产业基础分析 5-->第一节中国公路基础设施分析 5一 2004-2007年中国公路里程数 5二 2004-2007年路网结构分析 5三 2004-2007年公路等级结构 6四 2004-2007年公路密度分析 6五 2004-2007年公路区域建设 7-->第二节高速及农村公路建设 15一高速公路建设分析 15二农村公路建设分析 16-->第三节中国公路养护分析 17一 2004-2007年公路养护规模 17二 2004-2007年公路绿化规模 17-->第四节 2004-2007年运输车辆分析 18一 2004-2007年公路营运车辆分析 18二 2004-2007年运营车辆结构分析 18-->第五节 2004-2007年公路投资分析 19一公路在交通投资中的地位 19二 2003-2007年投资规模分析 19三 2007年公路投资结构分析 23四 2007年公路投资资金来源分析 23-->第三章公路行业运输分析 25-->第一节 2003-2007年公路客运分析 25-->第二节 2003-2007年公路货运分析 25-->第三节 2007年国道交通量分析 27-->第四章行业政策及规划分析 38-->第一节行业相关政策及规划 38一 2006-2007年最新政策动态 38二高速公路网规划 39三国家公路运输枢纽布局规划 40-->第二节中国公路发展规划 42一 2008年计划新改建农村公路27万公里 42二 2008年中国将新建高速公路5000公里 43三中国公路网里程到2020年至少需增百万公里 43四 2020年中国高速公路将达7万公里 44-->第三节 2007-2008年地区公路动态 44一山西 44二陕西 45三河南 46四福建 46五黑龙江 48五江西 50六西藏 52七内蒙古 52八新疆 53九湖北 53十山东 54十一浙江 54十二重庆 55十三辽宁省 55十四云南 56-->第五章重点公路施工上市企业 56-->第一节四川路桥 56一企业基本概括 56二 2007年企业运行分析 58三公路施工获利能力分析 59-->第二节路桥建设 61一企业基本概括 61二 2007年企业运行分析 62三公路施工获利能力分析 63-->第三节浦东建设 65一企业基本概括 65二 2007年企业运行分析 65三公路施工获利能力分析 66-->第四节西藏天路 68一企业基本概括 68二 2007年企业运行分析 69三公路施工获利能力分析 70-->第五节新疆城建 71一企业基本概括 71二 2007年企业运行分析 72三公路施工获利能力分析 73-->第六节龙建股份 74一企业基本概括 74二 2007年企业运行分析 75三公路施工获利能力分析 76-->第七节科达股份 77一企业基本概括 77二 2007年企业运行分析 78三公路施工获利能力分析 79图表目录图表 1 公路在交通运输中的地位比重图 3图表 2 2007年中国道路工程施工企业项目盈利能力一览表 5图表 3 2002-2007年中国公路里程数变化趋势图 5图表 4 2007年中国路网结构比例图 6图表 5 2007年中国等级公路按技术等级分组比例图 6图表 6 2007年中国等级公路按公路路面类型分组比例图 6图表 7 2007年中国高速公路两千公里以上里程的省份一览表 15图表 8 2001-2007年全国高速公路通车里程及增幅变化图 16图表 9 2004-2007年公路养护里程变化趋势图 17图表 10 2004-2007年中国公路绿化里程变化趋势图 18图表 11 “五射两纵七横”贯通情况一览表 39图表 12 国家公路运输枢纽布局方案一览表 40图表 13 国家公路运输枢纽布局图 41图表 14 2006年江西周边各省公路交通线路里程情况一览表 50图表 15 2006年江西周边中部各省公路技术等级情况一览表 51图表 16 2006年江西周边中部各省公路客货运输情况一览表 51图表 17 2004-2007年四川路桥财务运行分析一览表 58图表 18 2007年四川路桥道路工程盈利能力一览表 60图表 19 2007年四川路桥道路工程盈利能力一览表 60图表 20 2004-2007年路桥建设财务运行分析一览表 62图表 21 2007年路桥建设道路工程盈利能力一览表 63图表 22 2007年路桥建设道路工程盈利能力一览表 64图表 23 2004-2007年浦东建设财务运行分析一览表 65图表 24 2007年浦东建设道路工程盈利能力一览表 67图表 25 2007年浦东建设道路工程盈利能力一览表 67图表 26 2004-2007年西藏天路财务运行分析一览表 69图表 27 2007年西藏天路道路工程盈利能力一览表 70图表 28 2007年西藏天路道路工程盈利能力一览表 71图表 29 2004-2007年新疆城建财务运行分析一览表 72图表 30 2007年新疆城建道路工程盈利能力一览表 73图表 31 2007年新疆城建道路工程盈利能力一览表 74图表 32 2004-2007年龙建股份财务运行分析一览表 75图表 33 2007年龙建股份道路工程盈利能力一览表 76图表 34 2007年龙建股份道路工程盈利能力一览表 76图表 35 2004-2007年科达股份财务运行分析一览表 78图表 36 2007年科达股份道路工程盈利能力一览表 79图表 37 2007年科达股份道路工程盈利能力一览表 79

