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控制高层建筑结构的侧向变形是抗风、抗震设计的基本任务之一。当结构侧移过大时,通常是用加大抗侧力结构如剪力墙、筒体等的刚度来控制变形。但是在适当位置加大水平结构的刚度,以加强内筒体这样的抗侧结构与外围柱子之间的共同工作,也可以控制变形。自1885年美国兴建第一幢高层建筑——芝加哥保险公司大楼（10层，55m）以来，高层建筑的发展很快，从20世纪初至1979年，全世界建成200m以上的高层建筑有50幢以上，其中大部分建筑在美国。其中著名的有1972年建造的纽约世界贸易中心大厦（110层，417m，415m），1974年建造的美国芝加哥西尔斯大厦（Sears Tower，110层，443m）。在我国，目前高度在104m以上的高层建筑超过100幢，分布在上海、广州、北京、深圳等20个大城市，其中以上海为最多。1998年建成的金茂大厦（88层，），是世界第三高楼。（1）水平荷载成为决定因素。一方面，因为楼房自重和楼面使用荷载在竖构件中所引起的轴力和弯矩的数值，仅与楼房高度的一次方成正比；而水平荷载对结构产生的倾覆力矩，以及由此在竖构件中引起的轴力，是与楼房高度的两次方成正比；另一方面，对某一定高度楼房来说，竖向荷载大体上是定值，而作为水平荷载的风荷载和地震作用，其数值是随结构动力特性的不同而有较大幅度的变化。（2）轴向变形不容忽视。高层建筑中，竖向荷载数值很大，能够在柱中引起较大的轴向变形，从而会对连续梁弯矩产生影响，造成连续梁中间支座处的负弯矩值减小，跨中正弯矩之和端支座负弯矩值增大；还会对预制构件的下料长度产生影响，要求根据轴向变形计算值，对下料长度进行调整；另外对构件剪力和侧移产生影响，与考虑构件竖向变形比较，会得出偏于不安全的结果。（3）侧移成为控制指标。与较低楼房不同，结构侧移已成为高楼结构设计中的关键因素。随着楼房高度的增加，水平荷载下结构的侧移变形迅速增大，因而结构在水平荷载作用下的侧移应被控制在某一限度之内。（4）结构延性是重要设计指标。相对于较低楼房而言，高楼结构更柔一些，在地震作用下的变形更大一些。为了使结构在进入塑性变形阶段后仍具有较强的变形能力，避免倒塌，特别需要在构造上采取恰当的措施，来保证结构具有足够的延性。（1）框架－剪力墙体系。当框架体系的强度和刚度不能满足要求时，往往需要在建筑平面的适当位置设置较大的剪力墙来代替部分框架，便形成了框架－剪力墙体系。在承受水平力时，框架和剪力墙通过有足够刚度的楼板和连梁组成协同工作的结构体系。在体系中框架体系主要承受垂直荷载，剪力墙主要承受水平剪力。框架－剪力墙体系的位移曲线呈弯剪型。剪力墙的设置，增大了结构的侧向刚度，使建筑物的水平位移减小，同时框架承受的水平剪力显著降低且内力沿竖向的分布趋于均匀，所以框架－剪力墙体系的能建高度要大于框架体系。（2）剪力墙体系。当受力主体结构全部由平面剪力墙构件组成时，即形成剪力墙体系。在剪力墙体系中，单片剪力墙承受了全部的垂直荷载和水平力。剪力墙体系属刚性结构，其位移曲线呈弯曲型。剪力墙体系的强度和刚度都比较高，有一定的延性，传力直接均匀，整体性好，抗倒塌能力强，是一种良好的结构体系，能建高度大于框架或框架－剪力墙体系。（3）筒体体系。凡采用筒体为抗侧力构件的结构体系统称为筒体体系，包括单筒体、筒体－框架、筒中筒、多束筒等多种型式。筒体是一种空间受力构件，分实腹筒和空腹筒两种类型。实腹筒是由平面或曲面墙围成的三维竖向结构单体，空腹筒是由密排柱和窗裙梁或开孔钢筋混凝土外墙构成的空间受力构件。筒体体系具有很大的刚度和强度，各构件受力比较合理，抗风、抗震能力很强，往往应用于大跨度、大空间或超高层建筑。高层建筑结构是由竖向抗侧力构件（框架、剪力墙、筒体等）通过水平楼板连接构成的大型空间结构体系。要完全精确地按照三维空间结构进行分析是十分困难的。各种实用的分析方法都需要对计算模型引入不同程度的简化。下面是常见的一些基本假定：（1） 弹性假定。目前工程上实用的高层建筑结构分析方法均采用弹性的计算方法。在垂直荷载或一般风力作用下，结构通常处于弹性工作阶段，这一假定基本符合结构的实际工作状况。但是在遭受地震或强台风作用时，高层建筑结构往往会产生较大的位移，出现裂缝，进入到弹塑性工作阶段。此时仍按弹性方法计算内力和位移时不能反映结构的真实工作状态的，应按弹塑性动力分析方法进行设计。（2） 小变形假定。小变形假定也是各种方法普遍采用的基本假定。但有不少人对几何非线性问题（P－Δ效应）进行了一些研究。一般认为，当顶点水平位移Δ与建筑物高度H的比值 Δ/H > 1/500时， P－Δ效应的影响就不能忽视了。（3） 刚性楼板假定。许多高层建筑结构的分析方法均假定楼板在自身平面内的刚度无限大，而平面外的刚度则忽略不计。这一假定大大减少了结构位移的自由度，简化了计算方法。并为采用空间薄壁杆件理论计算筒体结构提供了条件。一般来说，对框架体系和剪力墙体系采用这一假定是完全可以的。但是，对于竖向刚度有突变的结构，楼板刚度较小，主要抗侧力构件间距过大或是层数较少等情况，楼板变形的影响较大。特别是对结构底部和顶部各层内力和位移的影响更为明显。可将这些楼层的剪力作适当调整来考虑这种影响。 （4） 计算图形的假定。高层建筑结构体系整体分析采用的计算图形有三种：（1）一维协同分析。按一维协同分析时，只考虑各抗侧力构件在一个位移自由度方向上的变形协调。在水平力作用下，将结构体系简化为由平行水平力方向上的各榀抗侧力构件组成的平面结构。根据刚性楼板假定，同一楼面标高处各榀抗侧力构件的侧移相等，由此即可建立一维协同的基本方程。在扭矩作用下，则根据同层楼板上各抗侧力构件转角相等的条件建立基本方程。一维协同分析是各种手算方法采用最多的计算图形。（2）二维协同分析。二维协同分析虽然仍将单榀抗侧力构件视为平面结构，但考虑了同层楼板上各榀抗侧力构件在楼面内的变形协调。纵横两方向的抗侧力构件共同工作，同时计算；扭矩与水平力同时计算。在引入刚性楼板假定后，每层楼板有三个自由度u，v，θ（当考虑楼板翘曲是有四个自由度），楼面内各抗侧力构件的位移均由这三个自由度确定。剪力楼板位移与其对应外力作用的平衡方程，用矩阵位移法求解。二维协同分析主要为中小微型计算机上的杆系结构分析程序所采用。（3）三维空间分析。二维协同分析并没有考虑抗侧力构件的公共节点在楼面外的位移协调（竖向位移和转角的协调），而且，忽略抗侧力构件平面外的刚度和扭转刚度对具有明显空间工作性能的筒体结构也是不妥当的。三维空间分析的普通杆单元每一节点有6个自由度，按符拉索夫薄壁杆理论分析的杆端节点还应考虑截面翘曲，有7个自由度。（1） 框架－剪力墙结构框架－剪力墙结构内力与位移计算的方法很多，大都采用连梁连续化假定。由剪力墙与框架水平位移或转角相等的位移协调条件，可以建立位移与外荷载之间关系的微分方程来求解。由于采用的未知量和考虑因素的不同，各种方法解答的具体形式亦不相同。框架－剪力墙的机算方法，通常是将结构转化为等效壁式框架，采用杆系结构矩阵位移法求解。（2） 剪力墙结构剪力墙的受力特性与变形状态主要取决于剪力墙的开洞情况。单片剪力墙按受力特性的不同可分为单肢墙、小开口整体墙、联肢墙、特殊开洞墙、框支墙等各种类型。不同类型的剪力墙，其截面应力分布也不同，计算内力与位移时需采用相应的计算方法。剪力墙结构的机算方法是平面有限单元法。此法较为精确，而且对各类剪力墙都能适用。但因其自由度较多，机时耗费较大，目前一般只用于特殊开洞墙、框支墙的过渡层等应力分布复杂的情况。（3） 筒体结构筒体结构的分析方法按照对计算模型处理手法的不同可分为三类：等效连续化方法、等效离散化方法和三维空间分析。等效连续化方法是将结构中的离散杆件作等效连续化处理。一种是只作几何分布上的连续化，以便用连续函数描述其内力；另一种是作几何和物理上的连续处理，将离散杆件代换为等效的正交异性弹性薄板，以便应用分析弹性薄板的各种有效方法。具体应用有连续化微分方程解法、框筒近似解法、拟壳法、能量法、有限单元法、有限条法等。等效离散化方法是将连续的墙体离散为等效的杆件，以便应用适合杆系结构的方法来分析。这一类方法包括核心筒的框架分析法和平面框架子结构法等。具体应用包括等代角柱法、展开平面框架法、核心筒的框架分析法、平面框架子结构法。比等效连续化和等效离散化更为精确的计算模型是完全按三维空间结构来分析筒体结构体系，其中应用最广的是空间杆－薄壁杆系矩阵位移法。这种方法将高层结构体系视为由空间梁元、空间柱元和薄壁柱元组合而成的空间杆系结构。空间梁柱每端节点有6个自由度。核心筒或剪力墙的墙肢采用符拉索夫薄壁杆件理论分析，每端节点有7个自由度，比空间杆增加一个翘曲自由度，对应的内力是双弯矩。三维空间分析精度较高，但它的未知量较多，计算量较大，在不引入其它假定时，每一楼层的总自由度数为6Nc 7Nw（Nc、Nw为柱及墙肢数目）。通常均引入刚性楼板假定，并假定同一楼面上各薄壁柱的翘曲角相等，这样每一楼层总自由度数降为3（Nc Nw）＋4，这是目前工程上采用最多的计算模型。随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式和更加合理的力学模型将是土木工程师们的目标和方向。参考文献 梅洪元，付本臣.中国高层建筑创作理论发展研究，高层建筑与智能建筑国际学术研讨会，2002.覃力，高层建筑设计的一种倾向大规模高层建筑的集群化和城市化
