淮海交叉口毕业论文

轨道。根据城市总体规划，规划轨道线网由市域快速铁、市区地铁和轻轨组成，共17条线路，其中市域快速铁4条，市区地铁8条，市区轻轨5要，全长约780公里。根据上海城市新要求，中心城要重点世博会地区的轨道交通和换乘枢纽的建设方案，郊区要结合三大重点城镇发展区域和五大产业园区，研究轨道交通的规划建设方案。近期要集中力量基本建成中心城轨道交通基本网络，并结合重点城镇和产业布局调整，有序建设市域轨道交通线网。 城市道路。根据城市总体规划，中心城道路网由快速路、主要干道、次要干道以及支路组成，形成内环以外环形放射，内环以内方格网的混合式路网，在完成两个环线和“三横三纵”骨干道路的基础上，加快射线道路建设。近期要建成中环线，改造内环线，建设沪闵高架、共和新路高架等，形成以“三环十射”为骨干的中心城快速道路系统，加快大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、军工路、上中路等越江通道建设。继续加强各级路网建设，优化级配，提高路网整体能力，实现通行能力与交通需求的动态平衡，为世博会交通奠定基础。 内河航道网。根据城市总体规划，配合上海国际航运中心建设，提高内河航道集疏运配套能力，重点发展集装箱运输，适应上海城市功能和产业结构调整，优化内河航道及内河港区布局。近期要建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，优化水系景观，形成集航道运输，防洪排涝等多功能的内河水网。 建设与时俱进的“三港二网”化交通体系，是上海建设成为长江三角洲城市群的中心城市，实现国际“四个中心”和世界城市的战略目标的重大战略举措。

不会～～～～～～～～～

徐州出口“能源、矿产、粮食、人力、交通、世界冠军、文化遗产、战争、英雄、皇帝……”。我现在就从矿产资源方面的几个问题来回答这个问题吧！一：毛主席水晶棺到底产在哪里？北京、天安门广场、毛主席纪念堂。一代伟人长眠于此。在缅怀伟人同时，好多人对主席的水晶馆好奇之极！连一小片无杂质水晶都很难得，究竟这么庞大的水晶原料产在何方-----很多人想到了和只和徐州新沂相隔一河的东海县，水晶之乡嘛！但是，就是这珍贵无比的水晶就产在我们徐州的新沂！当时东海矿业局是越过的市界采集（徐州人民大力协助），此次计划总需要22吨水晶，是东海105选矿厂从300吨选料中选出的，这300吨水晶原料中大半来自徐州！这些原料经过北京605厂、上海新沪玻璃厂、锦州155厂共同熔制终究成了伟人最后的归宿！（请大家注意毛主席纪念堂颁发给东海的奖状是选料的奖状，而不是原料奖）二：中国近代铁矿发源地在哪里？ （哪里是中国近现代第一个铁矿）1914年北洋军阀政府聘请瑞典国立地质调查所所长安特生(J·G·Andersson)来华任矿冶顾问。安氏来华后同我国矿冶技术人员新常富等人，在各地勘察，逐步掌握铁矿的分布情况。这样我国北方一个储量很大的赤铁矿便公诸于世，这就是我们近现代铁矿的开端！但在哪地方首先建矿一直争论不休，同年，袁世凯派其七弟袁世传去江苏省徐州办矿，筹资122万元，设立了“利国驿铁矿有限公司”，招用工人千余，并巷道开采试行成功！虽然后因两遭兵祸未能大规模开采，但这毕竟是首开了中国现代铁矿，具有划时代意义-----这个铁矿就是我们徐州的利国铁矿。利国铁矿从北宋就开始开采，其是国家最优质的铁矿石！储量为一亿吨。三：徐州在中国十大煤田之一排名第几？徐州矿务集团具有124年的煤炭开采历史，国家重要的煤炭生产基地。现有25个分公司、32个全资（控股）子公司和6个事业法人单位，年产煤炭2200万吨，总资产150多亿元，位列全国500强第236位。其在中国十大煤田规模排名第七，其和鸡西、阜新、开滦、大同、徐州、阳泉、平顶山、淮北、六盘水齐名，在储量方面排名第六，05年探明储量69亿吨，徐州被称为“百里煤海”。四：徐州的石膏特点和规模是什么？石膏的原料天然二水石膏，又称软石膏或生石膏，是含两个结晶水的硫酸钙。其成品有建筑石膏，模型石膏，高强度石膏、无水石膏水泥和地板石膏等。中国石膏资源十大省份分别是山东（亿吨），内蒙古、青海(、湖南(、湖北、宁夏、西藏、安徽、江苏。江苏排名十，但只有徐州和南京两个城市产石膏。徐州石膏储量为44亿吨，从城市规模来排名，徐州石膏排全国第4名。四：徐州还有什么其他矿产资源？徐州还拥有多种矿产资源。已探明和开采的矿产资源有铜、石灰岩、富钾矿页岩、硅石、粘土等。其储量：岩盐21亿吨，石灰石250亿吨，钾长石21亿吨，石英石2亿吨。还有储量可观的大理石、高纯硅砂、钠长石、硫辉石、蛇纹石、重晶石等30余种矿藏资源。五：徐州矿产资源的意义何在？徐州的矿藏具有多样性、规模性。中国最高的矿业学府-----中国矿业大学（是教育部直属的全国重点大学，是国家“ 211 工程”重点建设的高校之一。）就坐落在徐州市南郊区这里拥有的是中国乃至世界最先进的采矿技术和科研机构，可以说徐州是中国矿产资源的风向标和人才库。徐州除煤和铁上了开采规模，其他矿产则大多玉孕璞中，具有开采规模和条件而未开采，是留给子孙重要的财产。我们可怜的徐州有什么啊？要是从矿产资源上来说，原来他是百里煤海、铁矿始祖！原来他有无尽的宝藏和中国矿业最高的学府！他代表了中国矿产的运作方向！徐州的铁矿、煤矿丰富的很，占据了江苏资源的半壁江山。可是有什么用？苏南城市能够发展起来，没有徐州的资源作支撑，哪来的后劲呢。