中国公路学会第六届理事会理事名单中国公路学会第六届理事会共选出理事219人，比五届理事（145人）增长了34%，其中六届理事中保留了五届理事68人，占第五届理事的；平均年龄49岁，比五届理事平均年龄（57岁）降低了8岁。六届理事的单位构成分别为：公路交通主管部门占25%，公路管理部门占15%，科研、院校占12%，设计院、咨询、监理（公司）占17%，企业占18%；六届理事的结构情况是：从事公路交通专业的占63%，具有高级、正高级技术职称的占83%，大专以上学历占98%。序号姓名性别出生年月民族学历专业职称工作单位职务 1 李居昌男汉大学港口航道高工交通部原副部长 2 凤懋润男汉大学计算机高工交通部总工程师 3 张之强男汉大学道路桥梁高工中国公路建设行业协会理事长 4 孙国庆男汉硕士科教管理高工交通部科技教育司司长 5 张剑飞男汉博研运输正高交通部公路司司长 6 李兴华男汉研究生道路工程高工交通部综合规划司副司长 7 李景和男汉大学道桥高工交通部基本建设质监总站副站长 8 梁旭山男汉硕研交通高工大连市交通口岸管理局副局长 9 谭志海男汉本科交通青岛市交通局局长 10 林金平男汉本科道路工程高工厦门市交通委员会副主任 11 倪鲁男汉大专管理经济师新疆建设兵团交通局局长 12 秦国武男汉大学行政管理高级经济师新疆建设兵团交通局助巡 13 石宝林男汉本科科研管理研究员交通部科学研究院副院长 14 孙小年男汉硕士交通工程正高交通部科学研究院副总工 15 姚震中男汉大学交通工程高工交通部公路科学研究所所长 16 张元方男汉大学科研管理正高交通部公路科学研究所副所长、总工 17 戴东昌男汉研究生交通规划正高交通部规划研究院副院长、总工 18 关昌余男满研究生公路工程正高交通部规划研究院副总工 19 顾新民男汉硕研公路机电高工中国交通通信中心（兴通公司）总经理 20 韩敏男汉本科公路编审人民交通出版社副总编 21 丘建华男汉研究生管理副研究员北京交通管理干部学院院长 22 黄大斌男汉硕研新闻出版副编审中国交通报社党委书记 23 姜岩飞男汉硕研企管工程师招商局国际有限公司副总经理 24 刘长宽男汉大学投资管理高级经济师华建交通经济开发中心总经理 25 张力男汉本科桥隧研究员重庆交通科研设计院院长 26 孙立军男汉博士道路工程教授同济大学重点实验室主任 27 周绪红男汉博士结构工程教授长安大学校长 28 沙爱民男汉博士道路教授长安大学重点实验室主任 29 顾安邦男汉大学桥梁工程教授重庆交通学院桥隧工程学术委员会主任 30 黄晓明男汉博士铁道工程教授东南大学交通学院副院长 31 王云鹏男满研究生交通运输教授吉林大学交通学院院长 32 唐勇男汉硕研道路工程教授山东交通学院副院长 33 王元丰男汉博士桥梁教授北京交通大学土木建筑学院副院长 34 张新天男汉大学道桥副教授北京建筑工程学院教研室主任 35 何东坡男汉大学道路工程教授东北林业大学土木工程学院院长 36 刘运通男汉博士公路工程教授北京工业大学建工学院学科部主任 37 郑健龙男汉博士道路工程教授长沙理工大学校长 38 赵泽生男汉大学市政工程高工建设部城建司市政处副处长 39 凌逸群男汉硕研石油化工正高中石化有限公司炼油事业部主任 40 曲广学男汉大学油田管理正高中石油大庆石油管理局副局长 41 于建亚男汉大学工程管理正高国家林业局林产工业规划设计院院长 42 罗俊仪男汉博士交通管理副研究员公安部交通管理科研所所长 43 周纪昌男汉研究生路桥高工中国路桥集团总公司总裁兼总经理 44 杨燕男汉本科公路高工路桥集团第三公路工程局总经理 45 周海涛男汉本科公路规划正高中交公路规划设计院院长 46 侯金龙男汉硕研路桥正高路桥集团第一公路工程局局长 47 杨俭存男汉研究生道路铁道高工路桥集团第二公路工程局局长 48 霍明男汉硕士公路工程高工中交第一公路勘察设计研究院院长 49 孟黔灵男汉本科路桥正高中交第二公路勘察设计研究院院长 50 王国锋男 58. 汉硕士公路工程高工中国公路工程咨询监理总公司总经理 51 刘新民男汉大学信息技术高工中国交通信息中心主任 52 陈振有男汉硕研公路工程高工武警交通指挥部副主任 53 柴金存男汉本科路桥工程师武警交通第一总队总队长 54 许子文男汉本科公路工程高工武警交通二总队高工 55 董平如男汉中专道桥高工华北高速公路股份有限公司总经理 56 陈耀忠男汉研究生交通工程正高东北高速公路股份有限公司总经理 57 陈潮男汉本科管理高级经济师深圳高速公路股份有限公司董事长 58 王维舟男汉大学道桥高工亿阳集团副总裁 59 高毓炳男汉硕士管理特许工程师香港路劲基建有限公司总经理 60 何唯平男汉硕士工程管理深圳海川实业股份公司执行董事 61 翁晓娜女汉硕士路桥高工深圳路安特沥青高新技术公司总助 62 曲凯男汉硕士应用化学讲师沈阳北方交通工程公司总经理 63 刘辉男汉研究生铁道工程正高中国铁路工程总公司副总经理兼总工 64 夏国斌男汉本科桥梁工程正高中国铁道建筑总公司副总经理 65 程英华男汉大学路桥高工中国公路学会副理事长 66 汪临发男汉大学社科学高工中国公路学会副理事长 67 焦振芳男汉大学雷达工程师中国公路学会副理事长 68 刘文杰男汉大学国际政治主任记者中国公路学会秘书长 69 陈国靖男汉本科岩土工程高工交通部西部项目办（道路分会）主任、理事长 70 王永珩男汉本科桥梁高工桥梁和结构工程分会理事长 71 郭生海男汉本科公路运输高级经济师中国交通运输协会（汽车运输分会）秘书长、理事长 72 刘文华男汉大学筑机高工筑机分会秘书长 73 李梅女汉本科交通工程正高交通工程分会秘书长 74 邹虎啸男汉大专经济管理中国公路车辆机械总公司（客车分会）总经理、理事长 75 王哲男汉本科公路工程正高山西交通规划勘察设计院（地质分会）院长 76 蒋树屏男汉博士公路隧道研究员重庆交通科研设计院（隧道分会）副院长、理事长 77 赵喜安男汉本科公路工程正高中交第二公路勘察设计院（计算机分会）书记、秘书长 78 王太男汉硕士交通规划高工交通部综合规划司（规划分会）处长 79 朱耀庭男汉本科财会高级会计师高速公路运营分会理事长 80 周伟男汉博士交通运输教授交通部科学研究院（环境分会）院长、理事长 81 杨琦男汉本科交通运输编审《中国公路学报》编辑部主任 82 巨荣云男汉本科政治学讲师中国公路杂志社副社长 83 王永立男汉博士交通高级经济师新国线运输集团有限公司董事长 84 安长富男汉中专运输高工黑龙江龙运集团董事长 85 张平男汉大专企管高级经济师江西长运集团有限公司董事长 86 韩军男汉大专管理工程师郑州宇通客车股份公司总助 87 邝汉生男汉硕士土木工程董事汉明咨询有限公司董事 88 刘正光男汉大学土木工程博士茂盛（中国）工程咨询有限公司执行董事 89 周正宇男汉大学道桥正高北京市交通委员会副主任 90 向连方男汉研究生道桥正高北京市路政局局长 91 徐君男汉硕研道桥正高北京国道通设计研究院院长 92 李道辅男汉大学公路正高北京公路学会副理事长 93 王江男汉大普道桥正高天津市市政工程局副总工 94 张永明男汉硕士道桥高工天津市公路管理局总工 95 刘真岩男汉大本道桥正高天津市公路学会副理事长 96 段铁树男汉大学交通规划工程师河北省交通厅副厅长 97 张全男汉大本道桥高工河北省交通厅副厅长 98 杨国华男汉大学道桥正高河北省交通厅公路局局长 99 刘秀奇男汉大学道桥正高河北省交通规划设计院院长 100 陈黎男汉大专交通工程高工河北省路桥集团公司董事长 101 杨金泉男汉研究生投资管理高工山西省交通厅副厅长 102 杨继刚男汉大学道桥高工山西省公路学会理事长 103 戴飞男汉大本路桥正高山西省公路局局长 104 冯尔钢男汉研究生产业经济高工山西省交通建设监理公司副经理 105 郝继业男汉大专管理内蒙古自治区交通厅厅长 106 戴贵男汉大学历史内蒙古自治区交通厅副厅长 107 邸巨翁男汉大学路桥高工内蒙古自治区交通厅调研员 108 李和平男汉大学路桥高工内蒙古自治区公路局局长 109 刘政奎男 62. 