上海金茂大厦简介 1999年初，上海市又一座标志性建筑傲然屹立黄浦江畔，人们期待已久的世界第三、中国第一的88层金茂大厦终于推向市场，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术的智慧型摩天大楼，已成为当今沪上最方便舒适、最灵活安全的办公、金融、商贸、娱乐和餐饮的理想活动场所。 金茂大厦于1992年12月17日被批准立项，1994年5月10日动工，1997年8月28日结构封顶，至1999年3月18日开张营业，当年8月28日全面营业。金茂大厦占地公顷，塔楼高米，总建筑面积29万平方米。 金茂大厦坐落在浦东延安东路隧道口，世纪大道旁，地处浦东核心地区——陆家嘴金融贸易区中心，东临浦东新区的繁华景象，西眺上海市及黄浦江的幽雅景致，南向浦东张杨路商业贸易区，北临10万平方米的中央绿地。大厦周边道路网络发达，交通十分便利，过江隧道和地铁二号线直达。从金茂大厦去浦西最繁华的街区，过隧道仅2分钟，到上海虹桥机场或到浦东国际机场车程时间仅30分钟，地理位置优越。 金茂大厦的设计师是美国芝加哥著名的SOM设计事务所。设计师以创新的设计思想，巧妙地将世界最新建筑潮流与中国传统建筑风格结合起来，成功设计出世界级的，跨世纪的经典之作，成为海派建筑的里程碑，并已成为上海著名的标志性建筑物，1998年6月荣获伊利诺斯世界建筑结构大奖。1999年10月容膺新中国50周年上海十大经典建筑金奖首奖. 商务办公 金茂大厦塔楼1－2层是气势雄伟，宽敞明亮，净高达米的商务办公区大堂，不仅有激动人心的体量，而且高格调，高档次，高科技的室内装修给人以庄严典雅，心旷神怡的特殊感受。造型优美的咨询服务台，配以高大醒目的电子显示屛，给人以热情周到的快捷服务。 大堂内的办公区专用候梯厅造型独特，犹如金碧辉煌的古埃及金字塔。专为办公设置的五组26台高速电梯采用独特的玻璃轿厢，玻璃门厅，宽敞明亮，可迅速而又舒适地把客人送达各办公楼层而又不必中转。每十层5－6部电梯的配置可保证客人在上下班高峰时，候梯时间不超过35秒，给人以便捷的交通。 办公区的电梯还有一个创新的"空中对接"自救功能，一旦在半途发生故障，远程控制系统GRT将指令相邻的电梯迅速依旁停靠，电梯轿厢的侧门将自动打开，使客人迅速脱离困境。 金茂大厦办公区在塔楼的3－50层，建筑面积为122,871平方米，均为无柱大空间，层高4米，净高达米，租户可根据自身的需要任意进行分隔和布置. 办公区的统长采光窗宽敞明亮，自然采光达到最佳状态。照明嵌装式灯罩，米×米均匀布置，光照均匀，光线柔和，照度达450-500LUX，对电脑荧光屏无反光，不刺眼，有利于电脑时代眼保健。 金茂大厦办公区的空调选用世界先进的低温送风的变风量机组，新风量.5升/秒/人,每层办公区还设有24只手动温控器,可使室温在19摄氏度-29摄氏度范围内任意调节。在空调系统的末端设有消音设备，为客人提供安静的办公环境。金茂大厦的空调设计已获美国"供暖、制冷及空气调节工程师协会" 优秀设计奖。 每层办公区还设有茶水间，24小时免费提供经砂过滤器、活性炭过滤器、紫外光消毒三级过滤的饮用水和开水，免费为客人提供清洁卫生的饮用水。 豪华酒店 金茂大厦塔楼53-87层为世界上离地面最高、设施最齐全、装修最豪华的金茂凯悦大酒店。酒店拥有全豪华客房等555间/套，设在58-85层，其中78-85层为酒店行政楼（7个层面），并在82层设有佳宾轩，内有贵宾接待处，专用会议室，商务中心，会客厅，并提供贵宾早餐休息服务。客房类型共有九种，比例为双人床间37%，单人床间55%，套房8%。 53层的钢琴吧和玲珑吧舒适休闲，可供108位客人饮酒、观光和娱乐。54层为空中大堂，设有咖啡餐厅，并提供早、中、晚自助餐。55层粤珍轩占了一个层面，拥有琼台仙阁式的雅座和各式包房，同时供200位客人用餐。 位于56层的"食在56"，提供正宗的意大利比萨饼、意式西菜、美洲烧烤和日本料理，同时供给275位宾客用餐。"食在56"的特点是一律明炉，别具一格的场景和氛围，使每位宾人感到即是美食休闲，又是文化交往。当您进入56层中庭酒吧，更是别有洞天，抬头仰望世界独一无二的酒店中庭，扶摇直上152米，迷人的光环，似层峦叠嶂。舞台正面是一幅色彩斑斓、气势宏大的巨幅油画，油画上面的玻璃幕墙里高速电梯上上下下，若隐若现，钢琴手正在为您演奏世界名曲，您会感到这里胜似人间天堂。 位于57层健身中心，拥有室内温控游泳池，为男女老少分设了水浴设施，健身器材，健美，舞蹈以及按摩美容，理发，医务室等。 金茂大厦86层是上海最豪华的会员制俱乐部，内设中餐包房4间、西餐厅1间，还有台球室、桑拿房、按摩室、酒吧间、KTV包房等。"九重天酒廊"位于87层和87夹层，可同时供248位宾客享用各式饮品，休闲和欣赏浦江两岸的美丽风光。 中国金茂（集团）委托享誉世界的凯悦酒店国际集团经营和管理金茂凯悦酒店。 裙房功能 裙房共有6层，建筑面积达32270平方米。裙房一层备有700平方米展览厅，可容纳380座位的演示厅及小型会议室、多功能厅。演示厅配有同声传译和顶级视听设备，可举行新闻发布会、学术报告会、国际会议等等。裙房3-6层原设计为大型购物商场，其实，内部结构的精美，袒露着与建筑小品的高度和谐统一。您瞧哪，横跨裙房中庭的九曲桥，拱桥；若信步其上，仿佛来到了上海豫园，又象到了苏州，可以堪称遥远西方的蓬皮杜文化艺术中心第二。您若不信，欢迎您来走一走，看一看。 裙房二楼拥有千人大宴会厅、750人规模的水晶厅，以及诸多的嘉宾厅、会议厅、多功能厅。裙房3-4楼面向上海浦东世纪大道的北端，是浦劲娱乐中心，设有丰富多彩的舞台表演厅、舞池、酒吧和美食，以及KTV包房。是您一天繁忙紧张工作之余或闲假日轻松玩赏休闲的好去处。 地下车库 金茂大厦地下室共有3层，局部4层，建筑面积达到57151平方米，设有800个泊车位的停车场，2000辆自行车库。停车场的收费系统，根据不同需求的停车客人，准备有月、季、年租泊车位智慧卡，或者随机取定时票停车。800个泊车位的停车场安装了车位信息指示导引系统，每时每刻实时的显示和统计指示导引每层每个区域的车位情况。每层每个区域监视着的360度旋转云台摄像机，每时每刻照顾着您的代步伴侣，您尽可放心地把车停泊在金茂大厦的地下车库内。
多高层建筑结构应具有必要的刚度，在正常使用条件下限制建筑结构层间位移有两个目的：第一，保证主要结构基本处于弹性受力状态，对钢筋混凝土结构要避免混凝土墙或柱出现裂缝；将混凝土梁等楼面构件的裂缝数量、宽度限制在规范允许范围之内。第二，保证填充墙、隔墙和幕墙等非结构构件的完好，避免产生明显损坏。因此，《高规》第条规定了按弹性方法计算的楼层层间最大位移与层高之比的限值。
1999年初，上海市又一座标志性建筑傲然屹立黄浦江畔，人们期待已久的世界第三、中国第一的88层金茂大厦终于推向市场，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术的智慧型摩天大楼，已成为当今沪上最方便舒适、最灵活安全的办公、金融、商贸、娱乐和餐饮的理想活动场所。 金茂大厦于1992年12月17日被批准立项，1994年5月10日动工，1997年8月28日结构封顶，至1999年3月18日开张营业，当年8月28日全面营业。金茂大厦占地公顷，塔楼高米，总建筑面积29万平方米。 金茂大厦坐落在浦东延安东路隧道口，世纪大道旁，地处浦东核心地区——陆家嘴金融贸易区中心，东临浦东新区的繁华景象，西眺上海市及黄浦江的幽雅景致，南向浦东张杨路商业贸易区，北临10万平方米的中央绿地。大厦周边道路网络发达，交通十分便利，过江隧道和地铁二号线直达。从金茂大厦去浦西最繁华的街区，过隧道仅2分钟，到上海虹桥机场或到浦东国际机场车程时间仅30分钟，地理位置优越。 金茂大厦的设计师是美国芝加哥著名的SOM设计事务所。设计师以创新的设计思想，巧妙地将世界最新建筑潮流与中国传统建筑风格结合起来，成功设计出世界级的，跨世纪的经典之作，成为海派建筑的里程碑，并已成为上海著名的标志性建筑物，1998年6月荣获伊利诺斯世界建筑结构大奖。1999年10月容膺新中国50周年上海十大经典建筑金奖首奖. 商务办公 金茂大厦塔楼1－2层是气势雄伟，宽敞明亮，净高达米的商务办公区大堂，不仅有激动人心的体量，而且高格调，高档次，高科技的室内装修给人以庄严典雅，心旷神怡的特殊感受。造型优美的咨询服务台，配以高大醒目的电子显示屛，给人以热情周到的快捷服务。 大堂内的办公区专用候梯厅造型独特，犹如金碧辉煌的古埃及金字塔。专为办公设置的五组26台高速电梯采用独特的玻璃轿厢，玻璃门厅，宽敞明亮，可迅速而又舒适地把客人送达各办公楼层而又不必中转。每十层5－6部电梯的配置可保证客人在上下班高峰时，候梯时间不超过35秒，给人以便捷的交通。 办公区的电梯还有一个创新的"空中对接"自救功能，一旦在半途发生故障，远程控制系统GRT将指令相邻的电梯迅速依旁停靠，电梯轿厢的侧门将自动打开，使客人迅速脱离困境。 金茂大厦办公区在塔楼的3－50层，建筑面积为122,871平方米，均为无柱大空间，层高4米，净高达米，租户可根据自身的需要任意进行分隔和布置. 办公区的统长采光窗宽敞明亮，自然采光达到最佳状态。照明嵌装式灯罩，米×米均匀布置，光照均匀，光线柔和，照度达450-500LUX，对电脑荧光屏无反光，不刺眼，有利于电脑时代眼保健。 金茂大厦办公区的空调选用世界先进的低温送风的变风量机组，新风量.5升/秒/人,每层办公区还设有24只手动温控器,可使室温在19摄氏度-29摄氏度范围内任意调节。在空调系统的末端设有消音设备，为客人提供安静的办公环境。金茂大厦的空调设计已获美国"供暖、制冷及空气调节工程师协会" 优秀设计奖。 每层办公区还设有茶水间，24小时免费提供经砂过滤器、活性炭过滤器、紫外光消毒三级过滤的饮用水和开水，免费为客人提供清洁卫生的饮用水。 豪华酒店 金茂大厦塔楼53-87层为世界上离地面最高、设施最齐全、装修最豪华的金茂凯悦大酒店。