江苏省只有在需要徐州的时候，才会去徐州要资源。却从来不给徐州搞投资，拉项目，也没有什么政策支持。如果不是徐州人自己勤奋，应打硬拼的干起来，别人肯定更会笑徐州穷。孰不知笑徐州人的那个人烧饭的东西就是从徐州出来的。与徐州每年上缴的国税（徐州市每年上缴的国税都高于其地方财政收入）相比，江苏省对徐州的投入简直是微乎其微。从解放后一直到现在，徐州由国家投资建设的重点工业项目（不包括能源项目）仅有上世纪七八十年代作为一项政治任务接受的淮海水泥厂（该厂的设备由当时为社会主义国家的东欧罗马尼亚提供），由罗马尼亚设计的该水泥厂工艺及设备落后，以至无法正常生产，直到十几年后，由国家及地方多次筹集资金进行技术改造才勉强达到其设计生产能力。徐州许多人都知道上世纪80年代一位江苏省长官在徐州视察时说的话他说：“你们徐州只要提供足够的煤炭、粮食（现在的长官也许要再加上电），其他的就不必管了。”这样的地位现在仍没有改变。徐州出产的煤炭、电力、农产品等源源不断运往苏南，其结果是：“徐州做了贡献，苏南产生了效益”。在选择企业上市，从股市筹集资金方面徐州市一直受到江苏有关部门的歧视。作为江苏人口第一大市，徐州的上市公司数量在江苏名列孙山。徐州是江苏重要的工业基地，在计划经济时代有不少质地优良的企业，即使现在，在煤炭、电力、建材、机械、食品、电子、医药等行业仍有一批质地优良并早已完成改制的股份制企业等待上市。但时至今日，徐州市仅有两家上市公司（徐工及维维）。与此相反的是，尽管苏南一直都很富有，但嫌贫爱富的江苏有关部门仍在在选择企业上市方面向苏南及南京市倾斜，比如南京的上市公司数高达28家之多，苏南的县级市江阴的上市公司达十三家之多。2003年，徐州的GDP为905亿元，江苏省的GDP为12451亿元，徐州GDP占江苏省的比重为，截止到现在，江苏的上市公司共有87家，而徐州市的上市公司数仅占江苏省上市公司总数的,南京市2003年的GDP比徐州多约百分之七十，而南京的上市公司数达28家，占江苏全省上市公司数的三分之一，是徐州上市公司数的整整14倍！徐州的上市公司数不仅明显少于南京及苏南地区，同时也少于GDP低于徐州的苏北城市，如上市公司数扬州5家，连云港、盐城各3户，以上城市的GDP总量都低于徐州。以徐州和连云港为例，2003年徐州的 GDP为905亿元，连云港的GDP为351亿元，徐州的GDP总量约为连云港的倍，而连云港的上市公司数为徐州的倍。徐州的GDP总量约为扬州市的倍，而扬州市的上市公司数为徐州的倍。上市公司可充分利用自身资源优势，大力拓展资本扩张步伐，上市公司可通过发行新股、增发、配股、可转换债券等方式从资本市场募集资金。企业通过上市筹集资金，可使企业快速发展，同时促进所在地区的快速发展。据资料介绍，江苏的八十多家上市公司直接从股市筹集资金500多亿元，每家上市公司平均筹集资金约6亿元。以徐州为例，徐工及维维的上市共从股市筹集资金十几亿元，促使徐工迅速发展为年产值150亿元、维维发展为年产值70多亿元的大型企业集团，这两家企业成为江苏50强企业，成为徐州在全国能占有一席之地的知名企业。假设徐州的上市公司数是南京上市公司数的一半，可以说徐州想不发展都难，假设徐州的上市公司数占江苏省的上市公司数的比例和徐州GDP占江苏省GDP的比例相同（如相同，徐州的上市公司数应为六到七家），徐州的工业经济也肯定会比现在强的多交通：一：五条国道穿过徐州1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里2、104国道（北京—福州）全长：2024公里3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里二：徐州的四条高速公路1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁三：中国铁路的枢纽中心1：他是中国第七大火车站（前六名是1.北京2.郑州3.上海4.广州5.深圳6.武汉）2：徐州北是中国最高等级编组站（双向三级六场）之一，全国八个。（其分别是徐州北 、哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓）1：徐州是新长铁路的起点2：是中国京沪铁路的重要中心站点3：是中国垅海铁路的重要中心站点4：是中国最到等级高速铁路京沪线（时速350公里）的对折性中心站点（建设中）5：徐州铁路管内全部实现了电气化四：航空1：徐州观音机场简介绍------是淮海经济区最大的民用机场。航站楼建筑面积为万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次，高峰小时客流量800人次的需要。飞行区技术等级4D级，拥有全天候航管、导航、气象、通讯、灯光等配套设施。在全国142个营运机场中，可起降747大型客机以上的空港只有17个，观音机场就是其中之一排名约12。五：航运1：是京杭大运河主要港口之一，京杭运河徐州段，为国家二级航道。另有微山湖、洛马湖水系运输能力2：万寨港是国家级内港。3：邳州港、双楼港、孟家沟港担负国家北煤南运的中转重任！是华东能源的重要集散地，年吞吐能力为2 000万吨。4：徐州城内共有河流213条，其中已定级航道51条，总里程公里，其中国家级、省级航道各1条。六：军用运输（因牵扯到军事机密，不可泄露，但可以告诉大家的是徐州军事运输能力和设施排在国家前十位，是国防交通重要组成部分）七：管道运输1：徐州市区内的华东输油管理局是鲁宁石油管道的经由地，管道运输在徐州境内长128公里！