汽车维修接待流程论文题目

基于业务流程的汽车维修业务接待课程教学改革论文

随着我国汽车行业迅猛发展，汽车维修服务行业急需大量的汽车维修业务接待人员。汽车维修业务接待人员是汽车维修行业的一扇窗。汽车维修业务接待人员专业的服务代表着汽车维修服务行业的整体服务水平。故培养一批优秀的、具有发掘客户需求能力的汽车维修业务接待人员对汽车维修行业的经营和发展显得尤为重要。

为了满足汽车维修行业对汽车维修业务接待人员的人才需求，为了适应汽车维修行业的快速发展，本文将结合汽车技术服务与营销的人才培养目标及汽车岗位需求，对汽车维修业务接待课程的教学与实践进行探讨，使之适合汽车类专业的教学要求。

1 课程教学改革的背景

课程教学改革的指导思想

根据《教育部关于2013年深化教育领域综合改革的意见》精神，以汽车服务行业人才需求为依据，以提高学生的工作能力为宗旨，倡导以学生为主体，结合汽车维修企业的业务流程制定课堂学习任务，采用情境教学法、角色扮演教学法，激发学生学习兴趣，利用现代数码技术、多媒体等教学手段，更好地让学生完成课堂学习任务，培养学生的汽车维修业务接待的职业能力。

基于业务流程的汽车维修业务接待课程教学改革则是应用技术型大学教育教学改革的具体体现，设计出具有科学性、职业性的教学方式是强化学生职业能力培养的前提。其教学内容基本都是基于在将来的企业岗位中特定的场景或环境中进行。在课程中布置与企业一样的汽车业务场境，结合汽车企业信息制定符合教学内容的工作任务，由学生分小组饰演不同的服务岗位角色，根据工作任务分配每个学生的角色，结合汽车维修业务接待场景，激发学生的.学习兴趣。引导学生掌握教学中的关键内容。

汽车维修业务接待课程教学的现状

中国汽车工业协会数据显示，2013年国产汽车产销 万辆和 万辆，同比增长 和 。2013年，全年汽车产销首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，连续 5 年蝉联全球第一。

汽车是广西最具潜力的支柱产业之一，是广西最具优势和发展潜力的支柱产业之一。广西汽车产量从 2003 年 万辆快速增长到 2013 年的 万辆。

中国及广西汽车行业的迅猛发展，急需大量汽车服务人才，调查情况显示，我国目前具备专业理论知识和掌握操作技能的汽车服务人才相当紧缺，汽车行业从业人员技能进步速度未能跟上汽车新技术、新工艺的发展步伐，这已经成为制约汽车行业发展的瓶颈。

目前，我国国内大部分高职院校的汽车维修业务接待课程教学现象及国内研究现状：

第一，教学内容广而不精、针对性不强。大多数高职院校汽车维修业务接待课程的教学内容与汽车维修企业实际业务流程有偏差，教学内容针对性不强，如：教学内容不仅包含有汽车维修业务接待，还包含汽车售后服务管理、配件管理、索赔。广而不精的教学内容只会缩短汽车维修业务接待的课时。

第二，教学模式重理论轻实践。汽车维修业务接待这门课程实践性很强，学生需要在学中练，练中学才能更好地掌握维修业务接待技巧和技能，而有些高职院校却重理论轻实践，在课堂上讲述大量了维修业务接待技巧和话术，以举例或者抽查的方式让个别学生完成业务流程训练，忽略了让每一个学生去完成每一个业务流程的训练。

第三，考核方式试卷化。目前，仍有一些学校对学生的考核方式以期末考试卷面成绩为准，以闭卷笔试的考核方式仅能体现出学生对概念、术语等方面知识的掌握情况，不能全面体现学生的汽车维修业务接待的职业能力。

因此，基于业务流程的汽车维修业务接待课程教学改革的研究与实践，对促进汽车专业的教学改革，优化汽车人才教育模式，汽车专业的发展极具现实意义。

2 课程的开发思路

通过对汽车维修企业进行调研，与校企合作企业的售后服务经理一起分析维修业务接待工作任务，明确汽车维修业务接待的基本流程和每个环节的任务;紧扣工学结合教学理念，结合汽车维修企业的业务流程和每个环节的职业能力要求制定典型工作任务作为教学内容，采用情境教学法、角色扮演法进行项目教学，将理论与实践融为一体，让学生在学中练，练中学，通过学掌握业务接待技巧，通过练掌握职业技能。