酒店拥有全豪华客房等555间/套，设在58-85层，其中78-85层为酒店行政楼（7个层面），并在82层设有佳宾轩，内有贵宾接待处，专用会议室，商务中心，会客厅，并提供贵宾早餐休息服务。客房类型共有九种，比例为双人床间37%，单人床间55%，套房8%。 53层的钢琴吧和玲珑吧舒适休闲，可供108位客人饮酒、观光和娱乐。54层为空中大堂，设有咖啡餐厅，并提供早、中、晚自助餐。55层粤珍轩占了一个层面，拥有琼台仙阁式的雅座和各式包房，同时供200位客人用餐。 位于56层的"食在56"，提供正宗的意大利比萨饼、意式西菜、美洲烧烤和日本料理，同时供给275位宾客用餐。"食在56"的特点是一律明炉，别具一格的场景和氛围，使每位宾人感到即是美食休闲，又是文化交往。当您进入56层中庭酒吧，更是别有洞天，抬头仰望世界独一无二的酒店中庭，扶摇直上152米，迷人的光环，似层峦叠嶂。舞台正面是一幅色彩斑斓、气势宏大的巨幅油画，油画上面的玻璃幕墙里高速电梯上上下下，若隐若现，钢琴手正在为您演奏世界名曲，您会感到这里胜似人间天堂。 位于57层健身中心，拥有室内温控游泳池，为男女老少分设了水浴设施，健身器材，健美，舞蹈以及按摩美容，理发，医务室等。 金茂大厦86层是上海最豪华的会员制俱乐部，内设中餐包房4间、西餐厅1间，还有台球室、桑拿房、按摩室、酒吧间、KTV包房等。"九重天酒廊"位于87层和87夹层，可同时供248位宾客享用各式饮品，休闲和欣赏浦江两岸的美丽风光。 中国金茂（集团）委托享誉世界的凯悦酒店国际集团经营和管理金茂凯悦酒店。 裙房功能 裙房共有6层，建筑面积达32270平方米。裙房一层备有700平方米展览厅，可容纳380座位的演示厅及小型会议室、多功能厅。演示厅配有同声传译和顶级视听设备，可举行新闻发布会、学术报告会、国际会议等等。裙房3-6层原设计为大型购物商场，其实，内部结构的精美，袒露着与建筑小品的高度和谐统一。横跨裙房中庭的九曲桥，拱桥；若信步其上，仿佛来到了上海豫园，又象到了苏州，可以堪称遥远西方的蓬皮杜文化艺术中心第二。您若不信，欢迎您来走一走，看一看。 裙房二楼拥有千人大宴会厅、750人规模的水晶厅，以及诸多的嘉宾厅、会议厅、多功能厅。裙房3-4楼面向上海浦东世纪大道的北端，是浦劲娱乐中心，设有丰富多彩的舞台表演厅、舞池、酒吧和美食，以及KTV包房。是您一天繁忙紧张工作之余或闲假日轻松玩赏休闲的好去处。 地下车库 金茂大厦地下室共有3层，局部4层，建筑面积达到57151平方米，设有800个泊车位的停车场，2000辆自行车库。停车场的收费系统，根据不同需求的停车客人，准备有月、季、年租泊车位智慧卡，或者随机取定时票停车。800个泊车位的停车场安装了车位信息指示导引系统，每时每刻实时的显示和统计指示导引每层每个区域的车位情况。每层每个区域监视着的360度旋转云台摄像机，每时每刻照顾着您的代步伴侣，您尽可放心地把车停泊在金茂大厦的地下车库内。
高校体育专业英语教学问题探讨论文
摘要 ： 随着国际一体化的发展，英语已成为世界进行广泛交流的通用语言，而体育也将随着国际化的发展，在英语的使用上日益增多。当前高校体育专业学生的英语普遍较差，如何提升体育专业的英语教学逐渐成为高校一大重要课题。该文首先阐述了高校体育专业学生学习英语现状，指出了在英语教学中存在的问题，并做了具体的分析，最后提出了相关的建议，希望能给高校体育专业英语教学水平以一定的借鉴。
关键词： 体育专业；英语教学；问题；建议
一直以来，非英语专业尤其是音体美等艺术生的英语教学一直是学校教学改革的难点，因为专业的特殊性使其在英语学习上花费的时间少之又少，但是未来国际化的发展又离不开英语的实际运用。本文以体育专业为例，就如何提升大学体育专业英语教学展开了研究。
1高校体育专业学生学习英语现状
通常来说，非英语专业的学生在英语学习能力上比英语专业的学生要稍弱，但是作为特长生的体育专业的学生来说英语普遍较差。据相关统计，我国体育专业的英语平均分只有70分左右，远远低于其他专业学生的英语分数。对于大部分体育生来说，英语只是作为一门副科，是专业之外的课，学习好坏无所谓，因此很多学生的英语水平都停留在英语的最初级阶段，词汇量也极度匮乏，英语口语和写作听说能力更是不足。在一项体育专业学生学习英语相关调查研究中，对英语学习是否有兴趣显示，很有兴趣的只占8%，有一点兴趣的占45%，完全没有兴趣的占到47%；在学习英语中遇到何种困难的统计显示，在听力方面占60%，在词汇方面占75%，在语法方面占47%，在阅读方面占43%，在写作方面占50%；另外对目前英语学习的教材是否满意中，非常满意的只有1%，满意度一般的占20%，不满意的占79%。而在平时的英语考试成绩中，能及格的人数寥寥无几，甚至很多学生只有30、40分。由此可见，在当今大学体育专业学生学习英语的现状不尽如人意。
2体育专业英语教学中存在的问题分析
随着国内外的合作与交流越来越频繁，高校体育专业的英语教学一直是学校和教师最头疼的问题之一，一直以来，大家都认为英语教学不好是体育专业学生的英语水平低的罪魁祸首。其实，在英语教学中确实存在一定的问题，但是问题又是多方面的，具体表现在以下几个方面。
1）学生自主方面
首先，英语基础薄弱，水平较低。因为体育专业学生都属于特长生，在高中时期，他们花费大量的时间去练习体育项目，因此在文化课上安排的时间很少，特别是英语，在很多人眼里，英语几乎成为一门副科，在仅有的文化课学习时间不但不重视，甚至产生恐惧心理，导致英语教学中教师对牛弹琴。其次，在学习英语上没有明确的目标。一般是文化课成绩不好或者在体育方面很有天赋的人才会去学习体育特长，英语作为一门高考必考科目在很多学生眼里是为了考试而学，其他没有任何用处，其实他们并没有认识到在经济全球化的背景下，英语已经成为国际交流的重要语言。没有了明确的目标，为了考试而学，还有一点就是英语在高考中占的分量又不是很重，导致大部分学生在学习英语上根本没有明确的目标，更不用说学好英语了。最后，缺乏学习兴趣，没有自信心。一方面，因为体育生常年运动造就了其外向好动的性格特征，导致他们要静下心来学习英语已经成为一种奢侈。另一方面，因为长期的训练，在英语上花费的学习实践很少，很多人都没有信心把英语学好。在这样的情况下，即使英语教师有心上课，学生也无力听讲。
2）教师方面
第一，教学方法落后。中国长久以来的教学方式都是教师讲，学生听，学生作为知识的接受主体一直都是被动接受。本来对英语课堂就缺乏兴趣的体育特长生在学习英语是更提不起精神，加之其英语基础差，教师在授课的时候也是照本宣科，殊不知很多课本内容体育专业生是跟不上进度的。第二，在教学中只注重知识传播，缺乏实践。体育生和其他专业的学生一样，毕业后面临各种压力，比如考研、就业等，但是他们的课时大多是体育方面的，英语课程相对少，但是教师为了完成教学目标，只是一味地传授知识，让学生自己说写的时间很少，加上英语都是大班上课，并不是每个人都能得到语言锻炼的机会。第三，教师对学生的关注度较弱。部分老师对艺术类学生存有一定的偏见，认为体育生只是四肢发达，头脑简单，并不是学习文化课的料，即使用心教，他们也不一定能学好，这种错误的想法使得很多教师在备课时不够用心，上课也不够细致，即使一部分学生上课开小差，做与英语课完全无关的事情，他们也不管不问。
3）学校方面
一方面，缺乏适合体育专业学生专门的英语教材。一般大学里面除了英语专业教材不一样之外，非英语专业的英语教材基本一样的，例如《新视野大学英语》、《大学英语》、《新编大学英语》等，而教师在上课时都是根据教材进行授课，结果就导致体育专业的学生在大学期间要么学不懂英语，要么学到的都是与本专业无关的英语，甚至连很多体育术语都不知道。其实不同专业对英语的要求是不一样的，尤其是英语基础不好的体育生，学习英语的时候相对吃力，应该选用一些简单，适合他们学习或者对以后就业有帮助的教材。另一方面，没有统一的教学目标和教学大纲。通常情况下，都是由学校制定统一的教学目标和教学大纲给教师，教师再以此为依据，并结合教材进行备课的。可以说，教学课程的成败与否与教学目标的制定有着最直接的关系。一直以来，很多高校体育专业的英语教学没有统一的教学目标和大纲，要么自行制定，要么和其他非英语专业的教学大纲一样，使得体育专业的英语教学相当混乱。此外，教学时间和授课方式安排不合理。一般来说，学校的英语课程在开学之初就已经安排好了，但是学生可能因为各种体育比赛需要占用上课时间外出比赛，到文化课的时候不能保证每节课都到，导致很多学生在仅有的宝贵英语学习时间学学不到相应的英语知识。另外，大班授课是目前各大院校统一的英语教学授课方式，这样无疑将成绩好坏，等级参差不齐的学生都聚到一块，教师难以因材施教，造成课堂质量不佳。
3提升体育专业英语教学的建议
1）转变教学观念，提升学生学习积极性
融洽的师生关系,孕育着巨大的教育“亲和力”。教师应本着尊重、真诚、关心的原则来处理师生关系。我国教育名著《学记》中指出：“亲其师而信其道”。一方面，构建融洽的师生关系。不管针对何种学生，教师都应该持着尊重、关心的原则来处理好师生关系，千万不能带有色眼睛，尤其针对体育专业英语基础薄弱的学生，应该多些鼓励和支持，并加强课堂互动，这样才能激发出学生学习英语的积极性，并形成良好的教学氛围，提升教学效果。另一方面，因为体育生平时的大部分时间都在体育锻炼上，学习英语的时间本来就少，加上课堂时间有限，可以再课外适当开展英语第二课堂。这不仅是课堂教学的延伸，同时也是激发学生学习英语兴趣的重要手段。通过开展第二课堂，多组织一些活动，并请外籍教师进行参与，让学生认识到学习英语的乐趣，还能练习口语交际能力。
2）根据体育生的特征，完善教学手段