是国家石油命脉组成部分！（另告诉问我们可怜徐州有什么的家伙，让我来告诉你们什么是管道运输指通过管道对气体、液体等的运输。包括：原油、成品油的管道运输；天然气的管道运输；水的管道运输；其他管道运输。是十分重要的运输方式）七：电网1：电源：徐州拥有自己的发电厂主要电厂有：徐州电厂，彭城电厂、徐塘电厂大屯电厂、诧城电厂。共有26家并网运行发电厂，总装机容量达万千瓦2：电网：徐州拥有500KV变电站2座（任庄变电站、三堡变电站），，220KV变电站8座110KV变电站52座，35KV变电站108座，主变容量778MVA。电网拥有500KV线路2条，220KV线路23条110KV线路105条，35KV线路274条。（这枯燥的数据说明徐州发电和送电能力，举一个简单的例子吧！徐州沛县的大屯电厂发电后并入国家电网，主要是给上海市供应电，要是大屯电厂休息一下，整个上海三分之一就停电了）八：其他1：徐州目前有徐丰金、郑沛龙、邳苍等14条省道！2：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市可能只有徐州一个城市）。3：徐州自古就成为五省通衢，为什么叫五省呢？徐州地处苏鲁豫皖四省交界这好理解，第五省只可以通过大运河直上河北！我们可怜的徐州有什么啊？要是从交通优势和交通种类综合上来说，真不好意思说！原来他有除首都北京外，是交通能力最强的中国第二强的城市。英雄、皇帝：江苏省内，扬州出美女，徐州出英雄，这是千古证明。历史上出自徐州或徐州籍的开国皇帝有汉高祖刘邦、南朝宋武帝刘裕等10位之多。著名的政治家、军事家萧何、曹参、樊哙、周勃、张良等王侯将相不可胜数，故有“龙吟虎啸帝王州”之称。世界冠军：如果我问你，假如有一个普通的地市级城市，从中国真正融入世界体育的格局1985年开始到现在，每年这座城市要贡献2名世界冠军，到2006年底已经有20名世界冠军的话你相信吗？再假如你是一个稍有体育常识从概率上分析一下，你会说：这绝不可能！是啊，要是一个省会城市在吸纳全省健儿的基础上也不一定会有这个成绩，但我现在告诉你！这个城市就是徐州！原国家体育局长袁伟民在评价徐州时这样说道：就全国而言，一个地级市产生这么多世界冠军实属少见！战争：徐州城有史以来所发生的像模像样的战事300余起，这就是说徐州人平均每10年左右要经历一场战争

城市道路交通管理规划与研究摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。2.道路交通管理规划基本内容与方法 道路交通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 道路交通管理规划的基本内容道路交通管理规划的工作内容主要包括：（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。（3）城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。（4）城市交通管理方案的制定一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。（5）城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。3.交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。 出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。 交通分配预测在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间 O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。 停车需求预测世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。（1）静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：式中参数意义同前。（2）交通量-停车需求模型通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。模型表达式为：logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。参考文献： 1.庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路. 交通工程通讯，2000（2） 2.盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001（2） 3.王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用. 南京:东南大学出版社,1998. Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD )，1999. D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.