3 基于业务流程的汽车维修业务接待课程教学改革的思考与实践

课程教学内容的改革与实践

以客户的汽车维修业务为背景，结合汽车维修业务接待的岗位职责工作要求，融合汽车常规保养项目及配件价格表，贯穿整个业务流程，包括预约、接车问诊、估价、制单、项目追加、结算、交车、电话回访等，将学生分组，组内自行设置顾客、服务顾问等角色，组员扮演不同的角色，采用情境教学法、角色扮演教学法，利用现代数码技术、多媒体等教学手段，将汽车维修业务接待流程分成八个大项目，根据实际业务在大项目下分成若干项任务。

课程教学方法和手段的改革与实践

(1)采用情境教学法、角色扮演法进行项目教学。在教学中布置与企业一样的汽车维修业务接待场境，营造真实的工作环境。按照汽车维修业务接待流程，融合汽修维修接待礼仪，参照企业维修车辆常规保养项目及配件工时价格单，结合企业信息构造符合教学内容的情景剧，由学生小组饰演顾客、服务顾问、维修技师、结算员等不同的角色，进行汽车维修业务接待的教学活动。引导学生从整体上把握项目教学中的关键内容，培养学生的汽车维修业务接待职业能力。

(2)充分利用现代数码技术、多媒体等教学手段进行项目教学。通过多媒体播放规范的汽车维修业务接待视频，让学生形成一个感性的认识，再让学生分组进行训练。利用 DV 录像机录制学生训练视频，通过播放视频，让学生进行视频纠错。在商务礼仪、接待客户、环车检查、交车等环节关闭视频中的声音，让学生进行配音，以达到熟练掌握操作技能。

课程考核方式的改革与实践

对学生的考核主要侧重于学生在每个汽车维修业务接待流程中的项目任务的操作情况，考核的标准参照汽车维修企业的服务顾问考核标准，考核在每次的项目训练过程中进行，每一个项目都要进行实操考核，如果有实操考核不合格者，则需要进行重新训练，再进行考核，直到过关为止，才能进行下一任务的学习。

对每个学生的考核分为 3 个部分：学生自评、学生互评和教师点评。为了最大限度提高学生的积极性、主动性和参与性，每个评价的权重为自评占 30%，互评占 30%，老师点评占40%，最后，每个学生在每个项目的评价为：A 学生成绩=A 学生自评分×30%+学生互评分 (所有参与对 A 同学评价的成绩的平均分)×30%+老师评分×40%。课程学习结束后，学生在所有学习项目的得分之和的平均分即为学生的期末成绩。

4 结语

基于业务流程的汽车维修业务接待课程教学改革设计出具有科学性、职业性的教学方式以强化学生职业能力培养。结合企业岗位职责和工作要求制定教学内容，注重培养学生的服务礼仪、表达沟通能力，参照企业工作环境设计实训场景，培养出职业能力强的高技能型人才，以满足汽车维修企业对职业能力强的汽车服务人才需求。

1、主题的写法汽车维修论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。2、题目的写法汽车维修论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。3、摘要的写法汽车维修论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。4、引言的写法一篇汽车维修论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出；2、选题背景及意义；3、文献综述；4、研究方法；5、论文结构安排。5、结论的写法结论是对汽车维修论文主要研究结果、论点的提炼与概括，应准确、简明，完整，有条理，使人看后就能全面了解论文的意义、目的和工作内容。6、文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详尽的综合述评，“述”的同时一定要有“评”,指出现有研究成果的不足，讲出自己的改进思路。

给个给你。仅供参考。。2014-4-5百度团队：人车生活 | CFA386浅析发动机冷却系统 【论文摘要】冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，给出一定改善和完善的建议 1、综述 汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2、现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。 分流式冷却系统 分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。 理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。 3 结论 前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。