教学手段现代化对培养体育专业学生的英语学习兴趣和提高教学质量起着重要的作用。当今，以推行多媒体为主的现代化教学已成为英语教学手段改革的标志。首先做到因材施教。体育专业学生是高中作为特长生考入大学的，因此他们的英语普遍较差，教师应该充分了解体育生的身心特征，制定适合他们学习的教学方法，逐步提升其英语水平。其次增加多媒体网络教学手段。现代化的教学手段是教育改革的.一个重要措施，通过多媒体教学，可以将书本上死板的内容通过动画，图片等变得更加生动形象。最后，采取分级教学。正因为体育生的英语水平不如其他专业学生，所以在教学上不能和其他学生一样采取相同的教学方式，这样不仅学生学不进去，教学质量也得不到提升。应该在选择合适教材的基础上，前面两个学期可以专门学英语基础知识，扩充学生的词汇量等，等大学中间学期，再训练其阅读和写作等能力。到最后两个学期着重训练口语交际等能力。
3）改革高校体育专业英语教学教材
选择适合学生专业特点和专业需求的英语教材是英语教学的一个重要方面，只有合适的教材才能制定合适的教学大纲，才能更好地指导教学，教师在教学中才会目的明确，有的放矢。随着国家教育改革的推进，不管是中、小学还是大学，教学质量都得到了很大的提升，一套合适的教材也是提升专业教学质量的有效基础，但是目前在大学英语教学的改革上，仍没有做到按专业区分英语教学方面的细致改革。针对大学体育专业的特征，应该编写出一套专门的英语教学教材，当然并不是对现有教材进行摒弃，而是根据体育生的特点对现有的教材进行必要的修改和补充，进一步体现体育这一学科性特征，同时也要深入中西方文化内涵，更好地为专业教学服务。
4结语
随着英语在国际交流中的广泛运用，尤其是2008年奥运会在中国举办的成果，对体育专业学生的英语水平发出了巨大的挑战。然而，正是因为体育专业的独特性，让各大高校的体育生在英语学习上不如其他专业，因此在英语教学上应该开辟一条适合体育专业学生学习英语的特色之路，不仅能提升学生的英语水平，同时更好地为国家的发展和建设服务。
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论英语听力教学的影响因素及提高途径论文
论文关键词：听力教学；影响因素；途径
论文摘要：听力是英语教学的重难点之一。为了提高英语听力教学的质量，应充分认识到影响学生听力理解的因素。在此基础上，根据学生的需要，在听力教学中辅以现代化的教学手段，并注重听力策略的训练，以此来有效地提高英语听力教学效果。
1. 引言
语言习得主要通过获得大量的可理解输入来实现，而听是获得可理解语言输入的最重要途径，因此学生听力能力的培养是外语中教学的重要目标之一。“以学习者为中心”的教学思想精髓在于“The learner should be seen as being at the center of the learning process.”。（Nunan, 1988: 2）这一思想强调学习者应被视作整个学习过程的中心，亦要求教师在教学过程中必须在充分了解学生的兴趣和要求的基础上，摸清他们的英语基础，弄清他们听力理解过程中的薄弱环节；然后结合教学大纲目标要求，利用现代化的教学手段，组织、开展内容丰富多彩、形式多样、语境逼真的听力教学活动。
2. 影响因素
束定芳和庄智象（1996）认为，影响听力理解的重要因素包括听力材料的特征、说话者特征、任务特征、学习者特征和过程特征。Kenneth（1976）认为听力理解由五个成分构成，并且后一个成分总是依赖前一个成分，即辨音、信息感知、听觉记忆、信息解码，运用所学语言使用或储存信息。在听力理解的这个过程中，语言因素、非语言因素和听者的心理因素对听力理解都会产生影响。
语言环境因素对听力理解的影响
话语与环境互相联系，语境（context）是语言的理解的关键。语境分为语言环境（linguistic context）和非语言环境（non-linguistic context）。语言环境指词、词组、句子等语言单位在使用过程中的篇章内语言环境。根据以上的教学理论，要提高学生的听力水平，教师首先须对学生的英语基础进行全面的了解，其中包括：语音基础、词汇基础、语法基础。在此基础上，针对性地备好每一次听力课，让学生能得到有针对性的听力训练。
语音基础对听力理解的影响
在听力训练过程中，一些学生常说：一些用词浅显、一看就懂的句子听起来感到陌生，难以理解其正确含义。究其原因：听力的语音中常有连读、音素爆破、重读、同化、弱化、脱落、增音、语调的抑扬顿挫等口语语音现象。如果学生对这些语音规律不熟练掌握，平时不常听到这些语音规律的实际应用，那么在听力理解的过程中他们就难以把听到的语音信号转化成自己可以理解、记忆的语义信息。
词汇是影响听力理解的'重要因素
学习词汇时，熟悉词汇的发音和语义，并在语音和语义方面形成一定的联想，则是听懂语音信息的关键。
在语音信息中，英语词汇中重音、次重音的迁移常会引起词义，词性的变化，如：hostility，sanitation，conduct；英语词汇的同形异义词、同音异义词也会给听力理解带来困难，如：right：右边/正确；right—write等。所以，在熟悉词的语音的基础上，要在语音和语义之间建立一种自然的联系，这种联系常常也包含语境在内。这样的联系对词义、语义的理解和记忆有着重要的作用，从而可以帮助学生克服听力中的一些小障碍。
由于掌握的词汇量小，学生对听到的词汇、句子不能很快理解也较常见。在华东师范大学出版的《听力入门》教材中，短文听力材料中生词被列入生词表中：这些词可作为课堂听力的预热（warming up）内容，也可作为学生课前的预习内容。有了这个环节，学生在听的过程中感到轻松，也容易保持学生对听力练习的兴趣，从而感到渐入佳境。
不同的语法形式对听力理解会有影响
这种影响主要表现在：学生对动词的不同时态、语态句式表达的含义理解不准确；对听力材料中的代词（尤其是指示代词、关系代词）的指代关系不理解；对不同句型如比较句、现实条件句、非现实条件句、形式肯（否）定而语意否（肯）定的句子不能迅速、准确地做出判断。
针对这种现象，听力训练时，可以给学生安排由易到难的不同文体的语言材料，如简短问答、新闻、二人对话、小短文等，使他们熟悉不同文体的篇章结构，熟悉不同时态、语态、句型等语法形式表达的不同含义，从而在听力过程中作出准确的判断和理解，最大可能地获取正确的信息。
非语言环境因素对听力理解的影响
非语言环境因素可分为情景语境（context of situation）和文化语境（context of culture）。情景语境指语言交际的话题、时间、地点、场合、参与者等相关背景信息。文化语境指语言发生的特定社会的文化、经济、政治、风俗、宗教等因素。（李淑琴，2001）除此之外，非语言环境因素还应包括学习者的心理因素，心理因素是影响学习者的听力理解的一个重要方面。
情景语境对听力理解的影响
情景教学法在听力教学中尤显重要。现在，日臻完善的多媒体电教室也为这种教学法的实施创造了良好的条件。
传统的听力教学方式：教师放录音，学生听录音、做选择题、回答一些问题；然后教师对答案；最后再复听一遍。这种方式只进行了语言（语音、词语、句子、篇章）信息的输入，而忽视了语言情景信息的输入。
在听力教学过程中更应重视语言情景信息的输入，这样，学生才能听得轻松、有趣，理解才完全、准确。在听力教学过程中，通过使用英语新闻广播录音、事件现场录像、电视系列短片、因特网、多媒体技术和设备为学生提供生动、形象、丰富、逼真的听力材料。这样，学生在听的过程中，录音材料中的事件、事件发生的场合、天气、事件参与的身份都会给学生留下深刻的印象。通过眼、耳，脑并用，学生的视觉、听觉都可以受到冲击，他们的兴趣和注意力会得以保持，听力理解效果因而得以提高。如在做《听力入门》第三册第117课Black Boy的听力训练时，如果学生可以看到这个故事发生的过程，那么他们对故事发生的时间、地点，故事中的人物、人物的表情、心情及动作会有深刻的印象。因而故事中的“loop the basket, running home in panic, made no comment, molest, broke into a wild run, overtook me, flung me to the pavement, yelled, pleaded, kicked, gave me a few slaps”等形象、生动的语言可以使学生对故事产生准确、深刻的理解。据调查，大多数学生对视听课的兴趣比对单一的听力课的兴趣浓，学生在视听课感觉轻松，对视听课的语音材料理解的更好。
文化语境对听力理解的影响
作为一门语言，英语有自己的历史、地理、政治、风俗等方面的文化背景及特点。这些特点同样也会影响学生对英语语音材料的理解。在听力理解的过程中，由于理解的时间有限，这种影响就更加明显。由于对英语国家的社会、文化背景缺乏了解，学生常常出现对所听的语音资料理解不准确、不全面。
心理状态对听力的影响
调查结果表明：同样的教学对象收听同一种听力材料，有时前后得出的结果大相径庭。有的学生的听力成绩总是起伏不定，不能保持在一个相对稳定的状态上；有的学生甚至抱怨说，一带上耳机心里就开始紧张，注意力集中不起来。凡此种种均与听者的心理因素有密切关系。在听的过程中，如果学生感觉轻松愉快，有兴趣，他们听的时候就会注意力集中，对听力材料的理解效果就好。相反，如果学生在听的过程中感到紧张焦虑，没兴趣，他们的注意力就容易分散。
3. 英语听力教学提高的途径
认清影响听力理解的因素对提高听力教学的质量具有非常重要的意义。通过以上对影响听力理解因素的分析，要提高听力教学效果，教师在重视英语语言信息输入的同时，还应重视听力训练过程中语境信息的输入。
