飞机飞行影响因素研究论文

浅析夜航飞行人的生理因素对飞行的影响论文

1 夜航飞行人由于睡眠因素导致的疲劳驾驶问题

睡眠对于人体来说是一项复杂的生理活动状态，对于人的生命健康也有非常重要的作用呢，睡眠不足非常容易导致嗜睡状况的发生， 嗜睡的出现容易导致人体的各项生理机能下降，对于执行夜航飞行任务的飞行员来说也是如此。

人体需要充足的睡眠，拥有充足睡眠的人一直处于睡眠的慢波阶段，在这阶段中，人的脑垂体会分泌大量的促激素，这些激素中包括了能够促进合成代谢的生长激素，生长激素的化学反应使得人体内部的受损组织实现较快的修复，这对于疲劳的恢复有很大的帮助作用。但是处于夜航飞行阶段的飞行员在执行夜间飞行任务的时候多数是处于疲劳的状态的，这一状态使得飞行员的各项生理机能达不到最佳的状态，在夜间飞行的时候，飞行任务同白天飞行一样具有非常艰巨且极易出现一系列的紧急事件，飞行员为了实现安全飞行，应当避免由于睡眠不足而出现一系列紧张、焦急等负面的情绪，因此执行夜航飞行任务的飞行员应当在睡眠之前保持自身身心状态平稳，调节自身的睡眠处于放松的状态，为了实现这一状态目标，飞行员可以采用心理方法或者是生理方法等和生理心理相结合的方法调节睡前的状态，促使飞行员在执行夜航任务之前保持良好的精神状态，生理状态以及心理状态都处在最佳状态，使得飞行员能够在执行飞行任务的时候保持安全平稳的状态。

为了保持夜航飞行人员在工作的过程中拥有良好的精神状态，改善夜航飞行人员的睡眠环境也是非常重要的，在改善夜航人员的睡眠环境的时候，应当注意保持和调节睡眠卧室的温度、湿度、光照等等，使得夜航人员的睡眠温度能够保持在20摄氏度到23 摄氏度之间，湿度大约保持在50%到70%之间，对卧室内的睡眠环境重点的布置、装饰，只有在这样的环境下，夜航飞行人员才能在高强度的工作负荷之下拥有良好的睡眠质量，倘若飞行员在陌生的环境内住宿睡眠，民航公司应当允许飞行员携带一些家内常用的物品，使得飞行员在公司内部的宿舍内更加的放松，有助于改善飞行人员的睡眠。

2 降低夜航飞行人员生理因素对飞行不良影响的措施

为了能够有效的改善夜航飞行人员的不良身体状态对于飞行安全的不良影响，应当在日常的管理与培训的过程中针对这一问题进行有效的管理，也就是要在夜航飞行的过程中降低飞行人员的疲劳风险的责任，对夜航飞行人员的身体状态以及精神状态都进行管理。进行疲劳风险管理的时候可以采取以下几点措施：

首先，民航内部的组织分工在疲劳风险管理的时候应当发挥一定的作用，科学、合理的安排夜航飞行人员的工作任务，尽可能的避免夜航飞行人员在执行飞行任务的时候处在被动的状态，同时，民航的组织者也应当对夜航飞行人员的工作任务以及飞行任务进行一定的风险评定、风险控制以及剩余风险评估，并且民航公司的管理者应当对肩负起疲劳风险识别以及管理的任务，在法律的组织指导下合理的安排飞行人员的休息时间，尤其是需要执行夜航飞行任务的飞行员，疲劳风险的组织管理者应当确保夜航飞行人员能够拥有足够的休息以及恢复精力的时间，使得每一个夜航飞行人元能够保持正常的睡眠状态，至少每天保持咋 个小时的时差进行调节。