汉本科道桥正高辽宁省交通厅副厅长 110 李伟男汉大学路桥正高辽宁省交通勘测设计院院长 111 杨永春男 50. 汉大学经济辽宁省交通厅公路管理局局长 112 孙秋玉女 46. 汉本科道桥正高辽宁省交通高等专科学校校长 113 王力男汉大学经济管理高级经济师吉林省交通厅助巡 114 韦志成男汉本科道桥高工吉林省公路学会理事长 115 胡珊男汉本科道桥研究员吉林省公路勘设院院长 116 孙福山男汉研究生公路工程高工吉林交通建设集团总经理 117 张跃男满研究生道桥研究员吉林省公路局局长 118 孔令剑男汉大专公路工程黑龙江省交通厅副厅长 119 张景致男汉研究生道桥正高黑龙江省交通厅总工办副总工 120 王守恒男汉本科道桥研究员黑龙江省高速公路建设局局长 121 温和哲男鲜本科道桥正高黑龙江省公路勘察设计院院长 122 张蕴杰男汉大学路桥高级经济师上海市政工程管理局副局长 123 朱惠君女汉大学道桥高工上海市政工程局科技处处长 124 徐明德男汉大学行管高级经济师上海市公路管理处处长 125 刘益群男汉大学道桥正高上海市政工程研究院院长 126 钱国超男汉研究生道桥正高江苏省交通厅副厅长 127 陈小桐男汉大专道桥高工江苏省公路学会理事长 128 张立早男汉研究生公路管理高工江苏省交通厅公路局局长 129 明图章男汉硕研道路正高江苏省交通规划设计院院长 130 符冠华男汉博士道桥正高江苏省交通科学研究院院长 131 张治中男汉本科管理高工浙江省交通厅副厅长 132 郭学焕男汉本科交通浙江省公路学会理事长 133 吴德兴男汉大学铁道工程正高浙江省交通规划设计院副院长 134 郑黎明男汉本科管理高经浙江省公路局局长 135 罗宁男汉硕士行政管理安徽省交通厅副厅长 136 李永铎男汉本科路桥正高安徽省公路学会理事长 137 王吉双男汉本科道路工程高工安徽省公路勘测设计院院长 138 程跃辉男汉大学公路正高安徽省公路管理局局长 139 屠筱北男汉大专管理安徽省高速公路总公司副总 140 许莹女汉大学交通管理高工福建省交通厅副厅长 141 祝君强男汉大学交通管理福建省交通厅巡视员 142 王兆飞男汉大学路桥工程师福建省公路局局长 143 杨尚海男汉大专路桥高工福建交通规划设计院院长 144 席芳柏男汉本科桥梁高工江西省交通厅副厅长 145 邓经国男汉本科路桥高工江西公路开发总公司厅助巡兼总经理 146 吴宝诗男汉大学公路正高江西省交通设计院院长 147 谌润水男汉本科路桥正高江西省交通科研院副总工 148 王裕荣男汉本科经济管理山东省交通厅副厅长 149 刘玉忠男汉大专经济管理高级政工师山东省公路学会理事长 150 赵军男汉本科路桥研究员山东省交通厅质监站主任 151 许日春男汉本科路桥研究员山东省高速公路有限公司蕫事、副总经理 152 侯树荣男汉大学公路管理山东省公路局党委书记 153 李德才男汉研究生管理高级经济师河南省交通厅副厅长 154 张圣城男汉本科道桥正高河南省公路学会理事长 155 常兴文男汉大学路桥高工河南省交通规划勘测设计院副院长 156 潘华男汉本科管理河南省高速公路发展公司总经理 157 黄大元男汉本科路桥正高湖北省交通厅总工 158 邵洪山男汉大学经济管理高级经济师湖北省公路学会副理事长、助巡 159 马立军男汉大学公路工程正高湖北省交通厅公路局局长 160 姜友生男汉本科路桥正高湖北省交通规划设计院院长 161 詹新华男汉研究生路桥高工湖南省交通厅副厅长 162 陈明宪男汉研究生路桥正高湖南省交通厅副厅长 163 余力行男汉大专路桥工程师湖南省公路学会理事长 164 吴亚中男汉本科土木工程研究员湖南省交通厅总工 165 贾哲奎男汉本科企业管理高级经济师湖南路桥建设集团总经理 166 林建男汉本科工程管理正高湖南省交通科学研究院院长 167 陈冠雄男汉大专行政管理高工广东省交通厅副厅长 168 李江山男汉研究生路桥高工广东省公路勘测规划设计院院长 169 柳和平男汉硕士路桥工程师广东省公路管理局局长 170 刘刚亮男汉硕士路桥高工广东省长大公路工程公司总经理 171 郑启瑞男汉中专路桥高工广东省公路学会理事长 172 廖小波男本科工程管理高工广西壮族自治区交通厅副厅长 173 黄怀文男 42. 汉大学路桥高工广西壮族自治区人大常委会财经委主任 174 覃业传男汉硕研港口航道高工广西壮族自治区交通规划勘测设计院院长 175 谢仕玲男汉大专路桥高工广西壮族自治区公路局局长 176 周文男汉本科工程管理高工广西壮族自治区公路桥梁工程总公司总经理 177 陈邦基男 49. 汉大专中文海南省交通厅副厅长 178 朱克武男汉在研路桥工程师海南省公路养护质监中心主任 179 施耀忠男汉硕研公路工程研究员海南省公路勘察设计院院长 180 谢培鹏男汉大专公路高级经济师海南省公路学会理事长 181 彭建康男汉研究生道桥高工重庆市交通委员会副主任 182 张太雄男汉研究生道桥正高重庆市交通委员会处长 183 陈伯奎男汉本科桥梁高工重庆市交通规划勘察设计院副院长 184 李祖伟男汉本科公路管理正高重庆市高速公路发展有限公司总经理 185 艾吉人男汉大学公路管理高工重庆市公路局局长 186 杨占昌男藏研究生工商四川省交通厅副厅长 187 张琪男汉硕研交通运输正高四川省交通厅公路规划勘察设计院院长 184 何刚男汉本科道桥高工四川省高速公路建设开发总公司总经理 189 孙云男汉研究生道桥高工四川省公路桥梁建设集团公司董事长 190 张志英男汉本科经济高级会计师四川省成渝高速股份公司总经理 191 彭伯元男汉大普水动贵州省交通厅厅长 192 许德友男汉大学铸造贵州省高速公路开发总公司总经理 193 张群力男 56. 汉大学公路工程高工贵州贵州省公路局局长 194 陈龙男汉中专路桥研究员贵州交通规划勘察设计院院长 195 康仲明男 54. 藏本科行政云南省交通厅副厅长 196 张世德男 43. 汉本科行政管理高级经济师云南省公路学会理事长 197 杨延男白本科公路勘察高工云南省公路规划勘察设计院院长 198 张长生男白研究生路桥高工云南省公路局局长 199 冉仕平男汉本科公路管理高工西藏自治区交通厅总工 200 宋万贵男汉研究生经济管理高工西藏自治区公路局局长 201 拉斯次仁男藏大专行政管理西藏自治区公路学会理事长 202 乌小健男汉大学交通管理工程师陕西省交通厅厅长 203 焦方群男汉大学交通管理高工陕西省交通厅副厅长 204 范建华男汉硕士公路工程正高西安公路研究所所长 205 王登科男汉大学桥梁高工陕西省公路局副局长 206 杨咏中男汉硕研党政管理甘肃省交通厅厅长 207 辛平男汉硕研道路工程高工甘肃省交通厅副厅长 208 王永生男汉研究生管理高工甘肃省交通厅科教处处长 209 李睿男汉硕研公路工程高工甘肃省交通厅工程处处长 210 王廷栋男汉大学公路工程高工青海省交通厅副厅长 211 臧恩穆男汉大学公路工程高工青海省交通厅专委会主任 212 付大智男汉本科路桥高工青海省高等级公路建设管理局局长 213 周舒男汉大学管理高工宁夏回族自治区交通厅厅长 214 甘庆中男汉大学科教管理工程师宁夏回族自治区交通厅科教处处长 215 许学民男汉大学路桥高工宁夏回族自治区公路建设管理中心主任 216 穆铁礼甫男维研究生公路工程高工新疆维吾尔自治区交通厅厅长 217 庄才庆男汉本科公路高工新疆维吾尔自治区公路学会理事长 218 李学东男汉本科公路工程高工新疆维吾尔自治区公路局总工 219 陈发明男汉大学公路工程正高新疆维吾尔自治区公路规划勘察设计院院长