首先，一套好的教材能激发学生的学习兴趣和动机，也是通向教学目标的必经之路。在听力材料的选择上，教师应注意材料的难度，根据学生的语言基础、学习阶段、不同需求，并着重根据语言习得的规律选择略高于学生水平的可理解性材料，进行有针对性的语言信息和非语言信息的输入。必要时教师可以适当介绍一些与听力材料相关的背景知识及相关词汇术语，使学生参与课堂教学活动时，对所学内容有更进一步的了解。
其次，根据种种影响因素，培养积极的听力策略也是必要的。目前，在听力教学过程中，语言信息的输入得到了大多数教师的重视，但非语言信息的输入还没有受到足够的重视。课堂上，在做好语言信息输入的同时，应给学生营造生动、有趣、逼真的听音环境。教师应根据学生的需要设计丰富多彩的听力活动，提高学生的学习兴趣和积极性，避免听力活动的单一性。
然后，还有必要加强对学生微技能的培养，即培养学生辨音、获取主要信息、预测和猜词的能力。1）在辨音方面，教师在最初让学生进行听单音、词组等练习，逐步上升到句子或篇章。在听的过程中，学生会对英语的语音、语调和语流产生感性认识；2）获取主要信息的能力是一种重要的听力技能，它要求学生对听到的意思进行选择、分析，从而抓住主要内容。在教学过程中，教师应培养学生分析冗余信息，选择主要信息的能力，并注意引导学生从整体上把握听力材料的大意；3）预测能力也是一种极为重要的微技能，要求学生通过语境对说话者即将说出的话及其含义作出预测。教师可以在听力训练之前通过提问与听力材料相关的问题或介绍背景知识，启发学生思维；也可以从语音语调上训练学生的预测能力；还可以引导学生从句法结构和词意的搭配关系等方式对下文做出预测；4）听力理解并非意味着听懂每一个单词，但有些词汇对听力理解起十分关键的作用，教师应鼓励学生根据听力材料所涉及的话题、语篇、背景知识等对生词作出适当的猜测。
最后，随着多媒体和网络技术的飞速发展及推广，在听力教学中，还可以利用多媒体语言学习系统进行教学活动，并通过配套设备及大屏幕投影，向学生播放录像、多媒体光盘节目，进行多媒体课件演示、投影胶片等；而丰富的信息资源，如VCD、英语经典影片、真实录音、网络信息等与多媒体及网络技术的结合，使英语听力课堂教学既生动又直观。同时，在课外，可以利用多媒体教室、校园网或电视给学生定期播放英文原声电影，英语国家社会文化题材的记录片，以及让学生自己在网上搜寻有用的视听网络资源，自学“走遍美国”等情节对话短剧等，这些都有助于非语言信息的输入，克服学生听力理解过程中的紧张情绪，培养良好的听音习惯，进一步提高学生在课堂教学活动中的效果。
因此，要提高听力教学效果，就必须以学生为中心，完善听力教学的信息输入，帮助学生培养积极的听力策略，把听力教学的课堂学习和课外训练有机地统一起来。
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英语教育类毕业论文参考文献2017
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看学校发什么，发什么就按什么来
文苑期刊停刊了，停刊原因如下：1、缺少稿源，学术期刊不注意学术的价值，没有严格审稿导致办刊宗旨不明确，以至后来没有人愿意投稿导致稿源缺乏而停刊。2、缺少办刊经费，主办单位有相应的经费支持目前没有了。3、出版方和管理方面的原因。
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我觉得很不错，不比读者差
1/100在高速增长中寻求健康发展——江苏城市化的理性选择徐海贤[1] 邹军[2]城市规划.2007,31(3).-35-392/100江苏省县域城市化发展浅析王冉 陈玉华安徽农业科学.2007,35(21).-6625-66263/100快速城市化地区县级城市工业发展战略与空间布局研究——以江苏省8个县级市为例段兆广[1] 张伟[2]城市问题.2007(4).-2-64/100江苏南通：创新机制 放宽政策 推进廉租住房制度建设无城乡建设.2007(4).-45-465/100关于农民失地问题的实证研究——以江苏省A市B区为例韩露露内蒙古农业科技.2007(1).-21-236/100浅析江苏城市化进程面临的土地问题邹伟[1] 何孟飞[2] 吴群[1]安徽农业科学.2007,35(1).-189-1927/100江苏省未来城市化进程中资源环境效应的多情景模拟刘耀彬[1,2] 李仁东[3]地理与地理信息科学.2007,23(2).-61-64,798/100城市化进程中江苏省耕地资源非农化转化的实证分析许恒周 吴冠岑广东土地科学.2007,6(1).-44-489/100交通与城市化的耦合度分析——以江苏省为例孙爱军[1,2] 吴钧[2] 刘国光[2] 庞金亮[3]城市交通.2007,5(2).-42-4610/100江苏省吴江市芦墟实验小学——城市化进程中农村环境教育硕果累累无上海教育科研.2007(3).-I0003-I000311/100江苏：产业化、市场化推进城市治污：大力推行产业化 促进污水处理事业健康发展徐学军城乡建设.2007(2).-6-912/100江苏“十五”时期城市发展的问题透视赵志凌上海城市管理职业技术学院学报.2007,16(1).-50-5213/100区域城市化与生态环境耦合发展模拟及调控策略——以江苏省为例刘耀彬[1] 陈斐[1] 李仁东[2]地理研究.2007,26(1).-187-19614/100江苏1546万农村劳动力成为“新市民”——江苏开展农村劳动力转移培训的做法李直中国人力资源开发.2007(1).-4-815/100江苏节水制度研究顾向一江苏水利.2006(12).-23-2516/100江苏省城市化研究杜国平[1] 钟太洋[2]安徽农业科学.2006,34(24).-6605-660717/100江苏省镇江市教育在城市化进程中优化布局无中国农村教育.2006(12).-F0004-F000418/100江苏推广焚烧技术有效处理城市污泥王华城乡建设.2006(11).-38-3919/100江苏省城镇化进程中土地利用的问题及对策李泽楼上海城市管理职业技术学院学报.2006,15(5).-39-4120/100江苏省城市化水平特征及影响因素分析刘耀彬[1,2]生产力研究.2006(10).-110-111,14121/100生产要素市场化与江苏城市化动力机制演变吴莉娅地理科学.2006,26(5).-529-53522/1001996年～2004年江苏省县市城市化水平空间演变分析欧向军[1] 吉婷婷[2] 蒋田南[3] 史冬防[3]规划师.2006,22(9).-56-5923/100关于中小型城市道路交通发展规划的探讨——以江苏省盐城市为例杨二俊科技情报开发与经济.2006,16(20).-83-84,10824/100江苏省城市化发展的区域差异分析马晓冬[1,2] 徐建刚[2]世界地理研究.2006,15(3).-68-7425/100产业集群与城市化发展的实证研究——以浙江义乌、江苏昆山为例饶宝红 徐维祥 陆央央 沈阳松经济问题探索.2006(9).-149-15226/100城市化进程中村级股份合作制改革的创新机理探析——以江苏省无锡市村级集体经济组织制度创新为例陈志新浙江师范大学学报：社会科学版.2006,31(4).-76-8027/100江苏省区域城市化水平评价徐梦洁 孙雁国土与自然资源研究.2006(2).-18-1928/100江苏、上海城市化战略的调整及对浙江的影响张才方今日浙江.2006(11).-38-4029/100城市化中的农村集体产权制度改革——以江苏无锡为个案志新求索.2006(5).-76-7830/100区域城市化与生态环境耦合特征及机制——以江苏省为例刘耀彬[1,2]经济地理.2006,26(3).-456-46231/100社会主义新农村建设靠什么？——江苏省华西村新农村建设的启示任博当代陕西.2006(5).-26-2732/100江苏全面小康指标无江苏对外经贸论坛.2006(1).-34-3433/100江苏省城市化发展与土地利用程度变化相关性研究刘坚[1] 黄贤金[1] 赵彩艳[2] 翟文侠[1]水土保持研究.2006,13(2).-198-20134/100城中村集体产权制度改革的路径选择——以江苏无锡市村级股份合作制改革为例陈志新江苏农村经济.2006(4).-48-4935/100基于SD的江苏省城市化与生态环境耦合发展情景分析宋学锋[1] 刘耀彬[2]系统工程理论与实践.2006,26(3).-124-13036/100城市化进程中的土地利用问题研究——以江苏省为例赵翠薇 濮励杰长江流域资源与环境.2006,15(2).-169-17337/100流动人口的数量及其分布特征研究——以江苏省为例黄润龙西北人口.2006(2).-15-18,2538/100江苏：投资450亿元用于市政公用基础设施建设无中国工程建设通讯.2006(4).-18-1839/100区域城市化与生态环境耦合性分析——以江苏省为例刘耀彬[1] 宋学锋[2]中国矿业大学学报.2006,35(2).-182-187,19640/100江苏人口城市化空间结构研究周玉翠江苏商论.2006(2).-11-1241/100江苏省县市城市化水平差异研究欧向军现代城市研究.2006,21(3).-45-50,5542/100城市化背景下农村集体产权的界定——以江苏无锡市村级集体经济股份合作制改革为例陈志新江苏农村经济.2006(1).-55-5743/100江苏省城市化与生态环境的耦合规律分析刘耀彬[1] 李仁东[2]中国人口．