其次，执行夜航飞行任务的飞行员应当在执行疲劳风险管理的时候肩负起一定的'责任，充分的发挥个人责任在疲劳风险管理中角色，作为一个执行夜航飞行任务的飞行员来说，自己的身体状态以及疲劳与否的状态飞行员自身应当是最清楚的，因此当夜航飞行员感受到身体不适的时候应当第一时间向上级管理者做出汇报， 不能出现在疲劳的状态下坚持工作的状况，一旦夜航飞行元超负荷工作，飞行员的身体恢复效率也会随之下降，需要花费更多的时间进行休息，之后飞行人员的各项身体技能也会出现各种问题，身体调整的状态也会出现逐渐放慢速度的情况，严重的时候，执行夜航飞行任务的飞行人员在高强度的工作状态之下受到严重的伤害，为了避免这类状况的出现，民航公司在进行人事管理的时候应当注意做好疲劳负荷工作知识的宣传教育，使得执行夜航飞行的飞行人员能够正确的认识疲劳工作，深刻的了解自身生理因素对于飞行安全的影响，做好自我身体状态以及精神状态的调节。

最后，民航公司在进行飞行人员管理的时候，应当选择正确的风险识别方法，采用正确的疲劳风险识别方法，将对飞机飞行安全有益处的疲劳风险因素进行正确的识别，找出导致疲劳风险的各类因素，民航公司在进行飞行任务安排的时候应当综合的考虑各种因素对于人体生理状态的影响，例如考虑季节的变化对于人体疲劳风险状态的改善。一旦正确的识别风险因子，民航公司应当采用正确的方法进行风险源的评估，进行风险评估的时候可以采用安全风险矩阵的方式，在这一方式的辅助下对风险因子进行简单、便捷的操作，并建立一套清晰的风险评估体系，在这一风险评估方法的辅助之下民航公司的管理人员能够清晰的看出疲劳风险以及飞机飞行安全之间的关系，并在这一疲劳风险评估的结果辅助之下正确的处理夜航飞行任务的安排，使得执行夜航飞行任务的人员能够一直处于精神状态优良的情况下，并确保飞机夜间飞行的安全性。

3 结语

民航飞机的飞行安全状况近年来一直是社会大众关注的焦点，尤其是夜间飞行的飞机受到的安全威胁较大，如何有效的管理夜航飞行的安全性是民航公司应当重点关注的问题，这一过程中最大的安全威胁就是飞行员的精神状态，人的生理因素在对于飞行员的精神状态有很大的影响，本文就执行夜航飞行任务的飞行员的生理因素以及疲劳驾驶的状况进行了探索，提出了几点改善夜航飞行人员疲劳驾驶的建议，并对民航公司如何进行夜航飞行任务疲劳风险管理分别从个人、公司组织内部以及风险识别以及管理方法这几个角度提出了几点管理建议，使得飞行员在执行夜航飞行任务的时候保持良好的精神状态，同时确保飞机飞行的安全。

影响飞机飞行安全的有天气（包括了很多）飞鸟（飞机头号杀手）缝隙（会造成飞机气流混乱而无法控制坠机）油料泄漏（很少有这种事发生）飞机内部线路短路（特别在油箱附近的线路短路会造成飞机爆炸）人为失误（最不可能发生的，但也是最危险的一种）谢谢，这些就是我写的，请您笑纳

影响飞机飞行安全的有天气（包括了很多）飞鸟（飞机头号杀手） 缝隙（会造成飞机气流混乱而无法控制坠机） 油料泄漏（很少有这种事发生） 飞机内部线路短路（特别在油箱附近的线路短路会造成飞机爆炸） 人为失误（最不可能发生的，但也是最危险的一种） 谢谢，这些就是我写的，请您笑纳

从气象因素来说，主要有以下几点： 1、气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。 2、风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。 3、云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。 4、能见度。专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。 5、颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛掷几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。 6、结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。

恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。

现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或指挥员指挥错误所造成的。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。