公路工程工程师论文题目

道路与桥梁工程最好写具体的项目或者技术，比如路面铺装工程、沥青技术等等。之前也是苦于写不出，还是学姐给的文方网，写的《山区桥梁建设期多因素风险评估方法研究》，很专业的说基于层次分析与灰色模糊理论的桥梁建设风险评估研究模糊评判与灰色理论在桥梁建设方案优选中的应用研究近代上海桥梁建设与城市发展——以苏州河桥梁为中心大型桥梁建设项目的鉴识工程制度与方法研究大跨度连续刚构桥建设期风险分析研究乡村公路桥梁建设技术研究桥梁工程建设风险评价方法的研究与实践桥梁建设中有限单元法应用的研究桥梁施工临时结构安全评价研究大型桥梁建设—运营期基于可靠度理论的安全评估模式研究基于模糊多属性群决策的桥梁建设方案比选应用研究基于HSE的跨海桥梁工程施工风险评价方法研究悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥施工监控研究考虑不同加固方法的桥梁全生命周期环境影响评价西王庄大桥施工监控技术研究基于全寿命的桥梁设计过程及其在混凝土连续梁桥中的应用中外规范下大跨径预应力混凝土连续梁桥结构设计的差异性研究宋金桥梁研究基于信息编码模型的桥梁施工信息管理系统研究高速铁路大型桥梁结构健康监测与状态评估研究九地缘建设工程有限公司竞争力评价及发展战略研究悬臂浇筑预应力混凝土连续梁施工阶段风险评估和风险管理基于二维流场数值模拟的桥群河段通航影响研究空间拱肋组合桥梁顶推施工技术研究组合体系拱桥的受力性能分析桥梁工程建设中对船撞桥的主动防御措施研究基于多Agent的大跨连续梁桥施工控制系统及其关键技术研究基于全寿命思想的桥梁设计方法研究预应力混凝土箱梁桥开裂的数值分析方法中铁大桥局集团有限公司品牌营销策略研究大跨径连续刚构桥施工控制研究大跨径预应力混凝土连续梁桥施工监控分析简支梁桥安全评估方法研究桥梁工程生命周期环境影响评价与成本分析集成方法研究大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究大跨径桥梁的建设风险研究桥梁施工风险管理方法研究高速公路预制空心板结构性裂缝机理探讨基于成本控制的预制节段梁生产运输方案决策研究