资源与环境.2006,16(1).-47-5144/100浅谈城市化进程与房地产投资——以江苏省为例程征贵[1] 林子文[2]沿海企业与科技.2006(2).-208-20945/100江苏村镇建设工作思路张泉小城镇建设.2005(12).-33-33,7746/100乡村城市化动力机制与发展模式研究—以江苏省为例张婷 杨山 梁丹安徽农业科学.2005,33(11).-2138-213947/100外资集聚效应与产业结构升级关系——以江苏为例的研究程进上海经济研究.2005(11).-116-12148/100江苏省城市照明设施防盗情况综述罗庆道路照明.2005(4).-45-46,3949/100江苏城市化的科学发展观思维戴军 张京祥 曹荣林中国人口．资源与环境.2005,15(4).-100-10450/100城市化与耕地资源的协调性研究——以江苏省为例的实证分析陈志刚[1,2] 王青[2]生态经济.2005(11).-42-4451/100江苏省房地产市场形势的分析判断无江苏楼市.2005(10).-8-1152/100透视当前江苏城市发展问题赵志凌江南论坛.2005(10).-10-1253/100农工党江苏省委会在江苏省政协九届九次常委会上呼吁：政府要高度重视进城务工人员的医疗保障无前进论坛.2005(9).-10-1154/100江苏城市化：现状、问题与对策白先春[1] 朱龙杰[2]江淮论坛.2005(5).-49-5355/100从德国城乡建设的经验看江苏省城市化战略的实施傅阳东南大学学报：自然科学版.2005,35(A01).-265-27156/100江苏小城镇发展构想王志强小城镇建设.2005(8).-91-9357/100全球化、外资与发展中国家城市化——江苏个案研究吴莉娅[1] 顾朝林[2]城市规划.2005,29(7).-28-3358/100江苏省城市化发展现状及动力研究王志强城市规划.2005,29(7).-34-3859/100快速城市化背景下江苏省土地利用程度变化及其人文驱动因素分析刘坚[1] 黄贤金[1] 翟文侠[1] 赵彩艳[2]四川农业大学学报.2005,23(2).-223-22760/100小城镇唱响城市化的和谐主旋律——江苏吴江市震泽镇见闻徐得立 李坤民中国城市经济.2005(4).-72-7461/100江苏：今年城市化进程提高两个百分点无中国城市经济.2005(4).-83-8362/100江苏人大代表呼吁修改《土地管理法》无江苏农村经济.2005(4).-11-1163/100村庄建设与城乡统筹——江苏村庄如何建设？丁国华小城镇建设.2005(4).-100-100,2564/100城市化中的用地问题——一组来自江苏的报道——积极稳妥推进江苏沿江地区农村城市化王荣炳中国城市经济.2005(2).-8-1065/100江苏沿江开发中失地农民的出路与建议张启祥中国城市经济.2005(2).-16-1866/100江苏新一轮城市化形势分析与战略思考周游江海学刊.2005(2).-70-7567/100区域人口城市化的趋势分析——以江苏省为例白先春[1] 凌亢[1] 郭存芝[2]人口与经济.2005(1).-39-4368/100江苏城市竞争力的对比评价与提升途径方维慰学海.2005(1).-124-12769/100城市发展质量的综合评价_以江苏省13个省辖市为例白先春[1] 凌亢[1] 郭存芝[2]中国人口．资源与环境.2004,14(6).-91-9570/100区域城市化水平的综合测度研究——以江苏省为例欧名豪 李武艳 刘向南 谌明长江流域资源与环境.2004,13(5).-408-41271/100苏南乡村经济精英流向城市现象考察——江苏扬中个案调查资料的定性分析姚俊社会.2004(5).-12-1672/100异地城市化——缩小江苏区域经济差异的现实选择黄雪琴[1] 张士杰[2]南京财经大学学报.2004(1).-21-2673/100江苏省城市化物元模型综合评价张丽霞 施国庆华侨大学学报：自然科学版.2004,25(2).-210-21474/100江苏：以科学的发展观实现“两个率先”牟维旭 郭奔胜半月谈.2004(2).-27-2975/100加快城市化进程的若干对策——以江苏省无锡市惠山区为例杜殷兴 陈谋勇 钱莉莉城乡建设.2004(2).-31-3276/100江苏省城市化发展差异及其特征分析孙亚范[1] 余海鹏[2]南京社会科学.2004(1).-91-9677/100城市化水平综合指数测度方法探讨——以江苏无锡市、泰州市为例李爱军[1] 谈志浩[2] 陆春锋[1] 张一飞[1]经济地理.2004,24(1).-43-4778/100江苏省城市化区域差异发展研究王志宪 虞孝感经济地理.2004,24(1).-53-56,6679/100共创品牌 协同发展——访江苏省社科院副院长张颢瀚汪杨上海经济.2004(1).-10-1180/100农村人口转移的空间选择——以江苏南京为样本的研究报告赵小谛 郭霖唯实.2004(10).-25-2781/100城市化进程对耕地面积变化的影响——以甘肃省和江苏省为例牛星 欧名豪甘肃农业大学学报.2004,39(6).-729-73482/100海外华文媒体联袂解读江苏张圣荣华人时刊.2004(11).-2-283/100绿色江苏新亮点——发展江苏城市森林的思考谢友超[1] 王欢[2]南京林业大学学报：人文社会科学版.2004,4(3).-85-8884/100小城镇污水规划应因地制宜科学实施——以江苏无锡硕放镇为例周巍峰小城镇建设.2004(9).-98-9985/100未来江苏高等职业教育与经济社会发展对接略论贺文瑾江苏教育学院学报：社会科学版.2004,20(3).-47-5086/100当前江苏城市发展面临的五大问题赵志凌改革与开放.2004(7).-6-787/100规划引导，统筹协调，加快推进江苏城市化周游中国改革.2004(5).-71-71,7388/100倾力打造文明进步的新江苏周描坤华人时刊.2004(5).-4-689/100城市化是江苏省全面建设小康社会的重要路径王芳[1] 王景东[2]审计与经济研究.2004,19(3).-61-6390/100城市化进程的实现途径与制度创新——以江苏南通为例刘建芳小城镇建设.2004(4).-45-4791/100小城镇城市化与生态环境保护研究——以江苏江都市邵伯镇为例张新华小城镇建设.2004(4).-52-5392/100江苏工业化发展水平的研究陈彬 杜玉兰 封潇江苏商论.2004(3).-106-10893/100江苏城市化进入快速发展期黄卫城乡建设.2003(3).-42-4394/10021世纪初的江苏经济：一个新的快速增长期黄健江苏经济.2003(12).-8-995/100“第一方阵”勇争先——江苏与广东经济发展的比较吴权江苏经济.2003(9).-68-6996/100“绿化”江苏经济——江苏经济与环境协调发展综述徐山瀑 王鲁沛 余宏霞 马恩兵江苏经济.2003(8).-4-797/100关于江苏省中等城市发展的思考马继刚 沈正平 沈山徐州师范大学学报：哲学社会科学版.2003,29(3).-117-12198/100江苏城市化与城市规划的趋势和任务顾小平江苏建筑.2003(B11).-16-2199/100江苏省区域经济考察报告李勇 张文浩青海经济研究.2003(6).-11-15100/100江苏城市化的动力机制研究严翅君江苏行政学院学报.2003(4).-57-631/67发挥区域优势 加快沿东陇海线产业带建设——江苏发展高层论坛第16次会议在宁举行无江苏改革.2003(11).-4-52/67江苏省城市外商投资环境的定量分析朱传耿现代经济探讨.2003(7).-61-633/67以信息化推动江苏城市化进程方维慰现代经济探讨.2003(1).-23-254/672002年江苏省国土资源工作回眸无江苏国土资源.2003(1).-8-125/67加快江苏城市化进程的对策措施黄卫城市规划.2003,27(6).-42-436/67农业剩余劳动力转移的实证分析——以江苏省江都市为例钟钰 孙雪峰农业经济.2003(10).-29-307/67江苏产业经济发展及其对策黄德春[1] 许长新[2]工业技术经济.2003,22(4).-14-188/67加快城市化进程的对策——以江苏无锡市惠山区为例杜殷兴 陈谋勇 钱莉莉小城镇建设.2003(7).-24-269/67江苏城市化战略构思与政策调整取向郭忠兴 曲福田地域研究与开发.2003,22(5).-26-2910/67论世界与中国城市化的大趋势和江苏省城市化道路吴良镰[1] 吴唯佳[2] 武廷海[3]科技导报（北京）.2003(9).-3-611/67江苏全面建设小康社会的初步意见钱志新现代管理科学.2003(4).-3-4,612/67江苏省第三产业的发展与人口城市化目标的实现许萍 陈锐现代管理科学.2003(3).-90-9113/67江苏省城市化区域差异及发展模式探讨王志宪[1] 虞孝感[2]城市规划汇刊.2003(5).-86-8914/67量身定做 绘就“三圈”蓝图——江苏省全面完成三个都市圈规划王学锋建设科技（建设部）.2003(2).-57-5715/67江苏农村劳动力转移的特点与思考邱建新江南大学学报：人文社会科学版.2003,2(3).-55-5816/67从世界与中国城市化的大趋势看江苏省城市化道路吴良镛[1] 吴唯佳[2] 武廷海[3]现代城市研究.2003,18(2).-50-5417/67江苏城市化进程中的制度创新赵晓谛学海.2003(2).