扩展资料

民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责：

1、制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案；

2、严格实行有关民用航空安全保卫的措施；

3、定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。

与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。

4、公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。

5、对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。

参考资料来源：百度百科-航空安全

参考资料来源：百度百科-飞行事故

一、人为因素对飞行安全的影响人为因素主要是指人的错误对安全的影响，人不可能不犯错误，人的一切行为中都会出现差错和失误，所不同的仅仅是错误的严重程度和频率多少。在飞行安全的分析中，人为因素主要包括驾驶员和驾驶仪，考虑到可能出现的情况，由驾驶员/自动驾驶仪引起飞机飞行安全的主要原因包括驾驶员过失/疏忽/策略和自动驾驶仪的故障等。对考虑驾驶员的飞行模拟中，驾驶员模型的建立应考虑驾驶员过失、疏忽、策略(目的、观测器、增益等)、驾驶员决断。其中，驾驶员决断模型主要依据在特定情形中，根据驾驶员决策过程的分立一连续决策情况为基础建立模型。同时驾驶员模型中还应对控制操纵形式进行模拟，并且模拟知觉启动(反应时间)和策略决定等级。其中，对驾驶员动态特性模型的建立主要是依据MIL-HDBK-1797中关于PIO要求中推荐的驾驶员模型。二、飞机因素对飞行安全的影响飞机本身影响飞行安全的主要原因首先是飞机故障，如机械系统故障(发动机、控制、起落架等等)、机载软件逻辑误差，其次，是飞机设计中存在的缺陷，第三，是飞行中飞机状态的变化，如飞机结构、重量、重心和惯量的变化。在飞行安全的分析中，飞机故障和飞机设计中存在的缺陷主要是导致飞机的操纵输出异常，从而影响飞机的全机气动力特性，飞行中飞机状态变化影响飞机的气动力特性和质量特性，二者均对飞机的平衡特性和动态反应特性产生影响。在正常飞行中，除了直接导致飞机飞行事故的故障问题外，大部分飞机的故障和飞机状态变化不会对飞行安全构成威胁，但在某些特定情况下，会成为影响飞行安全的关键因素，特别是由于某些飞机设计中存在的缺陷导致的触发事故。对考虑飞机因素的飞行模拟中，主要是依据对飞机的全机气动力特性和飞机质量特性、动力系统特性以及飞行控制系统特性等的准确建模来建立飞机模型，在模型建立过程应充分考虑飞机各环节的动态特性包括非线性反应、滞后反应、饱合效应以及操纵权限等。总之，对飞机的模拟应充分反应飞机在正常及故障情况下的真实操纵特性和反应特性，这是建立综合分析“人一飞机一飞行条件”对飞机飞行安全影响的关键环节。三、飞行环境因素对飞行安全的影响飞行环境因素对民机飞行安全的有着重要的影响，这些因素包括：结冰、风(包括大气紊流)、气象条件(温度、密度、气压等)、雨和雪、跑道条件(干燥、潮湿、结冰、形状和表面粗糙度等)，飞行环境主要是通过改变飞机的空气动力特性或使驾驶员产生误判导致飞行事故的发生。在影响飞行安全的环境因素中，风(包括大气紊流)、雨、冰是影响空气动力的三个主要外界因素。风的主要表现为平均风、风切变与阵风的变化。连续随机紊流、离散紊流和风切变都是与飞机飞行品质密切有关的。对于飞机起降飞行，垂直突风对低空飞行安全影响最大，这是引起飞机颠簸的主要原因。下击暴流可能造成灾难性的后果。低空风切变严重影响飞机起飞、进场着陆阶段飞行安全，大中型民用飞机遇到风切变，由于飞机本身重量大、惯性强，在低高度往往缺乏足够的空间、时间进行机动和改出。如果遇到风切变导致空速突然减小，而飞行员又没有能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。连续随机紊流、离散紊流和风切变等模型主要是依据GJB 185-86中的相关要求来建立。结冰是飞机失事的最常见因素之一。由于各种型号的飞机的结冰特性各不相同，应根据该型号飞机在对应不同结冰构型的全机气动力数据模拟飞机结冰特性。在大雨的影响下，飞机的阻力系数会增加，失速迎角和最大升力系数会减小。