选材料相关的吧

虽然交通工程专业的毕业论文题目的字数不多，结构一般也不复杂，但如何确定好题目呢?下面是我带来的关于交通工程专业毕业论文题目的内容，欢迎阅读参考! 交通工程专业毕业论文题目(一) 1. 我国铁路旅游业发展对策 2. 大力推进铁路法制化建设 3. 铁路运输企业实行效益管理的分析与思考 4. 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 5. 铁路运输企业管理体制与管理创新的探索 6. 利用资本市场加快铁路发展 7. 确立以市场为基点的铁路多经发展战略 8. 铁路集装箱运输发展的途径与措施 9. 关于铁路货物运输代理业发展的思考 10. 铁路运输企业多元经营的方略与取向 11. 合理利用外资加快铁路发展 12. 提高铁路运输能力的措施研究交通工程专业毕业论文题目(二) 1. 合肥典型交叉口渠化设计 2. 合肥轨道交通客流吸引预测与仿真 3. 合肥商业聚集区停车场优化设计方案 4. 城市快速路交通拥堵探讨与研究 5. 城市不同类型公交车运营成本效益分析 6. 合肥市适用于BRT运营线路的研究 7. 非直线系数对公交运营成本的影响 8. 基于TRANSCAD仿真的公交线路优化 9. 高速公路不同路段防眩设施选择 10. 高峰小时交通量对城市居民出行时刻影响 11. 某双层公交震动噪音过大分析及改进措施研究 12. 发动机积碳原因探究 13. 分析轮胎性能对汽车行驶性能影响 14. 电动汽车与混合电动汽车发展比较分析 15. 机械变速箱异响诊断与维修交通工程专业毕业论文题目(三) 1. 交通工程里程桩编号程序的设计 2. “交通工程设施设计”课程信息化教学设计的优化 3. 交通部规范公路工程设计变更 4. 雅砻江两河口交通工程~#隧道加强方案设计 5. 低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现 6. 广州市轨道交通工程设计咨询管理模式 7. 轨道交通工程安全风险管理与远程监控系统设计与开发 8. 长江勘测规划设计研究有限责任公司——市政与交通工程设计院 9. 我国高速公路网交通工程总体规划的发展前景 10. 西直门交通枢纽工程结构设计特点 11. 价值工程理论在城市轨道交通工程设计中的应用 12. 轨道交通工程项目建设后评价系统体系结构设计交通工程专业毕业论文题目(四) 1. 关于城市轨道交通工程设计施工总承包模式的思考 2. 高速公路交通工程设计要点分析 3. 公路隧道交通工程设计 4. 隧道立交交通工程设施设计要点探讨 5. 轨道交通工程项目规划和设计阶段的造价控制方法 6. 山地风电场交通工程设计特点 7. 浅谈道路平面交叉设计在交通工程设计中的运用 8. 高速公路中交通机电工程设计方案探讨 9. 城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制 10. 模糊数学在轨道交通工程设计方案比选中的应用 11. 南京先行交通工程设计有限责任公司 12. 城市轨道交通工程设计费报价的探讨 13. 广梧二期高速公路交通工程设计 14. 重庆市轨道交通地下工程防水设计概述 15. 浅谈环城高速公路交通工程规划中需要注意的若干问题 16. 《交通工程课程设计》教学方法探讨 17. 交通工程勘察信息管理系统的设计思想探讨 18. 复杂环境下轨道交通车站基坑工程设计猜你喜欢： 1. 交通工程科技论文 2. 交通工程论文题目 3. 交通工程专业论文 4. 交通工程毕业论文 5. 交通运输论文题目