-128-13318/67长三角与江苏区域发展战略张颢瀚江南论坛.2003(1).-23-2419/67对江苏省城市化发展进程的思考于水[1] 严新明[2]理论月刊.2003(8).-64-6620/67工业化、市场化与江苏区域发展蒋伏心江苏经济.2003(1).-11-1121/67小城镇规划建设与土地利用的十大问题及对策——以江苏省连云港市为例陆华规划师.2003,19(10).-32-3622/67区域城镇体系规划的探索和创新——《江苏省城镇体系规划》编制工作的回顾剖析王学锋规划师.2003,19(2).-72-7623/67江苏城市现代化思考张峰中外企业.2002(3).-102-10424/67美国城市化经验对江苏城市化战略的启示蓝绍敏唯实.2002(8).-144-15025/67论高速公路建设与江苏经济发展顾为东现代经济探讨.2002(12).-61-6326/67江苏经济呈现三大新亮点顾雷鸣江苏对外经贸论坛.2002(4).-F003-F00327/67城市化水平与耕地面积变化的相关研究——以江苏省为例吴群 郭贯成南京农业大学学报.2002,25(3).-95-9928/67我国农村城市化的推进次序—江苏的实践及其启示秦兴方[1] 吴进红[2] 等管理世界.2002(3).-101-10629/67农村城市化进程中的农民意愿考察—对江苏的实证分析蒋乃华[1] 封进[2]管理世界.2002(2).-24-28,7330/67江苏省轻道交通发展战略秦雁 李玉琦 等综合运输.2002(8).-24-2631/67城市化进程中耕地资源转用效率评价—以江苏省为例钟太洋[1] 蒋鹏[2] 等地域研究与开发.2002,21(2).-55-5932/67关于加快小城镇建设的对策与思考——以江苏省无锡市惠山区为例杜殷兴 陈谋勇城乡建设.2002(12).-21-2233/67江苏省城市化发展的反思及战略构想汤茂林城市问题.2002(1).-23-2634/67对江苏城市化发展的思考李宗植南京航空航天大学学报：社会科学版.2002,4(1).-24-2835/67三大亮点照亮江苏经济锦辑空运商务.2002(24).-28-2936/67与时俱进铸英师——江苏省消防总队队伍正规化、业务规范化建设写真李玉美 唐团结火警.2002(11).-3-837/67美国城市化经验对江苏城市化战略的启示蓝绍敏同济大学学报：社会科学版.2002,13(6).-90-9538/67江苏城市现代化思考张峰中外企业.2002(59).-102-10439/67江苏省委省政府在无锡举办领导干部学习会无江南论坛.2002(8).-47-4840/67江苏省区域城市化水平评价与分析赵喜仓 吴继英江苏大学学报：社会科学版.2002,4(4).-92-9641/67江苏省五大发展战略在苏北的实现途径朱传耿江苏社会科学.2002(1).-196-19842/67十三年辉煌看江苏汤以伦江苏经济.2002(11).-8-1343/67社会结构转型与江苏保险业刘政焕江苏经济.2002(11).-32-3344/67以入世为新动力推进江苏城市化仲红岩江苏改革.2002(9).-42-4345/67以入世为新动力 推进江苏城市化仲红岩江苏改革.2002(9).-42-4346/67江苏城市化水平再评估田伯平江苏改革.2002(3).-8-1047/67江苏省设立“江苏人居环境奖”潘胜室内设计与装修.2001(5).-9-948/67江苏农村城市化进程中乡镇干部意愿的区域比较秦兴方 汤学俊 等扬州大学学报：人文社会科学版.2001,5(5).-3-849/67生态示范区建设中生态型第三产业发展探讨——以江苏省吴县市、邗江县、邳州盛静芬[1] 邹欣庆[2] 等中国人口．资源与环境.2001,11(1).-104-10850/67加快江苏城市化进程的实现途径与制度创新王雪非[1] 范朝礼[2] 张小林[3]江海学刊.2001(5).-25-2951/67江苏省城市化进程中的思考与建议张伟新 崔广柏生态经济.2001(4).-31-3352/67江苏城市化发展新阶段的问题与对策徐琴[1] 娄欣[2]现代经济探讨.2001(12).-19-2153/67城市化背景下的“空心村”现象及其对策探讨——以江苏省为例薛力城市规划.2001(6).-8-1354/67区域产业结构演变与城市化进程—以江苏省苏州市为例的分析向俊波 陈雯中国经济问题.2001(4).-44-4855/67江苏商业与经济发展分析胡荣华 晏维龙江苏商论.2001(3).-30-3356/67江苏省乡村人聚环境建设的空间分异及其对策探讨薛力 吴明伟城市规划汇刊.2001(1).-41-4557/67世纪城市化发展的经验及其对江苏的启示汤茂林现代城市研究.2001(4).-55-5858/67农村城市化进程中农民集团的行动逻辑：以江苏为例秦兴方中国农村观察.2001(5).-69-7459/67江苏城市化道路的分析与对策建议杨根平江苏社会科学.2001(4).-187-19060/67城市化：江苏经济发展的重要推动力张二震 方勇 等江苏社会科学.2001(2).-181-18561/67促进江苏沿江地区协调发展顾朝林江苏经济.2001(8).-50-5062/67营造江苏城市整体优势顾松年江苏经济.2001(3).-31-3363/67江苏新经济增长极的塑战略刘志彪[1] 王建优[2]江苏改革.2001(5).-17-2064/67江苏城市化优先战略选择张鸿雁江苏改革.2001(4).-14-1565/67加快江苏城市伦建设的几个问题王雪非 范朝礼 等江苏改革.2001(1).-24-2566/67改善城乡二元经济结构是农民增收的强大动力—以江苏省为例萧竞华南京社会科学.2001(11).-79-8467/67长江三角洲地区的工业化为何不导致城市化－－江苏省城市化滞后原因实证分析吴力子南京社会科学.2001(7).-64-68
摘要：人类社会发展正面临着人口膨胀、资源超前消耗、环境急剧恶化的空前挑战，可持续发展理念指导下的的现代城市规划，决定了我国的大部分地区只能追求以公共交通为基础的高质量的可达性。具有多项显著优点的轨道交通(尤其是地铁运输模式)，是解决大城市中心区域交通拥堵问题的最佳途径，但必须在依托改善既有公交系统、并通过优化网络便捷换乘而达到相互协调配合的前提下，注意降低它的建造运营成本。 关键词：可持续发展；城市规划；轨道交通；建造运营成本 作为文明历史发展中的崭新时代，城市的诞生宣告了人类生存方式的彻底变革，也由此开创了城市建设与规划的初始形态。今天，伴随全球化的大潮，中国正经历着前所未有人口迁移与国土城市化过程，充满中国特色的城市规划实践，越来越体现出面向未来可持续发展的先进理念。交通是现代城市规划中一个不可或缺的方面，对于中国这样一个各方面处于跳跃式发展的人口大国，科学地制定切合实际又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。 本文以当前城市化加速背景下城市交通规划面临的重大选择作为切入点，对如何解决轨道交通与现存城市公交系统的协调发展，特别是如何经济、优化地建造与运营城市轨道交通，提出自己的看法与建议。 1 轨道交通是我国城市交通规划的重大选择 城市交通规划面临的一切问题起源于三个基本因素：人口剧增、城市化加谜与出行方式机动化。为此，规划者们必须在各种可能的决策方向之问慎重取舍。国外专业杂志《世界城市化展望》2004年载文指出，全世界人口从1950的25亿左右增长到2000年60多亿，只用了半个世纪的时间，预计再过30年将达到80亿以上。作为世界最大的发展中国家，中国改革开放二十多年来的社会经济发展带动了1亿3千万农村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在过去二十多年里发生了根本性的变化。城市出行方式机动化日益加速，造成了今日中国主要大中城市里司空见惯的“出门难行路难”问题。专业人士称之为严重的城市道路交通拥挤。 一般而言，城市交通方式大致可分为步行、自行车、摩托助动车、小汽车与公共交通国内外的城市交通基本上都经历过从步行、自行车到摩托、小汽车大体相同的发展过程。但是，当人类普遍进入小汽车时代后，美国和欧洲选择了不同的交通方式和城市形态。美国以小汽车为主要交通工具，城市多数呈现分散、蔓延的形态。欧洲大陆则十分重视公交、特别是轨道交通，大城市通过轨道交通将市中心、近郊生活就业区与远郊卫星城镇连结起来，形成多中心的城市形态[1]。轨道交通系统的诞生，使城市的发展从中心聚集型向离心分散型转变成为可能，也因此造就了城市中心的“职住分离”现象。应该承认，私人小汽车和轨道交通是目前发达国家城市中具有代表性的两种交通方式，分别突出地体现着更优的生活质量与更高的运输效率。改革开放前，这两种交通方式在我国大城市中的数量少到几乎可以忽视不计的程度，近年来，它们已分别迈出了从无到有的第一步，表现_出强大的生命力。 城市的功能和社会活动的多样化是大城市的基本特征，由此决定了大城市的交通需求必然是多种多样的，人们可选择的出行方式也应该是多种多样的，并且所有的出行方式都可以在各自适用的范围内发挥出最大优势口[2]。我国的城市交通机动化正处于起步状态，自行车等非机动车仍是目前大部分城市中居民出行的主导方式。随着社会经济持续、快速增长与人民物质文化水平不断提高，建立多层次、立体型多元化的交通体系，是我国数量迅速增长的大城市的唯一发展方向。在此目标之下，科学规划的轨道交通理论上提供了最大限度满足可持续发展要求的可能性。 