公路工程检测论文

谈公路工程软基处理中PHC桩检测工作

论文关键词：公路工程软基处理PHC桩试验检测

论文摘要：PHC桩应用于公路工程软基处理，已有多个年头，从应用到公路工程建设领域后，对于质量检测工作一直为人们所关注、重视。由于试验检测工作的准确性直接决定了软基处理质量，因此，必须确保试验数据和检测工作的质量。为了达到这一目的，必须对检测工作的各项要求进行了解掌握，下面，本人将结合自身检测工作经验，和大家一起来探讨一下关于PHC桩的各个检测事宜。 PHC桩（预应力砼管桩）在当今公路工程施工建设中，作为主要的软基处理方式之一，并不少见。对于其施工技术的和控制，目前已趋成熟，部、建设部近年来不断对PHC桩相关规范进行更新、修订，使其生产和施工得到了较好控制。然而，对于一名刚刚涉及试验检测工作的技术人员来说，如何对PHC桩进行进场检测，及如何在施打完成后对其进行事后检测，都是初次接触检测工作时必须面对的一个个问题。为了让更多初入行者能更快、更全面掌握PHC桩相关检测事宜，本人结合自身多年试验检测工作经验，从实践和便于监控检测的角度出发，对PHC桩的检测要求和相关检测事宜作一些和归纳。一、进场质量主要检测要求管桩无论是委托预制或是直接购买，都要把好原质量关，对于委托的单位或是购买的预制场家均应具备高强预应力管桩加工生产的施工资质，确定厂家前应会同监理、业主等前往实地认真考察，并了解该厂以前生产的产品使用效果，确保是正规的、合格的生产厂家。如果直接购买已有的产品，则在生产场地对产品进行认真论证，反复推敲?，各种证件、手续一应俱全，成品桩的外观应无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无裂隙，桩径、管壁厚度、桩尖中心线、顶面平整度、桩体弯曲等规范有强制性要求的，必须符合有关要求，管桩起吊中应免受振动、冲撞，确保运至现场的产品是合格的产品。管桩运到工地后，应对进入工地的所有管桩的规格、型号、尺寸、外观质量、尺寸偏差、管桩堆放及桩身破损情况等进行全面检查，不符合要求的桩禁止使用。应由有资质的检测单位对进入施工场地的管桩进行随机见证抽样检测，检测应符合下列规定：（一）沉桩前，每个厂家生产的每一种桩型随机抽取一节管桩桩节进行破坏性检测，检测项目为预应力钢筋的搞拉强度、钢筋数量、钢筋直径（可检查每延米重量）、钢筋布置、端板材质及厚度、尺寸偏差、外观质量、钢筋保护层厚度等。当抽检结果出现不符合质量要求时，应加倍检测，若再发现不合格的桩节，该批管桩不准使用并必须撤离现场。未经抽检不得施工工程桩。（二）沉桩过程中每栋物应随机抽查已截下的桩头，进行钢筋数量、钢筋直径、预应力钢筋抗拉强度、钢筋布置、端板尺寸及钢筋保护层厚度的检测，检测数量每单体工程不应小于总管桩数的1%，且不得少于3根。（三）应对闭口桩尖的钢板厚度、桩尖尺寸、焊缝质量等进行检测，检测数量每栋建筑物不应少于总桩数的1%，且不应少于2个桩尖。工程桩施工前应按有关规定进行单桩竖向抗压静载荷试验，并应压至破坏。当拟采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力的验收检测时，应先对试桩进行高应变检测，再进行单桩竖向静载荷试验并压至破坏，取得可靠的动静对比资料后，方可在验收检测中实施高应变法。对比试验数量不应少于3根，当预估总桩数少于50根时，不应少于2根。二、单桩静载试验检测要求当岩土工程条件简单且以压桩力控制桩长或岩石土工程条件简单且有类似经验时，可用工程桩进行单桩竖向抗压静载荷试验，但应按有关规定增加一倍的检测数量，检测应符合下列规定：（一）单栋建筑物每一条件下的桩的试验数量不应少于6根（总桩数少于50根时，不少于4根），其中有3根（总桩数少于50根时为2根）应在大量工程桩施工前进行试验。（二）岩土工程条件相同的同一场地多栋物，当工程桩条件相同时，每栋建筑物的试验数量不应少于2根，且每一施工单位所施工桩的检测数量不应少于6根。其中每栋建筑物有1根，每个施工单位有3根桩应在大量工程桩施工前进行试验。高层建筑及试验结果离散性较大时，应由设计单位酌情增加试验数量。（三）除去施工前进行的试验外，余下的试验宜在工程桩施工完成并按桩顶设计标高截桩后随机抽检试验；当基坑开挖较深、坑内试验困难时，也可由设计单位指定桩位，在工程桩施工过程中进行试验。（四）单栋建筑物某一条件下的桩总数少于30根，且为裙楼、附楼下的次要桩时，至少应进行一根桩的静载荷试验。（五）当按上述要求进行试验后，在施工正常的情况下，工程桩可不再进行单桩承载力的验收。（六）不应采用高应变法部分或全部取代上述单桩竖向抗压静载荷试验的检测。所有工程桩应逐根对桩孔内壁进行灯光照射目测或孔内摄影检查，观察孔内是否进土、渗水，有无明显破损、错位、挠曲现象，并作出详细记录，注明发现缺陷的位置以及进土、进水的深度。三、桩位、垂直度、水平位移的主要检测要求（一）工程桩的`桩顶标高应进行检验，其偏差不应超过+20mm、-50mm。（二）开挖基坑中应对工程桩的外露桩头或在桩孔内进行桩身垂直度检测，抽检数量不应少于总桩数的5%，在基坑开挖中如发现土体位移或运行影响桩身垂直度时，应加大检测数量。对倾斜率大于3%的桩不应使用：对倾斜率为1%~2%（含2%）及2%~3%的桩宜分别进行各不少于2根的单桩竖向抗压静载荷试验，并将试验得出的单桩抗压承载力乘以折减系数，作为该批桩的使用依据。载荷试验最大加载最量应为设计要求的单桩极限承载力，试验中可同时进行桩顶水平位移的测量。四、桩身完整性检测主要要求工程桩应进行桩身完整性的验收检测。采用低应变法检测时，甲级设计等级的桩基，抽栓数量不应小于总桩数的30%，且不应少于20根。其他桩基抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。每个承台下抽检的桩数不应少于1根，且单桩、两桩承台下的桩应全数检测。抗拔桩、以桩身强度控制设计的抗压桩、超过25层的高层建筑基桩及倾斜度大于1%的桩应全数检测。当采用低应变法检测桩身完整性时，应符合以下规定：（一）出现裂缝和缺陷的永久结构的抗拔桩或以承受水平力为主的桩应意在为III类或IV类桩。（二）桩身的混凝土受损及桩身出现斜裂缝或垂直裂缝的受压桩应判为III类或IV类桩。（三）桩身出现轻微缺陷的受压桩宜先判为III类桩，最终判定桩的类别时，应挖开浅部的缺陷进行检查核对，结合低应变波形判别评价。挖开检查时，当裂缝长度小于桩截面周长的1/3且为水平裂缝时，可将相似波形的桩改判为II类桩。五、结束语总之，作为一名合格的试验检测技术人员，除了要对各种试验检测规程、检测规范的要求做到了如指掌之外，更重要的，要注得自身工作经验和专业技术的提高，因为当一组不合格的数据由于个人经验不足出现误判时，给工程带来的，往往是质量事故的发生。因此，作为质量评判的主要角色，我们必须严阵以待，谨小慎微，认真做好专业经验的培养和检测技能的提高，只有这样，才能为工程建设质量保驾护航。参考文献： 1.建筑地基与基础施工质量验收规范GB50202-2002[S] 2.卢春华.静压高强度预应力混凝土管桩施工技术[J].科技情报,2005