城市交通拥挤现状，决定了各级政府部门在宏观决策过程中，理当重点考虑规划在环境系统、资源系统、社会系统等多方面具有可持续发展优势的城市轨道交通公共交通系统[3]，这方面国内刊物近来论著颇多，本文不欲在此重复赘述。以下谨从技术与经济的角度，探讨进一步解决轨道交通建设面临的一些具体问题，加速走向它的现实可行性。 2 轨道交通需重视与城市公交系统的和谐 一般而言，轨道交通规划工作的核心内容是要充分实现路线选址与转乘配套两者的最优化，与现有的公交系统在各个环节上达到最大限度的互相补充协调运作。 首先，城市轨道交通是一项涉及面广泛复杂、需要许多专业协调配合的大型系统工程，必须与城市建设发展中长期规划密切结合起来进行。作为城市规划的有机构成部分，轨道交通的规划与整个城市交通的线网规划实为一体。为了避免客流稀少，线路走向应尽可能合理，否则，小客流低运量必然导致轨道交通无法发挥预期的骨干作用。总之，结合城市的总体客运需求合理规划布局，是保证城市轨道交通主导地位的必要条件。当然，这种合理布局要充分考虑不同城市的用地空间总体规划。北京地铁线明显采用了沿城市道路走向布局的方式，轨道交通网络形态与市区道路棋盘式格局高度一致，恰恰体现了保护北京古城的特殊要求。这方面类似的例子，还有南京地铁1号线采用高架方式从中华门附近跨越古城，也充分考虑了地下车站与周围环境、高架线路与地面景观的协调需要。 其次，在以轨道交通为主导编制城市公交综合规划时，要十分注意加强交通换乘枢纽的建设，将轨道交通与现有的常规公交体系统一安排、有序调整，保证轻轨、地铁等轨道交通与城市公共汽车、出租车、轮渡等多种交通工具的方便转接，以及与机场、火车站、港口等其他运输场所的顺利衔接。前文所举的欧洲发达国家的大城市，面对小汽车交通的冲击，纷纷寻求一种新的交通发展模式，在通向郊区的沿线地铁站大量修建小汽车停车场，引导小汽车乘客换乘后进入中心城区，使轨道交通的大运量优势得以发挥。国内方面新近建成的上海火车南站，则成功地将铁路与两条城市轨道交通与几十路近、远郊公交汽车线的零距离换乘需要融入规划设计中，成为一个值得学习借鉴的样本。 最后，我们不能不充分注意轨道交通与整合改善城市常规公交之间的互动关系。世界上绝大多数国家的轨道交通都是在既有城市公交体系形成后逐渐发展起来的。在未来相当长一段时间内，公共汽车／电车仍将是人们出行使用较广泛的交通工具之一。根据我国许多城市目前的经济发展水平与人口规模及交通总量需求，常规公交的整体地位短期内变化不大。但是，常规公交系统效率低下的现状应该在逐步发展轨道交通的过程中加以综合整治与改善。除了科学制订线网布局，修建港湾式停靠站台，合理编制车辆运行图，建设服务查询显示信息系统等具体措施外，从规划立法角度保障公交的道路优先使用权的思路也有待于细化落实。 近来，在轨道与公交配套发展背景如何建设大容量快速公交系统(BRT)引起了专业规划人员的高度关注。BRT是一种利用现代化大容量专用车辆、在专用道路空间快速行驶的一种公交方式。它具有接近轨道交通的运力与快捷，建造和运营成本又相对低廉，而且很大程度上可以利用改造提升现有的城市公交道路系统，在某些人口规模不是很大的城市中甚至可以考虑作为轨道交通的替代方式。 2003年国务院81号文件出台后，国内许多城市马上把发展BRT项目推到了缓解城市交通拥堵的前台。北京市新近编制的中心城区公共汽／电车厂线网规划中包含了18条BRT线路，总长约300多km，在强调机动性与可达性高度协调的前提下，首次将BRT作为一个功能层次融人公交线网整体结构中。此外，昆明市在园艺世博会期间开通的国内首条位于道路中央的公交专用道，即将升级为规范的现代BRT系统。杭州根据城市发展模式与空间功能布局制订的中远期公交规划，也确立以轨道与BRT为骨干，东西走向穿城而过的首条28 km BRT今年已基本开通。 3 轨道交通应解决低成本建造运营问题 作为城市中最大的基础建设项目之一的城市轨道交通投资巨大，京、沪、穗前几年修建地铁的综合造价平均每千米超过了6亿元人民币。显然，大多数国内城市的经济能力很难承受起如此高昂的成本。因此，不解决轨道交通的造价问题，城市轨道交通难以实现。综合考虑轨道交通的建造与运营费用，笔者以为解决成本问题拟应围绕以下三个方面认真思考。 3．1 轨道交通的用地空间应体现预留渐进原则 一般轨道交通建设成本中，包括拆迁费用在内的占用土地成本是其中不可忽视的一个组成部分，并不因为某些国家无偿划拨方式而改变它的社会成本性质。为了降低这方面的成本，许多城市在已经完成的公交总体规划中，都为轨道交通的线路场站建设预留了用地空间。然而，线路建设的具体时机取决于城市发展的不同进程，某些线路的客流形成需要一个长期渐进的过程。 因此，如何既能适应逐渐增长的客流需要，又能合理有效地利用预留土地空间，是低成本发展轨道交通中必须慎重规划考虑的现实问题。在巴西的大多数城市里，市政当局大都在轨道交通近期没有开发的走廊上发展前文介绍的快速公交，将BRT专用道建在道路中央，初衷就是为了降低轨道交通项目的初期投资与运营费用[4]。实际上，北京2005年全线通车的第一条BRT线路，正是敷设在预留的M8轨交走廊上，完全满足了近期单向8 000人次／h的客流需求。 经济合理地使用土地空间，不仅需要作为城市规划中发展轨道交通的指导原则加以确立，更应当具体落实在轨道交通系统工程的每一个子项目的设计图纸上。根据《上海市城市总体规划1999—2020》，到2020年将建成800 km左右轨道交通线，如果全都继续采取目前的集中供电模式，届时仅该项子系统就需建造50多座主变电所。 暂且不论一座主变电所动辙上亿元的巨额投资，仅建造变电所及电缆通道所需占用消耗的土地资源就将十分惊人。有鉴于此，最近上海相关部门已组织专家进行优化方案论证，将2020年前全网18条线路原先计划建造的51座主变电所减少为39座，更可节约投资10亿元人民币以上。 3．2 轨道交通的建造模式要体现经济合理原则 世界城市轨道交通近百年的历史展现了丰富多彩的发展模式，为我们提供了地铁轻轨、导轨、有轨电车、郊区铁路、磁悬浮等多种选择模式，线型电机牵引系统则被公认为最有发展前途的一种在我国百万以上人口的城市中，因地制宜地利用现有条件低成本发展轨道交通，已有了一些成功的经验。上海的明珠轻轨一期有3／4长度是改造利用原先的铁路内环线，这对武汉等其他一些存在废弃或利用率很低的铁路既有线路城市，不啻是一种有益的启发与示范。另外，东北沈阳、长春、哈尔滨等城市，还存有部分有轨电车线路[5]，在此基础上统一规划发展现代轨道交通，应该也能够达到节省一部分费用成本的目的。 其实，国内城市轨道交通建设成本居高不下的原因之一，还在于脱离国情片面追求豪华档次。表现在规划设计上就是大量采用类似于公共汽车系统的高线网密度、小站间距、低负荷强度。需知，轨道交通本质上属于快速大量运送中长距离乘客的交通工具，依靠其他交通工具为它输送客源，达到大运量高负荷。由于低线网密度、大站间距模式能够明显提高运行速度、缩短旅行时间，所以不但可以降低工程造价，而且还可以降低运行成本。正因为如此，将BRT系统规划为轨道交通线路两端的延伸段，或选择“轨交+BRT”的混合网络模式，都有助于达到适当降低轨道线网敷设密度的低成本目标。 另外，国内轨道交通运营成本高的部分原因，还与计划经济遗留下的传统思维方式与条块分割的管理模式密切相关。直到今天，许多城市在申请轨道交通立项时，每条线路都规划有独立使用的车辆段、控制中心、主要变电站，这套小而全的空间与管理体系必然造成资源的极大浪费。在轨道交通十分发达的日本，帝都高速交通营团运营管辖着8条线路总长183．2 km，但是所属16个车站统共只设置了1座综合控制中心。反观国内，即使在资源共享程度较高的上海地铁系统，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座轨道交通运营协调及应急中心。 3．3 轨道交通的管理配套要体现因地制宜原则 如前所述，城市轨道交通的规划不应盲目追求高标准，该建地面、高架的绝不钻入地下、该建轻轨的绝不建地铁，因为后者的造价往往是前者的3倍以上。此外，对地铁建设成本影响甚大的土建工程中，其地下车站底板的埋置深度与车站建筑高度是决定造价大小的两个关键因素。因此，合理设计基坑深度与车站建筑高度对降低总成本的意义，无论如何也不应低估。 如果说轨交模式、建造标准的选择较多地影响到土建工程造价部分，轨道工。程总造价的另外一半(45%～50 %)则取决于技术装备等硬件的建设、购置、安装费用。以地铁车辆为例，目前国产价格仅为进口产品的1／2～1／4。因此，降低成本费用的关键之一，是提高构成技术装备主要部分的车辆、牵引、供电、信号的国产化水平。这方面，较晚竣工投入使用的南京地铁为我们提供了很有说服力的例证。据有关杂志介绍，该项目通过车辆项目的合同谈判与国产化方案的慎密调整，大大减少了进口部件和材料，降低了进口设备的国际运输成本，在成功实现70 国产化率的情况下，车辆项目合同价从最初的每辆约135万美元降低到116．5万美元，与设计概算相比节约投资4 000多万人民币。 当然，轨道交通总体上属于公共产品领域，单纯的票务收入远远不足以偿付开通后的日常性运营支出，中长期的财务收支平衡对世界各国都是一个需要艰难应对的挑战。笔者了解到的香港地铁总收入中，票务收入约占60 ，其余40 9，6中广告与物业管理各占一半[6]，这一香港较为成功的地铁和物业综合发展经营模式，今年初已通过成立中港合营公司引入北京地铁4号线的管理，各方都期待着它能为国内轨道交通建设运营展示一种令人鼓舞的前景。 参考文献 1 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自己去网上找下呗，像这类的交通技术吧，好好看下学习下