请继续阅读相关推荐：毕业论文应届生求职

毕业论文范文查看下载查看的论文开题报告查阅参考论文提纲

查阅更多的毕业论文致谢相关毕业论文格式查阅更多论文答辩

公路工程论文范文

导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。下面是我整理的公路工程论文范文，希望有所帮助！

摘要：本篇文章针对压实施工技术在公路工程路基路面中的应用一题展开了较为深入的研究，同时结合笔者的自身经验总结出了几点有关于加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施，其中包括含水量偏高偏低情况中的压实技术应用、开挖换土法技术的应用以及压路机的应用等等，以期能够对我国压实施工技术应用水平的提升献上笔者的一点绵薄之力

关键词：压实施工；公路工程；路基路面

近年来，伴随着我国经济水平的不断提升，各个城市中的公路交通行业也开始得到了较多的发展机遇与成长空间，民众开始对交通行业的服务标准提出了更高的要求。通常情况下，公路交通是整个道路交通行业中使用频率最高且应用范围最广的，因此其本身的道路质量、安全等级以及服务水平都是人们所极为关注的热点问题。基于此，针对我国公路工程路基路面的应用技术展开详细的分析是笔者乃至所有道路施工人员都需要去认真对待的一项任务。

1压实施工技术的重要性

首先，压实施工技术可以有效提升路面的强度。很多是施工单位由于经费与施工时间等多项因素的限制会导致公路的路面厚度较薄，而压实施工基础的应有则可以在保证路面强度的前提下达到应有的工程质量水平；

其次，压实技术能够让路面更具稳定性。在实际的公路路面施工过程中，路基路面的压实度越小，那么就会导致工程材料之间的空间变得越大，如果在使用过程中被雨水多次浸透的话就会大幅度降低路面的强度，进而出现路面变形或是塌陷等不安全事故；

再次，压实施工技术能够增强路面的平整度。如若公路路面的压实度较差，那么填充在路基处的土量高度就会出现高低不一的情况。如此下来，在路基进行固结的过程中就会让公路路面看起来出现大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用；

最后，压实施工技术是确保公路路面耐久且安全的基本需要。简单一些解释，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用寿命，其中主要包括了路面的强度、路面的稳定性、路面的平整性等等。当公路路面正式投入使用以后，任何施工技术中的小小失误都有可能导致路基路面的压实质量出现大幅度下降。基于此，确保在施工阶段中压实技术的应用水平是一项最为基础的条件保证。

2公路工程路基路面压实施工技术的要点

保证施工材料配比的均匀性

在公路工程路基路面的施工过程中，工程材料的配比变化虽然不会对土质本身的.含水量高低带来严重的影响。但由于外掺料与土壤之间的混合料比重存在着较大的区别，所以一旦出现了以上的情况就十分容易导致外掺料在完成压实作业以后表现出干容重上升的现象，进而难以真实的反映出压实度的具体程度。基于此种情况，在日后的公路工程施工过程中，施工方应当经常性的对外掺料计量展开详细的抽查，确保施工材料配比的均匀性。

保证含水量的科学性

在具体的施工过程中，土壤含水量的高低能够对路基路面的压实程度带来直接性的影响。通常情况下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也会随之降低，从而导致压实度也开始不断的减少。为此，工程施工人员应当尽可能的将土壤含水量控制在2%左右，此种方式一方面能够从根本上避免弹簧土壤现象的出现，另一方面则可以为路基路面压实质量的提升打下夯实的基础。

保证重型击实的标准性

在工程施工过程中，不同试件中所包含的物理指标也会存在着较大的差异性。因此，施工企业在针对重型击实与轻型击实的标准进行选择时需要重点考虑到路基路面的实际情况与施工条件。在一般状态中，公路工程路基路面都会选择重型击实标准，施工单位主要考虑到的是重型击实标准所选择试件压缩模的重点会比轻型击实高出两到四成，进而可以有效阻止路面变形情况的出现。

3加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施

含水量偏高、偏低情况中的压实技术应用

首先，如果公路工程路基土壤的含水量处于偏高状态，那么施工人员应当采用晾晒与风干等方式来及时进行降水量处理，并且保证对各层中的土壤都重新进行粉碎与翻晒，确保其能够完全达到路面整平的标准；其次，如果土壤的含水量处于偏低状态，那么施工人员就可以利用犁来将土壤进行翻松处理，并运用压路机来将土壤的密实度碾压至标准状态。在这里需要注意的是，整个作业的时间绝对不能够过长，施工人员应当掌握好盖土与碾压作业之间的节奏与频率，尽可能的保证土壤中的水分不会大量流失；再次，如果在施工的过程中出现降雨，施工人员要在第一时间将已经铺盖完成的土层进行平整与压实处理，并且在原有的基础之上做好相应的排水工作。在降雨过后的路基土壤中会存留大量的水分，施工人员要在其中加入一定数量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，确保其密实度可以完全达到《公路路基施工技术规范》中的相关要求。

开挖换土法技术的应用

在路基路面正式开始压实作业之前，加入软土层的厚度在2M以下，那么就可以尝试应用开挖换土法来进行作业。首先将基地内部中的所有土壤都挖出，而后再将那些强度较大的碎石与灰土等不容易受到外界环境所感染与侵蚀的优良土质填充进去。在这里需要提醒施工人员的是，换土的对象所针对的并非是所有土层，例如那些持力层就没有必要进行换土作业。

压路机的应用

在开展路基路面压实技术的施工过程中，施工人员一定要确保压路机的碾压段长度与同摊铺之间的作业速度处于相互协调的状态当中，同时还要在原有的基础之上让两者长时间的保持在稳定的情况下。如果工程施工现场的条件不允许应用压路机的话，那么也可以选择用振动夯实的方式来完成压实作业。除此之外，施工人员还需要根据碾压段的长度以及其他设定条件来综合性的考虑到在压实作业过程中的温度、风速以及沥青出场温度与混合料的设定等等，切记不可根据以往的施工经常而去盲目的设定。还需要着重注意的是，公路路面沥青的混合料如果出于冷却的状态下，那么就不可以在其上面使用压实机械以及倾倒油料和矿料等，要保证公路工程路基路面的整洁性。

参考文献

［1］刘佩宇,宋永刚,陈文.公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场,2014,4(7):55-57.

［2］马云.影响公路工程路基路面压实的因素及注意事项[J].国新技术新产品,2010,10(19):88-90.

［3］郭国光,王志鹏.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].中国高新技术企业,2013,5(9):77-79.

公路桥梁工程试验检测技术研究论文

近几年，我国的公路桥梁工程中的试验检测技术取得了很好的发展，但是在实际的工程施工中，试验检测技术还是没有得到应有的重视，这样就致使了我国的公路桥梁事故的频发。通过这些施工事故，我们可以得出要想保障公路桥梁的施工质量，最为保险的一项工作就是要进行公路桥梁施工的试验检测。本文针对公路桥梁施工中的试验检测技术的应用从三个方面进行叙述。第一个方面是简单阐述公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性；第二个方面是简要阐述公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容。第三个方面是简要阐述公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点。下面进行详细的介绍。

一、公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性

关于公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性的阐述，本文从四个方面进行阐述。第一个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用是对整个桥梁工程的施工质量的一种保障。第二个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够找出施工中应用的正确的施工材料，节约了施工的成本。第三个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用可以推进这项新技术的发展和推广。第四个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够检测工程中使用的材料的优劣性。下面进行详细的叙述。（1）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用是对整个桥梁工程的施工质量的一种保障。我们在进行公路桥梁的试验检测应用是要采集相关的检测理论，并且要熟练的掌握试验检测的相关的操作技能和有关的公路桥梁的知识，只有这样才能够进行较为准确的试验检测数据。这些数据主要包含了施工的工程参数，施工中的质量控制参数和施工结束时的验收评定数据等等。（2）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够找出施工中应用的正确的施工材料，节约了施工的成本。通过公路桥梁的`施工中的试验检测技术的应用，我们可以甄别施工用的材料的特性，这样可以通过施工现场的条件来进行材料的选取和供应。这样就会减少施工材料的运输时间和采买成本。通过试验检测我们可以大幅度的降低工程的实际造价。同时还可以就地取材，通过试验可以很准确的得出当地材料的基本信息，是否符合我们施工中的要求等。（3）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用可以推进这项新技术的发展和推广。在试验检测技术的应用中，我们可以使用新型的工艺和新型的材料来进行公路桥梁的施工。我们要通过新型的技术的应用来判断这种新技术的可行性和有效性等特性，为我们的公路桥梁的施工提供更多的可能。整体推进施工的进程和施工进度及施工质量。（4）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够检测工程中使用的材料的优劣性。我们通过试验的新型技术来辨别施工用的材料的质量的好坏，进而我们可以总结出来一套相关的鉴别材料优劣的手段，这样对于提升公路桥梁施工的质量有很大的帮助。

二、公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容

关于公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容的阐述，本文主要从两个方面进行阐述。第一方面是公路桥梁施工中的试验检测技术的应用具体原因；第二个方面是公路桥梁施工中的试验检测技术的相关的内容。下面进行详细的叙述。（1）简述公路桥梁施工中的试验检测技术的应用具体原因。首先是试验检测技术的应用可以为公路桥梁的施工提供充足的施工和设计的材料；其次是试验检测技术的应用能够提升公路桥梁的质量要求，可以通过试验给出桥梁承载力的最大值，提升桥梁的质量。第三是试验检测技术的应用可以提前检测出施工过程中的施工质量事故，排除施工质量的隐患。第四是试验检测技术的应用可以提升施工的质量规范要求。最后是试验检测技术的应用能够为公路桥梁的施工提供正确的设计标准。（2）简述公路桥梁施工中的试验检测技术的相关的内容。试验检测技术主要是检测施工中的使用材料，包括石沙和混凝土等，还包括成品和半成品等。我们通过这些材料的检测得出最优的施工用材料。对于不合格的施工用材料进行打废处理。我们在这一个过程中，要严格的按照相关的程序进行试验检测。

三、公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点

关于公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点的阐述，主要是通过简述试验检测技术中的静载试验技术。简述试验检测技术中静载试验的试验主要技术点。首先，我们要进行三种变形的监测和试验。我们要对桥梁的竖向挠度，桥梁的侧向挠度及桥梁的扭转变形量这三个数据进行实时的监控。我们在进行桥梁的钢结构的相关检测时，我们要至少采用三个试验点来进行相关的试验，并且我们要通过实验来得出最大值和最小值，通过比较来得出相应的施工应力区间，总结得出桥梁的偏载特性。其次，我们要详细的检查桥梁的本体是否出现裂缝。我们应该采用相关的技术设备来检测初始的裂缝，通过设备的检测，我们可以得出相应的载荷值，我们要对裂缝的位置，长短发展的方向及闭合情况进行详细的记录。如果在试验中，我们没有得到预期的最大负荷值，我们要停止相关的负荷试验，只是进行裂缝的观察，通过经验来完成相关的载荷的收集工作。如果我们在试验中遇到结构较为复杂的桥梁，我们要对桥梁的静载试验作出详细的记录，要观察应力载荷的变化的趋势，并且要对桥梁的制作进行结构上的评定，对伸缩量和伸缩角度进行试验。

什么时候要呢？具体要求给我说一下。可以给你处理。